Bari (1920)
Легкий крейсер Bari
ВМС Италии
| 23.09.1913 г. Заложен |
| 11.04.1914 г. Спущен на воду |
| 12.1914 г. Выход на испытания |
| 01.04.1925 г. Введен в строй |
| 27.02.1947 г. Исключен из состава флота |
| 28.06.1943 г. Гибель |
| 4248 / 5305 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 134,3 / 135,3 м. Длина (по КВЛ/максимальная) |
| 13,6 / 13,6 м. Ширина (по КВЛ/максимальная) |
| 5,3 / 6,0 м. Осадка (минимальная/максимальная) |
| 413 чел. Общая численность |
| 15 чел. Офицеры |
| 398 чел. Матросы |
| / 18 мм. Пояс/борт |
| 20-40 мм. Палуба |
| 80 / 80 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 50 мм. Башни |
| 75 мм. Боевая рубка |
| 80 мм. Румпельное отделение |
Главный калибр
- 8х1 — 150-мм орудий SK L/45.
Зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
- 2x1 — 500-мм торпедных аппарата;
- 120 мин.
Содержание
Проектирование и постройка
В проект так называемой «Большой судостроительной программы» на 1912-1914 гг. - наряду с четырьмя броненосными (линейными) крейсерами типа «Измаил» и восемью легкими крейсерами (четыре типа «Светлана» и четыре типа «Адмирал Нахимов») - была включена постройка двух легких крейсеров малого типа[1].
Постройку «малых» крейсеров, получивших названия «Муравьев-Амурский» и «Адмирал Невельской» заказали немецкой фирме F. Schichau из Данцига (ныне г. Гданьск, Польша).
Формирование набора головного крейсера на стапеле началось в апреле 1913 г. Официальная закладка состоялась только 10 (23) сентября 1913 г. в присутствии специально прибывшего по этому случаю морского министра И.К. Григоровича. 29 марта (11 апреля) 1914 г. «Муравьев-Амурский» был спущен на воду.
Последовавший за выстрелами в Сараево политический кризис привел к тому, что 19 июля (1 августа) 1914 г. Германия объявила России войну, что стало причиной для реквизиции всей российской собственности, находившейся на территории Рейха. 5 августа 1914 г. недостроенные «Муравьев-Амурский» и «Адмирал Невельской» были официально зачислены в списки кайзеровского флота, получив новые наименования SMS Pillau и SMS Elbing. Оба активно участвовали в боевых действиях Первой мировой войны. SMS Elbing погиб в Ютландском сражении.
31 марта 1919 г. SMS Pillau был официально выведен из состава флота, а его немногочисленный наличный экипаж - распределен на SMS Regensburg, SMS Graudenz и SMS Königsberg. После самозатопления интернированных германских кораблей в Скапа-Флоу 21 июня 1919 г. союзники потребовали выдачи им взамен других для раздела между державами победительницами. В их числе оказался и SMS Pillau, получивший репарационное обозначение «U». По условиям Версальского мирного договора крейсер отходил Италии.
| Корабль | Строитель | Заводской номер | Начало работ | Официальная закладка | Спущен на воду | Вошел в строй |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SMS Pillau (бывш. «Муравьев-Амурский») | F. Schichau, Данциг | 893 | апрель 1913 | 23.09.1913 | 11.04.1914 | 14.12.1914 |
Описание конструкции
Корпус и надстройки
Корпуса крейсеров типа Pillau (бывш. тип «Муравьёв-Амурский») набирались по принятой в то время в германском кораблестроении смешанной схеме - продольной в пределах двойного дна и поперечной выше него. В средней части с каждой стороны от киля проходило по четыре продольных стрингера, между которыми вставлялись интеркостельные флоры. Нумерация шпангоутов, в соответствии с немецкой традицией, велась от кормового перпендикуляра в нос; при этом шесть шпангоутов, расположенных за кормовым перпендикуляром, имели отрицательные номера. Шпация составляла 1000 мм. Двойное дно простиралось от 23-го до 98-го шпангоута, занимая, таким образом, 51% длины корабля. Отсеки двойного дна использовались для хранения жидкого топлива, смазочных масел, котельной и питьевой воды. Внешние стрингеры переходили в продольные переборки, поднимавшиеся до броневой палубы и служившие ей дополнительной опорой.
Крейсера имели две сплошные палубы - верхнюю и промежуточную (броневую); в оконечностях, а также в районе мидель шпангоута (между четвертым и пятым котельными отделениями) также имелась платформа. Расстояние от киля до верхней палубы на миделе составляло 8,15 м. Водонепроницаемые переборки делили корпус на 16 отсеков.
Полубак на SMS Pillau начинался от 88-го шпангоута и занимал около 30% длины корабля. В носу он имел небольшой подъем к форштевню, а с другой стороны плавно переходил в фальш-борт, непрерывно тянувшийся до кормовой надстройки.
Силуэт крейсеров формировался тремя дымовыми трубами, двумя мачтами и развитой носовой надстройкой.
Бронирование
Защита корпуса ограничивалась броневой палубой, которая простиралась почти по всей его длине и прикрывала все жизненно важные части корабля. Бронепалуба была трехслойной: два слоя стали повышенного сопротивления и один слой крупповской никелевой брони. На участке от 9-го до 101-го шпангоута она располагалась на уровне промежуточной палубы и имела толщину 20 мм в плоской части и 40 мм на скосах. Далее в нос она плавно опускалась примерно на три четверти межпалубного пространства и заканчивалась 80-мм броневым траверзом на шп. 107. Кормовой 80-мм траверз располагался на 9 м шпангоуте. Бронепалуба позади него также опускалась до уровня платформы, однако выполнялась в виде карапаса для защиты рулевого привода, а ее толщина увеличивалась до 80 мм. Локальное бронирование имели боевая рубка (75-мм стенки и 50-мм крыша), ее коммуникационная труба (75 мм) и щиты 150-мм орудий главного калибра (50 мм). Вся вертикальная броня - гомогенная, из крупповской стали.
Вооружение
Корабли типа Pillau стали первыми малыми (легкими) крейсерами германского флота, оснащенными восемью 150-мм артиллерией главного калибра. Данная артсистема считалась весьма удачной и надежной. После войны британские специалисты с некоторой долей удивления отмечали, что немцам удалось создать мощное и очень легкое орудие, превосходящее британские шестидюймовки. Орудия располагались парами побортно: два - на полубаке, два - на кормовой надстройке, четыре - на верхней палубе в средней части. Концевые орудия имели углы горизонтального наведения по 180° (включая 15° в сторону противоположного борта), средние - по 145° (90° от траверса в сторону ближайшей оконечности и 65° - в противоположную).
К Ютландскому сражению первоначально установленные четыре зенитные 52-мм полуавтоматические пушки SK L/55 образца 1903 г. были заменены двумя более эффективными 88-мм орудия SK L/45 образца 1913 г.
Боезапас хранился в двух погребах, расположенных под броневой палубой, - кормовом и носовом. Крейсера принимали 1024 снаряда главного калибра (по 128 на орудие), количество боезапаса к зениткам в справочниках не указывается.
К Ютландскому сражению на крейсерах имелась система центральной наводки (не исключено, что она монтировалась изначально). Для определения дистанции служили два 2,5-метровых стереодальномера, один из которых находился на носовой надстройке, а второй - на площадке за грот-мачтой. Еще два дальномера с базой по 1 м стояли на нижнем уровне носового мостика.
Крейсера были оснащены двумя однотрубными поворотными 500-мм торпедными аппаратами. Они располагались побортно на верхней палубе между средними орудиями главного калибра. Сектор стрельбы - по 70° в нос и в корму от траверса. Боекомплект - четыре торпеды; две запасные хранились в специальных ящиках на палубе у борта сразу же за срезом полубака, рядом с торпедными аппаратами.
Две пары минных рельсов тянулись вдоль бортов кораблей, начинаясь от средней дымовой трубы, а в районе грот-мачты сходились к диаметральной плоскости, проходили под кормовой надстройкой и продолжались до кормового среза. Крейсера могли принимать до 120 мин типа EMA или EMB.
Силовая установка
Главная энергетическая установка крейсеров располагалась в девяти водонепроницаемых отделениях и состояла из десяти паровых котлов Yarrow и двух паротурбинных агрегатов.
Паротурбинные агрегаты относились к системе Melms & Pfenninger (и именно так обозначаются в отечественной и итальянской литературе), но в германском флоте были стандартизированы как турбины военно-морского типа (это наименование закрепилось за ними в германских изданиях). Конструктивно они повторяли турбоагрегаты, установленные на крейсерах типа Karlsruhe.
Турбина системы Melms & Pfenninger представляла собой турбину реактивного «парсоновского» типа с несколькими активными колесами Кёртиса со стороны впуска пара, что позволяло обойтись без специальных дополнительных турбин экономического хода. Каждый паротурбинный агрегат работал на свой вал и включал в себя турбины высокого и низкого давления, а также турбину заднего хода, конструктивно выполненную в общем корпусе с турбиной низкого давления. Турбины высокого давления занимали носовое машинное отделение, турбины низкого давления с конденсаторами и главными циркуляционными насосами - кормовое.
Пар для турбин вырабатывали десять паровых котлов системы Yarrow, размещавшиеся в пяти котельных отделениях. В двух кормовых, разделенных отсеком вспомогательных механизмов, стояло по два двусторонних котла нефтяного отопления со своими вспомогательными механизмами, в трех носовых - по два котла смешанного (уголь и нефть) отопления. Каждый котел смешанного отопления имел по четыре топки; каждый нефтяной - по две. Общая площадь нагревательной поверхности для SMS Pillau итальянцы указывают в 5900 м². Рабочее давление пара на кораблях типа Pillau составляло 18 атм., в то время как остальных германских крейсерах периода Первой мировой войны, было 16 атм.
Корабли приводились в движение двумя трехлопастными винтами диаметром 3,5 м, изготовленными из специальной бронзы.
В соответствии с проектной спецификацией для русского флота, суммарная мощность турбин переднего хода должна была составлять 28 000 л.с. при 345 об/мин, что обеспечивало кораблям скорость полного хода не менее 27,5 уз. Немецкие справочники в качестве проектной мощности приводят величину 30 000 л.с. при той же скорости. Суммарная мощность турбин заднего хода определялась в 10 000 л.с. при 270 об/мин.
На ходовых испытаниях, проводившихся в конце 1914 г. по сокращенной, ввиду условий военного времени, программе, головной SMS Pillau при водоизмещении 4285 т без труда развил 28-узловую скорость и проектную мощность.
Согласно расчетам, при работе только четырех котлов смешанного отопления дальность плавания 14-узловым ходом должна была составить не менее 2500 миль, или 165 часов хода. Полный запас топлива в германском флоте был доведен до 620 т угля и 580 т нефти. Согласно тактическому формуляру, дальность плавания крейсеров составляла 4300 миль экономическим 12 узловым ходом. Проведенные англичанами после войны испытания трофейного SMS Pillau выявили, что он способен пройти 1900 миль полным ходом (25 уз), 3340 миль на скорости 18 уз или 6600 миль на скорости 10 уз. Подробные данные по этим испытаниям приведены в таблице.
| Результаты послевоенных испытаний крейсера SMS Pillau | ||||
|---|---|---|---|---|
| Режим хода | Скорость, уз | Мощность на валах, л.с. | Расход угля, т/сут | Дальность плавания, миль |
| 4/5 мощности | 25,6 | 21 920 | 446 | 1750 |
| продолжительный полный ход | 25,0 | 19 180 | 400 | 1900 |
| 3/5 мощности | 24,2 | 16 440 | 352 | 2100 |
| 2/5 мощности | 22,0 | 10 960 | 258 | 2600 |
| 1/5 мощности | 18,0 | 5 480 | 164 | 3340 |
| 10-узловой ход | 10,0 | 950 | 46 | 6600 |
| Примечание: в таблице использованы британские «валовые силы» (по 1,0139 л.с.) и «длинные» тонны (по 1 016 кг). | ||||
Другие устройства и зарактеристики
Крейсера оборудовались одним полу-балансирным рулем «нормального крейсерского» типа. Рулевой привод - винтовой, системы Дэвиса. Максимальный угол перекладки - 40°. Маневренность крейсеров оценивалась в целом хорошо, хотя они медленно реагировали на перекладку руля и теряли на циркуляции до 60% скорости.
Модернизации в составе Итальянского флота
Восстановительный ремонт 1921-1923 гг.
После включения в состав итальянского флота, в 1921-1923 гг., корабль прошел в Арсенале Таранто восстановительный ремонт с частичной модернизацией. Главный калибр - восемь 150-мм/45 орудий (в итальянском флоте они обозначались как «149-мм/43») - остался без изменений, а две 88-мм зенитки были сняты и заменены на три 76-мм/40 системы Armstrong-Ansaldo образца 1916 г. Две из них устанавливались на прежних местах, третья - на баке, между позициями носовых орудий главного калибра. На фок-мачте появился корректировочный пост; носовой дальномер переместили на прежнее место на крыше боевой рубки; на кормовой надстройке установили второй пост управления огнем; демонтировали один из прожекторов с грот-мачты.
В результате, при вступлении в строй Bari имел нормальное водоизмещение 5156 т, полное 5305 т; мощность силовой установки достигала 28 000 л.с., скорость - 27 уз; вооружение состояло из 8х1 150-мм/45 орудий, 3x1 76-мм/40 зенитных пушек и 2х1 500-мм торпедных аппаратов; экипаж - 413 человек (в т.ч. 15 офицеров).
Модернизация 1934 г.
В феврале-августе 1934 г. Bari был переоборудован в Арсенале Таранто в корабль для колониальной службы. Главным изменением стал перевод силовой установки на полностью нефтяное отопление. При этом шесть котлов смешанного отопления вместе с первой дымовой трубой были демонтированы, на месте носовых котельных отделений оборудованы дополнительные цистерны для нефти и воды, а также новые жилые помещения (поскольку корабль предназначался для службы в жарком климате, ему требовались более комфортные условия обитаемости). Высота двух оставшихся дымовых труб была уменьшена за счет ликвидации надставок[2]. Изменилась конфигурация мостиков носовой надстройки.
Суммарная площадь поверхности нагрева четырех оставшихся котлов составила 3320 м², мощность силовой установки снизилась до 21 000 л.с., а максимальная скорость - до 24,5 уз, что считалось достаточным для выполнения тех задач, которые могли возникнуть на отдаленном заморским театре (к началу Второй мировой войны скорость корабля не превышала 21 узла). С другой стороны, полный запас нефти увеличился с 580 до 1030 т, а котельной воды - с 230 до 360 т, что обеспечило увеличение дальности плавания экономическим 14-узловым ходом с 2600 до 4000 миль.
Изменился состав вооружения: торпедные аппараты были сняты, на расширенном нижнем мостике носовой надстройки установлено два спаренных 13,2-мм/76 зенитных пулемета Breda образца 1931 г.
По окончании модернизации стандартное водоизмещение крейсера составило 3248 т, полное - 5220 т.
Ремонт 1938-1940 гг.
Кроме ремонта корпуса и механизмов, зенитное вооружение крейсера было усилено двумя спаренными 20-мм/65 автоматами Breda образца 1935 г. - их установили на высоких площадках по бокам от грот-мачты.
Модернизации военного времени
В 1940-1941 гг. было дополнительно установлено шесть 20-мм/65 автоматов Breda образца 1940 г. в одиночных установках, кроме того, корабль оснастили кормовыми бомбосбрасывателями.
К концу 1942 года число 20-мм автоматов достигло 19 (4x2 и 11x1), при этом 13,2-мм пулеметы были сняты. Встречающиеся в литературе утверждения о демонтаже 76-мм зениток опровергаются фотографиями.
В январе 1943 г. было принято решение о переоборудовании Bari в крейсер ПВО для обеспечения защиты конвоев, согласно которому он должен был лишиться всего прежнего вооружения и получить новое: восемь 90-мм/50 зенитных орудий Ansaldo образца 1939 г., восемь 37-мм автоматов Breda в установках образца 1939 г. и восемь 20-мм/70 автоматов Oerlikon. Работы были начаты весной 1943 г. в Ливорно, но так и не завершились до гибели корабля.
Экипаж
После вступления в состав ВМС Италии экипаж крейсера составлял 413 человек, из них 15 офицеров. В дальнейшем, по мере усиления зенитного вооружения и установки оборудования, экипаж постепенно увеличивался.
Окраска
На момент вступления Bari в строй в итальянском флоте была принята темно-серая схема окраски. Весь борт выше ватерлинии, надстройки, трубы, щиты орудий и шлюпки окрашивались в темный серо-голубой цвет; подводная часть - в кирпично-красный, ватерлиния - черная. Открытые участки палубы были покрыты деревянным настилом.
В 1929 году в качестве основной для надводных кораблей была принята светлая пепельно-серая окраска, а для подводной части основным цветом стал зеленый. На фотографиях Bari можно отметить свойственный итальянцам элемент «щегольства» - так, верхушки дымовых труб имели узкую черную окантовку (в 1931-1932 гг., а возможно и позднее, надставки на трубах были целиком черными), кроме того, в черный окрашивался участок грот-мачты от блоков грузовой стрелы до реев и сами реи. В конце 1930-х гг. обвесы мостиков были более темными, чем основной цвет вертикальных поверхностей.
Летом 1940 г. на палубы в носовой части были нанесены бело-красные диагональные полосы, предназначенные для облегчения опознавания с воздуха.
Как и большинство крупных надводных кораблей итальянского флота, во время Второй мировой войны, а точнее - в середине 1942 г., Bari получил камуфляжную окраску. Она была стандартной трехцветной, в виде широких полос темно-серого цвета по основному светло-серому фону, с грязно-белыми носовой и кормовой оконечностями. В начале 1943 г. белый участок в носу был перекрашен в темно-серый, а также изменена форма отдельных «пятен».
Тактико-технические характеристики на 1940 г.
| Тактико-технические характеристики легкого крейсера Bari на 1940 г. | |
|---|---|
| Водоизмещение: стандартное нормальное полное |
3248 т 5156 т 5305 т |
| Размерения | 134,3(вл)/135,3x13,6x5,3/6,0 м |
| Энергетическая установка | 2 ПТУ Melms & Pfenninger, 4 ПК Yarrow |
| Мощность | 21 000 л.с. |
| Скорость | 24,5 уз |
| Запас топлива (нефть) | полный - 1030 т |
| Дальность плавания | 5000 (12) миль 4300 (14) миль |
| Бронирование | палуба 40 мм (скосы до 80 мм), рубка 75 мм, орудия 50 мм |
| Вооружение | 8x1 - 150-мм орудий SK L/45 3x1 - 76-мм/40 зенитки Armstrong-Ansaldo 2x2 - 20-мм/65 автомата Breda 2x2 - 13,2-мм пулемета Breda 120 мин |
| Экипаж (в т.ч. офицеры) | 439 (21) чел. |
Оценка проекта
Легкие крейсера типа Pillau (бывш. тип «Муравьёв-Амурский») изначально не являлись ни шедевром инженерной мысли, ни даже самыми передовыми кораблями в своем классе. Однако в целом они отвечали стоявшим перед ними задачам, хорошо проявили себя в ходе боевых действий Первой мировой войны, а традиционно высокое для германской судостроительной промышленности качество постройки позволило головному кораблю прослужить тридцать лет без серьезных нареканий в адрес механизмов.
Значение кораблей типа Pillau для кайзеровского флота определяется, прежде всего, тем, что они стали первыми малыми крейсерами, получившими 150-мм артиллерию главного калибра.
Основным недостатком типа Pillau считается слабость защиты - в частности, отсутствие броневого пояса, к началу Первой мировой ставшего непременным атрибутом современного легкого крейсера.
Служба
20 июля 1920 г. бывший SMS Pillau был принят в Шербуре итальянским экипажем. Корабль был официально включен в списки Королевского Итальянского флота 19 сентября 1920 г. королевским декретом № 1317 и зачислен в класс скаутов (итал. esploratore - разведчик) с присвоением нового наименования Bari - в честь города в Северной Италии. Как и все крупные корабли итальянского флота, он получил девиз -им стала латинская фраза «Signum victoriae victoriam teneat» («Знамение победы победу принесет»).
29 сентября того же года голландский буксир «Витте Зее» привел Bari в главную базу итальянского флота Таранто, где тот был поставлен на ремонт и модернизацию в местном арсенале. 1 ноября крейсер передали в подчинение командования военно-морского округа Ионического моря и Нижней Адриатики. Работы продолжались более трех лет - до 21 января 1924 г.
Необходимо отметить, что отсутствие современных легких крейсеров являлось в то время сущей «ахиллесовой пятой» итальянского флота. К таковым можно было отнести всего три единицы - Quarto, Marsala и Nino Bixio, причем два последних страдали от ненадежных силовых установок. На этом фоне получение пяти трофейных кораблей данного класса: трех германских - SMS Pillau, SMS Strassburg (в итальянском флоте Taranto) и SMS Graudenz (Ancona) и двух австро-венгерских - SMS Saida (Venezia) и SMS Helgoland (Brindisi) - становилось поистине неоценимым приобретением. Можно сказать, что в течение целого десятилетия они являлись основой крейсерских сил итальянского флота.
Завершив испытания и пройдя необходимый курс боевой подготовки, 1 апреля 1925 г. Bari поступил в подчинение командования флота (Comando in Capo dell’Armata Navale) и 1 мая был включен в состав Легкой дивизии. Уже 6-го числа он, вместе с другими кораблями дивизии, отправился в поход к Наварину и Фалерону, где состоялась памятная церемония в честь столетия гибели Санторре ди Сантарозы[3]. Оттуда крейсер отправился в Салоники, а 18 мая начал ежегодный цикл боевой подготовки.
Поздним вечером 24 августа корабль вышел из Палермо в Кастелламаре-дель-Гольфо, где утром должны были состояться учения по постановке минных заграждений. Следуя вдоль северного побережья Сицилии в условиях густого тумана, вызванного юго-восточным ветром (сирокко), Bari выскочил на мель у мыса Молинаццо, к западу от Палермо. Был поврежден киль, в носу открылась течь, к тому же плохая погода создавала препятствия проведению спасательных работ. Крейсер сел так плотно, что потребовалась выгрузка боезапаса и прочих грузов, заделка пробоины, откачка воды и заведение понтонов. Снять его удалось только 20 сентября. На следующий день он был отбуксирован крейсером Taranto в Палермо, а 19 октября перешел в Таранто на ремонт, который продолжался до конца года. В это время корабль был выведен в резерв, хотя 1 декабря 1925 г. его формально включили в состав 1-й дивизии скаутов Разведывательной эскадры.
Лишь 1 февраля 1927 г. Bari вернулся в состав действующего флота. 1 марта его командиром был назначен представитель правящей династии капитан 1 ранга Фердинандо ди Савойя, и в тот же день корабль зачислили в состав дивизии скаутов Второй эскадры. 23 апреля крейсер начал кампанию, отрабатывая учебные задачи одиночного корабля, а в конце лета принял участие в ежегодных флотских маневрах. 12 октября Bari отправился из Гаэты в заграничное плавание. Выйдя Гибралтарским проливом в Атлантический океан, он поднялся вдоль побережья Пиренейского полу острова, посетил Кадис, Лиссабон, Танжер и вернулся в Неаполь 5 ноября.
15 марта 1928 г. Bari перевели в состав дивизии скаутов Первой эскадры с базированием на Специю. Соединение состояло исключительно из трофейных германских кораблей - помимо бывшего SMS Pillau, в него входили Ancona, Taranto и Premuda (бывший эсминец SMS V-116). Служба корабля в это время протекала вполне рутинно, не отмечаясь никакими достойными упоминания событиями. Лишь следующим летом на его долю выпало новое заграничное плавание по Средиземному морю с выходом в Атлантический океан. 10 июня 1929 г. Bari покинул Специю, затем нанес визиты в Валенсию, Альмерию, Малагу, Лиссабон, Сеуту, Гибралтар и Триполи, 12 июля бросил якорь в Сиракузах и 15-го завершил поход, прибыв в Специю.
Спустя несколько дней состоялось очередное изменение классификации. Вместе с рядом других кораблей, 19 июля 1929 г. Bari был переведен из класса скаутов в класс легких крейсеров (incrociatore leggero).
9 октября того же года новоиспеченный крейсер снова перевели из Первой эскадры во Вторую, что положительно сказалось на его активности. Тут надо отметить, что неофициально Первую эскадру, основу которой составляли линейные корабли, часто называли Главными силами, тогда как Вторую, состоявшую преимущественно из крейсеров, - Разведывательными силами.
11 апреля 1930 г. Bari вышел из Венеции в свой первый относительно продолжительный поход по Адриатике. По пути он совершил заходы в Полу, Фиуме, Зару, побывал в албанских водах, посетил Сан-Джованни-ди-Медуа, Дураццо, Валону и 30 апреля прибыл в Таранто. В сентябре октябре состоялся еще один поход по Средиземному морю с выходом из Аугусты, захода ми в Триполи, Хомс, Бенгази, Тобрук, Наварин, Занте, Аргостоли и возвращением в Таранто.
В начале 1931 года итальянский флот пополнился четырьмя легкими крейсерами типа «Банде Нере», что позволило вывести из «первой линии» часть устаревших и трофейных кораблей. 23 апреля Bari был передан в непосредственное подчинение Морского министерства и придан Школе механиков в Венеции в качестве учебного корабля. Для осуществления летней практики курсантов, 1 июля в Венеции сформировали группу кораблей Школы механиков под командованием капитана 1 ранга Эрнесто Лупи, в которую вошли Bari и эсминцы Monfalcone и Zenson (бывшие австро-венгерские SMS Uzsok и SMS Orjen). На следующий день группа отправилась в практическое плавание в Восточное Средиземноморье с заходами в Пирей, Салоники, на острова Лерос и Родос, в Ларнаку (о. Кипр), Александрию, Тобрук, Бенгази и Триполи. По возвращении в Венецию, 18 сентября группа была расформирована, а Bari - передан в состав 4-й дивизии в Таранто. Это резервное соединение включало также эсминцы Palestro, Monzambano, миноносцы San Martino и Giuseppe Dezza. На крейсере поднял свой флаг командир дивизии контр-адмирал Алессио.
Не у дел корабль оставался недолго. 5-8 августа 1932 г. Bari совершил переход в Триполи, где стал флагманским кораблем 6-й дивизии. В ее состав тогда входили легкие скауты Tigre и Augusto Riboty, эсминцы Francesco Crispi, Quintino Sella, Giovanni Nicotera и Bettino Ricasoli, а также находящиеся в резерве старые броненосные крейсера San Giorgio и San Marco. 21 августа на Bari поднял свой флаг командир дивизии контр-адмирал Итало Морено, которого в октябре сменил контр-адмирал Гвидо Кастильони, а 2 октября 1933 г. - контр-адмирал Фердинандо ди Савойя. В роли флагманского корабля крейсер оставался до 22 января 1934 г.
К тому времени в состав итальянского флота вошло еще семь новейших легких и тяжелых крейсеров, что резко снизило ценность трофейных кораблей данного класса, которые стали выводиться в резерв или переводиться на второстепенные театры. В отношении Bari было принято решение о переоборудовании его в корабль для колониальной службы. Работы проводились в Арсенале Таранто и завершились 1 сентября 1934 г.
12 сентября крейсер под командованием капитана 1 ранга Диего Пардо покинул Таранто, отправившись к месту постоянного базирования в Красном море. Переход осуществлялся «кружным маршрутом» с заходами на Лерос, Родос, в Тобрук, Порт-Саид и Суэц. 9 октября корабль прибыл в Массауа - главный порт Итальянской Восточной Африки, - где оставался в течение следующих четырех лет.
24 мая 1935 г. было образовано военно-морское командование Итальянской Восточной Африки, которое возглавил контр-адмирал Пьетро Барони. Ему были подчинены все корабли Дивизии Красного моря (Bari, легкий скаут Pantera, эсминец Palestro, миноносец Audace, минные заградители «Ацио», «Остия» и водолей «Ниобе»), командиром которой стал капитан 1 ранга Пардо. Уже 6 сентября она была преобразована в Морскую дивизию Восточной Африки, и Bari стал флагманским кораблем контр-адмирала Джулио Ваннутели, которого 5 декабря сменил контр-адмирал Витторио Тур.
Колониальная служба протекала спокойно, сопровождаясь лишь спорадическими переходами между немногочисленными портами итальянских восточно-африканских владений, в числе которых были Бербера и Могадишо - самый южный пункт на карте маршрутов бывшего германского крейсера. Непосредственного участия в начавшейся итало-эфиопской войне корабль не принимал, хотя несколько раз осуществлял сопровождение транспортов с войсками на переходе Красным морем, а его экипаж участвовал в строительстве береговых батарей на острове Дахлак.
15 августа 1936 г. командиром Морской дивизии Восточной Африки стал контр-адмирал Гвидо Баччи. К тому времени ее состав существенно усилился: помимо Bari(командование которым принял капитан 1 ранга Джузеппе Ломбарди), в нее входили крейсер Taranto, скауты Tigre и Pantera, эсминцы Audace, Francesco Nullo, Daniele Manin, подводные лодки Luigi Settembrini и Ruggiero Settimo; позже в Массауа прибыли миноносцы Giacinto Carini и Generale Antonio Cantore, подводные лодки Tricheco, Narvalo, Serpente и Salpa, плавбазы под водных лодок «Антонио Пачинотти» и «Алессандро Вольта», вспомогательное судно «Арбореа» и четыре торпедных катера. На этом организационные передряги не завершились: 6 февраля 1937 г. Морская дивизия Восточной Африки была расформирована, и Bari стал флагманским кораблем военно морского командования Итальянской Восточной Африки.
Колониальная служба крейсера завершилась весной 1938 года. 8 мая Bari передал функции флагманского корабля недавно прибывшему колониальному шлюпу Eritrea, а сам покинул Массауа и отправился в Таранто, куда прибыл 23-го числа того же месяца. После длительного пребывания в заморских владениях, где имелись крайне скудные возможности для технического обслуживания, кораблю требовался продолжительный ремонт.
Работы затянулись до начала 1940 года. На момент вступления Италии во Вторую мировую войну, 10 июня 1940 г., Bari находился в Таранто, в подчинении командования военно-морского округа Нижней Адриатики и Ионического моря. «При 24-узловом полном ходе и вооружении из восьми изношенных 150-мм орудий, обладавших максимальной дальностью стрельбы всего 17 600 м, его не было смысла считать кораблем первой линии, но, тем не менее, он классифицировался именно так», - язвительно замечают Дж. Грин и А. Массиньяни.
В начале войны Bari обеспечивал противовоздушную оборону главной базы и защиту судоходства в заливе Таранто и на маршрутах, ведущих в Албанию, а затем был переведен в Бриндизи, где также включился в систему противовоздушной обороны.
25 октября 1940 г., в рамках подготовки к намечавшейся операции по вторжению на греческий остров Корфу, в Таранто были сформировано Морское специальное соединение (Forza Navale Speciale - FNS) под командованием вице-адмирала Витторио Тура. В его состав вошли крейсера Bari (флагман) и Taranto, старые эсминцы Carlo Mirabello и Augusto Riboty, миноносцы Altair, Antares, Andromeda, Aretusa, Nicola Fabrizi, Angelo Bassini и Giacomo Medici, а также водолеи «Тирсо», «Сесия» и «Гарильяно», переоборудованные в десантные корабли. На борту последних должны были разместиться подразделения 47-й пехотной дивизии «Бари» и батальон полка морской пехоты «Сан-Марко». Высадка, первоначально назначенная на 28 октября - день вторжения итальянских войск в материковую Грецию, из за погодных условий была перенесена сначала на 30-е, а затем - на 31 октября. Тем временем Bari и Taranto перешли из Таранто в Бриндизи, где к ним при соединились миноносцы Altair, Antares, Andromeda, Aretusa и 9-й дивизион торпедных катеров. Но улучшения погоды так и не наступило, поэтому операцию снова отложили, а 2 ноября и вовсе отменили из-за неблагоприятного хода боевых действий на греко-албанской границе. Личный состав и техника дивизии Bari были погружены на торговые суда и переброшены в Валону для участия в сражениях на Эпирском фронте.
В ходе в целом неудачной для итальянцев Греческой кампании Bari привлекался к минным постановкам и обстрелам позиций греческих войск на побережье Адриатического и Эгейского морей, причем итальянское командование высоко оценивало эффективность 150-мм орудий германского производства.
Продолжая оставаться флагманом Морского специального соединения, в апреле мае 1941 г. Bari принял участие в операции по занятию оставленных греками островов Ионического архипелага. 29 апреля Корфу был занят десантом, высаженным с двух переоборудованных водолеев, доставивших личный состав, автомобили, вьючных животных и необходимые материалы. На следующий день итальянцы высадили парашютный десант на острова Санта-Маура и Итака и начали подготовку к вторжению на Занте и Кефалонию. Захвату последнего острова, на юго-западном берегу которого располагалась хорошо оборудованная военно морская база Аргостоли, придавалось особое значение. Собранные для этого подразделения сухопутных войск, чернорубашечников и полка морской пехоты «Сан-Марко» (всего 112 офицеров и 2946 унтер-офицеров и солдат с соответствующим тяжелым вооружением и транспортом) были погружены на пароходы «Франческо Криспи», «Аргентина» и «Галилея», которые в 16:40 3 мая вышли из Бриндизи в сопровождении крейсера Bari и миноносцев Altair, Antares и Aretusa. На следующее утро отряд подошел к Аргостоли и начал высадку, не встретившую никакого сопротивления и завершившуюся к исходу дня.
10 мая 1941 г. было образовано командование военно морской группы северной части Эгейского моря (Marisudest), штаб которой расположился в Афинах. Переданный в его распоряжение Bari в 16:15 того же дня вышел из Бриндизи вместе с миноносцами Antares, Aretusa и теплоходом «Виминале», на борту которого находились подразделение полка морской пехоты «Сан-Марко» и береговой персонал ВМС, предназначенный для обустройства военно-морской базы в Патрасе и батареи на мыса Папас. Отряд постиг пункта назначения к 14:30 следующих суток, задержавшись на входе в Коринфский залив, пока тральщики занимались очисткой от мин подходов к порту.
21 мая Bari выходил для оказания помощи германским пароходам «Марбург» и «Кибфельс», подорвавшимся на минах у острова Кефалония. Вскоре он стал флагманским кораблем военно морского командования в Морее (Marimorea), которое возглавил сначала вице-адмирал Тур, а с июня 1941 г. - вице-адмирал Альберто Маренко ди Мориондо. В течение следующих нескольких месяцев крейсер принимал участие в сопровождении нескольких конвоев на Додеканезские острова и в обстрелах целей на побережье Греции и Черногории в ходе проводившейся в январе апреле 1942 г. операции против греческих партизан.
Вскоре Bari вновь оказался в Италии. В качестве флагмана Морского специального соединения он принял участие в учениях, проходивших на побережье Лигурийского моря между Кефалурией и Кастильончелло в рамках подготовки к намеченной высадке десанта на Мальту (операция «С-3»). 1 июня 1942 г. соединение было сосредоточено в Ливорно и разделено на две дивизии - 11-ю и 12-ю. Флагманским кораблем последней стал Bari.
Согласно разработанным в апреле мае планам вторжения, Морское специальное соединение под командованием вице-адмирала Тура (крейсера Bari и Taranto, 20 миноносцев, 9 больших торпедных катеров типа MS, 3 противолодочных катера, а также эсминец Hermes, флотилия торпедных катеров и флотилия моторных тральщиков из состава сил Кригсмарине на Средиземном море) должно было обеспечить проводку к Мальте конвоя с десантом и организовать противовоздушную и противолодочную оборону района высадки. Для перевозки и высадки войск предназначались 3 минных заградителя, 4 переоборудованных водоналивных судна, 2 каботажных теплохода, 65 итальянских и 32 немецких быстроходных десантных баржи, 100 моторных катеров, 2 парома, 24 теплохода и 7 пароходов небольшого водоизмещения, а также 10 войсковых и 6 грузовых транспортов, 25 парусно-моторых судов, 5 наливных судов, переоборудованных в транспорты, 12 тральщиков и 10 буксиров. Главные силы флота должны были обеспечить огневую поддержку высадки, а также отразить попытки кораблей британского Средиземноморского флота нанести удар по десанту или доставить на Мальту подкрепления из Александрии или Гибралтара. Все было готово к началу операции, но, ввиду приоритетности успешно развивавшегося наступления в Северной Африке, ее сначала отложили, а в итоге так никогда и не провели.
1 сентября 1942 г. 11-я и 12-я дивизии были расформированы, а флаг командующего Морским специальным соединением был временно перенесен на Taranto, однако уже в ноябре Bari выступал в привычной роли флагманского корабля FNS в ходе операции по оккупации Корсики.
В ответ на высадку союзников в Северной Африке (операция «Торч»), военно-политическое руководство стран Оси приняло решение занять последние неподконтрольные ему остатки французской территории. 11 ноября итальянские войска высадились в Бастии, Аяччо, Порто-Веккьо и Санта-Маура. Десант состоял из подразделений 20-й («Фриули») и 44-й («Кремона») пехотных дивизий, полка морской пехоты «Сан-Марко» и группы чернорубашечников общей численностью около 14 тысяч человек при поддержке нескольких единиц бронетехники. Для их переброски были задействованы корабли и суда Морского специального соединения. Переход через Тирренское море осуществлялся в неблагоприятных погодных условиях. Bari и паром «Аспомонте» оказались первыми итальянскими кораблями, вошедшими в гавань Бастии, за ними последовали десантные транспорты типа «Сесия», каботажные теплоходы, парусно-моторные суда и рыбацкие катера. Как отмечается в итальянских рапортах, высадка не встретила сопротивления со стороны французов «благодаря инициативе адмирала Витторио Тура, выславшего парламентеров для переговоров с французским командованием и добившегося согласия на мирное занятие порта».
10 января 1943 г., после окончательного отказа от десантной операции против Мальты, Морское специальное соединение было расформировано. Крейсер Bari перешел в Ливорно для проведения ремонта и усиления зенитного вооружения. Однако работам не суждено было завершиться.
28 июня 1943 г. около 11:05 Ливорно подвергся массированному налету 97 бомбардировщиков В-17 «Летающая крепость» из состава американской 12-й воздушной армии. Они сбросили около 250 тонн бомб на порт, железнодорожный вокзал и нефтеперегонный завод, нанеся при этом значительный ущерб центру города, где погибло 252 мирных жителя.
Несколько бомб взорвалось в непосредственной близости от Bari, пришвартованного с левой стороны мола. Взрывом была сбита грот-мачта. Близкие разрывы вызывали жесточайшие сотрясения корпуса, от которых вышли из строя главные и вспомогательные механизмы. Через осколочные пробоины и разошедшиеся швы обшивки в корпус начала поступать вода, в результате чего машинное и румпельное отделения, а также кормовые погреба оказались затопленными. Корпус крейсера был сильно деформирован по всей длине, что ясно указывало на то, что киль перебит в нескольких местах. 30 июня тяжело поврежденный Bari был отбуксирован в Промышленный канал Ливорно, где вскоре затонул с креном 80° на правый борт. В таком виде он и встретил подписание перемирия между итальянским правительством и западными союзниками 8 сентября 1943 г. На следующий день лежащий на грунте корабль был подорван экипажем во избежание захвата немцами. В течение 1944 г. он подвергался дополнительным разрушениям и к концу войны не подлежал восстановлению.
За время Второй мировой войны (10 июня 1940 г. - 8 сентября 1943 г.) крейсер Bari выходил в море 47 раз, пройдя 6801 милю за 478 ходовых часов. В общей сложности им было совершено 18 боевых походов (один - на постановку минных заграждений, два - на сопровождение конвоев и 15 - на обстрел береговых целей).
27 февраля 1947 г. указом временного главы государства Bari был исключен из списков итальянского флота. 13 января 1948 г. остов крейсера подняли на поверхность и отправили на слом.
Фотогалерея
Bari во время Греческой компании, 1941 г.
Bari во время Греческой компании, 1941 г.
Bari во время Греческой компании, 1941 г.
Bari во время Греческой компании, 1941 г.
Bari во время Греческой компании, 1941 г.
Bari высаживает десант в гавани Бастии во время операции по оккупации Корсики, 11 ноября 1942 г.
Примечания
- ↑ В деловой переписке для этих кораблей применялись наименования «малый крейсер» или «малый легкий крейсер», но первое, ввиду краткости, употреблялось чаще.
- ↑ Надо заметить, что еще в 1931 г. высота надставки носовой трубы была уменьшена до уровня остальных.
- ↑ Санторре ди Сантароза (1783-1825) - граф, итальянский революционер, один из лидеров движения за объединение Италии, участник национально-освободительной революции в Греции.
Ссылки
- navweaps.com
- www.airwar.ru
- Bari on Navypedia
- SMS Pillau
Литература
- Патянин С.В., Середа А.С. Легкие крейсера «Пиллау» и «Эльбинг». — «Морская кампания». — Москва: 2017 №11. — 68 с.
