Jellicoe

Линейный корабль
Jellicoe

Служба

Великобритания

Общие данные

50 000 / 57 000 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

250,00 / 32,90 / 11,00 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

4 ТЗА «Parsons» 8 ПК Адмиралтейского типа 160 000 л.с. Энергетическая установка

32,0 узл. Скорость хода

Экипаж

ок. 2000 чел. Общая численность

115 чел. Офицеры

ок. 1900 чел. Матросы

Бронирование

343-356 / 15 мм. Пояс/борт

125-150 мм. Палуба

305 / 305 мм. Траверз (носовой/кормовой)

330-280 мм. Барбеты

457 / 356(?) / 356 / 203 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

76/51 мм. Боевая рубка

102/127 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 9 (3×3) — 457-мм/45 орудие Mark II
• 16 (8×2) — 133-мм/50 орудие Mark I
• 82 (8×6+12×2+10×1) — 40-мм/56 автоматов «Bofors»

Jellicoe (рус. Джелико) — гипотетический вариант линейного корабля, построенного в 1940-х гг. с использованием хранившихся на складах орудийных установок крупного калибра от отмененных строительством линкоров типа «N-3».

Общие сведения

Гипотетический вариант линейного корабля, построенного в 1940-х гг. с использованием хранившихся на складах орудийных установок крупного калибра. В реальности, в условиях Второй Мировой войны, двухорудийные башни с 381-мм/42 орудиями Mark I демонтированные с легких линейных крейсеров HMS Courageous и HMS Glorious при перестройке их в авианосцы, были использованы для постройки линкора HMS Vanguard. Весьма вероятно, что имея в запасе орудийные установки от проектируемых в 1918-22-х гг. линкоров, британское Адмиралтейство использовало бы их схожим образом. В игре «Мир Кораблей» проект такого корабля реализован в виде линкора Jellicoe.

Проектирование и постройка

Линейный корабль HMS Vanguard. Осло, 21 июня 1954 г.

Сроки проектирования линкора под 457-мм/45 башни линкоров проекта «N-3» вряд ли сильно отличались бы от таковых HMS Vanguard.

Первоначальное решение об использовании готовых 381-мм башен было принято летом 1939 года, первые проекты подготовлены еще до начала Второй Мировой войны, с началом которой разработка проекта была приостановлена. Новый толчок проекту в декабре 1939 года придал сэр Уинстон Черчилль. Проектирование с перерывами велось до 14 марта 1941 года, когда Совет Адмиралтейства утвердил проект. Конструкторы учли боевой опыт, и особенно - гибель новейшего линкора HMS Prince of Wales. Пришлось еще увеличить высоту борта в носу, разместить дополнительный запас топлива и усилить зенитное вооружение. Стандартное водоизмещение превысило 50 000 т, а запас топлива - 5000 т.

Месяцем раньше, 14 марта 1941 года, фирме «John Brown & Со.» был выдан заказ на постройку нового линкора, но только 2 октября состоялась официальная закладка корабля, получившего имя HMS Vanguard. Трудности военного времени сильно задержали постройку корабля - он был спущен на воду в конце 1944 года, а вступил в строй во второй половине 1946 года. Без сомнения, постройка еще более крупных кораблей, под 457-мм башни, велась бы аналогичным, неспешным темпом...

Описание конструкции

Корпус

Теоритический чертеж линкора HMS Vanguard.

Гладкопалубный корпус новых линкоров имел практически прямоугольный мидель с прямыми бортами, его обводы были достаточно острыми. Корпус линкора имел ряд значительных отличий от конструкций предыдущих серий кораблей. В первоначальном проекте он почти в точности повторял характерную форму «утюга» кораблей типа King George V. Большинство нововведений появилось в ходе многочисленных перепроектирований. Прежде всего, на линкоре удалось отказаться от нелепого требования - возможности вести стрельбу прямо по носу на нулевом угле возвышения. Выполнение этого условия настолько ухудшало мореходность линкоров типа King George V. Впрочем, стрелять прямо по носу без повреждений корпуса все равно было нельзя. Новый линкор получил наклонный форштевень и заметное повышение борта по направлению к нему. На верхней палубе имелись три волнореза, что наряду с подъемом корпуса у форштевня позволяло кораблю оставаться «сухим» даже при очень сильной волне и ветре. Высота борта в носу значительно превышала эту характеристику всех его предшественников.

Линкор Jellicoe. 3D-модель.

Линкоры имели 4 сплошные палубы и 2 платформы (неполные палубы, разрыв в которых обуславливался весьма высокими помещениями энергетической установки). Снизу вверх следовали: внутренняя обшивка второго дна (палуба трюма), нижняя платформа, верхняя платформа, нижняя палуба, средняя палуба, главная палуба (она же броневая) и верхняя палуба. Все палубы выполнялись водонепроницаемыми.

Хорошим ходовым качествам вполне соответствовало внутреннее разделение корпуса на отсеки. Число главных водонепроницаемых составляло 25. В боевых условиях отсеки полностью изолировались друг от друга, и сообщение могло осуществляться только через главную броневую палубу. Для предотвращения быстрого распространения воды по средней палубе 10 поперечных переборок на ее уровне также сделали водонепроницаемыми.

Что касается надстроек, то на новом линкоре была использована архитектура надстроек кораблей типа King George V с отказом от авиационного вооружения на миделе. Главной являлась носовая надстройка, сформированная в виде простой по форме, но весьма объемной башни, напоминающей своими прямыми линиями обычный многоэтажный жилой дом, с небольшими «архитектурными излишествами».

Бронирование

Бронирование линкора HMS Vanguard с указанием толщин брони в мм. Современная реконструкция

Схема бронирования практически повторяла примененную на линкорах типа King George V и типа Lion. По-прежнему, главный пояс располагался на внешней обшивке корпуса и состоял из трех рядов броневых плит, расположенных горизонтально. Общая высота пояса - 7,3 м. Два верхних ряда имели толщину 381 мм, нижний имел кинообразную форму, постепенно утоньшаясь до 254 мм к нижней кромке. Кроме того, он выходил за пределы цитадели, имея толщину 216 мм и защищая погреба от попаданий на острых курсовых углах. Средний ряд плит продолжался до оконечностей и имел толщину 51 мм. Цитадель замыкалась траверзами толщиной 305 мм.

Линкор Jellicoe. 3D-модель.

Броневая палуба в пределах цитадели повторяла предшественников и перекрывала пояс по верхней кромке имея толщину 150 мм над погребами и 125 мм над энергетической установкой. Верхняя палуба имела толщину 40 мм в пределах цитадели и 32 мм в оконечностях.

Барбеты 457-мм башен главного калибра имели дифференциальную толщину - от 381 мм в бортовых секторах до 280 мм в наименее уязвимых секторах между носовыми установками и со стороны надстроек. Бронирование артиллерии по сравнению с предшествующими типами было заметно усилено: лобовые плиты имели толщину 457 мм, боковые - 356 мм, задние, играющие роль противовеса - 712 мм обычной стали. Крыша имела толщину - 203 мм. Универсальные 133-мм установки и их барбеты имели противоосколочное 19-мм бронирование. Их подпалубные перегрузочные отделения были прикрыты с бортов 76-мм броней.

Броневая рубка имела в плане вид трапеции и имела 381-мм стенки и 203-мм крышу.

Мидель линкора HMS Vanguard с указанием толщин брони из кораблестроительной стали «D» в мм.

Вместе с тем, на линкоре уровень противоосколочной защиты различных объектов на мостиках и надстройках достиг максимального значения для линейных кораблей. Для этого использовалась нецементированная броня толщиной от 25 до 51 мм, и в большинстве случаев посты управления кораблем, его артиллерией и радиолокационными средствами получили достаточную защиту от осколков. Общий вес местной противоосколочной защиты составлял более 3000 т.

Противоторпедная защита имела глубину на миделе 4,6 м и делилась продольными переборками на три камеры, средняя из которых заполнялась топливом или водой. Ближайшая к борту камера служила для рассеивания начальной силы взрыва, средняя - для распределения давления по возможно большей площади, а ближняя к диаметральной плоскости - для гашения гидравлического удара жидкости из средней камеры по броневой противоторпедной переборке толщиной 44 мм. За ней находилась фильтрационная переборка, препятствующая попаданию в жизненно важные отсеки воды, просачивающейся через главную противоторпедную переборку.

Энергетическая установка и ходовые качества

Расположение внутренних помещений и постов в центральной части корпуса и надстройках.
Цифрами обозначены: 1 - котельные отделения, 2 - машинные отделения, 3 - погреба 133-мм зарядов, 4 - погреба 133-мм снарядов, 5 - погреба 40-мм патронов, 6 - радиорубка, 7 - центральный пост управления огнем зенитной артиллерии, 8 - боевой информационный пост, 9 - помещение операторов РЛС и нижний рулевой пост, 10 - помещения автоматов стрельбы и артиллерийских вычислительных центров, 11 - посты управления артиллерийским огнем, 12 - дымоходы, 13 - КДП Мк-37 для универсальной артиллерии, 14 - КДП для артиллерии ГК, 15 - посты управления огнем 40-мм автоматов, 16,17 — вентиляционные шахты.

Энергетическая установка] (ЭУ) полностью, как по идеологии, так и по параметрам, повторяла консервативную уже на момент создания ЭУ линкоров типа King George V, что было обусловлено желанием затратить на создание несерийного корабля как можно меньше времени и средств. В ней использовались низкие параметры пара: давление 28 атм. и температура 370°C. Турбинная установка по-прежнему сопрягалась с гребным валом через одноступенчатый редуктор с передаточным числом 10:1 и скоростью вращения валов по проекту - 2 об/мин. Британская промышленность так и не смогла во время войны решить проблему создания надежных двухступенчатых редукторов большой мощности из-за отсутствия надежного технологического метода качественной нарезки зубьев шестерен крупных размеров.

Расположение элементов ЭУ сохранило блочно-эшелонный принцип, примененный на кораблях типа King George V. Четыре блока механизмов, каждый из которых обслуживал свой вал, были полностью независимыми. Каждый из них включал котельное отделение с двумя котлами, турбинное отделение и отсек вспомогательных механизмов. Подача топлива, котельной воды, смазочного масла и других расходуемых материалов также была независимой для каждого из блоков. Для большей живучести котельные и турбинные отделения обоих бортов чередовались в шахматном порядке.

Главной заботой инженеров-механиков при создании линкора стала необходимость повышения мощности энергетической установки. Задачу удалось решить наиболее простым способом - за счет форсировки турбин. Имея запас по паропроизводительности мощность турбин была поднята с 30 000 л.с. на агрегат, до 40 000 л.с. Боле удачные, по сравнению с предшественниками, пропульсивные характеристики корпуса должны были позволить кораблю развить 32 узла при водоизмещении, близком к стандартному (50 000 т).

Расположение главных и вспомогательных механизмов в машинно-котельных отделениях.
Цифрами обозначены: 1 - испарители, 2 - турбины низкого давления, 3 - турбины высокого давления, 4 - турбины заднего хода, 5 - дизель-генераторы, 6 - помпы, 7 - паровые котлы, 8 - турбогенераторы, 9 - компрессоры.

Котельная установка линкора состояла из восьми трехколлекторных котлов «адмиралтейского» типа. Они располагались по два в четырех изолированных отсеках. Максимальное рабочее давление в котлах составляло 32 атм. Турбинная установка системы «Parsons» состояла из четырех турбин (каждая в своем отделении) при «шахматном» расположении относительно КО. Линкор имел четыре винта диаметром 4,8 м.

Важным усовершенствованием стало разнесение линий внутренних и внешних валов с 10,2 м до 15,7 м. На кораблях типа King George V зоны вращения винтов внутреннего и внешнего валов перекрывались примерно на 0,5 м, что на HMS Prince of Wales привело к одновременному выводу из строя двух валов от одного попадания торпеды.

Вспомогательное оборудование, судовые устройства и системы

Электрооборудование линкора состояло из четырех турбогенераторов мощностью по 480 кВт и четырех дизель-генераторов по 450 кВт. Последние помещались в отдельных отсеках, расположенных по два спереди от машинного отделения в носу (сбоку от погребов 133-мм орудий) и по бокам от задних турбинных отделений в корме. Два турбогенератора находились в отсеках по бокам от передних котельных отделений, два - в отсеках, расположенных между передними турбинными отделениями. Для обслуживания сети, общей мощностью 3720 кВт, служили 18 щитовых, распределенных по всей длине корпуса под броневой палубой.

В состав вспомогательных механизмов входили четыре опреснителя, три из них могли давать по 100 т пресной воды в сутки, а четвертый - вдвое больше. Для обеспечения корабля сжатым воздухом высокого давления служили четыре компрессора по 95 л.с. и два по 26 л.с. Механизмы гидравлического приводом башен главного калибра включали три насоса с турбоприводом.

Экипаж и обитаемость

Экипаж нового линейного корабля должен был состоять из 115 офицеров и примерно 1800 унтер-офицеров и матросов.

Значительное приращение к этому числу давал адмиральский штаб, когда линкор должен был использоваться в качестве флагманского корабля флота, когда число офицеров увеличивалось на 39 представителей штаба, а рядовых - на 95 человек, плюс 1 адмирал. В случае использования флагманами эскадр или дивизий дополнительный штаб состоял бы из 16 офицеров и 46 рядовых для вице-адмирала и 8 офицеров и 25 прочих - для контр-адмирала.

Вооружение

Макет 457-мм/40 орудия Mark I. Слева направо: бронебойный и фугасный снаряды, полный заряд из шести частей, шрапнель и полубронебойный снаряды. Лондон, выставка о Великой войне. 1920 г.

Главный калибр

Основная статья: 457-мм/45 орудие Mark II

Британская башенная установка периода 1920-х гг.
Цифрами обозначены: 1 - бронировка дальномера, 2 - зарядник, 3 - механизм открывания затвора, 4 - ручной привод затвора, 5 - поршень противооткатного механизма, 6 - цилиндр противооткатного механизма, 7 - опорный ролик, 8 - цилиндр системы вертикального наведения орудия, 9 - зарядный кокор, 10 - поданная труба, 11 - перегрузочный механизм, 12 - направляющая зарядника.

Для вооружения линкоров проекта «N-3» в 1920 году британские оружейные фирмы предложили около 40 проектов 457-мм орудий с длиной ствола 45 калибров. Среди них выделялся проект орудия «Vickers Limited», рассчитанного на использование «тяжелых» снарядов, но имеющего больший вес. Это 457-мм/45 орудие Mark II имело вес 161 553 кг, общую длину - 21 158 мм, длину ствола - 20 574 мм. Объем каморы - 901,3 литра. Давление в канале ствола - 3100 кг/см². Расчетная живучесть ствола - 100 выстрелом полным зарядом.

Выстрел 457-мм/45 орудие Mark II состоял из снаряда и зарядов, упакованных в шелковые картузы. К орудию были спроектированы:

• бронебойный снаряд весом 1506 кг с броневым наконечником (т.н. «макаровским колпачком») и баллистическим обтекателем, длиной 2025 мм, начиненный 35,7 кг первоначально лиддита, а затем шеллита;
• полубронебойный (Common) снаряд весом 1506 кг с бронебойным наконечником и начиненный 110,2 кг лиддита;
• фугасный снаряд весом 1814 кг, длиной 2337 мм, начиненный более 200 кг «TNT».

Носовые 457-мм башни линкора Jellicoe. 3D-модель

Кормовая 457-мм башня линкора Jellicoe. 3D-модель

Полный заряд выстрела 457-мм/45 орудие Mark II состоял из шести полузарядов общим весом 367 кг пороха, упакованных в шелковые картузы. Метательный состав - кордитный порох марки «MD45». При длительном хранении, кордит был подвержен разложению, а затем и самовозгаранию, что привело к гибели в собственных базах нескольких крупных кораблей.

1506-кг бронебойный снаряд имел начальную скорость 762 м/с и дальность стрельбы около 40000 м при угле возвышения 40° в башенных установках.

Трехорудийная установка установка, разработанная компанией «Elswick Ordnance Company», по конструкции была аналогична конструкции башням линейного крейсера проекта «G-3», вооруженного девятью 406-мм/45 орудиями, впоследствии с небольшими изменениями перекочевавших на «договорные» линкоры типа Nelson. Башни имели расположение, уже ставшее классическим - две линейно-возвышенно в носу и одна - на корме.

Вес 457-мм башни Mark I составлял 1727-1758 тонн, и имели гидравлические приводы горизонтального наведения и электрические вертикального. Сектора обстрела башен составляли ±150° на борт, вертикального наведения - -3°...+40°. Расстояние между осями стволов - 2600 мм. Заряжание выполнялось на фиксированном углу в 3°. Цикл стрельбы составлял 29 сек, т.е. 2 выстрела в минуту на малых углах возвышения, и 1,5-1,2 - для больших. Боезапас составлял - 100 выстрелов на ствол.

Универсальная артиллерия

Универсальные 133-мм установки линкора HMS Vanguard.

Основная статья: 133-мм/50 орудие Mark I

Универсальная артиллерия линкора - шестнадцать универсальных 133-мм/50 орудий Mark I в двухорудийных башнях RP10 Mark I* полностью повторяла вариант размещения, примененный на линкорах типа King George V парами линейно-возвышенно побортно от носовой и кормовой надстроек. 133-мм орудие, сначала предназначавшееся в качестве главного вооружения крейсеров ПВО типа Dido, оказалось не вполне удачным в качестве зенитного. Планировавшиеся под амбициозную скорострельность 16 выстрелов в минуту с широким применением автоматики установки предусматривали тем не менее значительное число ручных операций. И на деле практическая скорострельность составляла около 9 выстрелов в минуту на ствол.

133-мм спаренная башенная установка Mark II
Цифрами обозначены: 1 - механизм установки взрывателя, 2 - накопитель боеготовых снарядов, 3 - цапфа, 4 - перископ, 5 - противовес, 6 - лоток, 7 - привод досылателя, 8 - зубчатый сектор механизма вертикального наведения, 9 - стопор системы поворота башни, 10 - центральный штырь, 11 - масляный бак системы смазки подшипников, 12 - электродвигатель привода гидросистемы, 13 - элеватор подачи снарядов при малом угле возвышения орудий, 14 - элеватор подачи зарядов, 15 - элеватор подачи снарядов при большом угле возвышения орудий, 16 - ролики системы вращения башни, 17, 18 - загрузочные лотки элеваторов подачи снарядов, 19 - главный насос гидросистемы, 20 - ограничитель поворота башни, 21 - привод механизма вращения башни, 22 - ручной привод механизма вертикального наведения, 23 - окно оптического прицела.

133-мм/50 орудие Mark I имело вес 4362 кг, в т.ч. затвор весом 214,5 кг, длину 6998 мм, длину ствола 6668 мм, длину нарезной части 5803 мм. Ствол имел 36 нарезов постоянной крутизны 1 оборот на 30 калибров глубиной 1,18 и шириной 7,755 мм. Объем зарядной каморы - 14,65 л. Живучесть ствола - 750 выстрелов.

Выстрел 133-мм/50 орудие Mark I состоял из снаряда и заряда в латунной гильзе. К орудию были спроектированы:

• полубронебойный (SAP) снаряд длиной 610 мм, весом 36,3 кг, начиненный 1,47 кг «TNT»;
• фугасный снаряд весом 36,3 кг, начиненный 2,95 кг «TNT»;
• противорадиолокационный снаряд весом 36,3 кг, начиненный полосками алюминиевой фольги;

Метательный заряд состоял из 8,19 кг пороха «SC». или 9,52 кг «NF/S» в латунной гильзе размера 33×782R, весом 10,4 кг. Т.о., вес снаряженной гильзы был около 20 кг.

Универсальные 133-мм установки линкора Jellicoe. 3D-модель

Универсальная 133-мм установка линкора Jellicoe. 3D-модель

Все снаряды имели начальную скорость 814 м/с. Максимальная дальность стрельбы при угле возвышения 45 ° - 21 400 м, досягаемость по высоте при 70° - 14 200 м. Бронепробиваемость полубронебойным снарядом на дистанции 8700 м - 76 мм, на 11 900 м - 64 мм.

Двухорудийные башни RP10 Mark I* отличались от Mark I линкоров типа King George V и Mark II крейсеров ПВО типа Dido наличием силового электрического дистанционного управления наведением, что повлекло увеличение веса до 96,5 тонн. Кроме того, из вращающейся части было вынесено за барбет все оборудование и арматура которую можно вынести, что улучшило условия работы орудийной прислуги.

Центральная часть линкора Jellicoe с универсальными 133-мм башнями и 40-мм автоматами «Bofors». 3D-модель

Башни имели сектора обстрела ±160° от походного положения, углы вертикального наведения - -5°...+70°. Скорости вертикального и горизонтального наведения - 20° в секунду. Откат орудий при выстреле - 610 мм.

Зенитные автоматы

Основная статья: 40-мм/56 автоматов «Bofors»

40-мм/56 автомат был разработан в 1929-32 гг. шведской фирмой «Bofors» и к началу Второй Мировой войны поставлялся в два десятка стран, еще десять купили лицензию на производство. Первые 40-мм/56 автоматы «Bofors», еще с воздушным охлаждением ствола, появились на британских кораблях в конце 1941 года. Первые «Bofors» с водяным охлаждением были скопированы с установки фирмы «Hazemeyer» в 1940 году, а появились на кораблях в ноябре 1942 года.

40-мм автомат весил 522 кг, длину 3 780 мм, длину ствола 2 250 мм (56,25 калибра). Скорострельность составляла: техническая - 120 выстрелов в минуту на ствол, практическая - 80-90. Откат при стрельбе - около 200 мм. Боепитание автоматов осуществлялось обоймами на четыре патрона.

Одноствольные 40-мм/56 автоматы «Bofors» линкора Jellicoe. 3D-модель

Патроны весом 2,15 кг, длиной 447,5 мм оснащались 0,9-кг осколочно-фугасными (67-68 г TNT) или бронебойными (твердотельный) снарядами с трассерами различных цветов. Начальная скорость обоих снарядов - 880 м/с. Дальность стрельбы при угле возвышения ствола 42° - 10 000 м, досягаемость по высоте - 7 000 м. Максимальная эффективная дальность стрельбы с использование директоров Mark 51 составляла 1370 метров. Бронепробиваемость бронебойным снарядом составляла 70 мм у дульного среза и 30 мм на дистанции 1852 м (10 кабельтовых). Боекомплект по проекту составлял 1200-1564 патронов на ствол, однако постепенно увеличивался.

Спаренный 40-мм/56 автомат «Bofors» с радаром управления огнем 262 линкора Jellicoe. 3D-модель

Одноствольная установка Mark VII представляла собой адаптированную армейскую установку весом 1,42 тонны. Конструкция представляла собой лафет двухствольной установки 20-мм/70 автоматов «Oerlikon» с положенным на него 40-мм/56 автоматом «Bofors». В них использовалась масляная гидравлическая система и был установлен гироскопический прицел. Установка имела угол возвышения до +90° градусов и имела круговое вращение.

Шестиствольный 40-мм/56 автомат «Bofors» и директоры управления его огнем линкора Jellicoe. 3D-модель

Двухорудийная установка STAAG Mark II с установленным на ней радаром 262 имела высокую точность, но низкую надежность. Высокая вибрация вызывала отказы радара наведения. Кроме того, вес 17,8 т был слишком велик для спаренного автомата. Установка Mark II с гидравлическим приводом называлась «псевдостабилизированной» и была необычна тем, что третья ось имела боковое отклонение, а не поперечное вращение. Скорость наведения составляла 35° в секунду в обеих плоскостях.

В шестиствольной установке Mark VI использовался автомат Mark IX с воздушным охлаждением, а для каждого ствола использовалась лоток на 9 обойм по 4 патрона. Кассеты имели механизм автоматической подачи, который приводился в действие отдачей автомата. Лотки приходилось перезаряжать вручную, когда уставновка поднята на +25°.

Центральная часть линкора Jellicoe с надстройками и приборами управления огнем. 3D-модель

Для установки были выпущены левая и правая версии автоматов. Скорость наведения установки составляла 30° в секунду. Вес составлял 21,58 тонны. Это была большая орудийная платформа, предназначенная для установки в первую очередь на линкоры и авианосцы. Всего было построено триста двадцать четыре установки. Первым кораблем, получившим ее, стал линкор HMS Vanguard.

Системы управления огнем

Линкор имел два поста управления главным калибром, соединенных с постом обработки информации. Оба директора, передний и задний, имели практически одинаковое оборудование, в частности - артиллерийский радар 274. Дополнительные пункты имелись в возвышенной и кормовой башнях.

Оборудование носовой надстройки линкора, 1946 г.:
1 - антенна РЛС типа 293, 2 - антенна УКВ радиостанции, 3 - 457-мм сигнальные прожекторы, 4 - антенна РЛС типа 277, 5 - антенна навигационной РЛС типа 930, 6 - антенна РЛС типа 275, 7 - КДП Mark-37, 8 - антенна РЛС типа 274, 9 - КДП с 9,1-метровым дальномером системы управления огнем ГК, 10 - визирные колонки, 11 - антенна радиопеленгатора, 12 - кожух вентилятора КО, 13 - КДП системы управления огнем 40-мм автоматов.

Больших успехов в управлении огнем зенитной артиллерии добились американцы и Британии пришлось обратиться к своим союзникам, которые и поставили весьма совершенные стабилизированные КДП Мark-37. Они были переделаны для использования данных по дальности и углу английского радара типа 275. Четыре КДП были размещены «ромбом»: два - в носу и корме и два - в средней части. На линкоре имелась также дистанционная система наведения 133-мм установок непосредственно под управлением с КДП.

Носовая надстройка линкора Jellicoe с приборами управления огнем. 3D-модель

Что касается автоматов, то на линкоре шестиствольные 40-мм автоматы «Bofors» получили индивидуальные стабилизированные директоры, оборудованные радаром типа 262, однако, они не были связаны системами дистанционного наведения. Как уже говорилась, спаренная установка STAAG Mark II являлась «самодостаточной», поскольку и радар типа 262, и система стабилизации, и аналоговый компьютер, и даже генератор для силовой установки привода располагались на самой установке. Одноствольные установки Mark VII систем наведения не имели и управлялись локально.

Линкор X уровня английской ветки Jellicoe.

Линкор X уровня английской ветки Jellicoe.

Линкор имел в системе обработки информации и управления еще одно важное новшество - боевой информационный пост. Впервые он был выполнен в виде единого блока, включавшего несколько помещений, которые находились ниже ватерлинии и защищались столь же надежно, как и артиллерийские погреба. В одном из них размещались экраны всех радаров обнаружения и управления огнем, в остальных - персонал управления ПВО корабля и операторы вычислительных систем. Рядом располагался нижний боевой пост, где сосредотачивались все средства управления кораблем. Так что, в принципе, командир или командующий соединением могли по «американскому» образцу руководить действиями линкора или эскадры, не выходя «на свежий воздух».

См.Также

• ВМС Великобритании
• Корабельное вооружение
• Морские сражения
• Словарь морских терминов
• Легкие линейные крейсера типа Courageous
• Легкий линейный крейсер HMS Furious
• Линейные корабли типа «N-3»
• Линейные корабли типа Nelson
• Линейные корабли типа King George V
• Линейные корабли типа Lion
• Линейный корабль HMS Vanguard
• 457-мм/40 орудие Mark I
• 457-мм/45 орудие Mark II

Линейный корабль HMS Vanguard, 1946 г. Современная реконструкция

Линейный корабль HMS Vanguard.

Литература и источники

Ссылки

• Закрытое тестирование 25.12 — новые корабли
• dreadnoughtproject.org^(англ.)
• Reddit-WarshipPorn
• www.navweaps.com^(англ.)
• www.navypedia.org^(англ.)
• uboat.net^(англ.)
• www.shipbucket.com^(англ.)
• naval-encyclopedia.com^(англ.)
• www.german-navy.de^(англ.)
• Naval History and Heritage Command^(англ.)
• www.naviearmatori.net^(ит.)
• www.associazione-venus.it^(ит.)
• forums.airbase.ru
• www.airwar.ru
• seawarpeace.ru
• tsushima.su

Литература

• Кофма В.Л. Линейный корабль «Вэнгард». — «Морская коллекция». — Москва: редакция журнала «Моделист-конструктор», 2000 №4. — 36 с.
• Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 3. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2001. — 96 с.
• Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 4. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2006. — 118 с.
• Дашьян А.В., Патянин С.В., Митюков Н.В., Барабанов М.С., Иванов В.В., Гайдук А.А. Флоты Второй Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
• Кофман В.Л. Гибель владыки морей. Линейный крейсер «Худ». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 128 с. — ISBN 978-5-699-36380-3
• Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Балакин С.А., Кофман В.Л. Все линкоры Второй Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 386 с. — ISBN 978-5-699-51001-6
• Дашьян А.В. Убийцы «Бисмарка». Линкоры «Нельсон» и «Родней». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2010. — 112 с. — ISBN 978-5-699-41247-1
• Кофман В.Л., Дашьян А.В. Ужас «карманных» линкоров. Линейные крейсера «Ринаун» и «Рипалс». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50358-2
• Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 7: Эпоха дредноутов. — СПб: ООО «Галея Принт», 2008. — 116 с. — ISBN 978-5-8172-0132-1
• Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 8: Последние властелины морей. — СПб: ООО «Галея Принт», 2011. — 190 с. — ISBN 978-5-8172-0140-6