HMS Calliope (1914)
HMS Calliope
Великобритания
| 1 января 1914 Заложен |
| 17 декабря 1914 Спущен на воду |
| июнь 1915 Введен в строй |
| 1931 Выведен из боевого состава |
| 28 августа 1931 Сдан на слом |
| 4132 / 4642 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 136,0 / 12,7 / 4,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 329 чел. Общая численность |
| 38 - 102 / мм. Пояс/борт |
| 25 мм. Палуба |
| / 25 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 102 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 152 мм. Боевая рубка |
Артиллерийское вооружение
- 2х1 152-мм BL Mark XII;
- 8х1 102-мм QF Mark V;
- 1x1 47-мм 3-pounder Vickers.
Минно-торпедное вооружение
- 2 (2x1) — 533-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
HMS Calliope был построен по заказу британского флота в рамках финансовой программы 1913 года. Принимал участие в Первой мировой войне. Действовал в составе Гранд Флита. Принимал участие в Ютландском сражении, выполнял задачи по перехвату немецких лёгких кораблей и блокаде германского побережья. После войны переведён в состав Североамериканской и Вест-Индской военно-морской станции, позднее входил в составы Атлантического и Средиземноморского флотов. В 1930 году выведен в резерв и спустя год разобран на лом.
История создания
Постройка и испытания
Новый крейсер был заложен на Чатемской королевской верфи 1 января 1914 года. Доработка проекта вызвала задержку постройки, спуск на воду был произведён 17 декабря, корабль получил имя HMS Calliope в честь музы древнегреческой мифологии и стал четвертым кораблём британского флота, носящим это имя. Сдача заказчику произошла в июне 1915 года.
Испытания крейсера проводились по сокращённой программе после начала Первой мировой войны. При номинальной мощности турбин 28000 л.с. скорость на протяжении четырёх часов составила 27 узлов, при форсировании до 37500 л.с. скорость увеличивалась на один узел. Таким образом, развить проектную скорость в 30 узлов не удалось, кроме того было отмечено значительное заливание водой носовой оконечности даже при слабом волнении. При форсировании силовой установки расход топлива составлял 17,5 т/час, при 26 узлах 11,25 т/час, при 17 узлах 3,75 т/час, что позволяло иметь расчётную дальность плавания 3850 морских миль.
Описание конструкции
Корпус
Корпус HMS Calliope имел двухтрубный силуэт с форштевнем клиперного типа серповидной формы, полубак занимал примерно третью часть длины корпуса, которая составляла 136 м. Метацентрическая высота при минимальном водоизмещении 3600 т составляла 0,42 м при осадке 4,1 м. При максимальном водоизмещении 4642 т метацентрическая высота увеличивалась до 0,88 м, а осадка до 4,9 м. Допустимые углы поперечного крена составляли 42 - 43°.
Две однодревных мачты, как и дымовые трубы, имели наклон к корме. Носовая надстройка находилась на полубаке, за ней на шкафуте были установлены дымовые трубы, а ближе к корме была расположена достаточно протяжённая платформа для орудий и прожекторного поста.
В пределах корпуса, на всём его протяжении в двойном дне были размещены топливные цистерны. Под надстройкой находилась нижняя боевая рубка, а верхняя была вынесена к рубке. Под орудийными установками располагались артиллерийские погреба, раздельные для 152 и 102-мм орудий. Пространство под дымовыми трубами было выделено для котельных отделений, за которыми находились машинные отделения, кормовые артиллерийские погреба, а в корме были расположены рулевые механизмы. Торпедные аппараты были установлены между котельным и машинными отделениями.
В годы Первой мировой войны корпус и надстройки были выкрашены в светло-серый цвет. После окончания войны корпус стали окрашивать белой краской.
Бронирование
Корабельная броня крейсера изготавливалась из стали марки High Tensile Steel (HT), обладавшей высокой прочностью и упругостью. Бронелисты бронепояса выполняли роль усиливающих элементов корпуса, что позволило снизить общий вес силового набора и обшивки.
Толщина бронепояса HMS Calliope в районе силовой установки составляла 102 мм, а к носу ступенчато уменьшалась, сначала до 57 мм в районе артиллерийских погребов, затем до 38 мм. К корме аналогичным образом толщина уменьшалась сначала до 64 мм, затем до 51 мм. Горизонтальное бронирование состояло из [[Navy:Броневая палуба|бронепалубы], защищавшей силовую установку и рулевые механизмы. Боевая рубка и коммутационные трубы имели толщину бронирования 152 мм, полусферические щиты орудий были выполнены из листов толщиной 102 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка крейсера была выполнена с четырьмя гребными валами, каждый из которых приводился во вращение отдельным турбозубчатым агрегатом производства компании Parsons. Пар для турбин давлением до 16 атмосфер вырабатывался шестью котлами Yarrow. При максимальной суммарной мощности турбин 37500 л.с. и 480 оборотах гребных винтов в минуту скорость на испытаниях составила 28 узлов, а расход топлива 17,5 т/час. При экономической скорости 17 узлов силовая установка развивала мощность 5600 л.с. и расходовала 3,75 т/час, что позволяло при запасе сырой нефти 895 т преодолеть 3850 морских миль.
Вспомогательное оборудование
Для снабжения электроэнергией внутренних потребителей крейсер был оснащён тремя динамо-машинами напряжением 105 В. суммарной мощностью 52,5 кВт. Вода для питания котлов вырабатывалась тремя опреснительными установками конденсаторного типа производительностью 84 т. в сутки. Для пуска торпед на крейсере были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование было расположено в машинных отделениях.
В качестве спасательных средств на корабле были предусмотрены 30-футовый моторный катер, одна плоскодонная шлюпка длиной 34 фута, один 32-футовый парусный катер, 30-футовая гребная гичка, два 27-футовых вельбота, 16-футовая динги. Дополнительно в годы Первой мировой войны крейсер был оснащён двумя 17-местными и четырьмя 19-местными плотиками.
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа HMS Calliope при вводе в строй составляла 329 человек, к моменту окончания Первой мировой войны она была увеличена до 368 человек.
Вооружение
Главный калибр
Крейсер имел смешанное артиллерийское вооружение, состоявшее из двух орудий 152-мм BL Mark XII, установленных на корме и восьми орудий 102-мм орудий QF Mark V, которые были размещены в средней и носовой частях корпуса попарно и могли выполнять роль противоминного калибра. Все орудия имели полусферические бронещиты.
Боезапас состоял из 150 выстрелов на орудие, для 152-мм орудий в него входили бронебойные снаряды с баллистическим наконечником CPBC и CPC, а также фугасные снаряды типа HE. Боезапас 102-мм орудий состоял только из фугасных снарядов.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
На момент построки на крейсере было установлено единственное артиллерийское орудие 47-мм 3-pounder Vickers, расплагавшееся на кормовой надстройке. Орудие имело поавтоматическое заряжание и могло вести стрельбу осколочно-фугасными снарядами весом 1,5 кг при скорострельности 25 выстрелов в минуту. Дальность стрельбы по целям на поверхности составляла 5,1 км, воздушные цели могли поражаться на высотах до 1800 м.
Минно-торпедное вооружение
Крейсер был вооружён двумя однотрубными торпедными аппаратами подводного пуска, располагавшимися в центральной части корпуса. Они были рассчитаны на применение 533-мм торпед 21" Weymouth Mark II. Дальность их хода составляла от 2 до 10 км при скорости от 40 до 20 узлов соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества. Во время похода перезарядка аппаратов не предусматривалась, поэтому запас торпед состоял из одного залпа. Уже в первые месяцы службы выяснилось, что подводный пуск торпед возможен только на минимальной скорости хода корабля, поэтому в дальнейшем они были заменены на аппараты палубного размещения.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На прожекторной площадке, расположенной между дымовых труб, был установлен боевой прожектор с диаметром линзы 91,5 см, еще два находились на крыльях мостика и четвертый на корме. Два дальномера с базой 2,74 м располагались на мостике, кроме того корабль был оборудован судовой радиостанцией и системой внутренней связи.
Модернизации и переоборудования
В годы службы HMS Calliope был подвергнут ряду модернизаций. В начале 1916 года вместо орудия 47-мм 3-pounder Vickers было установлено более мощное 76-мм зенитное орудие QF 20 cwt Mk I. Позднее вместо двух носовых 102-мм орудий QF Mark V на шкафуте было установлено одно 152-мм BL Mark XII. В следующем году торпедные аппараты подводного пуска были заменены парой сдвоенных, установленных на палубе в центральной части корпуса. Примерно в это же время на корабле была смонтирована самолетная взлётная площадка, обеспечивавшая взлёт самолёта Deperdussin Seagull, а бронирование коммуникационных труб и боевой рубки снято. Удаление броневой защиты было вызвано крайне редким использованием боевой рубки и опасностью перехода по трубам во время боя, так как при попадании бронелисты могли сместиться и перекрыть проход. В ноябре платформа была демонтирована за ненадобностью. Позднее кормовые 102-мм орудия были заменены одним орудием калибра 152 мм, а зенитная артиллерия усилена двумя 76-мм орудиями. После окончания войны крейсер был вооружён буксируемыми минами м параванами. В 1919 году все оставшиеся 102-мм орудия были заменены на 152-мм.
Кроме модернизации вооружения, проводились и конструктивные изменения. В 1916 году на мостике были установлены приборы дистанционного пуска торпед Pattern 2333. Вместо дальномеров с базой 2,74 м были установлены 3,66-метровые, вместо однодревной фок-мачты была установлена тренога, а на ней в 1917 году размещена площадка для артиллерийского директора, позднее дополненный индикаторами углов возвышения стволов 152-мм орудий. В 1920 году корабль был оснащён механическими приборами корректировки огня, приводимыми гибким валом от редуктора на носовой 152-мм башне и приборами расчёта торпедной атаки Renouf Torpedo Tactical Instrument Type A.
История службы
После ввода в строй крейсер был назначен флагманом четвертой эскадры лёгких крейсеров Гранд Флита. Эскадра выполняла задачи по блокированию немецкого побережья и перехвату вражеских вспомогательных крейсеров и минных заградителей.
27 февраля 1916 года из немецкого порта Куксхафен под командованием фрегаттенкапитена Рудольфа Титце в сопровождении подводной лодки SM U-70 вышел торговый рейдер SMS Greif. Это был бывший грузовой пароход Guben водоизмещением 4962 т|, вооруженный 150-мм и 102-мм орудиями и торпедными аппаратами. Титце удалось прорваться сквозь блокаду и выйти в Cеверное море, но о его походе стало известно британскому командованию и адмирал Джон Джеллико направил на перехват две группы кораблей. Два крейсера и четыре эсминца перекрывали западное направление, а крейсера HMS Comus, HMS Calliope и HMS Blanche с эсминцем HMS Munster двигались восточнее, чтобы перехватить рейдер, если тот направится к берегам Норвегии.
Утром 29 февраля 1916 года SMS Greif был обнаружен северо-западнее Бергена (61.75° с. ш. 1.16° в. д.) двумя британскими вспомогательными крейсерами HMS Alcantara[1] и HMS Andes[2]. Немецкий корабль шёл под норвежским флагом и нёс на корме имя Rena. В 9:40 HMS Alcantara дал предупредительный выстрел по курсу преследуемого корабля, принуждая его остановиться и спустил шлюпку для досмотра. Находясь на дистанции около 900 м, Титце отдал приказ спустить норвежский флаг и открыть огонь. Первыми же выстрелами была уничтожена абордажная шлюпка и заклинен рулевой механизм британского крейсера. Артиллерийская дуэль продолжалась несколько минут, пока один из британских снарядов не попал в боекомплект немецкого рейдера. SMS Greif заволокло дымом, он застопорил машины и в 10:18 экипаж начал покидать судно на спасательных шлюпках. Фрегаттенкапитен Рудольф Титце был убит, спускаясь с борта корабля. Но и HMS Alcantara получил тяжёлые повреждения, поэтому в 10:45 его капитан Том Уордл (англ. Tom Wardle) отдал приказание покинуть тонущий корабль.
19 марта 1916 года на HMS Calliope произошло возгорание топлива в котельном отделении и до мая он находился на ремонте. Почти сразу по его завершению корабль под флагом командующего четвертой эскадры Чарльза Ле Мезюрье (англ. Charles Le Mesurier) обеспечивал охранение основных сил Гранд Флита перед Ютландским сражением. В первые часы сражения эскадра находилась вне боевого контакта, располагаясь за основными дредноутами адмирала Дэвида Битти. Вечером 31 мая лёгкие крейсера получили приказ от адмирала Джона Джеллико отбить атаку немецких эсминцев на линейные корабли. Первая атака была успешно отражена, после чего Ле Мезюрье повёл свой флагман навстречу союзной флотилии эсминцев, которая преследовала немецкие эскадренные миноносцы. Пытаясь перехватить корабли противника, британские лёгкие крейсера обнаружили отходящие немецкие линкоры, и, встав на параллельный курс, произвели торпедную атаку. Ответным огнем немцам удалось добиться нескольких накрытий, на HMS Calliope была уничтожена антенна радиостанции, 9 человек погибло и 10 было ранено. Используя преимущество в скорости, британские крейсера вышли из-под обстрела и в дальнейшем в боевых столкновениях в рамках Ютландского сражения участия не принимали, хотя и находились в полной боевой готовности.
После Ютландского сражения немецкий Флот открытого моря значительно снизил активность и HMS Calliope большую часть времени принимал участие в блокаде немецкого побережья. В сентябре 1917 года крейсер участвовал в бою у берегов Ютландии, в ходе которого было уничтожено четыре немецких тральщика. После окончания Первой мировой войны крейсер входил в состав сил, сопровождавших интернированный немецкий флот в бухту Скапа-Флоу.
После ремонта, завершившегося в марте 1919 года, крейсер был переведён в состав восьмой эскадры легких крейсеров, базировавшейся на Североамериканской и Вест-Индской военно-морской станции. В октябре того же года корабль вновь пострадал от пожара в машинном отделении, который произошёл в Атлантическом океане у Азорских островов. Для проведения ремонта HMS Calliope находился в доках Девенпорта с ноября по март 1920 года, после чего был повторно введен в строй для продолжения службы в составе Североамериканской и Вест-Индской военно-морской станции.
В декабре 1920 года крейсер покинул Бермудские острова и в январе встал на ремонт в Норе, после чего был переведён в состав флота резерва. В мае 1924 года он был зачислен на службу в состав второй эскадры крейсеров Атлантического флота, где использовался для перевозки войск до апреля 1926 года, когда корабль был вновь выведен в резерв в Норе. В декабре 1927 года был назначен кораблем старшего морского офицера в Норе, в течении 1927 и 1928 годов совершил несколько походов, а в 1930 переведён в резерв на Портсмутской верфи.
В январе 1931 года HMS Calliope по результатам обследования специальной комиссии был передан в управлении верфи. Дальнейшее его использование в качестве боевой единицы было признано нецелесообразным, так как по своим мореходным качествам он значительно уступал более современным кораблям, а численность лёгких крейсеров британского флота было ограничено условиями Лондонского морского договора 1930 года. 28 августа 1931 года крейсер был продан на металлолом и утилизирован компанией Thos. W. Ward, Инверкейтинг, Шотландия.
Командиры
| Командиры HMS Calliope | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Место службы |
| 10 февраля 1915 | 14 мая 1915 | Hugh Tweedie (рус. Хью Твиди) | |
| 15 мая 1915 | 14 августа 1917 | Charles Le Mesurier (рус. Чарльз Ле Мезюрье) | командующий четвертой эскадрой легких крейсеров |
| 14 августа 1917 | 26 октября 1918 | Rudolf Bentinck (рус. Рудольф Бентинк) | командующий четвертой эскадрой легких крейсеров |
| 15 октября 1918 | 10 марта 1917 | Percy Noble (рус. Перси Ноубл) | |
| 10 марта 1919 | 1 марта 1921 | Walter Compton (рус. Уолтер Комптон) | |
| 6 мая 1922 | 3 августа 1923 | William Paton (рус. Уильям Патон) | старший офицер резерва в Норе |
| 21 июня 1923 | 13 февраля 1924 | Thomas Wardle (рус. Томас Уордл) | |
| 13 февраля 1924 | 24 апреля 1924 | William Kerr (рус. Уильям Керр) | старший офицер резерва в Норе |
| 24 апреля 1924 | середина мая 1924 | Evelyn Thomson (рус. Эвелин Томсон) | |
| 15 мая 1924 | 23 октября 1924 | Aubrey Tillard (рус. Обри Тиллард) | |
| 23 октября 1924 | 16 октября 1925 | Wilbraham Ford (рус. Уилбрахам Форд) | |
| 25 ноября 1925 | 9 апреля 1926 | Miles Birkett (рус. Майлз Биркетт) | |
| 25 февраля 1927 | 1 июля 1927 | Roy Suter (рус. Рой Сутер) | |
| 16 декабря 1927 | 26 сентября 1928 | Leonard Holbrook (рус. Леонард Холбрук) | старший офицер резерва в Норе |
| 26 сентября 1928 | сентябрь 1929 | Arthur Pridham (рус. Артур Придхэм) | |
| 20 ноября 1929 | 24 января 1930 | John Bower (рус. Джон Бауэр) | |
| 24 января 1930 | 30 января 1931 | Harry Jermain (рус. Гарри Джермейн) | |
Награды
HMS Calliope отмечен специальным знаком за участие в Ютландском сражении.
См. также
- Крейсер Quarto
- Крейсер SMS Admiral Spaun
- Лёгкий крейсер SMS Königsberg
- Лёгкие крейсера типа Pillau
- Лёгкие крейсера типа Tenryū
- Лёгкий крейсер Méndez Núñez
Примечания
Литература и источники информации
- Балакин С. А. 4 // ВМС Великобритании 1914—1918 гг. — Москва: Моделист-Конструктор, 1995. — Т. 1. — 32 с. — (Морская коллекция). — 8000 экз.
- Донец А. 1 // Крейсера алфавитных типов Прямые потомки скаутов. Крейсера типа С. — Москва: Военная книга, 2005. — Т. 5. — 134 с. — (Крейсера Британии). — 250 экз. — ISBN 5-902863-06-6
- Федор Лисицын Крейсера Первой Мировой. — Москва: Яуза, 2015. — 448 с. — (Война на море). — ISBN 978-5-699-84344-2
- Randal Gray Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921. — US Naval Institute Press, 1984. — 439 с. — (Conway's All the World's Fighting Ships). — ISBN 978-0870219078
- Norman Friedman British Cruisers: Two World Wars and After. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2010. — 431 с. — ISBN 978-1848320789
- Alan Raven, John Roberts British Cruisers of World War Two. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 441 с. — ISBN 978-0870219221
Ссылки
- Wikipedia (англ.)
- Dreadnoughtproject (англ.)
- Battleships-cruisers (англ.)
- Naval History (англ.)
