Эскадренные броненосцы типа «Пересвет»
| 3 ед. Заказано |
| 3 ед. Построено |
| 1895 — 1902 гг. Годы постройки |
| 1901 — 1922 гг. Годы службы |
| Балтийский завод, Новое Адмиралтейство, С-Петербург Место строительства |
| 13810 / 14790 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 132,4 / 21,8 / 8,43 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 130 / м. Длина (по КВЛ/максимальная) |
| 30 котлов Бельвиля 3 паровые машины Энергетическая установка |
| 18,5 узл. Скорость хода |
| 5610 миль Дальность плавания |
| 778 чел. Общая численность |
| 28 чел. Офицеры |
| 12 чел. Мичманы |
| 738 чел. Матросы |
| 178-229 / 102-127 мм. Пояс/борт |
| 38,1-57,2 мм. Палуба |
| 102-178 / 102-178 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 203 мм. Барбеты |
| 229 мм. Башни |
| 102-127 мм. Казематы |
| 102-152 мм. Боевая рубка |
Главный калибр
- 4 (2×2) — 254-мм орудий образца 1891 года.
Средний калибр
- 11 (11×1) — 152-мм орудий системы Canet.
Противоминный калибр
- 20 (20×1) — 75-мм орудий системы Canet;
- 20 (20×1) — 47-мм орудий Hotchkiss.
Минно-торпедное вооружение
- 2 (2×1) — 381-мм подводных ТА образца 1897 года;
- 3 (3×1) — 381-мм надводных ТА образца 1894 года;
- 50 гальвано-ударных мин Герца.
Содержание
Общие сведения
Эскадренные броненосцы типа «Пересвет» предназначались для действий как в европейских водах, так и на Дальнем Востоке, как в составе эскадр, так и в отдельных крейсерствах. Такие броненосцы могли эффективно представлять российский флаг во всех странах мира, а при необходимости вместе с пароходами Добровольного флота успешно действовать на торговых путях. Хорошая мореходность и высокий надводный борт кораблей серии позволяли сохранять значительную скорость и пользоваться артиллерией даже на сильном волнении. Ради уменьшения расхода угля на экономическом ходу была применена не привычная двухвальная, а трехвальная энергетическая установка. Однако из-за существенных конструктивных недостатков кораблей типа «Пересвет», они могут претендовать на звание самых неудачных крупных кораблей русского флота.
История создания
Предшественники
Эскадренные броненосцы типа «Пересвет» имели большие, чем у предшествовавших им броненосцев типа «Полтава», дальность плавания, скорость и мореходность засчет ослабления вооружения и бронирования и по своей сути являлись башенной модификацией крейсера «Россия».
Предпосылки к созданию
В 1889 году в английском Адмиралтействе было принято решение о постройке броненосцев второго класса типа Centurion и последовавшего за ними HMS Renown для использования на китайских и тихоокеанских станциях. Русское морское ведомство привлекло в этих броненосцах уменьшение водоизмещения, а значит, и стоимости. К тому же сильное влияние на на военно-политическое мышление руководителей России оказывала возможная перспектива войны с Англией. И поэтому все морские программы предусматривали в первую очередь противодействие британскому флоту. В частности, была разработана совершенно нереальная концепция крейсерских действий на океанских коммуникациях англичан. Для ее осуществления необходим был новый тип кораблей, который предполагалось использовать на британских торговых путях вместе с броненосными крейсерами и с пароходами Добровольного флота. В рабочей переписке корабли нового проекта часто именовались «броненосцами-крейсерами», броненосными крейсерами и просто крейсерами.
Во второй половине 1894 года управляющий Морским министерством адмирал Н.М.Чихачев распорядился разработать в Морском техническом комитете (МТК)[1] эскизный проект «сильного современного броненосца, скорее охарактеризованного броненосным крейсером», то есть обладающего возможно большим районом плавания и скоростью. Но в отличие от английского HMS Barfleur требовалось увеличить длину главного броневого пояса до 66% длины корабля по грузовой ватерлинии. Главная артиллерия из четырех 254-мм орудий должна была располагаться не в барбетных установках со сравнительно легким броневым прикрытием, а во вращающихся башнях, как на строившихся эскадренных броненосцах типа «Полтава» и броненосцах береговой обороны типа «Адмирал Ушаков».
Проектирование
В ноябре 1894 года МТК представил проект броненосца водоизмещением в 10 500 т. На расширенном собрании адмиралов и командиров одобрили облегченный 254-мм калибр артиллерии и и конструкцию корпуса со спардеком (или удлиненным полубаком), которая в отличие от гладкопалубного английского прототипа уменьшала заливаемость носовой башни в свежую погоду. При рассмотрении вопроса о калибре средней артиллерии отдали предпочтение 152-мм калибру против 120-мм. Однако скорость в 17 узлов признали недостаточной и после нескольких совещаний относительно боевых качеств броненосца, броневой защиты, скорости хода, района плавания управляющий Морским министерством приказал составить новый проект.
Переработанный эскизный проект был разослан адмиралам и кораблестроителям для отзыва. Мнения оказались противоречивыми и в середине января 1895 года Н.М.Чихачев поручил Балтийскому заводу разработать проект броненосца с большей скоростью и большей дальностью плавания, чем проект МТК. Причем предлагалось «вес артиллерии и бронирования иметь в виду на третьем и четвертом плане и в крайнем случае жертвовать частью их весов для достижения заданной скорости полного хода и увеличения запаса угля». Вскоре завод представил эскизы четырех вариантов проектов: по типу английского броненосца HMS Renown, усовершенствованного типа «Полтава» и два варианта увеличенного по водоизмещению проекта МТК переработанные заводом. Остановились на проекте МТК водоизмещением 12380 т с расположением орудий среднего калибра как на французском броненосце типа Charlemagne, но с рядом замечаний: необходимо было ввести бронирование оснований дымовых труб и элеваторов между нижним и верхним казематами за счет уменьшения толщины бортового бронирования нижнего и верхнего казематов и броневых рубок против предложенных в чертежах МТК. Кроме того, был укорочен траверз между 152-мм орудиями, добавлены два подводных минных аппарата и выполнен ряд других переделок.
15 июня Балтийский завод представил в МТК проект броненосца и четыре различных эскиза главных механизмов. Предпочтение было отдано трехвальной энергетической установке. Движение под одной средней машиной в экономическом режиме позволяло бы снизить расход до 47 т. 4 июля подробные чертежи были рассмотрены на заседании МТК и одобрены. Чертежи представили императору Николаю II, который разрешил постройку двух кораблей этого типа: одного на Балтийском заводе, второго в Новом Адмиралтействе.
В марте 1898 года генерал-адмирал великий князь Алексей Александрович[2] приказал изучить вопрос о замене 254-мм орудий на 305-мм при сохранении тех же сроков постройки броненосцев. 8 апреля под председательством управляющего Морским министерством состоялось совещание, принявшее решение немедленно приступить к разработке будущих броненосцев того же водоизмещения, но с 305-мм орудиями. Однако, учитывая, что к моменту спуска на воду головного броненосца проект вряд ли будет готов, следующий корабль решили строить на Балтийском заводе по лишь ненамного измененным чертежам — без деревянной обшивки и с новыми 254-мм башенными установками.
Постройка и испытания
Первым 21 (9)[3] ноября 1895 года в старом деревянном эллинге Балтийского завода был заложен броненосец «Пересвет». В тот же день в большом каменном эллинге Нового Адмиралтейства состоялась закладка второго корабля серии — «Ослябя». Механизмы для обоих кораблей заказали Балтийскому заводу.
9 ноября (28 октября) 1897 года МТК решил усилить мелкую артиллерию «Пересвета». К этому времени патронные погреба уже были готовы и началась переделка, обошедшаяся в 3942 руб. 19 (7) мая 1898 года «Пересвет» спустили на воду в присутствии государя императора, а 30 (18) мая на Балтийском заводе началась постройка еще одного корабля данного типа. Ему было присвоено имя «Победа». 8 ноября (27 октября) 1898 года состоялся спуск на воду броненосца «Ослябя» и на нем началась установка броневых плит каземата и верхнего пояса брони, монтаж орудийных башен.
15 (3) ноября 1898 года «Пересвет» перевели в в Кронштадт, сборка башен на нем задерживалась в связи с большим опозданием поставки брони. Работы по постройке «Осляби» продвигались значительно медленнее:
|
Медленность в устройстве водоотливной системы из-за выполнения несколькими фирмами: один делает турбины, другой трубы, третий электромоторы. Появляются вопросы, нарождается переписка, объяснение, обсуждение, а дело стоит. Что на Балтийском заводе решается и выполняется в месяц, то в Адмиралтействах потребует шесть месяцев, если не более. Из записки о ходе работ главного корабельного инженера С.-Петербургского порта Н.Субботина
|
|
30 (17) мая 1900 года «Победу» спустили на воду. При отдаче левого якоря лопнула якорь-цепь, но корпус броненосца был остановлен правым якорем.
Первые ходовые испытания головного корабля были проведены 4 ноября (23 октября) 1899 года, в ходе которых были выявлены недостатки в работе силовой установки и рулевого управления. После устранения неисправностей повторные испытания проводились 2 октября (19 сентября) 1900 года. На них было отмечено, что из-за сильного дыма находиться на грот-марсе невозможно. Однако скорость корабля превысила контрактную даже при недоборе мощности и управляющий Морским министерством приказал больше испытаний не проводить. Испытание водонепроницаемости корпуса выявило необходимость в подкреплении опускной дери системы Н.Е. Титова.
30 (17) августа 1901 года корабль «освидетельствовал» император Николай II, распорядившийся переделать мостик, чтобы с него можно было видеть корму. Работу выполнили в срочном порядке. 19 и 20 (6 и 7) сентября испытали стрельбой носовую и кормовую башни, причем в носовой возникли неисправности, а в кормовой проблем не было. Испытания артиллерии и башенных установок стрельбой на «Победе» и «Ослябе» провели в сентябре — октябре 1902 года.
Описание конструкции
Корпус
Корпус броненосцев изготавливался из листовой и профилированной стали, методом клепания. Корабли имели длинный полубак, верхнюю, батарейную и жилую (броневую) палубы, двойное дно, вертикальный и горизонтальный кили, фор- и ахтерштевни. Силуэт броненосца имел две мачты и три трубы, а в корме, в районе батарейной палубы был устроен балкон.
Силовая система набора корпуса смешанного типа. Продольный набор корпуса включал вертикальный киль длиной 89 м из листов стали толщиной 12,7 мм и склепанный из двух 15,9-мм листов горизонтальный киль. Параллельно вертикальному килю шло по пять продольных стрингеров с каждой стороны. Продолжением киля служили форштевень и ахтерштевень, на «Пересвете» и «Ослябе» они были бронзовыми, а на «Победе» — стальными. Основу поперечного набора составляли 116 шпангоутов. Верхние концы шпангоутов упирались в броневой шельф[4]. Двойное дно высотой 990-мм делилось флорами на независимые отсеки и располагалось между 18-м и 96-м шпангоутами. Ближайший к горизонтальному килю пояс наружной обшивки имел толщину 22,2 мм, толщина остальных девяти поясов последовательно уменьшалась, по мере их удаления от киля с 19,1 до 12,7 мм. Подводная часть корпуса была обшита тиковыми досками толщиной 102 мм в один слой. Доски крепились бронзовыми болтами. Между наложенными поверх досок медными листами и деревом в два слоя прокладывалась просмоленная бумага. Наружный киль изготавливался из тика, фальшкиль[5] — из дуба. Кроме того подводной части корпуса, ниже ватерлинии, проходили скуловые кили высотой 0,76 м, обшитые у «Пересвета» и «Осляби» деревом и медью.
Непотопляемость корабля обеспечивалась делением корпуса поперечными водонепроницаемыми переборками на 10 отсеков. На броненосце имелись две бортовых продольных переборки, которые образовывали главные угольные ямы, служившие в свою очередь и дополнительной защитой механизмов во время боя. В носовом машинном отсеке по диаметральной плоскости проходила продольная переборка, которая делила его на два отделения.
В надводной части корпус делился на два межпалубных пространства тремя палубами: нижней (броневой), жилой (батарейной) и верхней, выше которой на протяжении двух третей длины корпуса проходила четвертая палуба — навесная, являвшаяся продолжением полубака. Верхняя палуба имела настил из тиковых досок (на головном корабле использовалась сосна). Бимсы палуб выполнялись из швеллерного профиля и имели высоту от 203 до 254 мм, вблизи башен они подкреплялись дополнительными продольными ребрами жесткости.
Рангоут был представлен двумя мачтами диаметром 1,83 м и были полыми, внутри них располагались винтовые трапы на марсы. У «Пересвета», в отличие от двух других кораблей серии, боевые марсы были размещены на обеих мачтах. «Победа» от «Осляби» отличалась тем, что на первой стеньги располагались впереди мачт, на втором — сзади. Кроме того, «Ослябя» не имел кормовой боевой рубки на навесной палубе и имел переходной мостик над ней, по которому можно было пройти с носового мостика на кормовой.
Бронирование
Система броневой защиты корабля состояла из главного броневого пояса по ватерлинии, верхнего каземата и казематов 152-мм орудий, башен главного калибра и боевой рубки. Горизонтальная броневая защита включала броневую палубу, которая простиралась на всем протяжении корабля и имела скосы не только к бортам, но и к оконечностям.
Главный броневой пояс по ватерлинии состоял из плит гарвеевской стали высотой 2,35 м, при нормальной осадке уходящих под воду на 1,44 м его длина составляла около 95 м. Плиты бортовой поясной брони имели различную толщину и крепились к корпусу с помощью броневых болтов, через деревянную подшивку толщиной 254-мм, которые проходили сквозь бортовую обшивку, подкладку и вворачивались в саму плиту. Плиты, защищавшие машинно-котельные отделения, имели толщину 229 мм, постепенно утончаясь под водой до 127 мм. В районе башен стояли более тонкие плиты, имевшие в надводной части толщину 178 мм, которая под водой уменьшалась до 102 мм. С концов главный пояс закрывался траверзными броневыми переборками толщиной 178 мм.
К нижним кромкам главного броневого пояса своими скосами примыкала карапасная бронепалуба толщиной 37,1 мм, уложенная на стальной 12,7-мм настил. Вне цитадели ее толщина составляла 38,1 — 57,2 мм, а стального настила — 25,4 мм. Все люки палубы закрывались броневыми крышками, а вокруг люков выполнялись броневые комингсы.
Над главным поясом между нижней и батарейной палубами был расположен верхний пояс, состоящий из 102-мм плит, замыкавшийся траверзами ломаной формы на 35—37 и 77—82 шпангоутах. Он был значительно короче главного пояса (около 49 м) и защищал пространство примерно от первой дымовой трубы до кормовых казематов 152-мм орудий включительно. Определенную роль в горизонтальной защите играла также жилая (батарейная) палуба, бывшая крышей верхней цитадели. Ее толщина в пределах цитадели составляла в основном 63,5 мм, уменьшаясь до 50,8 мм в казематах 152-мм орудий.
Казематы средних 152-мм орудий, расположенные на спонсонах батарейной палубы на «Пересвете» и «Ослябе» прикрывались 127-мм броней, на «Победе» — 64-мм. Остальные казематы имели броню 51 мм. Сами казематные орудия имели щиты толщиной 63,5 мм. Для защиты от продольного огня между батарейной и навесной палубами были установлены броневые траверзы толщиной 127 мм (носовой) и 102 мм (кормовой). Внутри каземата располагались противоосколочные переборки толщиной 38,1 и 19 мм. Навесная палуба над казематом имела толщину 9,5 + 12,7 мм.
Носовая боевая командирская рубка защищалась броневыми плитами толщиной 152 мм («Пересвет» и «Ослябя») и 229 мм («Победа»), а кормовая — 102-мм. Их крыши прикрывались броневыми листами толщиной 50,8 мм. Башенные установки 254-мм орудий защищались броневыми плитами толщиной 229 мм, а сверху прикрывались броней толщиной в 50,8 мм. Трубы подачи боезапаса выполнялись из брони толщиной 203 мм. Элеваторы прикрывались броневыми листами толщиной 38 мм. На пространстве между батарейной и верхней палубами дымоходы защищались 38-мм броней, однако до навесной палубы эта защита доведена не была.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка механическая, трехвальная с тремя паровыми машинами и 30 водотрубными котлами находилась в четырех отсеках средней части корпуса на всю высоту от броневой палубы до второго дна. Три главные вертикальные паровые машины тройного расширения пара производства Балтийского завода были установлены в индивидуальных отсеках. Они имели рабочее давление 12,7 атм и мощность 4833 индикаторных л.с. каждая. Цилиндр высокого давления выполнялся диаметром 965 мм, цилиндр среднего давления диаметром 1420 мм и цилиндр низкого давления диаметром 2130 мм ход поршня составлял 990 мм. Машины передавали вращение на три четырехлопастных бронзовых гребных винта системы Грифитса[6]. Бортовые винты имели диаметр по 4,88 м, а средний - 4,72 м. Гребные валы в случае необходимости могли разобщаться от машинных валов с помощью специальных муфт.
Паром механизмы обеспечивали паровые водотрубные котлы системы Бельвиля модели 1894 года с общей поверхностью нагрева 4036,5 м² и площадью колосниковых решеток 129,36 м², размещенные в трех котельных отделениях. Давление пара на выходе из котлов достигало 17 атм. Тяга обеспечивалась дымовыми трубами высотой от колосниковых решеток 27 м. Предусмотрено было и искусственное нагнетание воздуха: в каждом котельном отделении работали по два вентилятора общей производительностью до 400 м³/ч, суммарная же производительность 8 нагнетательных воздушных насосов составляла 6000 м³/ч, а избыточное давление в пределах 12,7 мм водяного столба, применяемое для достижения машинами полной мощности. При неработающей машине питание котлов осуществлялось с помощью паровой донки. Помимо главных котлов на броненосце имелись и вспомогательные котлы.
Полный запас топлива (угля) включал 2120 тонн, что позволяло броненосцу пройти около 6000 миль при скорости хода в 10 узлов. Надежды на экономичность силовой установки броненосцев, прозванных в Порт-Артуре «углепожирателями» не оправдались. На стоянке они потребляли до 26 т угля в сутки, на 12-узловом ходу — до 114 т.
Вспомогательное оборудование
Электроэнергию напряжением 105 В (сеть постоянного тока) вырабатывали четыре динамо-машины «Сименса» с силой тока по 1000 А и две по 640 А, находившиеся на батарейной палубе в районе 62—63 шпангоутов. Общая мощность судовой электростанции составляла 555 кВт. В состав электроэнергетической системы входили 6 прожекторов системы Манжена диаметром 75 см с электрическим дистанционным управлением, электроиндикаторы руля, указатели орудий, электрические звонки, электропривода механизмов, а так же бортовое и внутрикорабельное освещение. Электрическим приводом были оснащены орудийные башни, рулевое устройство, элеваторы подачи боеприпасов, шпили, вентиляторы и др.
Рулевое устройство состояло из рулевой машины с электрическим приводом французской фирмы Societe Sautter-Harle et Cie, одного руля в рулевой раме и системы управления. Перекладка руля с борта на борт осуществлялась за 40 секунд.
Водоотливная система включала девять водоотливных турбин производства Балтийского завода производительностью по 750 т/ч, а также паровые насосы системы Вортингтона (по 172,6 т/ч) c 12,7-см помпами Стона.
Якорное устройство включало четыре становых якоря Мартина весом по 7 тонн и якорных цепей диаметром 63,5-мм, производства Ижорских заводов, весом по 11 тонн и длиной по 149,352 м. Запасные якоря хранились на полубаке.
Спасательные средства броненосца состояли из двух миноносных паровых катеров[7] (17,1 и 15,2 м), двух паровых катеров (12,2 и 10,4 м), двух 20-весельных барказов длиной 11,6 метра, двух 16- и двух 12-весельных рабочих катеров, двух 14-весельных легких катеров, двух 6-весельных ялов и двух 6-весельных вельботов длиной 8,5 метра. По бортам в средней части навесной палубы (считая с носа в корму) располагались по 2 паровых катера, затем — по 2 минных катера и по 2 — 20-весельных баркаса. Все они спускались на воду S-образными шлюпбалками. Остальные шлюпки размещались на кильблоках на кормовом мостике и опускались стрелами, закрепленными на грот-мачте.
Экипаж и обитаемость
По штату экипаж насчитывал 28 офицеров, 12 кондукторов и 738 нижних чинов. «Пересвет», предназначенный быть флагманским кораблем, отличался от двух других броненосцев планировкой и количеством жилых помещений, имел столовый зал, кабинет, спальню адмирала с уборной и ванной, кабинет, спальню и уборную командира, буфет адмирала и командира, офицерский буфет, кают-компанию, флагманские и офицерские каюты, каюту вестовых[8]. В каютах обивка мебели была сделана из шагреневой кожи коричневого цвета, а сама мебель — из белого полированного дуба.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр по проекту включал в себя четыре 254-мм орудия Обуховского завода образца 1891 года с длиной ствола 45 калибров. Стальные, нарезные орудия с гидравлическим приводом замка и поршневым затвором располагались попарно в двух поворотных башнях в носовой и кормовой части. Станки орудий с гидравлическими компрессорами и гидропневматическими накатниками не имели цапф. Цилиндры противооткатных устройств при откате оставались неподвижными. Подъемный механизм винтовой. Замки орудий открывались при угле возвышения +2° либо вручную, либо автоматически, используя энергию отката после выстрела. Досылка снарядов производилась с помощью электрического прибойника. Время заряжания орудия составляло 45 секунд.
Башни выполнялась в форме эллипса и приводились в движение электричеством. На «Пересвете» устанавливались башни Металлического завода, на «Ослябе» и «Победе» — Путиловского. Горизонтальный сектор наведения каждой башни составлял 270°, углы вертикального наведения от −5° до +35°. Скорость поворота башен электроприводом при крене до 8° достигала 180° в минуту, с помощью резервного ручного механизма усилиями 16 человек на тот же угол башню можно было развернуть за 10 минут. Вертикальное наведение электричеством требовало до 15 с, вручную — до двух минут. Скорострельность без учета времени на банение орудий теоретически достигала 1,5 выстрелов в минуту, реальная — два выстрела за 1,5 мин.
Штатный боекомплект включал по 80 выстрелов на ствол: по 23 бронебойных и фугасных, 26 чугунных и 8 сегментных снарядов весом 225,2 кг. Заряд 65,5 кг бездымного пороха. По результатам испытаний выяснилась недостаточная прочность орудий и их станков. Чтобы избежать их выхода из строя, пороховой заряд был уменьшен с 65,5 до 56 кг бездымного пороха. По этой-же причине «Победу» вооружили новой модификацией орудия — образца 1897 года, которые весили на 4,9 т больше, чем предыдущие. Кроме того, был ограничен разрешенный угол возвышения, что привело к снижению дальности стрельбы до 16,84 км.
Средний калибр
Средний калибр состоял из одиннадцати 152-мм орудий системы Канэ с длиной ствола 45 калибров. Восемь из них располагались в четырех двухъярусных казематах по углам верхней цитадели (орудия стояли на батарейной и верхней палубах), еще два — побортно в двух одиночных центральных казематах на верхней палубе в средней части цитадели, а последнее — в носовой части под палубой полубака, но защищалось лишь щитом. Станки орудий системы Канэ с центральным штыром, гидравлическим компрессором и поворотным механизмом обеспечивали угол поворота орудия в горизонтальной плоскости 100°. Скорострельность орудия - до 5 выстрелов в минуту. Угол максимального возвышения орудия доходил до +18°, а скорость снаряда составляла 792 м/с при максимальной дальности стрельбы в 11,1 км. Расчет установки включал 6 человек.
В состав боекомплекта входили снаряды весом 41,3 кг с взрывчатым веществом весом 1,365 черного пороха и ударной трубкой. Боезапас включал 180 выстрелов на ствол: по 47 бронебойных, фугасных, чугунных, 31 сегментный и 8 картечных.
Противоминная/вспомогательная артиллерия
Противоминный калибр был представлен в первую очередь двадцатью 75-мм орудиями Канэ с длиной ствола 50 калибров. Эти орудия устанавливались на станках Канэ с центральным штыром пружинным накатником и гидравлическим компрессором, который откатывался вместе со стволом. Подъемный механизм — с зубчатой дугой, поворотный механизм посредством валов и шестерен сцеплялся с зубчатым погоном, прикрепленным к штыревому основанию. Орудия размещались побортно: по 8 — в средней части корабля на батарейной и верхней палубах между казематами 152-мм орудий и 4 — на навесной палубе под носовым и кормовым мостиками. Каждое орудие имело броневой щит толщиной 19 мм. Заряжание унитарное подача боеприпасов осуществлялась вручную. Угол вертикальной наводки составлял от -10° до +20°. При начальной скорости снаряда в 823 м/с. и угле возвышения +13° дальность стрельбы по морской или береговой цели составляла до 6,4 км. Боекомплект включал по 125 бронебойных и 175 чугунных унитарных патронов на ствол весом в 4,9 кг.
Помимо орудий калибром 75 мм на броненосцах предполагалось установить четырнадцать 47-мм орудий Гочкиса, но впоследствии их число увеличили до 20. На головном корабле орудия располагались следующим образом: 6 — на батарейной палубе, 4 — на полубаке, по 2 — на носовом и кормовом мостиках, 4 — на фор-марсе[9] и 2 — на грот-марсе[10]. На остальных кораблях серии их расположение несколько отличалось. Эти орудия имели воздушное охлаждение и одиночное унитарное боепитание. Подача боеприпасов осуществлялась вручную. Угол вертикальной наводки составлял от -23° до +25°. Скорострельность — 15 выстрелов в минуту, начальная скорость снаряда 701 м/с, а максимальная дальность стрельбы до 4,6 км. Расчет орудия - 4 человека. Боекомплект орудий на каждый ствол включал 540 стальных и 270 чугунных гранат весом в 1,5 кг.
Первоначально на всех трех кораблях планировали установить по десять 37-мм орудий Гочкиса, но впоследствии их число уменьшили до шести. Они предназначались главным образом для вооружения катеров и шлюпок: 2 — на минные катера, 2 — на паровые и 2 — на баркасы. Орудия устанавливалась в стакан, который крепился к борту или другой части судна болтами. По-походному они располагались на коечных сетках в средней части навесной палубы. Расчет включал 2 человека. Скорострельность без исправления наводки составляла 20 выстрелов в минуту. Боекомплект на один ствол составлял около 2000 выстрелов. Граната весом 0,5 кг развивала начальную скорость в 442 м/с и имела дальность стрельбы по морской или береговой цели при угле возвышения в +11°— до 2,8 км.
Для вооружения десанта имелось два 63,5-мм десантных орудия Барановского, а также семь пулеметов.
Минно-торпедное вооружение
Корабли имели по три 381-мм надводных торпедных аппарата производства Обуховского завода, образца 1894 года и по два 381-мм неподвижных подводных производства завода Лесснера, образца 1897 года. Носовой надводный аппарат был жестко закреплен в форштевне на уровне жилой палубы. Два бортовых надводных торпедных аппарата закреплялись в «яблочных» шарнирах на уровне жилой палубы в районе около 45 шпангоута и имели сектор наведения от -35° до +45° от траверза. В боезапас надводных аппаратов входило шесть торпед Whitehead тип «С» образца 1894 года с дальностью действия до 600 метров. Два однотрубных, неподвижных 381-мм подводных торпедных аппарата были установлены в трюме между 26 и 30 шпангоутами. Их боекомплект состоял из шести торпед Whitehead тип «С» образца 1897 года с дальностью действия до 900 метров.
Для вооружения двух минных катеров имелось по одному съемному 381-мм носовому аппарату для самодвижущихся мин[11], а для двух паровых катеров — по одному аппарату для метательных мин. Кроме того, катера можно было вооружить шестовыми минами[12] на форштевнях. Боекомплект состоял из шести торпед Whitehead образца 1880 года, шести метательных мин и восьми шестовых мин с зарядом по 6,75 кг.
В минном трюме на 13—19 шпангоутах хранилось 50 сфероконических мин заграждения Герца образца 1876 года с гальвано-ударным взрывателем. Глубина места их постановки составляла до 40 метров, а сама постановка мины по измеренной глубине осуществлялась с плотика, образованного барказом и катером.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
По первоначальному проекту броненосцы для внутрикорабельной связи должны были получить по 30 телефонов системы Колбасьева и электрических колоколов громкого боя, но в ходе постройки их число увеличили соответственно до 41 и 38.
Для радиосвязи служила стационарная радиостанция системы Попова — Дюкрете с дальностью действия до 15 миль.
Для защиты от торпедных атак на стоянке корабли были оснащены поворотными шестами противоминных сетей, которые крепились к бортам через шарнирные устройства.
Построенные корабли
| Название корабля | Место строительства | Заложен | Спуск на воду | Ввод в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| «Пересвет» | Балтийский завод | 9 ноября 1895 года | 7 мая 1898 года | 6 августа 1901 года | Участвовал в русско-японской войне. Затоплен при обороне Порт-Артура 24 ноября 1904 года. 29 июня 1905 года поднят японцами, переименован в IJN Sagami и введен в состав Императорского флота Японии как броненосец береговой обороны. 21 марта 1916 года выкуплен у Японии и снова введен в российский флот. 22 декабря 1916 года подорвался на мине в Средиземном море и затонул в 10 милях от Порт-Саида. |
| «Ослябя» | Верфи Нового Адмиралтейства | 9 ноября 1895 года | 2 октября 1898 года | 15 июня 1903 года | Участвовал в русско-японской войне. Погиб 14 мая 1905 года в Цусимском сражении. |
| «Победа» | Балтийский завод | 18 мая 1898 года | 24 мая 1900 года | 29 октября 1902 года | Участвовал в русско-японской войне. Во время обороны Порт-Артура получил множество повреждений и 23 ноября 1904 года сел на грунт на внутреннем рейде. 17 октября 1905 года поднят японцами, переименован в IJN Suwo и введен в состав Императорского флота Японии как броненосец береговой обороны. |
Общая оценка проекта
Эскадренные броненосцы типа «Пересвет» были очень неудачным типом кораблей. Академик-судостроитель А.Н. Крылов со свойственной ему грубой прямотой называл их «ублюдками», а начальник эскадры Тихого океана адмирал Скрыдлов признал облегченный броненосец «как мало удовлетворительный». Журнал «Морской сборник» в сентябре 1905 года писал:|
|
Броненосец «Ослябя», опрокинувшийся всего от двух 10-дюймовых снарядов, попавших в район ватерлинии, навсегда скрыл под водою позорные результаты многолетней постройки его Новым Адмиралтейством. |
|
Создавались броненосцы типа «Пересвет» как некие «мегакрейсера», предназначенные для рейдерства в океане на коммуникациях вероятного противника. В жертву крейсерским качествам — мореходности и дальности плавания, а также скорости — были принесены и огневая мощь, и защита. Однако их 18-узловая скорость на момент ввода кораблей в строй уже была не редкостью среди полноценных броненосцев и оказалась существенно ниже, чем у современных крейсеров. Таким образом, корабли серии не могли эффективно бороться с вражескими крейсерами, поскольку были не в состоянии их догнать, и не имели возможности оторваться от броненосцев.
Все корабли серии имели конструктивную перегрузку, что не только ухудшало скоростные качества кораблей, но и вызывало увеличение осадки. Ситуация усугублялась тем, что при погружении главного пояса в воду короткий верхний пояс не мог обеспечить надежную защиту корабля. К тому же лишенные защиты оконечности могли быть легко разрушены фугасными снарядами среднего калибра. В результате сильно снижалась и без того недостаточно высокая живучесть кораблей.
Ради уменьшения расхода угля на броненосцах была установлена трехвальная энергетическая установка, которая на практике оказалась неэкономичной, а расход угля — повышенным. Это ограничивало дальность плавания до 5000 миль вместо 6860 по проекту, да и то лишь в хорошую погоду.
Станки орудий главного калибра оказались переоблегченными, из-за чего пришлось ограничить и начальную скорость снаряда (уменьшив пороховой заряд), и максимальный угол возвышения. В результате дальность стрельбы фактически сравнялась с таковой у других русских броненосцев конца XIX века. Существенным недостатком было и расположение казематов, сильно ограничивающих углы обстрела 152-мм орудий, и незащищенность 75-мм орудий. Погонное 152-мм орудие оказалось абсолютно бесполезным: стрелять из него на значительной скорости было проблематично даже при отсутствии волнения, а сектор обстрела был слишком мал. А вот большое количество малокалиберных орудий Гочкиса было к тому времени уже явно лишнем: толку от них при отражении атак миноносцев почти не было.
Полная механизация башен позволяла теоретически вести огонь из них «даже младенцу». Однако тогдашние электрические механизмы были слишком ненадежными, что усугублялось высокой сложностью установки. В результате поломки были обычным явлением.
Несомненным достоинством кораблей типа «Пересвет» являлись хорошая мореходность и высокий надводный борт, позволяющие сохранять значительную скорость и пользоваться артиллерией даже на сильном волнении, а принципиально новая схема автономной водоотливной системы стала образцом для всех последующих кораблей отечественного флота.
Однако на основании отрицательного опыта использования кораблей серии в русско-японской войне неправильно выносить осуждающий приговор заложенным в проект идеям. Возможно, что при применении броненосцев по прямому назначению — на океанских путях сообщений противника они одним своим присутствием могли оказать существенное влияние на стоимость фрахтов, страхование грузов и судов, интенсивность перевозок важнейших для Японии грузов. И обеспечивать боевую устойчивость крейсерских соединений, а также пароходов Добровольного флота.
См. также
Примечания
- ↑ Действовавшая с 1867 по 1911 год структурная часть Морского министерства; коллегиальный орган, ведавший техническими вопросами кораблестроения и вооружения военно-морского флота Российской империи.
- ↑ Четвёртый сын императора Александра II и императрицы Марии Александровны. 1 января 1881 года был назначен членом Государственного совета; 13 июля того же года — Главным начальником флота и Морского ведомства.
- ↑ Здесь и далее в скобках приведены даты по старому стилю.
- ↑ Стальной горизонтальный лист, скрепленный с набором корабля и его наружней обшивкой и служащий для установки бортовой брони.
- ↑ Деревянный или металлический брус, прикрепляемый под килем для предохранения его от повреждений или для придания судну большей устойчивости.
- ↑ Гребные винты с прогрессивным шагом.
- ↑ Миноносные (минные) катера предполагалось вооружать аппаратами для стрельбы самоходными минами Уайтхеда; «обычные» паровые катера вооружались метательными минными аппаратами.
- ↑ Матрос, назначавшийся для выполнения служебных поручений офицера
- ↑ Марс на фок-мачте.
- ↑ Марс на грот-мачте.
- ↑ Устаревшее название торпеды.
- ↑ Тип морского минного оружия. Представлял собой заряд взрывчатого вещества, расположенного на конце длинного шеста.
Литература и источники информации
Литература
- В. Я. Крестьянинов, С. В. Молодцов Эскадренные броненосцы типа «Пересвет». — Москва: Гангут, 2011. — ISBN 9785904180348
- Р. М. Мельников Броненосцы типа «Пересвет». — Военная книга, 2006. — ISBN 5-902863-11-2
Ссылки
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Броненосцы_типа_«Пересвет»
- https://www.polytech21.ru/ship/index.php?id=13
- https://and-kin2008.narod.ru/biperesvet.html
- https://navsource.narod.ru/photos/01/020/
Галерея изображений
«Пересвет» перед спуском на воду, 7 мая 1898 года.
Эскадренный броненосец «Пересвет»
Эскадренный броненосец «Победа».
«Пересвет» готовится к походу на Дальний Восток, 1901 год.
«Пересвет» на Дальнем Востоке 1902 г.
Взорванная кормовая башня броненосца «Пересвет»
«Пересвет» затопленный в Западном бассейне порт-Артура декабрь 1904 г.
«Пересвет» уходит из Владивостока октябрь 1916 г.
Броненосцы типа «Пересвет»
«Ослябя» на ходовых испытаниях
