Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Эскадренные миноносцы типа Tátra

Эскадренные миноносцы типа Tátra

Перейти к: навигация, поиск
Эскадренные миноносцы типа Tátra
Tatra_001.jpg
Эскадренные миноносцы типа Tátra
Постройка и служба
6 ед. Заказано
6 ед. Построено
1911-1914 гг. Годы постройки
1913-1937[1] гг. Годы службы
Ganz-Danubius, Porto-Re Место строительства
Общие данные
850 / 1000 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
83,5 / 7,8 / 3,0 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
20 640 л.с. Энергетическая установка
32,6 узл. Скорость хода
Экипаж
105 чел. Общая численность
5 чел. Офицеры
100 чел. Матросы
Вооружение

Артиллерия главного калибра:

Вспомогательная артиллерия:

Минно-торпедное вооружение:

  • 4 (2 × 2) - 450-мм ТА [2];
  • 12 мин Type C.
Построенные корабли

SMS Tátra, SMS Balaton, SMS Csepel, SMS Lika, SMS Triglav, SMS Orjen

Эскадренные миноносцы типа Tátra (рус. «Татра») - тип эскадренных миноносцев ВМС Австро-Венгрии построенных перед и в самом начале Первой мировой войны. Всего было построено шесть единиц. За время войны было потеряно два эсминца. Оставшиеся четыре после войны были переданы Италии по репарациям, где продолжали службу до второй половины 1930-ых годов.

История создания

Предпосылки к созданию

Эсминец SMS Huszár на верфи фирмы Yarrow перед выходом на испытания, 20 июня 1905 года.

К началу 1895 года в состав австро-венгерского военно-морского флота входило всего 7 торпедных кораблей, 6 минных крейсеров и 65 миноносцев. Но не более половины из этих кораблей могли отвечать современным требованиям. На стыке XIX и XX веков Морским отделом военного министерства, которым руководил адмирал барон Герман фон Шпаун, была утверждена новая доктрина развития торпедных сил. Согласно ей все миноносцы флота делились на три класса: эскадренные, мореходные и прибрежные.

В связи с тем, что прибрежных миноносцев во флоте страны было достаточно, их строительство было временно заморожено. А все высвободившиеся ресурсы промышленности были направлены на мореходные и эскадренные. Летом 1904 года в фирме Yarrow Shipbuilders был размещен заказ на эскадренный миноносец SMS Huszár и миноносец SMS Kaiman. Эти корабли должны были стать прототипами для крупных серий подобных кораблей. По их чертежам в дальнейшем были построены 12 эскадренных и 24 мореходных миноносцев на предприятиях Автро-Венгрии. Однако строительство этих кораблей было сильно растянуто по времени. И в 1909 году, когда вступали в строй последние корабли, они уже были морально устаревшими.

Проектирование

В январе и феврале 1909 года в Морском отделе было проведены совещания по вопросу строительства новых эскадренных миноносцев. Основываясь на опыте иностранных судостроителей, было принято решения переходить на корабли с турбинами и усиленным артиллерийским вооружением.

9 марта 1909 года состоялось объявление конкурса на проектирование 600-тонного эскадренного миноносца. Основными требованиями были: требование соответствия новейшим достижениям в военном кораблестроении, хорошая мореходность, усиленное вооружение, скорость с половиной нагрузки не менее 30 узлов. Предложения на участие в конкурсе были отправлены двум Автро-Венгерским фирмам (S.T.T. и Danubius), трем немецким (Germania, Schichau и Vulcan) и двум английским (Yarrow и Thornycroft). Так же поступило предложение от компании Schnabl und Co из Триеста, которая являлась представителем нью-йоркской компании Lewis Nixon.

Совещания по подведению итогов конкурса начались в июле 1909 года. Лучшим был выбран проект фирмы Vulcan, со стоимостью 1 871 000 крон за один корабль. На втором месте был проект от компании Schichau (1 999 200 крон) и на третьем - S.T.T. (2 270 000 крон) и Danubius (2 300 000 крон). Однако до размещения заказов дело не дошло и 21 августа было принято решение об увеличении водоизмещения будущих кораблей до 800 тонн.

Проект 600-тонного эскадренного миноносца верфи Danubius.

Новый конкурс был объявлен 27 апреля 1910 года. В нем участвовали S.T.T., Danubius, Vulcan и C.N.T. из Монфальконе. Свои работы компании должны были подготовить до 15 июля 1910 года. Основными требованиями от Морского отдела были:

  • Средняя скорость на четырех часовых испытаниях на мерной миле у Полы - не менее 32,5 узлов;
  • Двухвальная паротурбинная силовая установка хорошо освоенной системы;
  • Котлы Yarrow, отопление на 2/3 нефтяное, на 1/3 угольное, однако допускается пополам уголь и нефть;
  • Запас топлива на 16 часов полного хода, что должно составлять примерно 520 миль;
  • Вооружение:
    • два 100-мм/50 орудия с боезапасом 120 снарядов на орудие;
    • четыре 66-мм/45 орудия с боезапасом 240 снарядов на орудие;
    • три 450-мм торпедных аппарата и боезапас 6 торпед;
  • Наличие радиостанции;
  • Кратчайший срок постройки;
  • При достижении скорости на испытаниях менее 31 узла или если сроки строительства будут затянуты более чем на 16 недель, то флот оставляет за собой право полностью отказаться от покупки или купить его по сниженной цене.

Проектные работы всеми фирмами были представлены до середины июня 1910 года. Однако по политическим мотивам[3] конкурс фактически не проводился - детально рассматривали только проект компании Danubius. Хотя специалисты отдавали предпочтение работе фирмы Vulcan.

Проект 800-тонного эскадренного миноносца верфи C.N.T.

Рассмотрение работы фирмы затянулось, что свидетельствует о не слишком высоком уровне проекта. К примеру, в протоколе Морского отдела от 18 сентября 1910 года было написано, что жилые помещения могут вместить лишь 60 человек экипажа, и у трети вообще отсутствуют спальные места, что считалось совершенно недопустимым. Для того , чтобы это исправить, было рекомендовано продолжить полубак до мостика.

После этого проект поступил в МТК, где он получил следующую серию критических отзывов. А в заключении от 15 апреля 1911 года было написано:

«
Поскольку со стороны фирмы-строителя не было предоставлено расчетов весовых нагрузок, центровки и остойчивости, решение по проекту принято не было. По расчету МТК, нормальное водоизмещение 800 тонн будет превышено и составит около 900 тонн. Прочность корпуса должна быть признана недостаточной, потребуется усиление продольных связей. Для сокращения верхнего веса надстройку над котлами следует сделать на 600 мм ниже. Носовой торпедный аппарат необходимо снять, а кормовые сделать двухтрубными. 		»

После этого МТК потребовал от фирмы Danubius выполнить окончательные конструктивный чертеж и расчеты весовых нагрузок и остойчивости.

13 июня 1911 года был подписан контракт с верфью о постройке шести эскадренных миноносцев водоизмещением около 800 тонн и скоростью 32,5 узла. Стоимость одного корабля по контракту составляла 3 млн. крон. Сдача первого эсминца должна была состоятся 28 февраля 1913 года. Все корабли серии должны были быть сданы к 30 мая 1913 года.

Однако, только спустя три месяца после выдачи заказа, 28 сентября 1911 года фирмой Danubius были переданы в МТК конструктивные чертежи и расчетная документация. После испытаний модели в опытовом бассейне появилась необходимость по увеличению длины корабля на 2,3 метра. Так же конструкторы верфи решили подстраховаться и настаивали на дополнительных подкреплениях для усиления прочности корпуса. Морской отдел настоял на дополнительных двух 66-мм орудиях. Так же, было принято решение о переносе радиорубки из-под полубака на верхнюю палубу. Для этого было решено оборудовать отдельное помещение за дымовыми трубами.

Головной эскадренный миноносец, турбинного типа, который получил название Tátra, был заложен на верфи Danubius 19 октября 1911 года. Однако начало строительства последующих кораблей серии затянулось почти на год. Закладка последнего из них, шестого, произошла только 4 сентября 1912 года.

Постройка

Продольный разрез проекта 800-тонного эскадренного миноносца верфи Danubius, который был представлен на рассмотрение МТК, 28 сентября 1911 года.

Строительство первых австро-венгерских турбинных эскадренных миноносцев шло с различными трудностями и задержками. В декабре 1911 года компания Danubius была вынуждена аннулировать выданный заводу в Решнице заказ на детали турбин, т.к. не менее 1/3 из полученных образцов имели брак. В итоге они были заказаны на заводе Škoda в Пльзене. Туда было вызвано несколько специалистов из немецкой компании AEG[4], по лицензии которой изготавливались турбины.

В ходе постройки подтвердились опасения МТК по поводу перегрузки. Электрооборудование кораблей дало 5,5 тонн веса сверх проектного; крепление румпеля - 0,5 тонны; цистерны пресной воды - 0,4 тонны; радиорубка - 7,5 тонн; а распределение находившихся под турбинными отделениями нефтяных цистерн потребовало еще 0,5 тонны дополнительных трубопроводов и арматуры.

5 ноября 1912 года головной корабль был спущен на воду, но отсутствие опыта в постройке кораблей турбинного типа привело к дальнейшим задержкам.

23 декабря 1912 года и 19 января 1913 года были проведены швартовые испытания, которые выявили сильную вибрацию правой турбины на SMS Tátra. Причина, как выяснили позже, была в следующем - зазор между статором и ротором был настолько мал, что при нагревании лопатки расширялись и начинали «полировать» друг друга.

В июне 1913 года начались ходовые испытания. Они так же шли с проблемами. Первые два выхода пришлось прервать из-за сильной вибрации в турбинах. И только 24 августа 1913 года на сдаточном четырех часовом пробеге эсминец SMS Tátra показал среднюю скорость 32,59 узла при мощности силовых установок 20560 л.с. Из-за этого контрактный срок сдачи корабля был превышен на полгода.

На низкое качество производства эсминца было указано в приемном акте комиссии под председательством капитана 2-ого ранга Вуковича от 12 октября 1913 года:

«
Исполнение во многом не совпадает с предоставленными фирмой проектными чертежами. Последние выполнены не в масштабе и не содержат даже ряд крупных элементов, как, например, теплые ящики в машинных отделениях, что дает ошибочное представление о внутреннем расположении отсеков... Внешняя обшивка на шпангоутах продавлена заклепками. Это производит впечатление, что клепка производилась минимально обученными рабочими. 		»
Чертежи палуб и поперечные разрезы проекта 800-тонного эскадренного миноносца верфи Danubius, которые были представлены на рассмотрение МТК, 28 сентября 1911 года.

Следующие корабли, вышедшие на испытания, прошли их успешно. SMS Balaton в октябре 1913 года развил скорость 32,98 узла, SMS Lika 21 декабря - 32,96 узла, а SMS Csepel в том же декабре - 32,9 узла при мощности машин 23430 л.с. Рекордный показатель мощности - 23 695 л.с. - был зафиксирован на испытаниях SMS Triglav.

До конца 1913 года было принято флотом в свой состав только три эсминца. Однако совсем скоро выявилась новая проблема. 29 декабря 1913 года SMS Tátra и SMS Balaton подняли на слип для проверки корпусов на деформации. И при осмотре опорных подшипников был обнаружен люфт величиной от 2,5 до 6 мм. Подобный дефект был та же обнаружен на правом валу SMS Csepel. 14 мая 1914 года руководство арсенала направило сообщение в Морской отдел, у котором сообщалось, что все три эсминца являются небоеспособными из-за сильно разбитых опорных подшипников. Верфь Danubius была вынуждена в срочном порядке приступить к замене подшипников. Это в свою очередь задержало приемку флотом уже готовых SMS Triglav и SMS Lika.

В июне-июле 1914 года, сразу после замены подшипников, SMS Tátra провел несколько испытаний с новыми гребными винтами, у которых был уменьшен диаметр на 100 мм. Это помогло снизить вибрацию до приемлемого уровня, но это сказалось на скоростных качествах. Скорость упала на 2-3 узла. Но как временная мера это действие устроило Морской отдел и был отдан приказ по установке винта уменьшенного диаметра на остальных кораблях типа.

Чуть позже на SMS Csepel верфь применила новые удлиненные на 1250 мм опорные подшипники, а так же на 1450 мм увеличила длину втулки кронштейна гребного вала. Во время 16-ти часовых испытаний при скорости 15 узлов не было ни каких вибраций. И 7 декабря 1914 года Морской отдел выпустил приказ, в котором предписал провести аналогичные работы на всех эсминцах типа Tátra. Уменьшенные винты были заменены на новые с диаметром 2500 мм, как было у первоначальных, которые изготавливались в арсенале. Так как в это время уже шла Первая мировая война, повторные испытания кораблей после замены не проводились.

Таким образом, к августу 1914 года, хоть и с большим опозданием, Императорский и Королевский флот получил шесть современных эскадренных миноносцев.

Названия

По традиции, которая была заложена при строительстве кораблей типа Huszár, эсминцы фирмы Danubius были названы в честь географических объектов Австро-Венгерской Империи:

  • Tátra (рус. «Татра») — горный массив на словацко-польской границе;
  • Balaton (рус. «Балатон») — озеро в Венгрии;
  • Csepel (рус. «Чепель») — остров на реке Дунай ниже Будапешта;
  • Lika (рус. «Лика») — живописный район в междуречье Купы и Савы;
  • Triglav (рус. «Триглав») — высочайшая вершина, высотой 2864 метра, Юлийских Альп в Словении;
  • Orjen (рус. «Орьен») — гора, высотой 1900 метров, расположенная северо-западнее Которской бухты, которая является крупнейшей бухтой на Адриатическом море.

Описание конструкции

Корпус

Чертеж эскадренного миноносца SMS Triglav, 1914 год.

Корпус эскадренных миноносцев типа Tátra был практически с вертикальными штевнями и имел небольшую седловатость. Полубак занимал почти 1/4 длины. Коэффициент общей полноты составлял 0,54, а отношение длины к ширине было 10,7.

Корпус был набран из 150 шпангоутов, нумерация которых велась от кормы к носу. Нулевой шпангоут был расположен на кормовом перпендикуляре, а в корму от него имелось еще четыре шпангоута, которые не были учтены в числе основных. Шпация составляла 538 мм и была одинаковой по всей длине корпуса. По всей длине машинно-котельных отделений, от 32 до 112 шпангоутов, параллельно килю с каждого борта располагались по два днищевых стрингера. Они образовывали второе дно, настил которого на всем протяжении был плоским и параллельно ватерлинии. Это очень облегчало размещение котлов и турбин.

На протяжении котельных отделений (от 58 по 112 шпангоуты) внешний стрингер переходил в вертикальную продольную переборку. Так же в кормовой части корпуса (с 16 по 32 шпангоуты) по каждому борту имелись по две продольные переборки, которые образовывали коридоры гребных валов, но они поднимались только до настила платформы. А в носу были установлены по одной переборке (от 112 до 128 шпангоута).

Корпус эсминцев был поделен на тринадцать отсеков двенадцатью водонепроницаемыми переборками. Все они поднимались до верхней палубы и только последняя (на 147 шпангоуте) доходила до палубы полубака. В отсеках были расположены:

  • I[5] — румпельное отделение;
  • II — помещение кондукторов;
  • III — офицерские помещения, артиллерийский погреб, нефтяная цистерна;
  • IV и V — турбинные отделения;
  • VI, VII И VIII — котельные отделения;
  • IX — матросский кубрик, нефтяная цистерна, артиллерийский погреб;
  • X — унтер-офицерский кубрик, нефтяная цистерна, артиллерийский погреб;
  • XI — кладовая шкиперского имущества и цепной ящик;
  • XII — таранный отсек.

Под полубаком располагались просторное жилое помещение для матросов, умывальники, гальюны. Камбуз находился ближе к кожуху котельных отделений.

Эскадренные миноносцы типа Tátra были оснащены одним балансирным рулем. Управление им могло осуществляться из двух мест - из носового мостика или из кормового рулевого поста. Над главной палубой имел возвышение румпель, который закрывался кожухом.

Для поддержки носового и кормового мостиков использовались пиллерсы и угольники. Штурманская рубка находилось под носовым мостиком. Однако кормовой рубки, как таковой, не было, а был только открытый сзади ветрозащитный козырек.

Энергетическая установка и механизмы

Эскадренные миноносцы SMS Tátra и SMS Balaton во время достройки.

На эскадренных миноносцах типа Tátra были установлены две паровые турбины AEG-Curtis. А пар для них вырабатывали шесть водотрубных котлов системы Yarrow.

Энергетическая установка располагалась по линейной схеме, что было традиционно для того времени. В каждом из трех котельных отделений находилось по два котла. Четыре носовых имели нефтяное отопление, а два кормовых - смешанное. Для более лучшего сгорания угля, когда необходимо было идти полным ходом, на него распылялась нефть. Рабочее давление пара было 16 атмосфер. А общая площадь поверхности нагрева составляла 2820 м². Из-за того, что паровые коллекторы котлов возвышались над уровнем верхней палубы, появилась необходимость по установке специального кожуха. На него уже были поставлены шесть котельных вентиляторов, которые предназначались для создания искусственной тяги. Для того, чтобы подавать нефть к котлам были установлены поршневые насосы. В носовом четыре насоса, в среднем два, а в кормовом два, но уже ручных.

Турбины были расположены в изолированных отсеках. Носовая турбина приводила в движение правый гребной вал, а кормовая - левый. Которые в свою очередь вращали два трехлопастных бронзовых винта диаметром 2500 мм. Мощность каждой турбины по бумагам была 10250 л.с.

Для хранения угля использовались бортовые угольные ямы, которые находились между продольными переборками котельных отделений и внешней обшивкой. Нефть хранилась в двух больших цистернах, которые располагались в III и IX отсеках, и двух маленьких, которые находились в междудонном пространстве носового и кормового машинных отделений. Так же имелись еще и бортовые цистерны, которые размещались под угольными ямами носового и кормового котельных отделений. Запас питательной воды для котлов (15,7 тонн) находился в трех цистернах, которые были расположены в отсеках двойного дна. Полный запас топлива на эскадренных миноносцах типа Tátra составлял 125 тонн нефти и 104 тонны угля. Этого было достаточно на 16 часов движения на полной скорости. При скорости 20 узлов эсминец мог пройти 1200 морских миль, а при 12 узлах - 1600 миль.

Экипаж и обитаемость

По штату экипаж эскадренных миноносцев типа Tátra состоял из 105 человек. Из них 5 офицеров, 3 кондуктора и 97 нижних чинов.

Офицерские помещения включали в себя каюту командира со спальней и кабинетом, четыре одноместных каюты и кают-компанию. Кондукторы располагались в общей трехместной каюте, которая была оборудована стационарными койками. Кубрики нижних чинов находились в носовой части и имели различия между предназначенными для унтер-офицеров и матросов в том, что для первых были койки жесткие откидные, а для вторых подвесные коечные сетки. Все жилые помещения имели естественное (через иллюминаторы) и электрическое освещение.

Вооружение

Артиллерия главного калибра

Чертеж орудия 10 cm L/50 Skoda K11.

В качестве орудий главного калибра на эскадренных миноносцах использовались по два 100-мм орудия Skoda K11 (официальное обозначение орудия 10 cm L/50 Skoda K11) с длиной ствола 50 калибра. Эти орудия были спроектированы специально для крейсеров и эсминцев австрийского флота. Они имели превосходные баллистические характеристики с высокой огневой производительностью. Из-за того, что на орудиях применяли небольшую высоту оси цапф, унитарное заряжание и горизонтально-скользящий клиновидный затвор, скорострельность достигала 8-10 выстрелов в минуту. Вес снаряда был 13,75 кг. В погребах каждого эсминца вмещалось по 170 снарядов для каждого из орудий.

Вспомогательная артиллерия

Чертеж орудия 7 cm Skoda SFK L/45.

Были установлены шесть 66-мм орудий Skoda SFK (официальное обозначение орудия 7 cm Skoda SFK L/45)с длиной ствола 45 калибра. Орудия устанавливались на центральных штырях. Артиллерийские погреба вмещали 1284 66-мм снарядов, по 214 на каждое орудие.

Минно-торпедное вооружение

На эскадренных миноносцах типа Tátra были установлены два двухтрубных 450-мм торпедных аппарата системы Пеллону-Круат. Они оба располагались в кормовой части корабля. Наведение аппаратов осуществлялось вручную. Сектора стрельбы были примерно по 90° на каждый борт. Боезапас составлял восемь торпед, четыре были заряжены и находились в торпедных аппаратах, а еще четыре хранились в минном погребе, а их боевые части - в одном из артиллерийских погребов.

Для стрельбы использовались торпеды 45-cm L/5, которые были разработаны в 1912 году. Торпеда была оснащена 4-цилиндровым поршневым двигателем с подогревом воздуха, турбогироскопом и несла 110 кг взрывчатого вещества. Она имела два режима хода: 1000 метров при скорости 42 узла или 6000 метров при скорости 27 узлов. Отклонение по глубине составляло не более 0,8 метров, по курсу - не более 15 метров на дистанции 1500 метров и 20 метров на дистанции 2000 метров.

Эскадренные миноносцы типа Tátra могли принять на борт до 12 мин заграждения типа С. Мины изготавливались из стали толщиной 3-4 мм в виде цилиндров и имели длину около метра. Они могли нести от 58,8 до 100 кг взрывчатого вещества в зависимости от модификации.

Дополнительное вооружение

На переносной треноге на радиорубке устанавливался 8-мм пулемет Schwarzlose.

На эсминцах были установлены по два 60-см прожектора, которые располагались на носовом и кормовом мостиках.

Корабли были оснащены радиостанциями фирмы Telefunken. А для визуальной связи имелись механические семафоры.

Модернизации и переоборудования


Список кораблей

Список эскадренных миноносцев типа Tátra
Изображение Название Строитель Заложен Спущен на воду Введен в строй Конец службы
Tatra_001.jpg
 SMS Tátra Danubius, Porto-Re 19.10.1911 05.11.1912 12.10.1913 Передан в 1920 году Италии по репарациям (Fasana).
Balaton_001.JPG
 SMS Balaton Danubius, Porto-Re 06.11.1911 16.11.1912 28.10.1913 Передан в 1920 году Италии по репарациям (Zenson).
Chapel_002.jpg
 SMS Csepel Danubius, Porto-Re 09.01.1912 30.12.1912 29.12.1913 Передан в 1920 году Италии по репарациям (Muggia).
Lika_001.JPG
 SMS Lika Danubius, Porto-Re 30.04.1912 15.03.1913 08.08.1914 Погиб на мине вблизи побережья Албании 29 декабря 1915 года.
Triglav_001.JPG
 SMS Triglav Danubius, Porto-Re 01.08.1912 22.12.1913 08.08.1914 Погиб на мине вблизи побережья Албании 29 декабря 1915 года.
Orjen_001.JPG
 SMS Orjen Danubius, Porto-Re 04.09.1912 26.08.1913 11.08.1914 Передан в 1920 году Италии по репарациям (Pola).

Сравнение характеристик с эскадренными миноносцами других стран

См. также

Примечания

  1. ↑ В составе австро-венгерского флота корабли данного типа служили до окончания Первой мировой войны (1918 года), а далее уже продолжали служить в составе флотов стран победительниц вплоть до 1937 года.
  2. ↑ Торпедный аппарат
  3. ↑ 9 ноября 1909 года перед сдачей флоту последних эскадренных миноносцев типа Huszár, руководство компании Danubius написало письмо в Морской отдел, в котором требовало обеспечить верфь новыми заказами, угрожая в ином случае ее закрыть. В начале января представители Морского отдела дали обещание о скорой выдаче заказов.
  4. ↑ Allgemeine Elektrizitats-Gesellshaft
  5. ↑ Ахтерпик не нумеровался

Литература и источники информации

Литература

  • С. В. Патянин, В. А. Галыня Эскадренные миноносцы типа «Татра». — Москва: 2007. — (Морская компания). — 600 экз.

Ссылки

Галерея изображений

  • Эскадренные миноносцы SMS Lika, SMS Tátra и SMS Csepel. Перечислены слева направо.

  • Эскадренные миноносцы типа Tátra сопровождают дредноуты ВМС Австро-Венгрии.

  • Эскадренный миноносец SMS Chapel.

  • Двухтрубный 450-мм торпедный аппарат в экспозиции технического музея в Загребе.

  • Реконструкция эскадренного миноносца типа Tátra.

  • Реконструкция эскадренного миноносца типа Tátra. Вид сверху и сбоку.

  • Масштабная модель эскадренного миноносца типа Tátra.

  • Масштабная модель эскадренного миноносца типа Tátra.

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_Tátra&oldid=484142»