Ancona (1920)
Легкий крейсер Ancona
ВМС Италии
| 1912 г. Заложен |
| 15.10.1913 г. Спущен на воду |
| 12.1916 г. Выход на испытания |
| 06.05.1925 г. Введен в строй |
| 11.03.1937 г. Исключен из состава флота |
| 4912 / 6382 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 139,9 / 142,7 м. Длина (по КВЛ/максимальная) |
| 13,8 / 13,8 м. Ширина (по КВЛ/максимальная) |
| 5,75 / 6,08 м. Осадка (минимальная/максимальная) |
| 442 чел. Общая численность |
| 15 чел. Офицеры |
| 427 чел. Матросы |
| 60 / 18 мм. Пояс/борт |
| 20 мм. Палуба |
| 40 / мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 50 мм. Башни |
| 100 мм. Боевая рубка |
| 40 мм. Румпельное отделение |
Главный калибр
- 7х1 — 150-мм орудий SK L/45.
Зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
- 4x1 — 500-мм торпедных аппарата;
- 120 мин.
Содержание
Проектирование и постройка
В числе прочих кораблей бывшего Кайзеровского флота, доставшихся Италии по репарациям по окончании Первой мировой войны, находился легкий крейсер SMS Graudenz. SMS Graudenz, вместе с однотипным SMS Regensburg, строились по проекту 1911 г. и относились к третьей серии (тип Graudenz) универсальных турбинных легких крейсеров германского флота, созданных на основе кораблей типа Magdeburg (базового проекта 1909 г.). Постройку кораблей осуществляли Императорская военно-морская верфь в Киле и частная верфь A.G. Weser в Бремене. При закладке, в соответствии с германской традицией, они получили бюджетные наименования Ersatz Prinzess Wilhelm и Ersatz Irene и при вступлении в строй должны были заменить устаревшие крейсера с соответствующими названиями (SMS Prinzess Wilhelm и SMS Irene), выводившиеся из состава флота. Вместе с двумя крейсерами предыдущего типа Karlsruhe проекта 1910 г. (SMS Karlsruhe и SMS Rostock) они должны были составить полную однородную эскадру.
С начала Первой мировой войны SMS Graudenz входил в состав Разведывательных сил вице-адмирала Ф. Хиппера. Он принимал участие во многих операциях Флота открытого моря пока 22 апреля 1916 г. не подорвался на мине в 15 милях от банки Амрум и получил тяжелые повреждения, пропустив Ютландском сражение. После выхода из ремонта SMS Graudenz стал флагманским кораблем минных сил Флота Открытого моря, однако заметной роли в боевых действиях более не играл.
По условиям Версальского мирного договора оба крейсера тип Graudenz попали в число кораблей, подлежащих разделу между державами победительницами. Вскоре немецкие перегонные команды перевели оба корабля во французский порт Шербур, где они были переданы новым владельцам. Бывший SMS Graudenz 1 июня 1920 г. принял итальянский экипаж. 1 августа 1920 г. он был официально включен в списки Королевского Итальянского флота и зачислен в класс скаутов (итал. esploratore - разведчик) с присвоением нового наименования Ancona - в честь города-порта на побережье Адриатического моря. Как и все крупные корабли итальянского флота, он получил девиз: «Fortiter et fideliter» («Сильно и преданно»). Еще через два месяца, 2 октября 1920 г., корабль покинул Шербур и 23 октября прибыл в Таранто.
| Корабль | Верфь | Строительный номер | Заложен | Спущен на воду | Вошел в строй | В итальянском флоте | В строю | Исключен |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ancona (бывш. SMS Graudenz) | Kaiserliche Werft, Киль | 36 | 1912 | 15.10.1913 | 10.08.1914 | 1.08.1920 | 6.05.1925 | 11.03.1937 |
Описание конструкции
Корпус
Крейсера типа Graudenz имели стальной корпус с полубаком, набиравшийся по продольной системе и делившийся водонепроницаемыми переборками на 17 главных отсеков (в действительности отсеков было 18, поскольку в германском флоте ахтерпик не нумеровался). Поперечный набор включал 103 главных шпангоута, нумерация которых велась с кормы в нос; в кормовой части имелось несколько промежуточных шпангоутов. Двойное дно занимало 47% длины корабля. Нормальное проектное водоизмещение - 4912 т, полное - 6382 т. Высота корпуса от киля до верхней палубы на миделе составляла 8,53 м. Для увеличения осадки на 1 см требовалось 14,11 т нагрузки. Подобно своим предшественникам, корабли типа Graudenz имели наклонный, слегка изогнутый форштевень с небольшим подъемом палубы полубака, крейсерскую корму с длинным подзором и трехуровневую носовую надстройку, характерной особенностью которой являлась как бы «оторванная», далеко вынесенная вперед боевая рубка.
Бронирование
Система бронирования полностью повторяла базовый проект крейсеров типа Magdeburg. Вертикальный пояс толщиной 60 мм занимал примерно четыре пятых длины корпуса, прикрывая погреба и отсеки энергетической установки. В носу борт прикрывался более тонкими 18-мм листами, охватывающими наклонный участок киля и доходившими по высоте до уровня верхней палубы. Таранная переборка (Kollisionschott) выполнялась из 40-мм броневых плит - она предназначалась не только для предотвращения распространения воды в случае подрыва на мине или столкновения, но и выполняла роль броневого траверза. Броневая палуба имела толщину 20 мм как на плоских участках, так и на скосах, и только отсек рулевой машины прикрывался 40-мм карапасом. Кроме того, броней защищались боевая рубка (100-мм стенки и 20-мм крыша), а также щиты и элеваторы орудий главного калибра (50 мм). Во время Первой мировой войны легкое бронирование (до 30 мм) получили дальномерные посты.
Силовая установка
Силовая установка крейсеров располагалась в четырех водонепроницаемых отделениях в пределах двух главных отсеков корабля, разделенных продольной переборкой, и состояла из двух паротурбинных агрегатов военно морского типа, которые конструктивно повторяли турбоагрегаты, установленные на крейсерах типа Karlsruhe. Каждый агрегат работал на свой вал и включал в себя турбины высокого и низкого давления, а также турбину заднего хода, конструктивно выполненную в общем корпусе с турбиной низкого давления. Турбины высокого давления занимали носовое машинное отделение (отсек VI), турбины низкого давления с конденсаторами и главными циркуляционными насосами - кормовое (отсек V).
Проектная мощность турбин переднего хода составляла 26 000 л.с. при 410 оборотах в минуту, что должно было обеспечивать крейсерам 27,5-узловую скорость полного хода. Корабли приводились в движение двумя трехлопастными винтами диаметром 3,5 м, изготовленными из специальной бронзы, а управлялись одним рулем полубалансирного типа. О результатах ходовых испытаний достоверных сведений не имеется.
Пар для турбин вырабатывали двенадцать двухтопочных водотрубных котлов военно-морского типа (системы Шульца-Торникрофта), располагавшихся в четырех котельных отделениях. При этом дымоходы котлов из двух носовых котельных отделений выводились в общую трубу, а кормовые отделения оборудовались собственными трубами. Два котла имели чисто нефтяное отопление, остальные десять - угольное. Общая площадь поверхности нагрева - 5560 м2, рабочее давление пара - 16 атм.
Нормальный запас топлива включал 380 т угля и 100 т нефти, полный - 1280 т угля и 375 т нефти. Уголь хранился в бортовых угольных ямах, а также мог приниматься в верхние угольные ямы, устроенные между скосами броневой палубы и промежуточной палубой. Для хранения нефти предназначались большие цистерны, расположенные в носовой части и в корме, а также цистерны в отсеках двойного дна. Согласно расчетам, полный запас топлива обеспечивал кораблям дальность плавания 1000 миль 25 узловым ходом или 5500 миль экономическим 12-узловым. Сохранились данные испытаний, проводившихся англичанами над трофейными кораблями в конце 1918 г. Согласно им, SMS Graudenz мог пройти 7900 миль 10-узловым ходом, 4400 миль 18-узловым или 2300 миль со скоростью 25,5 уз.
Для выработки электроэнергии предназначались два турбогенератора мощностью по 100 кВт и один 60-кВт дизель-генератор (с дизелем марки Daimler-Benz). Напряжение корабельной сети - 220 В постоянного тока. Для наблюдения за морем в ночное время имелось четыре 90-см боевых прожектора, располагавшихся парами на фок- и грот-мачтах.
Вооружение
Вооружение крейсеров первоначально состояло из двенадцати 105-мм/45 орудий SK L/45 образца 1906 г., размещенных побортно на полубаке и верхней палубе, и двух 500-мм подводных торпедных аппаратов, установленных в районе носовой надстройки.
Опыт первых же месяцев войны показал, что данный калибр артиллерии слишком слаб даже для борьбы с современными эсминцами, не говоря уже о крейсерах, поэтому в 1915 году SMS Graudenz прошел перевооружение на военно-морской верфи в Киле. В новом виде он получил семь 150-мм орудий SK L/45 образца 1906 г. в установках MPL C/14 на центральном штыре. Их основные характеристики были следующими: калибр - 149,1 мм, вес орудия с затвором - 5730 кг, вес установки со щитом - 16 195 кг; вес снаряда - 45,3 кг, заряда - 13,7 кг (22,6 кг с гильзой), начальная скорость снаряда - 835 м/с; вертикальное наведение - от -10° до +22°; дальность стрельбы - 13 500 м[1]. Боекомплект включал 980 снарядов (по 140 на орудие).
Кроме того, SMS Graudenz получил две 88-мм зенитки L/45 образца 1913 г., которые расположили на шлюпочной палубе, и два 500-мм поворотных торпедных аппарата, установленных побортно на верхней палубе между второй и третьей дымовыми трубами.
150-мм орудие SK L/45 образца 1906 г. в щитовой установке 1914 г. на крейсере SMS Nürnberg.
150-мм орудие SK L/45 образца 1906 г. в щитовой установке 1914 г. на крейсере SMS Nürnberg.
500-мм палубный поворотный аппарат на крейсере SMS Berlin.
Мины на палубе крейсера SMS Pillau.
Модернизации в итальянском флоте
Получив по репарациям три германских (SMS Straßburg, SMS Graudenz, SMS Pillau - в итальянском флоте Taranto, Ancona и Bari) и два австро-венгерских (SMS Helgoland и SMS Saida - в итальянском флоте Brindisi и Venezia) крейсера, итальянцы, испытывавшие острый недостаток современных кораблей данного класса, предприняли все усилия, чтобы привести их к стандартам своего флота и ввести в строй. Основной объем работ на Ancona заключался в частичной замене вооружения и переделке паропроизводящей установки.
«Итальянцы, - пишет Н.И. Печуконис, - как и немцы, не располагали крупными нефтяными месторождениями. Поэтому на случай войны им приходилось делать большие запасы корабельного жидкого топлива. В то же время, в отличие от немцев, они не имели и крупных угольных месторождений. Поэтому у них не вставало вопроса выбора, как у немцев, между углем, пусть и не всегда удобным, зато всегда имевшемся под рукой, и жидким топливом, хоть и более выгодным, но весьма дефицитным и труднодоступным в военное время. Всегда стремившиеся к достижению высоких скоростей итальянские моряки и в этот раз не отступили от своих принципов и попытались максимально приблизить крейсер к своим взглядам на морскую войну».
Стремясь избежать значительных переделок, на корабле оставил и неизменным общее количество котлов, однако перевели половину из них на полностью нефтяное отопление, а остальные - на смешанное, при котором нефть распылялась поверх горящего угля (у немцев, напомним, десять из двенадцати котлов отапливались углем). Значительно увеличился запас топлива. Посчитав прежний недостаточным, итальянцы отвели под угольные ямы и нефтяные цистерны дополнительные помещения. Нормальный запас увеличился до 750 т угля и 590 т нефти, полный - до 900 т угля и 1520 т нефти. Правда, насколько можно судить по данным итальянских справочников, увеличения дальности плавания это не дало - корабль проходил 4500 миль 12-узловым ходом. По мнению того же Н.И. Печукониса, «громадная часть дополнительного запаса топлива уходила на восстановление мощности сильно изношенных... главных механизмов, замена которых не производилась».
Изменение состава артиллерийского вооружения было куда менее существенным. Поскольку с тремя трофейными крейсерами итальянцы получили 22 150-мм орудия образца 1906 г.; еще четыре, правда, другой модели, но использующие те же боеприпасы, стояли на эскадренном миноносце SMS V-116 (в итальянском флоте - Premuda), оно было принято на вооружение в Италии под обозначением «149-мм орудие с длиной ствола 43 клб.». Таким образом, состав главного калибра Ancona остался без изменений, только слегка поменялось расположение. Кормовое возвышенное орудие перенесли на позицию за третьей дымовой трубой, где ранее размещались 88-мм зенитки, которые предварительно демонтировали. Зенитное вооружение крейсера заменили на три 76-мм/40 пушки системы Armstrong-Ansaldo образца 1916 г. Две из них установили на полубаке между элеватором носового орудия и боевой рубкой, а третье - на специальной возвышенной площадке на кормовой надстройке перед прежней позицией кормового возвышенного орудия. В дополнение к ним на корабле разместили три 6,5-мм пулемета системы Colt на легких станках. Кроме того, Ancona получил возможность принимать на борт до 120 мин заграждения (как это было сделано на однотипном SMS Regensburg еще во время войны).
Из внешних изменений следует отметить два: монтаж закрытой рубки на третьем уровне носовой надстройки (компасной платформе), а также установку двух паровых сирен на первой дымовой трубе.
Ремонт и модернизация продолжались более четырех лет, а по их завершении крейсер подвергся обширной программе испытаний. Только 6 мая 1925 г. Ancona официально вошел в строй.
В начале 1926 года Ancona стал на второй этап модернизации.
В ходе проведения работ кормовое возвышенное орудие, ранее перенесенное на спардек, вернули на прежнее место. На освободившемся месте между третьей трубой и грот мачтой на специальной платформе разместили бортовой самолет - летающую лодку Macchi M.7ter. Для ее спуска на воду и подъема на борт у основания грот-мачты смонтировали грузовую стрелу. При этом с мачты была демонтирова на нижняя прожекторная площадка - таким образом, количество прожекторов уменьшилось до трех.
Хотя взлет гидроплана был возможен только с поверхности воды, что ставило его в сильную зависимость от погодных условий, оснащение корабля авиационным вооружением стало значительным шагом вперед. Напомним, что в то время из всего итальянского флота бортовые самолеты могли принимать только четыре линкора дредноута, крейсера Ancona и Taranto, а также легкий скаут Carlo Mirabello.
| Летающая лодка Macchi M.7ter | |
|---|---|
| Одноместный одномоторный биплан с поднятым над фюзеляжем верхним крылом. Оснащен мотором Isotta-Fraschini V.6 с двухлопастным толкающим винтом постоянного шага. Дальнейшее развитие летающей лодки Macchi М.7, появившейся в 1918 г. Серийно производился с 1924 г. Всего построено 100 самолетов, включая не менее 29 в варианте AR со складывающимися крыльями. | |
| Размах крыльев | 9,95 м |
| Длина | 8,09 м |
| Высота | 2,97 м |
| Площадь крыльев | 23,5 м2 |
| Вес пустого | 805 кг |
| Взлетный вес | 1098 кг |
| Двигатель | Isotta-Fraschini V.6 |
| Мощность | 260 л.с. |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Крейсерская скорость | 167 км/ч |
| Практический потолок | 7000 м |
| Продолжительность полета | 3 часа |
| Вооружение | два 7,7-мм пулемета Vickers по бортам фюзеляжа |
Зимой 1928/29 гг. был проведен третий этап модернизации крейсера. На этот раз командование итальянского флота решило использовать его для экспериментов с новой катапультой системы Магальди, создаваемой для строившихся легких крейсеров типа Alberto di Giussano. Работа катапульты основывалась на расширении газов при быстром сгорании порохового заряда. Установить ее собирались так же, как это предусматривалось проектом новых крейсеров - на полубаке перед носовым орудием. Однако длина разгонного трека катапульты составляла 22 метра, поэтому для ее размещения на Ancona пришлось расширить палубу и надстроить «ложный» клиперный форштевень. Это увеличило наибольшую длину корабля со 142,6 до 147 м и придало ему весьма несуразный силуэт. Установленную ранее платформу для самолета в средней части, а также грузовую стрелу и соответствующее оборудование демонтировали, однако расширили кормовой мостик, а на верхнем мостике носовой надстройки установили два дополнительных дальномера.
Экипаж
Экипаж по штату состоял из 21 офицера и 364 нижних чинов. Оба крейсера серии были оборудованы в качестве флагманских кораблей. В случае размещения на борту адмирала со штабом экипаж увеличивался на 17 - 20 человек.
Окраска
При вступлении в состав ВМС Италии крейсер сохранил темно-серую «кайзеровскую» окраску. В 1924 году для эсминцев и скаутов принята «итальянская» темно-серая окраска, правда неясно, перекрашивался ли постоянно находящийся на модернизациях Ancona, т.к. разница на фотодокументах не заметна.
В 1929-30 годах эсминцам и скаутам вернули «пепельную» светло-серую окраску матового оттенка. Одновременно была введена зеленая окраска подводной части корпуса корабля. Ancona был перекрашен одним из первых в 1929 году и не менял окраску до вывода из состава флота.
Оценка проекта
В целом крейсера типа Graudenz оценивались как удачные мореходные корабли, обладающие вполне удовлетворительными остойчивостью и маневренностью. Они хорошо себя вели в открытом море, не сильно сбрасывали скорость и не рыскали на волнении, однако из за высокого надводного борта имели склонность к сносу на подветренный борт.
| Тактико-технические характеристики скаута Ancona на 1925 г. | |
|---|---|
| Водоизмещение | нормальное - 4912 т, полное - 6382 т |
| Размерения | 142,7 (макс.)/139,0 (пп)/139,9 (вл)/142,7х13,8х5,75/6,08 м |
| Энергетическая установка | 2 ПТУ военно-морского типа 12 ПК военно-морского типа (6 нефтяных, 6 смешанных) |
| Мощность | 26 000 л .с. |
| Скорость | 27,5 уз |
| Запас топлива: нормальный полный |
750 т угля + 590 т нефти 900 т угля + 1520 т нефти |
| Дальность плавания | 4500 (12) миль |
| Бронирование | пояс 60 мм (носовая оконечность 18 мм), палуба 20 мм (над румпельным отделением 40 мм), таранная переборка 40 мм, рубка 100 мм, орудия 50 мм |
| Вооружение | 7x1 - 150-мм орудий SK L/45 3x1 - 76-мм/40 зенитки Armstrong-Ansaldo 3x1 - 6,5-мм пулемета Colt 4x1 - 500-мм торпедных аппарата 120 мин |
| Экипаж | 442 (15) чел. |
Проекты модернизации
В течение пяти лет (1932-37 гг.) корабль стоял на приколе в Таранто, постепенно приходя в ветхость. Пока он стоял, ожидая своей участи, специалистами военно морского арсенала Таранто было подготовлено как минимум два варианта его модернизации.
Проект 1129, датированный 28 апреля 1936 г., предусматривал переоборудование Ancona в крейсер ПВО. К тому времени в состав британского флота вошли первые такие корабли, перестроенные из устаревших легких крейсеров типа С времен Первой мировой войны. По всей видимости, итальянцы вдохновились этим примером и решили проделать подобную процедуру со своими устаревшими кораблями в надежде сохранить их в строю.
Согласно проекту, корпус крейсера и его паротурбинная силовая установка сохранялись в неизменном виде, но паропроизводящая подвергалась существенной переделке. Из двенадцати старых котлов предполагалось оставить только четыре нефтяных в котельном отделении №3 (отсек IX). Котлы смешанного отопления из кормовых отделений (отсеки VII - VIII) снимались, а отсеки переоборудовались под дополнительные топливные цистерны и артиллерийские погреба. Два котла в носовом котельном отделении (отсек X) заменялись одним, существенно более производительным. В имеющихся в распоряжении автора материалах нет прямого указания на его тип, но можно предположить, что предполагалось установить котел той же системы, что ставились на строившиеся в то время крейсера. В сохранении части старых котлов имелся свой резон - их можно было использовать в качестве вспомогательных на стоянках. В отсеке перед носовым котельным отделением устанавливались новые мощные дизель-генераторы.
Радикальным образом менялись вооружение и внешний облик корабля. Из трех дымовых труб сохранялась только одна - носовая. Все надстройки с верхней палубы в корму от нее срезались подчистую. Носовая надстройка с «вынесенной» боевой рубкой оста вались на месте, но с первой срезался верхний уровень.
Новое вооружение должно было включать тринадцать спаренных 100-мм/47 универсальных орудий О.Т.О. образца 1927 г. системы Минизини. Три из них размещались на полубаке, остальные - на верхней палубе в средней и кормовой части (одна из них - на возвышенном банкете). Для управления огнем по воздушным целям предусматривалось три стандартных командно-дальномерных поста, оснащенных 3-метровыми стереодальномерами. Два из них устанавливались на крыльях носового мостика, третий - за дымовой трубой. Сохранялась и старая система управления стрельбой по надводным целям с дальномерным постом в боевой рубке. Кроме того, корабль планировалось оснастить протяженными минными рельсами, что должно было обеспечить ему возможность приема до 100 мин заграждения.
К сожалению, какие-либо цифровые показатели проекта (водоизмещение, мощность, скорость и т.д.) отсутствуют. Можно лишь отметить, что орудия системы Минизини к концу 1930-х гг. считались уже изрядно устаревшими и малоэффективными, особенно против входивших в моду пикирующих бомбардировщиков, поэтому на новых кораблях заменялись или дополнялись скорострельными зенитными автоматами. Так что, можно предположить, что окончательный состав вооружения, будь проект реализован, оказался бы несколько иным. Однако стоимость данной модернизации (17 469 300 лир) представлялась чрезмерной - около 10 млн лир стоил новейший эсминец типа Oriani...
Согласно другому проекту, разработанному во второй половине 1936 г., Ancona предлагалось переоборудовать в колониальный крейсер. В этом варианте объем модернизационных работ был скромнее - в частности, сохранялось прежнее вооружение (за исключением торпедных аппаратов, которые снимались), а надстройки практически не переделывались. Изменения силовой установки были аналогичны предыдущему проекту: из прежних котлов оставлялось четыре с нефтяным отоплением, к которым добавлялся один более производительный современный; устанавливались новые дизель генераторы. Однако, поскольку обустройство дополнительного артиллерийского погреба вместо демонтированных котлов не предусматривалось, объем топливных цистерн, размещенных на этом месте, существенно увеличивался. Вместо трех дымовых труб, как и в первом случае, оставалась одна, причем в этом проекте ей придали более современную форму. Полное водоизмещение Ancona после модернизации должно было составить порядка 6400 т. В обнов ленном виде она должна была стать флагманским кораблем Морской дивизии Итальянской Восточной Африки.
Ни один из предложенных проектов не был реализован - как по причине нехватки ресурсов, так и в силу технической изношенности самого корабля.
Служба
С начала Первой мировой войны SMS Graudenz входил в состав Разведывательных сил вице-адмирала Ф. Хиппера. Он принимал участие в операциях по обстрелу Ярмута (2 - 3 ноября 1914 г), Хартлпул, Уитби и Скарборо (15 - 16 декабря 1914 г), сражении на Доггер-банке (24 января 1915 г., в качестве флагманского корабля 2-й разведывательной группы), минных постановках у Доггер-банки (17 апреля 1915 г.) и у Текселя (12 сентября 1915 г). 22 апреля 1916 г. крейсер подорвался на мине в 15 милях от банки Амрум, получил тяжелые повреждения, и, хотя сумел вернуться в базу своим ходом, не участвовал из-за этого в Ютландском сражении. После выхода из ремонта SMS Graudenz стал флагманским кораблем минных сил Флота Открытого моря, однако заметной роли в боевых действиях более не играл.
SMS Graudenz и SMS Regensburg не были интернированы в Скапа-Флоу и не разделили судьбу большинства наиболее современных кораблей бывшего Кайзеровского флота. В 1919 году их даже формально включили в состав Рейхсмарине. Однако по условиям Версальского мирного договора оба крейсера попали в число кораблей, подлежащих разделу между державами победительницами. 10 марта 1920 г. они были исключены из списков германского флота и получили репарационные обозначения «Е» и «J» соответственно.
Вскоре немецкие перегонные команды перевели оба корабля во французский порт Шербур, где они были переданы новым владельцам. Крейсер «Е» 1 июня 1920 г. принял итальянский экипаж, а крейсер «J» 4 июня - французский. Впоследствии последний был переименован в Strasbourg, в июне 1936 г. выведен из боевого состава и переформирован в плавказарму в Лориане, где в 1940 г. был захвачен немцами, которые поначалу использовали его по тому же назначению, а в 1944 г. затопили на мелководье, чтобы прикрыть от авиационных торпед входы в убежища-«пеналы» для подводных лодок. Окончательно остов корабля был разобран только в 1968 году.
Бывший SMS Graudenz 1 августа 1920 г. был официально включен в списки Королевского Итальянского флота королевским декретом №1126 и зачислен в класс скаутов (итал. esploratore - разведчик) с присвоением нового наименования Ancona - в честь города-порта на побережье Адриатического моря. Как и все крупные корабли итальянского флота, он получил девиз: «Fortiter et fideliter» («Сильно и преданно»). Еще через два месяца, 2 октября 1920 г., корабль покинул Шербур и 23 октября прибыл в Таранто, где был поставлен на ремонт и модернизацию в местном арсенале.
Ремонт и модернизация продолжались более четырех лет, а по их завершении крейсер подвергся обширной программе испытаний. Только 6 мая 1925 г. Ancona официально вошла в строй, хотя еще 1 мая она стала флагманским кораблем Легкой дивизии и выполняла эту функцию до 20 ноября. Все это время на ней держал флаг контр-адмирал Роберто Монако де Лонгано.
6 мая - прямо в день вступления в строй - Ancona оставила гавань Таранто и отправилась к берегам Греции для участия в мемориальной церемонии по случаю столетия смерти Санторре ди Сантароза. Во время своего первого заграничного похода она посетила Наварин, Фалерон, Салоники и вернулась в Таранто 18-го числа.
1 декабря 1925 г на Ancona поднял свой флаг вице-адмирал Витторио Мола - командир 1-й дивизии скаутов и заместитель командующего флотом. Правда, в море в качестве флагмана корабль выходил редко, так как в начале следующего года стал на второй этап модернизации.
Завершив модернизацию, Ancona вернулась к рутинной службе мирного времени. 23 октября 1926 г вице-адмирала Мола на посту командира 1-й дивизии скаутов сменил вице-адмирал Густаво Никастро, а когда 21 декабря он был назначен командующим флотом, то продолжал держать свой флаг на крейсере до 1 марта следующего года. Таким образом, бывший SMS Graudenz оказался единственным из доставшихся итальянцам трофеев, кому посчастливилось быть флагманским кораблем всего флота - пусть и на короткое время.
Впрочем, в качестве «ординарного» корабля он оставался недолго. Уже 25 марта 1927 г. его выбрал в качестве флагмана новый командир Дивизии скаутов и заместитель командующего флотом вице-адмирал Аттилио Бональди. Год сложился для крейсера более чем удачно: благодаря усердной боевой подготовке его комендоры выиграли призовые артиллерийские стрельбы, а по итогам летнего периода обучения его экипаж взял Серебряный кубок флота. 19 - 27 ноября Ancona совершила поход в Триполи.
Весной 1928 г. была произведена реорганизация итальянского флота, и 16 марта Ancona стала флагманским кораблем командующего Первой эскадрой - эту должность занял вице-адмирал Бональди. Правда, вскоре он был вынужден оставить свой пост, и 28 июля временно исполняющим обязанности командующего был назначен командир Дивизии подводных лодок контр-адмирал Раффаэле Фьорезе, но 11 октября его сменил новый, уже постоянный, командующий - вице-адмирал Уго Конц. Оставаясь флагманским кораблем эскадры, Ancona 16 - 22 июня нанесла визит в испанский порт Пальма-ди-Майорка.
К тому времени было принято решение о проведении зимой 1928/29 гг. третьего этапа модернизации крейсера. Смонтированная в ходе модернизации на Ancona катапульта носила экспериментальный характер. Несмотря на использование в качестве опытового корабля, крейсер нес активную службу, продолжая исполнять обязанности флагмана. В июне-июле 1929 г он совершил, вероятно, самый протяженный и длительный свой поход. Выйдя из Специи 10 июня, он прошел по Западному Средиземноморью с выходом в Атлантический океан. В ходе плавания корабль совершил заходы в Валенсию, Альмерию, Малагу, Лиссабон, Кадис, Сеуту, Гибралтар и Триполи, вернувшись в базу 15 июля. Спустя четыре дня, 19 июля 1929 г., в связи с изменением системы классификации боевых кораблей итальянского флота, м была официально переведена из класса скаутов в класс крейсеров (incrociatore).
Тем временем, организационные изменения шли своим чередом. 1 октября 1929 г. флаг командующего Первой эскадрой был перенесен с Ancona на новейший тяжелый крейсер Trieste, а сама она передана в состав Второй эскадры. Надо заметить, что данное перемещение более отвечало назначению корабля, ведь если Первая эскадра считалась главными силами, «ударным кулаком» итальянского флота, то за Второй неофициально закрепилось название «Разведывательные силы», в составе которых быстроходному (во всяком случае, на бумаге) легкому крейсеру, к тому же снабженному бортовым самолетом-разведчиком, было самое место. Уже 6 октября на нем поднял свой флаг командир 2-й дивизии Второй эскадры контр-адмирал Ромео Бернотти. Его флагманским кораблем Ancona оставалась вплоть до 16 июля 1931 г.
Три ее следующих кампании оказались отмеченными новыми дальними плаваниями. 26 марта 1930 г. крейсер вышел из Специи и, посетив по пути несколько портов на побережье Сицилии, прибыл 9 апреля в Триполи - столицу итальянских северо-африканских владений. Там он оставался до 13-го числа, после чего перешел в Мисурату и, проведя по несколько дней в Аугусте и Кальяри, 24 апреля вернулся в главную базу. Летний период обучения венчался двухмесячным походом в Восточное Средиземноморье. Покинув Гаэту 29 сентября, Ancona проложила курс через Нафплион, Родос, Кос, Портолаго (Лерос), Салоники и возвратилась в Специю 21 ноября. Следующий вояж в Восточное Средиземноморье продолжался с 29 сентября по 21 октября 1931 г. Выйдя из Бриндизи и зайдя по пути в Аугусту, крейсер посетил Занте, Патрас, Коринф, Капо-Папас и Аргостоли. Наконец, в период с 3 по 11 августа 1932 г., Ancona совершила поход в Триполи, по возвращении из которого была выведена в резерв в Таранто.
К началу 1930-х годов итальянский флот, в составе которого оставалось немало трофейных германских кораблей, начал испытывать острый дефицит запасных частей и оборудования, не производившегося на территории страны. В данных обстоятельствах командование приняло решение вывести из боевого состава один из трех крейсеров, чтобы использовать его в качестве источника запчастей для двух других, благо, механизмы их были схожими. Поскольку техническое состояние было признано наиболее плачевным - сказались последствия подрыва на мине в годы Первой мировой войны, то ей и решено было пожертвовать. В течение следующих пяти лет корабль стоял на приколе в Таранто, постепенно приходя в ветхость.
Пока он стоял, ожидая своей участи, специалистами военно морского арсенала Таранто было подготовлено как минимум два варианта его модернизации. Ни один из предложенных проектов не был реализован - как по причине нехватки ресурсов, так и в силу технической изношенности самого корабля. 11 марта 1937 г. королевским декретом № 416 Ancona была исключена из списков и сдана на слом.
Таким образом, формально находясь в составе итальянского флота без мало го 17 лет, реально в строю крейсер находился не более семи, а с учетом времени, затраченного на прохождение модернизаций, и того меньше.
Примечания
- ↑ По данным Э. Гренера, после модернизации - 17 600 м при угле возвышения 30°.
Ссылки
- navweaps.com
- www.airwar.ru
- Graudenz class cruiser
- SMS Graudenz
Литература
- Патянин С.В. Крейсер «Анкона». — «Морская кампания». — Москва: 2018 №4. — 68 с.
