IJN Mikuma (1934)

Версия 17:35, 18 марта 2024

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 18.03.2024.

IJN Mikuma

Тяжёлый крейсер | ВМС Японии

Служба

Императорский флот Японии

Исторические данные

24 декабря 1931 Заложен

31 мая 1934 Спущен на воду

14 июня 1935 Выход на испытания

29 августа 1935 Введен в строй

10 августа 1942 Выведен из боевого состава

6 июня 1942 Гибель

Общие данные

8500 / 13758 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

200,6 / 19 / 5,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

4 ТЗА, 10 ПК / 152 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

36,47 / 14 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 7000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

2302 т. Запас топлива

1

4 ТЗА, 10 ПК / 152 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

37 / 14 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 8150 (14) миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

2302 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

896 чел. Общая численность

58 чел. Офицеры

838 чел. Матросы

Бронирование

65-140 / мм. Пояс/борт

35-60 мм. Палуба

105 / 105 мм. Траверз (носовой/кормовой)

25 мм. Барбеты

100 мм. Боевая рубка

35-100 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 15 (5x3) орудий 155-мм/60 Type 3 (по проекту);
• 10 (5х2) орудий 203-мм/50 Type 3 (с 1940 г.).

Зенитная артиллерия

• 8 (2х2 + 2х2^[1]) орудий 127-мм/40 Type 89;
• 2 (2x1) АУ 40-мм/62 HI Type 91;
• 8 (4х2) автоматов 25-мм/50 Type 96;
• 4 (2x2) пулемёта 13,2-мм/76 Type 93.

Минно-торпедное вооружение

• 12 (4х3) ТА 610-мм Type 90 Mod. 1.

Авиационное вооружение

• 3 гидросамолёта (2 E4N2, 1 E7K1);
• 2 катапульты;
• 1 x Type 94 (Е7К2);
• 2 x Type 95 (E8N1).

Однотипные корабли

IJN Mogami, IJN Suzuya, IJN Kumano

IJN Mikuma (яп. 三隈, рус. «Микума») — второй корабль серии из четырех японских тяжелых крейсеров (класса А по классификации Императорского Флота Японии) типа Mogami. Получил наименование в честь реки Микума в префектуре Оита, Япония. Стал первым японским тяжелым крейсером, потерянным во Второй Мировой войне. 6 июня 1942 г. в ходе сражения у атолла Мидуэй, IJN Mogami выполняя противолодочный манёвр протаранил IJN Mikuma, получившего серьёзные повреждения. Вечером его атаковали американские самолёты, и крейсер был потоплен.

Общие сведения

Тяжелые крейсера типа Mogami являлись дальнейшим развитием тяжёлых крейсеров типа Takao и предназначались для ведения разведки, защиты лёгких сил от противника, а также для борьбы с английскими и американскими крейсерами класса «А». Для обхода Лондонского морского соглашения проектировались как лёгкие крейсера, но с возможностью замены башен главного калибра вооруженных 203-мм орудиями, которые были установлены с момента вступления Японской Империи во Вторую Мировую Войну. Подобное конструкторское решение позволило к началу войны иметь в составе своего флота равное количество крейсеров класса «А», как и у противоборствующей стороны.

История создания

Основная статья: Тяжёлые крейсера типа Mogami

Постройка и испытания

Четыре 8500-тонных крейсера были заказаны как "крейсера среднего типа № 1-4". Заказы на первые два выдали осенью 1931 года, на третий - в августе 1933-го, на четвертый - в конце того же года. Стоимость одного корабля оценивалась в 24 833 950 иен.

Крейсер №2 был заложен 24.12.1931г. на верфи фирмы Мицубиси в Нагасаки под строительным номером 250. 1 августа 1931 года крейсер назвали Miluma по имени реки в префектуре Оита на северо-востоке о.Кюсю. Имя Mikuma использовалось в Императорском флоте впервые. 31.05.1934 крейсер сошел на воду, но почти сразу отправился на "Первые работы по улучшению" или "Улучшение остойчивости", поскольку её вызвала катастрофа с миноносцем Tomodzuru, перевер­нувшимся в штормовом море из-за недостаточной остойчи­вости. Для понижения центра тяжести были уменьшены надстройки, ликвидирован ангар гидросамолетов, понижены мачты и проведен ряд других мероприятий, включая установку оборудования для перекачки балласта. Так же, одиночные 127-мм зенитные орудия были заменены новыми спаренными установками.

29.08.1935 Mikuma был принят флотом, хотя на корабле отсутствовали кормовые зенитные 127-мм установки и зенитные автоматы. Вместе с однотипным Mogami, крейсер присоединился к 4-му флоту во время летних маневров. Во время тайфуна, в который флот попал 26 сентября к востоку от Мияко, оба крейсера получили тяжелые повреждения корпусов, особенно Mogami. Были разрушены многие свар­ные соединения в носовой части, ограничилась возможность горизонтальной наводки носовых башен. Пришлось по возвращению в Куре поставить оба крейсера 15 ноября во 2-й Резерв.

Повреждения, полученные 4-м Флотом во время тайфуна, показали слабость корпусов кораблей последней постройки, особенно их сварных соединений. С апреля 1936 года все четыре крейсера были последовательно поставлены на реконструкцию, в ходе которой сварные соединения корпуса были в значительной степени (до 80%) заменены заклёпочными, установлены новые плиты для укрепления конструкции, поверх прежних булей установили новые, более крупные. Кроме этого, уменьшили высоту грот-мачты, наконец-то уста­новили кормовые 13,2-см зенитные установки и новые спарки 25-мм автоматов типа 96 со своими директорами типа 95, новую рельсовую систему для обслуживания гидросамолетов.

После денонсации Вашингтонского договора 29 декабря 1934 года и решения 15 января 1936 года не подписывать Второе Лондонское морское соглашение Япония вступила в так называемый "бездоговорной" период. Первая фаза новой кораблестроительной программы пре­дусматривала, в числе всего прочего, замену 3-орудийных 15,5-см башен на крейсерах типов "Могами" и "Тоне" 2-орудийными калибром 20,3-см, чтобы увеличить число крейсеров "класса А" до 18 единиц. Mikuma проходил модернизацию на верфи флота в Куре до 30.12.1939г. Не считая замены башен, на крейсере катапульты типа Куре №2 модели 3 заменили более тяжелыми модели 5, 16 прини­маемых на борт торпед Type 90, работавших на сжатом воз­духе, заменили 24 кислородными торпедами Type 93, а на верхушке фок-мачты установили пост управления торпед­ной стрельбой.

Описание конструкции

Корпус

Схема крейсера IJN Mikuma до 1938 г.

Схема крейсера IJN Mikuma после установки 203-мм орудий, 1941 г.

Изначально архитектура надстроек и компоновка корпуса повторяли тип Takao, но после катастрофы с миноносцем IJN Tomozuru, уже после спуска на воду IJN Mogami и IJN Mikuma, проект переработали. В частности, уменьшили высоту носовой надстройки, облегчив и упростив ее конструкцию, вместо громоздкой четырехопорной грот-мачты установили низкую треногу, шельтердек продлили до башни 155-мм (203-мм) орудий № 4, перенесли в корму ТА (что исключало повреждение носовой надстройки при взрыве в них торпед), смонтировали систему заполнения междонного пространства забортной водой. На находившихся на стапелях IJN Suzuya и IJN Kumano уменьшили высоту межпалубного пространства и сократили число котлов до восьми. После повреждения корпуса IJN Mogami во время приёмных испытаний и инцидента с Четвертым флотом на всех кораблях усилили корпус, установили бортовые були и уменьшили высоту грот-мачты.

В 1939 г. после денонсации морских договоров корабли перевооружили на 203-мм орудия. В общих чертах корпус крейсеров типа Mogami повторял тип Takao, но в отличие от прототипа верхняя палуба практически не имела изгиба вдоль диаметральной плоскости, за исключением оконечностей. Вся система набора имела облегчённую конструкцию с широким применением электросварки. Листы обшивки крепились непосредственно к шпангоутам. Для достижения скорости в 37 узлов использовали более мощную и экономичную силовую установку. Крейсеры предназначались для действий в тропических широтах, поэтому их оснастили системой кондиционирования воздуха (только боевые посты и ряд вспомогательных помещений) и впервые в японском флоте, экипаж располагался на стационарных койках.

Носовая надстройка имела башнеподобную форму и была выполнена в виде двух цилиндров, вставленных один в другой. Внутренний, диаметром 1 м, служил для защиты коммуникаций и являлся дополнительной опорой для приборов управления огнем и дальномерного поста. Поверх надстройки располагались опоры носового поста управления огнем 155-мм (203-мм) орудий. Бронирование было выполнено по «американской» схеме. Оно обеспечивало защиту от 155-мм снарядов, а в районе МО и КО - от 203 мм снарядов. Наклонный бортовой броневой пояс, продленный ниже ватерлинии, одновременно являлся противоторпедной переборкой. Боевая рубка имела противоосколочную защиту.

Бронирование

Бронирование крейсера IJN Mikuma.

Бронирование крейсера IJN Mikuma.

Разрабатывая броневую защиту крейсеров типа Mogami, японские конструкторы стремились обеспечить комплексную защиту. Броневой пояс должен был защищать энергетическую установку от снарядов калибра 155 мм, погреба боеприпасов от снарядов калибра 203 мм. Кроме того, корабли предполагалось защитить и от попаданий торпед и от снарядов, падающих перед бортом. Последняя задача считалась в японском флоте крайне актуальной.

Защита механизмов обеспечивалась наклонным под 20° поясом высотой 6,5 м (от двойного дна на уровне 5-й ватерлинии до 1,6 м над водой) и длиной 78,15 м. В верхней половине пояс набирался из 65-100-мм плит стали NVNC, а в нижней, являвшейся противоторпедной переборкой - из 65-25-мм стали CNC. Верхняя кромка пояса соединялась со скосами броневой средней палубы. Носовые и кормовые погреба защищались равномерно сужающимся книзу поясом из стали NVNC высотой 4,5 м, проходившим под тем же наклоном от нижней палубы до двойного дна. На верхней кромке его толщина составляла 140 мм, на нижней — 30 мм. Верхняя кромка крепилась к плоской броневой (в этой части) нижней палубе. Прямые поперечные 105-мм переборки из стали NVNC закрывали отсеки с механизмами над нижней палубой по шпангоутам №85 и №155. Погреба ниже нижней палубы защищались также прямыми переборками из стали NVNC.

Горизонтальная защита обеспечивалась плитами из стали CNC над механизмами на уровне средней и над погребами на уровне нижней палубы. Бронепалуба над механизмами в средней части была плоской и имела толщину 35 мм, а у бортов имела 2,8-метровые скосы под углом 20° к горизонту, толщина которых составляла 60 мм. Наличие скосов позволяло экономить вес за счет уменьшения высоты пояса. Нижняя 40-мм бронепалуба над погребами была плоской.

Боевая рубка имела гораздо более солидное бронирование, чем на ранних типах крейсеров. Стенки из брони NVNC имели толщину 100 мм, крыша — 50 мм. Бронирование артиллерии оставалось очень слабым. Если трубы подачи боеприпасов защищались бронёй NVNC толщиной 75—100 мм, то боевые отделения и сами башни имели лишь 25-мм бронирование из стали CNC. Такая броня не могла надёжно защитить прислугу даже от крупных осколков. Но, как ни странно, опыт боевых действий показал, что слабая броня имеет и свои преимущества. В ходе морских боёв башни японских крейсеров неоднократно пробивались бронебойными снарядами противника навылет, а взрыватели снарядов просто не успевали сработать, спасая прислугу от больших потерь.

Кроме того, крейсера типа Mogami имели и обширное местное бронирование. Дымоходы прикрывались бронёй толщиной 70—95 мм, вентиляторы — 60 мм. Имел бронирование и отсек рулевой машины — по 100 мм с бортов, по 35 мм спереди и сзади и 30 мм сверху. Защита рулевого управления выгодно отличала японские крейсера от иностранных аналогов, где этой мерой обычно пренебрегали.

Энергетическая установка и ходовые качества

Повышение проектной скорости до 37 узлов вынудило применить более мощную, чем на предшественниках энергетическую установку. Общая мощность четырёхвальной установки достигла 152 000 л.с. При этом турбины носовых машинных отделений вращали внутренние валы, а турбины кормовых отделений — внешние. Всего было установлено четыре турбозубчатых агрегата марки "Kampon", мощностью по 38 000 л.с. Каждый состоял из трёх турбин переднего хода и одной турбины заднего. Кроме того, носовые агрегаты имели ещё и по одной маломощной, но экономичной турбине крейсерского хода.

Трехколлекторные водотрубные котлы типа "Kampon" с нефтяным отоплением имели перегреватели и предвари­тельный подогрев пара воздухом. Рабочее давление в паровом коллекторе равнялось 23 атм., а в коллекторе перегретого пара (300°С) 22 атмосферы. Mogami и Mikuma имели по 10 котлов (8 "больших" и 2 "малых") в девяти котельных отделениях.

На испытаниях всем крейсерам удалось незначительно превысить проектную мощность, но достичь запланированной скорости 37 узлов ни один из них не смог. Mogami показал максимальную скорость 35,96 узла, Mikuma — 36,47 узла, Suzuya — 36,5 узла, Kumano — 34,36 узла. Согласно проекту максимальный запас топлива достигал 2280 тонн, что должно было обеспечить дальность плавания 8000 миль на скорости 14 узлов. Фактически запас топлива оказался больше — 2389 тонн, но дальность плавания меньше — 7673 мили на 14 узлах. После второй модернизации запас топлива сократился до 2215 тонн. Дальность плавания уменьшилась до 7000 миль

Экипаж и обитаемость

По проекту экипаж состоял из 830 человек, но затем его увеличили до 930 (из них 70 офицеров). После дополнительной модификации зенитного вооружения IJN Mikuma имел 918 человек (58 офицеров и 860 прочих чинов). После третьей модернизации 1939—40 годов стало 896 человек (58 офицеров и 838 прочих чинов).

Поскольку эти крейсера предназначались для действий в южных морях, обитаемость на них была лучше, чем на крейсерах «класса А». Вентиляцию улучшили, ввели кондиционирование воздуха. Всего на каждом корабле имелось 70 осевых вентиляционных установок общей мощностью 194 л.с. (на типе Takao было 66 центробежных общей мощностью 130 л.с.). Однако осевые вентиляторы оказались очень шумными и на проекте Tone от их применения отказались. В главных коридорах, где располагался экипаж, установили фонтанчики с питьевой водой. Объём рефрижераторных помещений увеличили до 96 м³, т.е. около 0,1 м³ на человека (на типах Myoko и Takao было 67 м³ или 0,083 м³ на человека). Традиционные подвесные койки экипажа заменили стационарными койками из стальных трубок, в кубриках появились рундуки для личных вещей. Расширили санитарные помещения, каюты для младшего персонала, добавили каюты для экипажей бортовых самолетов.

Вооружение

Носовые башни крейсера IJN Mikuma с орудиями 155-мм калибра, 1939 г.

На момент достройки в 1937-38 годах вооружение состояло из 15 орудий 155-мм в трёхорудийных башнях, 8 зенитных орудий 127-мм в спаренных установках, 8 зенитных автоматов 25-мм в спаренных установках, 4 зенитных пулемётов 13-мм и 12 торпедных аппаратов 610-мм в поворотных строенных установках. В 1939-40 годах вооружение ГК заменили на 10 орудий 203-мм в двухорудийных башнях.

Главный калибр

Носовые башни крейсера IJN Mogami с орудиями 203-мм калибра, 1943 г.

Артиллерия главного калибра тяжёлых крейсеров типа Mogami во время достройки включала 15 орудий 155-мм/60 3rd Year Type и располагалась в пяти башнях, три в носу и две в корме. Размещение носовых башен по сравнению с предшественниками было иным - вместо схемы «пирамида» применили схему «накладка»: первые две башни находились на одном уровне, а третья - на палубу выше (на шельтердеке), имея большие углы обстрела, чем при схеме «пирамида».

Трёхорудийные установки с углом возвышения 55° размещались в башнях с главным (боевым) и нижним (энергетическим) отделениями и огненепроницаемым центральным стволом, вращающимся вместе с поворотной платформой. Из-за ограничений по ширине башни расстояние между осями орудий получилось всего 1,55 м, чего явно не хватало для нормального действия затвора среднего орудия, затворный механизм которого пришлось повернуть вокруг оси на 45°. Боевое отделение со всех сторон защищалось 25-мм сталью NVNC, а под крышей, с боков и лобовой части внутри имелась тонкая стальная облицовка, установленная с зазором 10 см. Такая теплоизоляция облегчала действия в тропиках. Башня весила около 175 т, но башни №3 и №4 были несколько тяжелее и выше, поскольку несли ещё 8-метровые дальномеры типа 13. Во время маневров 7-й эскадры в Бунго Суйдо в августе 1938 года IJN Mikuma произвел несколько залпов главным калибром на дистанцию около 20000 м со средним разбросом 278 м, что было намного меньше, чем у 203-мм орудий в башнях моделей D и Е.

Во время третьей модернизации, ГК заменили на 10 орудий 203-мм/50 3 Year Type №2 в двухорудийных башнях, разработанных в 1937 году на основе башни модели Е, поступившей на вооружение крейсера IJN Maya. Главное отличие заключалось в большем диаметре роликового погона и длине боевого отделения. Поскольку 203-мм орудия (10,15 м) были длиннее 155-мм (9,3 м), из-за ограниченного пространства между башнями №1 и №2 стволы последней в походном положении на опускались ниже угла +12°. Приводы установок и башен были идентичны модели Е, но скорость ВН снизили до 6°/сек. Подача также была как в башне Е, но по той же причине имелся один снарядный подъёмник на орудие вместо двух.

Погреба пришлось модернизировать, чтобы хранить в них снаряды и заряды увеличенных размеров. Вместо циркулярных роликовых дорожек в снарядных погребах установили тележки, как на модели Е. Боезапас по 120 снарядов на орудие состоял из бронебойных Common Type 91, фугасных Common Type 0 и Type 3, осветительных типа В и учебных.

Зенитная артиллерия

210px

bottom

0

1

2

0

127-мм зенитная установка.

1

25-мм артустановка Type 96.

2

Пулемёты 13-мм Type 93 в спаренной установке.

По проекту на крейсеры типа Mogami предполагали установить по восемь зенитных орудий 127-мм/40 Type 89 в спаренных установках со щитами модели А Mod.1. Однако из-за их нехватки IJN Mikuma вступил в строй только с передней парой таких установок, а еще две добавили в ходе второй модернизации в 1937 году. Нормальный боезапас насчитывал по 200 снарядов на орудие, максимальный - по 210.

В ходе достройки на IJN Mogami и IJN Mikuma ставились зенитные установки 40-мм/60 Type 5 (Model 1945), но из-за их недостатков во время последующих модернизаций они были демонтированы. На все корабли типа Mogami сразу ставили по четыре спаренные установки новых автоматов 25-мм/50 Type 96 и по две спарки тяжелых пулемётов 13,2-мм/76 Type 93. Нормальный боезапас состоял из 2000 снарядов на ствол для первых и по 2500 для вторых.

Система управления зенитным огнем сначала включала два директора Type 91, скомбинированных с визиром и вычислительным прибо­ром, и два 4,5-метровых дальномера в отдельных башенках рядом. Во время второй модернизации 1937 года между установками зенитных автоматов появились их зенитные директоры Type 95. Пост управления стрельбой зенитных орудий находился на нижней палубе рядом с основанием башни ГК №3.

Минно-торпедное вооружение

Пуск торпеды Type 93.

На крейсерах типа Mogami торпедное вооружение состояло из четырех поворотных трёхтрубных торпедных аппаратов (ТА) 610-мм Type 90 Mod. 1, размещенных рядом с носовой надстройкой. В 1934 году, чтобы уменьшить возможные последствия взрыва торпед, решили перенести их дальше в корму - перед и за основаниями катапульт над машинным отделением. Каждая труба имела систему быстрой перегрузки, являвшуюся развитием системы, примененной на типе Takao. Новая система имела меньший вес, вместо механизма с бесконечной цепью имела бесконечный трос и фрикционный ролик, обычно вращаемый пневмомотором мощностью 7 л.с. (имелось и ручное дублирование), перегрузка шла быстрее -16,6 с вместо прежних 20 с.

Торпеды устанавливались на роликах, снабженных тросом, один конец которого прикреплялся к торпедной трубе, а другой после закрепления на хвостовике торпеды заводился на фрикционный барабан. При вращении барабана трос наматывался на него, а торпеда протягивалась по роликам в трубу ТА. Для транспортировки торпед крейсера имели систему подвесных рельсов и полиспастов. Загрузка торпед производилась с носа корабля, поскольку с этой стороны диаметр труб был больше (на крейсерах типа Takao в борту имелись специальные вырезы).

По проекту корабли должны были нести по 24 торпеды Type 90, работавшие на сжатом воздухе: 12 в аппаратах и 12 резервных. Но после второй модернизации 1937 года число резервных торпед сократили до 6, в торпедных отсеках установили компрессоры для кислорода. Перед большими маневрами 1938 года Type 90 заменили новыми кислородными Type 93. После третьей модернизации 1939 года снова вернулись к 12 резервным торпедам. Кислородные торпеды Type 93 оказались наиболее мощным торпедным оружием Второй мировой войны. Они несли самую тяжёлую боеголовку, имели наибольшую скорость и дальность хода, а также высокую скрытность применения, ввиду почти полного отсутствия пузырькового следа на поверхности воды. Вместе с тем, применение кислорода делало эти торпеды повышенно пожароопасными. С одной стороны, японские тяжёлые крейсеры неоднократно и успешно применяли свои торпеды в боях, нанося противнику серьёзные потери. С другой они были крайне опасны для самих носителей. Детонация торпед с огромными разрушениями произошла на трёх из четырёх крейсеров этого проекта.

Система управления торпедной стрельбой состояла из двух директоров Type 91 Mod. 3 (также известны как Type 92 Mod. 2) и двух визирных постов по бокам компасного мостика. Во время второй модернизации установили вычислительный прибор Type 93, а в ходе третьей оборудовали дополнительный пост управления торпедной стрельбой на верхушке фок-мачты с директором Type 97, которым управлял торпедный офицер.

Авиационное вооружение

Авиационное вооружение включало: две катапульты типа Kure 2 mod.3 с системой рельсовых путей между катапультами, ангар на два гидросамолёта со сложенными крыльями, из них один 3-местный дальний разведчик Type 94 mod. 1 (Е7К1) и два 2-местных корректировщика Type 90 mod. 2 (E4N2). Гидросамолёт использовались для разведки сил противника в пределах 300 миль (3-местный) или 150 миль (2-местные), оценки боевой ситуации в пределах 75 миль 2-местными самолетами, противолодочного патрулирования.

Задачи у самолетов оставались такие же, что и на крейсерах "класса А": Но После случая с IJN Tomodzuru ангар во время первой модернизации убрали, а шельтердек продлили в корму до барбета башни ГК №4, образовав пространство для хранения самолетов, число которых сократили до трех. Внутри организовали сложную систему рельсов для перемещения самолетов. Обе пороховые катапульты типа Kure 2 Mod. 3 могли запускать самолеты весом до 3000 кг.

После второй модернизации, когда несколько изменилась рельсовая система, крейсера Седьмой эскадры несли один гидросамолёт Type 94 №1 и два Type 95 (E8N1). После третьей модернизации крейсера получили более тяжелые катапульты Mod. 5, способные запускать машины весом до 4 тонн, но состав авиагруппы остался прежним, только 3-местный самолет заменили более современным - Type 94 №2 (Е7К2). Фактически после 1937 года крейсер мог нести четыре самолета: один Type 94 (сзади по левому борту) и три Type 95 (2 на правом борту и 1 на левом спереди). Но на службе их число никогда не превышало трех. К концу 1941 года корабли получили вместо него новый Type 0. В корме хранились четыре бомбы 250-кг и 44 бомбы 60-кг.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Для измерения дистанции до цели при артогне и торпедной стрельбе на каждом крейсере имелось по три дальномера типа 14: два 8-метровых в башнях ГК №3 и №4 и 6-метровый на носовой надстройке под директором. По бокам фок-мачты в башенках стояли два 4,5-метровых зенитных дальномера, на надстройке имелось два 1,5-метровых штурманских, а третий такой же стоял на треноге на кормовой надстройке.

Устройства управления артиллерийским огнем (УАО) по надводным целям в целом повторяли проект Takao: главный директор Type 14 в башне наверху носовой надстройки, под ним визир с 6-метровым дальномером также в башне, кормовой директор Type 14 на крыше самолётного ангара. Но при переделке проекта в 1934-35 годах установили новые приборы УАО. Два директора ГК Type 94 mod 2 с 120-мм биноклями устанавливались в башенках, известных как командный пост типа 95. Визир сняли, поскольку уже были разработаны новые вычислительные приборы для 15,5-см (позднее и для 20-см) орудий - Type 92 Mod. 1. Эти приборы могли подсчитывать скорость цели и курсовой угол, требуя для стрельбы только величины угла крена корабля. Они устанавливались в посту управления артогнем ГК на уровне складской палубы с правого борта у основания башни №2 под бронепалубой. Во время третьей модернизации таблицы стрельбы для 15,5-см орудий приспособили для 20-см орудий, тогда же крейсера получили устройство задержки стрельбы типа 98.

Модернизации и переоборудования

История службы

"МИКУМА" (река на северо-востоке о. Кюсю, префектура Оита). После вступления в строй, КР был выведен в резерв и простоял на базе флота в Куре до июля 1935 г. Затем он принимал участие в манев-рах Четвертого флота. 26.09.1935 г. к востоку от Ми- яко Микума попал в тайфун и получил тяжелые по-вреждения корпуса, особенно сварных соединений в оконечностях. С 15.11.1935 г. по 1.12.1937 г. КР чис-лился в резерве. В этот период с 30.11.1935 г. по 5.02.1936 г. на верфи флота в Куре провели восста-новительный ремонт. 1.12.1937 г. Микума вошел в состав 7-й ДКР Второго флота. Базируясь на Куре, он с 4-го по 26.04.1938 г. и с 10.10 по 2.11.1938 г. совер-шил походы в Южно-Китайское море для обеспечения воинских перевозок. В 1939 г. КР с этой же целью опе-рировал в водах Северного Китая. В апреле - мае 1939 г. корабль участвовал в маневрах Второго фло-та. С 20.05.1939 г. по 1.05.1940 г. он вновь находился в резерве. В этот период с 22.05.1939 г. по 12.04.1940 г. в Куре на верфи флота в средней части корпуса свар-ные соединения заменили на клепаные, вдоль про-дольного набора приклепали шесть полос металла (по обе стороны от киля, по бортам шельтердека и верхней палубы); башни с 155-мм орудиями замени-ли на башни с 203,2-мм орудиями, соответствующим образом переделав погреба боезапаса и систему по-дачи; смонтировали новые приборы управления ог-нем 127-мм орудий; вместо катапульты "Куре 2" мод. 3 установили "Куре 2" мод. 5; убрали связи между кор-мовыми башнями ГК и шельтердеком, влиявшие на эффективность огня; установили новые були (поверх прежних) и уменьшили высоту грот-мачты. 1.05.1940 г. Микума вновь вошел в состав 7-й ДКР Второго фло-та. С 23.01.1940 г. по 29.03.1941 г. КР оперировал в Сиамском заливе для оказания давления на Францию, вмешавшуюся в боевые действия между Камбоджей и Таиландом. В ходе рейда корабль заходил в Са-мак (с 29.01 по 6.02.1941 г. и с 11.03-го по 28.03.1941 г.), Бангкок (10.02.1941 г.), Сайгон (с 13-го по 14.02.1941 г.), Мако (с 21-го по 23.02.1941 г.), Та-као (с 3-го по 7.03.1941 г.) и Саеки (с 11-го по 28.03.1941 г.). 29.03.1941 г. Микума возвратился в Куре, где на верфи флота с 11-го по 17.04.1941 г. провели доковый ремонт и установили обмотку раз-магничивания. С 15.05 по 12.06.1941 г. КР занимался боевой подготовкой в водах Метрополии. С 16.06 по 20.08.1941 г. он оказывал поддержку армии во фран-цузско м Индокитае. В частности, с 22-го по 30.07.1941 г. сопровождал войсковой КОН из бухты Самак в Сайгон. С 8-го по 13.09.1941 г. в Куре на вер-фи флота провели доковый ремонт. До 16.11.1941 г. Микума простоял в Хасирадзиме . С 20-го по 26.11.1941 г. он перешел в бухту Санья (о. Хайнань), где вошел в состав Главных сил Эскортной группы Малайского соединения вице-адмирала Одзава. С 4.12 по 10.12.1941 г. он прикрывал переход Первого Малайского КОН к Таиланду и Малайе. 8.12.1941 г. во время высадки в Кота-Бару, Патани и Тепа борто-вые ГСМ корабля корректировали огонь ЭМ по бере-говым объектам противника. Сам КР, в ходе опера-ции, находился у мыса Камау и, после ее заверше-ния прибыл в Поуло Кондоре. С 11-го по 13.12.1941 г. Микума перешел на Формозу. С 14-го по 20.12.1941 г. он в эскорте Второго Малайского КОН направился в Кота-Бару. С 22-го по 29.12.1941 г. КР обеспечивал высадку в Кучинг (о. Борнео). С 16-го по 19.01.1942 г. в составе соединения вице-адмирала Одзава он вы-ходил на перехват английских кораблей, покинувших Сингапур. С 23-го по 30.01.1942 г. Микума обеспечи-вал захват Эндау, крейсируя у мыса Сент-Джонс.

10.02.1942 г. он вышел в море в составе Западных Сил Вторжения на о. Ява и 15.02.1942 г. обеспечивал захват о. Бака. 25.02.1942 г. корабль проследовал вместе с TP к бухте Бантен, где остался до заверше-ния высадки на северо-западную оконечность о. Ява. 1.03.1942 г. в скоротечном бою он вместе с Могами потопил американский ТКР Houston и английский ЛКР Perth. В последний попали четыре (из шести) торпе-ды, выпущенные Микума. В сам КР попал 203-мм сна-ряд с Houston, взрыв которого вывел из строя ТГ и временно обесточил СУАО ГК. 5.03.1943 г. корабль пришел в Сингапур. С 9-го по 26.03.1942 г. он обеспе-чивал действия армии в северной части Суматры, высадку в Сабанг, Ири (соответственно 12-го и 14.03.1942 г.) и на Андаманские о-ва (с 22-го по 23.03.1942 г.). 26.03.1942 г. Микума прибыл в Мергуй и вошел в Южную группу Малайского соединения. С 1-го по 11.04.1942 г. он участвовал в операции по унич-тожению судоходства союзников в Бенгальском зали-ве, крейсируя в районе между 16°0' N и 81°40' - 82°25' Ost. В ходе операции совместно с Могами и ЭМ Ама-гири корабль артиллерийским огнем потопил три TP (суммарным водоизмещением 19700 т.). 11.04.1942 г. КР прибыл в Сингапур. С 13-го по 29.04.1942 г. он пе-решел в Куре, с заходом в Кам-Рань (с 16-го по 22.04.1942 г.). С 4-го по 12.05.1942 г. на верфи флота провели доковый ремонт. В середине мая 1942 г. Микума вошел в состав Группы прикрытия Соедине-ния вторжения на Мидуэй. С 22-го по 26.05.1942 г. он перешел на о. Гуам. 29.05.1942 г. КР направился к атоллу для обеспечения перехода войскового КОН. В бою 4 - 5.06.1942 г. артиллерия корабля исполь-зовалась в интересах ПВО КОН. Вечером 5.06.1942г. ему вместе с остальными кораблями 7-й ДКР прика-зали обстрелять о. Мидуэй. После отмены приказа (в 90 милях от острова), при выполнении противолодоч-ного маневра, из-за ошибки командира, Микума по-пал под удар Могами. Из-за столкновения на кораб-ле были разрушены топливные танки левого борта. КР оставили с тяжело поврежденным Могами, кото-рый не мог развить ход больше 12 узлов. 6.06.1942 г. во время атаки американских бомбардировщиков зе-нитная артиллерия корабля сбила один из них. Са-молет врезался в башню 203,2-мм орудий №4 Мику- ма. Во время второй атаки (авиагруппы с АВ Hornets Enterprise) в КР попало пять бомб, взрывы которых полностью разрушили башню 203,2-мм орудий № 3, частично носовую надстройку, вывели из строя два МО и вызвали пожар в торпедном отделении. Спустя полтора часа, взорвались запасные торпеды, и корабль полностью утратил боеспособность. ЭМ Арасио и Асасио сняли с него 240 чел. Остов Микума дрейфовал больше шести часов и затонул вечером 6.06.1942 г.

Довоенное время

IJN Mikuma в порту Кагошимы,
1939 год

После укомплектования 29 августа 1935 года Mikuma причислили к военно-морскому округу Куре и поставили в 1-й Резерв. На время маневров 1935 года, которые проводились около о.Хокайдо и севернее о.Хонсю, он входил в 7-ю эскадру 4-го Флота. Получивший повреждения во время тайфуна 26 сентября крейсер 15 ноября пришлось поставить во 2-й Резерв в Куре. В период с 30 ноября по 5 февраля 1936 года Mikuma стоял в доке. 1 апреля крейсер перевели в 3-й Резерв для проведения "Второй модернизации".

1 декабря 1937 года корабль вошел в 7-ю эскадру 2-го Флота. Эскадра в апреле и октябре 1938 года совершила походы из Сасебо в Южно-Китайское море, а в августе приняла участие в маневрах в районах Бунго Суйдо и Исе Уан. Во время боевых стрельб Mikuma дал несколько залпов главным калибром на дистанцию 20000 м с рассеи­ванием 278 м.

В марте 1939 года Mikuma совершил поход из Сасебо в воды Северного Китая, а затем в апреле—мае принял участие в учениях в районе Кагосима-Сукума с условиями, приближенными к боевым. 20 мая крейсер стал в 3-й Резерв для "Третьей модернизации". Mikuma вошел в строй 30 ноября 1939 года и 1 мая присоединился к 7-й эскадре в качестве 2-го корабля.

В результате конфликта Франции с Сиамом и в частности после успехов 17 января французских кораблей у Ко-Чанга для оказания нажима на Францию в район конфликта японцы послали 7-ю эскадру. Все четыре крейсера 23 января покинули Куре и 29-го прибыли к острову Хайнань. 6 февраля они вышли из порта Самах, придя 10-го в Бангкок и 13-го в Сайгон. На следующий день 7-я эскадра покинула Сайгон, вернувшись в Куре 29 марта через Самах (18 февраля), гавань Мако (21-23 февраля), Такао (3-7 марта) и бухту Саеки (11-28 марта).

В апреле корабли 7-й эскадры поставили в доки Куре для планового осмотра подводной части и установки системы размагничивания. Mikuma вышел из Куре 24 апреля, 25-го за. ним последовали Suzuya и Kumano, а 15 мая - Mogami. В одиночку или парами они совершили походы к Овазе и Иса (южная часть о.Хонсю), к Беппу, Сукумо и Саеки (Бунго Суйдо) и 12 июля вернулись в базу через Йокосуку.

Но уже 16 июля 7-я эскадра покинула Куре для поддержки "Южно-Французской Индо-Китайской операции", прибыв в гавань Самах 22-го. Через трое суток крейсера вышли в эс­корте армейского конвоя и 30 июля прибыли в Сайгон. Вый­дя в море на следующий же день, 7-я эскадра после стоянки в Сукумо 7-19 августа 20-го вернулась в Куре.

И снова все корабли эскадры для окончательной под­готовки к войне поставили в док на верфи флота Куре: Kumano и Suzuya с 31 августа по 7 сентября, а Mikuma и Mogami с 8-го по 13 сентября. 16-го эскадра вышла в поход в воды метрополии. 16 ноября 1941 года 7-я эскадра прибыла в Куре для приёма топлива и боезапаса. Suzuya, Mikuma и Mogami вышли в море 20-го вместе с Chokai и 26-го прибыли в гавань Самах на о.Хайнань. Через три дня к ним присое­динился флагманский Kumano с контр-адмиралом Такео Куритой на борту.

Операции Первого Этапа (декабрь 1941 - апрель 1942 года)

По "Основному Плану" начальные операции преду­сматривали захват территорий, находившихся внутри линии, соединяющей Курильские острова, атолл Уэйк, Маршалловы острова, острова Гильберта, Бисмарка, остров Новая Гвинея, меньшие из Зондских островов, острова Ява, Суматра, Малаккский полуостров (Малайю) и Бирму. Эта линия образовывала оборони­тельный периметр для ресурсов южной части Тихого океана и самой Японии. Выполнение операций этого этапа планировалось несколькими фазами. "Первая фаза" (декабрь 1941 года) включала захват Филиппин, Малайи, Британского Борнео (северная часть острова, ныне о.Калимантан), острова Гуам (Марианские остро­ва) и атолла Уэйк.

Согласно японским планам, 7-й эскадра (флаг контр-адмирала Такео Куриты на Kumano), находив­шаяся в гавани Самах на острове Хайнань, должна была обеспечивать ближнюю поддержку захвата Ма­лайи. 11 декабря соединение Куриты вошло в бухту Камранг. Второй отряд 7-й эскадры (Mogami и Mikuma) 10-го прибыл на о. Пуло-Кондоре, а на следующий день вышел для защиты второго малайского конвоя 14-19 декабря. 22-го Mogami и Mikuma вышли на прикрытие высадки в Кучинг (операция "Q" Сакусен) 23-27 декабря, вернувшись в Камранг 29-го.

Проведение "Второй Фазы", которая включала за­хват баз поблизости Явы с целью изоляции этою остро­ва, а также баз на островах Новая Британия и Новая Ирландия, сделало необходимым реорганизацию морских сил. Крейсер вошел в состав Группы Прикрытия (Chokai и 4 ТКР 7-й эскадры, 7 эсминцев) западного соединения вице-адмирала Одзавы, которое обеспечивало захват порта Палембанг (восток Суматры) и острова Бангка (к востоку от Су­матры).

Бой в Зондском проливе 28 февраля-1 марта 1942 года

Японцы высаживались на мысе Сент-Николас на северо-западе Явы и у входа в Зондский пролив. В нахо­дившейся рядом бухте Бантен была удобная якорная стоянка для транспортов, имелась и 50-мильная хоро­шая дорога до Батавии. В 20 милях к N от бухты манев­рировало мощное прикрытие в составе 4 тяжелых крей­серов 7-й эскадры и авианосца Ryujo. Ближе всех к месту высадки находились Mogami и Mikuma, а также Natori со своей 5-й флотилией.

Между 22.40 и 22.55, когда высадка с транспортов на берег уже шла полным ходом, эсминец Fubuki заме­тил приближающиеся с востока крейсера Houston и Perth. Минуты спустя те заметили слева по курсу большое количества транспортов у берега и открыли по ним огонь. Хотя их основной задачей было обыкновенное бегство, союзные крейсера, попав в гущу вражеского десанта в самый уязвимый для последнего момент, про­сто не могли упустить такой шанс. Наблюдате­ли крейсеров упорно не замечали следовавшего за ними Fubuki в течение получаса. Только в 23.15 его обнару­жили с Petrh, но приняли за союзный корабль. Эсминец же выстрелил осветительным снарядом и выпустил 9 торпед с дистанции всего 12-15 кабельтовых. Торпеды прошли мимо, а крейсера уже выходили из бухты, по только для того, чтобы попасть в новую ловушку. Сле­ва, на пути к Зондскому проливу, оказались легкий крейсер и 10 эсминцев, справа - откликнувшиеся на призыв Fubuki Mogami и Mikuma с еще двумя эсминцами. А сзади уже начали взрываться и гореть японские транспорты.

Схема боя в Зондском проливе

В последовавшем бою на короткой дистанции (от 25 до 2,5 кабельтовых) Perth был поражен 4 торпедами и множе­ством 203-мм снарядов и быстро пошел ко дну. От его огня пострадал только эсминец Harukaze, получивший снаряд в рулевое отделение (повреждения незначительные). В 23.55 снаряд с Houston попал в Mikuma, временно лишив его электро­энергии. Но американский крейсер был обречен. Он имел уже сильный крен на правый борт, около 00.10 получил залп в кормовое машинное отделение, где погиб весь персонал. Затем в носовую часть по­пала торпеда, которая вывела из строя центральный артпост. Башни продолжали стрелять под локальным управлением. Американцы воспользовались тем, что японцы осветили свои же корабли, и быст­ро добились нескольких попаданий (по разным версиям был потоплен или повреж­ден тральщик АМ-2, а также три эсминца получили попадания). Около 00.20 враже­ский 203-мм снаряд попал в башню №2, в которой начался пожар зарядов. Кэптен Руке приказал затопить носовые погреба. Еще три торпеды с японских тяжелых крей­серов попали в правый борт, а надстройку засыпали осколки фугасных снарядов среднего калибра. В 00.25 командир отдал приказ покинуть корабль, который еще 20 минут держался на воде, затем перевернул­ся и затонул. Японцы подняли из воды всего 368 человек из экипажа почти втрое большего.

В этом бою, который японцы называют "бой у Батавии" или "бой в бухте Бантен", они потеряли пять своих судов, одновре­менно получивших попадания торпед в 00.05 (в 1.35 по Токийскому времени).

Сначала эти торпеды приписали голландским тор­педным катерам, но вскоре выяснилось, что торпеды были японские. В 1944 году по взаимному расположению кораблей и со­поставлению времени был сделан окончательный вывод: в эти суда попали 5 торпед из 6, выпущенных в 1.27 (Токийское время) Mogami по Houston (дистанция 9000 м), которые на максимальной скорости 48 узлов прошли мимо и спустя 8 минут поразили транспорты, отстоящие от «Могами» на 11800 м.

Завершение операций Первого этапа

7-я эскадра 4 марта покинула воды у Явы и 5-го пришла в Сингапур, где соединилась с окончившим ремонт Chokai. Эти 5 тяжелых крейсеров 9 марта вы­шли для прикрытия высадок на Северной Суматре - в Сабанг и Ири, которые состоялись 12-го. 7-я эскадра 15 марта вернулась в Сингапур для заправки и погрузки припасов. 20 марта она вышла в море для поддержки операции по захвату Андаманских островов, а 26-го вернулась в Мергуй для заправки и подготовки к операции "С" Сакусен.

В завершение "Первого Этапа", проводилась опера­ция "С" Сакусен - удар силами Авианосного Соедине­ния вице-адмирала Нагумо по английскому Восточному Флоту на острове Цейлон. Это соединение (5 тяжелых авианосцев, 4 линкора типа Kongo, тяжелые крейсера Tone и Chikuma, легкий Abukuma, 11 эсминцев и 6 танкеров) 26 марта вышло из бухты Старинг близ Кендари и I апреля вошло в Индийский океан. Одновре­менно Рейдерское Соединение Индийского Океана вице-адмирала Одзавы должно было нарушить судоходство в Бенгальском заливе. Оно состояло из флагманского Chokai, 7-й эскадры (4 крейсера), ЛКР Yura, АВ Ryujo и 4 эсминцев 20-го дивизиона. Chokai вместе с 7-й эскадрой вышли из Мергуя 1 апреля, а 5-го в 20.30 (здесь и далее Токийское время), находясь в точке 16° с.ш. и 86°40' в.д., Одзава разделил свои силы на три группы. Южная Группа (Mikuma и Mogamiпод коман­дованием командира первого капитана 1 ранга Сакао Сакиямы и эсминец «Амагири») действовала 6 апреля в районе 16° с.ш. и 81°40'-82°25' в.д. В полдень они пото­пили английские пароходы Daradanus (1923 г., 7726 гр. т), Gaidara (1919 г., 5281 гр. т) и торговое судно Indora (1938 г., 6622 гр. т). При этом Mikuma вы­пустил 120 203-мм и 22 127-мм снаряда, Mogami - соответственно 137 и 47, а Amagiri - 78 127-мм и 3 610-мм торпеды.

11 апреля корабли Одзавы вернулись в Сингапур. Спустя два дня Chokai ушел в Йокосуку (прибыл 22-го). 7-я эскадра в тот же день ушла по вызову в бухту Камранг (прибыла 16-го), а 22-го пришла в Куре для докования и ремонта.

Операции "Второго Этапа" (май-июль 1942 года)

После успешного завершения операций первого этапа императорская штаб-квартира одобрила предло­жения флота расширить оборонительный периметр. В начале апреля было решено провести операции второго этапа, которые включали захват Порт-Морсби и Тулаги в мае ("МО" Сакусен), захват атолла Мидуэй и Алеут­ских островов в июне ("Ml" Сакусен), захват островов Фиджи и Самоа в июле ("FS" Сакусен). 7-я эскадра была назначена в операцию "Ml" Сакусен, в Груп­пу Ближнего Прикрытия Оккупационного Соединения Мидуэя вице-адмирала Нобутаке Кондо.

Гибель крейсера

22 мая 7-я эскадра в полном составе вышла из Хиро­симы, прибыв 28-го на о. Гуам для прикрытия транс­портов с войсками вторжения на атолл Мидуэй (вместе с эсминцами Arashio и Asashio 8-го дивизиона и пере­оборудованным танкером Nitiya Maru). Группа ближней поддержки, которой командовал контр-адмирал Курита (флаг на Kumano), покинула Гуам 29 мая и рано утром 30-го встретилась с конвоем, вышед­шим с о. Сайпан.

В полдень 5 июня 7-й эскадре было приказано про­извести обстрел атолла Мидуэй. Развив полный ход, крейсера быстро оставили эсминцы позади и были уже в 90 милях к W от атолла, когда в 21.20 (на Мидуэе было 00.20) обстрел отменили и приказали идти на соединение с Главными силами. Эскадра повернула на обратный курс NNW, сбросив скорость до 28 узлов, дистанция между мателотами - 800 м. В 23.15 сигнальщики с Kumano на дистанции 6000 м справа по носу (курсовой угол 45°) обнаружили американскую подлодку (это была Tambor), идущую в надводном положении. Курита отдал приказ повернуть "всем вдруг" на 45° влево, ко­торый сигнальным прожектором передали на остальные крейсера. Второй (Suzuya) и четвертый (Mogami) корабли выполнили приказ, а шедший третьим Mikuma ошибочно повернул на 90°, попав под таран­ный удар Mogami (координаты 28°25' с.ш. и 179° з.д.).

Нос Mogami пропорол борт систершипа над ватерлинией с левого борта под носовой надстройкой, оставив в нефтяных цистернах пробоину длиной 20 и шириной 2 метра. На маневренных качествах Mikuma это никак не сказалось, но из него стала обильно выте­кать нефть, оставляя предательский след. Нос Mogami был согнут почти под прямым углом влево до башни №1, поврежденная оконечность заполнилась водой до средней палубы, и движение корабля вперед стало не­возможным. Носовую часть удалось отделить и после подкрепления переборки Mogami мог идти вперед, но на скорости не более 12 узлов. Поскольку эскадра нахо­дилась в районе, контролируемом авиацией противника, Kumano и Suzuya отошли полной скоростью на северо-запад. Поврежденная пара двинулась на запад.

Фотография Mikuma, сделанная одним из экипажей эскадрильи VB-6.

Фотография Mikuma, сделанная одним из экипажей эскадрильи VB-6. Вид вблизи.

Утром 6 июня крейсера были обнаружены одной из «Каталин», взлетевших еще до рассвета с Мидуэя на поиск отступающего противника (она доложила о двух линкорах). Для атаки на атолле смогли собрать только по 6 пикировщиков Dauntless и Vindicator корпу­са морской пехоты, которые взлетели с аэродрома в 0445 (0745 5 июня по местному времени) и уже через 20 минут вышли в атаку. Dauntless сбрасывали бомбы с кру­того пикирования, а старые Vindicator - с полого­го планирования. Оба крейсера открыли такой мощный зенитный огонь, что лишившиеся днем раньше своих командиров эскадрилий американские пилоты не смогли добиться попаданий - только 6 близких разрывов. Но смертельно поврежденный Vindicator капитана морской пехоты Ричарда Флеминга врезался в башню №4 на Mikuma.

На рассвете 7 июня Mogami смог увеличить ско­рость до 14 узлов, но в 03.30 оба корабля были обнаружены пикировщиками с Enterprise. Между 06.45 и 11.45 крейсера были атакованы тремя волнами Dauntless, вооруженных 227-кг и 454-кг бомбами.

Первая волна из 26 бомбардировщиков из состава эскадрилий VB-8 и VS-8 (соответственно бомбардиро­вочная и разведывательная с Hornet) добилась двух попаданий в Mogami: в башню ГК №5 (бомба про­никла внутрь и перебила всю прислугу) и в самолетную палубу в средней части корабля, отчего в торпедной отделении начался пожар. К счастью, торпеды были выброшены за борт еще после столкновения с Mikuma, поэтому пожар потушили всего за час. Оба крейсера вместе с присоединившимися к ним эсминцами получили приказ идти на юг, под защиту японской авиации, действующей с атолла Уэйк.

Вторая волна из 31 пикировщика (11 из состава эс­кадрилий VB-6 и VS-6 с авианосца Enterprise и 20 из состава эскадрилий VB-3 и VS-5, перелетевших с Yorktown, но VB-3 первоначально была на Saratoga) атаковала в 9.30, добившись попаданий в оба крейсера. Mogami получил бомбу перед носовой надстройкой и еще одну в самолетную палубу, но по­вреждения были средней тяжести. В Mikuma попало не менее пяти бомб: первая - в башню №3, вызвав по­вреждения носовой надстройки, где несколько человек, включая командира капитана 1 ранга Сакао Сакияма, было убито и ранено; две бомбы затем попали в носовое МО правого борта и еще две - в кормовое МО левого борта, вынудив крейсер остановиться. Эти же бомбы вызвали большой пожар в торпедном отделении, в ре­зультате которого в 10.55 взорвались торпеды. Этот взрыв полностью разрушил корабль. Принявший ко­мандование старший офицер капитан 2 ранга Такасима приказал оставить крейсер. Эсминец Arashio попы­тался приблизиться для снятия экипажа.

Третья волна из 24 бомбардировщиков эскадрилий VB-8 и VS-8 с Hornet атаковала в 11.45, добившись близких разрывов, которые повредили оба эсминца, и прямого попадания в самолетную палубу Mogami. Взрыв повредил спасательные люки из МО и убил большое количество людей, сражавшихся с пожарами внутри. После снятия с Mikuma около 240 человек экипажа, эсминцы и поврежденный Mogami оставили дрейфующий остов этого крейсера, который в полдень сфотографи­ровали два Dauntless эскадрильи VB-6 с Enterprise. Ночью Asashio был послан назад, но обнаружил только пла­вающие обломки. Mikuma затонул вечером 7 июня (время не известно) в точке с примерными координата­ми 29°22' с.ш. и 176°34' в.д. Погибло 650 членов экипа­жа, включая капитана 1 ранга Сакияма, который ко­мандовал крейсером с 11 ноября 1940 года (умер от ран на борту Suzuya 13 июня).

Mogami получил попадания 5 бомб и потерял 90 человек убитыми (9 офицеров) и 101 ранеными. В 4 часа 8 июня он присоединился к Оккупационному Соедине­нию, а часом позже - к своей 7-й эскадре. 14 июня после заправки с танкера Nitiya Maru он пришел в Трук, имея 20-узловую скорость.

Командиры

Командиры IJN Mikuma за годы службы
№ п/п	Звание (Российское соответствие)	Фамилия, имя	Фото	Период командования	Примечание
1	Kaigun taisa (капитан 1 ранга)	Есимицу Ёсида (яп. 吉田庸光)		1 июня — 4 июля 1934	ИД на время испытаний
2	Kaigun taisa (капитан 1 ранга)	Кодзо Сузуки (яп. 鈴木田幸造)		4 июля 1934 — 29 августа 1934 29 августа 1935 - 15 ноября 1935	ИД на время испытаний полноценное командование
3	Kaigun taisa (капитан 1 ранга)	Такэо Сакура (яп. 佐倉武夫)		15.11.1935 — 1.12.1936
4	Kaigun taisa (капитан 1 ранга)	Канки Ивагоэ (яп. 岩越寒季)		1.12.1936 — 1.12.1937
5	Kaigun taisa (капитан 1 ранга)	Наосабуро Ирифуне (яп. 入船直三郎)		1.12.1937 — 15.11.1938
6	Kaigun taisa (капитан 1 ранга)	Кумеичи Хираока (яп. 平岡粂一)		15.11.1938 — 15.12.1938
7	Kaigun taisa (капитан 1 ранга)	Косо Абэ (яп. 阿部孝壮)		15.12.1938 — 20.7.1939
8	Kaigun taisa (капитан 1 ранга)	Кюдзи Кубо (яп. 久保九次)		20.7.1939 — 15.11.1939
9	Kaigun taisa (капитан 1 ранга)	Сусуму Кимура (яп. 木村 進)		15.11.1939 — 1.11.1940
10	Kaigun taisa (капитан 1 ранга)	Сякуо Сакияма (яп. 崎山釈夫)		1.11.1940 — 6.06.1942

Некоторые факты

- Одна из трех трехорудийных 155-мм башен, снятых с Mikuma была установлена на линкор Musashi, остальные две - на легкий крейсер Oyodo.

- В США узнали о перевооружении крейсеров типа Mogami только после получения снимков разрушенного Mikuma

- В видеоигре "Heroes of Pacific" одна из миссий посвящена потоплению Mikuma. Она так и называется - "Sink the Mikuma". Однако вместо Mikuma представлен Mogami как крейсер-гидроавианосец, в который он был переоборудован позже, из-за тяжелых повреждений, полученных в ходе этой операции.

Литература и источники информации

Литература

• Апальков Ю.В. Боевые корабли японского флота. Крейсера. 10.1918 — 8.1945 гг.: Справочник. — СПб: Галлея Принт, 1998.
• Дашьян А.В. Корабли Второй мировой войны. ВМС Японии (часть 1). — Морская коллекция 2004-06(063). — Москва: Моделист-конструктор, 2004.
• Сулига С.В. Японские тяжёлые крейсера. Т.1.
• Сулига С.В. Японские тяжёлые крейсера. Т.2.
• Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С. и др. Все крейсера Второй мировой.
• Война на море №26. Тяжелые крейсера Японии.

Ссылки

• www.navypedia.org
• www.navweaps.com
• https://www.combinedfleet.com/mikuma_t.htm
• https://ww2db.com/ship_spec.php?ship_id=39
• https://www.ibiblio.org/hyperwar/OnlineLibrary/photos/sh-fornv/japan/japsh-m/mikuma.htm
• https://naval-encyclopedia.com/ww2/japan/mogami-class-cruisers.php
• https://war-book.ru/tyazhelye-krejsera-tipa-mogami/
• https://ja.wikipedia.org/wiki/三隈_(重巡洋艦)
• https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_cruiser_Mikuma
• https://ru.wikipedia.org/wiki/Микума_(крейсер)

Галерея

• 

  Схема корабля. 1942 г.

• 

  Корма горящего Mikuma.

• 

  Горящий Mikuma.

• 

  Борт горящего Mikuma.

• 

  Mikuma в заливе Сукума.

• 

  Двухорудийная башня модель «Е»

Проектирование

После подписания 22 апреля 1930 года Лондонского договора Японии было запрещено строить дополнительные крейсера с 203-мм орудиями ("класса А" по японской классификации), но разрешалось до 31 декабря 1936 года довести состав крейсеров с главным калибром не выше 155 мм до общего стандартного водоизмещения 100450Т. 27 июня 1930 года была принята новая программа строительства флота, которая, в частности, предусматривала постройку в два этапа шести крейсеров класса "B" — четырёх водоизмещением по 8500 тонн и двух водоизмещением по 8450 тонн. Эти цифры определялись лимитом на строительство, выторгованным японцами на Лондонской конференции в обмен на обещания списать старые лёгкие крейсера типов Tenryu и Kuma.

Разработку проекта крейсеров типа "улучшенный Takao, получивших шифр С-37, подсекция базовых проектов кораблестроительного отдела (3 секции) Морского Технического Департамента начала в 1930 году под руководством капитана 1 ранга К. Фудзимото. Морской Генеральный Штаб предъявлял к проекту такие требования:

1. Вооружение из 15 15,5-см орудий в 3-орудийных башнях с углом возвышения 75° и 12 61-см ТА в 3-трубных установках. Следовало предусмотреть в случае денонсирования военно-морских соглашений или при экстренной необходимости возможность быстрой замены башен с 15,5-см орудиями на 2-орудийные с 20-см орудиями.

2. Защита погребов от попаданий 20-см снарядов, механизмов - от 15,5-см снарядов.

3. Скорость 37 узлов, дальность 8000 миль на 14 узлах.

4. Главные задачи как у крейсеров "класса А": выдвинутая вперед защита своих сил и отгон сил вражеской поддержки, эскадренная разведка. Ожидаемые противники: американские и британские крейсера с 203-мм орудиями (с учетом перевооружения на 20-см орудия в случае войны).

Фактически требования МГШ к новым кораблям почти не отличались от требований, предъявляемых к 10000-тонным крейсерам. Уложиться при этом в 8500Т стандартного водоизмещения было невозможно. Несмотря на максимально возможное уменьшение веса путем широкого применения электросварки корпуса, механизмов и арматуры, подготовленный летом 1931 года проект имел стандартное водоизмещение 9500Т. Эту цифру было приказано сохранить в секрете, официально будущие крейсера имели стандартное водоизмещение 8500 тонн, что вызывало недоумение за рубежом. Впрочем, в той или иной степени, этим грешили почти все страны.

Ошибка цитирования Для существующего тега <ref> не найдено соответствующего тега <references/>