HMS Majestic (1895)
HMS Majestic
Великобритания
| 5 февраля 1894 Заложен |
| 31 января 1895 Спущен на воду |
| декабрь 1895 Выход на испытания |
| 12 декабря 1895 Введен в строй |
| 27 мая 1915 Гибель |
| 16 060 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 128 / 23 / 8,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 672 чел. Общая численность |
| 229 / мм. Пояс/борт |
| 64 - 102 мм. Палуба |
| 356 / 305 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 356 мм. Барбеты |
| / / / 305[1] мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 356 мм. Боевая рубка |
- 4 х 305-мм/35 BL 12" Mark VIII
- 12 х 152-мм/40 QF 6" Mark I;
- 16 х 76-мм/40 QF 12-pounder 12 cwt Mark I;
- 12 х 47-мм/40 Hotchkiss 3-pdr QF Cannon;
- 5 х 450-мм ТА[2].
Содержание
Общие сведения
HMS Majestic на момент ввода в строй в 1895 году являлся крупнейшим линейным кораблём, ставшим основоположником класса додредноутов. Строился по программе, инициированной принятием Акта о морской обороне. Проходил службу в составе Флота Канала, затем переведён флагманом дивизиона Норе Флота Метрополии. В начале Первой мировой войны вошёл в состав Гранд Флита, обеспечивал защиту канадских транспортных конвоев в Атлантическом океане. В начале 1915 года был отправлен в Средиземное море, участвовал в бомбардировке турецких фортов и поддержке высадки союзников в Галлиполи. 27 мая 1915 года был торпедирован немецкой подводной лодкой U-21 у мыса Геллес и затонул.
История создания
Предшественники
Многолетние разработки оптимальной концепции броненосных кораблей в Великобритании привели к созданию типа Admiral, которые стали первыми британскими барбетными броненосцами и заложили основу для проектирования всех последующих кораблей такого класса. Их развитием стали восемь кораблей типа Royal Sovereign, которые должны были стать самыми большими, самыми защищёнными и самыми боеспособными кораблями в мире. Броненосцы типа Royal Sovereign проектировались для применения в эскадренном бою и были рассчитаны на ведение артиллерийского обстрела при следовании в кильватерном строю. Основу их бронирования составлял бронепояс из гарвеевской стали, а орудия были защищены барбетами.
Дальнейшим развитием типа Royal Sovereign стал эскадренный броненосец HMS Renown, который должен был стать головным кораблём серии броненосцев, вооружённых 305-мм орудиями главного калибра. Однако из за отсутствия таких орудий к моменту постройки HMS Renown был перевооружен на 254-мм пушки, а постройка остальных кораблей этого проекта была отменена. Несмотря на это, большинство конструктивных решений, использованных при проектировании HMS Renown, делало этот корабль наиболее перспективным и в дальнейшем его проект был положен в основу разработки новой серии британских линейных кораблей.
Предпосылки к созданию
В 1889 году британский парламент принял Акт о морской обороне (англ. Naval Defence Act), который предусматривал постройку 70 боевых кораблей для обеспечения двукратного превосходства британского флота над двумя любыми вместе взятыми флотами других стран. Сформированная кораблестроительная программа позволяла добиться необходимого преимущества, однако во второй половине 1890-х годов сразу несколько броненосцев ранних годов постройки планировались к выводу в резерв. Планы постройки во Франции линкоров типа Charlemagne, а в России эскадренных броненосцев типов Полтава и Пересвет могли не только лишить Великобританию численного преимущества, но и приводили к равенству броненосных сил. Очевидную роль в этой ситуации так же сыграл перерыв в закладке новых эскадренных броненосцев в Великобритании и увлечением Адмиралтейства идеей постройки лёгких линкоров ограниченного радиуса действия.
Для возврата преимущества Главный Строитель Флота Уильям Генри Уайт (англ. William Henry White) предложил в 1894 году заложить, а к 1898 году ввести в строй не менее 6 линкоров. В 1893 году, несмотря на разногласия в правительстве, была принята программа финансирования флота на 1893—1898 годы, предусматривавшая помимо прочего проектирование и постройку сразу семи линейных кораблей типа Majestic.
Проектирование
Уильям Уайт положил в основу проекта броненосцев типа Majestic решения, использованные при проектировании HMS Renown. Некоторые идеи стали развитием нереализованной концепции «легкого» линкора для действий в Ла-Манше. Это в первую очередь коснулось идеи замены бронепояса, состоявшего из отдельных секторов разной толщины на поясное бронирование одинаковой толщины, уходившее ниже ватерлинии. Такая конструкция была необходима из за появления новых бронебойных снарядов, которые имели повышенное поражающее действие при уменьшенном калибре. Этот фактор так же повлиял на выбор орудий главного калибра, так как 305-мм снаряды были не менее эффективны, чем использовавшиеся ранее снаряды калибром 343 мм и более.
Использовании более лёгких, экономичных и мощных паровых машин тройного расширения позволило уменьшить запас угля. Кроме того, Уайт отказался от 4 % запаса водоизмещения, принятого Советом Адмиралтейства в качестве обязательного требования при постройке броненосцев типа Trafalgar. Помимо 305-мм орудий, было запланировано установить на корабли многочисленные орудия среднего и малого калибров, которые должны были выполнять роль противоминного вооружения. В целом концепция броненосцев типа Majestic оказалась не только удачной, но и послужила образцом для строительства нескольких поколений линейных кораблей додредноутной эпохи.
Итоговое проектное распределение водоизмещения в 14 900 тонн было следующем: 5 600 тонн приходилось непосредственно на корпус, 1 400 тонн на бронепалубу и гласисы, а 3 000 тонн на вертикальное бронирование. Проектный вес корпуса составлял 10 000 тонн, силовая установка и запас угля 2 400 тонн, вооружение и боеприпасы 500 тонн, снаряжение 900 тонн и 1 100 тонн прочее оборудование и припасы.
Постройка и испытания
5 февраля 1894 года на Портсмутской королевской верфи был заложен киль корабля № 13. Спуск на воду был произведён принцессой Луизой 31 января 1895 года, тогда же новый корабль получил имя HMS Majestic (рус. Величественный). Строительство задерживалось из за невозможности вовремя поставить бронеплиты, которые были направлены на достройку HMS Magnificent. На момент ввода в строй стоимость постройки корабля составила 916 382 фунтов стерлингов, еще 70 100 было потрачено на вооружение.
Как и многие другие британские корабли, HMS Majestic проходил ходовые испытания в облегчённом виде, с минимальным запасом угля. Во время четырехчасовых испытаний при форсированной тяге паровые машины развили мощность 12 097 л. с. при 106 об/мин, что позволило развить скорость 17,9 узла, во время 8-часовых испытаний при нормальной тяге мощность снизилась до 10 418 л. с. при 100,5 об/мин, а скорость составила 16,9 узла.
Диаметр циркуляции составил всего 400 метров, что было хорошим результатом для корабля таких размерностей. Благодаря метацентрической высоте 1,04 м броненосец был достаточно устойчив и имел полный период бортовой качки 16 секунд.
Описание конструкции
Корпус
Общая схема построения корпуса основывалась на проекте броненосцев типа Royal Sovereign. Корабль имел практически плоское двойное дно с двумя боковыми килями. Корпус разделялся на 318 водонепроницаемых отсеков, вдоль бортов располагались угольные ямы. Поперечный набор был образован 166 шпангоутами, установленными со шпацией 0,711 м, продольный набор состоял из киля и двенадцати стрингеров. На нижней палубе, расположенной чуть выше ватерлинии, располагались служебные помещения. Средняя палуба была оборудована казематами 152-мм орудий, а на верхней палубе находились 76-мм пушки. Благодаря седловатой палубе высота бортов в носу составляла 7,6 м, в корме 5,6 м и 5,2 в миделе. Корпус имел полные обводы в центральной части, но за барбетами они имели значительное заострение.
Орудия главного калибра были расположены в барбетах, располагавшихся на уровне верхней палубы. Борта имели выраженный завал внутрь, увеличивавший защищённость, но снижавший плавучесть, однако благодаря увеличенному весу бронепояса этот завал не приводил к риску скорой потери начальной остойчивости.
HMS Majestic имел развитый рангоут, что отличало его от построенных ранее броненосцев. Носовой мостик был расположен вокруг фок-мачты, что снижало риск повреждения боевой рубки. Обе мачты были оборудованы шестовыми стеньгами, которые являлись продолжением топов.
Руль, как и весь корпус, был изготовлен из стали и имел вес 14 тонн. Поворот баллера руля осуществлялся 6-метровым румпелем.
Бронирование
При разработке схемы бронирования во внимание принималась не только необходимость защиты цитадели, но и сохранение остойчивости в бою. Добиться этого удалось благодаря формированию единой защиты, состоявшей из бронепояса и бронирования нижней палубы. Это позволило защитить корпус ниже ватерлинии и орудия, установленные на главной и верхней палубах.
Двойной броневой пояс HMS Majestic формировал сплошную стену из гарвеевской стали высотой 2,9 м над ватерлинией. При этом общая высота бронепояса достигала 4,9 м при длине 67 м, что давало исключительную защиту цитадели толщиной 229 мм. Бронепояс соединялся траверзами с барбетами, носовой траверс имел толщину 356 мм, кормовой 305 мм. Дополнительная защита цитадели обеспечивалась карпасной бронепалубой, скосы которой имели толщину 102 мм и наклон 40°, в горизонтальной части толщина бронирования палубы составляла 76 мм. За пределами цитадели толщина бронепалубы уменьшалась до 64 мм, в оконечностях единственную защиту обеспечивала 12-мм обшивка корпуса.
Бронирование барбетов составляло 356 мм в местах, расположенных выше нижней палубы и 178 мм ниже неё. Дополнительную защиту обеспечивали бронеплиты толщиной 254 мм. Толщина брони казематов для размещения 152-мм орудий составляла 152 мм.
Фактический вес брони по сравнению с проектом увеличился с 4 400 до 4 535 тонн, что составило около 30 % от общего водоизмещения. Относительно небольшая толщина брони обеспечивала достаточную защиту благодаря замене обычных броневых листов на листы гарвеевской цементированной стали, имевшей более высокие характеристики.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка была построена по двухвальной схеме на базе двух паровых машин тройного расширения компании Barrow and Co. Пар последовательно поступал в три цилиндра диаметром 101,6, 149,86 и 223,52 см, ход поршней каждого из цилиндров составлял 129,54 см. Каждая из машин приводила во вращение отдельный гребной винт из оружейной стали диаметром 518,16 см и с шагом лопастей 281,94 см. Выработка пара производилась в 8 цилиндрических котлах, каждый из котлов весил 50 тонн и вырабатывал пар давлением до 10 атмосфер.
Максимально возможный запас угля составлял 1 800 т, а номинальный, на приём которого были рассчитаны угольные ямы, был в два раза меньше.
Вспомогательное оборудование
Вентиляция отсеков была реализована с помощью 20 паровых вентиляторов, два из них подавали воздух в машинное отделение, восемь использовались для наддува котлов при переходе в форсированный режим, а остальные подавали воздух в жилые и вспомогательные помещения. Для обеспечения питания котлов броненосец был оборудован опреснительной установкой с контролем качества фильтрования воды.
Подъём снарядов к пушкам на боевых марсах осуществлялся паровым элеватором, с помощью которого заряды подавались через полые мачты. На мачтах так же были установлены лебёдки для спуска шлюпок и погрузки угля, а так же постановки противоторпедных сетей.
Для подачи питания на систему освещения и 6 боевых прожекторов броненосец был оснащён тремя паровыми динамо-машинами, вырабатывавшими ток силой до 600 ампер каждая, в случае их отказа было предусмотрено аварийное освещение с помощью масляных ламп.
HMS Majestic нёс два 12-метровых и один 17-метровый минный катер, которые были оборудованы рамочными торпедными аппаратами, рассчитанными на пуск 356-мм торпед. Кроме того, корабль был оснащён командирским паровым катером и 14 гребными шлюпками, из которых два шестивесельных яла и два вельбота устанавливались на шлюпбалках, а остальные — на спардеке.
Для откачки воды было предусмотрено 4 паровых центробежных помпы, которые позволяли откачивать до 4 800 тонн воды в час с помощью водоотливной магистрали диаметром 384 мм. Помимо основных помп, имелось несколько вспомогательных пожарных помп и эжекторов.
Экипаж и обитаемость
Так как корабль проектировался для флагманской службы, условия размещения экипажа были достаточно комфортными. Матросские кубрики были расположены в носовой части, офицерские каюты — в кормовой. Проектом были предусмотрены адмиральские апартаменты в кормовой части надстройки.
Вооружение
Главный калибр
Четыре орудия главного калибра 305-мм/35 BL 12" Mark VIII были установлены попарно в двух барбетных установках грушевидной формы. Орудия были произведены вульвичским арсеналом и обладали более высокими характеристиками по сравнению с 343-мм орудиями, которыми были вооружены броненосцы типов Admiral и Royal Sovereign. Это были одни из первых казнозарядных морских орудий, имевших «проволочную» конструкцию ствола и оборудованных усовершенствованным затвором. Благодаря усиленной конструкции, орудия использовали более мощные метательные заряды на базе кордита. Орудия были рассчитаны на применение бронебойных, фугасных, бронебойно-фугасных снарядов и шрапнели весом 386—398 кг. При весе метательного заряда 79 — 90 кг начальная скорость снаряда составляла 716—732 м/с, что позволяло вести огонь на дистанциях до 20 км. При этом бронепробитие для бронебойных снарядов на дистанции 1000 ярдов составляла 838 мм, на дистанции 3 100 ярдов 305 мм и на дистанции 10 000 ярдов 216 мм. Бронебойно-фугасные снаряды имели бронепробитие 224 мм на дистанции 3 000 ярдов. Конструкция орудий была рассчитана на 250—500 выстрелов в зависимости от используемых метательных зарядов.
Конструкция орудий и орудийных башен позволяла использовать как гидравлический, так и ручной привод горизонтального наведения. Гидравлическая подача зарядов позволяла повысить скорострельность. Снаряды и заряды из бомбовых погребов подавались элеватором на зарядный пост, расположенный в тыльной стороне барбета. В зависимости от угла поворота ствола выстрелы подавались вправо или влево от элеватора и заряжались в орудие с помощью гидравлических прибойников, установленных под углом 13,5°. По 4 снаряда на орудие размещались в кранцах и могли быть заряжены с помощью гидротолкателей при любом угле поворота орудия. Благодаря применению механизации время перезарядки составляло 80 секунд.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
8 орудий 152-мм/40 QF 6" Mark I были установлены на средней палубе, по 4 на борт. Это было достаточно спорным вариантом размещения, так как затрудняло ведение огня в непогоду. Значительно эффективнее были установленные в надстройке ещё 4 орудия того же типа, казематы которых были недоступны для волн. Орудия 152-мм/40 QF 6" Mark I проектировались как орудия главного калибра для крейсеров, однако достаточно широко применялись и на более тяжёлых броненосцах и линейных кораблях. Орудия имели раздельные выстрелы, состоявшие из гильзованного метательного заряда весом от 6 до 13,54 кг и бронебойно-фугасных или фугасных снарядов весом 45,3 кг. При начальной скорости снаряда 574—684 м/с дальность стрельбы достигала 10 000 ярдов при скорострельности 5 — 7 выстрелов в минуту.
Минно-торпедное вооружение
HMS Majestic нёс два минных катера и пять торпедных аппаратов: четыре трубчатых траверзных и один кормовой рамочный. Траверзные аппараты были расположены на 3,5 м ниже ватерлинии, два из них были расположены на расстоянии 15 м от носовой оконечности, ещё два в 32 м от ахтерштевня. Запас торпед составлял 17 450-мм 18" Mk IX для основных торпедных аппаратов и 5 356-мм 14" Mk IV для торпедных катеров.
Противолодочное и противоминное вооружение
В качестве противоминного и противолодочного вооружения корабль нёс 16 орудий 76-мм/40 QF 12-pounder 12 cwt Mark I и 12 47-мм/40 Hotchkiss 3-pdr QF Cannon. По 4 76-мм орудия было установлено вдоль бортов на верхней палубе, еще 4 на мостике на штыревых станках и по два на оконечностях на оружейной палубе. Орудия имели скорострельность 15 выстрелов в минуту, дальность стрельбы 10 740 м и заряжались выстрелами с раздельным гильзовым метательным зарядом.
Все 12 пушек типа 47-мм/40 Hotchkiss 3-pdr QF Cannon были установлены на боевых марсах. Они имели дальность стрельбы до 5 121 м при скорострельности 30 выстрелов в минуту и предназначались для поражения миноносных катеров и небронированных целей осколочно-фугасными снарядами.
Дополнительно HMS Majestic был вооружен 11,5-мм митральезами и двумя 76-мм десантными пушками, установленными на колесных лафетах.
Как большинство кораблей того времени, HMS Majestic был оборудован противоторпедными сетями, которые располагались на уровне главной палубы и защищали весь корпус, кроме оконечностей. Благодаря открытым носу и корме корабль мог двигаться с поставленными сетями со скоростью 6 узлов, однако такое расположение сетей сыграло свою роль при гибели корабля. Сети ставились с помощью выстрелов за 10 минут. снимались за 1 минуту.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Для управления огнём броненосец был оборудован отдельным постом. На посту была установлена передающая станция с переговорными трубками для связи с орудийными расчётами и различное артиллерийское оборудование. С внешних постов поступала информация о скорости ветра, дальностях и курсах цели и корабля-носителя, данные о предшествующих выстрелах, фактические углы наведения и другая информация. Расчётом поста проводились необходимые счисления, которые передавались на командную рубку и к орудиям. Орудия были разделены на три группы: 305-мм, 152-мм правого борта (башни «A» и «X») и 152-мм левого борта (башни «B» и «Y»). Благодаря такому разделению имелась возможность вести огонь разными орудиями по разным целям. Каждая группа орудий получала индивидуальные данные по углу и дальности и команду на выстрел.
На мачтах, выше боевых марсов, на высоте 30 мм от ватерлинии, были установлены боевые прожектора, а над ними, на отметке 51 м, находились боевые посты сигнальщиков. Из за большого веса сигнальных постов в первые годы службы они были заменены на сигнальный семафор.
В конце 1901 года на корабле была оборудована радиорубка и установлен радиопередатчик Marconi W/T.
В сентябре 1914 года HMS Majestic был оборудован бинокулярами Pattern 343 Service.
Модернизации и переоборудования
В 1908 году корабль был переведён на смешанное питание котлов, при котором сырая нефть в топки впрыскивалась поверх угля. Это вызвало изменение в запасе топлива, который стал состоять из 2 000 тонн угля и 400 тонн сырой нефти. В то же время были установлены приборы управления артиллерийским огнём.
В 1915 году HMS Majestic был дополнительно вооружён двумя десантными осадными гаубицами 152-мм/14 6 inch BL 30cwt в связи с участием в Дарданелльской операции.
История службы
HMS Majestic был введён в строй 12 декабря 1895 года флагманом Флота Канала, причем экипаж был переведён с броненосца HMS Royal Sovereign. В первые годы службы корабль принимал участие в различных парадных мероприятиях, связанных с королевскими особами. В феврале 1904 броненосец встал на плановый ремонт и до июля находился в доках Портсмута, после чего повторно был зачислен в состав Флота Канала. 14 декабря того же года на корабле произошёл взрыв угольной пыли, в результате которого погиб один из матросов, а ещё двое были ранены.
В январе 1905 года в связи с реорганизацией структуры Королевского флота HMS Majestic вошёл в состав Атлантического флота. После очередного ремонта и модернизации в 1906 году корабль был назначен флагманом дивизиона Норе. Пройдя очередную модернизацию в 1908 году, броненосец вернулся в состав дивизиона Норе, но уже не нёс флагманские функции. В 1909 году после перевода в дивизион Девенпорт корабль вновь встал на ремонт, по окончании которого был зачислен сначала в состав третьего, а затем четвёртого дивизионов в Девонпорте, где выполнял задачи по обучению экипажей вновь вводимых кораблей.
После очередной модернизации 1 мая 1912 года HMS Majestic переводится в состав 7-й боевой эскадры 3-го дивизиона в Девонпорте. 14 июля 1912 года корабль в тумане столкнулся с HMS Victorious и повредил ему рулевой механизм.
25 июля 1914 года экипаж HMS Majestic был переведён на HMS Ocean, а в августе, после вступления Великобритании в Первую мировую войну, корабль вместе с другими кораблями 7-й боевой эскадры был переведён в состав Флота Канала и встал на ремонт. В течении сентября броненосец обеспечивал прикрытие высадки британских экспедиционных сил во Франции, а в октябре прикрывал транспорты, доставлявшие канадские войска в Европу. По окончании доставки войск HMS Majestic выполнял задачи по охране порта Хамбер, а в декабре был переведён в состав Дуврского патруля. 15 декабря HMS Majestic совместно с HMS Revenge провёл бомбардировку немецких береговых батарей на бельгийском побережье, после чего в январе 1915 был переведён в Портленд.
В январе 1915 года страны Антанты начали подготовку к масштабной операции по захвату Константинополя. В случае успеха эта операция, получившая название Дарданелльской, привела бы к выходу Турции из войны и открытию морского пути через Чёрное море в Россию. Операция предусматривала уничтожение фортов проливе Дарданеллы и обеспечение выхода союзной эскадры в Мраморное море. В феврале объединённая эскадра в 80 вымпелов начала операцию с бомбардировки османских фортов. 24 февраля к ней присоединился броненосец HMS Majestic, предварительно оборудованный тралами для формирования проходов в минных полях.
26 февраля корабль совместно с линкорами HMS Albion и HMS Triumph с 9 утра до 6 вечера вел обстрел турецких фортов и позиций пехоты. В результате ответного огня HMS Majestic получил повреждения ниже ватерлинии, но из боя не вышел. 1 и 3 марта броненосец прикрывал высадку десанта, ведя огонь по береговым укреплениям, а 8 марта ушёл на ремонт на остров Лесбос. 9 марта корабль вернулся ко входу в пролив и продолжил обстрел фортов, а на следующий день вновь встал на якорь на острове Лесбос, покинув его 15 марта для проведения суточного патрулирования. 18 марта командующий англо-французской эскадрой адмирал Джон Де Робек (англ. John de Robeck) приказал начать решающую атаку. HMS Majestic прикрывал поврежденный HMS Ocean а также вёл огонь по турецким полевым батареям. К вечеру атакующий флот понёс серьезные потери и Де Робек приказал прекратить операцию. HMS Majestic получил 4 попадания, не нанёсшие серьёзного урона.
Несмотря на неудавшуюся попытку захвата пролива, Дарданелльская операция была продолжена, но на этот раз было решено высадить десант, а не ограничиваться только морской осадой. HMS Majestic продолжал патрулировать море южнее Дарданелл и вести обстрел турецких фортов. 18 апреля броненосец совместно с HMS Triumph был направлен в район форта Дардания с задачей уничтожить севшую на мель британскую подводную лодку HMS E-15. К лодке были направлены по одному торпедному катеру с каждого из кораблей, которые успешно провели торпедную атаку и уничтожили лодку, однако на обратном пути торпедный катер HMS Majestic был уничтожен артиллерийским огнём форта.
25 апреля броненосец принимал участие в прикрытие высадки десанта на полуостров Галлиполи, а ближе к ночи принял на борт 99 раненых солдат. С раннего утра следующего дня корабль продолжал артиллерийскую перестрелку с османскими фортами, которая привела к пожару как на борту корабля, так и в одном из фортов. 29 апреля HMS Majestic бросил якорь вблизи Галлиполи, а 25 мая на нем поднял флаг адмирал Уильям Николсон (англ. William Nicholson), командовавший прикрытием высадки у мыса Геллес.
Гибель
27 мая 1915 года HMS Majestic стоял на якоре у мыса Хеллес. Так как двумя днями ранее немецкая подводная лодка торпедировала HMS Triumph, после чего адмирал Уильям Николсон перенёс свой флаг на HMS Majestic, вокруг корабля выстроились эсминцы и вспомогательные корабли, а на броненосце опущены противоторпедные сети. В 6:45 утра с британских кораблей заметили перископ подводной лодки и тут же на HMS Majestic прогремел взрыв. Торпеда, выпущенная с U-21, которой командовал Отто Херзинг (нем. Otto Hersing), прошла чуть более 350 м сквозь строй прикрывающих кораблей и попала в незащищённую сетями часть корпуса броненосца и взорвалась по миделю, несколько секунд спустя прогремел ещё один взрыв[3]. Несмотря на повреждения, корабль начал разворот в сторону порта, однако через 9 минут после попадания торпеды начал заваливаться на борт и перевернулся. Так как глубина в этом месте составляла всего 16 метров, мачты уперлись в дно и корабль не затонул, а остался в перевернутом положении. Практически всю команду удалось спасти, погибло 40 человек, в основном кочегары и механики.
Попыток поднять корабль в условиях боевых действий не предпринималось. Перевернутый HMS Majestic пролежал на дне до 17 ноября 1915 года, когда во время шторма его унесло на глубоководье к Морто Кове и он окончательно исчез под водой. В настоящее время корпус корабля находится на дне, носовая часть на глубине 18 метров, кормовая — на глубине 29 метров. При прозрачной воде с поверхности виден боевой марс, а дайверы имеют возможность опуститься к одному из орудий, однако большая часть корпуса недоступна для ныряльщиков.
Место гибели
Место гибели HMS Majestic находится в Эгейском море, в южной части пролива Дарданеллы, у мыса у мыса Хеллес (40.0409° с. ш. 26.1815° в. д.).
Командиры
| Командиры HMS Majestic | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Примечание |
| 12 декабря 1895 | 7 июня 1897 | Артур Барроу (англ. Arthur Barrow) | |
| 7 июня 1897 | 27 июня 1899 | Принц Луис Баттенбергский (англ. H.S.H. Prince Louis of Battenberg) | |
| 28 июня 1899 | 17 апреля 1901 | Джордж Ле Эгертон (англ. George Le C. Egerton) | флаг-капитан вице-адмирала Эскадры Канала Гарри Роусона (англ. Harry Holdsworth Rawson) |
| 17 апреля 1901 | 17 апреля 1903 | Эдвард Брэдфорд (англ. Edward E. Bradford) | флаг-капитан |
| 17 апреля 1903 | 2 февраля 1904 | Хью Эван-Томас (англ. Hugh Evan-Thomas) | флаг-капитан вице-адмирала Эскадры Канала Чарльза Бересфорда (англ. Charles William de la Poer Beresford) |
| 15 июля 1904 | 27 декабря 1904 | Фредерик Кэмпбелл (англ. Frederick L. Campbell) | |
| 26 декабря 1904 | 9 января 1905 | Чарльз Мэдден (англ. Charles E. Madden) | |
| 9 января 1905 | 14 марта 1906 | Чарльз Кингсмилл (англ. Charles E. Kingsmill) | |
| 17 марта 1906 | 30 сентября 1907 | Роберт Фрейзер (англ. Robert G. Fraser) | |
| 1 октября 1907 | 9 января 1908 | Гарри Стилеман (англ. Harry H. Stileman) | |
| 7 января 1908 | 2 января 1910 | Эрнест Ф. А. Гаунт (англ. Ernest F. A. Gaunt) | |
| 4 января 1910 | 8 февраля 1910 | Роуленд Нуджент (англ. Rowland Nugent) | |
| 8 февраля 1910 | 1 августа 1910 | Герберт Файлер (англ. erbert A. S. Fyler) | |
| 2 августа 1910 | 24 февраля 1911 | Бертрам Чамберс (англ. Bertram M. Chambers) | |
| 24 февраля 1911 | 20 сентября 1912 | Джордж Боррет (англ. eorge H. Borrett) | командующий группой кораблей 4 Дивизиона Хоум Флита |
| 16 октября 1912 | 14 августа 1913 | Гай Гонт (англ. Guy R. A. Gaunt) | |
| 14 августа 1913 | 9 июня 1914 | Эдвин Андерхилл (англ. Edwin V. Underhill) | |
| 30 июля 1914 | 27 мая 1915 | Генри Тальбот (англ. Henry F. G. Talbot) | командовал кораблём на момент его гибели |
См. также
- Броненосцы типа типа Royal Sovereign
- Броненосцы типа Centurion
- Броненосцы типа Majestic
- Первая мировая война
- Дарданелльская операция
- Неограниченная подводная война
Примечания
Литература и источники информации
- Пахомов Н.А. Броненосцы типа "Маджестик". 1893-1922 гг.. — СпБ: Авиакнига, 2007 г.. — 72 с. — (Боевые корабли мира). — 500 экз. — ISBN 978-5-903740-03-1
- Тарас А. Е. 2 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2002 г.. — Т. 2. — 799 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. 6 // Огневая мощь и скорость. — СпБ: Галея-Принт, 2007 г.. — 126 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 978-5-81720-112-3
Ссылки
- Wikipedia(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
- Navypedia(англ.)
- Battleships-Cruisers(англ.)
- Dreadnought Project(англ.)
- P. Benyon Naval Database(англ.)
- Naval History(англ.)
Галерея изображений
HMS Majestic
HMS Majestic 1897 год
HMS Majestic 1901 год
HMS Majestic 1902 год
HMS Majestic в Портсмуте 1906 год
HMS Majestic 1907 год
HMS Majestic 1913 год
Вид на кормовую оконечность
Вид на носовую оконечность
Поперечное сечение корпуса
Гибель HMS Majestic
Остов HMS Majestic
