Севастополь (1911)
«Севастополь»
(с 1921 г. «Парижская коммуна»)
(с 1921 г. «Парижская коммуна»)
 Российская Империя |
 Морские силы РККА |
 ВМС РККА |
 СССР |
Общие сведения
Линейный корабль «Севастополь» был заложен на Балтийском заводе 3 июня 1909 г., спущен на воду 16 июня 1911 г., и введен в состав Балтийского флота в ноябре 1914 г. В составе 1 бригады линейных кораблей Балтийского флота, базирующейся на военно-морской базе Гельсингфорс (Хельсинки), принял участие в 1 мировой войне. На стороне красных принял участие в гражданской войне, в частности артиллерийским огнем поддерживал сухопутные части в период обороны Петрограда в 1919 г.
В марте 1921 г. команда линейного корабля приняла участие в антибольшевистском восстании, известном в историографии как Кронштадтский мятеж, в ходе которого «Севастополь» обстреливал укрепления форта «Красная горка» и позиции частей РККА в районе городов Ораниенбаум, Сестрорецк и железнодорожных станций на северном побережье Финского залива. После подавления восстания корабль был переименован и стал называться «Парижская коммуна».
В 1929 г. совершил переход на Черное море, где после частичной модернизации стал флагманом Черноморского флота, и единственным линкором. 5 ноября 1933 г. на Севастопольском морском заводе (завод № 4103) начались капитальный ремонт и модернизация линкора, которые проводились по проекту модернизации линейного корабля «Гангут» («Октябрьская революция»). В ходе проведенных работ были усовершенствованы силовая установка, система управления огнем, навигационная аппаратура, аппаратура связи, зенитная артиллерия, были изменены обводы корпуса и надстроек, были демонтированы авиационная катапульта и минно-торпедное вооружение.
18 февраля 1938 г. «Севастополь» («Парижская коммуна») был вновь введен в состав Черноморского флота в качестве флагмана. С февраля 1940 г. по апрель 1941 г. проведена очередная модернизация корабля, в ходе которой совершенствовалась силовая установка и система ПВО линкора, корабль лишился авиационного вооружения.
Принял участие в Великой Отечественной войне, участвовал в боевых действиях по обороне Севастополя. За период войны корабль совершил 15 боевых походов, 10 артиллерийских стрельб по позициям противника, отразил 21 налет авиации противника. 8 июля 1945 г. «Севастополь» за боевые отличия был награжден орденом Красного Знамени. В 1953 г. был переформирован в учебный линкор. В 1956 г. выведен из состава флота и передан Севастопольской базе Главчермета для демонтирования.
История создания
Основная статья: Линейные корабли типа «Севастополь»
Постройка и испытания
В один день, 3 июня 1909 года, на Балтийском заводе прошли торжества по поводу закладки линкоров «Севастополь» и «Петропавловск», а на Адмиралтейском - «Гангут» и «Полтава».
16 июня 1911 года на Балтийском заводе в торжественной обстановке состоялся спуск линкора «Севастополь» - головного корабля серии.
Однако после спуска работы непосредственно на всех кораблях серии практически прекратились. Причина заключалась в непоступлении на судостроительные заводы предназначенного для монтажа на линкорах оборудования, механизмов, вооружения. Фактически достроечные работы начались лишь через полгода после спуска. В течение 1912 года преимущественно велись корпусные работы: устанавливали главные бортовые броневые пояса; оборудовали по срочно переработанным чертежам, из-за принятия на вооружение в 1911 году 305-мм снарядов новых образцов, артиллерийские погреба; формировали и растачивали фундаменты под башенные установки.
Основной объем достроечных работ пришелся на 1913 год. За этот период были закончены все работы по корпусу, в том числе установка брони, был уложен деревянный настил верхней палубы, установлены дымовые трубы, мачты, боевые рубки, мостики. На корабли погрузили оборудование энергетических установок. Первая половина 1914 года ознаменовалась окончательным монтажом оборудования, систем, устройств, монтажом 305-мм башенных установок и подготовкой кораблей к сдаточным ходовым испытаниям.
По мере готовности к ходовым испытаниям линейные корабли переводились в Кронштадт. Первой закончилась приемка работы энергетической установки линкора «Севастополь». 27 сентября машинная команда этого корабля в течение трех часов, в условиях отказа от форсирования режима работы, поддерживала мощность в 32 950 л.с. при частоте вращения главных турбин 260 об/мин, что на 950 л.с. превосходило проектную. Скорость при этом составила 19 уз, водоизмещение равнялось 25 300 т, осадка - 9,14 м.
К моменту вступления линейных кораблей в строй штатная комплектация каждого из них состояла из 31 офицера, 28 кондукторов и 1066 нижних чинов.
Описание конструкции
Корпус
Корабли типа «Севастополь» являлись низкобортными гладкопалубными линейными кораблями мониторного типа с четырьмя башнями главного калибра, размещёнными в диаметральной плоскости и равноудалёнными друг от друга. Их силуэт отличался лаконичностью: две рубки, две мачты и две дымовые трубы. Форштевень дредноута имел ледокольное образование.
Корпус изготавливался из трех сортов стали: обыкновенной мягкой судостроительной с предельным растяжением не менее 20%; повышенного сопротивления — с растяжением не менее 18%; высокого сопротивления — с удлинением не менее 16% и имел три непрерывных палубы и две платформы. На верхней палубе на одном уровне равноудаленно друг от друга располагались: четыре башни, две боевые рубки (в носу и корме) и две дымовые трубы.
Основу набора корпуса составлял киль коробчатой формы до 2 метров высотой, 150 шпангоутных рам и форштевень. От 27-го до 128-го шпангоутов простиралось двойное дно, которое переходило в двойные борта, разделенное флорами и стрингерами на независимые отсеки. Бимсы под верхней палубой на большей части длины корабля были расположены не поперек корпуса, как практиковалось прежде, а вдоль, и шли параллельно стрингерам. Этим привлекалась большая часть материала листов палуб в работу по обеспечению продольной прочности, лучше обеспечивалась устойчивость палуб. Листы переборок были значительно утоньшены по сравнению с проектами предшествующих классов, однако система их подкреплений продумана более рационально. Прочность переборок при этом не снизилась.
Корпус делился на отсеки 13-ю главными водонепроницаемыми переборками, которые подкреплялись вертикальными стойками (пиллерсами). На линкоре имелись две бортовых броневых продольных водонепроницаемых переборки, которые устанавливались в 3,4 метрах от бортов и служили, как дополнительная противоминная защита корабля.
Листы наружной обшивки были расположены таким образом, что «пазы их шли точно под стрингерами и перекрывались широкими накладными планками, чтобы при наибольшем расчетном напряжении на килевой качке не происходило коробления днищевой обшивки при работе ее на сжатие». Это позволило увеличить эйлеровы напряжения[1] в местах обшивки и привлечь, таким образом, большую часть площади листов в обеспечение продольной прочности корабля. Все эти меры позволили значительно уменьшить вес корпуса, который в целом оказывался легче на 19 %
На средней палубе располагались, кают-компания офицеров и кондукторов, лазарет, операционная, каюты врача и фельдшеров, корабельная церковь и каюта священника, подбашенные пространства башен главного калибра, перевязочный пункт и аптека, канцелярия, шпилевое устройство. На нижней палубе располагались помещения провизии, винный погреб, румпельные отделения, кормовой центральный пост, радиотелеграфная рубка, носовой центральный боевой пост, помещения сухой провизии и баня. В трюме устраивались погреба боезапасов, отделения трюмных помп и насосов.
Первоначально линкоры предполагалось оснастить решетчатыми мачтами американского типа. Но из-за неудачного опыта применения этих мачт на предшественниках вместо них установили две обычные облегченные стержневые, высотой 40,4 и 32,6 м.
Бронирование
Линейные корабли типа «Севастополь» имели необычную систему бронирования: броней был прикрыт весь надводный борт. Главный броневой пояс высотой 5,06 метра, опускался, при проектной осадке, ниже ватерлинии на 2 метра и нижней частью опирался на специальную полку, принимавшую на себя его вес. Плиты крепились к корпусу с помощью броневых болтов, без использования деревянной подкладки, и проходили сквозь бортовую обшивку связываясь с силовым набором корпуса. Плиты бортовой поясной брони по ватерлинии имели толщину 225 мм в средней части корпуса, уменьшаясь к оконечностям: в нос от 29 шпангоута до форштевня - 125 мм и в корму (до кормового броневого траверза) - 125 мм, а в районе ахтерштевня — 100 мм.
Верхний броневой пояс высотой 2,72 м и толщиной 125 мм также простирался по всей длине корабля от первой башни до четвертой. В носовой оконечности линкора толщина его уменьшалась до 75 мм, а в корме, позади четвертой башни, броня отсутствовала. Броневые траверзные плиты в кормовой части располагались под углом к форштевню и имели толщину в 125 мм. Носовой траверз верхнего пояса имел толщину броневых листов 50 мм. Продольные броневые переборки проходили по всей длине цитадели на расстоянии 3,4 метра от борта и между нижней и средней палубами имели толщину в 50 мм, а между средней и верхней — 37,5 мм. Помещения, находившиеся между бортом и продольной переборкой, сверху и снизу броневого скоса заполнялись углем.
Горизонтальная броневая защита включала броневые палубы: нижнюю (карапасную), среднюю и верхнюю. Нижняя карапасная палуба толщиной 12 мм, в районе цитадели и носовой оконечности, стелилась, на стальную палубную обшивку толщиной 12 мм. К бортам она имела скосы из броневых листов толщиной 50 мм, которые упирались в нижние кромки главного броневого пояса. В кормовой оконечности нижняя палуба была горизонтальной по всей ширине корпуса (без скосов) и имела толщину в 25 мм. Средняя броневая палуба, в районе цитадели в средней части корабля, имела толщину 25 мм и 19 мм — в пространстве между бортами и продольными броневыми переборками. В носовой оконечности толщина средней палубы равнялась 25 мм по всей ширине корабля, а в кормовой — 37,5 мм по всей его ширине, уменьшаясь до 19 мм над румпельным отделением. Она служила преградой для проникновения осколков при разрыве снаряда в первом междупалубном пространстве. Верхняя броневая палуба толщиной в 37,5 мм покрывала цитадель и носовую оконечность, уменьшаясь в кормовой оконечности - до 6 мм.
Бронирование боевых рубок (носовой и кормовой) было одинаковым: вертикальная броня достигала толщины 254 мм, крыши — 100 м, а пола — 76 мм. Труба, защищающая провода между боевой рубкой и центральным постом, имела толщину 76 мм, а в самой рубке — 127 мм. Румпельные отделения прикрывались броней толщиной 100-125 мм, кожухи дымовых труб — броневыми листами толщиной 22 мм.
Башенные установки 305-мм орудий главного калибра защищались броневыми плитами толщиной 203,2 мм, а тыльные плиты имели толщину 305 мм. Крыши башенных установок были прикрыты броней толщиной в 76 мм, а броня неподвижных барбетов была толщиной над верхней палубой 150 мм и ниже — 75 мм. Барбеты концевых башен имели толщину ниже верхней палубы 125 мм. Элеваторы защищались броневыми листами толщиной 25,4 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка корабля механическая, четырехвальная с 10 паровыми турбинами системы Parsons и 25 водотрубными котлами системы Yarrow. Машинно-котельная установка занимала всю среднюю часть корабля от первой до четвертой башни. Паровые водотрубные котлы системы Yarrow треугольного типа размещались в четырех котельных отделениях. В первом котельном отделении располагалось три малых котла в один ряд, предназначенных для использования только жидкого топлива. Во втором котельном отделении размешались 6 жидкотопливных котлов в два ряда. В третьем и четвертом котельном отделениях было установлено по восемь котлов (по четыре в ряду). Эти котлы имели смешанное отопление — угольное и нефтяное. Котлы вырабатывали пар давлением в 17,5 атмосферы и для сжигания нефти оборудовались форсунками Торникрофта, которые включались при форсировании котлов на полном ходу. Котельная установка снабжалась водоопреснительными аппаратами, а котлы оборудовались средствами для тушения огня в топках. Продукты сгорания отводились в две дымовых трубы. Диаметр носовой дымовой трубы равнялся 4,32 м, а высота над палубой — 14,6 м. На расстоянии 29,4 м от нее находилась кормовая дымовая труба, имевшая диаметр 5,60 м и ту же высоту, что и носовая.
Главные механизмы состояли из 10 турбин системы Parsons, размещавшихся в трёх (два бортовых и одно среднее) машинных отделениях в корму от третьей башни, и холодильников (конденсаторов) к турбинам, расположенных в двух соседних с турбинными отделениях. В каждом из двух бортовых машинных отделений было установлено по одной турбине высокого давления переднего хода (ТВДПХ) и одной турбине высокого давления заднего хода (ТВДЗХ), которые размещались в раздельных цилиндрических кожухах и работали на два бортовых гребных вала. В среднем машинном отделении находились две ТВДПХ для обеспечения крейсерской скорости и две ТНДПХ в раздельных цилиндрических кожухах, а также две ТНДЗХ, заключенные в один кожух. Турбины среднего машинного отделения работали на два средних гребных вала.
Отработанный пар из турбин поступал в два главных холодильника. Проходя через конденсаторы, пар охлаждался до состояния воды и с помощью двух центробежных насосов, расположенных там же, поступал к котлам для нагрева. Турбины передавали вращение на четыре трехлопастных винта диаметром 3,28 м и шагом 3,05 м. Крайние винты отстояли от диаметральной плоскости и киля соответственно на 6,40 и 3,05 м.
Суммарная мощность турбин достигала 32 000 л.с. при частоте вращения 280 об/мин, что обеспечивало достижение скорости 21,75 узла. При форсированном режиме эти значения возрастали — мощность достигала 42 000 л.с. при частоте вращения 300 об/мин, а скорость хода — 23 узла. При этом на 1 м² колосниковой решетки сжигалось 188,5-190,0 кг угля в час. Полный запас угля включал 1500 тонн, мазута 700 тонн, что позволяло линкору пройти около 3000 миль при скорости хода в 12 узлов.
Вспомогательное оборудование
Рулевое устройство включало два балансирных руля: большой площадью 28,3 м² и малый площадью 13,5 м². Наибольшее время перекладки большого руля из среднего положения на борт (35°) составляло 30 секунд. Радиус установившейся циркуляции достигал 239 метров при угле крена 3,4°. Наибольший же возможный крен, при внезапной перекладке руля, не превосходил 10°.
Электроэнергетическая система корабля работала на постоянном токе напряжением 225 В и переменном токе напряжением 135 В. Электроэнергию вырабатывали 4 турбогенератора мощностью по 320 кВт каждый, расположенные попарно в отсеках второй и третьей башен на нижней палубе и 5 дизель-генераторов. Два дизель-генератора мощностью по 320 кВт и три по 120 кВт располагались в помещениях на нижней палубе в кормовой и носовой части соответственно. Благодаря компаундному возбуждению и применению уравнительных соединений генераторы могли работать параллельно по два между собой. Защитная аппаратура включала предохранители и автоматы. В условиях боя электроэнергией обеспечивались все системы и устройства связи, ведения огня, управления кораблем, а также две трети осветительных приборов.
Якорно-швартовное устройство состояло двух становых и одного запасного якоря системы Холла массой 8,23 т каждый и двух стоп-анкеров массой по 2,95 т. Якоря выбирались цепью калибром 76 мм длиной 320 м с помощью двух паровых шпилей мощностью по 250 л.с. Кроме этого, в носу размещались два паровых шпиля тягой по 25 т и в корме еще два шпиля с электроприводом для выполнения швартовных операций.
Осушительная система состояла из девяти трюмно-пожарных насосов системы Вартингтона производительностью по 75 т/ч каждый. По одному насосу размещалось в каждом из котельных и турбинных отделений и по одному — в каждом из двух отделений холодильников (конденсаторов). Управление клапанами этих насосов находилось возле самих насосов. В пожарную систему, кроме упомянутых выше, девяти трюмно-пожарных насосов входили также два центробежных насоса производительностью по 150 т/ч. Пожарная магистраль была кольцевой и располагалась под нижней палубой, поднимаясь у крайних башен под среднюю палубу. Магистраль имела перемычки в котельных и турбинных отделениях, отделениях холодильников (конденсаторов). Диаметр труб магистрали равнялся 150 мм. Насосы присоединялись к магистрали при помощи поперечных труб диаметром 75 мм. От магистрали шли отростки наверх и вниз к 76 пожарным клапанам. Кроме случаев использования при пожаре, пожарная система предназначалась и для прочистки решеток кингстонов, фановых и сточных труб, для инжекторов осушительной системы при выкачивании грязной воды из бань и прачечных.
Водоотливная система включала в себя 14 гидравлических турбинных насоса системы инженера-механика Ильина производительностью по 500 т/ч, которые размещались в различных важнейших помещениях трюма. Каждый из них откачивал воду из своего помещения, но при необходимости по перепускной системе к нему могла подаваться вода и из соседних помещений. Управление водоотливными насосами и клапанами перепускной системы осуществлялось с верхней палубы; исключение составляли клапаны оконечностей.
Система затопления была оборудована 28 кингстонами с клапанными коробками. Для обеспечения затопления из отделений трюма на среднюю палубу шли «воздушные» трубы. Со средней палубы осуществлялось и управление затоплением. Система выравнивания крена и дифферента состояла из кингстона, затопляющего через перепускные клапаны и трубы по четыре отсека на каждом борту.
Помещения корабля вентилировались 111 вентиляторами общей производительностью 317400 м³ воздуха в час. Из них 29 вентиляторов имели производительность по 6000 м³; 25 вентиляторов — по 3000 м³; 57 вентиляторов — по 1200 м³. Вентиляторы объединялись в различные группы, обслуживавшие ряд автономных систем. Диаметр трубопроводов этих систем колебался в пределах от 50 до 474 мм.
В состав шлюпочного вооружения входили: два паровых катера, размещенных по бортам верхней палубы в районе 102—112 шпангоутов; два 20-весельных барказа длиной 11,6 метра, размещенных между паровыми катерами; на рострах над 20-весельными барказами находились два моторных катера; два 20-весельных моторных барказа — по бокам кормовой трубы; два 6-весельных вельбота длиной 8,5 метра — на шлюпбалках между 49 и 53 шпангоутами; два 6-весельных яла — на шлюпбалках между 41 и 48 шп. Для выполнения операций с плавсредствами предусматривались четыре крана, два из них грузоподъемностью по 5 т.
Экипаж и обитаемость
На момент вступления кораблей в строй штатная комплектация экипажа составляла: 31 офицер, 28 кондукторов и 1066 нижних чинов (унтер-офицеров и матросов). Каюты офицеров и жилые помещения кондукторов располагались в кормовой части на средней палубе. Кубрики команды находились в носовой части на нижней палубе, спальные места в них размещались на рундуках и подвесных койках. Прием пищи нижними чинами происходил в кубриках. Обогрев на корабле обеспечивался с помощью парового отопления. Паровое отопление эффективно действовало при температуре наружного воздуха до -15° С, обогревая жилые и рабочие помещения до температуры не ниже +15° - +17°С.
Вооружение
Главный калибр
Артиллерия главного калибра состояла из 12 орудий Обуховского завода 305-мм/52 образца 1907 года. Орудия размещались в четырех равноудаленных друг от друга трёхорудийных поворотных башнях MK-3-12 Металлического завода. Орудие стальное, нарезное, с поршневым затвором не имело цапф. Компрессор станка гидравлический, веретенного типа, накатник — гидропневматический.
Башенная установка состояла из неподвижной и вращающейся частей. Неподвижная часть включала в себя жесткий барабан прикрытый бронированным барбетом и центрующий штырь. Вращающаяся — столы, которые размещались внутри барабанов. На верхней плоскости стола крепилась рубашка под броню башни и устанавливались орудийные станки. Стол опирался на горизонтальные катки (144 шаров диаметром по 102-мм), которые катались в специальных погонах. Верхний погон крепился к нижней части вращающегося стола, а нижний — к верхней части неподвижного жесткого барабана. К нижней части стола крепилась центральная подачная труба, выполнявшая функцию боевого штыра. В боковом направлении башня удерживалась 20 вертикальными катками, которые катались в погонах, расположенных между жестким барабаном и подачной трубой. Катки вращались на осях, закрепленных в ползунах с помощью пружин Бельвиля, которые при стрельбе сжимались, создавая амортизацию по отношению к жёсткому барабану. Для ремонта и осмотра катков предусматривался подъем башни на восьми 100-тонных гидравлических домкратах.
Башни располагались в диаметральной плоскости корпуса так, чтобы иметь возможность вести огонь на любой из бортов в следующих секторах: первая — от 0 до 155°; вторая и третья — от 25 до 155°; четвертая — от 25 до 180°. Таким образом, все орудия могли открыть огонь по цели, находящейся на курсовых углах от 25 до 155°, и, тем самым, сектор совместного бортового залпа имел угол 130°. Башни впервые были оборудованы вентиляцией и отоплением. Для вращения башенных установок и вертикального наведения орудий предусматривались электрические приводы, снабженные гидравлическими регуляторами скорости (муфтами Дженни).
Посты горизонтальной наводки располагались слева от крайнего левого орудия в каждой башне. При горизонтальном наведении башни усилие передавалось от электродвигателя мощностью 30 л.с. через гидравлический регулятор скорости, находившийся на столе башни, к двум винтовым лебедкам, которые входили в зацепление с цевочным ободом, укрепленным на неподвижном жестком барабане. Горизонтальную наводку можно было выполнять и из поста башенного командира. Время поворота башенной установки на 180° составляло 1 мин при крене 8°. Вращать башню можно было также вручную. Для этого требовались усилия не менее 10-12 человек, которые с помощью специальных розмахов могли обеспечить вращение со скоростью 0,5 град/с.
Башня оборудовалась тремя постами вертикальной наводки. Вертикально орудия могли наводиться либо раздельно, либо по два, по три вместе с одного поста наводки. Вертикальное наведение каждого орудия производилось от электродвигателя мощностью 10 л.с. воздействующего на привод через гидравлический регулятор скорости, через шестерню к зубчатому сектору, жестко скрепленному с цапфами орудия. Сектор вертикального наведения находился в пределах от -5° до +25°; время наведения в этих пределах составляло не более 10 с а ручной — 45 c.
Наибольшая расчетная скорострельность орудий составляла 1,8 (практическая 1,2) выстрела в минуту. Предельная дальность стрельбы снарядами массой до 470,9 кг при их начальной скорости 762 м/с и угле возвышения орудия 25° составляла около 23,23 км. В состав боекомплекта из расчета 100 выстрелов на ствол, входили бронебойные, полубронебойные и фугасные снаряды образца 1911 года и заряды к ним весом 132 кг бездымного пороха. Боеприпасы хранились на стеллажах в подбашенном отделении, в верхней части которого располагался зарядный погреб, в нижней — снарядный. Температура воздуха в погребах поддерживалась автоматически (15-25°С) с помощью устройства аэрорефрижерации системы Вестингауз-Леблан. Погреба были оборудованы системами орошения и затопления. Башни впервые были оборудованы вентиляцией и отоплением.
Из стелажей снаряды поднимались специальными храповыми приспособлениями, укладывались на тележки и подавались к подготовительным столам. Далее снаряды поступали в питатели нижних зарядников, расположенных в подачкой трубе. Каждый зарядник загружался одним снарядом и двумя полузарядами. После этого, боеприпасы поднимались электролебедками в перегрузочное отделение, а оттуда заряды и снаряды подавались с помощью верхних зарядников в боевое отделение башни. Лебедки для подъема верхних и нижних зарядников были устроены одинаково и отличались только мощностью электродвигателей. Двигатели снабжались спиральными тормозами на случай отключения электропитания, что предохраняло зарядник от произвольного спуска. Башни были также оборудованы независимой ручной подачей. Открывание замка орудия и заряжание осуществлялись также от электрических приводов и составляло не более 4 секунд. Досылка снарядов производилась с помощью электрического прибойника кинематически связанного с приводами вертикального наведения орудия. Прибойники могли действовать при углах заряжания от +3° до -3°. Время заряжания орудия составляло не более 40 секунд. Расчет включал 10 человек.
Вспомогательная артиллерия
Противоминная артиллерия состояла из 16 орудий 120-мм/50 Виккерса образца 1905 года, объединённых в восемь бортовых батарей. Носовые батареи группировались в районе первой и второй башен главного калибра, а кормовые — в районе третьей и четвертой башен. Орудия располагались в казематах, образованных продольной переборкой и бортом. Сверху и снизу каземат ограничивался верхней и средней палубами. В каждом плутонге, разделенном броневым траверзом, устанавливалось по два орудия таким образом, чтобы при горизонтальных углах обстрела каждого в пределах 120—130° одновременно четырьмя орудиями могла обстреливаться цель, находившаяся на любом курсовом угле. Углы вертикального наведения находились в пределах от -10 до +20°. Оси орудий находились на расстоянии 4,6 м от поверхности воды, поэтому отражение атак миноносцев в свежую погоду с наветренного борта представляло известные трудности. Первоначально проектом предусматривалось вдвигание 120-мм орудий по особому рельсу с помощью лебедок внутрь каземата, после чего порты должны были закрываться стальными ставнями. Однако при постройке из-за сложности конструкций от этого устройства отказались.
Орудие стальное, нарезное, с поршневым затвором размещалось на станке с центральным штыром. Заряжание картузное. Компрессор гидравлический, накатник пружинный. Подъемный механизм секторный. Поворотный механизм червячного типа. Высота оси ствола от основания тумбы 1117-мм. Орудия вращались на основаниях, которые были жестко скреплены с кольцевыми щитами из 75-мм противоосколочной брони, прикрывавшими амбразуры и вращавшимися вместе с орудиями. Вертикальное и горизонтальное наведение производилось в ручную. Угловые скорости вертикального и горизонтального наведения были соответственно 3,5 и 6—8 град/сек. Предельная дальность стрельбы снарядами массой 28,97 кг при начальной скорости 795 м/с составляла 13,9 км, скорострельность — 7 выстрелов в минуту. Кроме централизованного управления каждая батарея могла вести огонь самостоятельно под управлением плутонгового командира. С этой целью на верхней палубе были установлены специальные броневые колпаки с амбразурами для плутонговых командиров.
В состав боекомплекта входили фугасные снаряды образца 1911 года из расчета 250 выстрелов на ствол и заряды к ним весом 7-8 кг бездымного пороха. Впоследствии количество боеприпасов было увеличено до 300 выстрелов на ствол. Боезапас размещался в артиллерийских погребах под каждым плутонгом и подавался в каземат ленточными элеваторами.
Зенитная артиллерия
До 1917 - 4 x 1 - 47/40 Hotchkiss
1916 - 1917, Sevastopol: - 4 x 1 - 47/40; + 2 x 1 - 75/48 Canet AA, 1 x 1 - 40/39 Vickers AA
1920 - 1922, all: AA guns were replaced by 6 x 1 - 76/28 8K
11/1933 - 1.1938, Parizhskaya Kommuna: - 6 x 1 - 76/28; + 6 x 1 - 76/52 34K, 6 x 1 - 45/44 21K, 12 x 1 - 12.7/79
4/1941, Parizhskaya Kommuna: - 6 x 1 - 45/44, 4 x 1 - 12.7/79; + 12 x 1 - 37/63 70K
(4 - 7.1942), Parizhskaya Kommuna: + 4 x 1 - 37/63 70K
1/1946, Sevastopol: 4 x 3 - 305/52, 16 x 1 - 120/50 Vickers, 6 x 1 - 76/55 34K, 16 x 1 - 37/73 70K, 8 x 1 - 12.7/79, 2 seaplanes, type 281 radar
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение состояло из четырех однотрубных, неподвижных 450-мм подводных торпедных аппаратов, установленных в бортовых отсеках в носовой части корабля. В боекомплект входило 12 парогазовых торпед модели 45-12 (образца 1912 года) с «влажным подогревом». Вес каждой торпеды составлял 810 кг при весе боевой части 112 кг. Дальность стрельбы составляла 3000 и 6000 м при скорости хода 39 и 29 узлов соответственно. Торпедные аппараты предназначались лишь для самообороны линкора в крайнем случае, при выходе артиллерии из строя.
Модернизации и переоборудования
История службы
Первая Мировая война
Весной и в начале лета 1915 года линкоры «Севастополь», «Петропавловск», «Гангут», «Полтава» несколько раз выходили в море, а их экипажи, осваивая корабли, проводили в районе Центральной позиции артиллерийские стрельбы и маневры. Тем временем командование противника в конце июля — начале августа провело набеговую операцию силами крупного соединения. В ходе ее германская эскадра, в составе которой было и два линкора-дредноута, с боем форсировала Ирбенскую минно-артиллерийскую позицию и три дня господствовала в Рижском заливе.
По уходе из залива германских кораблей Балтийским флотом проводились мероприятия по восстановлению минных заграждений в Ирбенском проливе. 14 августа участие в этом приняли и экипажи «Севастополя» и «Гангута». Непосредственно в тот день мины выставляли девять миноносцев. Обеспечивавшие прикрытие крейсеры «Олег» и «Богатырь» держались ближе к проливу, а линкоры - мористее, к югу от 58-й параллели. Несмотря на то, что операция проходила в условиях сильного шторма, постановка 310 мин прошла успешно.
Несчастный случай в фарватере
На следующий день корабли, разбившись на две группы, находясь в прямой видимости друг друга, следовали в Гельсингфорс стратегическим фарватером. В состав первой группы входили «Гангут» и «Олег», в состав второй - «Севастополь» и «Богатырь». Ширина обозначенного фарватера составляла 108 м. Дул свежий ветер силой до 5 баллов, и корабли, двигавшиеся со скоростью 12 узлов, испытывали небольшую килевую и бортовую качку. Примерно в 10 ч 45 мин «Севастополь» дважды с силой ударился о грунт.
При последовавшем третьем, еще более сильном, ударе линкор остановился, но через несколько минут, дав задний ход, сошел с мели без посторонней помощи. Вскоре идущий впереди «Гангут» оказался на участке фарватера, где часть вех вследствие свежей погоды была утрачена или снесена с места. В результате и этот линкор один раз с силой ударился о грунт. Наиболее серьезно пострадал «Севастополь»: оказалась смятой нижняя часть форштевня; повреждения днищевой части протянулись вплоть до района второй башни и захватывали до трех поясьев наружной обшивки на каждом из бортов.
Это были и вмятины и трещина, а также две пробоины. Корабль принял более 350 т воды, затопившей в основном междудонное пространство под носовыми котельными отделениями. Полученные «Севастополем» повреждения пришлось в течение полутора месяцев исправлять в кроншадтском доке. Еще дважды в годы Первой мировой войны «Севастополь» серьезно повреждал днищевую обшивку, днищевой набор, килевую балку. Несомненно, аварии являлись следствием сложности управления в стесненных условиях восточной части Балтийского моря кораблями таких размерений.
Революция 1917 года и Гражданская война
3 марта 1917 г. в Гельсингфорсе стало известно об отречении от престола императора Николая II. На «Андрее Первозванном» и «Императоре Павле I» команды зверски расправились с неугодными офицерами, подняли красные флаги и навели орудия на корабли 1-й бригады. Вскоре на них также были подняты красные флаги и зажжены красные клотиковые огни. На дредноутах же всех офицеров разоружили, а позже собрали в кают-кампании «Севастополя», где они и просидели несколько дней. К этому моменту на каждом корабле создавался судовой комитет. На «Севастополе» выборы в него прошли в ночь на 4 марта.
5 марта линкоры посетили депутаты Государственной Думы. На линкоре «Севастополь» побывал Ф.И. Родичев – он выступил перед бывшими нижними чинами с речью о значении революции. После визита делегации «новоиспеченные» граждане умиротворились, и офицеров выпустили по каютам. 12 марта команда линкора присягнула Временному правительству. Погоны отменили, слово «дисциплина» каждый стал понимать по-своему. 16 марта экипажи линкоров ходили на митинг, где выступал А.Ф. Керенский. 17 марта посетили похороны «жертв революции».
С 28 марта на линкоре начала деятельность комиссия по улучшению быта команды. Постепенно офицеры стали покидать корабли самовольно, некоторых изгоняли, к концу марта на «Севастополе» не осталось ни одного врача. 17 апреля состоялись выборы в бригадный комитет. 18 апреля прошли перевыборы судового комитета. Теперь в него входило 25 человек, а возглавил комитет гальванёр П. Перепёлкин.
В конце апреля был создан Центробалт – выборный революционно-демократический орган флота. 24 апреля линкоры посетил комиссар Временного правительства на Балтийском флоте Ф.М. Онипко. 9 мая линкоры посетил военный и морской министр А.Ф. Керенский. На кораблях всё чаще проходили митинги, судовые работы почти не производились, дисциплина уже начала «хромать». Всё более заметным становилось влияние партии большевиков и их агитаторов. 20 мая матросам разрешили при увольнении на берег носить штатское. В начале июня на линкорах побывали представители Кронштадта и объяснили морякам своё понимание слов «свобода, равенство и братство».
21 июня состоялись очередные перевыборы судового комитета. На этот раз в нём насчитывалось аж 42 человека, но не осталось ни одного офицера. Теперь он функционировал «при заметном повороте к большевизму». 5 и 6 июля экипажи линкоров ходили на митинг в Гельсингфорсе. 7 июля Временное правительство начало «закручивать гайки» и вступило в противостояние с Центробалтом. Его председателя П.Е. Дыбенко арестовали.
11 июля команды всех линкоров приняли резолюцию о полном подчинении Временному правительству, хотя до этого выступали за большевиков. Боевой подготовкой корабли занимались эпизодически. 13 июля бригада ушла в Ревель, 1 августа корабли вернулись в Гельсингфорс; 14 ав- густа дредноуты выходили на практические стрельбы, а 17 и 18 августа – совершали эволюции.
1 сентября Временное правительство провозгласило Россию республикой. Экипажам линкоров это не понравилось, так как в названии не было слова «демократическая», и 2 – 3 сентября они подняли красные флаги. Росло количество митингов и собраний, судовые работы проводились редко, падал уровень дисциплины. Например, на «Севастополе» общие собрания команды в сентябре проводились 6, 8, 12, 15 (дважды), 20, 22 и 29 (дважды). В конце сентября прошли перевыборы судового комитета. 24 сентября на дредноутах побывала эссерка М.А. Спиридонова, которая призвала моряков быть бдительными. 30 сентября все линкоры привели в состояние 2-часовой готовности и отменили увольнения на берег.
После начала операции «Альбион» на всех дредноутах прошли митинги о скорейшем прекращении войны. На «Севастополе» митинг состоялся 3 октября. К этому моменту на линкоре уже находился комиссар Я. Мохов от Центробалта. Период с 5 по 12 октября бригада провела на внешнем рейде Гельсингфорса, но приказа не последовало. 13 октября прошли собрания команд по выбору депутатов в Учредительное собрание. 17 октября экипаж поддержал резолюцию ЦКБФ и призвал «выступить на защиту революции».
24 октября от каждого дредноута 1-й бригады из Гельсингфорса в Петроград отправилось около 150 вооружённых матросов, которые принимали участие в захвате власти и помогали большевикам занять Зимний дворец и другие стратегические пункты. Их активно использовали в качестве революционного десанта для установления советской власти на местах. Так при помощи моряков дредноутов и произошла большевистская революция, а в руках одной партии оказалась власть над огромной страной. 25 октября на «Севастополе» никаких судовых работ не проводилось. Зиму 1917/18 г. линкоры так и простояли во льду на рейде Гельсингфорса.
Одним из первых решений Советского правительства стал декрет о мире «без аннексий и контрибуций». Однако это положение не устраивало командование германской армии, которая продолжала наступление по Прибалтике. Следом за ней шли и корабли германского флота. Создавалась ситуация, при которой немцы могли захватить все корабли Балтийского флота. Этого нельзя было допустить – упразднённое командование флота и Центробалт начали действовать.
Сначала из Гельсингфорса в Кронштадт перевели линейный корабль «Гражданин» и три крейсера. Потом из Ревеля в Гельсингфорс перешли 56 кораблей и вспомогательных судов. Они вывезли много ценного флотского имущества. 19 февраля приняли решение о перебазировании первого отряда, в который вошли линкоры и крейсера. На них начали спешно грузить продовольствие, топливо и различное имущество с многочисленных флотских складов и арсеналов. Ситуация ухудшалась с каждым днём. К 12 марта все приготовления были закончены, и утром ледоколы «Ермак» и «Волынец» взломали лёд вокруг линкоров – они выбрали якоря, задымили огромные трубы – и поход начался. Он вошёл в историю как «Ледовый поход».
На Большом Свеаборгском рейде к линкорам присоединились крейсера, которые пришли из Ревеля. Корабли выстроились в кильватерную колонну и пошли в Кронштадт. Первыми шли ледоколы, которые пробивали фарватер во льду. За ними – «Рюрик», «Петропавловск», «Гангут», «Полтава», «Севастополь», «Адмирал Макаров» и «Богатырь». В первый день прошли 10 миль и на ночь движение прекратили. Утром «Ермак» обошёл корабли и сломал лёд, после этого движение продолжилось. Днём прошли мимо маяка Южный Гогландский.
В третий день похода ледовая обстановка ухудшилась, и «Ермаку» периодически приходилось выручать корабли из ледового плена. Толщина льда доходила до 1 метра. На четвёртый день движение отряда замедлилось, а потом и совсем прекратилось. Следует отметить, что линкорам очень пригодились их ледовые форштевни. «Ермак» медленно вёл корабли, огибая ледяные торосы. 17 марта первый отряд достиг Кронштадта. Корабли преодолели 180 миль.
После исправления повреждений два линкора осенью 1918 г. перевели на стоянку в Петроград, а «Севастополь» и «Петропавловск» остались зимовать в Кронштадте. Их экипажи постепенно уходили воевать на фронты Гражданской войны – на бронепоезда, на корабли речных флотилий, в сухопутные части. Экипажи значительно уменьшились. Остатки флота свели в состав Действующего отряда (ДОТ). Сначала в его состав включили «Полтаву», потом – «Севастополь», а затем выбрали «Петропавловск». На него забрали «излишки» экипажей с «Гангута» и «Полтавы», которые поставили на «длительное хранение».
В ДОТ также вошли «Андрей Первозванный», крейсер «Олег», эсминцы и подлодки. Планировалось включить в его состав и «Севастополь», но он не принимал участия в боевых действиях первой половины 1919 г. и стоял у Балтийского завода в Петрограде. На 1 сентября в его экипаже оставалось 1180 человек, из них 90 – партийные, председатель ячейки – Мигачёв.
Осенью 1919 г. началось второе наступление войск на Петроград. Для его отражения использовали все наличные силы. Линкор «Севастополь» вошёл в состав ДОТ. Буксиры вывели его и поставили на огневую позицию около Гутуевского острова в Петрограде. Отсюда 20 и 21 октября он вёл огонь главным калибром по позициям противника – по Красному Селу, Павловску и Большому Пикко.
Его огонь остановил продвижение белых и позволил перейти в контрнаступление красным. 30 октября буксиры вернули его на Балтийский завод. В плане ДОТ на 1920 г. он числился вместе с «Петропавловском», но никаких реальных действий для введения линкора в строй не предпринималось.
В ноябре 1920 г. линкор перевели на зимовку в Кронштадт. Там он простоял без движения до весны 1921 г. Вместо старых, опытных моряков экипажи пополнялись новобранцами, которые ничего не знали, ничего не умели – все называли их «иван-моры». Они не проводили никаких судовых работ на линкорах. Корабли постепенно пришли в ужасное состояние. Вот как описано в отчёте от 31 января 1921 г. по линкору «Севастополь»:
|
Механизмы корабля находятся в плачевном состоянии… Площадки в кочегарках пришли в совершенную негодность, зольники прогорели, нефтепровод требует пересмотра прокладок, а также горловинных про- кладок нефтехранилищ, сквозь которые нефть, просачиваясь, скопляется в трюме. При шуровке и выгребании шлака горящий уголь, просыпаясь сквозь площадку (в кочегарках) и зольники, может попасть в трюм, где нефть воспламенится… уже было два пожара… | 
|
Однако именно «иван-моры», а также «шпана и клёшники» стали основой для антибольшевистского выступления моряков, которое вошло в историю как Кронштадтское восстание 1921 г.
Кронштадский мятеж
Основная статья: Кронштадтский мятеж
Именно экипажи «Севастополя» и «Петропавловска» оказались основной движущей силой антибольшевистского мятежа, который датируется 28 февраля 1921 г. Началось всё на митинге на Якорной площади. Ораторов из партии большевиков освистали, и на трибуну поднялись другие люди, которые провозгласили лозунг: «Советы без большевиков».
Вот как их выступления описал один из очевидцев:
|
|
Всё накопившееся за три года в груди этих голодных и озлобленных людей вылилось наружу в страстных зажигательных речах |
|
Они быстро составили резолюцию с требованиями и на митинге 1 марта утвердили её. В городе побывал М.И. Калинин, но не сумел убедить мятежников. Коммунисты, находившиеся в Кронштадте, были арестованы, и в крепости начал деятельность военно-революционный комитет. Он выпустил большое количество приказов и начал активно пропагандировать свои идеи в Петрограде. Ленин на Х съезде РКП(б) в Москве назвал их самой большой угрозой Советской власти. На предложения о переговорах мятежники не реагировали, и был проведён штурм, но он был плохо подготовлен и завершился неудачей. Кронштадт 7 марта начали обстреливать и бомбить.
В этот день оба линкора обстреливали цели на побережье – форт «Краснофлотский», Лисий нос, города Ораниенбаум и Сестрорецк. Тухачевский сообщил в Москву:
|
|
Матросня обороняется, артиллерия их отвечает полностью |
|
. Им отвечали форты «Краснофлотский» и «Передовой», бронепоезда и полевая артиллерия. Вмерзшие в лёд корабли регулярно бомбила авиация. Налёты состоялись 8, 11, 12 и 13 марта. 12 марта самолёты провели аэрофотосъёмку крепости – она была нужна для подготовки второго штурма.
16 марта в «Севастополь» попали три снаряда (1х305-мм и 2х76-мм) с форта «Краснофлотский», на нём начался пожар; 14 моряков погибли, 36 были ранены. 17 марта бомба попала в правый борт «Севастополя». Но и линкоры своим огнём сдерживали наступление красных. Вот как описал действие их огня один из участников штурма:
|
|
Снаряды крупных калибров, ударившись о ледовую поверхность, взрывались и уходили под воду вместе с огромной массой льда, увлекая за собой людей, повозки и лошадей |
|
Тухачевский приказал 18 марта атаковать оба линкора «удушливыми газами и отравляющими снарядами». 17 марта «красные» подошли к крепости по льду и провели второй штурм. Вечером в 187-ю бригаду пришли парламентёры с «Севастополя» и заявили, что команда линейного корабля сложит оружие, если им гарантируют жизнь. К этому моменту они захватили линкор и своими силами уничтожили или арестовали мятежников. Те хотели попытаться взорвать дредноут или повредить артиллерию, но моряки им помешали. Ситуация на «Петропавловске» развивалась так же. Мятежники с других кораблей и фортов отчаянно сопротивлялись, но проиграли.
Окончательно они прекратили борьбу 18 марта, многие из них ушли по льду в Финляндию. Оба линейных корабля удалось захватить практически без сопротивления. Их теперь охраняли курсанты из петроградских училищ. Всего с 7 по 17 марта «Севастополь» выпустил по позициям «красных» 375х305-мм и 875х120-мм снарядов. К моменту подавления восстания на «Севастополе» находилось 658 человек. Вот как о них сказано в отчёте: «Настроение подавленное, все приказания исполняются беспрекословно». На обоих линкорах побывал Дыбенко и произнёс речь перед командами. 19 марта в Кронштадте состоялся парад на Якорной площади.
Моряков, которые не сбежали по льду в Финляндию и не погибли при штурме, судили и приговорили к различным срокам наказания. В их числе – командир корабля Я.И. Белецкий, врио командира корабля Б.А. Карпинский, помощник командира Г.А. Деннер, военморы Н.Г. Мазуров, Г.С. Корзун, В.С Бекман, П.Н. Левицкий, С.А. Сафонов, А.А. Тихонов и другие. Большинство из них расстреляли. В приговоре суда сказано:
|
|
Боевые действия линкора «Севастополь» принесли неисчислимый вред рабоче-крестьянской Республике, отняв у неё убитыми и ранеными несколько тысяч честных красных бойцов и нанеся огромный материальный вред уже и без того бедной материальными средствами стране |
|
.
Межвоенный период
В межвоенный период линкор производил различные рейды, чаще по маршруту Севастополь - Кронштадт. На нём производилась модернизация и ремонт.
После возвращения из Неаполя в Севастопольскую бухту, линкор Парижская коммуна был включён в состав Морских сил Черноморского флота и стал его флагманом.
В 1933-1938 гг, в Севастополе, линкор «Парижская коммуна» прошел капитальный ремонт и модернизацию. на базе Севастопольского морского завода. Во время этого ремонта были проведены значительные работы по модернизации корабля: изменена энергетическая установка - 12 котлов большей паропроизводительности переведены только на нефтяное отопление, увеличена толщина крыш башен ГК до 152 мм, увеличена толщина броневых листов средней палубы до 75 мм, увеличена высота амбразур башен главного калибра, соответственно увеличен угол вертикального наведения орудий и дальность стрельбы, сделаны противоторпедные були, установлены новые системы связи и управления стрельбой, передней трубе был придан характерный скос назад, изменена и сделана более совершенной носовая оконечность для уменьшения заливаемости палубы на полном ходу. Помимо этого на носовой и кормовой башнях было открыто установлено шесть 76-мм зенитных пушек. В Севастополе линкор провёл всё время до 22 июня 1941 года... До начала Великой Отечественной войны.
Великая Отечественная война
Первый день войны, 22 июня 1941 г., линкор встретил под командованием капитана 1 ранга Ф.И.Кравченко в составе эскадры в Севастополе, в 4.49 перешел в готовность № 1. В течение октября 600 человек личного состава корабля плели маскировочную сеть площадью 4000 кв.м. 1 ноября, ночью, во главе отряда боевых кораблей ушел в Поти из-за угрозы ударов авиации противника с захваченных аэродромов Крыма.
Хронология событий
- 08.11.1941
Линкор «Парижская Коммуна» первый раз принял участие в боевых действиях под Севастополем. А через месяц линкор снова подошел к Севастополю и открыл огонь по боевым порядком врага. В этот раз было уничтожено 13 танков, 8 орудий, 4 тягача, 37 автомашин с военными грузами и до полубатальона пехоты.
- 05.01.1942
«Севастополь» вышел из Новороссийска и в охранении эсминца «Бойкий» направился к крымскому побережью для огневой поддержки высадившейся там 44-й армии. За 27 минут было выпущено 168 снарядов главного калибра. март 1942 года «Парижская коммуна» зашёл в Кречинский пролив в охранении лидера «Ташкент», эсминцев «Железняков» и «Бойкий», и в ночь на 21 и 22 марта произвел два огневых налета, выпустив по укреплениям противника на Керченском полуострове более 300 снарядов главного калибра. Во время стрельбы моряки заметили, что от стволов орудий отлетали осколки металла, что говорило о предельном износе вооружения корабля. Поэтому, возвратившись в Поти, линкор стал на ремонт.
- 12.04.1942
Замена всех стволов главного калибра была произведена, одновременно произвели средний ремонт приборов управления стрельбой противоминного калибра, элеваторов и оптических приборов. Однако активная боевая деятельность линейного корабля «Парижская коммуна» завершилась. Отчаянное положение под Севастополем заставило командующего Черноморским флотом в конце мая предложить Ставке использовать линкор для переброски в Севастополь 25 танков КВ, но на это никто не пошел, и корабль до окончания военных действий не покидал Поти. Лишь однажды, 12.09.1942 г. его перевели в Батуми, но после начала успешного наступления под Сталинградом 25 ноября вернули обратно в Поти.
- 1943 год
Еще один раз линкор хотели использовать для огневого обеспечения высадки войск морского десанта в районе селения Озерейка, но отсутствие господства на море вынудило заменить его на менее ценный крейсер «Красный Крым». Правда, отчасти корабль участвовал в Новороссийской десантной операции, когда в сентябре 1943 г. с него сняли часть 120-мм орудий и установили их в качестве отдельной береговой батареи «Севастополь».
- 05.11.1944
Линкор под флагом командующего Черноморским флотом адмирала Ф.С.Октябрьского во главе эскадры вошел на рейд освобожденного Севастополя.
Послевоенные годы
В 1954 году линкор был переклассифицирован в учебный линейный корабль, а 17.02.1956 г. исключен из списков судов ВМФ в связи с передачей в отдел фондового имущества для демонтажа и реализации, 7.07.1956 г. расформирован и в 1956-1957 гг. разделан на базе «Главвторчермета» в Севастополе на металл.
Награды
| Награды линкора «Севастополь» | |||
|---|---|---|---|
 |
8 июля 1945 года линкор «Севастополь» был награждён орденом Красного Знамени. | ||
Командиры
| Командиры линкора «Севастополь» / «Парижская коммуна» | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Командиры линкора «Севастополь» (1911-1921) | |||||
| № | Звание | ФИО | Фото | Период командования | Примечания |
| 1 | капитан 1 ранга | Бестужев-Рюмин Анатолий Иванович |  |
07.1911 - 08.1915 | этап постройки |
| 2 | капитан 1 ранга | Иванов Леонид Леонтьевич |  |
17.08.1915 - 08.1916 | |
| 3 | капитан 1 ранга | Владиславлев Пётр Петрович |  |
08.1916 - 04.1917 | |
| 4 | капитан 1 ранга | Вилькен Павел Викторович |  |
04.1917 - 05.1918 | |
| 5 | военмор-командир | Ставицкий Сергей Петрович |  |
04.1918 - 11.1918 | |
| 6 | военмор-командир | Вонлярлярский Константин Владимирович | |
11.1918 — 02.1919 | |
| 7 | военмор-командир | Ставицкий Сергей Петрович | |
02.1919 - 02.1920 | |
| 8 | военмор-командир | Белецкий Яков Иванович | |
02.1920 - 03.1921 | |
| Командиры линкора «Парижская коммуна» | |||||
| 9 | военмор-командир | Карпинский Борис Андреевич | |
03.1921 | вр.и.д. командира линкора |
| 10 | военмор-командир | Бологов Николай Александрович |  |
20.03.1921 - 08.1921 | |
| 11 | военмор-командир | Самойлов Константин Иванович |  |
06.1924 - 15.07.1930 | |
| 12 | военмор-командир | Кадацкий-Руднев Иван Никитич |  |
15.07.1930 - 01.11.1930 | |
| 13 | военмор-командир | Летавет Александр Иванович | |
01.11.1930 - 10.1932 | |
| 14 | военмор-командир | Салмин Евгений Иванович |  |
10.1932 - 12.1933 | |
| 15 | капитан 1 ранга | Пуга Антон Яковлевич | |
12.1933 - 09.1937 | |
| 16 | капитан 3 ранга | Челпанов Фёдор Иванович |  |
09.1937 - 12.1937 | |
| 17 | капитан 1 ранга | Леер Александр Фридрихович |  |
12.1937 - 07.1938 | |
| 18 | капитан 2 ранга | Челпанов Фёдор Иванович | |
07.1938 — 08.1939 | |
| 19 | капитан 1 ранга | Кравченко Фёдор Иванович |  |
08.1939 – 21.03.1942 | |
| 20 | капитан 1 ранга | Зиновьев Юрий Константинович |  |
21.03.1942 – 28.12.1944 | В мае 1943 г. кораблю восстановлено наименование «Севастополь» |
| Командиры линкора «Севастополь» (1943-1957) | |||||
| 21 | капитан 1 ранга | Романов Михаил Фёдорович |  |
28.12.1944 – 04.03.1947 | |
| 22 | капитан 1 ранга | Беляев Борис Павлович | |
04.03.1947 - 10.09.1949 | |
| 23 | капитан 1 ранга | Уваров Пётр Васильевич |  |
08.1949 - 09.1951 | |
| 24 | капитан 1 ранга | Лобов Семён Михайлович |  |
09.1951 - 12.1953 | |
| 25 | капитан 1 ранга | Коровкин Василий Александрович |  |
12.1953 - 30.01.1957 | |
Этот корабль в искусстве
Корабль представлен в игре «Мир кораблей» в качестве советского линкора V уровня «Парижская коммуна».
См. также
- История Российского Императорского флота
- Российский Черноморский Флот в Первую Мировую войну
- ВМФ России
- Первая мировая война
- Линкор
- ↑ Критические напряжения в судостроительных расчетах, которые зависят от конструкции и применяемых материалов.
Литература и источники информации
Литература
- Царьков А.Ю. Линейный корабль «Севастополь». — Москва: 2015. — (Морская коллекция).
- Цветков И.Ф. Линейные корабли типа «Севастополь» (1907-1914 гг.) Часть I проектирование и строительство. — Санкт-Петербург: 2005. — (Военные корабли мира).
- Васильев А. Первые линкоры Красного флота. «Марат», «Октябрьская революция», «Парижская коммуна». — Москва: «Яуза», «Коллекция», «Эксмо», 2008. — 144 с. — (Арсенал коллекция).
Ссылки
- www.navweaps.com
- www.navypedia.org
- Линейный корабль «Севастополь» («Парижская коммуна») // Черноморский флот
- Судьба линкора «Парижская Коммуна» // Корабельный портал
- Линейный корабль «Парижская коммуна» // Военная энциклопедия
- Фото броненосцев: ЛИНЕЙНЫЙ КОРАБЛЬ «СЕВАСТОПОЛЬ» (1909 г.) // Русские броненосцы
Галерея изображений
«Севастополь», 1911-1921 гг.
-
«Севастополь» на достройке, 1914 г. -
Линкор «Севастополь» у Балтийского завода, июль 1914 г. -
Линкор «Севастополь» покидает Балтийский завод, июль 1914 г. -
Линкор «Севастополь», 1914 г. -
Линкор «Севастополь», 1914 г. -
«Севастополь» в Финском заливе, 1915 г. -
Линкор «Севастополь», 1916 г. -
«Севастополь» в доке Кронштадта -
«Севастополь» в Гельсингфорсе, зима 1917-18 гг. -
Линкор «Севастополь» -
Линкор «Севастополь» -
Линкор «Севастополь»
«Парижская коммуна», 1930-1938 гг.
-
Линкор «Парижская коммуна», 1930-е гг. -
Линкор «Парижская коммуна», 1930-е гг. -
Линкор «Парижская коммуна», 1930-е гг. -
Линкор «Парижская коммуна», 1930-е гг.
«Парижская коммуна», 1939-1943 гг.
-
«Парижская коммуна» -
«Парижская коммуна» -
«Парижская коммуна» -
«Парижская коммуна» -
«Парижская коммуна» -
«Парижская коммуна» -
«Парижская коммуна» -
«Парижская коммуна» -
-
-
Линкор «Севастополь» после окончания войны
