Участник:zoom70:ru/Песок
Calcutta
Великобритания
| 18 октября 1917 Заложен |
| 9 июля 1918 Спущен на воду |
| 2 июля 1919 Выход на испытания |
| 28 августа 1919 Введен в строй |
| 1 июня 1941 Гибель |
| 4290 / 5250 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 137,6 / 13,3 / 4,70 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 334 - 432 чел. Общая численность |
| 38,1-76,2 / мм. Пояс/борт |
| 25,4 мм. Палуба |
| 25,4 / 25,4 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 6,35 / 4,76 / / 4,76 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 25,4 мм. Румпельное отделение |
Артиллерийское вооружение
- 5 (5х1) — 152-мм BL Mark XII;
- 2 (2х1) — 76-мм 20cwt QF Mk I.
Минно-торпедное вооружение
- 8 (4х2) — 533-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
HMS Calcutta — лёгкий крейсер типа C, построенный для Королевских военно-морских сил в годы Первой мировой войны, один из пяти кораблей подтипа Carlisle. Проходил службу в качестве флагмана в составе сил Североамериканской и Африканской Станций. В 1931 году выведен в резерв, в 1939 переоборудован в крейсера ПВО. В годы Второй мировой войны в составе Флота метрополии принимал участие в Норвежской компании и операции «Динамо». Позднее переведён на Средиземное море, где обеспечивал сопровождение транспортных конвоев. 1 июня 1941 года во время очередной попытки эвакуации союзных сил с Крита HMS Calcutta был атакован немецкими бомбардировщиками Junkers 88 и затонул в 100 морских милях к северо-западу от Александрии.
История создания
Постройка и испытания
Заказ на постройку очередной серии крейсеров типа C был передан частным верфям в июле 1917 года. 18 октября на Vickers Limited был заложен один из кораблей, при спуске на воду 9 июля 1918 года он был именован как HMS Calcutta (рус. Корабль Его Величества «Калькутта») в честь индийского города, став пятым кораблём британского флота, носящим это имя. Девизом корабля стала фраза «Per ardua stabilis», «Стойкий в трудностях».
В мае 1919 года были проведены испытания остойчивости. При водоизмещении 3976 т (сухой вес и балласт) метацентрическая высота составила 0,33 м, а угол максимального крена 57°. При водоизмещении 4639 т (половинный запас топлива) метацентрическая высота увеличилась до 0,64 м, а угол максимального крена до 64°. При максимальном водоизмещении 5208 т значения увеличились до 0,91 м и 76° соответственно.
Описание конструкции
Корпус
Размерности корпуса крейсера были вновь увеличены по сравнению с предшественниками, его длина составляла 137,6 м, а ширина 13,3 м, незначительно выросла и осадка. Для снижения количества воды, поступающей на полубак, длина форштевня была увеличена на 1,5 м, а палуба полубака приобрела седловатую форму, плавно снижаясь от форштевня к носовой орудийной установке. Сама носовая оконечность имела траулерную форму. Принятые меры позволили добиться высоких мореходных качеств и в дальнейшем стали эталоном для проектирования.
Внутренне пространство носовой части включало цепной ящик и запас пресной воды. Топливные цистерны располагались в двойном дне практически по всей длине корпуса. Под орудийными установками находились артиллерийские погреба, а под носовой надстройкой - внутренние посты управления. В средней части корпуса были расположены вентиляционные устройства и котельные отделения, за ними находились машинные отделения, которые простирались до кормовой надстройки. В кормовую часть были вынесены рулевые механизмы, жилые помещения офицеров и вспомогательное оборудование.
Бронирование
Бронирование корпуса имело переменную толщину и изготовлялось из стали марки High Tensile Steel (HT), обладавшей высокой прочностью и упругостью. Вертикальные защитные элементы являлись частью силовых элементов набора корпуса. Броневой пояс был выполнен в два слоя и простирался по всей длине корпуса, его толщина составляла 76 (51+25) мм в районе машинных и котельных отделений, к корме толщина уменьшалась до 51 (38+13) мм, а в носу до 38 (25+13) мм. Для защиты от продольных попаданий корпус был дополнительно защищён бронированными траверзами толщиной 25,4 мм.
Горизонтальное бронирование было выполнено в виде двух несвязанных бронепалуб. Кормовая защищала рулевые механизмы и имела толщину 25,4 мм. Центральная бронепалуба, выполненная из бронелистов толщиной 25,4 мм, закрывала машинные и котельные отделения. Боевая рубка бронирования не имела. Противоосколочные бронещиты орудий главного калибра 6,35 мм в лобовой проекции и 4,76 мм по бокам и сверху.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка была изготовлена компанией Vickers Limited по двухвальной схеме на базе турбозубчатых агрегатов Parsons, расположенных попарно-эшелонно. Пар для турбин вырабатывался шестью паровыми котлами типа Yarrow с нефтяным питанием, установленными в двух котельных отделениях. Котлы могли работать в режиме наддува, что позволяло работать турбинам на повышенной мощности, при этом время форсированного режима не должно было превышать 8 часов. На корабле были установлены бронзовые трёхлопастные гребные винты диаметром 3,42 м производства Stones Limited.
На испытаниях мощность силовой установки составила около 40000 л.с. Запас сырой нефти составлял 935 т, что позволяло пройти 5900 морских миль при экономичной скорости 10 узлов.
Вспомогательное оборудование
Для снабжения электроэнергией внутренних потребителей крейсер был оснащён тремя динамо-машинами напряжением 105 В суммарной мощностью 52,5 кВт. Для наддува котельных отделений использовались электро вентиляторы. Вода для питания котлов вырабатывалась тремя опреснительными установками конденсаторного типа производительностью 84 т. в сутки. Для пуска торпед на крейсере были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование было расположено в машинных отделениях.
В качестве спасательных средств на HMS Calcutta были предусмотрены два 30-футовых моторных катера, один 32-футовый парусный катер, 30-футовая гребная гичка, два 27-футовых вельбота, две 16-футовых шлюпки-динги, две 17-местных и четыре 19-местных плотика.
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа на момент постройки составляла от 334 до 460 человек в зависимости от условий службы. На момент принятия в казну экипаж насчитывал 377 человек, в том числе 27 офицеров, 145 рядовых матросов, 18 юнг, 39 морских пехотинцев, 102 кочегара и механика и 46 человек из состава вспомогательных служб.
Рядовые члены экипажа размещались в кубриках полубака, там же находилась кают-компания для младших чинов, Камбуз и пекарня располагались под дымовыми трубами. В кормовой надстройке были расположены каюты капитана и офицеров, офицерские кают-компания и гальюны.
Вооружение
Главный калибр
Пять орудий 152-мм BL Mark XII располагались по линейной схеме на одиночных штыревых станках CP XIII**, позволявших устанавливать угол возвышения ствола до 30°. Башенные установки обозначались латинскими буквами, A и Q были установлены эшелонно на полубаке, R на шкафуте позади дымовых труб, X на кормовой надстройке и Y на юте. Таким образом обеспечивалась максимально возможная плотность бортового огня, для ретирадного и погонного могло использоваться по два орудия.
152-мм орудия BL Mark XII с раздельным заряжанием оборудовались бронещитами, защищавшими переднюю полусферу. Орудия имели скорострельность до 7 выстрелов в минуту и при начальной скорости снаряда 853 м/с и дальность стрельбы до 12 км. Боезапас составлял 150 выстрелов на орудие и размещался в трёх артиллерийских погребах. В качестве снарядов использовались бронебойные с баллистическим наконечником типа CPBC 2crh и CPC 4crh, фугасные типа HE 4crh, HE 6crh, а также шрапнель. Вес снарядов составлял 45 - 50 кг, вес метательного заряда 12 - 15 кг.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Для борьбы с воздушными и маломерными целями на корабле при постройке было установлено два орудия 76-мм 20cwt QF Mk I. Они позволяли вести огонь по воздушным целям, находящимся на высоте до 4 000 м. Орудия были установлены по сторонам носовой дымовой трубы, что позволяло использовать их для ведения огня и по надводным целям. Боезапас составлял 250 выстрелов на ствол. Фугасные и шрапнельные снаряды имели массу 5,7 - 7,3 кг и снаряжались гильзами для унитарного заряжания.
Минно-торпедное вооружение
На HMS Calcutta было установлено четыре двухтрубных торпедных аппарата надводного пуска торпед DR Mark II, которые располагались на открытой палубе вдоль бортов между котельными и машинными отделениями. Угол наведения аппаратов составлял от 60 до 120°. Боезапас состоял из 8 торпед 21" Weymouth Mark II ER 3, которые находились в аппаратах, перезарядка в походе не предусматривалась. Дальность хода торпед составляла от 2 до 10 км при скорости от 40 до 20 узлов соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества.
Противолодочное и противоминное вооружение
Крейсер был оснащён шестью параванами Mark IV для защиты от якорных контактных мин и глубинными бомбами Type D.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На момент постройки корабль был оснащён директором управления стрельбой, установленном на двух ярусах фок-мачты. Данные о целях передавались с двух дальномерных постов, на которых были установлены 9-футовые дальномеры Barr & Stroud FT 24. На носовом мостике размещалась система дистанционного пуска торпед Pattern 2333, позволявшая производить пуск как залпом, так и веером. Для корректировки огня корабль был оборудован двумя циферблатами дальности типов Range Dial Type C и Range Dial Type L.
Связь между боевыми постами осуществлялась с помощью телефонной связи, переговорных труб и аварийных электрических гонгов. Как и все корабли своего времени, HMS Calcutta был оснащен радиорубкой. На мачтах были установлены длинноволновые антенны для передатчика, работавшего в диапазонах от 60 до 600 КГц. Позднее была установлена коротковолновая радиостанция для диапазона от 700 КГц до 20 МГц и широкополосная антенна, работающая в диапазоне от 60 КГц до 20 МГц.
На орудийных установках главного калибра были установлены 6-дюймовые приемники угла места типа Pattern ХIII с электрической коррекцией угла наклона, способные указывать угол места 30° и оснащённые индикаторами Pattern VE 1. Кроме того, на крейсере было предусмотрено четыре 36-дюймовых и два 24-дюймовых боевых прожектора.
Модернизации и переоборудования
В период службы на заморских Станциях корабль был вооружён двумя зенитными пушками 40-мм 2pdr QF Mark II, которые располагались на корме, между 152-мм орудиями X и Y. Эти орудия имели прозвище «пом-пом» за своеобразный звук выстрелов, в них использовалось гильзовое заряжание и они могли поражать воздушные цели на высотах до 1000 м и цели на поверхности на дальности до 3400 м. Для стрельбы использовались снаряды Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#CP|CP]] и HE массой 1,34 кг. Благодаря кассетному заряжанию реальная скорострельность составляла 50 - 75 выстрелов в минуту.
В июле 1937 года было принято решение о переоборудовании HMS Calcutta в крейсера ПВО. Работы были начаты на верфи в Чатеме в 1938 году и завершены в июле 1939. Всё оригинальное артиллерийское и торпедное вооружение было демонтировано. В позициях орудийных установок A, R, X и Y было установлено восемь зенитных пушек 102-мм/45 QF Mark V, смонтированных на одиночных штыревых станках Mark III HA с увеличенными углами возвышения ствола. На позиции Q установлена восьмиствольная зенитная установка 40-мм 2pdr QF Mark II, ещё одна была размещена на кормовой надстройке. Существующие системы управления огнем были заменены на High-Angle Control System (HACS) Mk III с механическим вычислителем, установленным на мостике. Фок-стеньга была демонтирована, а фок-мачта срезана до уровня платформы директора, сама платформа заменена на большую по площади. На мостике остался только один 36-дюймовый прожектор, грот-мачта заменена на однодревный шест и перенесена на 12 м к носу, на кормовой надстройке установлен 36-дюймовый прожектор, 12-футовый дальномер, приборы управления и машинный телеграф.
Над вентиляционными люками котельных отделений был смонтирован пеленгатор, антенны которого находились на дымовых трубах. Артиллерийские погреба переоборудованы под 102-мм боеприпасы, 40-мм выстрелы были размещены на платформах у орудий. HMS Calcutta стал единственным кораблем, переоборудованным в крейсер ПВО, не получившим радара.
История службы
Корабль был завершён постройкой 2 июля 1919 года, и в активных морских операциях Первой мировой войны участия не принимал. После сдаточных испытаний в августе 1919 года ему был присвоен бортовой номер 74[1] и крейсер был назначен флагманом 8-й эскадры лёгких крейсеров в составе Североамериканской и Вест-Индской Станции. Прибыв на Бермудские острова в октябре, HMS Calcutta практически сразу попал в сильный шторм, однако не получил серьёзных повреждений и принял участие в учениях и совершал визиты в порты Карибского бассейна и Северной Америки. В декабре корабль был отправлен на Тринидад и Тобаго для подавления возникших там беспорядков.
21 октября знаменитый гаванский ураган 1926 года достиг Бермудских островов. В этот момент в заливе Грейт-Саунд находились HMS Calcutta, плавучий док, несколько буксиров, шлюп HMS Wistaria, плавучие мишени и HMS Curlew. HMS Calcutta был сорван со стоянки, все 40 швартовых тросов лопнули. В этот момент скорость ветра достигла 138 миль в час[2], после чего шторм разрушил анемометр верфи. Лишь благодаря самоотверженности экипажа удалось бросить носовой якорь и пришвартовать крейсер к волнолому. В ноябре корабль был направлен на ремонт в метрополию, по окончании которого 13 декабря 1926 года был выведен в резерв в Норе.
В мае 1927 года HMS Calcutta был назначен флагманом 6-й эскадры крейсеров из состава Африканской станции. Служба в Саймонстауне продолжалась до января 1931 года, когда крейсер был отозван в метрополию и в 1933 году комиссован в качестве учебного корабля в Чатеме. В 1937 году было принято решение о переоборудовании корабля в крейсера ПВО, работы были завершены в июле 1939 года.
В сентябре 1939 года крейсер был зачислен в состав Флота метрополии и перебазировался в Скапа-Флоу. 26 сентября корабль присоединился к 7-й эскадре крейсеров, действовавшей в составе Северного патруля, в задачи которого входил перехват судов с контрабандным грузом для Германии. Спустя всего три дня крейсер был передан в состав сил Хамбера, которые вели охранение конвоев, следовавших вдоль западного побережья Англии.
15 февраля 1940 года HMS Calcutta присоединился к конвою ON 12, следовавшего в Берген, Норвегия. На обратном пути крейсер отделился от конвоя для сопровождения эсминца HMS Imperial, получившего повреждения при столкновении со шведским транспортом Nordia. В марте корабль сопровождал конвои HN 15, ON 17, ON 17A, ON 19, HN 19, HN 21, ON 23, ON 23B, доставлявших войска и боеприпасы в Норвегию. В мае HMS Calcutta принимал участие в эвакуации британских войск из Норвегии, а 26 мая поступил в распоряжении руководства операцией «Динамо» для осуществления эвакуации войск из Дюнкерка. В течении нескольких рейсов крейсер вывез в Ширнесс почти две тысячи человек. В июне HMS Calcutta прикрывал транспорты, вывозящие из Дюнкерка солдат и гражданских лиц и получил небольшие повреждения в результате попадания двух немецких бомб. 25 июня во время сопровождения транспортов из Сен-Жанде-Люз на юго-западе Франции, крейсер столкнулся с канадским эсминцем HMCS Fraser [3], корпус которого разломился надвое и затонул, на HMS Calcutta погибло девятнадцать человек. После возвращения в Плимут крейсер находился на ремонте до конца июля 1940 года.
В конце августа 1940 года крейсер был направлен в восточную часть Средиземного моря для усиления противовоздушной обороны. 2 сентября HMS Valiant, HMS Coventry и HMS Calcutta доставили на Мальту боеприпасы и снаряжение, которые разгружались под постоянными воздушными атаками. На следующий день крейсер был направлен на сопровождение конвоя AS 3, следовавшего в Эгейское море, а затем отправился в Александрию для сопровождения конвоя AS 4 в Порт-Саид. Следующими конвоями для сопровождения стали АН 3 и АН 5, следовавшие из Порт-Саида в Пирей. 19 сентября HMS Calcutta в составе группы кораблей был направлен на помощь тяжелому крейсеру HMS Kent, получившего повреждения от попадания авиационной торпедой.
В начале октября крейсер сопровождал конвои MF 3 из Александрии на Мальту и MF 4 из Мальты в Александрию, а в конце месяца конвой AN 5 отправился из Порт-Саида в Пирей. Благодаря успешному налету самолётов на авиабазу Мальтезану в Стампалии, поднятых с авианосца HMS Eagle, воздушных атак на конвой не производилось. 29 октября 1940 началась операция по высадке британского десанта на Крит, прикрытие которой обеспечивали значительные силы британского флота, в том числе HMS Calcutta. В ноябре крейсер прикрывал атаки на базу итальянского флота в бухте Таранто и у мыса Спартивенто.
В начале 1941 года крейсер продолжил выполнять задачи по сопровождению мальтийских и греческих конвоев. В период с 18 по 23 апреля 1941 года корабль участвовал в операции по бомбардировке Триполи, а в конце месяца прикрывал эвакуацию войск из Греции. 21 мая HMS Calcutta присоединился к группе британских кораблей, патрулировавших восточное побережье Крита, а затем отступивших из Эгейского моря через пролив Касо. Всего за годы войны крейсер принимал участие в сопровождении 24 конвоев.
Гибель
.jpg)
Рано утром 1 июня для обеспечения прикрытия эвакуации с Крита туда были направлены HMS Calcutta и HMS Coventry. На удалении 100 морских миль от Александрии они были атакованы немецкими бомбардировщиками Junkers 88, заходившими для атаки со стороны солнца, поэтому атака оказалась неожиданной. Первый бомбардировщик не смог попасть в HMS Coventry, а бомбы поразили HMS Calcutta, который затонул в 09:20. Второй крейсер принял спас 23 офицера и 232 матросов и вернулся в Александрию.
Место гибели
HMS Calcutta затонул в 100 морских милях к северо-западу от Александрии, Египет (32° с. ш. 28° в. д.). Останки крейсера покоятся на глубине более 3000 м. Попыток их подъема и спуска для обследования не предпринималось.
Командиры
| Командиры HMS Cairo | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Примечание |
| 10 марта 1919 | Percy Noble (рус. Перси Ноубл) | ||
| 1 марта 1921 | 9 мая 1922 | Walter Compton (рус. Уолтер Комптон) | |
| 9 мая 1922 | февраль 1923 | Kenneth Dewar (рус. Кеннет Дьюар) | начальник штаба эскадры |
| 3 февраля 1923 | сентябрь 1924 | Henry Kitson (рус. Генри Китсон) | капитан флагмана и начальник штаба |
| 15 августа 1924 | 11 мая 1926 | Alexander Ramsay (рус. лександр Рамзи) | капитан флагмана |
| 11 мая 1926 | январь 1928 | Andrew Browne Cunningham (рус. Эндрю Браун Каннингем) | |
| 13 декабря 1927 | 15 августа 1928 | Philip Hordern (рус. Филип Хордерн) | |
| 15 августа 1928 | 18 сентября 1928 | Thomas Harrison (рус. Томас Харрисон) | на период вывода в резерв |
| 18 сентября 1928 | январь 1929 | Alfred Evans (рус. Альфред Эванс) | капитан флагмана и начальник штаба |
| 11 января 1929 | 24 апреля 1931 | Stuart Bonham-Carter (рус. Стюарт Бонэм-Картер) | капитан флагмана |
| 24 апреля 1931 | 14 ноября 1932 | Arthur Brooks (рус. Артур Брукс) | после вывода в резерв |
| 14 ноября 1932 | 21 января 1933 | Atwell Lake (рус. Этвелл Лейк) | |
| 1933 | Arthur Gibson (рус. Артур Гибсон) | при повторном вводе в строй | |
| 20 февраля 1934 | 15 октября 1934 | Eustace Rotherham (рус. Юстас Ротерхэм) | после ввода в строй |
| 12 февраля 1935 | 30 июля 1935 | Geoffrey Cooke (рус. Джеффри Кук) | |
| 1 августа 1935 | 14 января 1936 | Duncan Hill (рус. Дункан Хилл) | |
| 15 мая 1936 | 22 апреля 1938 | Charles Farrant (рус. Чарльз Фаррант) | |
| 22 апреля 1938 | 1 июля 1938 | Percy Wood (рус. Перси Вуд) | |
| 1 июля 1938 | 28 сентября 1938 | Frederick Johnson (рус. Фредерик Джонсон) | |
| 28 сентября 1938 | 20 октября 1938 | Geoffrey Norman (рус. Джеффри Норман) | |
| 23 августа 1939 | 18 марта 1940 | Herbert Packer (рус. Герберт Пакер) | |
| 18 марта 1940 | 1 июня 1941 | Dennis Lees (рус. Деннис Лис) | командовал на момент гибели |
См. также
- Лёгкий крейсер SMS Königsberg
- Лёгкие крейсера типа Pillau
- Лёгкие крейсера типа Tenryū
- Лёгкий крейсер Méndez Núñez
- Крейсера ПВО типа Dido
Примечания
- ↑ В годы Второй мировой войны номер изменён на D82.
- ↑ 222 км/час или 61,7 м/с.
- ↑ Бывший HMS Crescent.
Литература и источники информации
- Коллектив авторов Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. — Москва: Эксмо, 2007. — 352 с. — (Арсенал коллекция). — 3000 экз. — ISBN 978-5-699-19130-7
- Донец А. Крейсера алфавитных типов Прямые потомки скаутов. Крейсера типа С. — Москва: Военная книга, 2005. — 134 с. — (Крейсера Британии). — 250 экз. — ISBN 5-902863-06-6
- Федор Лисицын Крейсера Первой Мировой. — Москва: Яуза, 2015. — 448 с. — (Война на море). — 1000 экз. — ISBN 978-5-699-84344-2
- Randal Gray Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921. — US Naval Institute Press, 1984. — 439 с. — (Conway's All the World's Fighting Ships). — ISBN 978-0870219078
- Norman Friedman British Cruisers: Two World Wars and After. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2010. — 431 с. — ISBN 978-1848320789
- Alan Raven, John Roberts British Cruisers of World War Two. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 441 с. — ISBN 978-0870219221
Ссылки
- Wikipedia (англ.)
- Dreadnoughtproject (англ.)
- Battleships-cruisers (англ.)
- World War 1 Naval Combat (англ.)
- Naval History (англ.)
- Uboat (англ.)
Галерея изображений
Эмблема корабля
1921 год, Филадельфия
Крейсер до модернизации
Вариант камуфляжа
Во время эвакуации из Дюнкерка
- Example.jpg
Описание2
