Участник:zoom70:ru/Песок
HMS Nile
Великобритания
| 8 апреля 1886 Заложен |
| 27 марта 1888 Спущен на воду |
| 10 июля 1891 Выход на испытания |
| 30 июня 1891 Введен в строй |
| июнь 1911 Выведен из боевого состава |
| 9 июля 1912 Сдан на слом |
| 11 940 / 12 790 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 105,2 / 22,3 / 8,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 520 - 577 чел. Общая численность |
Артиллерийское
- 2 х 2 343-мм/30 BL Mk I;
- 6 х 1 120-мм/40 QF Mk I;
- 8 х 1 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I;
- 9 х 1 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I.
Торпедное
- 4 х 356-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
HMS Nile строился по программе развития флота 1886 года. Являлся развитием проекта броненосцев типа Victoria. По сравнению с предшественниками имел усиленное бронирование. Несмотря на высокие боевые качества и хорошие технические характеристики, HMS Nile, как и предшественники, был мало пригоден для службы в условиях северной Атлантики с высокими волнами и частыми штормами, поэтому её большая часть прошла в относительно спокойных водах Средиземного моря. В январе 1898 года переведён сторожевым кораблём в Девонпорт. В феврале 1903 назначен в состав резерва верфей, затем вошёл в состав флота Метрополии. В июне 1911 вновь был переведён в резерв и выставлен на продажу, разобран на лом 9 июля 1912 года.
История создания
Предшественники
Броненосцы типа Victoria имели цитадельное бронирование и малую высоту надводной части бортов. При их проектировании были введены ограничения по водоизмещению, что не позволило добиться абсолютной защиты бронированием. Низкобортные броненосцы не могли полноценно использоваться при высокой волне, так как их носовая часть заливалась водой и боевое использование носовых башенных установок главного калибра было невозможно. Среди достоинств перечисляемых броненосцев прежде всего отмечались их высокие скоростные качества, которые стали результатом применения тщательно рассчитанных обводов корпуса, установке паровых машин тройного расширения и применению наддува котлов для повышения давления пара. Вооружение кораблей состояло из двух 413-мм орудий, одного 254-мм, двенадцати 152-мм и пушек противоминного калибра. Такое нестандартное сочетание было связано с таранной тактикой, которая являлась приоритетной для данного типа кораблей. HMS Victoria был сам протаранен HMS Camperdown во время маневров 22 июня 1893 года и затонул за 15 минут. Однотипный с ним HMS Sans Pareil проходил службу в составе Средиземноморского флота и был списан на лом в 1907 году.
Предпосылки к созданию
24 июня 1885 года Первым Лордом Адмиралтейства стал Джордж Гамильтон (англ. George Hamilton). Он выступил инициатором решительных преобразований морского ведомства, которые начались с реформирования состава и структуры Адмиралтейства. В первую очередь Гамильтон ликвидировал систему формирования Совета по политическому принципу, отдавая предпочтение квалифицированным специалистам. Адмирал Купер Ки (англ. Astley Cooper Key), занимавшийся вопросами администрирования и финансирования флота, был фактически отправлен в отставку, вслед за ним покинул свой пост Главный строитель флота Натаниэль Барнаби (англ. Nathaniel Barnaby), а его место занял Уильям Уайт.
В бюджет строительства флота в 1885 году была заложена постройка двух полноразмерных броненосцев. Джордж Гамильтон решил воспользоваться этой ситуацией и инициировал проектирование нового типа кораблей, которые должны были строиться на казённых верфях, а главным отличием нового проекта было снятие ограничений по водоизмещению.
Проектирование
Проработка проекта была начата еще при Барнаби в начале 1885 года на базе проекта С броненосцев типа Victoria. По предварительным данным предлагалась постройка кораблей водоизмещением 11800 т с одиночной цитаделью, хотя Совет Адмиралтейства одобрил двойную. Вновь назначенный Первым Морским Лордом адмирал Артур Худ (англ. Arthur Hood) предложил основательно переработать проект. Хотя вариант Барнаби и был отвергнут, он все же лёг в основу компоновки, которая была построена по схеме с двумя двухорудийными башнями, расположенными в оконечностях и двухцитадельным бронированием, ранее не применявшейся в британском кораблестроении.
Первый эскизный проект был разработан Уайтом 8 июля 1885 года на базе HMS Dreadnought, с усиленным бронированием единственной цитадели и более мощными орудиями. Но Совет продолжал настаивать на двухцитадельной схеме, поэтому 28 июля был утверждён доработанный проект с двухъярусной батареей вспомогательного калибра, аналогичной предложенной в проекте С броненосцев типа Victoria. Таким образом, общая идея конструкции новых броненосцев, которые были запланированы к постройке, вопреки желанию Худа, была заимствована из проектов вышедшего в отставку Барнаби. Проект новых броненосцев предусматривал усиление бронирования HMS Dreadnought в сочетании с размещением орудий главного калибра в оконечностях, как у броненосцев типа Admiral, а вспомогательного калибра - в двухъярусной батарее. 12 августа проект был передан в разработку, при этом увеличенный на 1590 т лимит водоизмещения по сравнению с броненосцами типа Victoria был полностью израсходован на усиление бронирования, а не увеличение размерностей и высоты борта.
В соответствии с начальным проектом, водоизмещение броненосцев должно было составлять 11 940 т, на них должны быть установлены шесть орудий калибра 120 мм в качестве вспомогательных, а высота верхнего края цитадели должна составлять 3,35 м относительно ватерлинии. Но уже в ходе постройки водоизмещение возросло до 12 590 т, а батарея вспомогательного калибра была образована 127-мм орудиями. В результате изменений осадка увеличилась на 0,3 м, а при полной загрузке - ещё на 0,15 м.
Постройка и испытания
Второй броненосец нового типа был заложен 8 апреля 1886 года на королевской верфи Pembroke Dockyard. 27 марта 1888 года при спуске на воду корабль получил имя HMS Nile (рус. Корабль Её Величества «Нил») в честь битвы при Абукире[3], став третьим кораблём британского флота, носящим это имя. Крёстной корабля стала Мод Гамильтон (англ. Maud Hamilton), жена лорда Джорджа Гамильтона, Первого Лорда Адмиралтейства. Хотя корабль был готов в июле 1890 года, задержка с поставкой вооружений не позволила приступить к испытаниям раньше июля 1891 года.
Несмотря на то, что при увеличенном водоизмещении силовая установка не получила ощутимой прибавки к мощности, HMS Nile смог развить скорость 16,88 узла в нормальном режиме при индикаторной мощности машин 10 112 и.л.с. и 17 узлов при наддуве и увеличении мощности до 12 102 и.л.с.. Но при ветре всего в 3-4 балла по шкале Бофорта броненосец переставал всходить на волну и бак заливало водой.
Описание конструкции
Корпус
Броненосец HMS Nile имел пропорции корпуса, аналогичные предшественникам, хотя Уайт был сторонником увеличения соотношения длины к ширине для повышения скоростных качеств. Высота надводной части борта составляла всего 4,57 м, что позволило снизить вес брони, однако отрицательно сказалось на мореходных качествах. Благодаря особым обводам корпуса потеря скорости из-за роста водоизмещения оказалась не очень велика, но короткий бак не позволял броненосцам уверенно всходить на встречную волну. Благодаря заострённым оконечностям появилась возможность отказаться от бронирования бортов в этих местах, так как благодаря небольшим размерам отсеков вне пределов цитадели их затопление не могло ухудшить боеспособность корабля.
Особенностью подводной части корпуса стал выступающий вперёд шпирон, что стало результатом использования пологого выреза в носовой части корпуса. Другой особенностью стало поперечное размещение дымовых труб, которые в отличии от HMS Trafalgar уже при постройке были увеличены в высоту на 5,2 м. для повышения тяги. Корабль получил плоскую палубу, центральную батарею орудий вспомогательного калибра и руль с большой площадью пера. Единственная полноразмерная мачта с двумя боевыми марсами располагалась по центру, а над рубкой была установлена вспомогательная мачта малой высоты, которая служила для подъёма сигнальных флагов.
Бронирование
Относительный вес брони у HMS Nile был наивысшим среди предшественников аналогичного класса и уступал только броненосцу береговой обороны HMS Glatton. Суммарный вес брони составлял 4228 т или 33,5% от водоизмещения. Основу вертикального бронирования составлял пояс длиной 70,1 м, набранный из сталежелезных плит типа "компаунд". Он начинался на уровне 1,67 м ниже ватерлинии, где его толщина составляла 203 мм и имел общую высоту 2,2 м, из которых 0,9 м находилось выше ватерлинии. В середине корпуса толщина бронепояса составляла 508 мм, а к оконечностям снижалась сначала до 406 мм, а затем до 356 мм, толщина нижней кромки бронепояса к оконечностям уменьшалась до 152 мм. С торцов бронепояс был замкнут траверзами, толщина бронеплит носового составляла 406 мм, а кормового 356 мм. Основной бронепояс, бронирование цитадели, боевой рубки и башен имели тиковую подкладку толщиной от 102 до 252 мм.
Над ватерлинией в центральной части корпуса располагался восьмигранный первый ярус цитадели длиной 42,98 м по борту и 58,83 м (193 фута) по центральной линии. Её бронирование было выполнено из сталежелезных плит, толщина которых в бортовой части составляла 406 мм, а на скосах 457 мм. Траверзы нижнего яруса цитадели под башнями, как и башни главного калибра, имели толщину 457 мм. Второй ярус цитадели, в котором находилась батарея вспомогательного калибра, был защищен 102-мм броней с бортов и 127-мм наклонными траверзами со стороны оконечностей.
Горизонтальное бронирование корпуса было выполнено в виде броневой палубы, расположенной ниже ватерлинии и имевшей толщину 76 мм. Нижний ярус цитадели был дополнительно защищён сверху 76-мм бронепалубой. Боевая рубка имела толщину бронирования 356 мм, а наружная обшивка в зависимости от места расположения была выполнена из железных листов толщиной 45 - 64 мм, которые обеспечивали защиту от осколков.
Энергетическая установка и ходовые качества
На корабле использовалась двухвальная силовая установка, в состав которой входили вертикальные паровые машины тройного расширения Maudslay, Sons and Field с подвесными цилиндрами. Пар вырабатывался шестью цилиндрическими котлами, которые были размещены в двух котельных отделениях, снабжённых нагнетающими вентиляторами для наддува и повышения давления пара. При естественной тяге индикаторная мощность силовой установки составила 10 112 и.л.с. и 12 102 и.л.с. при наддуве. Номинальный запас угля составлял 900 т, при необходимости он мог быть увеличен до 1 200 т. Основные бункеры рыли расположены вдоль бортов, обеспечивая дополнительную защиту. Дальность плавания при скорости 16,25 узла составляла 1 050 миль, а при экономичном ходе в 10 узлов увеличивалась до 6 500 миль.
Вспомогательное оборудование
Броненосец был оснащен двумя паровыми катерами и десятью гребными шлюпками.
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа по расписанию мирного времени составляла 520 человек, оно могло быть увеличено до 577 в случае военных действий. Размещение было традиционным для британского флота. Офицерские каюты находились в кормовой части корпуса, уоррент-офицеры располагались в носовых кубриках, а рядовые матросы - на батарейной палубе.
Вооружение
Главный калибр
Четыре орудия 343-мм/30 BL Mk I были установлены попарно в двух башнях. Аналогичные орудия устанавливались и на других британских броненосцах того времени, поэтому Вулвичский Арсенал не справлялся с поступавшими заказами и многие корабли после завершения постройки в течение нескольких месяцев ожидали поставки вооружения. Аналогичная ситуация возникла и при постройке HMS Nile, который был введён в строй через год после фактической готовности к испытаниям.
Орудия 343-мм/30 BL Mk IV снаряжались осколочно-фугасными снарядами, бронебойными снарядами Паллисера и шрапнелью. Их масса составляла 570 - 600 кг, в качестве метательного заряда использовалось 85 кг коричневого пороха, а в поздние годы службы 84,8 кг кордита. Углы наведения в вертикальной плоскости лежали в пределах от -3° до +13,5°, в горизонтальной ±135°. При начальной скорости снарядов 614 - 640 м/с дальность стрельбы составляла 10 930 - 11 540 м, бронепробитие 711 мм на дистанции 910 м. Теоретическая скорострельность достигала 0,3 - 0,5 выстрела в минуту, но реальная, даже при использовании гидравлических приводов заряжания и наведения, не превышала 1 выстрела в 2 минуты.
У установленных в башенные установки орудий оси стволов находились на высоте 4,3 м от ватерлинии и около 1 м от палубs. При таком расположении стрельба к корме и носу могла привести к серьёзным повреждениям, поэтому были инициированы дополнительные испытания, во время которых были произведены холостые выстрелы в направлении оконечностей при полных метательных зарядах и угле возвышения стволов +3°. В результате выстрела из носового орудия в районе волнолома палуба прогнулась вместе с бимсом на 5 см, а пиллерс жилой палубы был сломан.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
В отличие от предшественников, вооруженных 152-мм вспомогательными орудиями, на HMS Nile были установлены скорострельные орудия калибра 120 мм типа 120-мм/40 QF Mk I. Такой выбор был связан с усилением торпедного вооружения, с появлением которого многие специалисты предрекали исчезновение броненосцев и усиление роли более легких кораблей. Для борьбы с крейсерами требовалось большое число скорострельных орудий. При использовании снарядов весом 20,4 кг их начальная скорость достигала 544 м/с, а дальность стрельбы 9 050 м. Хотя орудия имели раздельное заряжание, их скорострельность достигала 5 - 6 выстрелов в минуту, а во время испытаний - 7,5 выстрела в минуту. Орудия устанавливались на станки типа BDI, размещённых в небольших спонсонах, благодаря чему увеличивались углы наведения в горизонтальной плоскости. Защита орудийных расчётов обеспечивалась кольцевыми противоосколочными щитами.
Минно-торпедное вооружение
При постройке на броненосце было установлено четыре торпедных аппарата для надводного пуска 356-мм торпед Whitehead 14" Fiume Mark IV. Один располагался в корме, один в форштевне и два находились по бортам, ниже ватерлинии. Торпеды имели дальность хода 550 м при скорости 23,5 узла и оснащались головной частью с 26-кг взрывчатого вещества. Пуск производился с помощью сжатого воздуха или пороховым зарядом. 20 ноября 1895 года HMS Trafalgar во время учений потерял одну из торпед, которая была смыта волнами из носового аппарата, после чего использование этого аппарата было запрещено.
Противолодочное и противоминное вооружение
Противоминное вооружение корабля для борьбы с маломерными торпедными катерами и миноносцами состояло из 8 пушек 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I и девяти 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I. Они были размещены в пределах батареи вспомогательного калибра и на боевых марсах. 57-мм пушки имели дальность стрельбы 3 700 м, их скорострельность составляла 25 выстрелов в минуту, а 47-мм при той же скорострельности имели уменьшенную до 3 000 м дальность ведения огня. Оба типа пушек использовали унитарные боеприпасы, оснащённые бронебойными или осколочными снарядами.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
В 1901 году на броненосце была установлена радиостанция Marconi Service Gear Mark II с дальностью связи до 800 миль. Радиостанция позволяла работать в режиме телеграфа с использованием азбуки Морзе, передача телефонных речевых сообщений не предусматривалась.
Модернизации и переоборудования
В 1896 году вместо орудий 120-мм/40 QF Mk I было установлено шесть 152-мм/40 QF Mk I.
В 1901 году броненосец был оснащен радиостанцией Marconi Service Gear Mark II.
История службы
HMS Nile был введён в строй 30 июня 1891 года, стоимость постройки составила 885 718 фунтов стерлингов. Он сразу же был направлен на маневры флота. В июле броненосец был зачислен в состав Средиземноморского флота, где сменил HMS Benbow, который был выведен в резерв. 18 апреля 1893 года HMS Nile столкнулся с миноносцем HMS TB 21 в гавани Мальты. Когда 22 июня 1893 года HMS Victoria HMS Victoria был протаранен HMS Camperdown и погиб, HMS Nile находился в непосредственной близости и лишь благодаря мастерству капитана Жерара Ноэля (англ. Gerard Noel) ему удалось избежать столкновения. 8 августа с парусным бригом Nautilus, повреждения были незначительными. Тем не менее в октябре-ноябре вновь прибывший корабль был поставлен в сухой док на Мальте для проведения ремонта. После его окончания была произведена полная замена экипажа и броненосец направился навстречу остальной части Средиземноморского флота в Леванте.
В течении нескольких последующих месяцев HMS Nile посетил Воло, Салоники, Порт-Сигри, Смирну и Канею. 18 апреля броненосец вновь встал на ремонт в сухом доке на Мальте для замены одного из цилиндров. В мае корабль посетил Александрию, в следующем месяце он побывал в Яффо и Бейруте, а в июле в Бодруме и Косе. В августе HMS Nile продолжил посещение средиземноморских портов, в том числе Салоник и Лемноса, после чего 29 декабря вернулся на Мальту.
После зимней стоянки и ремонта 11 января 1896 года корабль проводит послеремонтные ходовые испытания. Дальнейший его маршрут включал Платею (март), Александретту, Бейрут и Фамагусту (апрель), а 7 мая броненосец бросает якорь на Мальте. В июле HMS Nile принимал участие маневрах флота, помимо учений в его задачи были включены посещения ряда итальянских портов. После очередного возвращения на Мальту корабль в октябре ушел в Салоники, где пробыл до до начала ноября и отправляется в Пирей. Во второй половине ноября HMS Nile проводит учебные торпедные стрельбы в районе Пороса и в декабре возвращается в Салоники. Рождественские каникулы броненосец провел в бухте Суда.
В январе 1897 года корабль посетил Пирей, затем направился на Мальту для проведения учебных торпедных стрельб в заливе Фалерум. До июня он простоял на Мальте и затем направился на на ежегодные учения, на этот раз посещая порты западной части Средиземного моря, в том числе Малагу и Корфу. После подготовки к переходу в декабре 1997 года на Мальте HMS Nile отправился сначала в Гибралтар, который покинул 26 декабря и 30 декабря достиг Плимута, где был временно исключён из состава флота.
С января 1898 по февраль 1903 HMS Nile нес караульную службу в Девонпорте. 25 октября 1901 года во время маневров флота броненосец столкнулся с систершипом HMS Trafalgar, при расследовании вина за происшествие была возложена на капитана HMS Nile Джеральда Лэнгли (англ. Gerald C. Langley), который отсутствовал на мостике. На суде Лэнгли заявил, что «он не считал свое немедленное присутствие на палубе необходимым во время выполнения эволюций флота, особенно ввиду того факта, что указанное движение было приказано с целью вывести эскадру в узкие воды». 16 августа 1902 года по случаю коронации короля Эдуарда VII корабль принимал участие в смотре флота в Спитхеде, а в в феврале 1903 года вся команда была переведена на HMS Royal Oak, занявшим место HMS Nile в составе флота Метрополии. В 1905 году броненосец был выведен в резерв, 9 июля 1912 года был продан за 34 000 фунтов стерлингов для разборки на металл и разрезан в Суонси.
Командиры
| Командиры HMS Nile | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Примечание |
| 30 июня 1891 | 17 октября 1893 | Gerard Noel (рус. Жерар Ноэль) | отозван со службы |
| 1 ноября 1893 | 1 февраля 1896 | James Hammet (рус. Джеймс Хэммет) | |
| 1 февраля 1896 | 12 января 1898 | Orford Churchill (рус. Орфорд Черчилль) | |
| 13 января 1898 | 31 марта 1898 | William Henderson (рус. Уильям Х. Хендерсон) | командующий резервом флота в Девонпорте |
| 31 марта 1898 | 11 мая 1898 | John Rainier (рус. Джон Ренье) | командующий резервом флота в Девонпорте |
| 8 мая 1898 | 30 августа 1898 | John Bainbridge (рус. Джон Бейнбридж) | |
| 1 июля 1899 | Gerald Langley (рус. Джеральд Лэнгли) | ||
| 25 июня 1901 | 12 февраля 1903 | Robert Rolleston (рус. Роберт Роллстон) | временно исполнял обязанности флагмана |
| 3 февраля 1905 | 19 декабря 1906 | Evelyn Le Marchant (рус. Эвелин Ле Маршан) | |
| 20 декабря 1906 | 8 мая 1907 | Price Lewes (рус. Прайс Льюис) | |
| 11 июня 1907 | 28 декабря 1907 | Howard Kelly (рус. Ховард Келли) | |
| 6 сентября 1909 | 3 мая 1910 | Pasfield Oliver (рус. Пасфилд Оливер) | |
| 3 мая 1910 | 6 июня 1911 | Harold Christian (рус. Гарольд Кристиан) | |
См. также
Примечания
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — Санкт-Петербург: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. 4 // Его величество Стандарт.. — Санкт-Петербург: Галея-Принт, 2005 г.. — 120 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 5-81720-099-6
Ссылки
- Wikipedia (англ.)
- Dreadnoughtproject(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
- Navypedia(англ.)
- Battleships-Cruisers(англ.)
- Naval History(англ.)
