USS Texas (1912)
USS Texas (BB-35)
США
| 17 апреля 1911 Заложен |
| 18 мая 1912 Спущен на воду |
| 12 марта 1914 Введен в строй |
| 27000 / 28367 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 175 / 29 / 8,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1042 чел. Общая численность |
| 254-305 / мм. Пояс/борт |
| 38-76 мм. Палуба |
| 152 / 102 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 254-305 мм. Барбеты |
| 356 / 203 / 51 / 102 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 305 мм. Боевая рубка |
| 102 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия главного калибра
- 10 (5 × 2) 356-мм орудий 14"/45.
Артиллерия вспомогательного калибра
- 21х1 127-мм орудия 5"/51 Mk 7;
- 2х1 76-мм орудия 3"/23 Mk 4.
Зенитная артиллерия
- 4х1 47-мм орудия 1.85"/45 Mk 4.
Торпедное вооружение
- 4 × 21-дюймовые торпедные аппараты (533-мм).
|
«НЕВЕРОЯТНЫЙ ИСПОЛИН» — так отозвался о линкоре Texas Эрнест Хемингуэй, видевший этот корабль в боевой обстановке и пораженный его огневой мощью. |
|
Содержание
Общие сведения
Последний сверхдредноут США, вступивший в строй накануне Первой Мировой войны, Texas нес на себе десять 356-мм орудий и на тот момент мог считаться самым сильным боевым кораблем в мире. Военно-морская судьба была милостива - четверть-вековая беспорочная служба, активное участие в обеих мировых войнах, множество наград (Texas удостоен пяти боевых звезд и ордена Почетного Легиона). В годы Второй Мировой линкор сопровождал транс-атлантические конвои, был задействован в «мирной оккупации» Исландии и операции Torch в Северной Африке, поддерживал десанты на Иводзиму и Окинаву. Отличился еще и в знаменитой операции Overlord (высадка Союзников в Нормандии), действуя в самой горячей точке, на участке Omaha, на который пришлось до 80 % американских потерь, и переломить ход боя в пользу атакующих помог артиллерийский огонь с моря, в первую очередь с Texas — самого мощного корабля в группе огневой поддержки десанта. После войны Texas был установлен на вечной стоянке в Сан-Джасинто в качестве открытого для посещений корабля-мемориала, являясь единственным классическим дредноутом, сохранившимся до наших дней.
История создания
Предпосылки к созданию
На ежегодной Нью-Портской конференции флотских специалистов, в 1908 году, было принято решение о переходе на 14-дюймовый калибр главной артиллерии. В конце августа 1908 г. Бюро по конструированию и ремонту приступило к работе над эскизным проектом корабля с 10 356-мм орудиями в пяти башнях, получившего номер 502. Вскоре этот проект несколько усовершенствовали. Дополнительным требованием стало увеличение контрактной скорости до 21 узла и усиление брони.
Окончательно все технические детали нового проекта были определены к осени 1910-го. Несколько ранее, 24 июня 1910, Конгресс санкционировал строительство линейных кораблей №34 и №35. Ассигнования выделялись по программе 1911-го финансового года.
|
|
Акт Конгресса гласил : «Настоящим уполномочивается строительство двух линкоров первого класса стоимостью не свыше 6 миллионов долларов каждый без учёта брони и вооружения… Один из уполномоченных кораблей должен быть построен на одной из военно-морских верфей…» |
|
Проектирование
Бюро конструирования и ремонта представило две версии проекта: проект 602 (305-мм ГК) и проект 506 (356-мм ГК), причем 305-мм вариант рассматривался как резервный. В начале января 1910 г., наконец, прошли испытания 356-мм орудия, которое оправдало все возложенные на него надежды. Нужда в запасном варианте отпала, и 29 марта работы по проекту 602 официально свернули.
Постройка и испытания
Линейный корабль №-34 предстояло строить казённой верфи New York Navy Yard (NYNY) в Бруклине. В мае 1910 года здесь спустили на воду дредноут USS Florida.
17 апреля 1911 года в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, с опережением систершипа почти на пять месяцев состоялась закладка линейного корабля №35. Его строительство продвигалось без проблем и задержек.
18 мая 1912 года на глазах пятнадцати тысяч зрителей и под объективами кинооператоров линкор получивший имя Texas впервые обрёл родную стихию, скатившись в воды Чесапикского залива. А 12 марта 1914 года Texas был принят флотом.
Его полная стоимость равнялась 10 971 524,93 доллара. В том числе вооружение и оснащение — 1 598 084,55 долларов. В газете «New York Times» от 27 марта 1914 напечатано, что выстрел из пушки калибра 356-мм обходился американскому налогоплательщику в 777 долларов[1].
Описание конструкции
Корпус
По корпусу и компоновке линейный корабль Texas в основных чертах повторял предыдущий тип линкора, на базе которого он создавался. Это был практически тот же Wyoming со слегка увеличенными проектными характеристиками по водоизмещению и скорости — на тысячу тонн и 0,5 узла. Как следствие, главные размерения стали немного большими, чем у прототипа, а обводы чуть заострённее.
Отношение длины к ширине равнялось 5,934. Площадь миделя ниже конструкционной ватерлинии, самой КВЛ и омываемой поверхности составляла соответственно 246,4, 3578,6 и 6103,7 м². Коэффициент полноты ватерлинии равнялся 0,716. Призматический коэффициент — 0,630. На один дюйм осадки в районе КВЛ приходилось 91,7 тонны водоизмещения.
Без топлива, жидкости в машинах, амуниции, экипажа и запасов (по американской терминологии — «лёгкий корабль») линкор Texas весил 22 767 т при осадке 8,25 м носом и 6,63 кормой. Проектное водоизмещение составляло 27 тыс. т, а полное принималось равным 28 400 т.
Бронирование
Конструкционная защита линейного корабля Texas была выполнена по схеме, традиционной для своего времени. С некоторыми вариациями ей следовали тогда во всех странах.
Данный тип бронирования принято называть распределенным (в отличие от защиты по принципу «всё или ничего», где мощное прикрытие соседствовало с его полным отсутствием). При этом американцы сохранили особенности, присущие национальной школе судостроения. Например, площадь борта, защищённая средней и лёгкой бронёй, на заокеанских дредноутах всегда была минимальной. Ватерлиния в оконечностях вне цитадели не прикрывалась.
В целом Texas по части бронирования не имели концептуальных отличий от предыдущих серий линкоров США. Схема защиты Wyoming повторялась практически во всех деталях.
Тем не менее местами броня была усилена. Прежде всего это коснулось прикрытия главной артиллерии, которое стало намного мощнее. Возросла с 11 до 12 дюймов и толщина нижнего пояса, защищавшего цитадель по ватерлинии.
Противоторпедная защита и системы борьбы за живучесть
Схема подводной защиты Texas повторяла проект предыдущей серии линкоров. По всей длине корпуса присутствовало двойное дно. У бортов оно поднималось до третьей палубы. Внутренняя полость двойного дна ничем не заполнялась, за исключением нефти, которой было немного — только в районе плоской части между шпангоутами 78—99. В остальном пространстве при необходимости могли держать запас питательной воды для котлов. Однако штатным местом для неё были трюмные цистерны от борта до борта в районе шпангоутов 18—24.
В целом для линкоров Первой мировой войны подводная защита Texas представляется достаточно надёжной. Её общая глубина была очень солидной — по миделю 7,42 м. Хотя проверки в боевых условиях не случилось, тем не менее можно ожидать, что по устойчивости к подводным взрывам такая система приближалась бы к ПТЗ германских линкоров и линейных крейсеров. Однако без конструктивных недостатков всё же не обошлось. Из опыта других кораблей США следовало, что противоторпедной переборке явно не хватало пластичности. Нельзя не отметить и ещё один изъян, характерный для американского судостроения того периода. Ниже ватерлинии Texas имел некоторое количество проходов и дверей в переборках[2]. Разумеется, в боевой обстановке их надлежало держать задраенными. Однако в случае подводных взрывов возникала опасность деформации дверных проёмов, что было чревато потерей герметичности и обширными затоплениями.
Энергетическая установка и ходовые качества
В качестве главной энергоустановки (ГЭУ) на линкоре Texas использовались две вертикальные четырёхцилиндровые машины тройного расширения проектной мощностью по 14 050 л.с. Геометрически оба агрегата являлись зеркальным отражением друг друга. Они стали самыми большими из числа паровых машин, когда-либо установленных на кораблях ВМФ США [3]. ГЭУ Texas оказалась способной развивать до 31—31,2 тыс. лошадиных сил.
Конструкция паровых машин Texas отличалась высоким совершенством, что обеспечило им более 30 лет безотказной службы при весьма интенсивной эксплуатации. Движущиеся части и детали хорошо сбалансированы по весу. Это свело вибрацию к минимуму. Для повышения ресурса и надёжности работы применена система принудительной смазки. Она располагает всеми атрибутами столь нам знакомой автомобильной схемы (подача насосом масла к цилиндрам, подшипникам, салинг-блокам и другим местам повышенного трения, сбор в отстойнике, фильтрация и новое использование). Линкор до конца службы сохранил свои «родные» машины. Некоторые детали менялись или реставрировались, но кривошипно-шатунная группа, цилиндры и поршни прослужили по 32 года.
Texas стал последним угольным линкором США. Он вступил в строй с 14 паровыми котлами, работавшими на угле. В качестве дополнительного топлива использовалась нефть.
ГЭУ Texas на самом экономичном ходу в 6—7 узлов потребляла 222 л (59 галлонов) нефтяного топлива на одну милю (при меньшей скорости расход увеличивался).
Вспомогательное оборудование
Электрооборудование
До 20-х годов прошлого века в бортовых электросетях американских кораблей использовалось постоянное напряжение в 120 вольт. Texas не составлял исключения. Его четыре турбогенератора мощностью по 300 кВт вырабатывали постоянный ток. Они были установлены попарно в двух отсеках паровых динамо-машин: в нос и в корму от котельного отделения.
Под третьей палубой непосредственно над отсеками паровых динамо-машин размещались распределительные щиты. Главным являлся носовой. Щиты были связаны друг с другом и обеспечивали подачу электропитания потребляющим системам корабля. На случай выхода из строя тех или иных генераторных групп предусматривалось дублирование.
Рулевое устройство
Единственный руль на Texas был полуподвесным балансирным (полубалансирным) с небольшой долей площади перед баллером. Внутренняя полость рулевого пера с тремя вертикальными и двумя горизонтальными рёбрами жесткости заполнялась белой канадской сосной на сурике и свинцовых белилах.
Имелось две системы силовых приводов руля — электрическая и от двухцилиндровой паровой машины. Был также ручной аварийный штурвал. Отсек рулевых приводов и румпельное отделение располагались под карапасной броневой палубой между шпангоутами 123—137.
После оборудования в 1918 году ходовой рубки паровым приводом руля пользовались мало. В штатной обстановке основным являлся электропривод. Для рулевых он был намного удобнее. Вахтенные офицеры зачастую отдавали команду примерно так: «Дай мне столько-то градусов руля на такой-то борт!». Рулевой одним движением перемещал рычаг управления на нужный угол, и огромный линкор чутко следовал за ним. Тем не менее в походе полагалось регулярно переходить на паровой привод руля. Как правило, его включали раз в сутки на короткое время, чтобы убедиться в исправности.
Экипаж и обитаемость
В 1914 году при укомплектовании линкора Texas на нем числилось по штатам мирного времени 1072 человека, включая 63 офицера.
Мировая война потребовала дополнительных людских ресурсов. 1 марта 1918 года экипаж Texas уже состоял из 1466 человек. В том числе: офицеров и главных старшин — 63, канониров, оружейников и рулевых — 751, машинистов и кочегаров — 379, электриков, ремонтников и др. — 85, морских пехотинцев — 75, сигнальщиков, музыкантов, писарей и санитаров — 51, пекарей, стюардов, коков и их помощников — 60, при флагмане — 2 человека.
В 1930-е годы «население» колебалось от 1170 до 1300. Машинная команда при переходе на нефтяное отопление сократилась, но добавились зенитчики, радисты и другие новые специальности. Вторая мировая и произошедшее в её ходе дооснащение привели к увеличению экипажа в полтора раза.
Окраска и камуфляж
До спуска на воду корпус линкора Texas был два раза окрашен свинцовым суриком и поверх него покрыт антикоррозийным слоем. В период достройки корабль трижды становился в сухой док для покраски. На него нанесли три антикоррозийных слоя и столько же покрытий, препятствующих обрастанию днища.
Во время службы с 1914 по 1925 год линкор снаружи окрашивался просто — шаровый тон (Light Gray) по всем вертикальным поверхностям при чёрной ватерлинии и тёмно-красной подводной части. Позже применялись различные способы окраски и камуфляжа.
Стены и потолки внутри кораблей покрывались белой краской. Полы везде, кроме офицерских помещений и камуфлированных палуб, были красными. Это являлось традицией американского флота — чтобы в бою команду не смутил вид крови.
Вооружение
Главный калибр
Главный козырь линкора Texas — это, безусловно, 356-мм орудия. Собственно, быстрое появление этих систем и сделало возможным новый проект. Иначе были бы построены ещё два Wyoming. Благодаря своему главному калибру на момент вступления в строй New York стал самым сильным артиллерийским кораблем в мире.
В 1913 году строящийся линкор был оснащен 356-мм 45-калиберными пушками Mark Mod 1 (Mk.1/1). 356-мм башни Mark 1 имели простую, но рациональную и надёжную конструкцию со сравнительно низким уровнем механизации.
Скорострельность башенных систем составляла 1,25—1,75 выстрела в минуту на орудие. Эта характеристика зависела от угла возвышения, но ещё сильнее — от состояния моря и тренированности башенной команды. Причина заключалась в большой доле ручных операций при подаче боезапаса и заряжании.
В эпоху Первой мировой и в послевоенное время американские орудия 356-мм практически не отличались по бронебойным характеристикам от главной артиллерии японских кораблей типа IJN Ise, IJN Fusō и IJN Kongō или англо-чилийского линкора HMS Canada. Бронебойные снаряды этих, да и всех других стран были чувствительны к углу встречи с броневой преградой.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Противоминная артиллерия линкора Texas состояла из 127-мм пушек Mark 7 Model 2 на станках Mk.13 Mod 2—6. Данные орудия вместе с их более поздними версиями Mark 8, 14, 15 прослужили 40 лет на флоте и в Береговой обороне США. Это были мощные, добротные, хорошо спроектированные и качественно изготовленные системы.
В качестве противоминной артиллерии по скорострельности, весу и могуществу боеприпасов орудия 127-мм Mark 7 приближались к оптимуму для ручного заряжания. Длинный ствол и очень большая начальная скорость снаряда (960 м/с) давали хорошие бронебойные качества, отличную настильность и высокую точность стрельбы. Американцам не пришлось менять противоминный калибр на многочисленных сериях своих дредноутов, как, например, в Англии или Японии. Платой за все преимущества была сравнительно невысокая живучесть ствола (900 выстрелов).
В 1914 году Texas вступил в строй, имея 21 пушку 127-мм Mark 8. Два орудия стояли открыто в передней части надстройки. Остальные 19 располагались на второй палубе.
В 1914 году в состав артиллерийского вооружения линкора входили четыре 47-мм салютные пушки Мк.4, стоявшие парами на крыше надстройки за противоминными орудиями №20 и №21. Имелась также дюжина 37-миллиметровок Мк.5.
Погреба универсальной и зенитной артиллерии находились на второй платформе, постепенно вытесняя ранее хранившиеся там противоминные выстрелы.
Минно-торпедное вооружение
Незадолго до Первой мировой войны в военно-морских кругах многих стран бродила модная идея торпедного линкора. Причиной тому была возросшая дальность хода новых торпед.
Как следствие, на Texas количество подводных ТА было доведено до четырёх, то есть удвоено по сравнению с кораблями типа Wyoming. Аппараты находились на второй платформе под носовыми погребами ГК в трёх громоздких отсеках, расположенных в ряд на всю ширину корпуса (шп.31—37).
Оси торпедных труб выходили за борт в районе шпангоутов 32 и 34,5 соответственно на расстоянии 4,3 и 5 м от киля. Под центральным торпедным отсеком в трюме хранились четыре запасные торпеды и 12 мин заграждения. Там же располагалась мастерская торпедистов.
Для загрузки торпед на верхней палубе линкоров были предусмотрены специальные люки перед башней №1. Аппараты имели боковую перезарядку, поскольку для обычного способа не хватало ширины отсеков. По этой же причине применялись только короткие торпеды Bliss-Leavit 21” Mark 3[4].
Авиационное вооружение
С 1918 по 1945 год авиационное вооружение на линкоре Texas прошло довольно длинный путь развития. Менялись виды и типы летательных аппаратов, а также способы старта. Начало им положили аэростаты и станции на корме для их запуска. Аэростат с двумя наблюдателями поднимался на высоту 250—300 м и мог буксироваться за кораблём. Его экипаж был снабжён парашютами и телефонной связью.
В самом конце 1918 года в той же Великобритании линкор Texas оснастили стартовыми платформами для сухопутных самолётов. Длина такой взлётной полосы от колёс аэроплана до среза составляла чуть меньше 13,5 м.
В разные годы на Texas базировалось несколько типов катапультных гидросамолётов. Наиболее известным был Vought-Sikorsky OS2-U Kingfisher (рус. «Зимородок»). Эти изящные монопланы очень активно действовали в годы Второй мировой войны. В ходе артиллерийской поддержки десантных сил они оказались незаменимыми для разведки укрытых в складках местности целей и корректировки огня по ним. Радары в данной обстановке не годились. Спасательная и связная служба также велась «Зимородками» весьма интенсивно.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
В 1914 году система управления огнём американских линейных кораблей находилась в целом на среднемировом уровне. Texas имел центральную наводку главной артиллерии с указателями в каждой башне.
До 1910 года флот США применял импортные дальномеры Барра и Струда совмещающего типа. К этому времени каждый линкор имел по два таких прибора марки FQ с оптической базой 9 футов (2,7 м), которые занимали позиции в КДП на мачтах.
Центральная система управления огнём GFCS заметно улучшила свои характеристики с появлением артиллерийского компьютера (автомата стрельбы или баллистического вычислителя) Мк.1 производства компании Ford Instrument Со. Он представлял собой аналоговое устройство, способное решать достаточно сложные интегральные и дифференциальные уравнения на основе вводимых в него исходных данных: дальность до цели, её курсовой угол и скорость, метеорологические факторы, влияние силы Кориолиса, состояние собственных боеприпасов, степень износа орудийных стволов и др.
Получила средства автоматизации и противоминная батарея. Для управления её огнём на корабле Texas, как и на многих других линкорах, было установлено по четыре механических компьютера Mark 2, разработанных для крейсеров и эсминцев.
При вводе в строй корабль имел единственную рубку беспроволочного телеграфа (как это тогда называлось в России), которая находилась выше главной палубы в помещении, примыкающем с левой стороны к решётчатой фок-мачте. К концу Второй мировой войны линкор Texas располагал обширной номенклатурой приемо-передающей аппаратуры.
В течение первых двадцати лет службы линкор Texas одним из основных средств целеуказания в ночных условиях служило боевое освещение. В 1914 году на этом корабле имелось восемь 914-мм боевых прожекторов. Четыре из них были установлены на вершинах стоек шлюпочных кранов. Ещё столько же занимали позиции на мачтах в середине фок-мачты и примерно на 1/3 высоты грот-мачты.
Модернизации и переоборудования
Модернизация периода Первой мировой войны
- Номенклатура ГК моделей Мк.1 расширялась в течение длительного времени. Зачастую это происходило из-за переделки орудий предыдущих версий. Своим чередом шли плановые разработки новых марок этой же артиллерийской системы. Орудие, обозначавшееся Mark 2, было изготовлено в единственном экземпляре, который наряду с прототипом 356-мм Мк.1 являлся экспериментальным образцом и первоначально отличался только нарезкой.
- В 1916 году линкор Texas получил две универсальных системы 76-мм Mark 10. На линкоре для 76-мм в разное время применялись станки Mark 11, 20 и 22. Они обеспечивали угол возвышения от -15° до +85°. Вертикальный и горизонтальный наводчики располагались на поворотной площадке соответственно слева и справа от ствола. На станках Мк.22 их места были снабжены сидениями.
- В 1916 году в целях усиления ПВО с 4 до 10 увеличилось и количество 47-мм салютных пушек, которые в качестве временной меры кое-как можно было использовать для стрельбы по воздушному противнику. С таким зенитным вооружением линкор Texas прошел не слишком трудную для него Первую мировую войну.
- Командно-дальномерные посты (КДП) линкора Texas располагались на верхних площадках обеих решётчатых мачт. Там, на высоте более 36 м (120 футов) над ватерлинией, дальномеры работали плохо из-за вибрации. По этой причине на рубеже 1914—1915 годов их перенесли на вершины крановых пилонов. Затем, в 1916 году, добавив один экземпляр, дальномеры открыто установили на крышах башен №№ 2, 3 и 4. Оттуда можно было управлять огнём всей главной артиллерии.
- В январе 1918-го линкор лишился пары ближайших к форштевню пятидюймовок, стоявших в офицерской кают-компании.
Модернизация в межвоенный период
- В 1919 году процесс сокращения 127-мм артиллерии продолжился. Делали это без особых сожалений, поскольку планировалось перейти вскоре к размещению 127-мм артиллерии в двухорудийных башнях. Но проект, достойный воплощения в металле, так и не появился. Как следствие, все ранее снятые казематные орудия вернули назад, доведя противоминную батарею до 16 стволов.
- В первой половине 1920-х годов линкор Texas получил артиллерийские компьютеры Mk.1 Mod 7, специально созданные под баллистику 356-мм/45 орудий.
- К 1922 году на линкоре было добавлено ещё шесть 76-мм. Две из них заняли позиции побортно в надстройке за противоминными 127-мм. Остальные расставили парами на башнях №3 и №4.
- В 1922 году стартовые платформы с линкоров убрали, перейдя к использованию бортовых гидросамолётов, взлетающих с воды. В отличие от колёсных машин они имели возможность вернуться к кораблю. Для спуска гидропланов на воду и подъёма на борт был установлен весьма незамысловатый кран на корме. Рядом на верхней палубе перед пятой башней хранились и сами самолёты. После большой модернизации на башне №3 линкора появилась самолётная катапульта. Её обслуживала башенная команда.
- В середине 1923 года успешно прошло испытания орудие ГК с каморой, расширенной до 298,2 дм³ (вес ствола 64 632 кг). Это позволяло увеличить пороховой заряд и поднять начальную скорость 1400-фунтового бронебойного (АР) снаряда с 792 до 823 м/с (сила отката 362 874 кг). При угле возвышения 15° досягаемость превысила 23 км, а усилие на цапфах в момент выстрела составляло 421 841 кг. Было решено произвести такие переделки на всех орудиях. Попутно вводился и лейнер, если он ранее отсутствовал. Работы по модернизации стволов начались одновременно с большой перестройкой линкоров, предпринятой после Вашингтонского договора, и продолжались по мере возможности.
- После 1925 года прожекторов осталось шесть: четыре 914-мм на специальной платформе новой грот-мачты и два 610-мм (сигнальных) на крыльях сигнального мостика. С появление РЛС потребность в светотехнике снизилась. В окончательном варианте на грот-мачте осталось только два 914-мм прожектора. На фоке также произошли перестановки. Оба 610-мм прожектора были перенесены с сигнального мостика на специальные площадки, расположенные на боковых опорах этой мачты чуть выше прежних позиций.
- Во время большой модернизации 1925—1927 годов шесть 127-мм орудий (№ 5—10) подняли из казематов палубой выше, поместив их на станках Мк.22/6 в расширенную для данной цели надстройку. Она выступала в виде спонсона за линию бортов и имела лишь противоосколочное бронирование.
- Во время большой перестройки 1925—1927 годов торпедные аппараты были удалены по причине устройства булей. Проект их подъёма на уровень главной или второй палубы после недолгого рассмотрения отклонили. О торпедном вооружении теперь напоминали лишь загрузочные люки, сохранившиеся на верхней палубе.
- В ходе модернизации 1925—1927 годов все котлы были заменены. Вместо 14 угольных установили 6 нефтяных типа Bureau Express, изготовленных для недостроенных линкоров и линейных крейсеров. Новые котлы разместили попарно в трёх просторных котельных отделениях. Каждое из них имело два входа со шлюзами для поддержания избыточного давления воздуха, а также было оснащено новым вспомогательным оборудованием. Кочегарам стало работать гораздо легче и проще. Значительно сократилась их численность. Последнее вполне устраивало командиров, так как эта чумазая братия на всех флотах являлась главным нарушителем корабельной дисциплины.
- На линкоре Texas переделки электрооборудования были произведены в период большой модернизации 1925—1927 годов. Сами турбогенераторы не менялись, но их оснастили конвертерами, превращавшими постоянный ток в переменный. Одновременно мощность агрегатов была увеличена до 400 кВт. Запасным источником электроэнергии служили два 100-киловаттных дизель-генератора компании Westinghouse. Они стояли в носовом и кормовом отсеках, находившихся в трюме под башнями №1 и №5. Эти агрегаты были рассчитаны на 24-часовую непрерывную подачу 833 ампер тока. Для электропуска дизелей имелись аккумуляторные батареи, зарядная и стартовая аппаратура. Дизельное топливо хранилось в полости двойного дня под башней №3 несколько левее диаметральной плоскости.
- В 1931 году число одноместных кают для офицеров от лейтенанта и выше возросло до 36. Четыре из них были устроены на носовой полупалубе. Осенью 1944 года в ходе последней модернизации кораблей офицеров основательно «уплотнили». Теперь они занимали 31 каюту, которые стали в основном двухместными. Три офицера вынуждены были даже разместиться в проходах.
- В 1931—1932 годах появились площадки на крыльях флагманского мостика с двумя 12,7-мм пулемётами М2 Browning. К 1935-му их количество достигло восьми стволов. Размещались пулемёты на топах обеих мачт в больших «птичьих ваннах».
Модернизация периода Второй мировой войны
- В 1941 году линкор Texas получил первые «чикагские пианино» — счетверённые автоматы калибра 28-мм (всего 16 стволов). Чуть позже были установлены орудия 20-мм Oerlikon в одиночных установках. В 1942 году число 28-мм автоматов было доведено до 32. Oerlikon стало ещё больше. Затем на кораблях появились 40-мм Bofors. Эти тяжёлые счетверённые установки имели силовые приводы, совершенные средства управления и проявили себя как весьма эффективное оружие.
- В конце 1941-го число 76-мм орудий довели до десяти. Дополнительно появились две установки на верхней палубе по сторонам от четвёртой башни. Через полтора года туда же перекочевали носовые пушки из надстройки. Их прежние позиции заняли счетверённые 40-мм Bofors.
- В последний раз 127-мм артиллерию сократили весной 1942 года. Было сохранено только шесть установок. Со второй палубы убрали все восемь остававшихся там орудий (четыре из задней части каземата и столько же из кормовых плутонгов). Пара 127-мм в надстройке также была демонтирована. Высвободившийся вес и пространство пошли на усиления зенитной артиллерии и средств управления, а также под размещение возросшего экипажа.
- К 1944 году все орудия ГК 356-мм/45 были переделаны. Модернизированные таким образом Mark 1, 3 и 5 превратились соответственно в Mark 8, 9 и 10. В дальнейшем для увеличения живучести и снижения эффекта омеднения было введено хромирование канала ствола. Эта версия орудия получила обозначение Mark 12. Все эти стволы были взаимозаменяемыми[5].
- В 1944 году произошли лишь небольшие изменения в составе бортовых РЛС линкора. В январе—феврале демонтировали радар SC-1. Антенна станции обзора поверхности SG перекочевала на освободившееся место на вершине фок-мачты. Кое-что поменяли и на гроте. В сентябре—октябре антенна кормового радара SG была перенесена на самый верх мачты (выше антенны SK). В дальнейшем до 1948 года ничего не менялось.
- Осенью 1944-го рассматривался проект замены катапульты Р4 Mod 1 на Р6/2 (модификация крейсерской Р6), которая обеспечивала запуск новых гидропланов Curtiss SC-1 Seahawk. Однако реализацию данных планов отложили до второй половины 1945 года, когда намечалось провести большую перестройку многих старых линкоров, которым предстояло принять участие в штурме Японских островов. Окончание войны поставило крест на этих намерениях
- На рубеже 1944—1945 годов «птичья ванна» успела сменить свои 12,7-мм Browning на более мощные 20-мм Oerlikon.
- В 1945 году с линкора производились запуски беспилотных летательных аппаратов. Они выстреливались в воздух катапультой, как обычные самолёты.
История службы
Служба в период Первой мировой войны
- В четверг 12 марта 1914 года линкор Texas вступил в строй. В 12:30 коммандер Снейгер, исполняющий обязанности начальника Норфолкской военной верфи, официально передал линкор его первому командиру кэптену Гранту. Линкор приступил к выполнению программы испытаний, но, не успев её завершить, был направлен на юг и вошел в специально сформированную эскадру Атлантического флота, находящуюся под командованием контр-адмирала Фрэнка Флетчера. Под его командованием (в неё входил и однотипный с Texas линкор USS New York) блокировала мексиканский порт Веракрус.[6]
- После свержения режима Хуэрта, Texas разрешили вернуться к службе мирного времени у Атлантического побережья Соединённых Штатов.
- Линкор базировался на восточном побережье и совершал походы к Новой Англии, на южный морской полигон у берегов Виржинии (в районе Хэмптон-Роуд) и в Чесапикский залив. Артиллеристы корабля добились хороших результатов. Texas периодически выигрывал призы за отличную стрельбу и по данной части считался лучшим из 14-дюймовых линкоров. Об этом писали в газетах.
- Прекрасную рекламу кораблю создал случай с американо-голландским лайнером Ryndam.
26.05.1915 он столкнулся с норвежским пароходом Joseph J.Cuneo. Дело было на мелководье — в районе банки Нэнтакет (15x3 мили) у берегов Род-Айленда. К тому же стоял плотный туман. Сигнал бедствия приняли на линкорах Texas, USS South Carolina, USS Louisiana и USS Michigan, которые находились примерно в 50 милях от места аварии. Несмотря на сложную обстановку, Texas и USS South Carolina на полном ходу поспешили на помощь. Все 230 пассажиров были спасены. Затем оба линейных корабля сопровождали повреждённый лайнер до Нью-Йорка. В кают-компании Texas и сейчас можно увидеть серебряную модель парусного корабля De Zeven Provinciënklasse (флагман адмирала де Рёйтера в 1666—1674 гг.), подаренную монархом Нидерландов.
- 30 января дредноут взял курс на восток. Через 11 дней похода по штормовой Северной Атлантике его встретили три британских эскортных корабля. Следуя за ними, Texas 11 февраля пришёл в Скапа-Флоу и присоединился к 9-й дивизии линкоров, ставшей к этому времени 6-й линейной эскадрой Grand Fleet. Составляя 6-ю линейную эскадру Grand Fleet, американские корабли должны были участвовать в блокаде побережья Германии и в эскортных операциях. 16—17 февраля 1918 года Texas принял участие в безрезультатной попытке перехватить кайзеровский Флот Открытого моря, решавшийся выбраться из баз крупными силами. Противоборствующие армады сблизились на расстояние около 40 миль, прежде чем немцы повернули обратно.
- 7 марта Texas и другие американские линкоры получили приказ эскортировать конвой, идущий в Норвегию. Ранним утром следующего дня 6-я эскадра подняла якоря и в сопровождении группы британских эсминцев направилась в Северное море. Вскоре был встречен конвой из 30 транспортов, направляющийся в Берген. В пути происшествий не случилось. Все суда достигли намеченной цели без потерь. Затем американские линкоры возвратилась в Скапа-Флоу.
- 12 апреля линкоры США пришли в Розайт, расположенный в заливе Фёрт-оф-Форт неподалёку от Эдинбурга.
- 17 апреля 6-я эскадра вышла в море для выполнения ещё одной эскортной миссии между Британскими островами и Норвегией. Конвой из 48 судов был своевременно встречен и взят под охрану. В ходе операции возникла реальная угроза со стороны подводных лодок противника. Одна из них смогла выйти в атаку. К счастью для американцев, торпеда прошла между двумя линкорами, никого не задев. Конвой благополучно вернулся в Англию, а 6-я эскадра 20 апреля прибыла в Розайт.
- 9 июня 6-я эскадра развела пары и двинулась на север. Американские линкоры перебрасывались назад, в Скапа-Флоу. Там они проводили стрельбы и другие учения, перемежавшиеся отдыхом. Моряки 6-й эскадры вели подготовку к генеральному сражению с Флотом Открытого моря.
- В последний день июня линкоры США вышли на прикрытие минных заградителей, выставлявших свой опасный груз на огромном пространстве между Шотландией и Норвегией. Это барьер весьма затруднил для германских подводных лодок выход на союзные коммуникации в Северной Атлантике.
- Боевой работы у американских линкоров оказалось не много. На Texas лишь дважды фиксировали контакт с подводной лодкой противника. Зато корабль часто удостаивали своим посещением представители высшего союзного командования. 29 августа линкор Texas посетил помощник Секретаря флота США Франклин Д. Рузвельт. 7 сентября на борту побывал адмирал Джеллико, первый лорд британского Адмиралтейства.
- Иногда проводились манёвры совместно с английскими кораблями. 6—8 июля 1918 года в Северном море в них участвовали USS New York, Texas, USS Arkansas и HMS Queen Elizabeth с адмиралом Битти на борту.
- 1 декабря 1918 года Texas отбыл из Фёрт-оф-Форт в компании с линейными кораблями USS New York, USS Wyoming, USS Arkansas, USS Nevada и USS Florida. 4 декабря линкоры США пришли в Портсмут и дожидались там прибытия президента Вильсона, чтобы встретить его в море и составить эскорт до французских берегов. Почётное рандеву произошло 12 декабря. На следующий день в 12:30 американская армада и президентский лайнер George Washington прибыли в Брест. Оттуда Вудро Вильсон направился в Париж и Версаль для участия в мирной конференции.
- 14 ноября в два часа пополудни Texas вместе с другими линкорами 9-й дивизии взял курс на запад и пошёл через океан к Восточному побережью США.
Служба в межвоенный период
- После Первой мировой войны Япония серьёзно усилила свои позиции в Тихом океане. По мандату Лиги Наций она получила под управление бывшие германские островные владения в этом регионе и начала строить на них систему баз. Положение США на Филиппинах заметно осложнилось. Этот архипелаг попадал в изоляцию. В таких условиях американские ВМС на Тихом океане требовалось срочно усилить. Летом 1919 года перешли на запад и New York с USS Texas. На 16 лет база в Сан-Диего стала их постоянным домом с краткими или сравнительно длительными отлучками на восточное побережье для ремонта или учебных круизов.
- 17 октября 1919 линкору Texas присвоили буквенно-цифровое обозначение ВВ-35, в соответствии с введённой в американских ВМС системой. С тех пор он нес на своем борту этот номер.
- В конце 1924 года в районе Гуантанамо Texas принял участие в манёврах разведывательного, сиречь — Атлантического флота США. Он довершил расстрел линкора USS Washinghton, приговорённого «к высшей мере» одноимённым договором. В качестве учебной цели недостроенный корабль уже был повреждён бомбами и торпедами. Получив от Texas шестнадцать снарядов главного калибра, он скрылся под водой.
- В 1926—1927 годах Texas прошёл модернизацию в Норфолке. Единственная труба, катапульта на третьей башне, новые мачты и надстройки кардинально изменили облик корабля. Нефтяные котлы заметно улучшили эксплуатационные характеристики. Линкор получил новую систему управления огнём. Было усилено палубное бронирование. Надёжнее стала ПТЗ. За исключением архаичных паровых машин, Texas теперь являлся вполне современным линейным кораблём.
- Периодически Texas переходил Панамским каналом на восток для ремонтов и модернизаций, а также для участия в совместных манёврах с Атлантическим флотом. Они обычно проводились зимой в Карибском море.
- 31 августа 1927 года заметно «помолодевший» линкор пришёл в Нью-Йорк. С 1 сентября он стал флагманом командующего ВМФ США адмирала Чарльза Хугеса и пребывал в этом качестве до 15.09.1931, когда его сменила модернизированная USS Pennsylvania.
- Летом 1937 года Texas окончательно перебазировался на восточное побережье и стал флагманом учебного отряда флота США.
- В июле—августе 1938 года линкор совершил поход в Европу с кадетами военно-морской академии.
- На рубеже 1938—1939 годов старый линкор стал флагманом Атлантической эскадры, созданной вокруг 5-й дивизии линейных кораблей (BatDiv 5).
Служба в период Второй мировой войны
- 12 сентября 1939 года американский флот приступил к охране судоходства в Атлантике с помощью так называемого «нейтрального патруля». Линкор Texas присоединился к кораблям нейтрального патруля. Он занимался эскортом конвоев, когда в мае 1941 года разыгралась известная эпопея с Bismarck. В основном Texas сопровождал караваны судов с войсками и грузами в Исландию, где находились американские войска.
- В начале 1940 года Texas под командой кэптена Кларенса Химкампа участвовал в больших учениях по десантированию. Морские пехотинцы «штурмовали» пляжи пуэрториканского острова Вьекес. Линкор обеспечивал артиллерийскую поддержку десанта. Затем на борту корабля собрались высокие чины для разбора результатов учений. В том числе были Секретарь флота США Фрэнк Нокс, главком Атлантического флота Эрнест Кинг (флаг на Texas), генерал-майор корпуса морской пехоты Холанд Смит и представители их штабов.
Юмор. С ними произошёл смешной инцидент. Отстоявшие вахту кочегары затеяли шутливую потасовку в душевой, расположенной на второй палубе по правому борту. Один из них, окатив товарища ковшом холодной воды, спасался бегством в одном полотенце. А тем временем высокое начальство совершало обход линкора. Вереницу возглавлял Фрэнк Нокс, а замыкал командир корабля кэптен Химкамп. И вот бежавший по коридору молодой кочегар, повернув за угол, с разбегу врезался в огромный живот Секретаря флота, который громко хрюкнул, взмахнул руками, но смог устоять на ногах. Процессия, одетая в фуражки с большими «яичницами», сурово посмотрела на остолбеневшего парня и молча прошествовала далее. Никаких взысканий по этому случаю не последовало, хотя его виновник и трясся от страха несколько дней.
- С июля 1941 года Texas стал базироваться на Ньюфаундленд, где была создана новая база ВМС США. Атака японцев на Пёрл-Харбор застала линкор на Норфолкской военной верфи. Там он проходил свой третий большой ремонт с модернизацией. Работы были завершены в ускоренном темпе. В результате ПВО корабля заметно усилилась.
- После вступления США в войну Texas продолжал службу в Северной Атлантике.
- Линкор прикрывал конвои, идущие в Исландию и Шотландию, в период самой большой подводной опасности. Германские субмарины снимали богатую жатву в этих водах. Контакты с ними были многочисленными, но все охраняемые Texas транспортные суда не понесли потерь от атак противника.
- Осенью 1942 года линкор участвовал в операции Torch (рус. «Факел»), намеченной союзниками на ноябрь 1942 года.
- 26 ноября Texas вместе с другими кораблями пришёл в Хэмптон-Роудс. Уже на следующий день команда получила долгожданное и вполне заслуженное увольнение на берег. Линкор проходил ремонт и обслуживание на Норфолкской военной верфи до 4 января.
- В июне 1943 года на Бостонской военной верфи старый линкор прошёл ремонт и перестройку. На корабле установили четыре десятка Bofors, заменивших не слишком эффективные 28-мм «чикагские пианино».
- В самом начале 1944 года Texas эскортировал по бурной Атлантике конвой UT-6, направлявшийся из США в Англию.
- 7 января Texas повёл к восточному побережью США обратный конвой TU-6. 23 января линкор был поставлен в сухой док Бостонской военной
верфи. Кроме устранения повреждений и чистки днища кораблю предстоял большой ремонт с модернизацией. С 4 по 24 февраля работы продолжались уже на плаву. На корабле появились директоры Мк.37 и Мк.51, были переделаны под новые снаряды подъёмники боеприпасов главного калибра, добавлено и перераспределено радиолокационное оборудование, оснащён по последнему слову техники боевой информационный центр (CIC) и сделано многое другое.
- 31 марта линкор Texas пришёл в Нью-Йорк. Здесь на борт прибыл и поднял над кораблём свой двухзвёздный флаг контр-адмирал Карлтон Ф. Бриант, командующий 5-й линейной дивизией. В неё входили оба корабля типа New York, а также USS Nevada и USS Arkansas.
- 19 мая линкор Texas посетил командующий союзными экспедиционными силами Дуайт Эйзенхауэр в сопровождении контр-адмирала Алана Кирка, возглавлявшего Западное оперативное соединение флота США.
- 31 мая кэптен Бэйкер получил приказ прекратить любой контакт с берегом («запечатать судно») и вскрыть конверты с планами операции «Нептун» (так называлась военно-морская часть операции Overlord — фактически её первая фаза).
- 3 июня в два часа ночи Texas снялся с якоря и покинул Белфаст вместе с другими кораблями артподдержки десанта западной тактической группы. Огибая южное побережье Англии, соединение направилось к Нормандии.
- В полдень 5 июня Texas находился в Ла-Манше в районе Плимута вместе с группой TG-129.2, которой предстояло обеспечивать артиллерийскую поддержку десанта на участке Omaha. Экипаж линкора видел величайшую в истории пятитысячную армаду разнообразных судов, идущих к берегам Нормандии. Над ними плыли аэростаты заграждения, а выше располагался плотный зонтик союзной авиации.
- 6 июня Texas несколько раз открывал огонь главным калибром по требованию высадившихся войск. Целями были полевые батареи, доты, живая сила и техника противника. Стрельба корректировалась с воздуха.
- На пляже Omaha среди пехотинцев 29-й дивизии, заплативших этим утром высокую цену своими жизнями, находился Эрнест Хемингуэй. Вот что он потом напишет («Voyage to Victory», Colliers, 22.07.1944):
«Те из наших солдат, кто не был доведён до восковой серости морской болезнью, смотрели на Texas с удивлением и счастьем. Под своими стальными шлемами они напоминали средневековых воинов, на помощь которым прибыл странный и невероятный исполин».
- Всего в ходе операции в Нормандии главная артиллерия линкора выпустила 690 снарядов (450 фугасных и 240 бронебойных). Соответственно 272 и 192 выстрела по врагу произвели 127-мм орудия и автоматы Bofors. 18 июня Texas оставил за кормой берега Нормандии и направился в Англию в компании своих старых товарищей — USS Arkansas и USS Nevada. Поздно вечером дредноуты прибыли в Плимут. Корабли приняли топливо и боеприпасы, а затем 21 июня перешли в Портленд. Здесь надлежало ждать начала следующей боевой операции.
- 25 июня линкор участвовал в дуэли с батареей «Гамбург».Всего в этот день Texas выпустил 206 снарядов главного калибра (по другим сведениям, 209). В том числе 110 (или 113) фугасных и 96 бронебойных. В ответ батарея «Гамбург» произвела приблизительно 65 выстрелов.
- с 11 по 16 августа линкор участвовал во вторжении в Южную Францию (операция Dragun). Авиационная бомбардировка и мощный корабельный огонь сыграли свою роль во всех местах 50-километрового побережья, где производилась высадка.
- 30 августа 1944 все три корабля, составляющие 5-ю дивизию линкоров адмирала Брайэнта, направились в Оран. Простояв там с 31 августа по 4 сентября, BatDiv 5 получила долгожданный приказ командующего 8-м флотом идти к восточному побережью США.
- Утром 14 сентября Texas вошёл в военный порт Нью-Йорка. Там он находился в течение месяца.
- 11 ноября 1944 в компании USS Arkansas и двух эсминцев Texas, как флагман TG-27.7, направился к Панамскому перешейку. У входа в канал к этой группе присоединился новейший линкор USS Missouri. 17—18 ноября был пройден Панамский канал. Затем Texas направился в Сан-Педро, где и бросил якорь 27 ноября 1944. .
- 13 декабря корабль прибыл на верфь Пёрл-Харбора, где его перекрасили в синий цвет (Measure 21).
- 12—13 февраля в этом регионе опять была устроена основательная репетиция бомбардировки берега Иводзимы. 14-го Texas с группой TG-52.12, входившей в соединение TF-54, двинулся к Иводзиме.
- 16 февраля Texas открыл огонь по артиллерийским позициям, дотам, дзотам, бункерам и пещерам. За день главный калибр линкора выпустил 124 фугасных снаряда. Ещё много дней Texas уничтожал своим огнём японские укрепления и отдельные огневые точки. 23 февраля морские пехотинцы подняли американский флаг на горе Сурибати.
- 10 марта линкор отправился на базу на Улити. 21 марта пополнивший запасы и прошедший текущий ремонт корабль оставил Улити и в компании линкора USS Tennessee направился к островам Рюкю. Предстояло участие в штурме Окинавы. Через три дня про¬изошла встреча с остальными кораблями 54-го оперативного соединения (огневая поддержка), которым командовал контр-адмирал Дейо, державший флаг на USS Tennessee.
- В течение нескольких следующих дней Texas занимался обстрелом острова. Из своих бездонных цистерн линкор снабжал горючим эсминцы и другие малые суда.
- В последующие полтора месяца Texas почти ежедневно поддерживал орудийным огнём войска на берегу или отражал атаки камикадзе. Вторжение производилось также на остров Иэсима северо-западнее Окинавы. 13—14 апреля Texas прикрывал работу тральщиков и групп UDT, производивших расчистку подводных заграждений у берега. 16 апреля старый линкор опять возвратился к Иэсиме и обеспечивал артподготовку высадки 77-й пехотной дивизии.
- В ходе операции «Айсберг» артиллерия Texas выпустила самое большое количество снарядов за всю историю службы корабля. Трижды линкору пришлось пополнять боезапас на ближней базе Керама Ретто.
Юмор. 27 апреля самолёт N25-0-8 был подбит зенитным огнём японцев. Наблюдатель, получивший ранение в ногу, не мог выйти на крыло, чтобы зацепить крюк подъёмного крана. Тогда это попробовал сделать пилот, Энсин Томпсон. Но Vought OS2U Kingfisher уже отнесло от борта линкора, так как гидроплан был посажен с подветренной стороны, а не с наветренной, как требовалось. Тем временем пробитый поплавок наполнился водой, и самолёт стал тонуть. Пришлось вылавливать лётчиков из воды. Кэптен Бэйкер взгрел Энсина Томпсона по первое число, чтоб в следующий раз отличал правый борт от левого.
- Старый линкор достойно выполнил свою задачу у Окинавы. За семь недель он выпустил по врагу 2019 и 2643 снаряда соответственно калибра 356-мм и 127-мм. О действиях Texas с особой благодарностью отзывались солдаты и офицеры 1-й и 6-й дивизий корпуса морской пехоты и 7, 27, 77 и 96-й армейских пехотных дивизий. Старый линкор внёс достойный вклад в достижение победы над врагом. Он получил 5 боевых звезд за участие в операциях Torch, Overlord и Dragun, сражения у Иводзимы и Окинавы.
- С 23 сентября по 4 декабря старый линкор перевёз в США около пяти тысяч победителей Японии. Солдаты возвращались домой, где их ждала демобилизация. Из-за недостатка места многие из них спали на верхней палубе под ночными звёздами и думали о мирной жизни.
Служба в послевоенный период
- К концу операции «Волшебный ковёр» команда линкора была уменьшена до необходимого минимума. Учитывая избыток современных боевых кораблей, судьба Texas представлялась незавидной: сдача на слом или превращение в мишень для испытания новых систем вооружения. Однако на долю заслуженного линкора выпала редкая удача.
- 27 октября, в День флота, и позже на корабле побывало 30 тысяч гражданских посетителей. Газеты Хьюстона много писали о необходимости сохранить линкор Texas в качестве мемориала двух мировых войн.
- В конце января 1946-го Texas в последний раз перешёл Панамским каналом в Атлантику. В середине следующего месяца он прибыл в Норфолк и был там поставлен на консервацию. Однако это состояние полусмерти продлилось недолго. Флот предложил полдюжины старых линкоров штатам, в честь которых они названы, для сохранения в качестве военных мемориалов. Техасцы восприняли эту идею с особым энтузиазмом. Некоторое время заняли переговоры между администрацией штата и флотом США. Сошлись на цене в 225 тысяч долларов. В эту сумму оценивались затраты флота по переводу линкора с восточного побережья в район Хьюстона.
- 21 апреля 1948 года, в годовщину независимости Техаса, старый линкор был официально исключён из состава ВМС США и стал собственностью штата, имя которого носил. Церемонию обставили очень помпезно. Помощник Секретаря флота Марк Эндрюс (кстати, уроженец Хьюстона) торжественно передал корабль губернатору Бафорду Джестеру. Присутствовали капеллан Муди и кэптен Байкер, который исполнил церемониальную функцию последнего командира линкора в составе ВМФ перед разукомплектованием.
|
|
Адмирал Нимиц произнёс вдохновенную речь на открытии мемориала. Вот его слова:
«Добро пожаловать на борт Texas! Здесь, под сенью памятника героям Сан-Джасинто, вы стоите сегодня на палубе великого корабля, названного в честь штата, чья независимость была защищена на этих прибрежных равнинах. Демонстрируя неукротимый дух Техаса нашим врагам в двух мировых войнах, этот доблестный линкор достойно носил своё имя. Ни немцы в Нормандии, ни японцы на Окинаве никогда не забудут его могучих орудий и храбрости экипажа. Техасцы гордятся тем, что смогли обеспечить достойное пристанище для «Старого Ти» и сохранить его как символ величия их штата. Особое чувство удовлетворения вызывает выбор места этой последней гавани, находящейся рядом с полями исторических битв, следствием которых стало рождение государства Одинокой звезды. Как адмирал флота штата Техас, я горд тем, что имею линкор Texas под своей командой». |
|
В роли мемориала
- С тех пор корабль 40 лет простоял на месте в качестве военно-исторического музея. Рядом возвышается стела в честь героев битвы у Сан-Джасинто. На неё смотрят орудия носовых башен линкора. Гигантские паровые машины корабля представляют собой отдельный экспонат как образец инженерной мысли прошлого.
- В 1971 году три техасских благотворительных общества (фонды Брауна, Муди и Хьюстона) выделили 50 тысяч долларов, чтобы подновить обветшавший корабль. Комиссия организовала косметический ремонт.
- В 1986 году Техас отпраздновал 150-ю годовщину своей столь далёкой и короткой независимости. По такому случаю администрация штата решила образовать консультативный совет линкора Texas. Этот орган развернул широкую компанию по сбору средств на реставрацию корабля. По предварительным оценкам требовалось 10 млн долларов. Значительную часть этой суммы выделил флот США.
- 13 декабря 1988 года буксиры после нескольких часов работы вытащили линкор из грязи. Он покинул своё илистое ложе у Сан-Джасинто и был отбуксирован в Галвестон.
- Всего в 1988—1990 годах на линкор было установлено 175 т новой стали в виде обшивки и различных металлоконструкций. Вместе с работой это стоило около 7 млн долларов. Затем на подводную часть корпуса нанесли защитное покрытие на эпоксидной основе. Выше ватерлинии вертикальные поверхности окрасили в тёмно-синий цвет в соответствии со схемой Measure 21. Для долговечности применялась специальная алкидно-эпоксидная краска.
- Восстановленный в своём былом великолепии, Texas 26 июля 1990 года возвратился в Сан-Джасинто. К этому времени были закончены работы на месте его вечной стоянки.
- Впрочем, его реставрация ещё не закончена. Медленно и скрупулёзно она продолжается и поныне. Эту работу делают настоящие энтузиасты. Они дотошно восстанавливают в мельчайших подробностях все устройства, отсеки и помещения, стараясь сохранить или возродить колорит эпохи, уже отдалённой от нас многими десятилетиями. В финансовых ресурсах недостатка нет. Их предоставляют ВМС США, администрация штата, многие компании и частные лица.
См. также
Примечания
- ↑ Снаряд стоил примерно 600 долларов (на 1910 год). Остальное приходилось на четыре пороховых картуза
- ↑ В 1918 году на это обратили внимание британские союзники — скорее всего, англичанам бросились в глаза двери между огромными отсеками правой и левой паровых машин
- ↑ Механизмы USS Oklahoma, последнего поршневого линкора Соединённых Штатов, ввиду меньшей на 0,5 узла проектной скорости, были поскромнее (мощность каждой из двух машин 13 250 л.с.)
- ↑ Производитель E.W.Bliss & Со, инженер-разработчик Фрэнк Ливитт, на вооружении с 1906 г., общий вес 680 кг, вес ВВ — 91 кг, дальность хода 3600 м при 26 узлах
- ↑ В ходе ремонтов и переделок они в разнообразных комбинациях устанавливались на линкоры типов New York, Nevada и Pennsylvania
- ↑ Южного соседа США лихорадило с 1910 года, когда началась знаменитая на весь мир революция.
Литература и источники информации
Литература
- Campbell, John Naval Weapons of World War Two.. — Naval Institute Press, 1985. — ISBN 0-87021-459-4
- Чаусов В. Сверхдредноуты "Нью-Йорк" и "Техас". — М.: "Яуза", "Эксмо", 2012. — ISBN 978-5-699-56546-7
Ссылки
Галерея изображений
Проект линкора №35.
Линкоры Texas и New York накануне Второй мировой. Хорошо видны внешние различия кораблей .
127-мм палубное орудие Мк.7.
76-мм зенитные пушки линкора Texas, январь 1942 г. На заднем плане виден счетверенный 28-мм автомат.
Texas в Скапа-Флоу, начало 1918 год.
Texas в доке в ходе модернизации. Справа виден линкор New York, 1926 год.
