АГ-14 (1916)
АГ-14
Российская Империя
История создания
Проектирование
Основная статья: Подводные лодки типа Holland 602
Прототипами класса были две субмарины, заказанные в 1911 году для чилийского флота. Лодки водоизмещением 313/421 тонн были построены по проектам Джона Филипа Голланда design 19-E и design 19-B. Однако, чилийский флот отказался принимать лодки, после чего они были проданы ВМС Канады. Корабли получили обозначения HMCS CC-1 и HMCS CC-2. Затем были построены три субмарины класса H для ВМС США. Они были созданы по проекту design 30 и имели увеличенное до 358/434 тонн водоизмещение. Лодки получили обозначения USS H-1 Seawolf (SS-28), USS H-2 Nautilus (SS-29) и USS H-3 Garfish (SS-30). На этих пяти лодках устанавливались реверсивные шестицилиндровые дизельные двигатели MAN мощностью 2×300 л. с. и электромоторы мощностью 2×130 л. с. Все последующие подводные лодки проекта 602 оснащались нереверсивными восьмицилиндровыми дизелями фирмы «Нью-Лондон» (New London Ship and Engine Company, NLSECO) мощностью 2×480 л. с. и электромоторами 2×160 л. с.
В октябре 1914 года, после начала Первой мировой войны, Британское Адмиралтейство заказало 10 субмарин по проекту design 602E, которые затем были построены компанией Canadian Vickers в Монреале, провинция Квебек, Канада.
Флот Российской империи в 1916 году заказал у Канады 17 подводных лодок. Они были построены по модификациям проекта Holland 602F (5 балтийских) / 602GF ( «АГ-21», «АГ-22», «АГ-23» / 602L ( «АГ-24», «АГ-25» «АГ-26») на временных верфях в Барнете, в заливе Буррард, недалеко от Ванкувера.
Планировалась сборка ещё шести лодок проекта Holland 602R в Петрограде, три из них, «АГ-17», «АГ-18» и «АГ-19» для Балтиского флота, а ещё три — «АГ-20», «АГ-27», «АГ-28» — планировалось отправить внутренними водными путями в Сибирскую флотилию. После октябрьской революции контракт был аннулирован, и лодки позднее вошли в состав ВМС США как USS H-4 (SS-147), USS H-5 (SS-147), USS H-6 (SS-149), USS H-7 (SS-150), USS H-8 (SS-151), USS H-9 (SS-152).
История строительства
Подводная лодка «АГ-14» была построена в 1915 году для КВМФ Великобритании по проекту фирмы «Electric Boat Co» на судоверфи «Barnet Yard» в Ванкувере. 18 (31) августа 1915 года приобретена АО «Ноблесснер» по заказу Морведа России. В том же году в разобранном виде доставлена морским путём во Владивосток, а оттуда по железной дороге в Петроград на Балтийский завод для достройки. Перезаложена 2 (15) апреля 1916 года, возможно перезакладка состоялась 15 (28) мая 1916 года. 4 (17) июня зачислена в списки кораблей Балтийского флота, 10 (23) июня включена в состав 4-го дивизиона подводных лодок. В сентябре 1916 года спущена на воду, в октябре-ноябре успешно прошла сдаточные испытания в Кронштадте, Бьеркезунде и Ревеле. 11 (24) ноября 1916 года вступила в строй.
Описание конструкции
Основная статья: Подводные лодки типа «Американский Голланд»
От большинства других русских лодок субмарины типа «Американский Голланд» отличались более лучшими ходовыми качествами и живучестью, так-как прочный корпус был разделён на четыре водонепроницаемых отсека.
Корпус
Однокорпусная конструкция, имеющая круглое сечение, в носовой оконечности уходила от общей горизонтальной линии вверх. Данная конструкция должна улучшать мореходные качества во время надводного хода. Очертание кормы – эллиптическое.
Внутри стального корпуса (восемь поясьев обшивки в оконечностях имели толщину 9,5 мм, в средней части – 11,1 мм), разделенного тремя поперечными переборками на 4 отделения, размещались главные и вспомогательные механизмы, аккумуляторная батарея, вооружение, топливная, водяная и все балластные цистерны, другое оборудование. Для корабельного набора использовались шпангоуты (отсчет от кормы) со шпацией 470 миллиметров, угольники 76,2 х 203 х 9,5 мм в оконечностях, 88,9 х 76,2 х 9,5 мм и 127 х 76,2 х 9,5 мм в средней части, а также киль (шпангоуты 17-89), формирующий из полос коробчатой стали (305 х 99 х 99 х 15,8 мм) и стальной листовой полосы толщиной 12,7 мм.
Система погружения
Система погружения, более надежная и совершенная по сравнению с подлодками типа «Барс», состояла из 8 заполнявшихся самотеком балластных цистерн общей емкостью 86,52 тонн, оснащенных большими кингстонами и клапанами для выпуска воздуха. В погруженном состоянии нормальное заполнение цистерн – 78,3 тонн. Главные кормовые и носовые цистерны соединялись через коробчатый киль, остальные соединялись со вспомогательным осушительным трубопроводом. Так как балластные цистерны располагались внутри прочного корпуса, откачка воды могла осуществляться с любой глубины при помощи помпы. Продувание цистерн сжатым воздухом (давление 7 кг/см2) через распределительную коробку находящуюся в центральном посту могло производиться лишь до глубины 51,8 метр. К вспомогательным механизмам относились: главная центробежная трюмно-балластная (производительность 7,64 м3/час) и главная поршневая (производительность 0,76 м3/час) помпы, 2 ручные и 3 вспомогательные помпы.
Рабочая глубина погружения лодки составляла 45 метров, максимальная — 60 метров. Время погружения на предельную глубину 120 секунд.
|
|---|
| Схема общего вида подводных лодок типа «АГ» проекта Holland 602R, применима к «АГ-17», «АГ-18», «АГ-19», «АГ-20», «АГ-27» и «АГ-28» (они же американские USS H-4 — H-9). |
Энергетическая установка и ходовые качества
Каждый из пары 8-цилиндровых дизельных двигателей мог при 375 оборотах в минуту развивать мощность 240 л.с. (изготовитель – компания «Нью Лондон», Гротон), что позволяло подводной лодке развивать в надводном положении скорость до 13 узлов. На валу с двигателями монтировались двухступенчатые компрессоры (рабочее давление 176 кг/см2).
Подводный ход обеспечивался двумя электродвигателями (они же динамо-машины), которые развивали в перегруз (1140 А) по 310 л.с. в течение одного часа, а в обычном режиме – по 160 л.с. (575 А, 220 В), что соответствовало скорости подводного хода 10,5 и 5 узлов. Надводная дальность плавания (запас масла 1,98 т и топлива 16, 5 т) при скорости 11 узлов – 2400 миль, при скорости 13 узлов – 1750 миль.
Но подводная лодка «АГ-14» при 328 об/мин. только развила скорость 12,5 узлов, что, однако, приемную комиссию возглавляемую контр-адмиралом Левицким не смутило. На фоне результатов остальных подлодок данный случай связали с несоответствием шага гребных винтов.
Электрооборудование
Все электрооборудование, в том числе приводы вспомогательных механизмов, освещение, 4 переносные электрогрелки по 300 Вт каждая, камбуз и переговорные устройства были рассчитаны на 120 В. Для их питания служили аккумуляторы закрытого типа, состоящие из 120 элементов (суммарная емкость 720 кВт/час, время зарядки 3 часа). Батарея размещались в двух водонепроницаемых ямах, оснащенных ручными насосами, служащими для удаления просачивающейся кислоты. Сверху герметичность обеспечивалась деревянной щитовой палубой состоящей из реек, резины и парусины.
Дополнительное оборудование
Поверх прочного корпуса (шпангоута 89 – 18) устанавливалась водонепроницаемая надстройка с палубным настилом, переходящим в гребень у ахтерштевня. Внутри размещались складывающиеся горизонтальные носовые рули, шпили для подъема подводного (вес около 864 кг, диаметр стального якорного каната 15,8 мм) и надводного (масса 336 кг, якорная цепь с контрфорсами калибром 19 миллиметров) якорей, газоотводы дизельных двигателей, глушитель, сигнальный буй с телефоном и так далее. В носовой части имелось приспособление для разрезания сетей (длина 5,55 м), а на возвышенном мостике и надстройке над центральным постом (шпангоуты 47,5 - 52,5) – оцинкованные стальные стойки, имеющие бронзовые леера. Сигналы и фонари должны были размещаться на двух мачтах высотой 12,2 м, резервировались места для монтажа прибора подводной сигнализации, гирокомпаса и радиотелеграфа (мощность 1 квт).
Оба 127-миллиметровых перископа имели различную длину: первый кормовой, установленный в центральном посту – 6,4 метров, а второй, размещенный в боевой рубке, и изготовленный из немагнитного материала – 3,96 метра.
Благодаря наличию нижнего и верхнего люков, рубка могла использоваться в качестве спасательной камеры. Все отсеки снабжались такими же люками.
Вооружение
Торпедное вооружение
В носовой части подводной лодки размещались 4 бронзовых 450-миллиметровых минных аппарата Уайтхеда образца 1910 года с минами и столько же запасных. Снаружи аппараты закрывались литой вращающейся крышкой имеющей два отверстия для стрельбы. Причем данная конструкция позволяла стрелять только двумя минами (одна за другой, из правого верхнего и левого нижнего аппаратов и наоборот).
Русские торпеды калибра 450 мм
В 1904 году Российский флот первым принял торпеду Уайтхеда калибра 450 мм, вследствие чего она получила название «Stlura Russo» — в переводе с итальянского «русская мина». В русско-японской войне торпеда обр. 1904 года практически не использовалась. Фиумский завод поставил ее России 93 штуки. В дальнейшем производство наладили на заводах Обуховском и Лесснера. С началом изготовления торпед в России в них внесли некоторые конструктивные улучшения.
Важным этапом в развитии торпедного оружия явилось внедрение в энергосиловые установки «сухого», а затем и «влажного» подогрева сжатого воздуха. Еще в 1899 году лейтенант И. И. Назаров, проводя на Черноморском флоте эксперименты с подогревом сжатого воздуха, докладывал:
|
Результаты этих опытов... показывают, что прогревание сжатого воздуха в самодвижущихся минах является могучим средством для увеличения их скорости и дальности». Первой торпедой Уайтхеда с «сухим» подогревом сжатого воздуха стала торпеда обр. 1908 года. Приобретенная в том же году для Российского флота, она в широких масштабах производилась и на отечественных заводах. | 
|
Взаимоотношения русских специалистов с Фиумским заводом были деловыми и достаточно тесными. К началу 1912 года завод закончил разработку новой торпеды, а уже в апреле с фирмой «Уайтхед и К°» заключили договор на поставку 250 торпед этого типа с правом их изготовления в России и обязательством поставить два первых образца через пять месяцев со дня заключения контракта. В сентябре того же года в Фиум выехала русская комиссия, в состав которой вошли видные торпедисты Е.А. Пастухов, Б.Л. Пшенецкий, А.В. Трофимов и П.Н. Тахибиев. После испытаний, результаты которых убедили членов комиссии в соответствии торпед техническим условиям договора, завод приступил к изготовлению заказанной партии. Торпеда, получившая наименование 45-12, явилась последней и наиболее совершенной, созданной Фиумским заводом до начала первой мировой войны. Ее главная особенность заключалась в «подогревательном аппарате с впрыскиванием и испарением воды». По сравнению со всеми предыдущими образцами благодаря подогревательному аппарату торпеда 45-12 обладала значительным преимуществом в дальности и скорости хода. Однако из 250 заказанных торпед Россия успела получить лишь 24. Началась война, и какие-либо связи с Фиумским заводом прервались. Дальнейшее производство торпед 45-12 осуществлялось лишь на отечественных заводах. Поскольку в процессе изготовления и пристрелки первых их образцов обнаружилось немало недостатков, торпеда подверглась значительной модернизации. Многие изменения и улучшения в ее конструкцию были внесены представителями Минного отдела Главного управления кораблестроения и конструкторами заводов Г.А. Лесснера и Обуховского.
| Тактико-технические характеристики 450 мм торпед, состоявших на вооружении Российского флота | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год принятия на вооружение (Образец) | Длина, м | Общий вес, кг | Вес ВВ, кг | Дальность и скорость хода | Примечание | ||||
| 1904 (обр. 1904 г.) | 5,13 | 648 | 70 | 0.8 — 33 2 — 25 |
Проект и производство Фиумского завода. Изготовлялась заводами Обуховским и Лесснера. | ||||
| 1907 (обр. 1907 г.) | 5,20 | 641 | 90 | 0,6 — 40 1 — 34 2 — 27 |
Первая торпеда для подводных лодок, стале-бронзовая. Проект Фиумского завода, производство заводов Обуховского и Лесснера. | ||||
| 1908 (обр. 1908 г.) | 5,20 | 650 | 95 | 1 — 38 2 — 27 3 — 23 |
Первая торпеда с «сухим подогревом». Проект и производство Фиумского завода. Изготавливалась заводами Обуховским и Лесснера. | ||||
| 1910 (обр. 1910 г.) | 5,20 | 665 | 100 | 1 — 38 2 — 34 3 — 29 4 — 25 |
Стале-бронзовая торпеда для подводных лодок. Проект и производство Фиумского завода. Изготавливалась заводами Обуховским и Лесснера. | ||||
| 1912 (обр. 1912 г.) | 5,58 | 810 | 100 | 2 — 43 5 — 30 6 — 28 |
Первая торпеда с «влажным подогревом». Проект Фиумского завода. Производство заводов Обуховского и Лесснера. | ||||
Артиллерийское вооружение
Артиллерийское вооружение лодок типа АГ в начале не предусматривалась, и состояло из 7,62-мм пулемёта системы «Максим». Затем в зимний период 1916—1917 годов было установлено 47-мм скорострельная пушка Гочкиса с боекомплектом в 200 снарядов.
Экипаж, обитаемость и автономность
Обычно в походе экипаж лодки составлял 4 офицера и 30-34 нижних чина.
Минное отделение также служило помещением для офицерского состава (три складные подвесные койки). Места отдыха остальной команды находились в районе кормовой и носовой аккумуляторных батарей (одновременно в гамаках из 34 матросов могли отдыхать 16 человек).
Автономность плавания составляла 15 суток. Время непрерывного пребывания под водой 24 часа.
История службы
Первые походы «АГ-14»
4 июня 1916 года зачислена в списки кораблей Балтийского флота. Вошла в состав 3-го Дивизиона Дивизии подводных лодок Балтийского моря. Уже 10 июня перечислена в 4-ый дивизион этой же дивизии. 2 сентября 1916 года вступила в строй Балтийского флота. Военно-морской флаг был поднят на «АГ-14» 19 октября (1 ноября) 1916 года, во время перехода с военным экипажем из Петрограда в Ревель.
После вступления в строй входила в состав 4-ого дивизиона подводных лодок, куда вошли все 5 лодок типа «АГ», которым командовал капитан 2-го ранга Павел Фёдорович Келлер. Все пять лодок типа «АГ» вступили в строй в сентябре-ноябре 1916 года и базировались на специально оборудованный транспорт «Оланд» (ранее германский пароход «Ирма»).
С 17 ноября под командой лейтенанта Анатолия Александровича Хвицкого подлодка «АГ-14» начала кампанию, приступила к службе и обучению личного состава, базировалась на Ревель.
Зимой 1916—1917 года находилась на заводе «Ноблесснер», где на лодке устранялись выявленные недостатки. Во время постройки и сразу после сдачи подводных лодок в казну каждая из них была дополнена защитным ограждением горизонтальных носовых рулей, одним орудием калибра 47 мм, паровым отоплением, а также двумя переносными вентиляторами. Устранить замечания комиссии и неисправности предстояло заводу «Ноблесснер»[1] в зимний период 1916—1917 годов. В частности, рекомендовалось изыскать меры для ликвидации фактов подвсплытия лодки всем корпусом после произведения выстрела торпеды, заменить американские лаги на английские системы Форбса, которые являлись более надежными, улучшить неудовлетворительную обитаемость.
10 января 1917 года Антоний Николаевич Фон Эссен был допущен к командованию подводной лодкой «АГ-14», и со 2 февраля 1917 года становится командиром этой лодки. 5 марта 1917 года назначен временно командиром транспорта «Оланд», с оставлением в занимаемой должности командира лодки.
В 1917 году «АГ-14» совершила три боевых похода, вела поисковые действия на коммуникациях противника, несение позиционной и дозорной службы на подходах к портам базирования его военного флота, успехов не имела. Вместе с дивизионом и плавбазой «Оланд» базировалась на остров Люм.
Гибель подводной лодкой «АГ-14»
18 сентября 1917 года «АГ-14» ушла в четвертый боевой поход. Возвращение подводного корабля планировалось к 23 сентября, однако в назначенный срок лодка в базу не вернулась, погибнув со всем экипажем при неизвестных обстоятельствах.
После гибели лодки «АГ-14» сразу же поползли слухи о том, что барон Эссен якобы сдал ее «братьям» немцам. Их распространители либо не знали или сознательно забывали, что род фон Эссенов верой и правдой служили России почти 200 лет. Немецкое морское командование эти слухи не подтвердило, и о судьбе «АГ-14» стало известно только в 2003 году.
В мае 2003 года у острова Готска-Санден была найдена шведской группой водолазов из компании «Deep Sea» подводная лодка[2]. С помощью видеосъемки было было установлено, что это «АГ-14». Антоний Николаевич Эссен и 33 его подчиненных покоятся на 127-метровой глубине у шведского острова Готска-Санден, это место называется Готландской впадиной. Точка в нейтральных водах с координатами 58°26'9"N и 20°24'11"O. Скорее всего, как считают шведские исследователи, «АГ-14» погибла на мине. Камера подводной съемки зафиксировала в этом районе следы старого «минного поля».
Командиры «АГ-14»
| Изображение | Время командования лодкой | Звание, фамилия и имя |
|---|---|---|
 |
Со 30 июня 1916 года по 20 января 1917 года | Лейтенант Хвицкий 1-й Анатолий Александрович (8.10.1888 ― ?). Ранее командовавший подводной лодкой «Кайман» (1915—1916), с января 1917 года выведен в резерв чинов флота. |
|
ВРИД с января по февраль 1917 года | Лейтенант Головачев Николай Николаевич (14.08.1889 — после 1926). Старший офицер подводной лодки «АГ-14». |
 |
Со 2 февраля по сентябрь 1917 года (погиб вместе с лодкой) | Старший лейтенант Фон Эссен Антоний Николаевич (29.07.1888 ― ?.09.1917). Прибыл с должности флагманского штурмана дивизии подводных лодок Балтийского моря. Одновременно с командованием «АГ-14» являлся командиром плавбазы «Оланд», обслуживающей весь дивизион подводных лодок типа «АГ». |
Список погибших на «АГ-14»
18 сентября 1917 года «АГ-14» ушла в четвертый боевой поход, из которого лодка не возвратилась, весь экипаж лодки в составе 34 человек, погиб.
1. Фон Эссен 1-й Антоний Николаевич, старший лейтенант, командир подводной лодки «АГ-14».
2. Суборов Михаил Николаевич[3], старший офицер ПЛ, поручик по Адмиралтейству.
3. Соколовский Андрей Григорьевич, вахтенный начальник, мичман.
4. Беккер Федор Федорович, вахтенный начальник, прапорщик по Адмиралтейству.
5. Азявин Порфирий Николаевич, боцман.
6. Барсук Петр Стефанович, строевой боцман.
7. Баширов Иван Прокофьевич, старший комендор.
8. Белявский Федор Миронович, машинный унтер – офицер 1 статьи.
9. Булеев Михаил Иванович, минный машинист, унтер – офицер 1 статьи.
10. Волынкин Николай Осипович, моторный унтер – офицер 1 статьи.
11. Гоголев Иван Егорович, мишинный унтер – офицер 1 статьи.
12. Головкин Василий Андреевич, машинный унтер – офицер 2 статьи.
13. Гулин Григорий Семенович, минный машинист 2 статьи.
14. Еременко Андрей Дмитриевич, машинный унтер – офицер 1 статьи.
15. Жуков Сергей Сергеевич, электрик.
16. Зиновкин Ефим Алексеевич, старший электрик.
17. Иванов Владимир Петрович, электрик, унтер – офицер 2 статьи.
18. Кожемякин Яков Иванович, рулевой, унтер – офицер 2 статьи.
19. Кожухов Иван Герасимович, машинный унтер – офицер 2 статьи.
20. Козлов Семен Герасимович, санитарный унтер – офицер 1 статьи.
21. Красноштан Михаил Пантелеймонович, водолазный боцман.
22. Куклев Константин Александрович, минный машинист 1 статьи.
23. Куприянов – Голубушкин Кузьма Васильевич, старший электрик.
24. Ланевич Михаил Андреевич, моторист.
25. Ласкаржевский Владимир Францевич, матрос 1 статьи.
26. Макарчур Тимофей Нестерович, рулевой боцманмат.
27. Межпапан Юлиус Янович, моторный унтер – офицер 1 статьи.
28. Прозоров Федор Андреевич, строевой боцман.
29. Пугачев Сидор Ефимович, водолаз.
30. Рыбаков Василий Трофимович, моторный унтер – офицер 1 статьи.
31. Салин-Заринг – Дава Вольдемар Кришянович, минный машинист, унтер – офицер 2 статьи.
32. Сергеев Лаврентий Петрович, старший электрик.
33. Скопцов Федор Самойлович, радиотелеграфист, унтер – офицер 2 статьи.
34. Филиппов Александр Антонович, радиотелеграфист, унтер – офицер 1 статьи.
- ↑ С 14.10.1916 Акционерное судостроительное общество «Петровская верфь».
- ↑ Вообще-то шведы искали свой самолет DS-3, упавший в море летом 1953 года, и наткнулись на корпус старой субмарины почти случайно.
- ↑ Суборов Михаил Николаевич. Участник Русско-японской и Первой мировой войн. Поручик по адмиралтейству. На действительной службе во флоте с 1901. Участник Цусимского сражения на крейсере «Владимир Мономах». Старший офицер подводной лодки «АГ-14». В сентябре 1917 г. лодка погибла со всем экипажем.
См. также
- Подводная лодка «Минога»
- Подводная лодка «Окунь»
- Подводная лодка «Макрель»
- Подводная лодка «Волк»
- Подводная лодка «Гепард»
- Подводная лодка HMS E-1
- Подводная лодка HMS E-8
- Подводная лодка HMS E-9
- Подводная лодка HMS E-13
- Подводная лодка HMS E-18
- Подводная лодка HMS E-19
- Подводная лодка SM U-9
Литература и источники информации
Литература
- Пожарский А.М. Подводное плавание в России. 1834-1918 гг. Биографический справочник. — СПб: Русско-Балтийский информационный центр "Блиц", 2011. — 1024 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-86789-414-6
- Александров Ю.И. Отечественные подводные лодки до 1918 года. — ВТС Бастион, Восточный горизонт, 2003.
- Тарас А.Е. Подводные лодки Великой войны 1914—1918. — Минск: Харвест, 2003. — 336 с. — ISBN 985-13-0976-1
- Трусов Г. М. Подводные лодки в русском и советском флоте. — Ленинград: Государственное Союзное издательство судостроительной промышленности, 1957. — 384 с.
- Подводные силы России 1906 – 2006.. — Издательский дом «Оружие и технологии России», 2006. — 832 с.
- Костриченко В.В., Царьков А.Ю. Подводные лодки типа «АГ» на Чёрном море. — «Морская кампания» 2009 №04 (25). — Москва: ООО "Издательство ВЭРО Пресс", 2009. — 67 с.