Участник:zoom70:ru/Песок
HMS Royal Oak
Великобритания
| 29 мая 1890 Заложен |
| 5 ноября 1892 Спущен на воду |
| 1894 Выход на испытания |
| 14 января 1896 Введен в строй |
| декабрь 1911 Выведен из боевого состава |
| 14 января 1914 Сдан на слом |
| 14 380 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 115,8 / 22,9 / 8,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 670 - 712 чел. Общая численность |
Артиллерийское
- 2 х 2 343-мм/30 BL Mk II;
- 10 х 1 152-мм/40 QF Mark I;
- 16 х 1 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I;
- 12 х 1 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I.
Торпедное
- 7 х 450-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
HMS Royal Oak был построен в соответствии с законом о морской обороне 1889 года и введён в строй 12 июня 1894 года. Считался одним из крупнейших кораблей своего времени, был рассчитан для несения флагманской службы, в том числе в Атлантике. Обладал мощным вооружением и являлся одним из наиболее быстрых кораблей в мире своего времени. Службу проходил в составе эскадры специального назначения, Средиземноморского флота и флота Метрополии. В 1911 выведен в резерв верфей и выставлен на продажу. В январе 1914 продан на лом и разрезан в Бритон Ферри.
История создания
Предшественники
Броненосцы типа Trafalgar были введены в строй в 1890 - 1891 годах и являлись развитием типа Victoria, но строились без ограничений по водоизмещению. Они были вооружены четырьмя орудиями главного калибра 343-мм/30 BL Mk II, шестью вспомогательными 120-мм/40 QF Mk I и 17 противоминными пушками. Основу защиты корпуса образовывал усиленный броневой пояс, набранный из сталежелезных плит типа «компаунд» толщиной до 508 мм. Над бронепоясом, защищённым сверху карпасной броневой палубой, располагалась броневая защита цитадели. Общий вес бронирования составлял 4228 т или 33,5% от водоизмещения. Таким образом, на момент постройки, броненосцы типа Trafalgar являлись наиболее защищёнными и несущими самое мощное вооружение кораблями британского флота. Однако малая высота бортов не позволяла использовать их в штормистых водах северной Атлантики, поэтому большую часть активной службы они провели в Средиземном море.
Предпосылки к созданию
Конец XIX века ознаменовался бурным развитием военного флота. Франция, Германия, Россия и Италия начали интенсивно наращивать численность своих броненосцев, что привело к угрозе утраты Великобританией лидирующих позиций на море. Активные действия России в Средней Азии представляли угрозу для британских владений в Индии, что привело к политическому кризису. 2 декабря 1884 года британским правительством была принята экстренная программа финансирования флота, однако к 1888 году затраты бюджета на строительство новых кораблей вновь уменьшились и стали даже меньше, чем у Франции. Снижение затрат привели к очередной военно-морской панике в британском обществе.
Британское Адмиралтейство с осторожностью относилось к постройке крупных броненосцев, так как появившееся торпедное вооружение представляло для них значимую угрозу. Одновременная атака 3-4 миноносцев гарантировано приводила бы к нанесению серьезных повреждений броненосцу и даже к его уничтожению. Эти опасения привели к ограничению водоизмещения для вновь строящихся броненосцев с одновременным увеличением ассигнований на постройку минного флота. Тактика морского боя в это время не учитывала изменений в характеристиках броненосцев и опиралась на устаревшую модель ведения огня на ближней дистанции с возможностью тарана.
Для исправления ситуации парламент Великобритании 31 мая 1889 года принял «Акт о морской обороне». Им предусматривалась постройка в течение ближайших 5 лет 70 боевых кораблей для Королевского флота, в том числе 10 броненосцев. Кроме того, предусматривалось поддержание «двухдержавного» стандарта, согласно которому численность британского флота должна быть не менее чем суммарная численность двух последующих сильнейших флотов в мире. Уже в августе 1888 было принято решение о первоочередной постройке броненосцев, которые должны были заменить устаревшие корабли, подлежавшие списанию.
Проектирование
Совет Адмиралтейства подробнейшим образом рассмотрел проекты ранее построенных броненосцев и сформировал общие требования к конструкции новых кораблей. Было определено, что их вооружение должно было включать четыре орудия калибра 343 мм, расположенных в двух башенных установках в оконечностях корпуса с углами горизонтального наведения не менее 260°. В качестве вспомогательного калибра предлагалась установка десяти 152-мм орудий в центральной батарее, а в качестве противоминного установить максимально возможное количество пушек калибра 47 мм. Схема бронирования в основном должна была повторять броненосцы типа Trafalgar, но с уменьшением максимальной толщины бронепояса до 457 мм, а бронирования цитадели должно быть увеличено до 127 мм. Высота бортов должна также должна вырасти и составить 3,51 м, а скорость возрасти не менее чем до 17 узлов.
Главный строитель флота Уильям Уайт подготовил пять вариантов проекта, которые были рассмотрены Советом. Основной вариант предполагал значительное увеличение водоизмещения, осадки и 70% рост мощности силовой установки, что, по мнению Уайта, являлось неприемлемым. Пять других проектов не полностью соответствовали заданию Совета и в том числе предполагали размещение главного калибра не в башнях, а в барбетах и барбетное бронирование вместо цитадельного. По результатам сравнительной оценки было принято решение о постройке семи барбетных броненосцев и одного башенного. Предпочтение барбетным было отдано в связи с проведением сравнительных испытаний бронелистов, продемонстрировавших значительную эффективность даже при уменьшении их толщины. По результатам испытаний броненосцев типа Trafalgar уже на этапе постройки в проекты были внесены изменения, приведшие к увеличению проектного водоизмещения до 14 150 т.
Постройка и испытания
Четвёртый броненосец нового типа был заложен 29 мая 1890 года на частной верфи Laird Brothers в Беркенхеде. Все его предшественники строились на казённых верфях, но их возможности по постройке таких крупных кораблей на тот момент времени были исчерпаны. 5 ноября 1892 года при спуске на воду корабль получил имя HMS Royal Oak (рус. Корабль Её Величества «Королевский дуб») став седьмым кораблем британского флота, носившим это имя. Имя связано с дубом, на котором прятался король Карл II во время своего бегства из страны во время гражданской войны 1651 года.
29 октября 1893 года броненосец прибыл в Портсмут для достройки и вышел на испытания, которые проводились в условиях проектной нагрузки. 21 сентября 1893 года при естественной тяге он показал скорость 16,5 узла, спустя два дня развил 18,27 узла с наддувом и индикаторной мощности силовой установки 11 608 и.л.с., забег продолжался 4 часа. Осадка при этих испытаниях составляла 7,42 м носом и 7,75 м кормой.
Диаметр циркуляции при ходе вперёд со скоростью 14 узлов составил 603 м влево и 631 м вправо. Испытания проводились 28 января 1894 года без скуловых килей. После их установки 12 марта 1895 года были проведены повторные испытания, диаметр составил 480 м и 503 м соответственно. При работе машин враздрай[3] циркуляция составила 379 и 302 м влево и 402 и 320 м вправо без скуловых рулей и с ними. Основные испытания были завершены в июне 1894 года.
Описание конструкции
Корпус
На протяжении длительного времени британские броненосцы строились с малой высотой бортов, что приводило к интенсивному поступлению воды на gолубак. Но, благодаря наличию барбетов у HMS Royal Oak, высота надводной части его бортов была увеличена и они получили завал вовнутрь в верхней части и дополнительную палубу. Благодаря этому снизилась остойчивость, что, в свою очередь, привело к снижению качки. Вес корпуса составлял 5 075 т или 35,9% от водоизмещения. Обводы были расчитаны на высокую скорость, метацентрическая высота по проекту составляла 1,07 м, но фактически не превышала 1 метра.
В носовой части корпуса располагался шпирон, упиравшийся в броневую палубу. Ахтерштевень был выполнен из стальной отливки, стальной руль имел площадь 20,4 м2, а баллер был максимально коротким, к нему крепился стальной румпель, а все рулевое устройство находилось под бронепалубой, на 2,44 м ниже ватерлинии.
Носовой барбет располагался на верхней палубе перед экранной переборкой, за которой находился бронированный траверз. За траверзом располагались и вентиляционные трубы, котельные отделения с кожухами дымовых труб, далее находилось два машинных отделения, проходы на главную палубу и элеваторы подачи выстрелов. Далее надодился кормовой траверз, экранная переборка, кормовой барбет, бытовые помещения и румпельное отделение.
Два мостика находились над верхней палубой,один позади носового барбета, второй впереди кормового. Боевая рубка располагалась на носовом мостике, на ее крыше были размещены штурманская рубка и командный мостик. Главная и средняя палубы почти целиком были отведены для бытовых помещений. На нижней палубе находились электрические генераторы, воздушные насосы и гидравлически приводы орудийных платформ и барбетов. Нижняя палуба была разделена на кормовую и носовую части, которые соединялись коридорами, проходящими вдоль бортов. По сторонам коридоров находились зарядные погреба, гидравлические насосы, торпедные отделения, цистерны с водой и продовольственные склады.
Вне пределов бронепояса корпус разделялся водонепроницаемыми переборками. Уровнем ниже располагалась верхняя платформа, на которой были расположены артиллерийские погреба среднего и противоминного калибров с деревянными полами, шпили и вспомогательные помещения, а уровнем ниже, в трюме, хранился запас мин, выстрелов главного калибра, а между кожухов гребных валов дополнительные склады и погреба.
На корабле было установлено две вертикальных железных мачты. На фок-мачте было установлено два боевых марса, еще один находился на грот-мачте. Мачты использовались для подъёма флажных сигналов, а на фок-мачте был установлен кран с деревянной стрелой грузоподъёмностью 20 т.
Бронирование
Основу броневой защиты образовывал главный броневой пояс, имевший длину 76,2 м. Его высота составляла 2,59 м, из которых 1,52 м находилось ниже ватерлинии. Основная часть бронепояса имела толщину 457 мм, к оконечностям она уменьшалась к носу до 406, а к корме до 356 мм, нижняя кромка имела толщину 203 мм. С оконечностей бронепояс замыкался траверзами, носовой имел толщину 406 мм, а кормовой 356 мм. Главный бронепояс был выполнен из никелевых стальных бронеплит, поверх него за угольными ямами шириной 3,05 м от ватерлинии до главной палубы были установлены дополнительные плиты толщиной 127 мм, которые замыкались экранными переборками. Пространство между этими плитами и главным бронепочсом было разделено на многочисленные отсеки для повышения плавучести в случае повреждения. Дополнительную защиту бронепояса обеспечивала тиковая подкладка толщиной от 102 до 203 мм.
Верхний бронепояс имел длину 45,7 м и высотой 1,98 м и располагался между главной и средней палубами, его толщина составляла 102 мм, он был замкнут с оконечностями переборками толщиной 76 мм. Казематы 152-мм орудий имели 152-мм защиту с лобовой и боковых частей, крыша и пол не защищалались. Бронирование барбетов имело толщину 432 мм в широкой части, 406 мм в узкой и 279 мм в нижней, за верхним броневым поясом. Крыша и пол были выполнены из стальных листов толщиной 25,4 мм.
Броневая палуба имела толщину 76 мм на уровне главного броневого пояса и 64 мм за его пределами. Она выполняла роль средней и имела карпасную форму, к бортам отклонялась вниз. Главная и верхние палубы бронирования не имели. Обе боевых рубки имели цилиндрическую форму, внутренний диаметр составлял 2,90 м, носовая была защищена 356-мм броней, кормовая 76-мм. Суммарный вес бронирования составлял 4 560 т или 32,2% водоизмещения.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка броненосца была выполнена по двухвальной схеме. Пар давлением до 11 атм. вырабатывался восемью цилиндрическими котлами, которые были размещены в двух котельных отделениях. Диаметр котлов составлял 4,62 м, длина 2,84 м, они имели по четыре односторонние топки. Для форсирования котлов в котельных отделениях было установлено по 4 нагнетательных вентилятора Brotherhood, создававших избыточное давление 0,1 атм. В ходе эксплуатации форсирование котлов приводило к постоянным поломкам и наддув был ограничен избыточным давлением 0,07 атм.
Две паровые машины тройного расширения были изготовлены Laird Brothers и имели по три подвесных цилиндра. Диаметр цилиндра высокого давления составлял 1,22 м, среднего давления — 1,8 м, низкого давления — 2,68 м, ход поршня 1,30 м у всех цилиндров. Проектная индикаторная мощность машин составляла 11 000 и.л.с.. На испытаниях без наддува корабль развил скорость 16,5 узла и 18,27 узла при наддуве, мощность при этом составила 11 608 и.л.с..
Машинные отделения были оборудованы холодильниками с общей охлаждающей поверхностью 167 м2/ Гребные валы были разделены на три части, каждая имела подвес на подшипниках диаметром более 400 мм. Гребные винты имели диаметр 5,18 м и шаг 5,49 м.
Нормальный запас угля составлял 900 т, его можно было увеличить до 1 450 т. При экономической скорости 10 узлов дальность плавания составляла 7 900 морских миль. Численность машинной команды составляла 138 человек.
Вспомогательное оборудование
Якорное хозяйство включало два становых якоря Инглфильда весом по 6 т плюс один запасной 5,94-тонный становой), два 2,79-тонных и два 2,18-тонных якоря Мартина. Якоря располагались на верхней палубе, в носу и корме были установлены паровые шпили.
Привод руля осуществлялся с помощью паровой рулевой машины, управляемой с боевых рубок и командного мостика. Резервный штурвал был расположен в румпельном отделении, там же находились румпель-тали на случай выхода из строя рулевой машины. Для прокачки воды через холодильники в машинном отделении были установлены паровые помпы, они же могли использоваться в качестве аварийных для откачки воды из затопленых отсеков через централизованную систему откачки воды. Электроэнергия вырабатывалась паровыми динамо-машинами, а для обеспечения работы гидроприводов на кораблях были установлены паровые насосы.
Вопросам венитяции внутренних пространств было уделено значительное внимание. Помимо восьми вентиляторов наддува на корабле имелось четыре вентлярора, подающих воздух в машинное отделение, трюм и жилые помещения. Каждый вентилятор имел отдельный привод. Электроэнергию на борту вырабатывали три динамо-машины постоянного тока, расчитанные на ток в 400 А при напряжении 80 В и установленные в машинном отделении. Для обеспечения циркуляции воды было предусмотрено две помпы производительностью 1100 т каждая, которые при необходимости могли использоваться для откачки воды из отсеков.
Броненосец нёс 21 шлюпку, в том числе два 18-узловых торпедных катера. Шлюпки располагались на рострах между мостиков и поднимались на 2,13 м выше палубы через блоки на бимсах. Помимо торпедных катеров, которые поднимались и опускались с помощью крана, установленного на фок-мачте, и двух 9,75-метровых катеров, для работы с которыми были предусмотрены боканцы, в шлюпочное хозяйство входили два 12-метровых паровых барказа, 9-метровый тендер, несколько гичек, 8-метровые ялы, 5-метровые динги и 4-метровый тузик.
Экипаж и обитаемость
Благодаря высоким бортам и наличию дополнительных палуб размещение экипажа было достаточно комфортным. Благодаря появлению дополнительной палубы впервые на британском броненосце все члены команды имели места отдыха в пределах корпуса, а не на орудийных палубах. В носу находились кубрики для рядовых членов команды, а за броневой переборкой помещения для унтер-офицеров, матросов и морских пехотинцев. Далее располагались камбузы, кают-компания, лазарет и каюты младших офицеров.
Между кормовыми броневыми переборками располагались сходные люки в адмиральские помещения, командирские и офицерские каюты, которые были расположены на главной палубе. Адмиральские апартаменты были размещены на верхней палубе. Часть команды размещалась в кормовой части средней палубы, там же находилась офицерская кают-компания и кадетские кубрики.
Гальюны были предусмотрены главным образом в средней части корпуса. Штабные помещения были вынесены под кормовую боевую рубку, в надстройку перед кормовым барбетом. На главной палубе в носу находилась малярная каюта, слесарная мастерская с токарными и сверлильными станками. Цистерны для питьевой воды вместимостью 7.36 м3 и продовольственные склады были расположены главным образом в двойном дне.
Вооружение
Главный калибр
На корабле было устоновлено четыре казнозарядных нарезных орудия 343-мм/30 BL Mk II весом по 68 т, попарно, в двух барбетах, носовом и кормовом. Орудия были предназначены для раздельного заряжания, скорострельность составляла 0,5 выстрелов в минуту. Высота осей стволов над ватерлинией составляла 7 м и 1,37 м над палубой, а сами орудия были установлены открыто, над горизонтальной плоскостью барбетов. Низкое положение стволов могло привести к повреждению палубы, пиллерсов и бимсов при стрельбе в диаметральной плоскости.
В качестве метательного заряда использовался медленно горящий коричневый порох SBC весом 286 кг, позднее замененый на кордит. Начальная скорость снарядов составляла 614 м/с при применении SBC и 640 м/с при использовании кордита. При максимальном угле возвышения стволов +13,5° дальность стрельбы составляла 10,9 - 11,5 км. Бронепробитие бронебойными снарядами типа [Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#AP|AP]] составляла 711 мм на дистанции 910 м и 279 мм на дистанции 2 740 м. В боезапас помимо 20 снарядов на орудие AP весом 600 кг входили также по 12 бронебойных снарядов Паллисера, 39 полубронебойных CP и 10 шрапнельных.
Поворот барбетов в горизонтальной плоскости в пределах ±135° осуществлялся гидравлическим приводом, с автоматическим стопорением после прекращения вращения. Каждый барбет имел по две паровые машины, основную и резервную, привода мощностью по 600 и.л.с.. В качестве резервного использовался ручной привод вращения. Орудийная платформа вращалась на стальных роликах по неподвижному погону, зафиксированному на палубе, вращение вертикального вала гидропривода передавалось с помощью зубцов, расположенных по периметру платформы. Артиллерийские погреба главного калибра находились непосредственно под барбетами, подача выстрелов осуществлялась гидравлическими элеваторами, заряжание орудий могло производиться только при установке стволов в диаметральной плоскости гидравлическим прибойником.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
В качестве вспомогательного калибра броненосец был вооружён десятью орудиями 152-мм/40 QF Mark I, установленными вдоль бортов в центральной части корпуса в два яруса по схеме 3+2. Нижний ряд орудий был установлен в казематах, верхний за щитами. Эти новейшие скорострельные орудия могли производить до 5 выстрелов в минуту несмотря на раздельное заряжание. В качестве метательного заряда использовались смеси EXE, Cordite 30 или MD26 весом 13,5, 6 и 7,23 кг соответственно, что позволяло получить начальную скорость 574, 670 и 684 м/с и дальность стрельбы до 9 140 м. Орудия устанавливались на станках с центральным штырём CP I позволявшем устанавливать угол вертикального наведения от -3° до +15°, а горизонтального от +30° до +150°, в обоих плоскостях наведение осуществлялось вручную с помощью зубчатых передач.
Подача выстрелов осуществлялась с помощью элеваторов с электроприводом и транспортеров из отдельных артиллерийских погребов через люки в палубе. Боезапас при вводе в строй составлял 200 выстрелов, в том числе 10 бронебойных, 38 снарядов Паллизера, 128 полубронебойных и 24 шрапнельных снаряда. Позднее боезапас был уменьшен до 150 выстрелов и стал состоять из бронебойных снарядов CPC и осколочно-фугасных HE.
Минно-торпедное вооружение
На HMS Royal Oak было установлено семь торпедных аппаратов. Два аппарата подводного пуска находились в носовой части, по два аппарата надводного пуска размещались в пределах цитадели с каждого борта и один аппарат надводного пуска находился в корме. Углы наведения бортовых торпедных аппаратов составляли 50° для кормовых и 42° для носовых, кроме того имелась возможность менять вертикальный угол пуска торпед. Все надводные аппараты имели бронированные наружные крышки толщиной 76 мм. Впервые на британских броненосцах вместо 356-мм использовались торпеды калибра 450-мм модели 18" Fiume Mark I в длинной и короткой модификациях. Они имели парогазовый двигатель, обеспечивающий дальность хода 730 м со скоростью более 26 узлов. Торпеды снаряжались головной частью, содержащей 54 - 100 кг взрывчатого вещества.
Противолодочное и противоминное вооружение
Противоминное вооружение корабля для борьбы с маломерными торпедными катерами и миноносцами состояло из шестнадцати скорострельных пушек 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I и двенадцати 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I. Четыре 57-мм орудия были установлены на верхней палубе и двенадцать на главной. По две 47-мм пушки было установлено на боевых марсах, остальные на навесной палубе. 57-мм пушки имели дальность стрельбы 3 700 м, их скорострельность составляла 25 выстрелов в минуту, а 47-мм при той же скорострельности имели уменьшенную до 3 000 м дальность ведения огня. Оба типа пушек использовали унитарные боеприпасы, оснащённые бронебойными или осколочными снарядами. Боезапас составлял 500 выстрелов на каждую пушку малого калибра. Помимо противоминной артиллерии, корабль был оснащён противоторпедными сетями.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На оконечностях главной палубы было установлено по два боевых прожектора. Прицельные приспособления орудий главного калибра были установлены непосредственно на крышках барбетов. Кроме того, В 1907 году корабль был оснащён одними из первых систем управления огнём. Основная их часть была расположена в специально выделенной рубке управления, расположенной в пределах цитадели. С размещённых на мостиках дальномерных постов в рубку передавались данные о цели, которые обрабатывались на механических решающих приборах или с помощью таблиц стрельбы и затем с помощью электрических гонгов и указателей передавались непосредственно к орудиям. Команды управления были самыми простейшими, а система не имела обратной связи, однако для своего времени это было достаточно современное и сложное оборудование. В состав оборудования входили 4 командные панели и 21 приёмник канала дальности, 4 панели управления и 14 приёмников командного канала и 4 передатчика и 21 приёмник канала наведения. В барбетах дополнительно было смонтировано 4 панели указания дальности, а так же 10 электрических гонгов. Для управления в рубках было установлено 14 панелей управления.
В 1900 году на броненосец была установлена радиостанции и оборудованы радиорубки. Радиостанция позволяла работать в режиме телеграфа с использованием азбуки Морзе, передача телефонных речевых сообщений не предусматривалась.
Модернизации и переоборудования
Первоначальным проектом установка скуловых килей не предусматривалась, но уже в ходе первых испытаний было выявлена глубокая бортовая качка и большой диаметр циркуляции, поэтому в 1894 году HMS Royal Oak был оборудован скуловыми килями длиной 61 м и высотой 0,9 м, которые снизили качку с 23 до 11 градусов.
В 1900 году на корабле были демонтированы носовые фигуры и установлена радиостанция Marconi Service Gear Mark I. В 1902 году во время замены котлов были демонтированы надводные торпедные аппараты, уменьшен рангоут, а верхний ярус 152-мм орудий установили в дополнительно построенные казематы, защищенные 127-мм нецементированной крупповской броней в лобовой проекции и 50,8-мм в тыловой. Кроме того, цвет корпуса и надстроек был заменен на серый.
В 1905 году противоторпедные сети были перевешены на уровень главной палубы, а на дымовых трубах нанесены опознавательные знаки, но спустя два года их закрасили ввиду низкой эффективности. В 1907 году на на марсе установили систему управления огнём Siemens Mark I, позднее перенесённую в специальную рубку, были демонтированы 57-мм орудия с главной палубы, 47-мм с боевых марсов перенесены на надстройку. Одновременно была проведена модернизация системы пожаротушения.
История службы
14 января 1896 года HMS Royal Oak был принят в строй, стоимось его постройки обошлась казне в 977 996 фунтов стерлингов . Корабль получил назначение для прохождения службы в составе специальной эскадры, сформированной на фоне обострения международной обстановки и в ее составе отправился в Средиземное море. После расформирования эскадры 25 ноября 1896 года броненосец был временно переведен в резерв флота в Портсмуте. 9 марта следующего года HMS Royal Oak был направлен обратно в состав Средиземноморского флота, чтобы заменить там HMS Collingwood. выйдя из Портсмута 24 марта, он достиг Мальты 5 апреля. 31 матра 1899 года корабль прошёл текущий ремонт на Мальте и был повторно комиссован в состав действующего флота. 7 июня 1902 года служба на Средиземном море был завершена, HMS Royal Oak был заменён на HMS Bulwark и направлен в Чатем для модернизации и ремонта.
16 февраля 1903 года после завершения ремонта корабль был принят в состав Флота метрополии вторым флагманом, заменив HMS Nile, экипаж заменяемого корабля был переведён на HMS Royal Oak. В июле броненосец принял участие в масштабных учениях Королевского Флота Великобритании, которые проводились совместно Флотом метрополии, Флотом Канала и отдельной крейсерской эскадрой. В апреле 1904 года корабль вместе с HMS Revenge попал в сильный шторм возле острова Силли и получил незначительные повреждения днища при столкновении с затонувшим кораблём.
9 мая 1904 года HMS Royal Oak принимает на себя роль флагмана заместителя командующего Флотом Метрополии, сменив в этой роли HMS Empress of India и в новом качестве участвует в летних маневрах флота, проходивших с июля по август. 3 июля 1905 года корабль выводится в резерв в Чатеме, а его экипаж переводится на HMS Caesar. После формирования нового экипажа 3 августа новым местом службы стал дивизион резерва Ширнесс-Чатем.
Во время ремонта 11 мая 1905 года в Чатеме на борту корабля произошёл взрыв, в результате которого погиб один из рабочих верфи и ещё трое были ранены. В июле 1905 года прошли очередные манёвры, по окончании которых экипаж HMS Royal Oak был переведён на HMS Ocean, а новый экипаж был сформирован для дальней службы в составе резерва флота в Чатеме. С 12 июня по 2 июля 1906 года броненосец принимал участие в маневрах у берегов Португалии и в восточной Атлантике в составе Первого дивизиона Синего флота[4].
1 января 1907 корабль был выведен в резерв в Девонпорте и на нём сформирован новый экипаж. В апреле вместе с другими кораблями с вновь обученными экипажами броненосец сформировал 4-й дивизион Флота Метрополии в Девонпорте. В июне 1911 года HMS Royal Oak сменил HMS Ramillies в роли флагмана дивизиона. В ноябре того же года экипаж броненосца был переведён на HMS Empress of India, а в декабре корабль выведен в резерв верфи. В августе следующего года HMS Royal Oak был отбуксирован HMS Bellerophon в Мазербанк, продан за 36 450 фунтов стерлингов на лом и разобран компанией Thos. W. Ward Ltd в Бритон Ферри.
Командиры
| Командиры HMS Royal Oak | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Примечание |
| 14 января 1896 | 4 октября 1896 | Burges Watson (рус. Берджес Уотсон) | |
| 1 марта 1897 | март 1899 | William Marrack (рус. Уильям Маррак) | |
| 31 марта 1899 | январь 1901 | Walter Graham (рус. Уолтер Грэм) | переведен с HMS Edgar |
| 18 января 1901 | 6 июня 1902 | Arthur Prothero (рус. Артур Протеро) | |
| 16 февраля 1903 | июнь 1904 | Robert Rolleston (рус. Роберт Роллстон) | |
| 6 июня 1904 | 7 марта 1905 | Archibald Stoddart (рус. Арчибальд Стоддарт) | |
| 8 марта 1905 | 18 июля 1905 | Frederick Pelham (рус. Фредерик Пелэм) | |
| 15 июля 1905 | 28 января 1907 | Ernest Barton (рус. Эрнест Бартон) | |
| 1 января 1907 | 1909 | Thomas Shelford (рус. Томас Шелфорд) | |
| 11 марта 1909 | 15 января 1910 | John Watson (рус. Джон Ватсон) | |
| 15 января 1910 | 30 июня 1910 | Edward Boyle (рус. Эдвард Бойл) | |
| 12 июля 1910 | 8 декабря 1911 | Harry Smyth (рус. Гарри Смит) | |
См. также
Примечания
- ↑ 203 мм в нижней части. Верхний бронепояс 102 мм.
- ↑ Бронирование казематов.
- ↑ При работе враздрай валы машин вращаются в противоположных направлениях.
- ↑ На время маневров в британском флоте было принято уцветовое обозначение групп флота, обычно синяя и красная.
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 2 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — Санкт-Петербург: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. 4 // Его величество Стандарт.. — Санкт-Петербург: Галея-Принт, 2005 г.. — 120 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 5-81720-099-6
- Феттер А.Ю. Броненосцы типа «Роял Соверен». — Санкт-Петербург: Галея-Принт, 1996 г.. — 63 с. — (Корабли и сражения).
Ссылки
- Wikipedia (англ.)
- Dreadnoughtproject(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
- Navypedia(англ.)
- Battleships-Cruisers(англ.)
- World War 1 Naval Combat(англ.)
