Pelayo (1887)
Pelayo
| 1 февраля 1886 года Заложен |
| 5 февраля 1887 года Спущен на воду |
| август 1888 года Выход на испытания |
| 9 сентября 1888 года Введен в строй |
| 1924 год Выведен из боевого состава |
| 1925 год Сдан на слом |
| 9917 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 102.04 / 20.2 / 7.35 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 520 чел. Общая численность |
| 300-450 / мм. Пояс/борт |
| 50-70 мм. Палуба |
| 300-400 мм. Барбеты |
| 150 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 2х320мм/35 орудия Онтория;
- 2х280-мм/35 орудия Онтория.
Универсальная артиллерия
- 1х160-мм орудия Онтория;
- 12х120;
- 1х90;
- 5х57;
- 2х42;
- 13х37;
- 2 десантных орудия;
- 2 пулемета.
Минно-торпедное вооружение
- 7х356-мм торп. аппаратов.
Содержание
История создания
Название: Пелайо или Пелагей (690-737) - руководитель восстания в Астурии, положившего начало реконкисте. После разгрома мавров в 718 году в долине Ковадонга, королевство получило статус независимого, а Пелайо стал первым королем Астурии.
Строительство большого количества броненосцев в 60-х гг. XIX в. Выдвинуло Испанию в число передовых военно-морских государств. Но нестабильность в политической и экономической сфере привело к потере занятых позиций. В то время очень быстро двигался прогресс в судостроительном деле, появились башенные корабли обшитые стальной броней. И казематные броненосцы ушли в небытие вследствие своей устарелости. В 1880-х годах, с приходом новой власти, пост Морского министерства занял контр-адмирал дон Хуан Батиста Антекера-и-Бобадилья. Его главной целью была – постройка эскадры нового поколения. Неоднократно случались споры над вопросом, что нужнее флоту – броненосец или броненосный крейсер. Но Антекера решил эту проблему очень разумно, он заявил: «Каждый класс имеет свои задачи и невозможно обойтись без чего-либо». В это же время испанский флот находился в полном упадке. Адмирал потребовал заключения контракта с фирмой "Forges et Chantiers de la Mediterranee" на строительство броненосца. И этот контракт принес свои плоды. Испанские конструкторы познакомились с новыми французскими технологиями. Проект “Pelayo” разработал известный французский инженер Лагань. В качестве прототипа был выбран броненосец “Marceau”, чье водоизмещение и размеры были несколько уменьшены.
Контракт на постройку был заключен 26 ноября 1884 года, но закладка “Pelayo” на стапеле в Ла Сене была осуществлена лишь в апреле 1885 года По прошествии двадцати четырех месяцев стапельных работ, 5 февраля 1887 года, в тулонском военном порту состоялся спуск броненосца на воду. А уже в августе 1888 г. состоялись официальные испытания броненосца и 9 сентября 1888 г. состоялась передача корабля флоту.
Конструкция корабля
Корабль являлся типичным французским броненосцем конца XIX в.: выдающийся таранный нос, прогиб шпангоутов в надводной части, усеянный марсами со скорострельной артиллерией, прожекторами и постами наблюдения. Корпус строился по клетчатой схеме из стали французского производства. Двойное дно, продолжавшееся почти по всей длине корпуса, было настлано на 3-х футовом удалении от основной обшивки корпуса. Стрингерами и шпангоутами все это пространство подразделялось на 98 водонепроницаемых отсеков. Пространство между двойным дном и броневой палубой на протяжении машинного и котельного отделений разделялось шестнадцатью поперечными и одной продольной переборками. Таким образом, весь корпус был разделен на 145 отсеков. Рангоут состоял из двух стальных мачт, снабженных двумя боевыми марсами, на которых было установлено по две скорострельных пушки. Суммарная площадь парусов достигала около 500 м2. Броненосец имел максимальную длину 105.07 м, длину по ватерлинии 100.65 м, максимальную ширину по грузовой ватерлинии - 20.18 м, глубину трюма до броневой палубы - 12.45 м, среднее углубление - 7.50 м, максимальное углубление - 8.69 м.
Также, по условию технического задания, осадка корабля не должна превышать 7,55 метра, что бы в случае необходимости пройти Суэцким каналом и вписаться в испанские доки.
Одним из слабых мест броненосца была его автономность. По документам он являлся океанским броненосцем, а на самом деле он являлся крупным броненосцем береговой обороны. 665 тонн угля не хватало даже для плавания в пределах Европы. И без дополнительной бункеровки, посылка «Pelayo» к заокеанским колониям была невозможна.
Испытания
1 августа 1888 года начались официальные испытания нового броненосца, согласно заранее утвержденному плану. В этот день, пройдя под естественной тягой около 26.8 миль, броненосец показал среднюю скорость в 16.215 узлов при 8000 инд. л.с. Через неделю, 7 августа, проводились испытания под форсированной тягой. Машины “Pelayo” смогли развить мощность в 9600 инд. л.с., что позволяло достичь скорости в 16.7 узла. 11 августа прошли испытания на проверку экономичности машин. Идя под девятью котлами, броненосец показал скорость 12 узлов при 2900 инд. л.с. (обороты вала - 60 об./мин). При этом расход угля составил 44.29 тонн в сутки. Всего же при запасе угля в 650 тонн броненосец, идя на 10-узловой скорости, смог бы покрыть расстояние около 3000 миль. После модернизации корабль стал более автономным, но в то же время увеличился расход угля, что повлияло на характеристики броненосца.
Модернизация
В 1895 году, руководство флота приняло решение о замене 280-мм орудия главного калибра на орудие 240-мм. Но по ряду причин модернизация так и не состоялась. В 1897-98 годах броненосец прошел модернизацию на заводе Ла Сена. В ходе нее, предполагалось срезать заднюю оконечность с кормовым балконом. В новом качестве заваленная во внутрь корма стала бы похожей на корму новейших французских броненосцев. В результате этой операции максимальная длина корпуса сократилась бы до 104.26 метров. Но в ходе модернизации корабль лишился лишь своей главной “визитной карточки” - мощных боевых марсов, так типичных для французской школы судостроения, переделать остальное помешала испано-американская война. В 1899 г. броненосец поменял свою среднюю артиллерию, на места 160 и 120-мм орудий установили девять 140-мм скорострелок Канэ. Но полностью модернизировать броненосец не успели, и он принял участие в войне со старой артиллерией и без броневой защиты средней артиллерии. Были заменены старые котлы, что дало возможность развивать скорость в 16,7 узлов при форсированной до 9473 л.с. тяге.
Энергетическая установка
Две двухцилиндровые машины Компаунд с вертикально установленными цилиндрами находились в отдельных водонепроницаемых отделениях, так что каждая машина могла работать автономно. Двенадцать (после модернизации шестнадцать) цилиндрических огнетрубных паровых котла системы Никлосса располагались в четырех водонепроницаемых отсеках, топками к бортам. Кроме того, для запитки вспомогательных механизмов стояло еще два паровых котла. Вспомогательные механизмы включали в себя: две рулевые машинки системы Стафера де Дюкло (Stapher de Duclos), паровой шпиль, четыре лебедки для подъема мусора, уже упоминавшийся центробежные помпы, три нагревательные помпы для приведения в действие гидравлического оборудования орудий главного калибра, одну машину Грамма, два боевых прожектора системы Мажена и четыре машинки для электрического освещения внутренних помещений. Бортовые динамо-машины хорошо себя зарекомендовали, когда в 1904г. появилась необходимость оборудовать броненосец станцией беспроволочного телеграфа.
Вооружение
Главный калибр броненосца состоял из расположенных ромбом четырех крупнокалиберных орудий. Спереди и сзади стояли 48-тонные 320-мм орудия Онтория с длиной ствола 35 калибров. Сектор обстрела носового орудия составлял около 250° , кормового - 220° . Для стрельбы по каждому борту располагались 32-тонные 280-мм орудия Онтория, также с длиной ствола 35 калибров, теоретический сектор обстрела которых составлял 180° . Возвышение орудийных цапф главного калибра над линией воды составляло около 7.73 м, а орудия, установленного на баке - 8.79 м. К моменту появления и 280-мм и 320-мм орудия были на уровне самых передовых образцов, но к концу XIX века они могли считаться устаревшими: на дальностях больших 1 км 280-мм орудие по бронепробиваемости проигрывала более легкому и совершенному 254-мм орудию Армстронга, а на дальностях свыше 10 км оно было и эффективней 320-мм орудия.
Вооружение дополняли орудия среднего калибра. Одно 160/35 орудие Онтория было установлено прямо в форштевне, еще 12 120/35 располагались на батарейной палубе и стреляли через бортовые порты (по одному орудию стояло перед 280-мм орудием, остальные сзади). Секторы обстрела артиллерии среднего калибра составляли лишь 45°. Мелкокалиберная артиллерия была представлена орудиями Гочкисса: тремя 57-мм, тринадцатью 37-мм и четырьмя митральезами. На броненосце стояло также 7 неподвижных надводных торпедных аппаратов для мин Уайдхеда: один в корме и по три на каждом борту.
Впервые в испанском флоте применили гидравлику для управления орудий, но из-за быстрого прогресса гидравлика уже была не новинкой. И «Pelayo» стал одним с последних выпущенных кораблей без электрического управления орудий. Заряжание орудия производилось при любой наводке по азимуту, но нужно было возвести орудие у углу возвышения 11° - тогда ось орудия совмещалась с осью погрузчика и телескопический досылатель досылал снаряд в казенник.
Защита
Главная защита броненосца состояла из сравнительно узкого броневого пояса, шириной всего около 2.1 м (6 футов 11 дюймов), из которых 0.6 м (2 фута) находилось над ватерлинией. Броневые плиты, выделки завода Шнейдера в Крезо, на верхней кромке в центре имели толщину 450 мм, уменьшаясь к оконечностям до 300 мм . По всей длине корпуса была настлана несколько выпуклая броневая палуба, кромка которой соприкасалась с нижней кромкой броневого пояса. Палуба настилалась из трех стальных листов так, что суммарная толщина защиты над жизненно важными частями составляла 87 мм, в остальных местах - 70 мм. Для лучшей непотопляемости, палуба выполнялась водонепроницаемой, и число люков и отверстий в ней было весьма ограничено. Кроме того, все они были окружены бронированными комингсами и коффердамами почти метровой высоты, и толщиной в 300 мм. Артиллерия главного калибра защищалась 400-мм барбетами из стальной брони. Шахты для подачи боеприпасов на промежутке от орудия до броневой палубы защищались бронированной трубой из 75-мм стали. Толщина противоосколочного щита над барбетом составляла 50 мм.
История и служба
В сентябре 1889 г. в Марокко произошел очередной инцидент, куда по приказу Мадрида был отправлен "Pelayo", на который еще не успели установить главную артиллерию. Готовился к участию в испано-американской войне 1898 года, а после окончания боевых действий его отправили во Францию на дооснащение. Впервые открыть огонь по врагу броненосцу довелось лишь в 1909 году, во время операции в Марокко. В 1891 году броненосец представлял испанский флаг в Пирее, где прошли празднества посвященные юбилею независимости Греции. А в октябре 1892 года он, уже вместе с другими кораблями, находился в Генуе, где отмечали 400-летие открытия Америки. В 1895 году вместе с крейсерами "Infanta Maria Tereza" и "Marques de la Encenada" “Pelayo” представил Испанию на торжествах в Германии, устроенных Вильгельмом II по поводу открытия Кильского канала.
В 1897 году, когда стал ясен скорый разрыв с САСШ, броненосец для модернизации был снова отправлен в Ла Сен, и потому, когда началась война, на нем все еще не было установлено бронирование редута и не смонтирована скорострельная артиллерия (слава богу, что на броненосец успели установить его старую не скорострельную среднюю артиллерию!). Но даже несмотря на экстренное завершение работ и частичное свертывание программы испытаний, “Pelayo” так и не успел к отправке эскадры Серверы, что, как оказалось впоследствии, спасло его от гибели. Вольно или невольно, но пик популярности "Pelayo" пришелся все-таки на 1898 год, когда практически вся испанская нация связывала с ним последние надежды на успех в войне. Поэтому чаще всего имя "Pelayo" фигурировало в газетах не столько из-за каких-то реальных действий, сколько из-за желания газетчиков с одной стороны поднять моральный дух в Испании, а с другой - пощипать нервы американских обывателей. Первое из сообщений подобного рода пришло еще 27 апреля, когда пассажиры парохода “Madjestic” чуть ли не в один голос стали утверждать, что видели всего в 1700 милях к западу от Квинстауна “броненосец в сопровождении трех эсминцев”. Естественно, что “броненосец” был тут же идентифицирован как “Pelayo”, явно направляющийся для обстрела северо-восточного побережья Соединенных Штатов. 29 апреля поступило сообщение, что “Pelayo” вместе с броненосцами “Numancia” и “Vitoria”, а также крейсером “Alfonso XIII” и шестью миноносцами вскоре перейдет на Канарские острова для последующей отправки этого отряда в Вест-Индию. Однако, затем поступило официальное опровержение этого. Переход отряда был отложен до 15 мая. А 7 мая стало известно, что броненосец войдет в состав Резервной эскадры, формирование которой происходило в Кадисе.
В последние годы жизни корабль словно отдыхал от напряженной службы предыдущих лет. Его переделали в артиллерийскую школу для рядовых и капралов. А в годы первой мировой войны, в которой Испания сохраняла нейтралитет, броненосец выполнял лишь мелкие поручения, все более и более отходя на второй план. В 1923 году “Pelayo” (в октябре 1922 года) был разоружен, а в 1925 году его разобрали после продажи с публичного аукциона.
Галерея
120-мм артиллерия "Pelayo"
280-мм артиллерия "Pelayo"
Схема броненосца
"Pelayo" в Генуе на торжествах, посвященных 400-летию открытия Колумбом Америки.
Адмиральский салон на "Pelayo", 1896г.
Литература
- Aguilera A. "Pelayo" // Buques de la Armada Espanola. - Madrid, 1967.
- Spanish Battleship “Pelayo” // Warship International. - 1970.
- Морская хроника. Дневник испано-американской войны.
Эту статью требуется викифицировать!Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. |
- Наполнить статью внутренними ссылками
- Иллюстрировать
