Участник:zoom70:ru/Песок — различия между версиями

Версия 17:20, 9 мая 2024

HMS Colossus

Цитадельный броненосец | ВМС Великобритании

Броненосцы типа Ajax

HMS Colossus

Броненосцы типа Admiral

Служба

Великобритания

Исторические данные

6 июня 1879 Заложен

21 марта 1882 Спущен на воду

13 апреля 1886 Выход на испытания

31 октября 1886 Введен в строй

1902 Выведен из боевого состава

10 июля 1908 Сдан на слом

Общие данные

9 150 / 9 420 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

99,1 / 20,7 / 7,8 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

396 чел. Общая численность

Бронирование

/ 25 мм. Пояс/борт

63 - 76 мм. Палуба

406 / 330 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

356 - 457^[1] мм. Барбеты

406 / 356 / 356 / мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

356 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерийское

2 х 2 305-мм/25 BL Mark III;
5 х 1 152-мм/26 BL Mark II;
4 х 1 57-мм/43 6pdr Nordenfelt Mark I.

Торпедное

2 х 356-мм ТА.

Однотипные корабли

HMS Edinburgh

Цитадельный броненосец HMS Colossus (рус. Корабль Её Величества «Колассес») построен для ВМС Великобритании и стал одним из первых броненосцев додредноутного типа. Конструктивно имел множество новшеств, ставших впоследствии стандартными. В военных операциях участия не принимал, в начале ХХ века был списан и разобран на лом.

Содержание

1 Общие сведения
2 История создания
3 Постройка и испытания
4 Описание конструкции
5 Вооружение
6 Модернизации и переоборудования
7 История службы
- 7.1 Командиры
8 См. также
9 Примечания
10 Литература и источники информации
- 10.1 Ссылки
11 Галерея изображений

Общие сведения

HMS Colossus являлся головным кораблём одноименного типа и имел множество принципиальных отличий от своих предшественников. Он мог развивать высокую скорость, был вооружён казнозарядными орудиями большого калибра, бронирование было впервые выполнено из многослойных бронелистов типа «компаунд», а элементы конструкции корпуса были впервые выполнены из высокачественной стали. Службу начал в составе флота Канала, затем направлен в Средиземное море. В 1893 году вернулся в метрополию и назначен броненосцем береговой обороны. В начале ХХ века переведён в резерв, затем переведён тендера артиллерийской школы HMS Excellent^[2] в Портсмуте. В сентябре 1906 года выставлен на продажу по цене лома и разобран два года спустя.

История создания

Предшественники

Цитадельные броненосцы Броненосцы типа Ajax проектировались как корабли таранного типа, имели мощное бронирование и единсвенную орудийную башню, расположенную в носовой части корпуса. Два орудия 305-мм/25 BL Mark II, установленные в башне, предназначались для ведения погонного огня. Выбор небольших размерностей корпуса и неудачное отношение его длины к ширине привели к невозможности использования броненосцев в открытом море, в то время как их осадка была слишком велика для броненосцев береговой обороны. перечисленные недостатки не позволили броненосцам типа Ajax стать полноценными боевыми единицами британского флота.

Предпосылки к созданию

Постоянное наращивание броненосных сил основных соперников Великобритании за морское господство требовало систематического усиления флота. Постройка броненосцев береговой обороны более не считалась приоритетной задачей, а появление орудий с высоким бронепробитием позволило отказаться от таранной тактики. Главный строитель флота Натаниэль Барнаби (англ. Nathaniel Barnaby) весной 1878 года в своем теоретическом труде пришел к выводу, что обстоятельства, определяющие будущие военно-морские сражения, изменились, и новые корабли следует проектировать с учетом новых требований. Барнаби предлагал повысить скоростные качества в ущерб маневренности, которая ранее считалась более приоритеной характеристикой. Появление торпедного вооружения и бронебойных снарядов тбребовало как можно скорейшего сближения с противником, а маневренность уже не играла особой роли.

Помимо доводов в части повышения скоростных качеств, Барнаби выступил с критикой Navy:Первый Морской Лорд/Первого Морского Лорда Александра Милна (англ. Alexander Milne), предложения которого об уменьшении длины корпуса привели к низким мореходным качествам британских броненосцев. Барнаби справедливо считал, что высокая скорость не может быть достигнута на кораблях с коротким корпусом без большой мощности двигателя и поэтому для уменьшения габаритов, стоимости машин и расхода топлива длинные корпуса имеют преимущество перед короткими. Защита корпуса по всей длине не требовалась, было достаточно обеспечить мощное бронирование центральной цитадели, а оконечности благодаря делению на водонепроницаемые отсеки защищать только броневой палубой.

Однако доводы Барнаби не произвели впечатления на членов Военно-морского совета Адмиралтейства, которые 6 июня 1878 года вынесли решение о постройке новых броненосцев с коротким корпусом. Тем не менее Барнаби, хотя и согласился с решением совета, продолжал отстаивать свою точку зрения. Еще до решения совета он начал разработку проекта броненосца с учётом своих предложений. Корабль должен был иметь длину корпуса 107 м, бронированная палуба должна была размещаться ниже ватерлинии по всей длине корпуса, а водоизмещение должно было составлять примерно 9500 тонн.

Проектирование

Совет Адмиралтейства фактически отверг доводы Барнаби и выдал техническое задание на проектирование броненосца, имевшего корпус длиной 99 м. Осадка должна была составлять 7,85 м при полном водоизмещении 9 150 т с учетом запаса угля 950 т. Однако уже на этапе предварительного проекта водоизмещение выросло до 9 660 т, а осадка достигла почти 8 м, что привело к снижению проектного запаса топлива до 850 т и перераспределению весов.

Несмотря на ограничения по длине корпуса, Барнаби решил добиться увеличения скорости за счет уменьшения ширины корпуса, заложив в проект отношение его длины к ширине из расчёта L/B 4,7:1. Это позволило бы добиться скорости 14 узлов, снизить мощность силовой установки и увеличить её экономичность. Благодаря отказа от парусного вооружения удалось значительно снизить численность экипажа и сократить размеры бытовых помещений. При этом толщина бронелистов и общая защищённость внутренних пространств новейшей броней типа «компаунд» были значительно увеличены, а экономия веса была достигнута в том числе бллагодаря повсеместной замене железных конструкций корпуса на стальные.

Первоначально планировалось установить на корабле дульнозарядные орудия 318-мм/16 12,5 inch 38 ton MLR Mark I. Благодаря эшелонному расположению башен продольный огонь имел увеличенные углы, а возможность увеличения углов вертикального отклонения стволов позволяла достичь большей дальности стрельбы. Однако отказ в 1882 году от применения дульнозарядных орудий привел к переработке проекта в части вооружения и переходу на более лёгкие казнозарядные орудия 305-мм/25 BL Mark II Вулвичского арсенала. Несмотря на очевидные преимущества такой замены, она привела к задержке проектирования, так как в то время за проектирование самих кораблей отвечало Адмиралтейство, а проектирование, постройка и поставка орудий для них велась Военным министерством. Дополнительные сложности создавались благодаря вмешательству Уильяма Армстронга, компания которого была прямым конкурентом Вулвича. Помимо установки мощный орудий главного калибра впервые в британском флоте броненосцы получили многочисленные 152-мм орудия.

Постройка и испытания

6 июня 1879 на [[Navy:Верфь|верфи] Portsmouth Dockyard был заложен головной броненосец новой серии. При спуске на воду 21 марта 1882 года он получил имя HMS Colossus (рус. Корабль Её величества «Колосс»), став четвертым кораблём британского флота, носящим это имя, связанное с древнегреческой историей. Время постройки затянулось, так как одно из орудий 305-мм/25 BL Mark II, установленное на построенный чуть ранее HMS Collingwood, разрушилось во время испытаний и на HMS Colossus был установлен модернизированный вариант 305-мм/25 BL Mark III.

Испытания корабля начались в январе 1884 года. Во время них HMS Colossus развил скорость 16,5 узла при индикаторной мощности 7488 и.л.с.. Скорость могла бы быть выше, однако из-за особенностей формы носовой части перед кораблём постоянно поднималась волна высотой до 4 м, которая затем расходилась вдоль бортов. Тем не менее расчётные скоростные показатели были превышены, однако мореходные качества оказались ниже, чем предполагалось проектом. Главной проблемой была глубокая и быстрая бортовая качка, которая способствовала заливанию орудийных портов при крене более 13°. При свежем ветре броненосец плохо слушался руля, что так же считалось существенным недостатком. Метацентрическая высота корабля достигла 2,7 м и оказывала решающее влияние на низкие мореходные качества. Период качки составлял 9 секунд, при использовании перекачки балласта в танках он не увеличивался, однако угол качки снижался на 30%.

По результатам испытаний HMS Colossus был признан в непоной мере отвечающим существовавшим на тот момент требованиям к кораблям данного типа. Несмотря на высокую скорость, значительные крены снижали ценность корабля как боевой единицы. Корабль был труден в управлении, медленно реагировал на повороты руля и имел большой радиус циркуляции. К моменту завершения постройки увлечение броненосцами с малой высотой надводной части борта начало спадать и фактически броненосец к моменту ввода в строй не имел определенной задачи военного времени. Несмотря на это, новшества, использовавшиеся при проектировании и постройке, заложили фундамент для создания более совершенных кораблей.

Описание конструкции

Корпус

Рабочий тертеж HMS Colossus

Конструкция корпуса повторяла конструкцию предшествующих броненосцев типа Ajax, за исключением небольших изменений в пропорциях и использовании стали вместо железа. Для снижения бортовой качки корпуса были оборудованы скуловыми килями шириной 0,6 м и балластными танками вместимостью более 100 т, однако эти меры не позволили снизить качку до приемлемого уровня.

Как и другие корабли того времени, HMS Colossus имел двойное дно, что повышало жесткость корпуса и снижало риск затопления. Отсеки были разделены водонепроницаемыми переборками, однако из-за большого количества люков и клинкетов в случае затопления отсека требовалось значительно число людей, что бы как можно быстрее изолировать его от неповреждённых и избежать поступления в них воды.

Котельное и машинное отделение, а так же бомбовые погреба, элеваторы подачи снарядов и механизмы привода орудийных башен были расположены в пределах цитадели. Бомбовые погреба, расположенные ниже ватерлинии и элеваторы подачи боезапаса имели стальное бронирование и изнутри обшивались деревом, при этом деревянная подшивка не касалась брони, что позволяло в случае необходимости затопить их водой. Все погреба были оборудованы мощной вентиляцией и имели специальный коридор для перемещения боеприпасов. Вокруг цитадели были размещены угольные ямы. Считалось, что слой угля в 610 мм был эквивалентен 25-мм стальной броне.

Размещение боевой рубки перед фок-мачтой было позаимствовано с французских проектов и оказалось наиболее выгодным, так как обеспечивало полный обзор как в продольном, так и поперечном направлении секторов ведения огня. Штурманская рубка находилась над боевой, что являлось достаточно спорным решением и уступало в эффективности французскому варианту, в котором ходовая рубка и мостик были расположены позади боевой рубки.

Бронирование

Схема бронирования и вооружения

Броненосец имел цитадельное бронирование и стал первым, на котором была использована броня типа «компаунд», состоявшая из стальных и железных листов, обшитых тиковыми досками толщиной 254 - 560 мм. Цитадель имела длину 37,5 м и овальную форму, которая увеличивала шансы рикошета, ее высота составляла 4,88 м. Прямолинейные участки с бортов имели толщину 437 мм, закругленные — 406 мм. Бронирование начиналось на 1,98 м ниже ватерлинии и поднималось на 2,89 м выше нее, упираясь в среднюю палубу.

Бронирование башен имело толщину 406 мм в лобовой части и 356 мм в остальных. Боевая рубка впервые на британских кораблях была размещена перед фок-мачтой и имела толщину брони 356-мм. Вертикальное бронирование вне цитадели отсутствовало, защита обеспечивалась 25-мм наружной обшивкой и броневой палубой толщиной 76-мм над цитаделью и 63-мм вне её. Бронепалуба располагалась на 1,52 м ниже ватерлинии, на уровне нижней палубы. Толщина бронирования траверзов, расположенных вокруг цитадели, составляла 406 мм у носового и 330 мм у кормового. Большое внимание было уделено внутренней защите, в которую, помимо бронепалубы, входили специальные отсеки, заполненные пробкой, угольные ямы, коффердамы и бронированные элеваторы подачи боеприпасов. Общий вес брони составлял 2414 т или 26,3% водоизмещения.

Энергетическая установка и ходовые качества

Паровая машина Maudslay, Sons and Field

На броненосце было установлено две трёхцилиндровых инверторных паровых машин «компаунд» производства Maudslay, Sons and Field. Диаметр цилиндра высокого давления составлял 1473 мм, двух цилиндров низкого давления по 1880 мм, ход поршней во всех цилиндрах был 991 мм. Пар давлением до 4,5 атм вырабатывался с помощью 10 котлов элиптической формы, расположенных в 4 котельных отделениях, при этом 2 котла являлись вспомогательными. Главные котлы имели по 3 колосниковые решетки, а вспомогательные по 2. Паровые машины приводили во вращение два сдвоенных четырехлопастных гребных винта диаметром 5383 мм с шагом лопастей 5,2 — 6,1 м, выполненных из марганцевой бронзы. Запас угля составлял 850 т. При 86 об/мин гребных валов скорость составляла 16,5 узла, а максимальная дальность плавания при экономической скорости 10 узлов достигала 6 200 морских миль.

Вспомогательное оборудование

размещение оборудования, силовой установки и бомбовых ям

Бомбовые погреба были оборудованы мощной вентиляцией, причём носовые погреба имели два полностью независимых элеватора, поэтому в случае выхода одного их них была возможность обслуживать оба погреба оставшимся. Кормовые погреба имели так же два подъёмника, но они располагались в общей шахте и в случае её повреждения подъём выстрелов мог осуществляться только по внутренним отсекам, что в случае было небезопасным.

Для снижения сильной качки корабли были оборудованы [Navy:Балласт|балластными]] танками, перекачка воды между которыми обеспечивала активную систему успокоения. Эффект при работе насосов был не высоким, однако перекачка воды вызывала вибрацию палуб и корпуса, поэтому после испытаний этой системы её не рекомендовали к использованию, а пространства балластных танков были переоборудованы для других нужд.

Экипаж и обитаемость

Общая численность [Navy:Экипаж|экипажа]] составляла 396 человек. Рядовые его члены размещались в носовых кубриках, офицерские каюты были расположены в кормовой части корпуса.

Вооружение

Главный калибр

Четыре казнозарядных орудия 305-мм/25 BL Mark III были установлены попарно в двух орудийных башнях, размещённых диагонально в пределах цитадели. Такое расположение позволяло вести огонь пракрически во всех направлениях, за исключением небольших мсекторов, перекрываемых надстройками. Один из первых произведённых образцов орудий 305-мм/25 BL Mark II взорвался во время испытаний 4 мая 1886 года. Так как из-за непоставки орудий под угрозой срыва оказалось вооружение сразу нескольких броненосцев, было решено запретить использовать полный метательный заряд весом в 214,4 кг для этих орудий, ограничив его вес сначала 131,5 кг, а затем 100,7 кг. Все произведённые орудия были отправлены обратно на завод, где было произведено усиление стволов дополнительными кольцами. Для стрельбы использовались осколочно-фугасные снаряды и бронебойные снаряды Паллисера весом 324 кг, которые при начальной скорости начальной скорости 582 м/с имели прицельную дальность стрельбы 7 300 м и бронепробитие 520 мм на дистанции 910 м. Скорострельность составляла 0,5 - 0,3 выстрела в минуту. Во время учений 1887 года канониры HMS Colossus установили рекорд, произведя 4 выстрела за 6 минут, из которых 3 попали в цель на дистанции 1400 м на полном ходу корабля.

Наведение в вертикальной плоскости осуществлялось с помощью с помощью гидравлических домкратов, а поворот башен с помощью гидравлических приводов. Стволы орудий закреплялись на лафетах с помощью металлических лент, благодаря чему орудия могли размещаться в башнях на минимальном расстоянии друг от друга. Заряжание производилось при угле возвышения стволов 13° и в положении 90° для башни правого борта и 85° для башни левого борта относительно оси корабля. Впервые башни были оснащены вентиляционными люками и уплотнительными кольцами, которые препятствовали попаданию воды в зазор между башней и палубой. При стрельбе кольца снимались во избежании повреждений.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Орудия 152-мм/26 BL Mark II считались вспомогательными и размещались на надстройках: два в носу и три в корме, одно из которых имело шкворневый станок. Орудия были оснащены поршневым затвором де Банжа и спроектированы для ведения огня снарядами весом 45,36 кг. При начальной скорости снарядов 597 м/с 1орудия имели дальность стрельбы 9 100 м.

Минно-торпедное вооружение

С бортов на броненосце было установлено два 356-мм торпедных аппарата, предназначенных для пуска сжатым воздухом торпед Whitehead. Для заряжания аппарат поворачивался на специальном шарнире паралельно борту цитадели, это же положение считалось походным. Боезапас составлял от 9 до 14 торпед, которые хавринлись в специальном отсеке, защищённом бронированием цитадели. Помимо торпедных аппаратов, на броненосце был размещён торпедный катер, вооружённый аналогичными торпедами.

Противолодочное и противоминное вооружение

Для борьбы с торпедными катерами и миноносцами на корабле было установлено четыре скорострельных пушки 57-мм/43 6pdr Nordenfelt Mark I. Они имели дальность стрельбы 4 100 –5 500 м и могли вести огонь шрапнелью, осколочно-фугасными или бронебойными снарядами весом 2,7 кг.

Модернизации и переоборудования

В 1898 году на HMS Colossus была проведена модернизация вооружения. Орудия главного калибра были заменены на более современные 305-мм/25 BL Mark IV, которые имели усиленную контрукцию ствола. Орудия 152-мм/26 BL Mark II были переоборудованы для использования унитарных выстрелов и получили обозначение 152-мм/26 QFC Mark II. Противоминное вооружение было заменено на четыре пушки 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I, 10 пушек 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I и 10 картечниц Nordenfelt.

История службы

В январе 1884 года HMS Colossus вышел на приёмочные ходовые испытания, а в июле 1885 были проведены тестовые артиллерийские стрельбы. 31 октября 1886 года корабль был принят в состав действующего флота, стоимость постройки составила 645 138 фунтов стерлингов, в том числе корпус 533 000 фунтов стерлингов, машины 113 786 фунтов стерлингов. В течении последующих месяцев 1886 года броненосец проходил различные испытания, в том числе атриллерийские стрельбы в составе флота Канала. 28 марта 1887 года HMS Colossus совместно с HMS Thunderer, HMS Agamemnon и HMS Dreadnought с принцем Уэльским и герцогом Эдинбургским на борту отправился в Канны. В апреле началась служба в составе Средиземноморского флота, в годы которой броненосец посещал с визитами порты разных стран, а в феврале 1890 прошёл текущий ремонт в сухом доке на Мальте.

В ноябре 1893 года корабль покинул Средиземное море и был назначен сторожевым кораблём стоянки в Холихеде, а 15 ноября временно выведен из строя и встал на ремонт в Портсмуте. В декабре ремонт был завершен и броненосец через Плимут-Саунд направился в Плимут. 23 февраля 1894 года во время торпедных учений HMS Colossus протаранил и потопил собственную шлюпку, которая вылавливала пущенные торпеды, шесть человек получило ранения. С марта по июнь был проведен очередной плановый ремонт в Плимуте, после которого корабль вернулся в Холихед, где принял участие в торжественной встрече королевской четы. После завершения торжественных мероприятий броненосец продолжил службу в составе флота резерва в Торбее. Летом 1894 года корабль принимал участие в ежегодных учениях, которые проводились в Ирландском море, а по их завершению вернулся в Холихед.

23 сентября в Рефьюдж-Харборе катер Magaret Lears из Ньюпорт-Пемброкшира был случайно торпедирован во время учений торпедой, выпущенной с HMS Colossus. Несмотря на пробоину, катер не затонул и был поставлен в док для ремонта. 30 декабря во время шторма в Холихеде затонул барк Osseo. Первоначально [Navy:Экипаж|экипаж]] HMS Colossus был обвинён в неоказании помощи, однако в ходе расследования было доказано, что моряки броненосца пытались спустить шлюпки на воду, однако штормовая погода не позволила им приступить к спасению потерпевших кораблекорушение.

25 марта 1895 года экипаж корабля принимал участие в тушении пожара на испанском пароходе Tordera. 1 апреля броненосец встал на ремонт в Плимуте и на время его проведения был временно выведен из состава действующего флота. После окончания работ HMS Colossus присоединился к другим кораблям резервного флота. 26 июня 1896 года броненосец принимал участие в военно-морском параде в честь бриллиантового юбилея королевы Виктории. В 1898 году была проведена модернизация артиллерийского вооружения, после чего он продолжил службу в резерве.

В 1901 году броненосец был выведен из боевой службы и переведен в резерв в Портсмуте, а на следующий год направлен в резерв [[Navy:Верфь|верфи]. В апреле 1904 года корабль был назначен тендером артиллерийской школы HMS Excellent в Портсмуте, а в августе был отправлен на караульную службу в Каус. В сентябре 1906 года HMS Colossus был выставлен на продажу, продан компании Ward Briton Ferry 10 июля 1908 года и в октябре разобран на лом.

Командиры

Командиры HMS Colossus
Вступил в должность	Покинул должность	Капитан	Примечание
13 апреля 1886	10 ноября 1888	Cyprian Bridge (рус. Киприан Бридж)
10 ноября 1888	9 мая 1890	Hugo Pearson (рус. Хьюго Пирсон)
9 мая 1890	25 августа 1892	Thomas Jackson (рус. Томас Джексон)
27 августа 1892	15 ноября 1893	Wollaston Karslake (рус. Волластон Карслейк)
16 ноября 1893	2 апреля 1895	Rodney Maclaine Lloyd (рус. Родни Маклейн Ллойд)
5 марта 1894	6 марта 1897	Edward Davis (рус. Эдвард Дэвис)	командовал во время ежегодных маневров
6 марта 1897	4 апреля 1900	Samuel Johnson (рус. Сэмюэл Джонсон)
25 марта 1900	16 ноября 1901	James Goodrich (рус. Джеймс Гудрич)
25 февраля 1902		Rowland Nugent (рус. Роуленд Ньюджент)
8 января 1904		Herbert Grant (рус. Герберт Грант)
16 февраля 1906		Percival Warleigh (рус. Персиваль Уорли)

См. также

Примечания

↑ Бронирование цитадели.
↑ HMS Excellent - так называемый "каменный фрегат", береговое учреждение Королевского флота.

Литература и источники информации

Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
Паркс О. 3 // Тараны и орудия-монстры. — СпБ: Галея-Принт, 2004 г.. — 136 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 5-8172-0086-4

Ссылки

Wikipedia^(англ.)
Historia Wojen^(пол.)
Navypedia^(англ.)
Dreadnoughtproject^(англ.)
Battleships-Cruisers^(англ.)

Галерея изображений

[1] Бронирование цитадели.

[2] HMS Excellent - так называемый "каменный фрегат", береговое учреждение Королевского флота.

[1]

[2]

Игры

Навигация

Инструменты

Участник:zoom70:ru/Песок — различия между версиями

Версия 17:20, 9 мая 2024

Содержание

Общие сведения

История создания

Предшественники

Предпосылки к созданию

Проектирование

Постройка и испытания

Описание конструкции

Корпус

Бронирование

Энергетическая установка и ходовые качества

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный калибр

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Противолодочное и противоминное вооружение

Модернизации и переоборудования

История службы

Командиры

См. также

Примечания

Литература и источники информации

Ссылки

Галерея изображений

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 {{КорабльКарточка
-|Название корабля = HMS Hero
+|Название корабля = HMS Colossus
-|Картинка = Hero17.jpg
+|Картинка = Colossus2.jpg
-|Класс корабля = Таранный броненосец
+|Класс корабля = Цитадельный броненосец
 |ВМС страны = ВМС Великобритании
 |Служба = <center>[[Файл:wows flag UK.png|Великобритания|link=ВМС Великобритании]]<br/>'''Великобритания'''</center>
-|Заложен = 11 апреля 1884
+|Заложен = 6 июня 1879
-|Спущен на воду = 27 октября 1885
+|Спущен на воду = 21 марта 1882
-|Выход на испытания =
+|Выход на испытания = 13 апреля 1886
-|Сдача заказчику = май 1888
+|Сдача заказчику = 31 октября 1886
-|Выведен из боевого состава =
+|Выведен из боевого состава = 1902
-|Сдан на слом = 18 февраля 1908
+|Сдан на слом = 10 июля 1908
 |Гибель =
-|Предшественники = [[Navy:HMS_Rupert_(1872)|''HMS Rupert'']]
+|Предшественники = [[Navy:Броненосцы_типа_Ajax|Броненосцы типа ''Ajax'']]
-|Дочерние корабли =
+|Дочерние корабли = [[Navy:Броненосцы_типа_Admiral|Броненосцы типа ''Admiral'']]
 <!--
@@ Строка 19: / Строка 19: @@
 -->
-|Водоизмещение = 6 440
+|Водоизмещение = 9 150
-|ВодоизмещениеПолн =
+|ВодоизмещениеПолн = 9 420
-|Длина = 82,3
+|Длина = 99,1
-|Ширина = 17,7
+|Ширина = 20,7
 |Осадка = 7,8
 <!--
@@ Строка 34: / Строка 34: @@
 |Вспомогательная ЭУ тип док =
 |Вспомогательная ЭУ мощность док =
-|Запас топлива = 650
+|Запас топлива = 850
 |Кол-во валов док = 2
-|Скорость хода макс док =
+|Скорость хода макс док = 14,5
 |Скорость хода эконом док =
 |Дальность плавания макс док =
 |Дальность плавания эконом док =
 <!-- РЕАЛ -->
-|Главная ЭУ тип реал = 2 х {{comment|ПМК|Паровая машина типа компаунд}} ''J. and G. Rennie''
+|Главная ЭУ тип реал = 2 х {{comment|ПМК|Паровая машина типа компаунд}} ''Maudslay, Sons and Field''
-|Главная ЭУ мощность реал = 4500/6000<ref>В числителе - стандартная мощность, в знаменателе - форсированная.</ref>
+|Главная ЭУ мощность реал = 7 488
 |Вспомогательная ЭУ тип реал =
 |Вспомогательная ЭУ мощность реал =
 |Кол-во валов реал = 2
-|Скорость хода макс реал = 14<ref>15,5 в форсированном режиме.</ref>
+|Скорость хода макс реал = 16,5
 |Скорость хода эконом реал = 10
-|Дальность плавания макс реал = 5 200
+|Дальность плавания макс реал = 6 200
 |Дальность плавания эконом реал =
 <!--
@@ Строка 55: / Строка 55: @@
 -->
-|Общая численность = 330
+|Общая численность = 396
 |Офицеры =
 |Мичманы =
@@ Строка 64: / Строка 64: @@
 -->
-|Пояс = 203 - 305
+|Пояс =
 |Борт = 25
-|Палуба = 32 - 64
+|Палуба = 63 - 76
-|Траверз нос =  228/279/292
+|Траверз нос = 406
-|Траверз корма = 228/279/292
+|Траверз корма = 330
-|Барбеты = 305 - 267 <ref>Брустверное бронирование цитадели.</ref>
+|Барбеты = 356 - 457<ref>Бронирование цитадели.</ref>
-|Башни = 305 - 356
+|Башни =
-|башня лоб = 356
+|башня лоб = 406
-|башня бок = 305
+|башня бок = 356
-|башня тыл = 305
+|башня тыл = 356
 |башня крыша =
-|Боевая рубка = 152 - 305
+|Боевая рубка = 356
-|Румпельное отделение = 63
+|Румпельное отделение =
 <!--
@@ Строка 85: / Строка 85: @@
 {{КорабльКарточкаСписок
 |Артиллерийское
-|2 х [[Navy:305-мм_орудие_BL_Mark_I|''305-мм/25 BL Mk II'']]
+|2 х 2 [[Navy:305-мм_орудие_BL_Mark_I|305-мм/25 ''BL Mark III'']]
-|4 х [[Navy:152-мм_орудие_BL_Mark_I|''152-мм/26 BL Mk II'']]
+|5 х 1 [[Navy:152-мм_орудие_BL_Mark_I|''152-мм/26 BL Mark II'']]
-|7 х [[Navy:57-мм_орудие_QF_6-pounder_Hotchkiss|''57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I'']]
+|4 х 1 [[Navy:57-мм_орудие_Nordenfelt|57-мм/43 ''6pdr Nordenfelt Mark I'']]
-|5 х [[Navy:47-мм_орудие_Hotchkiss|''47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I'']]
 }}
 {{КорабльКарточкаСписок
 |Торпедное
-|6 х 356-мм {{comment|ТА|Торпедных аппарата}}
+|2 х 356-мм {{comment|ТА|Торпедных аппарата}}
 }}
-|Однотипные корабли = [[Navy:HMS_Conqueror_(1881)|''HMS Conqueror'']]
+|Однотипные корабли = [[Navy:HMS_Edinburgh_(1882)|''HMS Edinburgh'']]
 }}{{AnnoWiki
-|pic = Conqueror_b158.gif
+|pic = Colossus_b156.gif
-|content = [[Navy:Броненосец|Броненосец]] ''HMS Hero'' ({{lang-ru|Корабль Её Величества «Хиро»}}) был построен для [[Navy:ВМС_Великобритании|ВМС Великобритании]] как [[Navy:Корабль|корабль]] [[Navy:Таранный броненосец|таранного]] типа. Отличался небольшими размерностями, но высокой скоростью и хорошей [[Navy:Маневренность|маневренностью]]. Обладал низкими [[Navy:Мореходные качества|мореходными качествами]], в связи с чем был отнесён к классу [[Navy:Броненосец_береговой_обороны|броненосцев береговой обороны]].
+|content = [[Navy:Цитадельный броненосец|Цитадельный броненосец]] ''HMS Colossus'' ({{lang-ru|Корабль Её Величества «Колассес»}}) построен для [[Navy:ВМС_Великобритании|ВМС Великобритании]] и стал одним из первых [[Navy:Броненосец|броненосцев]] [[Navy:Додредноут|додредноутного]] типа. Конструктивно имел множество новшеств, ставших впоследствии стандартными. В военных операциях участия не принимал, в начале ХХ века был списан и разобран на лом.
 }}
 == Общие сведения ==
-''HMS Hero'' принадлежал к [[Navy:Броненосцы типа Conqueror|типу ''Conqueror'']] и был построен как усовершенствованный вариант [[Navy:HMS_Rupert_(1872)|''HMS Rupert'']]. Относился к таранным броненосцам и был вооружён двумя [[Navy:Артиллерийское орудие|орудиями]] главного калибра, размещённых в единственной носовой башенной установке, предназначенной для ведения   [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Погонный огонь|погонного]] огня. Имел мощное бронирование, но был непригоден для несения службы в [[Navy:Открытое море|открытом море]] из-за малых размерностей, которые вместе с тем были слишком велики для корабля [[Navy:Броненосец береговой обороны|береговой обороны]]. Большую часть службы провёл в качестве [[Navy:Тендер|тендера]] артиллерийской школы, принимая участие в ежегодных маневрах. Выведен из состава флота в начале ХХ века, позднее использован в качестве артиллерийской мишени и затонул в 1908 году.
+''HMS Colossus'' являлся головным [[Navy:Корабль|кораблём]] [[Navy:Броненосцы типа Colossus|одноименного типа]] и имел множество принципиальных отличий от своих предшественников. Он мог развивать высокую [[Navy:Скорость корабля|скорость]], был вооружён [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Казённик|казнозарядными]] [[Navy:Артиллерийское орудие|орудиями]] большого [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Калибр|калибра]], [[Navy:Корабельная броня|бронирование]] было впервые выполнено из многослойных бронелистов типа «компаунд», а элементы конструкции [[Navy:Корпус корабля|корпуса]] были впервые выполнены из высокачественной стали. Службу начал в составе [[Navy:Флот Канала|флота Канала]], затем направлен в Средиземное море. В 1893 году вернулся в метрополию и назначен [[Navy:Броненосцы береговой обороны|броненосцем береговой обороны]]. В начале ХХ века переведён в резерв, затем переведён [[Navy:Тендер|тендера]] артиллерийской школы ''HMS Excellent''<ref>''HMS Excellent'' - так называемый "каменный фрегат", береговое учреждение Королевского флота.</ref> в [[Navy:Военно-морская база Портсмут|Портсмуте]]. В сентябре 1906 года выставлен на продажу по цене лома и разобран два года спустя.
 == История создания ==
 === Предшественники ===
-[[Navy:Битва при Лиссе|Битва при Лиссе]] показала, что наиболее эффективной тактикой атаки броненосных кораблей является таран. Превосходство [[Navy:Корабельная броня|брони]] над [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд|снарядами]] было очевидно и до появления [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд бронебойный|бронебойных снарядов]] таранные броненосцы рассматривались как одно из наиболее перспективных направлений развития боевого кораблестроения. Первым броненосцем [[Navy:Королевские военно-морские силы Великобритании|Королевских военно-морских сил Великобритании]], который имел возможность использования таранной тактики, стал  [[Navy:HMS_Belleisle_(1876)|''HMS Belleisle'']], изначально предназначавшийся для [[Navy:Флот|флота]] [[Navy:ВМС Турции|Османской империи]], но выкупленный Великобританией. Так как ''HMS Belleisle'' относился к [[Navy:Цитадельный броненосец|цитадельным броненосцам]], его  применение в качестве тарана не являлось оптимальным. [[Navy:HMS Hotspur (1870)|''HMS Hotspur'']], введённый в строй в 1871 году, имел [[Navy:Брустверный броненосец|брустверное]] бронирование и [[Navy:Шпирон|шпирон]], выступавший на 3 метра и опиравшийся на бронепояс, что делало его более приспособленным к таранной тактике. Но неудачное расположение единственного крупнокалиберного орудия ставило под сомнение боевые качества корабля, поэтому следующий британский таранный броненосец, ''HMS Rupert'', получил 254-мм орудия, размещённые в носовой башенной установке. Дульнозарядные орудия и ряд конструктивных недостатков ''HMS Rupert'' привели к необходимости разработки более совершенных таранных кораблей.
+Цитадельные броненосцы [[Navy:Броненосцы_типа_Ajax|Броненосцы типа ''Ajax'']] проектировались как корабли [[Navy:Таранный броненосец|таранного]] типа, имели мощное бронирование и единсвенную орудийную башню, расположенную в носовой части корпуса. Два орудия [[Navy:305-мм_орудие_BL_Mark_I|''305-мм/25 BL Mark II'']], установленные в башне, предназначались для ведения [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Погонный огонь|погонного]] огня. Выбор небольших размерностей корпуса и неудачное отношение его длины к ширине привели к невозможности использования броненосцев в [[Navy:Открытое море|открытом море]], в то время как их осадка была слишком велика для [[Navy:Броненосец_береговой_обороны|броненосцев береговой обороны]]. перечисленные недостатки не позволили броненосцам типа ''Ajax'' стать полноценными боевыми единицами британского флота.
 === Предпосылки к созданию ===
-При непосредственном боевом столкновении броненосцев в середине XIX века даже самые мощные орудия не могли нанести значимого урона противнику ввиду исключительно мощного бронирования, которое защищало корабли от любых снарядов. Подавляющее преимущество брони над артиллерией заставило вернуться к забытому во времена [[Navy:Парус|парусного]] флота приёму ведения морского боя — тарану. Идея использовать неуязвимый для артиллерии таранный броненосец позволила бы добиться решающего преимущества, что было продемонстрировано в целом ряде [[Navy:Морские сражения|морских сражений]] того времени.
+Постоянное наращивание броненосных сил основных соперников Великобритании за морское господство требовало систематического усиления флота. Постройка броненосцев береговой обороны более не считалась приоритетной задачей, а появление орудий с высоким бронепробитием позволило отказаться от таранной тактики. [[Navy:Главный строитель флота|Главный строитель флота]] Натаниэль Барнаби ({{lang-en|Nathaniel Barnaby}}) весной 1878 года в своем теоретическом труде пришел к выводу, что обстоятельства, определяющие будущие военно-морские сражения, изменились, и новые корабли следует проектировать с учетом новых требований. Барнаби предлагал повысить скоростные качества в ущерб [[Navy:Маневренность|маневренности]], которая ранее считалась более приоритеной характеристикой. Появление [[Navy:Торпеда|торпедного]] вооружения и [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд бронебойный|бронебойных снарядов]] тбребовало как можно скорейшего сближения с противником, а маневренность уже не играла особой роли.
-Для использования таранной тактики требовалось создание хорошо бронированного корабля, обладавшего достаточно крепкой [[Navy:Нос|носовой]] частью и использующего артиллерию в качестве вспомогательного вооружения. Таран должен был нанести во время боя неустранимые повреждения противнику, а в случае правильного расчёта — уничтожить его. Созданию таранных броненосцев уделялось достаточно много внимания, что наравне с развитием таранной тактики позволяло добиться преимущества в бою с тяжело бронированными кораблями. Постройка таранных броненосцев велась всеми ведущими флотами мира, поэтому Великобритания не могла оставаться в стороне от этой тенденции развития военного флота.
+Помимо доводов в части повышения скоростных качеств, Барнаби выступил с критикой [[Navy:Первый Морской Лорд/Первого Морского Лорда]] Александра Милна ({{lang-en|Alexander Milne}}), предложения которого об уменьшении длины корпуса привели к низким [[Navy:Мореходные качества|мореходным качествам]] британских броненосцев. Барнаби справедливо считал, что высокая скорость не может быть достигнута на кораблях с коротким корпусом без большой мощности двигателя и поэтому для уменьшения габаритов, стоимости машин и расхода топлива длинные корпуса имеют преимущество перед короткими. Защита корпуса по всей длине не требовалась, было достаточно обеспечить мощное бронирование центральной цитадели, а оконечности благодаря делению на водонепроницаемые [[Navy:Отсек|отсеки]] защищать только [[Navy:Броневая палуба|броневой палубой]].
+Однако доводы Барнаби не произвели впечатления на членов Военно-морского совета [[Navy:Адмиралтейство|Адмиралтейства]], которые 6 июня 1878 года вынесли решение о постройке новых броненосцев с коротким корпусом. Тем не менее Барнаби, хотя и согласился с решением совета, продолжал отстаивать свою точку зрения. Еще до решения совета он начал разработку проекта броненосца с учётом своих предложений. Корабль должен был иметь длину корпуса 107 м, бронированная палуба должна была размещаться ниже [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]] по всей длине корпуса, а [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] должно было составлять примерно 9500 тонн.
 === Проектирование ===
-[[Файл:rupert_gordon.jpg|thumbnail|right|Вариант модернизации HMS Rupert, предложенный кэптеном Гордоном]]
+Совет Адмиралтейства фактически отверг доводы Барнаби и выдал техническое задание на проектирование броненосца, имевшего корпус длиной 99 м. [[Navy:Осадка судна|Осадка]] должна была составлять 7,85 м при полном водоизмещении 9 150 т с учетом запаса угля 950 т. Однако уже на этапе предварительного проекта водоизмещение выросло до 9 660 т, а осадка достигла почти 8 м, что привело к снижению проектного запаса топлива до 850 т и перераспределению весов.
-Командир  ''HMS Rupert'' Уильям Гордон ({{lang-en|William Gordon}}) в 1878 году составил подробный отчёт, в котором описал как недостатки своего корабля, так и способы их устранения. Помимо демонтажа [[Navy:Мачта|мачт]] Гордон предлагал заменить [[Navy:Надстройка судовая|надстройку]] на более высокую, с заострённой носовой частью и начинающуюся за расположенной в центре корпуса двухорудийной башенной установкой. Боевая [[Navy:Рубка|рубка]] выносилась вперёд, за ней располагалась [[Navy:Труба дымовая|дымовая труба]]. [[Navy:Фок-мачта|Фок-мачта]] более не предназначалась для подъёма [[Navy:Парус|парусов]], так как конструкции [[Navy:Паровая машина|паровых машин]] того времени уже позволяли обойтись без [[Navy:Парусное вооружение|парусного вооружения]]. Артиллерии отводилась вспомогательная роль, основным оружием являлся укреплённый таранный шпирон в носовой части. При проектировании большое внимание было уделено обеспечению высокой [[Navy:Маневренность|маневренности]], так как она играла значительную роль при таранной тактике.
-Совет [[Navy:Адмиралтейство|Адмиралтейства]] в целом одобрил концепцию проекта, но указал на необходимость увеличения скорости до 14 — 15 [[Navy:Узел (единица измерения)|узлов]] в форсированном режиме. Постройка «улучшенных» ''HMS Rupert'' была включена в программу финансирования 1878/1879 годов. Первый лорд [[Navy:Адмиралтейство|Адмиралтейства]] Уильям Генри Смит ({{lang-en|William Henry Smith}}) возлагал большие надежды на новые броненосцы и таранную тактику даже несмотря на появление более мощных орудий, для которых бронирование уже не служило абсолютной защитой.
+Несмотря на ограничения по длине корпуса, Барнаби решил добиться увеличения скорости за счет уменьшения ширины корпуса, заложив в проект отношение его длины к ширине из расчёта L/B 4,7:1. Это позволило бы добиться скорости 14 [[Navy:Узел (единица измерения)|узлов]], снизить мощность [[Navy:Силовая установка|силовой установки]] и увеличить её экономичность. Благодаря отказа от [[Navy:Парусное вооружение|парусного вооружения]] удалось значительно снизить численность [[Navy:Экипаж|экипажа]] и сократить размеры бытовых помещений. При этом толщина бронелистов и общая защищённость внутренних пространств новейшей броней типа «компаунд» были значительно увеличены, а экономия веса была достигнута в том числе бллагодаря повсеместной замене железных конструкций корпуса на стальные.
+Первоначально планировалось установить на корабле дульнозарядные орудия  [[Navy:Корабельная_артиллерия_XIX_века_Великобритании|318-мм/16 ''12,5 inch 38 ton MLR Mark I'']]. Благодаря эшелонному расположению башен продольный огонь имел увеличенные углы, а возможность увеличения углов вертикального отклонения стволов позволяла достичь большей [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Дальность стрельбы|дальности стрельбы]]. Однако отказ в 1882 году от применения дульнозарядных орудий привел к переработке проекта в части вооружения и переходу на более лёгкие казнозарядные орудия [[Navy:305-мм орудие BL Mark III|305-мм/25 ''BL Mark II'']] Вулвичского арсенала. Несмотря на очевидные преимущества такой замены, она привела к задержке проектирования, так как в то время за проектирование самих кораблей отвечало Адмиралтейство, а  проектирование, постройка и поставка орудий для них велась Военным министерством. Дополнительные сложности создавались благодаря вмешательству [[Navy:Армстронг, Уильям|Уильяма Армстронга]], [[Navy:Armstrong Whitworth|компания которого]] была прямым конкурентом Вулвича. Помимо установки мощный орудий главного калибра впервые в британском флоте броненосцы получили многочисленные 152-мм орудия.
 == Постройка и испытания ==
-[[Файл:Hero16.jpg|thumbnail|right|''HMS Hero'' 1888 год]]
+июня 1879 на [[Navy:Верфь|верфи] ''Portsmouth Dockyard'' был заложен головной броненосец новой серии. При спуске на воду 21 марта 1882 года он получил имя ''HMS Colossus'' ({{lang-ru|Корабль Её величества «Колосс»}}), став четвертым кораблём британского флота, носящим это имя, связанное с древнегреческой историей. Время постройки затянулось, так как одно из орудий [[Navy:305-мм орудие BL Mark III|305-мм/25 ''BL Mark II'']], установленное на построенный чуть ранее ''[[Navy:HMS Collingwood (1882)|HMS Collingwood]]'',  разрушилось во время испытаний и на ''HMS Colossus'' был установлен модернизированный вариант 305-мм/25 ''BL Mark III''.
-Постройка корабля была включена в программу финансирования флота по смете 1878-1879 годов. Броненосец был заложен на  Королевской [[Navy:Верфь|верфи]] ''Chatham Royal Dockyard'' 11 апреля 1884 года. 27 октября 1885 года он был спущен на воду и именован как ''HMS Hero'' ({{lang-ru|«Герой»}}), став пятым кораблём британского флота, носившем это имя.
+Испытания корабля начались в январе 1884 года. Во время них ''HMS Colossus'' развил скорость 16,5 узла при [[Navy:Индикаторная мощность|индикаторной мощности]] 7488 {{comment|и.л.с.|индикаторных лошадиных сил}}. Скорость могла бы быть выше, однако из-за особенностей формы [[Navy:Нос|носовой]] части перед кораблём постоянно поднималась [[Navy:Волны|волна]] высотой до 4 м, которая затем расходилась вдоль [[Navy:Борт|бортов]]. Тем не менее расчётные скоростные показатели были превышены, однако мореходные качества оказались ниже, чем предполагалось проектом. Главной проблемой была глубокая и быстрая бортовая [[Navy:Качка корабля|качка]], которая способствовала заливанию орудийных портов при крене более 13°. При свежем ветре броненосец плохо слушался [[Navy:Руль|руля]], что так же считалось существенным недостатком. [[Navy:Метацентрическая высота|Метацентрическая высота]] корабля достигла 2,7 м и оказывала решающее влияние на низкие [[Navy:Мореходные качества|мореходные качества]]. Период качки составлял 9 секунд, при использовании перекачки [[Navy:Балласт|балласта]] в танках он не увеличивался, однако угол качки снижался на 30%.
-Во время испытаний на [[Navy:Мерная линия|мерной миле]] корабль показал скорость 14 узлов в номинальном режиме паровых машин и 15,5 в форсированном. Таким образом скоростные качества достигли расчётных значений, однако мореходные оказались значительно ниже планируемых. Из-за малой высоты надводного [[Navy:Борт|борта]], которая составила всего 2,9 м и значительного размаха [[Navy:Качка корабля|бортовой качки]] броненосец был малопригоден для [[Navy:Открытое море|открытого моря]]. Ситуация усугублялась потерей скорости с ростом высоты волн, поэтому на таранную тактику в такой ситуации рассчитывать было бесполезно, так как скорость не превышала 10 узлов, а волны заливали палубу. При этом управляемость корабля оказалась на достаточно высоком уровне, он был устойчив на [[Navy:Курс судна|курсе]] и быстро реагировал на перекладку [[Navy:Руль|руля]], что было важно для выполнения роли таранного броненосца. По итогам испытаний корабль был признан неспособным выполнять поставленные задачи и его дальнейшая служба оказалась под вопросом.
+По результатам испытаний ''HMS Colossus'' был признан в непоной мере отвечающим существовавшим на тот момент требованиям к кораблям данного типа. Несмотря на высокую скорость, значительные крены снижали ценность корабля как боевой единицы. Корабль был труден в управлении, медленно реагировал на повороты руля и имел большой радиус [[Navy:Циркуляция|циркуляции]]. К моменту завершения постройки увлечение броненосцами с малой высотой надводной части борта начало спадать и фактически броненосец к моменту ввода в строй не имел определенной задачи военного времени. Несмотря на это, новшества, использовавшиеся при проектировании и постройке, заложили фундамент для создания более совершенных кораблей.
 == Описание конструкции ==
 === Корпус ===
-[[Файл:Hero images.jpg|thumbnail|right|''HMS Hero'']]
+[[Файл:Colossusr1.jpg|thumbnail|right|Рабочий тертеж HMS Colossus]]
-Для получения приемлемой [[Navy:Остойчивость|остойчивости]] отношение длины к ширине 4,5:1 являлось оптимальным для [[Navy:Водоизмещение|водоизмещения]] 6 000 т, поэтому для броненосца  ''HMS Hero'' оно было выбрано с небольшим запасом и составляло 4,6:1, что дополнительно обеспечивало хорошую расчётную [[Navy:Ходкость|ходкость]].
+Конструкция корпуса повторяла конструкцию предшествующих броненосцев [[Navy:Броненосцы_типа_Ajax|типа ''Ajax'']], за исключением небольших изменений в пропорциях и использовании стали вместо железа. Для снижения бортовой качки корпуса были оборудованы [[Navy:Скуловой киль|скуловыми килями]] шириной 0,6 м и [[Жидкий балласт|балластными танками]] вместимостью более 100 т, однако эти меры не позволили снизить качку до приемлемого уровня.
-Особенностью конструкции корпуса был достаточно низкий надводный [[Navy:Борт|борт]], а так же необычное расположение башни главного калибра и поясно-брустверное бронирование, определявшее расположение [[Navy:Надстройка|надстройки]]. При ведении огня из орудий главного калибра любые надстройки по линии наведения неминуемо получили бы серьёзные повреждения от пороховых газов, поэтому в секторе обстрела не было никаких выступающих над [[Navy:Палуба|палубой]] элементов. Даже единственная [[Navy:Мачта|мачта]] была смещена за [[Navy:Труба дымовая|дымовую трубу]], что делало силуэт кораблей легко узнаваемым. Носовая часть имела усиленную конструкцию [[Navy:Шпирон|шпирона]], упиравшегося в [[Navy:Броневой пояс|бронепояс]], что позволяло наносить таранные удары без угрозы получения повреждений.
+Как и другие корабли того времени, ''HMS Colossus'' имел [[Navy:Двойное дно|двойное дно]], что повышало жесткость корпуса и снижало риск затопления. [[Navy:Отсек|Отсеки]] были разделены водонепроницаемыми [[Navy:Переборка|переборками]], однако из-за большого количества люков и [[Navy:Клинкет|клинкетов]] в случае затопления отсека требовалось значительно число людей, что бы как можно быстрее изолировать его от неповреждённых и избежать поступления в них воды.
-По сравнению с другими британскими броненосцами, ''HMS Hero'' имел достаточно грубый внешний вид, чем выделялся среди кораблей Королевского флота. Достаточно удачным у корабля оказалось расположение ходового [[Navy:Мостик|мостика]] и [[Navy:Штурманская рубка|штурманской рубки]], которые находились над боевой рубкой и вокруг дымовой трубы. В дальнейшем такое расположение стало классическим и использовалось на всех кораблях на протяжении многих десятилетий.
+[[Navy:Котельное отделение|Котельное]] и [[Navy:Машинное отделение|машинное отделение]], а так же [[Navy:Бомбовый погреб|бомбовые погреба]], [[Navy:Элеватор|элеваторы]] подачи снарядов и механизмы привода орудийных башен были расположены в пределах цитадели. Бомбовые погреба, расположенные ниже [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]] и элеваторы подачи боезапаса имели стальное бронирование и изнутри обшивались деревом, при этом деревянная подшивка не касалась брони, что позволяло в случае необходимости затопить их водой. Все погреба были оборудованы мощной вентиляцией и имели специальный коридор для перемещения боеприпасов. Вокруг цитадели были размещены [[Navy:Угольная яма|угольные ямы]]. Считалось, что слой угля в 610 мм был эквивалентен 25-мм стальной броне.
+Размещение боевой [[Navy:Рубка|рубки]] перед [[Navy:Фок-мачта|фок-мачтой]] было позаимствовано с французских проектов и оказалось наиболее выгодным, так как обеспечивало полный обзор как в продольном, так и поперечном направлении секторов ведения огня. [[Navy:Штурманская рубка|Штурманская рубка]] находилась над боевой, что являлось достаточно спорным решением и уступало в эффективности французскому варианту, в котором [[Navy:Ходовая рубка|ходовая рубка]] и [[Navy:Мостик судовой|мостик]] были расположены позади боевой рубки.
 === Бронирование ===
-[[Файл:The Conqueror from The Development of Navies.jpg|thumbnail|right|Схема бронирования]]
+[[Файл:Colossus class battleship diagrams Brasseys 1896.jpg|thumbnail|right|Схема бронирования и вооружения]]
-Основное бронирование было выполнено из железных листов с тиковой подкладкой. [[Navy:Броневой пояс|Броневой пояс]] в центральной части корпуса между главной и нижней [[Navy:Палуба|палубами]] состоял из 305-мм бронелистов, под которыми находилась 343-мм подкладка, снижающая урон от осколков. К оконечностям толщина бронелистов уменьшалась до 203 мм, а [[Navy:Корма|корма]] на длине 8,3 м не имела поясного бронирования. Защиту в этой части обеспечивал 279-мм [[Navy:Траверз|траверз]], а [[Navy:Румпельное отделение|румпельное отделение]] между кормовым траверзом и [[Navy:Ахтерштевень|ахтерштевнем]] было дополнительно закрыто сверх 64-мм бронепалубой, располагавшейся ниже [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]]. Носовой траверз имел бронирование, набранное из 279-мм листов.
+Броненосец имел цитадельное бронирование и стал первым, на котором была использована [[Navy:Корабельная броня|броня]] типа «компаунд», состоявшая из стальных и железных листов, обшитых тиковыми досками толщиной 254 - 560 мм. Цитадель имела длину 37,5 м и овальную форму, которая увеличивала шансы рикошета, ее высота составляла 4,88 м. Прямолинейные участки с бортов имели толщину 437 мм, закругленные — 406 мм. Бронирование начиналось на 1,98 м ниже [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]] и поднималось на 2,89 м выше нее, упираясь в среднюю [[Navy:Палуба|палубу]].
-Защиту цитадели протяжённостью 31,09 м обеспечивал бруствер длиной 17,7 м, который начинался от орудийной башни и доходил до дымовой трубы. Толщина бронелистов бруствера составляла 305 мм на вертикальных участках и 267 мм на наклонных. Цитадель была перекрыта 44-мм [[Navy:Броневая палуба|броневой палубой]]. Расположенная в передней части [[Navy:Надстройка|надстройки]] [[Navy:Боевая рубка|боевая рубка]] имела толщину брони от 152 до 305 мм. Бронирование орудийной башни составляло от 305 до 356 мм, дополнительную защиту её корпуса от осколков и артиллерии малого [[Navy:Калибр|калибра]] обеспечивала 25-мм железная обшивка корпуса. Общий вес брони составлял 1700 т или 27,4% водоизмещения.
+Бронирование башен имело толщину 406 мм в лобовой части и 356 мм в остальных. Боевая рубка впервые на британских кораблях была размещена перед [[Navy:Фок-мачта|фок-мачтой]] и имела толщину брони 356-мм. Вертикальное бронирование вне цитадели отсутствовало, защита обеспечивалась 25-мм [[Navy:Наружная обшивка|наружной обшивкой]] и [[Navy:Броневая палуба|броневой палубой]] толщиной 76-мм над цитаделью и 63-мм вне её. Бронепалуба располагалась на 1,52 м ниже ватерлинии, на уровне нижней палубы. Толщина бронирования [[Navy:Траверз|траверзов]], расположенных вокруг цитадели, составляла 406 мм у носового и 330 мм у кормового. Большое внимание было уделено внутренней защите, в которую, помимо бронепалубы, входили специальные отсеки, заполненные пробкой, [[Navy:Угольная яма|угольные ямы]], [[Navy:Коффердам|коффердамы]] и бронированные элеваторы подачи боеприпасов. Общий вес брони составлял 2414 т или 26,3% водоизмещения.
 === Энергетическая установка и ходовые качества ===
-[[Файл:Scotch boiler 1.jpg|thumbnail|right|Модель водотрубного котла]]
+[[Файл:Colossus engine p127.jpg|thumbnail|right|Паровая машина ''Maudslay, Sons and Field'']]
-[[Navy:Силовая установка|Силовая установка]] была выполнена по [[Navy:Гребной вал|двухвальной]] схеме. Броненосец оборудовался трехцилиндровыми [[Navy:Паровая машина|паровыми машинами]] типа «перевёрнутый компаунд» производства ''J. and G. Rennie''. Машины работали по принципу двойного расширения, что повышало их эффективность и имели цилиндры, расположенные над коленчатым валом, в отличие от более ранних машин с цилиндрами в нижней части или с их боковым расположением. Цилиндр высокого давления имел диаметр 1372 мм, каждый из двух цилиндров низкого давления — 1372 мм. Ход поршней во всех цилиндрах составлял 914 мм. Валы приводили во вращение два двухлопастных [[Navy:Гребной винт|винта]] диаметром по 4267 мм. Пар давлением до 4,9 атм. вырабатывался 8 двухтопочными цилиндрическими [[Navy:Паровой_котёл|котлами]], которые были размещены по два в ряд под боевой рубкой. При номинальной [[Navy:Индикаторная мощность|индикаторной мощности]] 4500 {{comment|и.л.с.|индикаторных лошадиных сил}} корабль развивали скорость 14 [[Navy:Узел (единица измерения)|узлов]], а в форсированном режиме мощность могла быть кратковременно увеличена до 6 000 {{comment|и.л.с.|индикаторных лошадиных сил}}, скорость при этом возрастала до 15,5 узлов.
+На броненосце было установлено две трёхцилиндровых инверторных [[Navy:Паровая машина|паровых]] машин «компаунд» производства ''Maudslay, Sons and Field''. Диаметр цилиндра высокого давления составлял 1473 мм, двух цилиндров низкого давления по 1880 мм, ход поршней во всех цилиндрах был 991 мм. Пар давлением до 4,5 атм вырабатывался с помощью 10 [[Navy:Паровой_котёл|котлов]] элиптической формы, расположенных в 4 котельных отделениях, при этом 2 котла являлись вспомогательными. Главные котлы имели по 3  колосниковые решетки, а вспомогательные по 2. Паровые машины приводили во вращение два сдвоенных четырехлопастных [[Navy:Гребной винт|гребных винта]] диаметром 5383 мм с шагом лопастей 5,2 — 6,1 м, выполненных из марганцевой бронзы. Запас угля составлял 850 т. При 86 об/мин [[Navy:Гребной вал|гребных валов]] скорость составляла 16,5 узла, а максимальная [[Navy:Дальность плавания|дальность плавания]] при [[Navy:Экономическая скорость|экономической скорости]] 10 узлов достигала 6 200 [[Navy:Миля морская|морских миль]].
-Запас угля размещался в расположенных вдоль бортов [[Navy:Угольная яма|угольных ямах]], которые выполняли роль дополнительной защиты. При загрузке 650 т угля при крейсерской скорости 10 узлов [[Navy:Дальность плавания|дальность плавания]] составляла 5 200 [[Navy:Миля морская|миль]].
 === Вспомогательное оборудование ===
-[[Файл:Hero18.jpg|thumbnail|right|Кубрик ''HMS Hero'']]
+[[Файл:Colossusr6.jpg|thumbnail|right|размещение оборудования, силовой установки и бомбовых ям]]
-Броненосец был оснащён четырьмя [[Navy:Шлюпка|шлюпками]] и паровым [[Navy:Катер|катером]], для работы с которыми в кормовой части корпуса были установлены паровой шлюпочный кран и [[Navy:Шлюпбалка|шлюпбалки]].
+[[Navy:Бомбовый погреб|Бомбовые погреба]] были оборудованы мощной вентиляцией, причём носовые погреба имели два полностью независимых [[Navy:Элеватор|элеватора]], поэтому в случае выхода одного их них была возможность обслуживать оба погреба оставшимся. Кормовые погреба имели так же два подъёмника, но они располагались в общей шахте и в случае её повреждения подъём [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Выстрел|выстрелов]] мог осуществляться только по внутренним отсекам, что в случае  было небезопасным.
+Для снижения сильной [[Navy:Качка корабля|качки]] корабли были оборудованы [Navy:Балласт|балластными]] танками, перекачка воды между которыми обеспечивала активную систему успокоения. Эффект при работе насосов был не высоким, однако перекачка воды вызывала вибрацию палуб и корпуса, поэтому после испытаний этой системы её не рекомендовали к использованию, а пространства балластных танков были переоборудованы для других нужд.
 === Экипаж и обитаемость ===
-Основные помещения для размещения [[Navy:Экипаж|экипажа]] находились в [[Navy:Нос|носовой]] части, где располагались [[Navy:Кубрик|кубрики]] рядового состава. Офицерские [[Navy:Каюта|каюты]] были вынесены к [[Navy:Корма|корме]], а [[Navy:Камбуз|камбуз]] был размещён перед [[Navy:Котельное отделение|котельным отделением]]. Так как [[Navy:Палуба|палуба]] в носовой части постоянно заливалась водой, места отдыха в носовой части были мокрыми, а общие условия размещения считались некомфортными.
+Общая численность [Navy:Экипаж|экипажа]] составляла 396 человек. Рядовые его члены размещались в носовых [[Navy:Кубрик|кубриках]], офицерские [[Navy:Каюта|каюты]] были расположены в кормовой части корпуса.
 == Вооружение ==
@@ Строка 165: / Строка 171: @@
 === Главный калибр ===
-[[Файл:Colossus gun p126.jpg|thumbnail|right|Орудия 305-мм/25 ''BL Mk IV''.]]
+Четыре [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Казённик|казнозарядных]] [[Navy:Артиллерийское орудие|орудия]]  [[Navy:305-мм_орудие_BL_Mark_I|305-мм/25 ''BL Mark III'']] были установлены попарно в двух орудийных башнях, размещённых диагонально в пределах цитадели. Такое расположение позволяло вести огонь пракрически во всех направлениях, за исключением небольших мсекторов, перекрываемых надстройками. Один из первых произведённых образцов орудий ''[[Navy:305-мм орудие BL Mark III|305-мм/25 BL Mark II]]'' взорвался во время испытаний 4 мая 1886 года. Так как из-за непоставки орудий под угрозой срыва оказалось вооружение сразу нескольких броненосцев, было решено запретить использовать полный [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Метательный заряд|метательный заряд]] весом в 214,4 кг для этих орудий, ограничив его вес сначала 131,5 кг, а затем 100,7 кг. Все произведённые орудия были отправлены обратно на завод, где было произведено усиление стволов дополнительными кольцами. Для стрельбы использовались [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд осколочно-фугасный|осколочно-фугасные снаряды]] и бронебойные [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд Паллисера|снаряды Паллисера]] весом 324 кг, которые при начальной скорости [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Дульная скорость|начальной скорости]] 582 м/с имели прицельную [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Дальность стрельбы|дальность стрельбы]] 7 300 м и бронепробитие 520 мм на дистанции 910 м. Скорострельность составляла 0,5 - 0,3 выстрела в минуту. Во время учений 1887 года канониры ''HMS Colossus'' установили рекорд, произведя 4 выстрела за 6 минут, из которых 3 попали в цель на дистанции 1400 м на полном ходу корабля.
-Два [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Казённик|казнозарядных]] [[Navy:Артиллерийское орудие|орудия]] [[Navy:305-мм_орудие_BL_Mark_I|''305-мм/25 BL Mk II'']] находились в носовой башне и были рассчитаны на ведение [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Погонный огонь|погонного]] огня, который являлся дополнением к таранной атаке. Башня имела небольшую высоту и дульные срезы орудий были размещены на малой высоте от [[Navy:Палуба|палубы]], поэтому во избежание повреждений от пороховых газов ведение огня прямо по [[Navy:Курс судна|курсу]] и по [[Navy:Траверз|траверзу]] было признано нежелательным. Таким образом реальные углы обстрела в горизонтальной плоскости не превышали 45°.
-Орудие ''305-мм/25 BL Mk II'' было одним из первых боеспособных британских [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Нарезы|нарезных]] орудий с заряжанием с [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Казённик|казённой]] части. Оно предназначалось для тяжёлых кораблей и [[Navy:Береговая батарея|береговых батарей]], и было рассчитано на ведения огня 324-кг снарядами, которые заряжались при подъёме ствола на 13°. Вес орудия составлял 44,5 т, время перезарядки от 2 до 3 минут. При [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Дульная скорость|начальной скорости]] снаряда 583 м/с [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Дальность стрельбы|дальность стрельбы]] составляла 8 600 м, а на дистанции 910 м снаряды пробивали броню толщиной до 520 мм.
+Наведение в вертикальной плоскости осуществлялось с помощью с помощью гидравлических домкратов, а поворот башен с помощью гидравлических приводов. [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Ствол|Стволы]] орудий закреплялись на [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Лафет|лафетах]] с помощью металлических лент, благодаря чему орудия могли размещаться в башнях на минимальном расстоянии друг от друга. Заряжание производилось при угле возвышения стволов 13° и в положении 90° для башни правого борта и 85° для башни левого борта относительно оси корабля. Впервые башни были оснащены вентиляционными люками и уплотнительными кольцами, которые препятствовали попаданию воды в зазор между башней и палубой. При стрельбе кольца снимались во избежании повреждений.
 === Вспомогательная/зенитная артиллерия ===
-[[Файл:6 inch BL Mk IV disappearing gun no. 1 B HKMCD.JPG|thumbnail|right|Орудие ''152-мм/26 BL Mk IV'']]
+Орудия [[Navy:152-мм_орудие_BL_Mark_I|''152-мм/26 BL Mark II'']] считались вспомогательными и размещались на [[Navy:Надстройка|надстройках]]: два в [[Navy:Нос|носу]] и три в [[Navy:Корма|корме]], одно из которых имело шкворневый станок. Орудия  были оснащены поршневым [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Затвор|затвором]] [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Затвор де Банжа|де Банжа]] и спроектированы для ведения огня снарядами весом 45,36 кг. При начальной скорости снарядов 597 м/с 1орудия имели дальность стрельбы 9 100 м.
-Учитывая неудачное размещение 152-мм орудий на ''HMS Conqueror'', на ''HMS Hero'' четыре орудия [[Navy:152-мм_орудие_BL_Mark_I|''152-мм/26 BL Mk II'']] были установлены на [[Navy:Спонсон|спонсонах]] и одно на надстройке. Это позволило значительно усилить возможности ведения бортового и [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Ретирадный огонь|ретирадного]] огня, который мог потребоваться в случае неудачной таранной атаки. При начальной скорости снарядов 597 м/с 152-мм орудия имели дальность стрельбы 9 100 м. Они были оснащены поршневым [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Затвор|затвором]] [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Затвор де Банжа|де Банжа]] и спроектированы для ведения огня снарядами весом 45,36 кг.
 === Минно-торпедное вооружение ===
-На момент ввода в строй ''HMS Conqueror'' нёс шесть 356-мм [[Navy:Торпедный аппарат|торпедных аппаратов]], что являлось максимальным количеством аппаратов, установленных на одном корабле. Мощное [[Navy:Торпеда|торпедное]] вооружение было необходимо в случае неудачной таранной атаки, так как ретирадные 152-мм орудия не могли нанести серьёзный урон противнику, в то время как торпедная атака могла повлиять на исход боя самым решительным образом.
+С бортов на броненосце было установлено два 356-мм [[Navy:Торпедный аппарат|торпедных аппарата]], предназначенных для пуска сжатым воздухом [[Navy:Торпеды Whitehead|торпед ''Whitehead'']]. Для заряжания аппарат поворачивался на специальном шарнире паралельно борту цитадели, это же положение считалось походным. Боезапас составлял от 9 до 14 [[Navy:Торпеда|торпед]], которые хавринлись в специальном отсеке, защищённом бронированием цитадели. Помимо  торпедных аппаратов, на броненосце был размещён [[Navy:Торпедный катер|торпедный катер]], вооружённый аналогичными торпедами.
 === Противолодочное и противоминное вооружение ===
-[[Файл:47-мм орудие Гочкисса 1.jpg|thumbnail|right|47-мм корабельное орудие Гочкисса]]
+Для борьбы с торпедными катерами и [[Navy:Миноносец|миноносцами]] на корабле было установлено четыре скорострельных пушки [[Navy:57-мм/43 6pdr Nordenfelt Mk I|57-мм/43 ''6pdr Nordenfelt Mark I'']]. Они имели дальность стрельбы 4 100 –5 500 м и могли вести огонь [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Шрапнель|шрапнелью]], осколочно-фугасными или [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд бронебойный|бронебойными]] [[#Снаряд|снарядами]] весом 2,7 кг.
-Для борьбы с [[Navy:Торпедный катер|торпедными катерами]] и [[Navy:Миноносец|миноносцами]] на корабле было установлено семь скорострельных пушек [[Navy:57-мм_орудие_QF_6-pounder_Hotchkiss|''57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I'']] и пять пушек [[Navy:47-мм_орудие_Hotchkiss|''47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I'']]. Они имели скорострельность 25 - 30 выстрелов в минуту и дальность ведения огня 3 700 - 5 900 м.
 == Модернизации и переоборудования ==
-Модернизации корабля не проводились.
+В 1898 году на ''HMS Colossus'' была проведена модернизация вооружения. Орудия главного калибра были заменены на более современные [[Navy:305-мм_орудие_BL_Mark_I|305-мм/25 ''BL Mark IV'']], которые имели усиленную контрукцию ствола. Орудия [[Navy:152-мм_орудие_BL_Mark_I|''152-мм/26 BL Mark II'']] были переоборудованы для использования [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Унитарные боеприпасы|унитарных]] [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Выстрел|выстрелов]] и получили обозначение [[Navy:152-мм_орудие_BL_Mark_I|''152-мм/26 QFC Mark II'']]. Противоминное вооружение было заменено на четыре пушки [[Navy:57-мм орудие QF 6-pounder Hotchkiss|''57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I'']], 10 пушек [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|''47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I'']] и 10 [[Navy:Картечницы Nordenfelt|картечниц ''Nordenfelt'']].
 == История службы ==
-[[Файл:Hero1.jpg|thumbnail|right|Столкновение ''HMS Hero'' с транспортом ''Neptune'']]
+В январе 1884 года ''HMS Colossus'' вышел на приёмочные [[Navy:Ходовые испытания судов|ходовые испытания]], а в июле 1885 были проведены тестовые артиллерийские стрельбы. 31 октября 1886 года корабль был принят в состав действующего флота, стоимость постройки составила 645 138 фунтов стерлингов, в том числе корпус 533 000 фунтов стерлингов, машины 113 786 фунтов стерлингов. В течении последующих месяцев 1886 года броненосец проходил различные испытания, в том числе атриллерийские стрельбы в составе [[Navy:Флот Канала|флота Канала]]. 28 марта 1887 года ''HMS Colossus'' совместно с [[Navy:HMS_Thunderer_(1872)|''HMS Thunderer'']],  [[Navy:HMS_Agamemnon_(1879)|''HMS Agamemnon'']] и [[Navy:HMS Dreadnought (1875)|''HMS Dreadnought'']] с принцем Уэльским и герцогом Эдинбургским на борту отправился в Канны. В апреле началась служба в составе Средиземноморского флота, в годы которой броненосец посещал с визитами порты разных стран, а в феврале 1890 прошёл текущий ремонт в [[Navy:Сухой док|сухом доке]] на Мальте.
-''HMS Hero'' был введён в строй марте 1886 года, его постройка обошлась британской казне в 388 764 фунта стерлингов, в том числе корпус 338 971 фунт стерлингов, машины 58 300 фунтов стерлингов<ref>По неизвестным причинам сумма затрат на корпус и машины не равна общей стоимости.</ref>. Так как возможности службы броненосца как боевой единицы были признаны бесперспективными ещё на этапе испытаний, он сразу был зачислен [[Navy:Тендер|тендером]] артиллерийской школы ''HMS Excellent''<ref>''HMS Excellent'' - так называемый "каменный фрегат", береговое учреждение Королевского флота.</ref> в [[Navy:Военно-морская база Портсмут|Портсмуте]].
-В 1888 году корабль принимал участие в маневрах флота, а 4 мая следующего года планировалось отправить его в Средиземное море, однако комиссия после проведения инспекции пришла к выводу о неготовности к полноценной боевой службе ''HMS Hero'' без улучшения  систем вентиляции, замене гидронасосов и перепланировке бытовых помещений. В течении нескольких последующих лет корабль большую часть времени проводил в Портсмуте, покидая его только для участия в ежегодных маневрах. В 1891 - 1900 годах на корабле проводились испытания различных типов [[Navy:Якорь|якорей]]. В феврале 1905 года ''HMS Hero'' был выведен в портовый резерв, а с ноября 1907 использовался в качестве артиллерийской мишени. Броненосец был потоплен в результате многочисленных повреждений у Кентиш-Нок 18 февраля 1908 года, после чего поднят и разобран на лом.
+В ноябре 1893 года корабль покинул Средиземное море и был назначен [[Navy:Сторожевой корабль|сторожевым кораблём]] стоянки в Холихеде, а 15 ноября временно выведен из строя и встал на ремонт в [[Navy:Военно-морская база Портсмут|Портсмуте]]. В декабре ремонт был завершен и броненосец через Плимут-Саунд направился в Плимут. 23 февраля 1894 года во время торпедных учений ''HMS Colossus'' протаранил и потопил собственную [[Navy:Шлюпка|шлюпку]], которая вылавливала пущенные торпеды, шесть человек получило ранения. С марта по июнь был проведен очередной плановый ремонт в Плимуте, после которого корабль вернулся в Холихед, где принял участие в торжественной встрече королевской четы. После завершения торжественных мероприятий броненосец продолжил службу в составе флота резерва в Торбее. Летом 1894 года корабль принимал участие в ежегодных учениях, которые проводились в Ирландском море, а по их завершению вернулся в Холихед.
+сентября в Рефьюдж-Харборе [[Navy:Катер|катер]] ''Magaret Lears'' из Ньюпорт-Пемброкшира был случайно торпедирован во время учений [[Navy:Торпеда|торпедой]], выпущенной с ''HMS Colossus''. Несмотря на пробоину, катер не затонул и был поставлен в док для ремонта. 30 декабря во время шторма в Холихеде затонул [[Navy:Барк|барк]] ''Osseo''. Первоначально [Navy:Экипаж|экипаж]] ''HMS Colossus'' был обвинён в неоказании помощи, однако в ходе расследования было доказано, что моряки броненосца пытались спустить шлюпки на воду, однако штормовая погода не позволила им приступить к спасению потерпевших кораблекорушение.
+марта 1895 года экипаж корабля принимал участие в тушении пожара на [[Navy:ВМС Испании|испанском]] [[Navy:Пароход|пароходе]] ''Tordera''. 1 апреля броненосец встал на ремонт в Плимуте и на время его проведения был временно выведен из состава действующего флота. После окончания работ ''HMS Colossus'' присоединился к другим кораблям резервного флота. 26 июня 1896 года броненосец принимал участие в военно-морском параде в честь бриллиантового юбилея королевы Виктории. В 1898 году была проведена модернизация артиллерийского вооружения, после чего он продолжил службу в резерве.
+В 1901 году броненосец был выведен из боевой службы и переведен в резерв в Портсмуте, а на следующий год направлен в резерв [[Navy:Верфь|верфи]. В апреле 1904 года корабль был назначен [[Navy:Тендер|тендером]] артиллерийской школы ''HMS Excellent'' в Портсмуте, а в августе был отправлен на караульную службу в Каус. В сентябре 1906 года ''HMS Colossus'' был выставлен на продажу, продан компании ''Ward Briton Ferry'' 10 июля 1908 года и в октябре разобран на лом.
 === Командиры ===
@@ Строка 199: / Строка 207: @@
 {| class="wikitable collapsible collapsed"
 |-
-!colspan="4"|Командиры ''HMS Hero''
+!colspan="4"|Командиры ''HMS Colossus''
 |-
 ! Вступил в должность !! Покинул должность !! Капитан !! Примечание
 |-
-| 4 июля 1888 || 30 августа 1888 || Arthur Dupuis ({{lang-ru|Артур Дюпюи}}) || на время ежегодных маневров
+| 13 апреля 1886 || 10 ноября 1888 || Cyprian Bridge ({{lang-ru|Киприан Бридж}}) ||
 |-
-| 18 июля 1889 || 28 августа 1889 || John Fellowes ({{lang-ru|Джон Феллоуз}}) || на время ежегодных маневров
+| 10 ноября 1888 || 9 мая 1890 || Hugo Pearson ({{lang-ru|Хьюго Пирсон}}) ||
 |-
-| 22 июля 1890 || 11 сентября 1890 || William St. Clair ({{lang-ru|Уильям Сент-Клер}}) || на время ежегодных маневров
+| 9 мая 1890 || 25 августа 1892 || Thomas Jackson ({{lang-ru|Томас Джексон}}) ||
 |-
-| 8 июля 1891 || 26 августа 1891 || James Bruce ({{lang-ru|Джеймс Брюс}}) || на время ежегодных маневров
+| 27 августа 1892 || 15 ноября 1893 || Wollaston Karslake ({{lang-ru|Волластон Карслейк}}) ||
 |-
-| июль 1892 || август 1892 || Alexander McKechnie ({{lang-ru|Александр Маккечни}}) || на время ежегодных маневров
+| 16 ноября 1893 || 2 апреля 1895 || Rodney Maclaine Lloyd ({{lang-ru|Родни Маклейн Ллойд}}) ||
 |-
-| 11 июля 1893 || август 1893 || George Atkinson-Willes ({{lang-ru|Джордж Аткинсон-Уиллс}}) || на время ежегодных маневров
+| 5 марта 1894 || 6 марта 1897 || Edward Davis ({{lang-ru|Эдвард Дэвис}}) || командовал во время ежегодных маневров
 |-
-| 2 июля 1894 || 28 августа 1894 || Ernest Simons ({{lang-ru|Эрнест Саймонс}}) || на время ежегодных маневров
+| 6 марта 1897 || 4 апреля 1900 || Samuel Johnson ({{lang-ru|Сэмюэл Джонсон}}) ||
 |-
-| 28 августа 1894 || 24 августа 1896 || Richard Farquhar ({{lang-ru|Ричард Фаркуар}}) ||
+| 25 марта 1900 || 16 ноября 1901 || James Goodrich ({{lang-ru|Джеймс Гудрич}}) ||
 |-
-| 2 сентября 1896 || 19 мая 1898 || John White ({{lang-ru|Джон Уайт}}) ||
+| 25 февраля 1902 ||  || Rowland Nugent ({{lang-ru|Роуленд Ньюджент}}) ||
 |-
-| 19 мая 1898 ||  || William De Salis ({{lang-ru|Уильям Де Салис}}) ||
+| 8 января 1904 ||  || Herbert Grant ({{lang-ru|Герберт Грант}}) ||
 |-
-| 25 ноября 1899 || 1900 || Cecil Treherne ({{lang-ru|Сесил Трехерн}}) ||
+| 16 февраля 1906 ||  || Percival Warleigh ({{lang-ru|Персиваль Уорли}}) ||
-|-
-| 6 февраля 1900 ||  || Francis Bowles ({{lang-ru|Фрэнсис Боулз}}) ||
-|-
-| 10 июля 1900 || 11 августа 1900 || Casper Baker ({{lang-ru|Каспер Бейкер}}) || на время ежегодных маневров
-|-
-| 6 марта 1902 || 26 июня 1902 || George B. Hutton ({{lang-ru|Джордж Хаттон}}) ||
-|-
-| 26 июня 1902 || 18 июня 1903 || William Newman ({{lang-ru|Уильям Ньюман}}) || командующий артиллерийской школой
-|-
-| 14 июля 1904 || 3 января 1905 || Frederic Whitehead ({{lang-ru|Фредерик Уайтхед}}) || на время ежегодных маневров
 |}
 == См. также ==
-* [[Navy:HMS Hotspur (1870)|''HMS Hotspur'']]
+* [[Navy:Amiral Duperre (1879)|Amiral Duperré]]
-* [[Navy:HMS Victoria (1887)|''HMS Victoria'']]
+* [[Navy:Броненосцы типа Sachsen|Броненосцы типа Sachsen]]
-* [[Navy:Taureau|''Taureau'']]
+* [[Navy:Броненосцы типа Italia|Броненосцы типа Italia]]
-* [[Navy:HMS Polyphemus (1881)|''HMS Polyphemus'']]
 == Примечания ==
 <references />
 == Литература и источники информации ==
 * {{Книга
 |автор        =  Тарас А. Е.
@@ Строка 308: / Строка 306: @@
 === Ссылки ===
-* [https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Hero_(1885) Wikipedia]{{ref-en}}
-* [//www.dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/H.M.S._Hero_(1885) Dreadnoughtproject]{{ref-en}}
+* [https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Colossus_(1882) Wikipedia]{{ref-en}}
-* [https://www.hideo.eu/index.php/royal-navy/taranowce-pancerne/conqueror-1881 Historia Wojen]{{ref-pl}}
+* [https://www.hideo.eu/index.php/royal-navy/pancerniki/pancerniki-wiezowe/colossus-1882 Historia Wojen]{{ref-pl}}
-* [https://navypedia.org/ships/uk/brit_bb1_conqueror.html Navypedia]{{ref-en}}
+* [https://navypedia.org/ships/uk/brit_bb1_colossus.html Navypedia]{{ref-en}}
-* [https://www.battleships-cruisers.co.uk/hms_hero.htm Battleships-Cruisers]{{ref-en}}
+* [//dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/H.M.S._Colossus_(1882) Dreadnoughtproject]{{ref-en}}
-* [https://www.naval-history.net/WW0Navy-BritishShips-Development.htm Naval History]{{ref-en}}
+* [https://www.battleships-cruisers.co.uk/hms_colossus.htm Battleships-Cruisers]{{ref-en}}
-* [https://www.pbenyon.plus.com/18-1900/C/01092.html P. Benyon Naval Database]{{ref-en}}
 == Галерея изображений ==
-<gallery>
-Файл:heroa1.jpg|''HMS Hero''
-Файл:hero14.jpg|Постановка противоторпедных сетей на ''HMS Hero''
-Файл:hero13.jpg|Кубрик ''HMS Hero''
-Файл:hero15.jpg|''HMS Hero'' 1890 год
-Файл:hero12.jpg|''HMS Hero''
-Файл:hero10.jpg|''HMS Hero'' на картине Уильяма Митчелла.
-</gallery>
 [[Категория:ВМС Великобритании]]
 [[Категория:История]]
 [[Категория:Броненосцы]]