Участник:zoom70:ru/Песок
Cassandra
Великобритания
| март 1916 Заложен |
| 25 ноября 1916 Спущен на воду |
| 29 июня 1917 Введен в строй |
| 5 декабря 1918 Гибель |
| 4238 / 4978 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 137,2 / 13,1 / 4,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 322 - 438 чел. Общая численность |
| 38,1 - 76,2 / мм. Пояс/борт |
| 25,4 мм. Палуба |
| 25,4 / 25,4 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 25,4 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 50,8[1] - 76,2 мм. Боевая рубка |
| 25,4 мм. Румпельное отделение |
Артиллерийское вооружение
- 5 (5х1) — 152-мм BL Mark XII;
- 2 (2х1) — 76-мм 20cwt QF Mk I.
Минно-торпедное вооружение
- 8 (4х2) — 533-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
HMS Cassandra — лёгкий крейсер типа C, построенный для Королевских военно-морских сил в годы Первой мировой войны, один из четырёх завершенных постройкой кораблей подтипа Caledon. В годы войны проходил службу в составе Гранд Флита, принимал участие в сражении в Гельголандской бухте. Потоплен на мине во время британской интервенции в Россию 5 декабря 1918 года.
История создания
Постройка и испытания
Ведущиеся военные действия требовали незамедлительно усиления крейсерского флота Великобритании, поэтому четыре крейсера пятой серии типа C были заложены еще до размещения официальных заказов. На верфи Vickers Limited в марте 1916 года был заложен один из этих кораблей. 25 ноября 1916 года, то есть ещё до официального заключения договора на постройку, крейсер был спущен на воду и именован как HMS Cassandra (рус. Корабль Его Величества «Кассандра») в честь троянской царевны, персонажа греческой мифологии, став третьим кораблем королевского флота, носящим это имя.
В мае - июне 1917 года крейсер проходил ходовые испытания в Скелморли на юго-западе Шотландии. При мощности на валу 40750 л.с. скорость по результатам измерений составила 29,1 узла при водоизмещении 3897 т. При форсировании силовой установки путём наддува котлов мощность составила 42175 л.с., что позволило при полном водоизмещении 4950 т. развить скорость 28 узлов.
При водоизмещении 3775 т (сухой вес и балласт) метацентрическая высота составила 0,43 м, а угол максимального крена 63°. При водоизмещении 4426 т (половинный запас топлива) метацентрическая высота увеличилась до 0,66 м, а угол максимального крена до 71°. При максимальном водоизмещении 4978 т значения составляли 0,88 м и 83° соответственно.
Описание конструкции
Корпус
Корпус корабля имел длину 137,2 м и ширину 13,1 м, что было чуть больше, чем у предшественников. Увеличение размерностей потребовалось для улучшения мореходных качеств, для этой же цели форштевень был сделан наклонным, что должно было уменьшить поступление воды на полубак. Для снижения верхнего веса были максимально облегчены надстройки, однако ни одна из предпринятых мер не смогла улучшить ситуацию и корабль на протяжении всей службы считался «мокрым».
На удлинённом полубаке располагались две орудийные платформы и надстройка между ними. В надстройке размещались боевая рубка, а на ее крыше открытый мостик и дальномерный пост, за надстройкой находилась фок-мачта с директором управления стрельбой. В пределах корпуса в полубаке размещались цепные ящики, цистерны с пресной водой. Топливные цистерны, располагались в двойном дне по всей длине корпуса. Непосредственно под настройкой находился защищённый командный пост.
За полубаком было установлено две дымовые трубы, под ними находилось два котельных отделения. За котлами располагались четыре машинных отделения с системой вентиляции, а артиллерийские погреба находились под 152-мм орудиями. Общий вес корпуса составлял 2659,51 т.
Бронирование
Бронирование корпуса кораблей было выполнено переменной толщины из стали марки High Tensile Steel (HT), обладавшей высокой прочностью и упругостью. Вертикальные защитные элементы являлись частью силовых элементов набора корпуса. В районе силовой установки толщина бронепояса составляла 76,2 мм (два листа HT 50,8+25,4 мм). Артиллерийские погреба и топливные цистерны имели защиту толщиной 50,8 мм (38,1+12,7 мм) к корме и 38,1 мм (25,4 + 12,7 мм) к носу. Далее к корме в районе рулевых механизмов толщина брони снижалась до 44,1 мм, а в носовой оконечности оставалась неизменной. Для защиты от продольных попаданий корпус был дополнительно защищён бронированными траверзами толщиной 25,4 мм.
Горизонтальное бронирование было выполнено в виде двух бронепалуб. Кормовая бронепалуба защищала рулевые механизмы и имела толщину 25,4 мм. Центральная бронепалуба, выполненная из бронелистов толщиной 25,4 мм закрывала машинное и котельное отделения. Боевая рубка имела толщину бронирования 76,2 мм, коммуникационные трубы, предназначенные для перемещения между рубкой и постами, были защищены листами толщиной 50,8 мм. Орудийные щиты 152-мм орудий имели противоосколочное бронирование 25,4 мм. Общая масса броневой защиты составляла 320 т.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка HMS Cassandra была построена на базе турбозубчатых агрегатов с турбинами Parsons, приводивших во вращение два гребных вала. Агрегаты размещались в двух машинных отделениях, по попарно-эшелонной схеме. Гребные винты имели диаметр 3,5 м и площадь трёх лопастей 6,97 м2. Пар давлением до 16 атмосфер вырабатывался шестью котлами Yarrow, располагавшихся в двух котельных отделениях.
Суммарная мощность силовой установки составляла около 30 000 л.с. в нормальном режиме и более 40 000 л.с. при наддуве, что позволяло развивать скорость более 29 узлов, но на протяжении до 8 часов. В номинальном режиме скорость составляла 28 узлов. Масса силовой установки составляла 896,23 т, еще 246 т приходилось на вспомогательное оборудование и ремонтные части. Запас топлива составлял от 300 до 935 т, что давало максимальную расчётную дальность плавания 5900 морских миль при скорости 10 узлов.
Вспомогательное оборудование
Для снабжения электроэнергией внутренних потребителей крейсер был оснащён тремя динамо-машинами напряжением 105 В. суммарной мощностью 52,5 кВт. Для наддува котельных отделений использовались электро вентиляторы. Вода для питания котлов вырабатывалась тремя опреснительными установками конденсаторного типа производительностью 84 т. в сутки. Для пуска торпед на крейсере были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование было расположено в машинных отделениях.
В качестве спасательных средств на корабле были предусмотрены два 27-футовых вельбота, 30-футовая гребная гичка, два 32-футовых моторных катера и дополнительный 30-футовый моторный катер для флагманской службы. Кроме того, крейсер был оснащён четырьмя 17-местными и двумя 19-местными плотиками.
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа на момент постройки составляла 322 человека, в 1922 она составляла 438 человек. Рядовые члены экипажа размещались в кубриках полубака, там же находилась кают-компания для младших чинов, а Камбуз и пекарня располагались под дымовыми трубами. В кормовой надстройке были расположены каюты капитана и офицеров, офицерские кают-компания и гальюны.
Вооружение
Главный калибр
Пять орудий 152-мм BL Mark XII располагались по линейной схеме. Башенные установки обозначались латинскими буквами, A на полубаке перед надстройкой, Q между фок-мачтой и носовой дымовой трубой, R на шкафуте позади дымовых труб, X на кормовой надстройке и Y на юте. Таким образом обеспечивалась высокая плотность бортового огня, для ретирадного могло использоваться два орудия, а для погонного одно.
152-мм орудия BL Mark XII с раздельным заряжанием устанавливались на одиночных штыревых станках CPXIII* и оборудовались бронещитами, защищавшими переднюю полусферу. Орудия имели скорострельность до 7 выстрелов в минуту и при начальной скорости снаряда 853 м/с имели дальность стрельбы до 12 км. Боезапас составлял 150 выстрелов на орудие и размещался в трёх артиллерийских погребах. В качестве снарядов использовались бронебойные с баллистическим наконечником CPBC 2crh и CPC 4crh, фугасные HE 4crh, HE 6crh и шрапнель. Вес снарядов составлял 45 - 50 кг, вес метательного заряда 12 - 15 кг.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Для борьбы с воздушными и маломерными целями на корабле при постройке было установлено два орудия 76-мм 20cwt QF Mk I. Они позволяли вести огонь по воздушным целям, находящимся на высоте до 4 000 м. Орудия были установлены по сторонам носовой дымовой трубы, что позволяло использовать их для ведения огня и по надводным целям. Боезапас составлял 250 выстрелов на ствол. Фугасные и шрапнельные снаряды имели массу 5,7 - 7,3 кг и снаряжались гильзами для унитарного заряжания.
Минно-торпедное вооружение
На HMS Cassandra было установлено четыре двухтрубных торпедных аппарата надводного пуска DRII, которые располагались на открытой палубе вдоль бортов между котельными и машинными отделениями. Угол наведения аппаратов составлял от 60 до 120 градусов. Боезапас состоял из 8 торпед 21" Weymouth Mark II, которые находились в аппаратах, перезарядка в походе не предусматривалась. Дальность хода торпед составляла от 2 до 10 км при скорости от 40 до 20 узлов соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На момент постройки крейсер был оснащён директором управления стрельбой, установленном на двух ярусах фок-мачты. Данные о целях передавались с двух дальномерных постов, на которых были установлены 9-футовые дальномеры Barr & Stroud FT 24, дополнительные с уменьшенной базой дальномеры были установлены на каждой орудийной установке.
Четыре боевых прожектора диаметром 0,91 м размещались попарно, два на фок-мачте и два на кормовой надстройке. Дополнительно на крыльях мостика было установлено два прожектора диаметром 0,61 м. Телефонная связь с боевыми постами осуществлялась с помощью станции Pattern 3331 Navyphone, имевшей 20 линий.
На 152-мм орудиях устанавливался гироскопический синхронный стабилизатор прицела, упрощающий наведение после пристрелки базового орудия. Кроме того, орудия были оборудованы дистанционными индикаторами пеленга цели Evershed Bearing Indicator. Орудийные установки были разбиты на две группы, в первую входили A, Q и R, во вторую X и Y. Соответственно было разделено и управление, что позволяло проводить более точное наведение и вести эффективный огонь залпами.
Помимо перечисленного оборудования, крейсер был оснащён судовой радиостанцией, системой дистанционного пуска торпед Pattern 2333, комбинированными передатчиками отклонения, направления и пеленга с контрольным сигналом и приемниками типа Graham Mark I для наведения торпед, счётно-решающим прибором Dumaresq, циферблатом дальности и другими приборами управления огнём.
Модернизации и переоборудования
В сентябре 1917 года на крейсере была смонтирована самолётная рампа, предназначенная для истребителя Beardmore W.B.III. Это увеличило водоизмещение на 15 т., что привело к снижению остойчивости. Рампа располагалась позади дымовых труб, что потребовало изменения конструкции грот-мачты. В середине 1918 года авиационное вооружение было признано бесполезным и рампу демонтировали.
История службы
После приема в казну HMS Cassandra был зачислен в состав 6-й эскадры лёгких крейсеров Гранд Флита. Задачей формирования был обеспечение прикрытие основных крейсерских сил и ведение разведки в их интересах. 15 августа вместе с систершипом HMS Caradoc крейсер сел на мель у Фэр-Айле, но оба корабля были успешно сняты и продолжили службу.
В октябре 1917 года корабль принял участие в крупномасштабной операции с участием 30 крейсеров и 54 эсминцев, развернутых восемью группами в Северном море, которые должны были предотвратить выход немецких военно-морских сил в Северное море. 6-й эскадре легких крейсеров было поручено патрулировать район рифа Хорнс. Несмотря на предпринятые усилия, два немецких легких крейсера SMS Bremse и SMS Brummer сумели пройти незамеченными и атаковали регулярный конвой между Норвегией и Великобританией, потопив девять торговых судов и два эсминца, HMS Mary Rose и HMS Strongbow, а затем вернуться на базу.
В ноябре 1918 года корабль сопровождал немецкий Флот открытого моря, направлявшийся в Скапа-Флоу для интернирования. Через несколько дней 6-я эскадра была направлена в Балтийское море для отражения наступления армии и флота Советской России на Эстонию. Перед выходом эскадры из Копенгагена минная разведка не проводилась, несмотря на наличие сведений о многочисленных минных заграждениях.
Гибель
В ночь с 4 на 5 декабря в районе острова Сааремаа при плохой видимости HMS Cassandra подорвался на мине. Сразу же стало очевидно, что спасти корабль невозможно. В течение 20 минут он затонул, большую часть экипажа удалось спасти подошедшим эсминцам HMS Vendetta и HMS Westminster. 10 человек из 327 находившихся на борту погибло при взрыве и один утонул во время спасательной операции.
Место гибели
HMS Cassandra затонул западнее острова Сааремаа (8.5515° с. ш. 21.0021° в. д.). В 2010 году на глубине около 100 м. его останки были обнаружены эстонским тральщиком ELM Ugandi[2].
Тральщик был оснащён базовым оборудованием для подводного поиска. Сканирование велось по координатам, указанным в докладе командующего британскими войсками адмирала сэра Эдвина Александра-Синклера, которые оказались достаточно точными. В рамках поисков были обнаружены обломки шлюпов HMS Myrtle и HMS Gentian, затонувших 15 июля 1919 года во время операции по разминированию.
По данным гидролокаторов, останки крейсера лежат по правому борту. Его носовая оконечность судя по всему имеет признаки значительных повреждений, хотя мина взорвалась в районе машинных отделений. Также видны части надстроек, фок-мачта и две спасательные шлюпки.
Спуск водолазов к HMS Cassandra состоялся в 2020 году, информация об этой экспедиции появилась 6 октября. Как и сообщалось ранее, корабль находится на глубине около ста метров, а корпус частично покрыт оторванными рыболовецкими сетями. Из повреждённых топливных цистерн началась утечка нефти, запах которой чувствуется на поверхности, а на воде можно увидеть радужные следы нефтепродуктов. На дне видимость ограничена органическими отложениями, которые очень легко перемещаются, создавая вокруг непрозрачную взвесь. Однако, как можно судить по нескольким опубликованным фотографиям, различные детали сохранились достаточно хорошо.
Командиры
| Командиры HMS Cassandra | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Место службы |
| 15 мая 1917 | май 1918 | Arthur Davies (рус. Артур Дэвис) | |
| май 1918 | 5 декабря 1918 | Edward Kennedy (рус. Эдвард Кеннеди) | командовал кораблём на момент гибели |
См. также
- Лёгкий крейсер SMS Königsberg
- Лёгкие крейсера типа Pillau
- Лёгкие крейсера типа Tenryū
- Лёгкий крейсер Méndez Núñez
Примечания
Литература и источники информации
- Балакин С. А. ВМС Великобритании 1914—1918 гг. — Москва: Моделист-Конструктор, 1995. — 32 с. — (Морская коллекция). — 8000 экз.
- Донец А. Крейсера алфавитных типов Прямые потомки скаутов. Крейсера типа С. — Москва: Военная книга, 2005. — 134 с. — (Крейсера Британии). — 250 экз. — ISBN 5-902863-06-6
- Федор Лисицын Крейсера Первой Мировой. — Москва: Яуза, 2015. — 448 с. — (Война на море). — 1000 экз. — ISBN 978-5-699-84344-2
- Randal Gray Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921. — US Naval Institute Press, 1984. — 439 с. — (Conway's All the World's Fighting Ships). — ISBN 978-0870219078
- Norman Friedman British Cruisers: Two World Wars and After. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2010. — 431 с. — ISBN 978-1848320789
- Alan Raven, John Roberts British Cruisers of World War Two. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 441 с. — ISBN 978-0870219221
Ссылки
- Wikipedia (англ.)
- Dreadnoughtproject (англ.)
- Battleships-cruisers (англ.)
- Дзен
- Lost Cruisers (пол.)
- World War 1 Naval Combat (англ.)
Галерея изображений
Чертёж профиля
Чертёж полубака и мостика
Чертёж верхней палубы
Чертёж главной палубы
Чертёж нижней палубы
Чертёж днища
Поперечные сечения
Антенны
Такелаж
Эмблема корабля
Место гибели на карте
Изображение экрана сонара
