SandBox2
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта WunderWaffe72. Последняя правка была внесена 10.07.2020. |
Легкий крейсер-заградитель SMS Bremse
Германия
| 1915 г. Заложен |
| 11.03.1916 г. Спущен на воду |
| 01.07.1916 г. Введен в строй |
| окончательно разобран в 1933 г. Сдан на слом |
| 21.06.1919 г. Гибель |
| 4385 / 5856 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 140,4 / 13,3 / 5,88-6,00 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 309 чел. Общая численность |
| 16 чел. Офицеры |
| 293 чел. Матросы |
| 40 / мм. Пояс/борт |
| 15 мм. Палуба |
| 25 / 25 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 50 мм. Башни |
| 100 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 4×1 — 150-мм орудий SK L/45.
Зенитная артиллерия
- 2×1 — 88-мм орудий SK L/45.
Минно-торпедное вооружение
- 2×1 — 500-мм торпедных аппарата;
- 400 мин.
Содержание
Проектирование и постройка
Русско-японская война 1904-1905 гг. на море наглядно показала все более возрастающую значимость минного оружия. Проанализировав результаты его применения, Инспекция береговой артиллерии и минного вооружения еще в ходе военных действий пришла к выводу о необходимости постройки быстроходных минных заградителей. Кроме постройки нескольких минных заградителей, получили возможность ведения минных постановок также малые крейсера новейших проектов - начиная с кораблей типа Kolberg на их борту размещалось сначала 100, а затем 120 мин. По 24 мины несли и новые большие миноносцы. Начало Первой мировой войны показало, что немецкие адмиралы не ошиблись в своих прогнозах.
Все эти факторы и привели к тому, что уже вскоре после начала военных действий флот выдал задание разработать проект быстроходного крейсера -минного заградителя, принимающего на борт не менее 300 мин и пригодного для использования в качестве рейдера[1]. Основными требованиями при создании проекта выдвигалась способность корабля под покровом темноты достигнуть прибрежных английских вод, выставить заграждение и уйти до того, как станет светло. Кроме этого будущая единица Кайзерлихе Марине не должна была уступать в скорости новейшим легким крейсерам противника, обладать достаточно мощным для своего класса и, в целях маскировки, походить силуэтом на британский легкий крейсер типа Arethusa.
Основной для него послужил малый крейсер SMS Wiesbaden, строившийся фирмой A.G. Vulcan. Таким образом, новый корабль являлся в первую очередь именно крейсером, а уже потом минным заградителем, способным выставить 400 мин и развить при этом ход 28 узлов. Однако за все нужно платить. Чтобы достичь такой выдающийся по тем временам результат, немецким конструкторам пришлось пожертвовать боевыми качествами. Количество 150-мм орудий уменьшилось почти наполовину - вместо обычных семи-восьми их стало всего четыре. Пострадало и бронирование: толщина пояса уменьшилась с 60 до 40 мм, а броневой палубы - с 40-60 до 15 мм. Пришлось отказаться и от ставших уже стандартными для немецкого флота скосов броневой палубы.
В начале и летом 1915 г. на верфи A.G. Vulcan в Штеттине началась постройка двух кораблей. Спуск на воду второго крейсера серии, названного SMS Bremse, состоялся 11 марта 1916 г., а в состав Флота Открытого моря он вошел 1 июля.
| Герб корабля | Название корабля | Закладочное наименование | Строитель | Строительный номер | Заложен | Спущен на воду | Вступил в строй |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |
SMS Bremse | Minendampfer D | A.G. Vulcan, Штеттин | 423 | 1915 | 11.3.1916 | 1.7.1916 |
Описание конструкции
Корпус и надстройки
Общая компоновка и конструкция корпуса крейсеров типа Brummer в целом повторяла построенный до этого заводом A.G. Vulcan малый крейсер SMS Wiesbaden - головной корабль серии из двух единиц. Основные отличия, в число которых входили форма форштевня и мачт, конфигурация надстроек и дымовых труб, а также расположение артиллерии, были обусловлены спецификой проекта крейсера-минного заградителя.
Для корпуса, все силовые связи и листы обшивки которого соединялись клепкой, была использована обычная кораблестроительная сталь. Корпус набирался по продольной системе, нумерация шпангоутов, в соответствии с немецкой традицией, велась от кормы в нос и была условной - через 1 м.
Нормальное водоизмещение корабля составляло 4385 метрических тонн, полное - 5856 тонн. Объем корпуса определялся в 3615 брт или 1632 нрт. Соотношение длины к ширине равнялось 10,23; коэффициент общей полноты - 0,42; дифферентующий момент - 8650 т-м. Осадка при нормальном и полном водоизмещении составляла соответственно 5,88 и 6 м. Для увеличения осадки на 1 см требовалось 12,31 т дополнительной нагрузки.
Броневая защита
Для малых крейсеров Кайзерлихе Марине применялась схема защиты, состоявшая из пояса и скоса броневой палубы. По сравнению с «чистыми» крейсерами, корабли типа Brummer были бронированы заметно хуже - уменьшена толщина плит и отсутствовали скосы. Вся броня изготавливалась из крупповской нецементированной стали.
Бортовой пояс толщиной 40 мм прикрывал более 70 % длины корпуса. Его верхняя кромка находилась на уровне главной палубы, а вниз пояс опускался на одно межпалубное расстояние. Спереди и сзади его замыкали броневые траверзы толщиной 25 мм. Общая длина образованной таким образом броневой цитадели составляла 99 м. Кроме того, по 107-му шпангоуту шел еще один 25-мм броневой траверз, прикрывавший спереди отделение дизель-генераторов и погреба носовой группы орудий главного калибра. По верхней кромке цитадели по всей ее длине шла 15-мм броневая палуба.
Боевая рубка была хорошо бронирована: 100-мм стенки, 20-мм крыша и пол. 150-мм и 88-мм орудия защищались 50-мм броневыми щитами.
Энергетическая установка
Силовая установка крейсеров типа Brummer состояла из двух турбин системы A.G. Vulcan, располагавшихся каждая в своем отделении. Кормовая турбина работала на правый вал, носовая - на левый. Корабль приводился в движение трехлопастными винтами диаметром 3,2 м. Суммарная номинальная мощность турбин составляла 33 000 л.с., что должно было обеспечить кораблям скорость полного хода 28 узлов.
Пар для турбин вырабатывали 6 двухтопочных водотрубных котлов системы Шульца-Торникрофта, являвшиеся стандартными для ВМФ Германии и называвшиеся у немцев «котлами военно-морского типа». Они располагались каждый в своем котельном отделении. При этом котлы в двух котельных отделениях, имели угольное отопление, а четыре других - нефтяное. В каждую трубу выводились дымоходы двух смежных котлов. Суммарная площадь поверхности нагрева котлов составляла 5600 м2, рабочее давление пара - 18 атм.
Нормальный запас топлива включал 300 т угля и 500 т нефти, максимальный - 600 т угля и 1000 т нефти. Это обеспечивало дальность плавания 5800 миль 12-узловым ходом или 1400 миль 25-узловым.
Для выработки электроэнергии использовались два турбо- и один дизель-генератор. Четырехцилиндровый дизель для SMS Brummer изготовила фирма Sulzer из Людвигсхафена (он имел диаметр цилиндра 230 мм, ход поршня 250 мм и мощность 60 л.с. при 375 об./ мин). Общая мощность электростанции равнялась 180 кВт, напряжение корабельной сети - 110 В постоянного тока.
На испытаниях при полной форсировке машин SMS Brummer развил мощность 42 797 л.с. при 366 оборотах валов в минуту; SMS Bremse - 47 748 л.с. при 382 об./мин., показав при этом среднюю скорость 28,1 уз. Имеется информация, что один из них смог во время ходовых испытаний развить и поддерживать в течение трех часов скорость 30,2 уз, но при этом был крайне облегчен. Во время войны крейсера демонстрировали способность держать 28-узловой ход, но в течение непродолжительного времени.
Вооружение
Главный калибр крейсеров типа Brummer составляли всего четыре 150-мм орудия SK L/45 образца 1906 г.[2] в установках MPL С/13 на центральном штыре. Они располагались вдоль диаметральной плоскости: одна установка в носу, вторая на шлюпочной палубе между первой и второй дымовыми трубами и еще две по линейно-возвышенной схеме в корме. Носовое орудия могло наводиться по горизонтали в пределах 150 град, от диаметральной плоскости, кормовое концевое - 135 град., кормовое возвышенное - 165 град., сектор стрельбы установки № 2 составлял от 20 до 160 град, на каждый борт. Полный боекомплект крейсера состоял из 600 снарядов.
Превращение авиации к началу Первой мировой войны в реальную боевую силу заставило немецких конструкторов позаботиться о защите кораблей от атак с воздуха. Первоначально использовавшиеся в этом качестве 52-мм пушки оказались слишком слабыми, и во время войны их пришлось заменять 88-мм зенитками. Две 88-мм пушки L/45 образца 1913 г. располагались на шлюпочной палубе позади дымовых труб. Точных сведений о количестве снарядов не имеется.
Для определения дистанции огня служили два 2,5-метровых стереодальномера, один из которых находился на крыше боевой рубки, а второй на открытой площадке сразу позади грот-мачты. Кроме этого, на нижнем уровне мостика стояло два дальномера с базой по 1 м.
Артиллерию дополняли два однотрубных 500-мм торпедных аппарата, располагавшиеся побортно на верхней палубе как раз под площадкой орудия №2. Сектор стрельбы - по 70° в нос и в корму от траверса. Боекомплект состоял из 4 торпед.
Главным оружием крейсеров-заградителей должны были стать мины, и возможность приема кораблями типа Brummer большого их числа являлась наиболее интересной особенностью проекта.
Полная минная нагрузка крейсеров включала 400 мин типов EMA или EMB(вес взрывчатки - 150 кг пироксилина или 225 кг тринитротолуола соответственно), но имелась возможность в перегруз принять еще 20 штук. Примерно половина этого числа размещалась на верхней палубе. Одна пара минных рельсов тянулась от основания первой дымовой трубы до кормовой оконечности. В «минном ангаре» параллельно им начиналась вторая - короткая - ветка, шедшая ближе к борту и доходившая до площадки зенитных орудий. Еще две пары минных рельсов проходили вдоль главной палубы на протяжении VI - XIV отсеков, для чего в водонепроницаемых переборках пришлось делать специальные двери. Погрузка мин на главную палубу осуществлялась через 8 минно-погрузочных люков в верхней палубе, располагавшихся попарно в районе первой и второй трубы, у окончания «короткой» ветки минных рельсов и внутри «минного ангара». Для этого на корабле для имелось 4 съемных грузовых стрелы, крепившихся на крыше «минного ангара» и около орудия №2. Подъем мин с главной палубы на верхнюю мог производиться, по всей видимости, только через два люка внутри «минного ангара».
Прочие характеристики и устройства
Экипаж
По штату, экипаж крейсера типа Brummer состоял из 309 человек, в т.ч. 16 офицеров и 293 матросов.
Окраска
Крейсера окрашивались по «серой образца 1896 года» схеме, являвшейся стандартной для практически всех крупных надводных кораблей ВМФ Германии в отечественных водах. Серым был корпус корабля; светло-серыми - орудийные установки, надстройки, дымовые трубы, раструбы воздухозаборников, мачты. Колпаки на дымовых трубах - черные. Перед началом операции по нападению на «скандинавский конвой» 15-18 октября 1917 года крейсера временно полностью перекрасили в темный цвет. Позже для идентификации с воздуха на палубу несли два белых круга - первый в районе якорных цепей, второй на крыше «минного ангара» позади 150-мм орудия № 3.
На носовые части кораблей типа Brummer наносились гербы. Однако, отсутствует точная информация о периоде времени, когда гербы находились на кораблях. На многих фотографиях, в том числе и в Скапа-Флоу, они отсутствуют.
Оценка проекта
Немецким конструкторам удалось в краткий срок исполнить заказ флота, создав интересный и, главное, удачный, проект крейсера-минного заградителя, определивший на ближайшие двадцать лет линию развития, пусть и немногочисленных, кораблей подобного типа. В проекте крейсеров типа Brummer удалось достигнуть разумный компромисс между увеличением минной вместимости более чем в три раза по сравнению с «флотскими крейсерами», и соответственным ухудшением крейсерских качеств.
Тактико-технические характеристики легких крейсеров-заградителей типа Brummer
| Тактико-технические характеристики легких крейсеров-заградителей типа Brummer | |
|---|---|
| Водоизмещение: нормальное полное |
4385 т 5856 т |
| Размерения: длина между перпендикулярами длина наибольшая ширина наибольшая осадка нормальная / в полном грузу |
135 м 140,4 м 13,2 м 5,88 / 6,00 м |
| Силовая установка | 2 ПТУ Vulkan, 6 ПК военно-морского типа (4 нефтяных, 2 угольных) |
| Мощность | 33 000 л.с. |
| Скорость | 28 уз. |
| Запас топлива | 300/500 т угля + 600/1000 т нефти |
| Дальность плавания | 5800 (12) или 1400 (25) миль |
| Бронирование: борт палуба щиты орудий рубка |
40 мм 15 мм 50 мм 100 мм |
| Вооружение | 4×1 - 150-мм/45 орудий SK L/45 2×1 - 88-мм/45 зенитки L/45 2×1 - 500-мм торпедных аппарата 400 мин |
| Экипаж | 309 чел. (16 офицеров, 293 матроса) |
История службы[3]
1 июля 1916 г. в состав германского флота вошел второй крейсер-минный заградитель. Первым командиром SMS Bremse стал фрегаттен-капитан Отто фон Бюлов. Сдаточные испытания, тренировки и обучение команды затянулись до октября, когда корабль, наконец, зачислили в состав II Разведывательной группы контр-адмирала Бёдикера.
27 ноября SMS Bremse участвовал в выходе для оказания помощи дирижаблю L-22, возвращавшемуся после бомбардировки английской территории. Воздушный корабль был обстрелян зенитной батарей противника, когда пересекал линию побережья между Бридлингтоном и Хорнси. Его командир капитан-лейтенант Г. Холлендер, посчитав повреждения серьезными, сообщил об этом по радио командованию флотом. На встречу цеппелину направилась II флотилия миноносцев, дальнее прикрытие которой осуществляли III эскадра линейных кораблей с линейным крейсером SMS Moltke, малые крейсера SMS Pillau, SMS Regensburg, SMS Frankfurt, SMS Bremse и SMS Berlin. После того как в 07.58 с миноносцев заметили L-22 невдалеке от острова Нордерней, силы прикрытия повернули обратно к заливу Яде. Однако, получив просьбу о помощи теперь уже от L-21, отряд вновь направился на запад. Правда, вскоре пришла информация о гибели цеппелина, и соединение вернулось в Вильгельмсхафен.
В декабре 1916 г. SMS Bremse перевели в IV Разведывательную группу коммодора Хана. Вместе с другими крейсерами из состава группы он участвовал в разведывательном выходе 27 декабря в район Большой Рыбной банки, а 10 января следующего года с SMS Brummer в постановке минного заграждения между Нордернаем и Гельголандом.
История службы SMS Bremse на протяжении 1917 года ни чем не отличалась от действий SMS Brummer - те же разведывательные и патрульные походы, охрана тральщиков, различные учения и тренировки. Отдельно стоит отметить только обстрел зенитной артиллерией крейсера британских самолетов, атаковавших цеппелин L-44, а также краткий визит в Либаву под флагом командующего флотом адмирала Шеера. В августе 1917 г. на крейсере сменился командир, которым теперь стал фрегаттен-капитан Зигфрид Вестеркамп.
Наиболее яркой страницей в истории корабля стало нападение вместе с SMS Brummer на «скандинавский конвой» 17 октября 1917 г. Как уже писалось выше, SMS Bremse пустил на дно все девять транспортов. Всего же во время набега артиллеристы корабля израсходовали 159 150-мм снарядов.
Следующее участие крейсера в боевых действиях пришлось на март 1918 г., когда командование немецкого флота спланировало и осуществило крупномасштабную операцию против судоходства противника в датских проливах. В ней приняли участие малые крейсера SMS Emden (II), SMS Frankfurt, SMS Graudenz (брейд-вымпел фрегаттен-капитана Мадлунга), SMS Bremse, а также VI (корветтен-капитан Тилессен) и IX (корветтен-капитан Эрхардт) флотилии миноносцев. Общее руководство осуществлял коммодор Хайнрих[4], находившийся на SMS Emden. Отряд вышел из Вильгельмсхафена ночью 3 марта в условиях малой видимости из-за тумана. В течение двух дней он крейсировал в море, так как первоначально планировалась осуществить разведку проливов цеппелинами. Не дождавшись улучшения погоды, Хайнрих продолжил движение. Вскоре к соединению присоединились 9-я полуфлотилия миноносцев и миноносцы SMS G-11, Т-183 и Т-184, которые обеспечивали безопасный проход в минных полях. В 18.30 10 марта, дойдя до широты Бовбьерга, тралящие миноносцы повернули обратно.
В семь часов утра следующих суток, войдя в зону операции, отряд разделился на четыре группы. SMS Emden вместе с 17-й полуфлотилией миноносцев и SMS Frankfurt с 12-й полуфлотилией выдвинулись к северному входу в пролив Каттегат. Им предстояло перекрыть движение к Гетеборгу, а также пути, ведущие с юга пролива к Скагену и Осло. SMS Graudenz с 11-й полуфлотилией действовал на линии Осло - Леруик. На долю SMS Bremse и 18-й полуфлотилии достались маршруты от Скагена к Линдеснесу, Сент-Эббсу и Блайту. В течение всего дня видимость не превышала 1-3 морских миль, иногда все окутывал густой туман. Возможно, именно по этой причине результативность оказалась нулевой - удалось перехватить один большой и пять маленьких пароходов, а также небольшой парусник, все оказавшиеся нейтральными. Всего же за время нахождения немецких кораблей в море было остановлено и досмотрено на предмет военной контрабанды восемнадцать торговых судов, которые все пришлось отпустить. Затем отряд Хайнриха проливом Малый Бельт направился в Киль, куда прибыл в 14.45 13 марта.
В следующем месяце SMS Bremse дважды ходил на минные постановки, выставив в Северном море 2 апреля 304 мины, а затем 11 апреля - еще 150. Кроме него в постановках участвовал малый крейсер SMS Arcona, а также тральщики 1-й и 7-й полуфлотилий, обеспечивавшие безопасность.
В конце апреля крейсер участвовал в последнем выходе германского флота в море (23-25 апреля). Немцы планировали в очередной раз перехватить один из «скандинавских конвоев», и атаковать его линейными крейсерами вице-адмирала Хиппера, крейсерами II Разведывательной группы и миноносцами. IV Разведывательная группа, в состав которой входил и SMS Bremse, следовала вместе с главными силами Флота открытого моря позади отряда Хиппера. 24-го германские корабли добрались до широты Бергена, но так никого и не обнаружили[5]. Мало того, что операция оказалась безрезультатной, так она еще оказалась омрачена тяжелой аварией турбинной установки линейного крейсера SMS Moltke, а затем и его торпедированием британской подводной лодкой HMS E-42.
В феврале и апреле английские минные заградители и крейсера скрытно выставили несколько минных противолодочных заграждений в проливе Каттегат поблизости от датского острова Лесё. Адмиралштаб не подозревал об этом 1 мая, пока не получил сразу два сообщения - от военно-морского атташе в Стокгольме и от подводной лодки SM U-100 о наличии мин в этом районе. Посланные для проверки миноносцы VI флотилии обнаружили минные поля противника и определили их местонахождения. Тогда командованием немецкого флота приняло решение об обустройстве собственных минных позиций в Каттегате с включением туда обнаруженных британских. Так как SMS Brummer находился на ремонте, то в операции принял участие один SMS Bremse, перешедший для этого в Киль. 11 мая он выставил к северо-востоку от шведского маяка Хертас три минные банки. Две из них длиной 3,5 морских миль, располагались параллельно друг другу и состояли из 140 мин каждая. Третья протяженностью три морских мили находилась к западу и содержала 120 единиц «рогатой смерти». Интервал между минами составлял 45 м, глубина установки 3 м.
14 мая, после вторичной разведки, проведенной миноносцами все той же VI флотилии, уже вся IV Разведывательная группа в составе SMS Regensburg, SMS Stralsund, SMS Strassburg и SMS Bremse вышла в море. План операции предусматривал продление существующих заграждений с обеих сторон. SMS Strassburg получил дополнительную задачу перекрыть торговый маршрут между островом Лесё и мысом Скаген. SMS Bremse выставил 420 мин к северо-востоку от предыдущих банок. Интервал и глубина постановки остались прежними. Проведению операции на этот раз мешали шведские и датские корабли, так как теперь границы минных полей заходили в территориальные воды этих стран. В результате, немцам удалось создать минную позицию, которая перекрывала с юго-запада на северо-восток пролив Каттегат приблизительно на широте Хертаса. Только на востоке, у шведского побережья, оставался свободный от мин фарватер шириной примерно шесть морских миль для прохода собственных подводных лодок, и на западе в заливе Ольборг - проход для надводный кораблей. Шведы, правда, не стали мириться с таким положением вещей и вытралили все мины в своих водах.
12 и 15 июня SMS Bremse, вместе с остальными крейсерами IV Разведывательной группы, прикрывал постановки SMS Brummer и SMS Strassburg минных заграждений в Немецкой бухте. В августе 1918 года вместо фрегаттен-капитана Вестеркампа на корабль назначили корветтен-капитан Вильгельм Пренцель. Однако под его командованием SMS Bremse уже не удалось принять участие в боевых действиях - планировавшиеся на конец октября - начало ноября минные постановки отменили из-за революционных выступлений на флоте, а затем и вспыхнувшего 3 ноября в Киле восстания.
19 ноября крейсер под командованием обер-лейтенанта-цур-зее Фрица Шаке ушел в свой последний поход. 21 июня 1919 г. в Скапа-Флоу команда SMS Bremse попыталась затопить свой корабль, однако в отличие от SMS Brummer британцы почти преуспели в спасении его собрата. На борт крейсера прибыл вооруженный отряд английских моряков, но к тому времени отсеки, в которых находились клинкеты донных кингстонов были уже затоплены и прекратить поступление воды стало невозможно. Тогда эсминец HMS Venetia взял тонущий корабль на буксир и повел его в западную часть залива Суонбистер-Бей острова Помона (другое название Мэйнленд), где попытался посадить на мель у Той-Несса. Уровень дна в этом месте резко понижается от берега, и поэтому, как только SMS Bremse коснулся грунта, то начал кренится, а затем в 14.30 затонул, завалившись на правый борт (координаты 58°55'08 с.ш. и 3°07'18 з.д.) (58.9189° с. ш. 3.1217° з. д.). Его нос торчал из воды, а корму британцы успели завести на скалу, верхушка которой находилась на глубине около 20 м.
В 1929 г. англичанин Эрнест Фрэнк Кокс, купивший у британского Адмиралтейства затонувшие германские корабли, смог поднять SMS Bremse. Положение остова, находившегося у самой береговой линии, позволили сделать это без особых хлопот. Наибольшую же проблему представляла разлившая внутри корпуса нефть из топливных цистерн.
Спасательные работы начались в конце июля. Корпус крейсера первоначально разделили на пять герметичных отсеков с воздушными пробками. Использование при проведении работ ацетиленовых горелок вызвало несколько взрывов нефтяных паров, из-за чего пострадало два человека. В результате пришлось постоянно вентилировать опасные зоны. С помощью взрывчатки были срезаны надстройки, мостик и мачты. По окончании герметизации, спасатели поставили у левого борта две секции плавучего дока и завели на корпус девятидюймовые тали. Затем в отсеки стали закачивать сжатый воздух, одновременно аккуратно выпрямляя корабль.
Однако в конце сентября SMS Bremse неожиданно по неизвестной причине вновь опрокинулся на правый борт. При этом в окружающую воду вылилось большое количество нефти всё еще остававшейся в цистернах. Чтобы быстрее избавиться от топлива, спасатели подожгли его. В результате сильного пожара носовые отсеки выгорели полностью. Наконец, 29 ноября корпус крейсера всплыл без особых проблем. Как только установилась хорошая погода с попутным ветром, буксиры отвели SMS Bremse кормой вперед к пирсу в Лайнессе. Изучив последствия пожара, Кокс посчитал слишком опасным буксировать крейсер в Розайт, и приказал разобрать его на месте, как это уже ранее было сделано с миноносцами. Постепенный демонтаж, происходивший в Лайнессе и заливе Милл, длился из-за нехватки рабочих рук до 1933 г. Сегодня о SMS Bremse напоминает его 150-мм орудие, установленное в Центре посетителей Скапа-Флоу, расположенном в том же Лайнессе, и оставшиеся так и не поднятыми кучи металлического лома на месте гибели корабля.
Третий командир крейсера Вильгельм Пренцель стал полным адмиралом уже в послевоенные годы, а служивший в свое время на SMS Bremse Ганс-Губертус фон Штош - вице-адмиралом.
Командиры корабля
| фрегаттен-капитан | Отто фон Бюлов | 1.7.1916 - авг. 1917 |
| фрегаттен-капитан | Зигфрид Вестеркамп | авг. 1917 - авг. 1918 |
| корветтен-капитан | Вильгельм Пренцель | авг. - ноя. 1918 |
| обер-лейтенант-цур-зее | Фриц Шаке | 18.11.1918 - 21.6.1919 |
Примечания
- ↑ С началом войны быстроходные минные заградители в германском флоте отнесли к классу «минных крейсеров» (Minenkreuzer).
- ↑ Их реальный калибр составлял 149,1 мм.
- ↑ В описании службы SMS Brummer использовались все журналы боевых действий (Kriegstagebuch des Kommandos S.M.S. Brummer 2.4.1916-31.10.1918), а также копию рапорта командира крейсера фрегаттен-капитана М. Леонарди об операции 15-18 октября 1917 года. В связи с этим, история службы SMS Brummer описана более подробно по сравнению с SMS Bremse.
- ↑ Хайнрих и Мадлунг занимали должности соответственно 1-го и 2-го Начальника миноносцев - I FdT и II FdT (FdT - Fuhrer der Torpedoboote).
- ↑ В действительности, конвой, состоящий из 34 торговых судов, покинул Сельбьёрнс-фьорд еще в 14.15 22 апреля в сопровождении вспомогательного крейсера «Дюк оф Корнуолл» и эсминцев HMS Lark и HMS Llewellyn. С юга он прикрывался 2-й эскадрой линейных крейсеров и 7-й эскадрой легких крейсеров. Ранним утром следующего дня конвой находился в 140 морских милях к востоку от Оркнейских островов и в полдень 24-го прибыл в Метил.
Ссылки
- navweaps.com
- www.airwar.ru
- Brummer-class cruiser
- SMS Bremse
- SMS Brummer
- Крейсера-минные заградители типа «Бруммер»
- Kreiser
- forums.airbase.ru
Литература
- Галыня В.А. Крейсера — заградители «Бруммер» и «Бремзе». — «Морская кампания». — Москва: 2010 №2. — 68 с.
