Junkers Ju.87C

Разработка и производство

Третий рейх Страна разработки

Junkers AG Разработчик

17 марта 1938
12 мая 1938
г. Первый полет

завод Junkers AG в Дессау
завод Weser-Flugzeugbau в Темпельхофе Производитель

17 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1939 г. Принятие на вооружение

1939-1944 гг. Годы эксплуатации

Германия Основные эксплуатанты

Graf Zeppelin, Seydlitz Носители

Общие проектные данные

11 / 13,19 / 3,77 м. Длина / Размах крыла / Высота

31,3 м² Площадь крыла

3655 / 4800 / 5350 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

V-образный, жидкостного охлаждения Тип

1 шт. Количество

1200 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

344 км/ч . . . максимальная (на высоте)

296 км/ч . . . крейсерская

3,7 м/с Макс. скороподъемность

8000 м. Потолок

800 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

2 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

два крыльевых 7,92-мм пулемета MG 17

оборонительное

один 7,92-мм пулемет MG 15 на оборонительной установке сзади

бомбовое

одна авиабомба SC 250 весом 250-кг и четыре SC 50 весом 50-кг каждая или одна SC 500 весом 500-кг

Junkers Ju.87C (нем. Casar) (рус. «Цезарь») - немецкий палубный пикирующий бомбардировщик-торпедоносец времён Второй Мировой войны, созданный фирмой Junkers. Являлся переработанной версией Junkers Ju.87B. Предназначался для оснащения авиационных групп авианосцев типа Graf Zeppelin. Построен ограниченной серией.

История создания

В 1935 году Кригсмарине утвердило проект постройки новых германских авианосцев - 2 корабля типа Graf Zeppelin. В связи с этим фирма Junkers получила задание на разработку специального палубного варианта Ju.87, который был разработан в 1939 году на базе Ju.87B. В марте-апреле 1938 года инженеры из Junkers переделали 2 серийных Ju.87B-1 (№ 4928, 4929).

Первый прототип Ju.87 V10 поднялся в воздух 17 марта 1938 года. Второй прототип Ju.87 V11 поднялся в воздух 12 мая 1938 года. Испытания прошли успешно, и вскоре заказали опытную партию из 10 самолетов Ju.87С-0

Производство

Всего выпустили 15 самолетов. Из них 10 самолетов Ju.87С-0 и пять Ju.87С-1.

Описание конструкции

Фюзеляж

Фюзеляж цельнометаллический и овальный в сечении. Отличием от Ju.87B-1 являлось наличие кронштейнов для катапульты, которые устанавливались снизу фюзеляжа. В хвосте находилась надувная лодка и комплект морского спасательного снаряжения. Кабина пилотов находится посередине фюзеляжа. Фонарь кабины состоит из четырёх частей: переднего козырька, сдвижной части фонаря у летчика, неподвижной части между летчиком и бортстрелком и сдвижной части у бортстрелка.

Крыло и оперение

Крыло цельнометаллическое. Крыло выполнено по схеме «обратная чайка» с характерной W-образной формой. Отличием от Ju.87B-1 являлось уменьшение размаха крыла до 13,19 м. На версии Ju.87C-0 консоли крыла складывались вручную. На версии Ju.87C-1 хотели установить гидравлическую систему складывания консолей. Основное отличие заключалось в том, что в консолях надувных баллонов, увеличивающих плавучесть при аварийной посадке. Оперение однокилевое.

Шасси

Шасси неубирающиеся, классической конструкции. Стойки шасси накрывались съемными обтекателями и были взаимозаменяемы. Амортизация стоек - масляно-пневматическая. Размеры основных колес - 840x300 мм. В случае экстренной посадки на воду шасси имели возможность отстрела. Для посадки на авианосец использовался гак.

Силовая установка

Силовая установка состояла из V-образного двигателя жидкостного охлаждения Junkers Jumo-211Da мощностью 1200 л.с. Для увеличения дальности предусмотрели 300-л подвесные баки и 48-л маслобак.

Вооружение

Самолёты Ju.87C имели точно такое же вооружение как и сухопутные Ju.87B:

два 7,92-мм пулемета MG 17 (в крыльях).
один 7,92-мм пулемет MG 15 (на подвижной установке назад).

Также все самолёты имела подфюзеляжные держатели для 300-литровых баков, одной бомбы SC 500 весом 500-кг или 4 бомб SC 50 весом по 50-кг каждая и одной бомбы SC 250 весом 250 кг..

Модификации

Ju.87 V10 — первый прототип, конверсированный из Ju.87B-1 с оборудованием для полётов с палубы, но без складного крыла;
Ju.87 V11 — второй прототип, конверсированный из Ju.87B-1 с оборудованием для полётов с палубы и складным крылом;
Ju.87С-0 — предсерийная партия из 10 самолётов, которые были построены на основе Ju.87B-1.
Ju.87C-1 — серийная партия из 5 самолётов, которые были построены на основе Ju.87B-2.

Боевое применение

Тренировки экипажей для Ju.87C начались еще в конце 1938 г. на Ju.87A в Травемюнде, где построили специальную взлетно-посадочную полосу, имитирующую полетную палубу. К началу Второй Мировой войны в составе 4 Tragergruppe 186 было 12 самолетов вариантов Ju.87В-1 и Ju.87C-О.

Самолеты данного типа приняли участие в Польской кампании 1939 года. Так, 3 сентября 1939 года группа из 11 самолетов Ju.87B-1 и Ju.87C-0 под командованием капитана Хьюго Блаттнера нанесли авиаудар по военно-морской базе Хель и потопили эсминец ORP Wicher и минный заградитель ORP Gryf, поврежденный авианалетом 1 сентября. В ходе налета один Ju.87C-О получил серьезные повреждения, и его пилот сразу отстрелил шасси, готовясь к вынужденной посадке на воду. Пилот определил, что самолет все еще управляется и долетел до своего аэродрома, где посадил самолет "на брюхо". Этот факт использовали для пропаганды. В печати появилась фотография Ju.87 без стоек шасси (их заретушировали). Подписи под ними в прессе утверждали, что этот самолет "потерял шасси при ударе о воду". В сентябре 1939 rода отряд 4 Tragergruppe 186 был преобразован в полнокровную группу, которая наряду с Ju.87C-О получила на вооружение и обычные Ju.87В-1. Спустя еще 10 месяцев группу включили в состав 1-й эскадры пикировщиков, сменив наименование на III/StG1.

29 апреля 1940 года постройку авианосца Graf Zeppelin приостановили. Вместе с этим прекратили производство Ju.87C-1, а выпущенные самолеты переделали Ju.87B-2. Построенные Ju.87C-0 использовали в Травемюнде для экспериментов до 1944 года. В 1944 году на одном из Ju.87C-0 испытывали 88 мм гладкоствольное орудие под фюзеляжем. Отдача от выстрела компенсировалась срабатыванием ракетных ускорителей. Испытания закончились неудачей, так как вовремя не сработали ускорители. Отдачей от выстрела срезало кронштейны крепления, и орудие повредило фюзеляж и хвостовое оперение.