Севастополь (1911)
«Севастополь» / «Парижская коммуна»
Российский Императорский флот
Морские силы РККА
ВМС РККА
ВМФ СССР
Общие сведения
Линейный корабль «Севастополь» был заложен на Балтийском заводе 3 июня 1909 г., спущен на воду 16 июня 1911 г., и введен в состав Балтийского флота в ноябре 1914 г. В составе 1 бригады линейных кораблей Балтийского флота, базирующейся на военно-морской базе Гельсингфорс (Хельсинки), принял участие в 1 мировой войне. На стороне красных принял участие в гражданской войне, в частности артиллерийским огнем поддерживал сухопутные части в период обороны Петрограда в 1919 г.
В марте 1921 г. команда линейного корабля приняла участие в антибольшевистском восстании, известном в историографии как Кронштадтский мятеж, в ходе которого «Севастополь» обстреливал укрепления форта «Красная горка» и позиции частей РККА в районе городов Ораниенбаум, Сестрорецк и железнодорожных станций на северном побережье Финского залива. После подавления восстания корабль был переименован и стал называться «Парижская коммуна».
В 1929 г. совершил переход на Черное море, где после частичной модернизации стал флагманом Черноморского флота, и единственным линкором. 5 ноября 1933 г. на Севастопольском морском заводе (завод № 4103) начались капитальный ремонт и модернизация линкора, которые проводились по проекту модернизации линейного корабля «Гангут» («Октябрьская революция»). В ходе проведенных работ были усовершенствованы силовая установка, система управления огнем, навигационная аппаратура, аппаратура связи, зенитная артиллерия, были изменены обводы корпуса и надстроек, были демонтированы авиационная катапульта и минно-торпедное вооружение.
18 февраля 1938 г. «Севастополь» («Парижская коммуна») был вновь введен в состав Черноморского флота в качестве флагмана. С февраля 1940 г. по апрель 1941 г. проведена очередная модернизация корабля, в ходе которой совершенствовалась силовая установка и система ПВО линкора, корабль лишился авиационного вооружения.
Принял участие в Великой Отечественной войне, участвовал в боевых действиях по обороне Севастополя. За период войны корабль совершил 15 боевых походов, 10 артиллерийских стрельб по позициям противника, отразил 21 налет авиации противника. 8 июля 1945 г. «Севастополь» за боевые отличия был награжден орденом Красного Знамени. В 1953 г. был переформирован в учебный линкор. В 1956 г. выведен из состава флота и передан Севастопольской базе Главчермета для демонтирования.
История создания
Основная статья: Линейные корабли типа «Севастополь»
Постройка и испытания
В один день, 3 июня 1909 года, на Балтийском заводе прошли торжества по поводу закладки линкоров «Севастополь» и «Петропавловск», а на Адмиралтейском - «Гангут» и «Полтава».
16 июня 1911 года на Балтийском заводе в торжественной обстановке состоялся спуск линкора «Севастополь» - головного корабля серии.
Однако после спуска работы непосредственно на всех кораблях серии практически прекратились. Причина заключалась в непоступлении на судостроительные заводы предназначенного для монтажа на линкорах оборудования, механизмов, вооружения. Фактически достроечные работы начались лишь через полгода после спуска. В течение 1912 года преимущественно велись корпусные работы: устанавливали главные бортовые броневые пояса; оборудовали по срочно переработанным чертежам, из-за принятия на вооружение в 1911 году 305-мм снарядов новых образцов, артиллерийские погреба; формировали и растачивали фундаменты под башенные установки.
Основной объем достроечных работ пришелся на 1913 год. За этот период были закончены все работы по корпусу, в том числе установка брони, был уложен деревянный настил верхней палубы, установлены дымовые трубы, мачты, боевые рубки, мостики. На корабли погрузили оборудование энергетических установок. Первая половина 1914 года ознаменовалась окончательным монтажом оборудования, систем, устройств, монтажом 305-мм башенных установок и подготовкой кораблей к сдаточным ходовым испытаниям.
По мере готовности к ходовым испытаниям линейные корабли переводились в Кронштадт. Первой закончилась приемка работы энергетической установки линкора «Севастополь». 27 сентября машинная команда этого корабля в течение трех часов, в условиях отказа от форсирования режима работы, поддерживала мощность в 32 950 л.с. при частоте вращения главных турбин 260 об/мин, что на 950 л.с. превосходило проектную. Скорость при этом составила 19 уз, водоизмещение равнялось 25 300 т, осадка - 9,14 м.
К моменту вступления линейных кораблей в строй штатная комплектация каждого из них состояла из 31 офицера, 28 кондукторов и 1066 нижних чинов.
Описание конструкции
Корпус
Силуэт линейных кораблей типа «Севастополь» отличался от прежних эскадренных броненосцев своей простотой и лаконичностью. Корпус «мониторной» архитектуры был низкобортным и практически гладкопалубным с форштевнем, имевшим ледокольное образование. Он изготавливался из трех сортов стали: обыкновенной мягкой судостроительной с предельным растяжением не менее 20%; повышенного сопротивления — с растяжением не менее 18%; высокого сопротивления — с удлинением не менее 16% и имел три непрерывных палубы и две платформы. На верхней палубе на одном уровне равноудаленно друг от друга располагались: четыре башни, две боевые рубки (в носу и корме) и две дымовые трубы.
Основу набора корпуса составлял киль коробчатой формы до 2 метров высотой, 150 шпангоутных рам и форштевень. От 27-го до 128-го шпангоутов простиралось двойное дно, которое переходило в двойные борта, разделенное флорами и стрингерами на независимые отсеки. Бимсы под верхней палубой на большей части длины корабля были расположены не поперек корпуса, как практиковалось прежде, а вдоль, и шли параллельно стрингерам. Этим привлекалась большая часть материала листов палуб в работу по обеспечению продольной прочности, лучше обеспечивалась устойчивость палуб. Листы переборок были значительно утоньшены по сравнению с проектами предшествующих классов, однако система их подкреплений продумана более рационально. Прочность переборок при этом не снизилась. Корпус делился на отсеки 13-ю главными водонепроницаемыми переборками, которые подкреплялись вертикальными стойками (пиллерсами). На линкоре имелись две бортовых броневых продольных водонепроницаемых переборки, которые устанавливались в 3,4 метрах от бортов и служили, как дополнительная противоминная защита корабля.
Листы наружной обшивки были расположены таким образом, что «пазы их шли точно под стрингерами и перекрывались широкими накладными планками, чтобы при наибольшем расчетном напряжении на килевой качке не происходило коробления днищевой обшивки при работе ее на сжатие». Это позволило увеличить эйлеровы напряжения[1] в местах обшивки и привлечь, таким образом, большую часть площади листов в обеспечение продольной прочности корабля. Все эти меры позволили значительно уменьшить вес корпуса, который в целом оказывался легче на 19 %
На средней палубе располагались, кают-компания офицеров и кондукторов, лазарет, операционная, каюты врача и фельдшеров, корабельная церковь и каюта священника, подбашенные пространства башен главного калибра, перевязочный пункт и аптека, канцелярия, шпилевое устройство. На нижней палубе располагались помещения провизии, винный погреб, румпельные отделения, кормовой центральный пост, радиотелеграфная рубка, носовой центральный боевой пост, помещения сухой провизии и баня. В трюме устраивались погреба боезапасов, отделения трюмных помп и насосов.
Первоначально линкоры предполагалось оснастить решетчатыми мачтами американского типа. Но из-за неудачного опыта применения этих мачт на предшественниках вместо них установили две обычные облегченные стержневые, высотой 40,4 и 32,6 м.
Бронирование
Линейные корабли типа «Севастополь» имели необычную систему бронирования: броней был прикрыт весь надводный борт. Главный броневой пояс высотой 5,06 метра, опускался, при проектной осадке, ниже ватерлинии на 2 метра и нижней частью опирался на специальную полку, принимавшую на себя его вес. Плиты крепились к корпусу с помощью броневых болтов, без использования деревянной подкладки, и проходили сквозь бортовую обшивку связываясь с силовым набором корпуса. Плиты бортовой поясной брони по ватерлинии имели толщину 225 мм в средней части корпуса (29-125 шпангоуты), уменьшаясь к оконечностям: в нос от 29 шпангоута до форштевня - 125 мм и в корму от 125 по 145 шпангоут (до кормового броневого траверза) - 125 мм, а в районе ахтерштевня — 100 мм. Верхний броневой пояс высотой 2,72 м и толщиной 125 мм также простирался по всей длине корабля от первой башни до четвертой. В носовой оконечности линкора толщина его уменьшалась до 75 мм, а в корме, позади четвертой башни, броня отсутствовала. Броневые траверзные плиты в кормовой части располагались под углом к форштевню и имели толщину в 125 мм. Носовой траверз верхнего пояса имел толщину броневых листов 50 мм. Продольные броневые переборки проходили по всей длине цитадели на расстоянии 3,4 метра от борта и между нижней и средней палубами имели толщину в 50 мм, а между средней и верхней — 37,5 мм. Помещения, находившиеся между бортом и продольной переборкой, сверху и снизу броневого скоса заполнялись углем.
Горизонтальная броневая защита включала броневые палубы: нижнюю (карапасную), среднюю и верхнюю. Нижняя карапасная палуба толщиной 12 мм, в районе цитадели и носовой оконечности, стелилась, на стальную палубную обшивку толщиной 12 мм. К бортам она имела скосы из броневых листов толщиной 50 мм, которые упирались в нижние кромки главного броневого пояса. В кормовой оконечности нижняя палуба была горизонтальной по всей ширине корпуса (без скосов) и имела толщину в 25 мм. Средняя броневая палуба, в районе цитадели в средней части корабля, имела толщину 25 мм и 19 мм — в пространстве между бортами и продольными броневыми переборками. В носовой оконечности толщина средней палубы равнялась 25 мм по всей ширине корабля, а в кормовой — 37,5 мм по всей его ширине, уменьшаясь до 19 мм над румпельным отделением. Она служила преградой для проникновения осколков при разрыве снаряда в первом междупалубном пространстве. Верхняя броневая палуба толщиной в 37,5 мм покрывала цитадель и носовую оконечность, уменьшаясь в кормовой оконечности - до 6 мм.
Бронирование боевых рубок (носовой и кормовой) было одинаковым: вертикальная броня достигала толщины 254 мм, крыши — 100 м, а пола — 76 мм. Труба, защищающая провода между боевой рубкой и центральным постом, имела толщину 76 мм, а в самой рубке — 127 мм. Румпельные отделения прикрывались броней толщиной 100-125 мм, кожухи дымовых труб — броневыми листами толщиной 22 мм.
Башенные установки 305-мм орудий главного калибра защищались броневыми плитами толщиной 203,2 мм, а тыльные плиты имели толщину 305 мм. Крыши башенных установок были прикрыты броней толщиной в 76 мм, а броня неподвижных барбетов была толщиной над верхней палубой 150 мм и ниже — 75 мм. Барбеты концевых башен имели толщину ниже верхней палубы 125 мм. Элеваторы защищались броневыми листами толщиной 25,4 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка корабля механическая, четырехвальная с 10 паровыми турбинами системы Парсонса типа Английского адмиралтейства и 25 водотрубными котлами системы Ярроу. Машинно-котельная установка занимала всю среднюю часть корабля от первой до четвертой башни. Паровые водотрубные котлы системы Ярроу треугольного типа размещались в четырех котельных отделениях. Первое котельное отделение находилось между 40 и 46 шпангоутами. В нем располагалось три малых котла в один ряд, предназначенных для использования только жидкого топлива. Площадь нагревательной поверхности каждого их них равнялась 311,9 м². Во втором котельном отделении, расположенном между 46 и 57 шпангоутами размешались шесть жидкотопливных котлов в два ряда. Они имели большие размеры и площадь нагревательной поверхности по 375,6 м². В третьем и четвертом котельном отделениях, размещавшихся соответственно от 64 до 75 и от 75 до 86 шпангоута было установлено по восемь котлов (по четыре в ряду). Эти котлы имели смешанное отопление — угольное и нефтяное и площадь нагревательной поверхности по 375,6 м². Котлы вырабатывали пар давлением в 17,5 атмосферы и для сжигания нефти оборудовались форсунками Торникрофта, которые включались при форсировании котлов на полном ходу. Котельная установка снабжалась водоопреснительными аппаратами, а котлы оборудовались средствами для тушения огня в топках. Продукты сгорания отводились в две дымовых трубы. Носовая дымовая труба находилась на 50 шпангоуте. Диаметр ее равнялся 4,32 м, а высота над палубой — 14,6 м. На расстоянии 29,4 м от нее, на 75 шпангоуте, находилась кормовая дымовая труба, имевшая диаметр 5,60 м и ту же высоту, что и носовая.
Главные механизмы состояли из десяти турбин системы Парсонса, размещавшихся в трех (два бортовых и одно среднее) машинных отделениях в корму от третьей башни (93—107 шпангоут), и холодильников (конденсаторов) к турбинам, расположенных в двух соседних с турбинными отделениях (107—117 шпангоут). В каждом из двух бортовых машинных отделений было установлено по одной турбине высокого давления переднего хода (ТВДПХ) и одной турбине высокого давления заднего хода (ТВДЗХ), которые размещались в раздельных цилиндрических кожухах и работали на два бортовых гребных вала. В среднем машинном отделении находились две турбины высокого давления переднего хода (ТВДПХ) для обеспечения крейсерской скорости и две турбины низкого давления переднего хода (ТНДПХ) в раздельных цилиндрических кожухах, а также две турбины низкого давления заднего хода (ТНДЗХ) заключенные в один кожух. Турбины среднего машинного отделения работали на два средних гребных вала.
Каждая паровая турбина многоступенчатая, реактивная с начальным рабочим давлением пара в 11,3 атмосферы. Максимальное использование энергии пара достигалось за счет постепенного расширения пара по мере прохождения через 15 ступеней (колёс), каждая из которых представляла собой пару венцов лопаток: один — неподвижный (с направляющими лопатками, закрепленными на корпусе турбины), другой — подвижный (с рабочими лопатками на диске, насаженном на вращающийся вал). Всем лопаткам была придана такая форма, что сечение междулопаточных каналов уменьшалось по направлению истечения пара. Лопатки неподвижных и подвижных венцов были ориентированы в противоположных направлениях, т.е. так, что если бы оба венца были подвижными, то пар заставлял бы их вращаться в разные стороны. Вращаясь, все колеса вращали вал турбины.
Отработанный пар из турбин поступал в два главных холодильника с общей охлаждающей поверхностью 1951 м². Проходя через конденсаторы, пар охлаждался до состояния воды и с помощью двух центробежных насосов, расположенных там же, поступал к котлам для нагрева. Турбины передавали вращение на четыре трехлопастных винта диаметром 3,28 метра и шагом 3,05 метра. Плоскость вращения средних винтов находилась в районе 139 шпангоута и отстояла на 3,05 м от диаметральной плоскости и на 2,44 м от кромки киля. Крайние винты располагались на 132 шпангоуте и отстояли от диаметральной плоскости и киля соответственно на 6,40 и 3,05 м.
Суммарная мощность турбин достигала 32 000 л.с. при частоте вращения 280 об/мин, что обеспечивало достижение скорости 21,75 узла. При форсированном режиме эти значения возрастали — мощность достигала 42 000 л.с. при частоте вращения 300 об/мин, а скорость хода — 23 узла. При этом на 1 м² колосниковой решетки сжигалось 188,5-190,0 кг угля в час. Полный запас угля включал 1500 тонн, мазута 700 тонн, что позволяло линкору пройти около 3000 миль при скорости хода в 12 узлов.
Вспомогательное оборудование
Рулевое устройство включало два балансирных руля: большой площадью 28,3 м² и малый площадью 13,5 м². Наибольшее время перекладки большого руля из среднего положения на борт (35°) составляло 30 секунд. Радиус установившейся циркуляции достигал 239 метров при угле крена 3,4°. Наибольший же возможный крен, при внезапной перекладке руля, не превосходил 10°.
Электроэнергетическая система корабля работала на постоянном токе напряжением 225 В и переменном токе напряжением 135 В. Электроэнергию вырабатывали 4 турбогенератора мощностью по 320 кВт каждый, расположенные попарно в отсеках второй и третьей башен на нижней палубе и 5 дизель-генераторов. Два дизель-генератора мощностью по 320 кВт и три по 120 кВт располагались в помещениях на нижней палубе в кормовой и носовой части соответственно. Благодаря компаундному возбуждению и применению уравнительных соединений генераторы могли работать параллельно по два между собой. Защитная аппаратура включала предохранители и автоматы. В условиях боя электроэнергией обеспечивались все системы и устройства связи, ведения огня, управления кораблем, а также две трети осветительных приборов.
Якорно-швартовное устройство состояло двух становых и одного запасного якоря системы Холла массой 8,23 т каждый и двух стоп-анкеров массой по 2,95 т. Якоря выбирались цепью калибром 76 мм длиной 320 м с помощью двух паровых шпилей мощностью по 250 л.с. Кроме этого, в носу размещались два паровых шпиля тягой по 25 т и в корме еще два шпиля с электроприводом для выполнения швартовных операций.
Осушительная система состояла из девяти трюмно-пожарных насосов системы Вартингтона производительностью по 75 т/ч каждый. По одному насосу размещалось в каждом из котельных и турбинных отделений и по одному — в каждом из двух отделений холодильников (конденсаторов). Управление клапанами этих насосов находилось возле самих насосов. В пожарную систему, кроме упомянутых выше, девяти трюмно-пожарных насосов входили также два центробежных насоса производительностью по 150 т/ч. Пожарная магистраль была кольцевой и располагалась под нижней палубой, поднимаясь у крайних башен под среднюю палубу. Магистраль имела перемычки в котельных и турбинных отделениях, отделениях холодильников (конденсаторов). Диаметр труб магистрали равнялся 150 мм. Насосы присоединялись к магистрали при помощи поперечных труб диаметром 75 мм. От магистрали шли отростки наверх и вниз к 76 пожарным клапанам. Кроме случаев использования при пожаре, пожарная система предназначалась и для прочистки решеток кингстонов, фановых и сточных труб, для инжекторов осушительной системы при выкачивании грязной воды из бань и прачечных.
Водоотливная система включала в себя 14 гидравлических турбинных насоса системы инженера-механика Ильина производительностью по 500 т/ч, которые размещались в различных важнейших помещениях трюма. Каждый из них откачивал воду из своего помещения, но при необходимости по перепускной системе к нему могла подаваться вода и из соседних помещений. Управление водоотливными насосами и клапанами перепускной системы осуществлялось с верхней палубы; исключение составляли клапаны оконечностей.
Система затопления была оборудована 28 кингстонами с клапанными коробками. Для обеспечения затопления из отделений трюма на среднюю палубу шли «воздушные» трубы. Со средней палубы осуществлялось и управление затоплением. Система выравнивания крена и дифферента состояла из кингстона, затопляющего через перепускные клапаны и трубы по четыре отсека на каждом борту.
Помещения корабля вентилировались 111 вентиляторами общей производительностью 317400 м³ воздуха в час. Из них 29 вентиляторов имели производительность по 6000 м³; 25 вентиляторов — по 3000 м³; 57 вентиляторов — по 1200 м³. Вентиляторы объединялись в различные группы, обслуживавшие ряд автономных систем. Диаметр трубопроводов этих систем колебался в пределах от 50 до 474 мм.
В состав шлюпочного вооружения входили: два паровых катера, размещенных по бортам верхней палубы в районе 102—112 шпангоутов; два 20-весельных барказа длиной 11,6 метра, размещенных между паровыми катерами; на рострах над 20-весельными барказами находились два моторных катера; два 20-весельных моторных барказа — по бокам кормовой трубы; два 6-весельных вельбота длиной 8,5 метра — на шлюпбалках между 49 и 53 шпангоутами; два 6-весельных яла — на шлюпбалках между 41 и 48 шп. Для выполнения операций с плавсредствами предусматривались четыре крана, два из них грузоподъемностью по 5 т.
Экипаж и обитаемость
На момент вступления кораблей в строй штатная комплектация экипажа составляла: 31 офицер, 28 кондукторов и 1066 нижних чинов (унтер-офицеров и матросов). Каюты офицеров и жилые помещения кондукторов располагались в кормовой части на средней палубе. Кубрики команды находились в носовой части на нижней палубе, спальные места в них размещались на рундуках и подвесных койках. Прием пищи нижними чинами происходил в кубриках. Обогрев на корабле обеспечивался с помощью парового отопления. Паровое отопление эффективно действовало при температуре наружного воздуха до -15° С, обогревая жилые и рабочие помещения до температуры не ниже +15° - +17°С.
Вооружение
Главный калибр
Артиллерия главного калибра состояла из двенадцати 305-мм орудий Обуховского завода образца 1907 года с длиной ствола 52 калибра. Орудия размещались в четырех равноудаленных друг от друга трехорудийных поворотных башнях MK-3-12 Металлического завода. Орудие стальное, нарезное, с поршневым затвором не имело цапф. Компрессор станка гидравлический, веретенного типа, накатник — гидропневматический.
Башенная установка состояла из неподвижной и вращающейся частей. Неподвижная часть включала в себя жесткий барабан прикрытый бронированным барбетом и центрующий штырь. Вращающаяся — столы, которые размещались внутри барабанов. На верхней плоскости стола крепилась рубашка под броню башни и устанавливались орудийные станки. Стол опирался на горизонтальные катки (144 шаров диаметром по 102-мм), которые катались в специальных погонах. Верхний погон крепился к нижней части вращающегося стола, а нижний — к верхней части неподвижного жесткого барабана. К нижней части стола крепилась центральная подачная труба, выполнявшая функцию боевого штыра. В боковом направлении башня удерживалась 20 вертикальными катками, которые катались в погонах, расположенных между жестким барабаном и подачной трубой. Катки вращались на осях, закрепленных в ползунах с помощью пружин Бельвиля, которые при стрельбе сжимались, создавая амортизацию по отношению к жёсткому барабану. Для ремонта и осмотра катков предусматривался подъем башни на восьми 100-тонных гидравлических домкратах.
Башни располагались в диаметральной плоскости корпуса так, чтобы иметь возможность вести огонь на любой из бортов в следующих секторах: первая — от 0 до 155°; вторая и третья — от 25 до 155°; четвертая — от 25 до 180°. Таким образом, все орудия могли открыть огонь по цели, находящейся на курсовых углах от 25 до 155°, и, тем самым, сектор совместного бортового залпа имел угол 130°. Башни впервые были оборудованы вентиляцией и отоплением. Для вращения башенных установок и вертикального наведения орудий предусматривались электрические приводы, снабженные гидравлическими регуляторами скорости (муфтами Дженни). Посты горизонтальной наводки располагались слева от крайнего левого орудия в каждой башне. При горизонтальном наведении башни усилие передавалось от электродвигателя мощностью 30 л.с. через гидравлический регулятор скорости, находившийся на столе башни, к двум винтовым лебедкам, которые входили в зацепление с цевочным ободом, укрепленным на неподвижном жестком барабане. Горизонтальную наводку можно было выполнять и из поста башенного командира. Время поворота башенной установки на 180° составляло 1 мин при крене 8°. Вращать башню можно было также вручную. Для этого требовались усилия не менее 10-12 человек, которые с помощью специальных розмахов могли обеспечить вращение со скоростью 0,5 град/с.
Башня оборудовалась тремя постами вертикальной наводки. Вертикально орудия могли наводиться либо раздельно, либо по два, по три вместе с одного поста наводки. Вертикальное наведение каждого орудия производилось от электродвигателя мощностью 10 л.с. воздействующего на привод через гидравлический регулятор скорости, через шестерню к зубчатому сектору, жестко скрепленному с цапфами орудия. Сектор вертикального наведения находился в пределах от -5° до +25°; время наведения в этих пределах составляло не более 10 с а ручной — 45 c.
Наибольшая расчетная скорострельность орудий составляла 1,8 (практическая 1,2) выстрела в минуту. Предельная дальность стрельбы снарядами массой до 470,9 кг при их начальной скорости 762 м/с и угле возвышения орудия 25° составляла около 23,23 км. В состав боекомплекта из расчета 100 выстрелов на ствол, входили бронебойные, полубронебойные и фугасные снаряды образца 1911 года и заряды к ним весом 132 кг бездымного пороха. Боеприпасы хранились на стеллажах в подбашенном отделении, в верхней части которого располагался зарядный погреб, в нижней — снарядный. Температура воздуха в погребах поддерживалась автоматически (15-25°С) с помощью устройства аэрорефрижерации системы Вестингауз-Леблан. Погреба были оборудованы системами орошения и затопления. Башни впервые были оборудованы вентиляцией и отоплением.
Из стелажей снаряды поднимались специальными храповыми приспособлениями, укладывались на тележки и подавались к подготовительным столам. Далее снаряды поступали в питатели нижних зарядников, расположенных в подачкой трубе. Каждый зарядник загружался одним снарядом и двумя полузарядами. После этого, боеприпасы поднимались электролебедками в перегрузочное отделение, а оттуда заряды и снаряды подавались с помощью верхних зарядников в боевое отделение башни. Лебедки для подъема верхних и нижних зарядников были устроены одинаково и отличались только мощностью электродвигателей. Двигатели снабжались спиральными тормозами на случай отключения электропитания, что предохраняло зарядник от произвольного спуска. Башни были также оборудованы независимой ручной подачей. Открывание замка орудия и заряжание осуществлялись также от электрических приводов и составляло не более 4 секунд. Досылка снарядов производилась с помощью электрического прибойника кинематически связанного с приводами вертикального наведения орудия. Прибойники могли действовать при углах заряжания от +3° до -3°. Время заряжания орудия составляло не более 40 секунд. Расчет включал 10 человек.
Вспомогательная артиллерия
Противоминная артиллерия состояла из шестнадцати 120-мм орудий Виккерса образца 1905 года с длиной ствола 50 калибров, объединенных в восемь бортовых плутонгов (батарей). Носовые плутонги группировались в районе первой и второй башен главного калибра, а кормовые — в районе третьей и четвертой башен. Орудия располагались в казематах, образованных продольной переборкой и бортом. Сверху и снизу каземат ограничивался верхней и средней палубами. В каждом плутонге, разделенном броневым траверзом, устанавливалось по два орудия таким образом, чтобы при горизонтальных углах обстрела каждого в пределах 120—130° одновременно четырьмя орудиями могла обстреливаться цель, находившаяся на любом курсовом угле. Углы вертикального наведения находились в пределах от -10 до +20°. Оси орудий находились на расстоянии 4,6 м от поверхности воды, поэтому отражение атак миноносцев в свежую погоду с наветренного борта представляло известные трудности. Первоначально проектом предусматривалось вдвигание 120-мм орудий по особому рельсу с помощью лебедок внутрь каземата, после чего порты должны были закрываться стальными ставнями. Однако при постройке из-за сложности конструкций от этого устройства отказались.
Орудие стальное, нарезное, с поршневым затвором размещалось на станке с центральным штыром. Заряжание картузное. Компрессор гидравлический, накатник пружинный. Подъемный механизм секторный. Поворотный механизм червячного типа. Высота оси ствола от основания тумбы 1117-мм. Орудия вращались на основаниях, которые были жестко скреплены с кольцевыми щитами из 75-мм противоосколочной брони, прикрывавшими амбразуры и вращавшимися вместе с орудиями. Вертикальное и горизонтальное наведение производилось в ручную. Угловые скорости вертикального и горизонтального наведения были соответственно 3,5 и 6—8 град/сек. Предельная дальность стрельбы снарядами массой 28,97 кг при начальной скорости 795 м/с составляла 13,9 км, скорострельность — 7 выстрелов в минуту. Кроме централизованного управления каждая батарея могла вести огонь самостоятельно под управлением плутонгового командира. С этой целью на верхней палубе были установлены специальные броневые колпаки с амбразурами для плутонговых командиров.
В состав боекомплекта входили фугасные снаряды образца 1911 года из расчета 250 выстрелов на ствол и заряды к ним весом 7-8 кг бездымного пороха. Впоследствии количество боеприпасов было увеличено до 300 выстрелов на ствол. Боезапас размещался в артиллерийских погребах под каждым плутонгом и подавался в каземат ленточными элеваторами.
Зенитная артиллерия
До 1917 - 4 x 1 - 47/40 Hotchkiss
1916 - 1917, Sevastopol: - 4 x 1 - 47/40; + 2 x 1 - 75/48 Canet AA, 1 x 1 - 40/39 Vickers AA
1920 - 1922, all: AA guns were replaced by 6 x 1 - 76/28 8K
11/1933 - 1.1938, Parizhskaya Kommuna: - 6 x 1 - 76/28; + 6 x 1 - 76/52 34K, 6 x 1 - 45/44 21K, 12 x 1 - 12.7/79
4/1941, Parizhskaya Kommuna: - 6 x 1 - 45/44, 4 x 1 - 12.7/79; + 12 x 1 - 37/63 70K
(4 - 7.1942), Parizhskaya Kommuna: + 4 x 1 - 37/63 70K
1/1946, Sevastopol: 4 x 3 - 305/52, 16 x 1 - 120/50 Vickers, 6 x 1 - 76/55 34K, 16 x 1 - 37/73 70K, 8 x 1 - 12.7/79, 2 seaplanes, type 281 radar
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение состояло из четырех однотрубных, неподвижных 450-мм подводных торпедных аппаратов, установленных в бортовых отсеках в носовой части корабля. В боекомплект входило 12 парогазовых торпед модели 45-12 (образца 1912 года) с «влажным подогревом». Вес каждой торпеды составлял 810 кг при весе боевой части 112 кг. Дальность стрельбы составляла 3000 и 6000 м при скорости хода 39 и 29 узлов соответственно. Торпедные аппараты предназначались лишь для самообороны линкора в крайнем случае, при выходе артиллерии из строя.
Модернизации и переоборудования
История службы
Первая Мировая война
Весной и в начале лета 1915 года линкоры «Севастополь», «Петропавловск», «Гангут», «Полтава» несколько раз выходили в море, а их экипажи, осваивая корабли, проводили в районе Центральной позиции артиллерийские стрельбы и маневры. Тем временем командование противника в конце июля — начале августа провело набеговую операцию силами крупного соединения. В ходе ее германская эскадра, в составе которой было и два линкора-дредноута, с боем форсировала Ирбенскую минно-артиллерийскую позицию и три дня господствовала в Рижском заливе.
По уходе из залива германских кораблей Балтийским флотом проводились мероприятия по восстановлению минных заграждений в Ирбенском проливе. 14 августа участие в этом приняли и экипажи «Севастополя» и «Гангута». Непосредственно в тот день мины выставляли девять миноносцев. Обеспечивавшие прикрытие крейсеры «Олег» и «Богатырь» держались ближе к проливу, а линкоры - мористее, к югу от 58-й параллели. Несмотря на то, что операция проходила в условиях сильного шторма, постановка 310 мин прошла успешно.
Несчастный случай в фарватере
На следующий день корабли, разбившись на две группы, находясь в прямой видимости друг друга, следовали в Гельсингфорс стратегическим фарватером. В состав первой группы входили «Гангут» и «Олег», в состав второй - «Севастополь» и «Богатырь». Ширина обозначенного фарватера составляла 108 м. Дул свежий ветер силой до 5 баллов, и корабли, двигавшиеся со скоростью 12 узлов, испытывали небольшую килевую и бортовую качку. Примерно в 10 ч 45 мин «Севастополь» дважды с силой ударился о грунт.
При последовавшем третьем, еще более сильном, ударе линкор остановился, но через несколько минут, дав задний ход, сошел с мели без посторонней помощи. Вскоре идущий впереди «Гангут» оказался на участке фарватера, где часть вех вследствие свежей погоды была утрачена или снесена с места. В результате и этот линкор один раз с силой ударился о грунт. Наиболее серьезно пострадал «Севастополь»: оказалась смятой нижняя часть форштевня; повреждения днищевой части протянулись вплоть до района второй башни и захватывали до трех поясьев наружной обшивки на каждом из бортов.
Это были и вмятины и трещина, а также две пробоины. Корабль принял более 350 т воды, затопившей в основном междудонное пространство под носовыми котельными отделениями. Полученные «Севастополем» повреждения пришлось в течение полутора месяцев исправлять в кроншадтском доке. Еще дважды в годы Первой мировой войны «Севастополь» серьезно повреждал днищевую обшивку, днищевой набор, килевую балку. Несомненно, аварии являлись следствием сложности управления в стесненных условиях восточной части Балтийского моря кораблями таких размерений.
Гражданская война
С подписанием в начале 1918 года сепаратного Брестского мира для страны закончилась Первая мировая война, которая, с прекращением боевых действий против Германии, стремительно переросла в ожесточенную и бескомпромиссную Гражданскую войну.
По условиям Брестского мира Балтийский флот должен был покинуть свои базы в Финляндии, а значительная часть его личного состава подлежала демобилизации. 12 марта 1918 года Гельсингфорс покинул первый отряд кораблей. В него входили линейные корабли «Севастополь», «Гангут», «Полтава», «Петропавловск»; крейсеры «Рюрик», «Адмирал Макаров», «Богатырь». Проводку осуществляли ледоколы «Ермак» и «Волынец».
Переход проходил в тяжелейших условиях: сплошные ледяные поля толщиной до 3 м; укомплектованность экипажей на разных кораблях составляла от 20 до 40% их штатной численности. Маршрут пролегал мимо островов Родшер и Гогланд. Движение осуществлялось в светлое время суток. Осложняло проводку то, что ширина более мощного и крупного из ледоколов «Ермака» составляла лишь 22 м, а ширина линкоров - более 26 м: часто приходилось останавливаться из-за того, что тот или иной корабль затирало в пробитом во льдах канале. Но, преодолев за пять суток 180 миль, 17 марта линейные корабли и крейсеры без существенных поломок достигли Кронштадта.
Деятельность Балтийского флота вплоть до середины ноября 1918 года сковывалась условиями Брестского мирного договора с Германией, согласно которому боевые корабли должны были иметь на борту сокращенные экипажи, численность которых определялась требованиями минимального поддержания исправности материальной части.
Тем не менее, в ожидании возможного возобновления Германией военных действий требовалось сохранять боевую готовность, а это в условиях охвативших страну Гражданской войны и разрухи выполнить было неимоверно трудно. В таких условиях большая часть кораблей выводилась в вооруженный резерв или ставилась на консервацию.
Кронштадский мятеж
Основная статья: Кронштадтский мятеж
В период с 1 по 18 марта 1918 года линкор принял участие в Кронштадтском мятеже, выпустив по форту "Краснофлотский", городам Ораниенбаум и Сестрорецк, а также по расположенным на северном берегу Финского залива железнодорожным станциям Лисий Нос, Горская, Тарховка 375 305-мм и 875 120-мм снарядов.
Межвоенный период
В межвоенный период линкор производил различные рейды, чаще по маршруту Севастополь - Кронштадт. На нём производилась модернизация и ремонт.
После возвращения из Неаполя в Севастопольскую бухту, линкор Парижская коммуна был включён в состав Морских сил Черноморского флота и стал его флагманом.
В 1933-1938 гг, в Севастополе, линкор «Парижская коммуна» прошел капитальный ремонт и модернизацию. на базе Севастопольского морского завода. Во время этого ремонта были проведены значительные работы по модернизации корабля: изменена энергетическая установка - 12 котлов большей паропроизводительности переведены только на нефтяное отопление, увеличена толщина крыш башен ГК до 152 мм, увеличена толщина броневых листов средней палубы до 75 мм, увеличена высота амбразур башен главного калибра, соответственно увеличен угол вертикального наведения орудий и дальность стрельбы, сделаны противоторпедные були, установлены новые системы связи и управления стрельбой, передней трубе был придан характерный скос назад, изменена и сделана более совершенной носовая оконечность для уменьшения заливаемости палубы на полном ходу. Помимо этого на носовой и кормовой башнях было открыто установлено шесть 76-мм зенитных пушек. В Севастополе линкор провёл всё время до 22 июня 1941 года... До начала Великой Отечественной войны.
Великая Отечественная война
Первый день войны, 22 июня 1941 г., линкор встретил под командованием капитана 1 ранга Ф.И.Кравченко в составе эскадры в Севастополе, в 4.49 перешел в готовность № 1. В течение октября 600 человек личного состава корабля плели маскировочную сеть площадью 4000 кв.м. 1 ноября, ночью, во главе отряда боевых кораблей ушел в Поти из-за угрозы ударов авиации противника с захваченных аэродромов Крыма.
Хронология событий
- 08.11.1941
Линкор «Парижская Коммуна» первый раз принял участие в боевых действиях под Севастополем. А через месяц линкор снова подошел к Севастополю и открыл огонь по боевым порядком врага. В этот раз было уничтожено 13 танков, 8 орудий, 4 тягача, 37 автомашин с военными грузами и до полубатальона пехоты.
- 05.01.1942
«Севастополь» вышел из Новороссийска и в охранении эсминца «Бойкий» направился к крымскому побережью для огневой поддержки высадившейся там 44-й армии. За 27 минут было выпущено 168 снарядов главного калибра. март 1942 года «Парижская коммуна» зашёл в Кречинский пролив в охранении лидера «Ташкент», эсминцев «Железняков» и «Бойкий», и в ночь на 21 и 22 марта произвел два огневых налета, выпустив по укреплениям противника на Керченском полуострове более 300 снарядов главного калибра. Во время стрельбы моряки заметили, что от стволов орудий отлетали осколки металла, что говорило о предельном износе вооружения корабля. Поэтому, возвратившись в Поти, линкор стал на ремонт.
- 12.04.1942
Замена всех стволов главного калибра была произведена, одновременно произвели средний ремонт приборов управления стрельбой противоминного калибра, элеваторов и оптических приборов. Однако активная боевая деятельность линейного корабля «Парижская коммуна» завершилась. Отчаянное положение под Севастополем заставило командующего Черноморским флотом в конце мая предложить Ставке использовать линкор для переброски в Севастополь 25 танков КВ, но на это никто не пошел, и корабль до окончания военных действий не покидал Поти. Лишь однажды, 12.09.1942 г. его перевели в Батуми, но после начала успешного наступления под Сталинградом 25 ноября вернули обратно в Поти.
- 1943 год
Еще один раз линкор хотели использовать для огневого обеспечения высадки войск морского десанта в районе селения Озерейка, но отсутствие господства на море вынудило заменить его на менее ценный крейсер «Красный Крым». Правда, отчасти корабль участвовал в Новороссийской десантной операции, когда в сентябре 1943 г. с него сняли часть 120-мм орудий и установили их в качестве отдельной береговой батареи «Севастополь».
- 05.11.1944
Линкор под флагом командующего Черноморским флотом адмирала Ф.С.Октябрьского во главе эскадры вошел на рейд освобожденного Севастополя.
Послевоенные годы
В 1954 году линкор был переклассифицирован в учебный линейный корабль, а 17.02.1956 г. исключен из списков судов ВМФ в связи с передачей в отдел фондового имущества для демонтажа и реализации, 7.07.1956 г. расформирован и в 1956-1957 гг. разделан на базе «Главвторчермета» в Севастополе на металл.
Награды
| Награды линкора «Севастополь» | |||
|---|---|---|---|
 |
8 июля 1945 года линкор «Севастополь» был награждён орденом Красного Знамени. | ||
Командиры
- Постройка линкора
- капитан 1 ранга Бестужев-Рюмин А.И. (07.1911 - 08.1915);
- капитан 1 ранга Иванов Л.Л. (17.08.1915 - 08.1916);
- Октябрьская революция и Гражданская война
- капитан 1 ранга Владиславлев П.П. (08.1916 - 04.1917);
- капитан 1 ранга Вилькен П.В. (04.1917 - 05.1918);
- старший лейтенант Ставицкий С.П. (04.1918 - 11.1918);
- Ставицкий Сергей Петрович (02.1919 - 02.1920);
- капитан 2 ранга Белецкий Я.И. (02.1920 - 03.1921);
- Карпинский Борис Андреевич (03.1921 - 03.1921);
- Бологов Николай Александрович (03.1921 - 08.1921);
- Межвоенный период
- Самойлов Константин Иванович (06.1924 - 15.07.1930);
- Кадацкий-Руднев Иван Никитич (15.07.1930 - 01.11.1930);
- Летавет Александр Иванович (01.11.1930 - 10.1932);
- Салмин Евгений Иванович (10.1932 - 12.1933);
- капитан 1 ранга Пуга А.Я. (12.1933 - 09.1937);
- капитан 3 ранга Челпанов Ф.И. (09.1937 - 12.1937);
- капитан 1 ранга Леер А.Ф. (12.1937 - 07.1938);
- капитан 2 ранга / капитан 1 ранга Челпанов Ф.И. (07.1938 - 08.1939);
- Великая Отечественная война
- капитан 1 ранга Кравченко Ф.И. (08.1939 – 21.03.1942);
- капитан 1 ранга Зиновьев Ю.К. (21.03.1942 – 28.12.1944);
- капитан 1 ранга Романов М.Ф. (28.12.1944 – 04.03.1947);
- Послевоенные годы
- капитан 1 ранга Беляев Б.П. (04.03.1947 - 10.09.1949);
- капитан 1 ранга Уваров П.В. (08.1949 - 09.1951);
- капитан 1 ранга Лобов С.М. (09.1951 - 12.1953);
- капитан 1 ранга Коровкин В.А. (12.1953 - 30.01.1957).
Этот корабль в искусстве
Корабль представлен в игре «Мир кораблей» в качестве советского линкора V уровня «Парижская коммуна».
См. также
- История Российского Императорского флота
- Российский Черноморский Флот в Первую Мировую войну
- ВМФ России
- Первая мировая война
- Линкор
- ↑ Критические напряжения в судостроительных расчетах, которые зависят от конструкции и применяемых материалов.
Литература и источники информации
Литература
- Царьков А.Ю. Линейный корабль «Севастополь». — Москва: 2015. — (Морская коллекция).
- Цветков И.Ф. Линейные корабли типа «Севастополь» (1907-1914 гг.) Часть I проектирование и строительство. — Санкт-Петербург: 2005. — (Военные корабли мира).
- Васильев А. Первые линкоры Красного флота. «Марат», «Октябрьская революция», «Парижская коммуна». — Москва: «Яуза», «Коллекция», «Эксмо», 2008. — 144 с. — (Арсенал коллекция).
Ссылки
- www.navweaps.com
- www.navypedia.org
- Линейный корабль «Севастополь» («Парижская коммуна») // Черноморский флот
- Судьба линкора «Парижская Коммуна» // Корабельный портал
- Линейный корабль «Парижская коммуна» // Военная энциклопедия
- Фото броненосцев: ЛИНЕЙНЫЙ КОРАБЛЬ «СЕВАСТОПОЛЬ» (1909 г.) // Русские броненосцы
Галерея изображений
«Севастополь», 1911-1921 гг.
-
Линкор «Севастополь» у Балтийского завода, июль 1914 г. -
Линкор «Севастополь» -
Линкор «Севастополь»
«Парижская коммуна», 1930-1938 гг.
-
Линкор «Парижская коммуна», 1930-е гг. -
Линкор «Парижская коммуна», 1930-е гг. -
Линкор «Парижская коммуна», 1930-е гг. -
Линкор «Парижская коммуна», 1930-е гг.
«Парижская коммуна», 1939-1943 гг.
-
«Парижская коммуна» -
«Парижская коммуна» -
«Парижская коммуна» -
«Парижская коммуна» -
«Парижская коммуна» -
«Парижская коммуна» -
«Парижская коммуна» -
«Парижская коммуна» -
-
-
Линкор «Севастополь» после окончания войны
