Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
HMS Anson (1886)

HMS Anson (1886)

Версия от 06:28, 12 сентября 2018;
(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к: навигация, поиск

HMS Anson

ansona7.jpg
Броненосец | Великобритания
Служба

1889 - 1909

Исторические данные
24 апреля 1883 Заложен
17 февраля 1886 Спущен на воду
4 апреля 1887 Выход на испытания
28 мая 1889 Введен в строй
1904 Выведен из боевого состава
13 июля 1909 Сдан на слом
Общие данные
10 800 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
100,6 / 20,9 / 8,5 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
525 – 536 чел. Общая численность
Бронирование
203 - 457 / мм. Пояс/борт
63 - 76 мм. Палуба
178 - 406 / 178 - 406 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
305 - 356 мм. Барбеты
51 - 305 мм. Боевая рубка
Вооружение
Однотипные корабли

HMS Camperdown

rodney_sil.gif
HMS Anson (рус. Корабль Её Величества Энсон) - барбетный броненосец типа Admiral Королевского военно-морского флота Великобритании. Стал последним заложенным кораблём данного типа, проходил службу в составе Флота Канала, Средиземноморского флота и Флота Метрополии. В боевых действиях участия не принимал, был списан в резерв и в 1909 разобран на лом.

Общие сведения

HMS Anson был построен в рамках программы усиления британского броненосного флота. Заказы на постройку шести линейных броненосных кораблей, впоследствии объединённые в общий тип Admiral, стали ответными действиями на программы постройки броненосцев во Франции, Италии и России. Броненосцы типа Admiral строились по разным проектам, поэтому имели существенные отличия друг от друга. Систершипом HMS Anson стал заложенный чуть ранее HMS Camperdown, при этом оба корабля являлись дальнейшим развитием HMS Collingwood. Как и другие корабли этого типа, HMS Anson проходил службу составе Флота Канала, Средиземноморского флота и Флота Метрополии, но в реальных боевых действиях участия не принимал и в начале ХХ века был списан в резерв и затем разобран на лом.

История создания

Предшественники

HMS Collingwood стал первым полноценным барбетным броненосцем Королевского флота. Он появился в результате длительного обсуждения направления дальнейшего развития броненосцев. Британский флот по праву считался сильнейшим в мире, но в результате отсутствия долговременного планирования постройки броненосцев и отставания в части вооружения возникла реальная угроза утраты лидирующих позиций. Во Франции были заложены броненосцы типа типа Amiral Baudin, вооружённые 370-мм орудиями и имевшими 560-мм бронирование. Эти корабли превосходили большинство британских броненосцев, поэтому было принято решение о постройке HMS Collingwood, а затем ещё двух броненосцев схожей концепции, HMS Rodney и HMS Howe. Они имели неполный пояс бронирования, защищавший только цитадель и установленные в барбетах орудия калибра 305 мм у HMS Collingwood и 343 мм у HMS Rodney и HMS Howe. Хотя корабли оказались мало пригодными для открытого моря, они были способны участвовать в линейном бою, который вновь стал рассматриваться как основной вид боя для эскадренных соединений.

Предпосылки к созданию

После постройки HMS Collingwood в британских военно-морских кругах развернулась ожесточённая, и не всегда продуктивная дискуссия о путях дальнейшего развития броненосного флота. Эдвард Джеймс Рид (англ. Edward James Reed), бывший Главный строитель флота, сомневался в возможности корабля выдержать затопление оконечностей и был активным сторонником полного поясного бронирования. Адмиралтейство предлагало начать массовую постройку тяжёлых броненосцев, приспособленных к ведению линейного эскадренного боя, в то время как правительство выступало за создание броненосных кораблей среднего водоизмещения, которые были бы способны действовать индивидуально, защищая британские колонии и торговый флот. Точку в этих спорах положили военно-морские атташе, сообщившие о планах постройки во Франции, Италии и Австро-Венгрии новых барбетных броненосцев, несущих мощные орудия и защищённых усиленной бронёй. Угроза утраты морского господства заставило правительство согласиться с мнением Адмиралтейства и принять программу постройки эскадренных броненосцев. Так как на тот момент времени единственным кораблём, хотя бы частично соответствовавшим требованиям к данному типу, был HMS Collingwood, он и послужил основой для разработки проектов сначала HMS Rodney и HMS Howe, а затем HMS Camperdown и HMS Anson.

Проектирование

Компоновка HMS Collingwood

При разработке следующего поколения броненосцев типа Admiral Главный строитель флота Натаниэль Барнаби (англ. Nathaniel Barnaby) представил Адмиралтейству три эскизных проекта. Первый был наиболее необычным и получил обозначение Project A. Он был создан по подобию итальянских быстроходных броненосцев. Орудия располагались ромбом в барбетах, а бронирование было минимально возможным, фактически это был броненосец без брони. Project C был основан на проекте HMS Inflexible с удлинённым бронепоясом и диагональным размещением башен главного калибра. Третий, Project D, являлся развитием HMS Dreadnought и предполагал центральное размещение орудий главного калибра в башнях и укороченный бронепояс.

Все три эскизных были отвергнуты, так как постройка кораблей по ним оказалась слишком дорогой. В результате Барнаби начал разработку при условии ограничения водоизмещения 10 000 т и иных вариантов, кроме постройки улучшенных версий HMS Collingwood, практически не было. Вслед за первыми двумя заложенными кораблями был сформирован заказ ещё на три, два из которых должны были получить по 343-мм орудия, а третий - 412-мм.

Постройка и испытания

HMS Anson

Новый броненосец I класса был заложен 24 апреля 1883 года на Королевской верфи в Пембруке. Задержка по сравнению с HMS Camperdown и HMS Benbow была связана с включением корабля в программу 1882 - 1883 финансового года, то есть на более поздний срок. В ходе постройки проект был изменён из за необходимости установки дополнительного вооружения и оборудования, что послужило причиной увеличения водоизмещения и стоимости постройки.

Хотя корабль был заложен позже других однотипных броненосцев, благодаря более опытным рабочим и инженерам верфи в середине 1885 года готовность составляла 34%, в то время как заложенный на 4 месяца раньше HMS Camperdown был готов на 38%. 17 февраля 1886 года корабль был торжественно спущен на воду и ему было присвоено имя в честь адмирала Джорджа Энсона, победившего французский флот в битве у мыса Финистерре. Постройка продолжалась в высоком темпе и в итоге HMS Anson вышел на ходовые испытания 28 марта 1887 года, всего на три недели позже HMS Camperdown.

Первые испытания на мерной линии были проведены 4 апреля 1887 года. Сначала была проведена проверка работы рулей и оценка работоспособности силовой установки. Машины работали ровно, без сбоев, уверенно развивая контрактную мощность 7 500 и.л.с.. Время перекладки руля на угол 34° составило 37 секунд, время полной циркуляции влево диаметром 585 м 5 минут 15 секунд, вправо 5 минут 47 секунд при диаметре 594 м. Поворот на 180° занимал 2 минуты 28 секунд влево и 2 минуты 46 секунд вправо. Затем были проведены испытания на максимальную мощность без использования наддува. При давлении пара 6,61 атм машины развивали индикаторную мощность 8 320 и.л.с. при 97 об/мин, что позволило развить скорость 16,5 узла. 6 апреля при включении наддува котельных отделений давление пара поднялось до 7,1 атм. мощность при 108,6 об/мин составила 12 568 и.л.с. а скорость увеличилась до 17,4 узла. При этом пар вырабатывался с избытком и частично стравливался клапанами, а погода была совершенно не подходящей для испытаний из за 9-бального ветра.

HMS Anson 1889 год

Несмотря на успешные испытания, HMS Anson, как и его предшественники, ещё два года простоял на верфи в ожидании орудий главного калибра. Три орудия прибыли из Вулвича на пароходе SS Stanley 18 февраля 1889 года и были установлены 19 февраля. Четвёртое орудие было изготовлено Военным Департаментом и доставлено на пароходе SS Hartington. Весной броненосец вышел на испытания вооружения. Из картечниц Nordenfelt было произведено не менее 50 выстрелов, из 47 и 57-мм орудий по 4 выстрела. Так же было выпущено две торпеды с помощью сжатого воздуха и две - пороховым зарядом. При испытания 152-мм орудий впервые был использован новый метательный заряд из медленно горящей пороховой смеси E.X.E., состоявшей из ⅔ коричневого и ⅓ чёрного пороха. Испытания были признаны успешными и в дальнейшем орудия 152-мм/26 BL Mk III и их модификации использовали только данный тип метательного заряда. При испытаниях орудий главного калибра представители Адмиралтейства не рискнули произвести одновременный залп из всех орудий под минимальным углом возвышения, поэтому орудия отстреливались отдельно. В ходе испытаний у правого носового орудия произошёл разрыв водоподводящей трубки противооткатного цилиндра, затем аналогичная неисправность возникла у правого кормового орудия. Так как это трубопровод подавал воду только при отрицательных углах вертикального наведения для исключения самопроизвольного отката орудий при заряжании, на боеспособности эти неисправности не сказались. Уже по возвращении в порт были выявлены трещины в бимсах под барбетами, что было связано с низким качеством материалов. Бимсы были усилены, а корабль был передан в строй 28 мая 1889 года. Стоимость постройки составила 662 582 фунтов стерлингов.

Описание конструкции

Корпус

Компоновка корпуса

Корпус HMS Anson был разделён на 120 водонепроницаемых отсеков. На отсеки было разделено в том числе и двойное дно, которое простиралось под всей цитаделью. Главными водонепроницаемыми переборками были установлены на 42, 64, 85 и 104 шпангоутах, поперечные переборки, между 42 и 104 шпангоутами образовывали бортовые коридоры и угольные ямы. Котельные и машинные отделения были разделены продольной переборкой, которая так же была выполнена водонепроницаемой. Проход между отсеками осуществлялся через клинкерные двери, открывание и закрывание которых осуществлялось вручную и занимало нескольких минут.

В носовой части корпуса располагались отсеки хранения якорных цепей, кубрики уоррент-офицеров, а так же бомбовые погреба 152-мм орудий, место хранения торпед и носовые балластные цистерны. Под носовым барбетом находились главные склады, отсеки хранения патронов картечниц и выстрелов противоминной артиллерии, перепускные вентиляционные каналы и кубрики морских пехотинцев. Непосредственно под носовой орудийной площадкой находился бомбовый погреб главного калибра и поперечная угольная яма.

В носовой части цитадели в четырёх котельных отделениях были установлены 12 паровых котлов, все отделения имели отдельные нагнетающие вентиляторы для принудительного наддува. Вдоль бортов у котельных отделений находились угольные ямы. Два машинных отделения с бортов так же были защищены угольными ямами, в каждом отделении находилась отдельная конденсорная установка, охлаждавшая отработанный пар забортной водой.

Компоновка отсеков под кормовым отсеком не отличалась от компоновки носового, за исключением отсека баков парового инжектора и гребных валов. Ближе к корме находились отсеки для хранения продуктов, адмиральские каюты, танки для жидкого топлива и смазки, а так же кормовые балластные цистерны.

Бронирование

Схема бронирования систершипа HMS Camperdown

Схема бронирования и конструкция бронелистов HMS Anson полностью совпадала с HMS Camperdown. Броня типа "компаунд", состояла из соединённых листов железа и стали, произведённых компанией Atlas Steel & Iron Works. Цитадель, протиравшаяся от середины носового барбета до середины кормового, была защищена бронепоясом, набранным из 40 плит размером 2,29 х 2,29 м и весом 20 т каждая. Длина бронепояса составляла 57,2 м, по высоте он опускался на 1,52 м ниже ватерлинии и поднимался на 2,3 м над ней. Толщина бронеплит в верхней части составляла 457 мм (152 мм стали и 305 мм железа), в нижней толщина железного слоя уменьшалась до 51 мм, а общая толщина бронеплиты - до 203 мм. Со стороны оконечностей бронепояс замыкался траверзами толщиной 178 мм в нижней части и 406 мм в верхней. С внутренней стороны бронепояс был обшит тиковыми досками толщиной 635 − 381 мм, а толщина обшивки траверз составляла 305 мм в верхней части и 533 мм в нижней.

Бронирование барбетов размером 17,07 х 13,41 м по верхней палубе так же было выполнено из листов типа "компаунд", толщина которых составляла 305 мм с тыльной стороны и 356 мм с остальных сторон, по всей площади бронелисты обшивались 330-мм тиковыми досками. Дно барбета было выполнено из железных листов толщиной 76 мм, а при необходимости сверху орудия и расчёт могли прикрываться 25-мм противоосколочным колпаком. Боеприпасы из бомбовых погребов подавались по шахтам диаметром 6,5 м с помощью элеваторов с механическим приводом, бронирование шахт имело толщину 254 мм с тыловой стороны и 305 мм со стороны бортов и ближайшей оконечности.

Горизонтальное бронирование состояло из бронепалубы, состоящей из двух листов стали толщиной 12,5 мм и листа железа толщиной 51 мм, соединенных вместе. В оконечностях защита обеспечивалась карпасными бронеплатформами, набранными из 12,5 мм листов стали и 51-мм листов железа. Две боевые рубки, расположенные у барбетов, имели размер 2,44 х 1,68 м и были защищены 305-мм вертикальными бронелистами и 51-мм бронекрышей.

Энергетическая установка и ходовые качества

Паровая машина Humphrys, Tennant and Dykes

Силовая установка HMS Anson была построена на базе двух паровых машин типа "компаунд" разработанных и изготовленных компанией Humphrys, Tennant and Dykes и не отличались от машин, установленных на HMS Howe. Каждая из машин имела по одному цилиндру высокого давления диаметром 1321 мм и по два цилиндра низкого давления диаметром 1880 мм. Ход поршней во всех цилиндрах был одинаковым и составлял 1143 мм. Контрактная мощность 7 000 и.л.с. была подтверждена уже в первые дни ходовых испытаний, а максимальная составила 8 320 и.л.с. в нормальном и 12 568 и.л.с. в форсированном режиме. На броненосце были установлены винты диаметром 5,33 м с шагом лопастей 5,94 см, позволявшие развивать максимальную скорость 17,4 узла, а при экономичной скорости 6 узлов дальность плавания составляла 7 100 миль.

Увеличение мощности было достигнуто благодаря модернизированному котельному оборудованию. Восемь цилиндрических четырёхтопочных котлов имели по 426 паровых трубок и могли вырабатывать пар давлением до 6,8 атм. Благодаря усовершенствованным котлам их число было уменьшено, все остальные броненосцы типа Admiral имели по 12 котлов. Благодаря уменьшению числа котлов энергетическая установка броненосца весила 1166 т вместо контрактных 1244.

Запас угля составлял 1 200 т, однако по экономическим показателям в не форсированном режиме HMS Anson уступал HMS Camperdown, расходуя 1,06 кг угля на одну индикаторную лошадиную силу вместо 0,96. В форсированном режиме расход был почти одинаковым и составлял 1,46 кг/и.л.с. и 1,47 кг/и.л.с соответственно.

Вспомогательное оборудование

Конструкция руля и рулевой машины

HMS Anson был оснащен большим для своего времени количеством вспомогательных механизмов. Среди них были отдельные машины для проворота коленчатых валов, машины перевода на задний ход, паровые вентиляторы наддува котельных отделений, гидроприводы орудий главного калибра и подачи боеприпасов к ним, пожарные и водоотливные помпы, машины охлаждения конденсоров, паровые лебёдки и три динамомашины Siemens & Halske. Из угольных ям вода удалялась с помощью эжекторов Фридмана производительностью 300 т/ч каждый, а суммарный объем водоотведения всеми механизмами составлял 4 500 тонн в час.

Якорное хозяйство включало в себя три 5,84 т становых якоря системы Мартина с 960 м якорной цепью со звеном 60-мм, два стоп-анкеров весом 1,5 и 1,3 т с 365 м цепи 38-мм и два 610-кг вертепа Для работы с якорями были предусмотрены паровые шпили, а для буксировки - горизонтальные брашпили. Отсек паровых двигателей привода кабестана располагались в отдельном отсеке за 18 шпангоутом. Гидроприводы орудий были установлены под барбетами, с их помощью осуществлялась горизонтальное и вертикальное наведение, а так же привод затвора.

Броненосец был оборудован достаточно большим количеством спасательных и транспортных средств, в число которых входили 12,8-метровая барка, два полубаркаса длиной 15,8 и 11,3 м, гребные катера длиной 6 и 9 м, два 8-метровых вельбота, 9-метровая гичка, 4-метровой шлюпка-динга и трёхметровый ялик. Кроме того, на борту был размещён паровой миноносец II класса. Паровые катера, миноносец и шлюпки располагались на рострах, а для их спуска и подъёма использовалась 12-тонная лебедка Bellissa & Co. Гребные шлюпки были установлены на шлюпбалках надстройки.

Экипаж и обитаемость

Экипаж HMS Anson

Размещение экипажа не отличалось от других британских кораблей викторианской эпохи. Адмиральские апартаменты и каюты старших офицеров находились в кормовой части корпуса, а кубрики уоррент-офицеров и морских пехотинцев - в носовой. Несмотря на предпринятые меры, при свежем ветре броненосец активно принимал воду носовой оконечностью, поэтому помещения там были довольно мокрыми. Чтобы уменьшить поступление воды, на HMS Anson из за особенностей конструкции форлюк и иллюминаторы всегда находились закрытыми. Для рядовых матросов места отдыха были расположены на тентовой палубе.

Вооружение

Главный калибр

HMS Anson

Орудия главного калибра 343-мм/30 BL Mk II с поршневым затвором де Банжа размещались в двух барбетах и отличались от модели 343-мм/30 BL Mk I усиленным стволом. Но несмотря на более прочную конструкцию, его ресурс не превышал 108 выстрелов. На каждое из орудий имелся боезапас из 20 бронебойных, 39 осколочно-фугасных снарядов, 12 снарядов Паллисера и 10 шрапнельных снарядов. Снаряды имели вес 600 кг, а в качестве метательного заряда использовалось 286-кг медленно горящего пороха в картузе. Начальная скорость снарядов составляла 614 м/с, что позволяло пробивать 711-мм броню на дистанции 910 м и 279-мм на 740 м. Дальность стрельбы при максимальном угле подъема ствола 13,5° достигала 10 930 м, скорострельность - 0,3 — 0,5 выстрела в минуту.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Общий вид броненосца

На HMS Anson было установлено шесть орудий вспомогательного калибра 152-мм/26 BL Mk III. Они размещались в закрытой батарее вдоль бортов, четыре по углам и два в средней части и отличались от орудий 152-мм/26 BL Mk IV/VI, установленных на других броненосцах типа Admiral укороченным на 0,47 калибра стволом и уменьшенным весом. Изначально эти орудия предназначались для более лёгких кораблей, однако после разрыва ствола орудия 152-мм/26 BL Mk IV/VI на HMS Collingwood все 152-мм казнозарядные орудия были отправлены на доработку в Вульвичский арсенал, где на хи были установлены усиленые обжимные кольца стволов. Чтобы не задерживать спуск на воду, на корабле решили установить уже готовые орудия 152-мм/26 BL Mk III. При весе метательного заряда 22,7 кг и использовании осколочно-фугасных снарядов, шрапнели и снарядов Паллисера весом до 45,4 кг начальная скорость снарядов составляла 591 м/с, дальность 9 100 м, а скорострельность 0,66 выстрела в минуту.

Минно-торпедное вооружение

Для пуска торпед броненосец был оборудован пятью торпедными аппаратами. В форштевне был установлен аппарат подводного пуска, еще четыре аппарата надводного пуска были расположены по углам батареи вспомогательного калибра. Боезапас состоял из 18 356-мм торпед Whitehead 14" Fiume Mark IV. Они имели дальность хода 550 м при скорости 23,5 узла и были снаряжены головной частью с 26-кг взрывчатого вещества. Головные части хранились отдельно, в бомбовых погребах, а корпуса находились в непосредственной близости от торпедных аппаратов, которые позволяли производить пуск с помощью сжатого воздуха или пороховым зарядом.

Противолодочное и противоминное вооружение

Выстрелы противоторпедных сетей

Противоминное вооружение HMS Anson состояло из 12 пушек 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I, 10 пушек 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I и 7 11,51-мм пятиствольных картечниц Nordenfelt. Четыре 57-мм пушки были установлены на батарее вспомогательного калибра между 152-мм орудиями, а остальные на тентовой палубе над батареей. 47-мм пушки защищали заднюю и переднюю полусферы и располагались на коечных сетках, кормовых спонсонах и боевых марсах.

Помимо огнестрельного противоминого вооружения броненосец был оснащён противоторпедными сетями Булливанта. Они состояли из стальных колец диаметром 165 мм, в походном положении укладывались вдоль бортов на рострах и барбетной галерее, а при постановке опускались в воду с помощью выстрелов. Из за несовершенной конструкции даже на малом ходу сети всплывали, поэтому они использовались главным образом во время стоянок.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

HMS Anson после модернизации

Для контроля окружающей обстановки в тёмное время суток на броненосце было установлено четыре боевых прожектора системы Манжена с диаметром зеркал 600 мм и мощностью угольно-дуговых ламп 25 Квт. В качестве средства связи в дневное время суток использовались флажковые сигналы и сигнальный семафор, а в 1901 году на корабле была установлена радиостанция Service Gear Mark II, работавшая в телеграфном режиме.

Модернизации и переоборудования

В 1896 году на корабле были модернизированы до скорострельных орудия 152-мм/26 BL Mk III и установлена полноценная фок-мачта. В 1901 году броненосец получил радиостанцию, а чуть ранее - дальномеры Barr & Stroud FA2.

История службы

Кормовая часть

28 мая 1889 года HMS Anson был включён в состав Флота Канала. Ему сразу была отведена роль флагмана заместителя командующего, ранее выполнявшуюся HMS Agincourt. Помимо переноса флага, экипаж бывшего флагмана был переведён на новый броненосец. В начале июня корабль прибывает в Спитхед, где участвует в военно-морском параде в честь немецкого кайзера Вильгельма II. После окончания парада и воссоединения с другими кораблями Флота Канала отправляется с дружественным визитом по скандинавским портам, посетив Тронхейм и Берген. 17 июля HMS Anson возвращается в Спитхед, где принимает участие в манёврах флота. Задачей этих маневров стала отработка действий по защите торгового флота, на HMS Anson поднял флаг контр-адмирал Колфилд Д'Арси-Ирвайн (англ. Caulfield D'Arcy-Irvine), командовавший атакующей стороной. Во время маневров корабли под командованием Д'Арси-Ирвайна попали в тяжелый шторм, однако уверенно держали скорость 8 - 9 узлов.

Во время военно-морского парада

По окончании маневров 29 августа HMS Anson получает модернизированную систему вентиляции носовых жилых помещений и посещает ряд портов Балтийского моря, в том числе 1 октября Копенгаген, 8 октября Киль, 18 октября Карлскруну и 30 октября возвращается в Плимут. На зимовку броненосец, совместно с другими кораблями Флота Канала, отправился в Испанию, посетив попутно Гибралтар, Вильягарсия-де-Ароса, Майорку и Тетуан. 22 апреля 1890 года HMS Anson вернулся в Плимут, в течении лета принял участие в маневрах и учебных стрельбах и вновь ушёл на зимнюю стоянку к испанскому побережью.

В июле - августе 1890 года броненосец совместно с остававшимися на тот момент в метрополии однотипными кораблями принимает участие в ежегодных морских маневрах, в ходе которых эскадре "А" отводилась роль британской стороны, отражавшей атаку условного противника, эскадры "В". HMS Anson и HMS Rodney вошли в эскадру "А", а HMS Howe и HMS Camperdown - в состав эскадры "В". В ходе маневров обе стороны проявляли изрядную осторожность и даже не встретились в море. После окончания маневров на HMS Anson была обнаружена значительная вибрация, возникшая из за разрушения крепления правого вала, поэтому корабль встал на внеплановый ремонт в сухом доке, а затем с другими корабля направился в Испанию на зимнюю стоянку.

Гибель SS Utopia

17 марта 1891 года, в 18 часов к рейду Гибралтара приблизился пароход SS Utopia с 821 пассажиром на борту, которые направлялись из Триеста в Нью-Йорк. Это было достаточно большое для своего времени судно длиной 110 м, способное принять на борт 945 пассажиров. Капитан парохода Джон МакКейг (англ. John McKeague) планировал бросить якорь на привычном месте в гавани, однако в сумерках не увидел, что на его пути стоят броненосцы HMS Anson и HMS Rodney. В этом момент прожектор HMS Anson ослепил всех, кто был на мостике SS Utopia, в результате чего были потеряны драгоценные секунды. МакКейг попытался провести свой пароход перед броненосцем, но в этот момент шквалистый порыв ветра буквально забросил пароход на форштевень HMS Anson. Получив пробоину шириной 5 метров ниже ватерлинии, пароход начал быстро тонуть. На судне немедленно заглушили котлы, чтобы избежать их взрыва, и начали спускать спасательные шлюпки. Но SS Utopia почти сразу накренилась на борт под углом 70° и быстро пошла ко дну, ломая шлюпки и затаскивая людей в воронку. Через 20 минут пароход затонул на глубине 17 м. Хотя до HMS Anson было всего пара сотен метров, события разворачивались настолько стремительно, что спасти удалось всего 318 человек: 290 пассажиров 2 класса, 2 пассажира первого класса, 3 вольнонаёмных и 23 члена экипажа. Свою лепту внёс свежий ветер и темнота, а также паника среди пассажиров, буквально с боем пробивавшихся к шлюпкам. Спустившиеся 19 марта водолазы сообщили, что трюмы парохода полны тел, которые были так сильно прижаты друг к другу, что отделить их друг от друга для подъёма на поверхность было невозможно. Капитану МакКейгу удалось спастись и он был отправлен под суд. Повреждения броненосца оказались ограничены содранной краской шпирона.

HMS Anson

Несмотря на трагические события, в 1891 году HMS Anson становится вторым флагманом Флота Канала. В 1892 году в британском флоте была введена новая классификация кораблей, согласно которой тип "Admiral" был отнесён к броненосцам I класса. Во время летних маневров с участием только что построенного HMS Royal Sovereign стало очевидно, что низкобортные броненосцы совершенно не пригодны для несения службы в Атлантике. 2 ноября 1892 года HMS Anson находился в составе Флота Канала, когда HMS Howe сел на камни в заливе Рия Де Ферроль. В течении всего времени проведения спасательных работ HMS Anson находился рядом с поврежденным систершипом, а затем сопровождал его к месту ремонта в Чатем, поэтому их было решено перевести на более спокойное Средиземное море.

Но ещё до перевода, 17 июля 1893 года под флагом контр-адмирала Эдварда Сеймура (англ. Edward Seymour) HMS Anson вышел в море на очередные маневры. К тому времени уже были сделаны выводы из гибели HMS Victoria и тренировки по закрытию водонепроницаемых дверей проводилась регулярно. 19 июля эскадра двумя кильватерными колоннами направилась на ночную стоянку в Фалмут. Из за тумана и пасмурной погоды корабли проскочили вход в бухту и оказались восточнее, поэтому Сеймур скомандовал "Переменить курс на 16 румбов вправо, головные корабли вместе, остальные последовательно". Дистанция между кораблями составляла всего 3 кабельтовых, а для выполнения маневра требовалось не менее 8, поэтому сигнал был сменён на "Повернуть на 16 румбов, правой дивизии и левой дивизии влево, головные корабли вместе, а остальные последовательно" и катастрофы удалось избежать. Сложные погодные условия во время маневров и плохая видимость снизили эффективность разведки и 29 июля в учебном бою сошлось 46 броненосцев и крейсеров. В таких условиях отдать условную победу одной из сторон оказалось невозможно, но масштаб учений произвёл самое сильное впечатление.

Флаги расцвечивания

После прибытия в сентябре 1893 года на Средиземное море HMS Anson принял участие в траурный мероприятиях по поводу смерти российского императора Александра III, посетил ряд средиземноморских портов и в конце 1895 года встал на докование и плановый ремонт на Мальте. Помимо ремонта, броненосец получил полноценную фок-мачту и модернизированные орудия вспомогательного калибра.

В июле 1900 года корабль вернулся в метрополию, после чего был переведён в резерв и встал на ремонт в Девонпорте. По окончании ремонта в марте 1901 HMS Anson был зачислен в состав кораблей береговой обороны Флота Метрополии, сменив в Куинсферри HMS Rodney. Но даже находясь в резерве, броненосец продолжал принимать участие в маневрах, а так же стал одним из первых кораблей, получивших экспериментальную окраску вместо традиционной черно-белой викторианской. В 1902 году, вместе с другими броненосцами типа Admiral, HMS Anson принял участие в параде, посвящённом коронации Эдуарда VII, а затем в составе 1-го отряда Флота Метрополии - в ежегодных маневрах. В их ходе броненосец развил скорость 15,1 узла при расходе угля 77 т угля в час, что было очень хорошим показателем для корабля такого возраста.

Однако возраст корабля всё же сказывался на дальнейшей службе и в мае 1904 года корабль был переведён в резерв "В", а в конце того же года выведен из состава действующего флота. На корабле было демонтировано вооружение и наиболее ценные механизмы. а оставшееся оборудование законсервировано. 13 июля 1909 года HMS Anson был продан на лом за 21 200 фунтов стерлингов.

Командиры

См. также

Примечания

  1. ↑ 11 500 в форсированном режиме.
  2. ↑ Паровая машина типа "компаунд производства Humphrys, Tennant and Dykes.

Литература и источники информации

  • А. С. Александров. 3 // Броненосцы типа «Адмирал». Новые защитники Империи. — Москва: Моделист-Конструктор, 2007. — 40 с. — (Морская коллекция). — 3 500 экз.
  • Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
  • Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
  • Паркс О. 3 // Тараны и орудия-монстры. — СпБ: Галея-Принт, 2004 г.. — 136 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 5-8172-0086-4

Ссылки

Галерея изображений

  • HMS Anson

  • HMS Anson

  • Спуск миноносца

  • HMS Anson

  • Спуск миноносца

  • Окраска 1903 года

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:HMS_Anson_(1886)&oldid=533973»
Категории: