Мир кораблей:Коллекция «Морская авиация»
Общая информация
Новая коллекция состоит из 16 элементов, тематически распределённых по 4 разделам:
- «Ударная авиация» — бомбардировщики и торпедоносцы США, Германии и Японии;
- «Воздушные силы королевского флота» — самолеты Великобритании;
- «Посадочный сигнальщик» — различные позы сигнальщика;
- «Авианосцы Его Величества» — гербы кораблей данного класса.
Предметы могут выпасть из стандартных контейнеров, но для этого вначале надо получить первые предметы:
- или из контейнера коллекции, полученного за выполнение боевых задач события Fly! Strike! Win!;
- или из контейнера, купленного в премиум-магазине или в Адмиралтействе.
Также предметы можно получить из контейнеров коллекции.
Курс обмена дубликатов составляет 5 к 1.
Курс автоматической продажи оставшихся или полученных после сбора коллекции дубликатов составляет 15 000 кредитов за 1 дубликат.
Главная награда за полностью собранную коллекцию — постоянный камуфляж на британский авианосец VIII уровня Implacable и экономический комплект для него, возможность выбирать альтернативную расцветку камуфляжа на корабли Содружества, а также размещать два флага на британских авианосцах.
Эмблемой коллекции является следующие элементы:
- якорь как символ флота;
- крылья как символ авиации.
Подколлекция «Ударная авиация»
Полностью собранная «Ударная авиация» позволит использовать альтернативную схему камуфляжа на линкорах Великобритании.
Японский палубный торпедоносец Nakajima B5N, прозванный американцами «Кейт», наделал много бед союзникам в первый год войны на Тихом океане. Разработанный конструкторами компании Nakajima, он был принят на вооружение в 1937 году. После оснащения в 1939 году 1000-сильным мотором, машина получила обозначение B5N2 и именно эта модификация была основным торпедоносцем Японского флота вплоть до 1943 года. По дальности действия, скорости и, что немаловажно, надёжности торпедного вооружения, «Кейт» заметно превосходил американский Devastator.
Первой победой «медленных, но смертельных» в войне на Тихом океане стала японская подводная лодка, потопленная через три дня после атаки на Перл-Харбор. С этого момента и до середины 1944 года «донтлессы» были едва ли не самым грозным оружием американского флота. Самым большим их вкладом в победу союзников стала битва при Мидуэе, где бомбы, сброшенные экипажами SBD, превратили в пылающие развалины гордость Императорского флота Японии – четыре ударных авианосца. Последним крупным сражением с участием этих самолётов стала битва в Филиппинском море летом 1944 года, знаменитая «Охота на индеек», после которой авианосный флот Японии перестал представлять собой какую-либо угрозу.
Пикирующий бомбардировщик SBD Dauntless (англ. «Бесстрашный»), выпускавшийся компанией Douglas в 1940-1944 годах, стал одним главных героев войны на Тихом океане. Кодовое обозначение самолёта, SBD (scout-bomber Douglas), остряки в униформе обычно расшифровывали как Slow But Deadly (англ. «Медленный, но смертельный»). Начиная с модификации SBD3, выпускавшейся с весны 1942 года, экипаж «донтлессов» защищался бронёй, а вооружение их стало действительно смертоносным – четыре пулемёта, в том числе два крупнокалиберных, и свыше 1000 кг бомбовой нагрузки. Такой самолёт мог «задать трёпку» даже знаменитым японским истребителям Zero.
Первой победой «медленных, но смертельных» в войне на Тихом океане стала японская подводная лодка, потопленная через три дня после атаки на Перл-Харбор. С этого момента и до середины 1944 года «донтлессы» были едва ли не самым грозным оружием американского флота. Самым большим их вкладом в победу союзников стала битва при Мидуэе, где бомбы, сброшенные экипажами SBD, превратили в пылающие развалины гордость Императорского флота Японии – четыре ударных авианосца.
Прототип палубного торпедоносца-бомбардировщика TBF, разработанного фирмой Grumman, был впервые представлен публике 7 декабря 1941 года в день нападения на Перл-Харбор. Заказ на массовое производство нового самолёта, немедленно окрещённого Avenger (англ. «Мститель»), не заставил себя долго ждать. Начавшая сходить с конвейеров весной 1942 года машина была большой и тяжёлой, но в этом и крылось её главное преимущество – за счёт большого объёма топливных баков самолёт имел непревзойдённый радиус действия, а вместительный бомбовый отсек позволял нести торпеду калибром 570-мм или свыше 900 кг бомб. Кроме этого, торпедоносец был вооружён четырьмя пулемётами, а места для трёх членов его экипажа защищались бронёй. Обеспечивал всю эту нагрузку, а вместе с ней и превосходные скоростные характеристики, мощный 1900-сильный двигатель.
Начиная с августа 1942 года без «эвенджеров» не обходилась ни одна сколько-нибудь крупная операция на Тихоокеанском театре военных действий. С осени того же года они участвовали в борьбе за Атлантику и Средиземноморье. В их послужном списке были высадка в Северной Африке, сражение в заливе Лейте, потопление линкора Yamato, вторжение на Иводзиму и Окинаву. При этом «эвенджеры» действовали не только по надводным целям, в качестве бомбардировщиков и штурмовиков они повсеместно привлекались к ударам по береговым позициям. Оснащённые радарами, они прекрасно проявили себя в качестве разведчиков и самолётов ПЛО, записав на свой счёт десятки потопленных подводных лодок.
Грузоподъёмность, дальность действия и потенциал для переоборудования обеспечили «мстителям» долгую карьеру в вооружённых силах семи стран мира. Любопытный факт – в 1954 году они стали первыми самолётами, поступившими на вооружение возрождённых Морских сил Японии. В 1980-х последние находившиеся в эксплуатации «эвенджеры» занимались тушением пожаров в США и Канаде.
В 1938 году в разгар строительства первого авианосца Кригсмарине Graf Zeppelin было принято решение о включении пикирующих бомбардировщиков в его будущую авиагруппу. В срочном порядке была разработана палубная модификации знаменитой «Штуки» Ju-87, обозначенная литерой «C» или «Цезарь» (нем. Cäsar). От пикировщика наземного базирования новый самолёт отличался складывающимися крыльями, наличием посадочного крюка и оборудования для установки на катапульту. Так как шасси у Ju-87 не убиралось, в палубной версии был установлен механизм, позволявший «отстреливать» шасси в случае вынужденной посадки на воду. Вооружение бомбардировщика составляли три малокалиберных пулемёта и до 700 кг бомбовой нагрузки.
Предсерийное производство Ju-87C началось летом 1939 года. Тренировки экипажей для них начались за несколько месяцев до этого. Однако весной 1940 года строительство Graf Zeppelin было приостановлено. Часть Ju-87C была переоборудована обратно в самолёты наземного базирования, часть – до 1944 года использовалась в экспериментальных целях.Подколлекция «Воздушные силы Королевского флота»
Полностью собранная «Воздушные силы Королевского флота» позволит использовать альтернативную схему камуфляжа на крейсерах Великобритании.
Торпедоносец Swordfish (англ. «Меч-рыба») без преувеличения можно назвать самым знаменитым британским палубным самолётом времён Второй мировой войны. Разработанный в середине 1930-х годов биплан с полотняной обшивкой и открытой кабиной выпускался до 1944 года и участвовал в боевых действиях до 1945-го, навсегда оставив яркий след в истории морской авиации. Swordfish был разработан фирмой Fairey в качестве торпедоносца-бомбардировщика, разведчика и корректировщика огня. Первые машины стали поступать на вооружение в 1936 году. Биплан обладал более чем скромными скоростными данными, но имел при этом достаточно большой радиус действия и мог нести свыше 750 кг боевой нагрузки. Королевский флот активно использовал «суордфиши» в начальный период Второй мировой войны, несмотря на безнадёжную архаичность его конструкции. И эта дерзость, очень британская по духу, принесла впечатляющий плоды. 12 ноября 1940 года под покровом ночи двенадцать «суордфишей» атаковали итальянский флот в его собственной базе в Таранто, выведя из строя три линкора ценой потери лишь двух самолётов. Этой победой британские торпедоносцы не только изменили ход войны на Средиземноморье, но и обеспечили морской авиации роль оружия стратегического значения. В мае 1941 год торпеда, сброшенная «суордфишем», обрекла на гибель знаменитый Bismarck.
Впоследствии, простой в управлении и непритязательный к условиям взлёта и посадки биплан прочно занял своё место на палубах небольших эскортных авианосцев, сопровождавших конвои в Атлантике и Арктике. Оснащённые радаром и ракетными установками (!) «суордфиши» до 1945 года успешно гоняли и топили немецкие подводные лодки.
Истребитель-бомбардировщик Skua (англ. «Поморник») был создан компанией Blackburn в соответствии с заданием на проектирование цельнометаллического моноплана для авианосного базирования с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Для середины 1930-х годов задача была весьма перспективной, однако к осени 1938 года, когда первые самолёты начали наконец поступать в части, 900-сильный мотор Skua уже считался слабым и не обеспечивал новым истребителям достаточную скорость и манёвренность.
Вооружённые пятью малокалиберными пулемётами, Blackburn Skua могли нести одну 227-кг бомбу и в начале Второй мировой войны неплохо справлялись с ролью пикирующего бомбардировщика. Впрочем, были на их счету и воздушные победы. Так, первым британским самолётом, сбившим самолёт противника, был Skua 803-й эскадрильи Воздушных сил флота, базировавшейся на авианосце Ark Royal, 25 сентября 1939 года расправившийся с немецкой летающей лодкой. Самым громким успехом «поморников» было потопление крейсера Königsberg в норвежском порту Берген в апреле 1940 года.
Идея создания палубного цельнометаллического моноплана, способного выполнять функции как торпедоносца, так и пикирующего бомбардировщика, родилась в недрах фирмы Fairey ещё в начале 1930-х годов. Однако бесконечный поток противоречивых требований со стороны Министерства Авиации о внесении изменений в конструкцию затянул проектирование почти на десять лет. В итоге, когда в 1942 году производство самолёта, получившего имя Barracuda, наконец началось, его характеристики оказались далеки от впечатляющих. Немного лучше была Barracuda II с более мощным 1600-сильным двигателем, начавшая поступать в Воздушные силы флота в начале 1943 года.
Недостаточно скоростная и манёвренная Barracuda плохо подходила для роли торпедоносца. Однако ряд конструктивных преимуществ позволил ей хорошо справляться с ролью пикирующего бомбардировщика. Самым ярким эпизодом их карьеры была операция Tungsten (англ. «Вольфрам») – нанесение удара по линкору Tirpitz, скрывавшемуся в одном из норвежских фьордов. 4 апреля 1944 года 42 «барракуды», атаковавшие двумя волнами, ценой потери трёх машин добились 14 бомбовых попаданий в линкор, выведя его из строя на несколько месяцев. По мере того, как на вооружение Воздушных сил флота поступали по ленд-лизу американские Grumman Avenger, превосходившие «барракуду» по всем параметрам, британские самолёты переводились на роль вспомогательных, сосредоточившись на разведке, минировании вражеских гаваней и фарватеров, противолодочном патрулировании и транспортных функциях..jpg)
История Westland Wyvern, первого боевого самолёта с турбо-винтовым двигателем, началась в 1944 году. В разгар Второй мировой войны британские ВМС всё ещё не имели современного многоцелевого палубного самолёта с большим радиусом действия. За работу над соответствующим проектом взялась компания Westland, подготовившая первый прототип в 1946 году. Для обеспечения пилоту хорошего обзора при взлёте и посадке машина получила специфический горбообразный силуэт. Другой отличительной особенностью конструкции перспективного истребителя-торпедоносца, названного Wyvern (англ. «Виверна»), стали два четырёхлопастных винта противоположного вращения.
Обычные поршневые моторы не могли обеспечить соответствующие скоростные характеристики хорошо вооружённому, способному нести значительную нагрузку самолёту дальнего действия, и конструкторы Westland остановили свой выбор на турбо-винтовом двигателе. Однако, разработка и доводка его затянулась на несколько лет, и первые Westland Wyvern стали поступать в эскадрильи Воздушных сил флота только в 1953 году.Подколлекция «Посадочный сигнальщик»
Полностью собранная «Посадочный сигнальщик» позволит использовать альтернативную схему камуфляжа на эсминцах Великобритании.
Не вышел гак!
Посадочные сигнальщики появились на авианосцах ВМС США и Королевского флота в 1920-х годах. Как гласит легенда, начало этой практике положил командир USS Langley – первого американского авианосца. Наблюдая за неудачно заходившим на посадку самолётом, коммандер (капитан 2-го ранга) Уайтинг не выдержал и стал подавать пилоту сигналы, какие действия ему следует выполнять, размахивая подвернувшимися под руку белыми матросскими шапочками.
Одним из первых действий, которые должен был совершить пилот, начинавший заход на посадку, было выпустить посадочный крюк (гак). Если лётчик забывал это сделать, сигнальщик напоминал ему, размахивая «ракетками» вверх-вниз.Крен!
Главной задачей посадочных сигнальщиков было обеспечить безопасность посадки самолётов на палубу, а заодно и сократить интервал между их приёмом на авианосец. Системы сигналов в ВМС США и Великобритании были различными, и в случае совместной операции приходилось отдельно согласовывать, какая из систем будет использоваться.
После того, как были выпущены шасси и посадочный гак, пилоту следовало выровнять самолёт. Вытянув руки в стороны, сигнальщик показывал, в какую сторону следовало наклонить машину. В случае необходимости он мог дополнить сигнал, поднимая ногу и «обозначая» таким образом работу педалью.Сбавь высоту!
Вплоть до появления в 1950-х годах радиосвязи между пилотом и сигнальным постом, посадка на палубу авианосца корректировалась визуальными сигналами. К началу Второй мировой войны уже был выработан определённый набор сигналов, подававшихся, как правило, с помощью специальных, напоминавших теннисные ракетки приспособлений.
Одновременно с выравниванием самолёта посадочный сигнальщик давал знать пилоту, на какой высоте тому следует вести машину. Сигнал «Сбавь высоту!» показывал, что самолёт идёт чуть выше, чем следует, и выглядел следующим образом: из положения «норма» (руки вытянуты в стороны) сигнальщик несколько раз одновременно поднимал обе «ракетки» вверх примерно на 45 градусов до тех пор, пока пилот не выполнял его указания.Убери газ!
Приём самолётов на авианосец осуществлялся с кормы корабля, причём пилоты заходили на посадку, как правило, со стороны левого борта. В соответствии с этим располагалась и площадка, специально выделенная для корректировавших посадку сигнальщиков, – по левому борту в кормовой части палубы.
Если заход на посадку проходил благополучно, и пилот выполнил все указания сигнальщика, тот давал последнюю отмашку, разрешавшую посадку. В американском флоте это был сигнал Cut Throttle (англ. «Убери газ!»), созвучный выражению Cut Throat (англ. «Режь горло»). Подавался сигнал соответствующим образом – движением руки, напоминавшим удар по горлу.Подколлекция «Авианосцы Его Величества»
Полностью собранная «Авианосцы Его Величества» позволит использовать альтернативную схему камуфляжа на авианосцах Великобритании.
.jpg)
Заложенный в январе 1918 года HMS Hermes стал первым в мире кораблём, изначально спроектированным как авианосец. По результатам испытаний его предшественников, переоборудованных из кораблей других классов, уже на стадии достройки в новый проект были внесены изменения. В итоге, вступивший в строй в начале 1924 года корабль имел все черты авианосца классической компоновки: закрытый ангар, сплошная полётная палуба, смещённая к правому борту надстройка-остров. 11000-тонный HMS Hermes мог принимать на борт два десятка самолётов и развивать скорость до 25 узлов.
Большую часть своей мирной службы HMS Hermes провёл на Дальнем Востоке, обеспечивая интересы Британской короны в этом регионе. Одной из несвойственных для авианосца задач, которые пришлось ему выполнять, была борьба с пиратами. В начале Второй мировой войны Hermes, базируясь на африканские порты, участвовал в поисках в водах Атлантики немецких рейдеров и транспортов-блокадопрорывателей. В начале 1942 года он был назначен в состав британского Восточного флота и прибыл на остров Цейлон. В апреле того же года японский флот предпринял рейд в Индийский океан. 9 апреля вышедший на соединение с основными силами Восточного флота HMS Hermes был перехвачен и потоплен японскими пикирующими бомбардировщиками.
История появления на свет одного из первых британских авианосцев, HMS Furious (англ. «Яростный») весьма примечательна. Он был заложен в 1915 году как корабль уникального класса – лёгкий линейный крейсер. Когда спустя два года Furious вступил в строй, он представлял собой странный гибрид: в носу корабля размещался ангар с полётной палубой, в корме – башня с чудовищным по тем временам 457-мм орудием. После этого Furious ещё трижды вступал в строй вслед за очередным менявшим его облик переоборудованием. К 1932-му году это был авианосец с островной надстройкой и полётной палубой на три четверти длины корпуса, способный развивать скорость порядка 30 узлов и принимать на борт свыше 30 самолётов.
В начале Второй мировой войны HMS Furious охотился на немецкие рейдеры в Атлантике. Весной 1940 года активно участвовал в Норвежской операции. В дальнейшем он служил в основном для переброски самолётов на различных театрах военных действий от арктических широт до Мальты. В конце 1942 года прикрывал высадку в Северной Африке, в 1944 году участвовал в нанесении ударов по базировавшемуся в Норвегии линкору Tirpitz. За несколько месяцев до окончания войны в Европе старый корабль был выведен в резерв, а затем исключён из списков флота._title.jpg)
Один из лучших авианосцев Королевского флота HMS Implacable (англ. «Неукротимый») вступил в строй в августе 1944 года. Как и вступившие в строй ранее авианосцы типа Illustrious он обладал важным преимуществом – бронированной полётной палубой. Однако, в отличие от предшественников, HMS Implacable имел двухъярусный ангар, что, вкупе с возможностью размещения самолётов прямо на палубе, значительно увеличивало численность его авиагруппы.
После вступления в строй до конца 1944 года Implacable успел принять участие в боевых действия у берегов Норвегии. Весной 1945 года он направился на Тихий океан, имея на борту самую большую авиагруппу, когда-либо до того момента размещавшуюся на британском авианосце – 81 самолёт. В течение оставшихся до конца Второй мировой войны месяцев HMS Implacable принимал участие в ударах по стратегическим целям на Японских островах. После завершения военных действий авианосец долгое время исполнял функции учебного корабля, на котором отрабатывалась эксплуатация новейших образцов палубной авиации. В 1949 году ему довелось быть флагманом Флота метрополии. Спустя шесть лет HMS Implacable был продан на слом.800 эскадрилья Воздушных сил флота
800-я эскадрилья британской палубной авиации была сформирована в 1933 году, возглавив список «номерных» боевых частей Воздушных сил флота. Спустя пять лет она стала первым подразделением, получившим на вооружение новейшие истребители-бомбардировщики Blackburn Skua. В годы Второй мировой войны самолёты эскадрильи взлетали с палуб самых разных авианосцев – это были и заслуженный Furious, и легендарный Ark Royal, и новейший Indomitable. В апреле 1940 года во время Норвежской кампании эскадрилья записала на свой счёт первый в истории случай потопления крупного боевого корабля авиацией, приняв участие в налёте на Берген, где её пикировщики Skua отправили на дно немецкий лёгкий крейсер Königsberg.
География боевого пути 800-й эскадрильи чрезвычайно обширна. Её самолёты действовали в Арктике, на Средиземном море, охотились на Bismarck, прикрывали высадку союзников на Мадагаскаре и в Северной Африке. Летом 1943 года эскадрилья стала первым подразделением Воздушных сил флота, укомплектованным истребителями Grumman Hellcat американского производства. «Хэллкеты» 800-й прикрывали удар британской бомбардировочной авиации по линкору Tirpitz во время операции «Вольфрам» в апреле 1944 года. На завершающем этапе войны эскадрилья принимала участие в военных действиях на Тихом океане.