Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!

Участник:zoom70:ru/Песок — различия между версиями

Перейти к: навигация, поиск
Версия 05:17, 2 марта 2024
→ История службы‎
← Предыдущая правка
Версия 14:26, 12 марта 2024
Следующая правка →
Строка 1:Строка 1:
 {{КорабльКарточка {{КорабльКарточка
?|Название корабля = HMS Devastation+|Название корабля = HMS Thunderer
?|Картинка = devastationa3.jpg+|Картинка = Thunderer24.jpg
 |Класс корабля = Брустверный броненосец |Класс корабля = Брустверный броненосец
 |ВМС страны = ВМС Великобритании |ВМС страны = ВМС Великобритании
 |Служба = <center>[[Файл:wows flag UK.png|Великобритания|link=ВМС Великобритании]]<br/>'''Великобритания'''</center> |Служба = <center>[[Файл:wows flag UK.png|Великобритания|link=ВМС Великобритании]]<br/>'''Великобритания'''</center>
?|Заложен = 12 ноября 1869+|Заложен = 26 июня 1869
?|Спущен на воду = 12 июля 1871+|Спущен на воду = 25 марта 1872
?|Выход на испытания = +|Выход на испытания = 26 мая 1877
?|Сдача заказчику = 19 апреля 1873+|Сдача заказчику =
 |Выведен из боевого состава = 1907 |Выведен из боевого состава = 1907
?|Сдан на слом = май 1908+|Сдан на слом = 13 июля 1909
 |Гибель =  |Гибель =
 |Предшественники =  |Предшественники =
Строка 19:Строка 19:
  
 --> -->
?|Водоизмещение = 9062+|Водоизмещение = 9 480
?|ВодоизмещениеПолн = 9480+|ВодоизмещениеПолн =
?|Длина = 87+|Длина = 93,6
?|Ширина = 19+|Ширина = 19,0
?|Осадка = 8+|Осадка = 8,4
 <!-- <!--
  
Строка 34:Строка 34:
 |Вспомогательная ЭУ тип док =  |Вспомогательная ЭУ тип док =
 |Вспомогательная ЭУ мощность док =  |Вспомогательная ЭУ мощность док =
?|Запас топлива = +|Запас топлива = 1600
 |Кол-во валов док =  |Кол-во валов док =
 |Скорость хода макс док =  |Скорость хода макс док =
Строка 41:Строка 41:
 |Дальность плавания эконом док =  |Дальность плавания эконом док =
 <!-- РЕАЛ --> <!-- РЕАЛ -->
?|Главная ЭУ тип реал = 2 х {{comment|ТПМ|Транковая паровая машина}} ''Penn & Sons''+|Главная ЭУ тип реал = 2 х {{comment|ТПМ|Транковая паровая машина}} ''Humphry & Tennant''
?|Главная ЭУ мощность реал = 6640+|Главная ЭУ мощность реал = 5 600
 |Вспомогательная ЭУ тип реал =  |Вспомогательная ЭУ тип реал =
 |Вспомогательная ЭУ мощность реал =  |Вспомогательная ЭУ мощность реал =
 |Кол-во валов реал = 2 |Кол-во валов реал = 2
?|Скорость хода макс реал = 13,8+|Скорость хода макс реал = 13,4
?|Скорость хода эконом реал = 12+|Скорость хода эконом реал = 10
?|Дальность плавания макс реал = +|Дальность плавания макс реал = 4 700
?|Дальность плавания эконом реал = 3550+|Дальность плавания эконом реал =
 <!-- <!--
  
Строка 55:Строка 55:
  
 --> -->
?|Общая численность = 358 - 410+|Общая численность = 358
 |Офицеры =  |Офицеры =
 |Мичманы =  |Мичманы =
Строка 85:Строка 85:
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
 |При постройке |При постройке
?|2 х 2 [[Navy:Корабельная_артиллерия_XIX_века_Великобритании|305-мм/14 ''RML 12 inch 35 ton Mk II'']] +|2 х 1 [[Navy:Корабельная_артиллерия_XIX_века_Великобритании|305-мм/14 ''RML 12 inch 35 ton Mk II'']]
 +|2 х 1 [[Navy:Корабельная_артиллерия_XIX_века_Великобритании|317-мм/16 ''RML 12,5 inch 38 ton Mk I'']]
 }} }}
?|Однотипные корабли = [[Navy:HMS_Thunderer_(1872)|''HMS Thunderer'']]+|Однотипные корабли = [[Navy:HMS_Devastation_(1871)|''HMS Devastation'']]
 }}{{AnnoWiki }}{{AnnoWiki
 |pic = Devastation_sil.jpg |pic = Devastation_sil.jpg
?|content = ''HMS Devastation'', [[Navy:Башенный броненосец|башенно]]-[[Navy:Брустверный_броненосец|брустверный]] [[Navy:Броненосцы|броненосец]] [[Navy:ВМС Великобритании|ВМС Великобритании]] [[Navy:Броненосцы типа Devastation|одноимённого типа]]. Имел революционную конструкцию, предопределившую развитие [[Navy:Корабль|кораблей]] такого класса на несколько лет. Несмотря на ряд недостатков, устранённых в ходе модернизации, находился в составе действующего флота до 1907 года, когда был выведен в резерв и через год утилизирован. +|content = ''HMS Thunderer'' ({{lang-ru|Корабль Её Величества «Тандерер», «Громовержец»}}), [[Navy:Башенный броненосец|башенно]]-[[Navy:Брустверный_броненосец|брустверный]] [[Navy:Броненосцы|броненосец]] [[Navy:ВМС Великобритании|ВМС Великобритании]] [[Navy:Броненосцы типа Devastation|типа ''Devastation'']]. Имел революционную конструкцию, предопределившую развитие [[Navy:Корабль|кораблей]] такого класса на несколько лет. Несмотря на ряд недостатков, устранённых в ходе модернизации, находился в составе действующего флота до 1909 года, когда был выведен в резерв и утилизирован.
 }} }}
 == Общие сведения == == Общие сведения ==
  
?''HMS Devastation'' стал первым [[Navy:Мореходность|мореходным]] [[Navy:Броненосец|броненосцем]] ВМС Великобритании, лишённым [[Navy:Парусное вооружение|парусного вооружения]] и несущим [[Navy:Артиллерия|артиллерию]] в башнях на открытой [[Navy:Палуба|палубе]]. Это позволило иметь практически круговой сектор обстрела в горизонтальной плоскости и благодаря брустверному бронированию добиться высокой защищённости. После проведения углублённых [[Navy:Ходовые испытания судов|ходовых испытаний]] и артиллерийских стрельб в 1873 году [[Navy:Корабль|корабль]] был направлен в состав [[Navy:Эскадра|Эскадры]] специальной службы, затем переведён в [[Navy:Флот Канала|флот Канала]], а спустя год на Средиземное море. После ремонта и модернизации в 1878 году выведен в резерв, повторно введён в строй в 1885 году, перевооружён в 1892 году и продолжил службу кораблём береговой охраны. В 1904 году выведен в резерв, через 3 года исключён из состава действующего флота и в 1908 году продан на лом.+''HMS Thunderer'' стал одним из первых [[Navy:Мореходность|мореходных]] [[Navy:Броненосец|броненосцев]] ВМС Великобритании, лишённым [[Navy:Парусное вооружение|парусного вооружения]] и несущим [[Navy:Артиллерия|артиллерию]] в башнях на открытой [[Navy:Палуба|палубе]]. Это позволило иметь практически круговой сектор обстрела в горизонтальной плоскости и благодаря брустверному бронированию добиться высокой защищённости. Был введён в строй 26 мая 1877 года и назначен на службу в состав [[Navy:Эскадра|Эскадры]] специальной службы, затем переведён в [[Navy:Флот Канала|флот Канала]], а в 1878 году на Средиземное море. На корабле в эти годы произошло несколько серьёзных аварий, в том числе взрыв [[Navy:Паровой_котёл|котла]] и [[Navy:Артиллерийское орудие|орудия]], что привело к его выводу в резерв в 1881 году. Пройдя несколько модернизаций, корабль повторно был введён в состав действующего [[Navy:Флот|флота]] в 1885 году, вновь был подвергнут модернизации и в 1888 году снова выведен в резерв. После перевооружения выполнял задачи по охранению порта в Пембруке. В 1900 году выведен в резерв, в 1907 исключён из состава флота и спустя два года продан на лом.
  
 == История создания == == История создания ==
Строка 105:Строка 106:
 Первые броненосцы, построенные в Великобритании, имели [[Navy:Батарейные броненосцы|батарейное]] размещение орудий, схожее с размещением артиллерии на [[Navy:Линейный корабль (парусный)|парусных линейных кораблях]]. С появлением крупнокалиберных орудий их размещение на одной [[Navy:Палуба|палубе]] вдоль всего [[Navy:Борт|борта]] стало невозможным, что привело к разработке [[Navy:Казематный броненосец|казематных броненосцев]], у которых орудия главного калибра были установлены в центральной части корпуса, в пределах защищённого каземата. Почти одновременно с казематными появились башенные броненосцы, но применение башенных установок на кораблях с развитым [[Navy:Парусное вооружение|парусным вооружением]] не обеспечивало достаточных углов обстрела и было связано с постоянным поиском компромиссов, что в результате вызывало неполное использование преимуществ башенных кораблей. Первые броненосцы, построенные в Великобритании, имели [[Navy:Батарейные броненосцы|батарейное]] размещение орудий, схожее с размещением артиллерии на [[Navy:Линейный корабль (парусный)|парусных линейных кораблях]]. С появлением крупнокалиберных орудий их размещение на одной [[Navy:Палуба|палубе]] вдоль всего [[Navy:Борт|борта]] стало невозможным, что привело к разработке [[Navy:Казематный броненосец|казематных броненосцев]], у которых орудия главного калибра были установлены в центральной части корпуса, в пределах защищённого каземата. Почти одновременно с казематными появились башенные броненосцы, но применение башенных установок на кораблях с развитым [[Navy:Парусное вооружение|парусным вооружением]] не обеспечивало достаточных углов обстрела и было связано с постоянным поиском компромиссов, что в результате вызывало неполное использование преимуществ башенных кораблей.
  
?Британское [[Navy:Адмиралтейство|Адмиралтейство]] в 1868 году при рассмотрении различных схем построения броненосцев выразило интерес к созданию башенных мореходных кораблей. Это послужило предпосылкой к формированию задания на проектирование нового броненосца, имеющего ограниченное парусное вооружение и достаточно большое [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]]. Стимулом к созданию мореходного башенного броненосца послужила напряжённость отношений между Великобританией и США, поэтому новый корабль должен был обладать возможностью плавания не только во внутренних морях, но и при необходимости совершать трансокеанические переходы. Новый броненосец должен был иметь мощное бронирование, которое позволяло бы ему атаковать прибрежные укрепления противника, а его орудия должны были пробивать [[Navy:Корабельная броня|броню]] любых существовавших на тот момент кораблей.+Британское [[Navy:Адмиралтейство|Адмиралтейство]] в 1868 году при рассмотрении различных схем построения броненосцев выразило интерес к созданию башенных мореходных кораблей. Это послужило предпосылкой к формированию задания на проектирование нового броненосца, имеющего ограниченное парусное вооружение и достаточно большое [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]]. Стимулом к созданию мореходного башенного броненосца послужила напряжённость отношений между Великобританией и США, поэтому новый корабль должен был обладать возможностью плавания не только во внутренних морях, но и при необходимости совершать трансокеанические переходы. Новый броненосец должен был иметь мощное бронирование, которое позволяло бы ему атаковать прибрежные укрепления противника, а его орудия должны были пробивать [[Navy:Корабельная броня|броню]] любых существовавших на тот момент кораблей. Впоследствии было принято решение о постройке сразу двух однотипных броненосцев.
  
 === Проектирование === === Проектирование ===
  
 [[Файл:Edward James Reed.jpg|thumbnail|right|Эдвард Джеймс Рид]] [[Файл:Edward James Reed.jpg|thumbnail|right|Эдвард Джеймс Рид]]
?Проектирование нового броненосца было начато во второй половине 1868 года [[Navy:Главный строитель флота|Главным Строителем Флота]] Эдвардом Джеймсом Ридом ({{lang-en|Edward James Reed}}). За основу был взят проект броненосцев береговой обороны [[Navy:Броненосцы типа Cerberus|типа ''Cerberus'']] и [[Navy:Монитор|монитора]]<ref>По существовавшей в то время классификации.</ref> [[Navy:HMS Glatton (1871)|''HMS Glatton'']], с учётом требований к [[Navy:Водоизмещение|водоизмещению]] и мореходности с использованием множества оригинальных и порой революционных решений. Во многом при проектировании Рид руководствовался пропорциями американского башенного броненосца [[Navy:USS Miantonomoh (1863)|''USS Miantonomoh'']], который успешно преодолел Атлантический океан и посетил ряд европейских стран в 1866—1867 годах.+Проектирование броненосцев типа ''Devastation'' было начато во второй половине 1868 года [[Navy:Главный строитель флота|Главным Строителем Флота]] Эдвардом Джеймсом Ридом ({{lang-en|Edward James Reed}}). За основу был взят проект броненосцев береговой обороны [[Navy:Броненосцы типа Cerberus|типа ''Cerberus'']] и [[Navy:Монитор|монитора]]<ref>По существовавшей в то время классификации.</ref> [[Navy:HMS Glatton (1871)|''HMS Glatton'']], с учётом требований к [[Navy:Водоизмещение|водоизмещению]] и мореходности с использованием множества оригинальных и порой революционных решений. Во многом при проектировании Рид руководствовался пропорциями американского башенного броненосца [[Navy:USS Miantonomoh (1863)|''USS Miantonomoh'']], который успешно преодолел Атлантический океан и посетил ряд европейских стран в 1866—1867 годах.
  
?Первоначальное задание, полученное в январе 1869 года, требовало спроектировать броненосец, обладавший [[Navy:Дальность плавания|дальностью плавания]] достаточной для пересечения океана, его скорость должна была составлять 14 [[Navy:Узел (единица измерения)|узлов]], а вооружение состоять из двух тяжёлых орудий. 3 февраля Рид сообщил, что постройка такого броненосца неосуществима и предложил изменить задание, представив всего через два дня эскизный проект броненосца с водоизмещением чуть более 9000 т. Этот проект был одобрен 15 февраля, после чего началась его детальная проработка. +Первоначальное задание, полученное в январе 1869 года, требовало спроектировать корабли, обладавшие [[Navy:Дальность плавания|дальностью плавания]] достаточной для пересечения океана, скорость должна была составлять 14 [[Navy:Узел (единица измерения)|узлов]], а вооружение состоять из двух тяжёлых орудий. 3 февраля Рид сообщил, что постройка такого броненосца неосуществима и предложил изменить задание, представив всего через два дня эскизный проект с водоизмещением чуть более 9000 т. Этот проект был одобрен 15 февраля, после чего началась его детальная проработка.
  
?При проектировании большое внимание было уделено обеспечению защищённости корабля. Наиболее важные пространства [[Navy:Корпус корабля|корпуса]] и башни должны были иметь 305-мм бронирование, а бронирование палуб составлять в сумме не менее 51 мм. В башнях планировалось разместить 1-2 орудия калибра не менее 305 мм. [[Navy:Силовая установка|Силовая установка]] должна была выполняться по [[Navy:Гребной вал|двухвальной]] схеме и обеспечивать скорость хода не менее 12 узлов. Башни должны были иметь круговой сектор обстрела, что исключало возможность установки полноценного парусного вооружения. Корпус должен был быть оснащён таранным [[Navy:Форштевень|форштевнем]], а [[Navy:Дальность плавания|дальность плавания]] составлять не менее 4000 [[Navy:Миля морская|морских миль]]. 2 апреля 1869 года проект был одобрен, причём в план финансирования была включена постройка сразу двух однотипных броненосцев.+При проектировании большое внимание было уделено обеспечению защищённости. Наиболее важные пространства [[Navy:Корпус корабля|корпуса]] и башни должны были иметь 305-мм бронирование, а бронирование палуб составлять в сумме не менее 51 мм. В башнях планировалось разместить 1-2 орудия калибра не менее 305 мм. [[Navy:Силовая установка|Силовая установка]] должна была выполняться по [[Navy:Гребной вал|двухвальной]] схеме и обеспечивать скорость хода не менее 12 узлов. Башни должны были иметь круговой сектор обстрела, что исключало возможность установки полноценного парусного вооружения. Корпус должен был быть оснащён таранным [[Navy:Форштевень|форштевнем]], а [[Navy:Дальность плавания|дальность плавания]] составлять не менее 4000 [[Navy:Миля морская|морских миль]]. 2 апреля 1869 года проект был одобрен, причём в план финансирования была включена постройка сразу двух однотипных броненосцев, которые имели отличия в силовой установке и вооружении.
  
 [[Файл:Devastation project.jpg|thumbnail|right|Проектный эскиз]] [[Файл:Devastation project.jpg|thumbnail|right|Проектный эскиз]]
?Уже после ухода Рида с поста Главного Строителя Флота проект был существенно доработан, причём часть изменений была внесена уже после начала строительства. При этом основные конструктивные решения были сохранены, корабль имел очень небольшую, всего 1,4 м, высоту [[Navy:Надводной борт|надводной части борта]], что позволило отказаться от установки брони в [[Navy:Нос|носовой]] части корпуса. Чтобы избежать поступления воды в вентиляционные трубы, корпус был оснащён бронированным бруствером, на котором размещались башенные установки и [[Navy:Надстройка|надстройки]]. Гибель ''HMS Captain'' потребовала с особой тщательностью подойти к расчётам [[Navy:Остойчивость|остойчивости]]. Первоначальный угол остойчивости должен был составлять 43°<ref>Фактическое значение составило 55°.</ref>. Наибольший стабилизирующий эффект достигался при угле крена 28°, в то время как у ''HMS Captain'' этот угол составлял 21°. Наибольшие изменения по сравнению с первоначальным проектом Рида были проведены в части [[Navy:Обитаемость|обитаемости]], так как условия размещения [[Navy:Экипаж|экипажа]] на ранних броненосцах береговой обороны и мониторах были крайне тяжёлыми. +Уже после ухода Рида с поста Главного Строителя Флота проект был существенно доработан, причём часть изменений была внесена уже после начала строительства. При этом основные конструктивные решения были сохранены, корабль имел очень небольшую, всего 1,4 м, высоту [[Navy:Надводной борт|надводной части борта]], что позволило отказаться от установки брони в [[Navy:Нос|носовой]] части корпуса. Чтобы избежать поступления воды в вентиляционные трубы, корпус был оснащён бронированным бруствером, на котором размещались башенные установки и [[Navy:Надстройка|надстройки]]. Гибель ''HMS Captain'' потребовала с особой тщательностью подойти к расчётам [[Navy:Остойчивость|остойчивости]].
  
 Другим изменением первоначального проекта стали установка вдоль бруствера дополнительной незащищённой надстройки равной с ним высотой, то есть 2,1 м. Эта надстройка позволила увеличить предельный угол остойчивости до 55° и оставляла свободными проходы между бортами и бруствером. В [[Navy:Корма|кормовой]] части надстройки были сделаны вырезы, в которые опускались орудия кормовой башни при заряжании, а для [[Navy:Нос|носовой]] башни такие вырезы не требовались. Другим изменением первоначального проекта стали установка вдоль бруствера дополнительной незащищённой надстройки равной с ним высотой, то есть 2,1 м. Эта надстройка позволила увеличить предельный угол остойчивости до 55° и оставляла свободными проходы между бортами и бруствером. В [[Navy:Корма|кормовой]] части надстройки были сделаны вырезы, в которые опускались орудия кормовой башни при заряжании, а для [[Navy:Нос|носовой]] башни такие вырезы не требовались.
Строка 123:Строка 124:
 == Постройка и испытания == == Постройка и испытания ==
  
?[[Файл:Devastation35.jpg|thumbnail|right|HMS Devastation в сухом доке]]+Броненосец был заложен на [[Navy:Верфь|верфи]] ''Pembroke Dockyard'' 26 июня 1869 года. Гибель 7 сентября 1870 года [[Navy:HMS Captain (1869)|''HMS Captain'']], произошедшая в результате грубых конструктивных прочётов, привела к задержке подстройки и проект был направлен на рассмотрение специально созданному комитету. Основным предметом исследований было обеспечение остойчивости. Кроме того, комитетом рассматривались вопросы бронирования и вооружения. Работа комитета и последующие доработки проекта привели к значительным задержкам. 25 марта 1872 года при [[Navy:Спуск судов на воду|спуске на воду]] новый [[Navy:Корабль|корабль]] был именован как ''HMS Thunderer'' ({{lang-ru|Корабль Её Величества «Тандерер» - «Громовержец»}}), став четвёртым кораблём британского флота, носящим такое имя. Крестной матерью броненосца стала Мэри Мейрик ({{lang-en|Mary Meyrick}}) жена члена парламента Томаса Мейрика. В марте 1873 года корабль своим ходом совершил переход в [[Navy:Военно-морская база Портсмут|Портсмут]] для достройки, предварительные испытания силовой установки и остойчивости были признаны удовлетворительными, несмотря на ветер {{comment|7 - 8 баллов|13,9-20,7 м/с, волны высотой до 14 м}} по [[Navy:Шкала Бофорта|шкале Бофорта]]. Позднее при испытаниях корабль легко развивал скорость в 12 узлов, при этом сопровождавший его [[Navy:Гребное колесо|колесный]] [[Navy:Фрегат|фрегат]] ''HMS Valorous'' мог выдерживать только 5 узлов из-за встречного ветра. Остойчивость сохранялась даже при преднамеренной постановке корпуса поперек ветра силой 6 баллов {{comment|7 - 8 баллов|10,8-13,8 м/с, волны высотой до 6 м}} при застопоренных машинах.
?Броненосец был заложен на [[Navy:Верфь|верфи]] ''Portsmouth Dockyard'' 12 ноября 1869 года. Гибель 7 сентября 1870 года [[Navy:HMS Captain (1869)|''HMS Captain'']], произошедшая в результате грубых конструктивных прочётов, привела к задержке подстройки и проект был направлен на рассмотрение специально созданному комитету. Основным предметом исследований было обеспечение остойчивости. Кроме того, комитетом рассматривались вопросы бронирования и вооружения. Работа комитета и последующие доработки проекта привели к значительным задержкам. 12 июля 1871 года при [[Navy:Спуск судов на воду|спуске на воду]] новый [[Navy:Корабль|корабль]] был именован как ''HMS Devastation'' ({{lang-ru|Корабль Её Величества Девастейшен - «Опустошитель»}}), став четвёртым кораблём британского флота, носящим такое имя. +
  
?На [[Navy:Ходовые испытания судов|ходовых испытаниях]] 2 сентября 1872 года [[Navy:Паровая машина|паровые машины]] развили суммарную [[Navy:Индикаторная мощность|индикаторную мощность]] 6637 {{comment|и.л.с.|индикаторных лошадиных сил}}, что позволило развить скорость 11,9 [[Navy:Узел (единица измерения)|узла]].+В начале 1876 года были начаты испытания. 14 июля ''HMS Thunderer'' был направлен из гавани Портсмута в залив Стоукс-Бей. Помимо [[Navy:Экипаж|экипажа]], на борту находилось множество работников верфи, обеспечивавших испытания. Во время перехода сторонние наблюдатели обратили внимание на интенсивное парообразование на корабле, которое привело к выходу пара через многичисленные вентиляционные отверстия и люки. Как позже выяснилось, причиной парения стал взрыв левого [[Navy:Паровой_котёл|котла]] [[Navy:Корма|кормового]] [[Navy:Котельное отделение|котельного отделения]]. В результате взрыва сам котёл был разрушен, а на броненосце погибло от 36 до 45 человек, в том числе командир корабля. При проведении расследования выяснилось, что взрыв произошёл из-за поломки манометра и блокировки предохранительного клапана. При росте давления пара в котле свыше 2,04 атм. клапан должен был открыться и сбросить давление. Однако персонал в котельном отделении в попытке увеличить мощность [[Navy:Паровая машина|паровых машин]] за счёт увеличения давления пара заблокировал клапан. Конструкция прямоугольных котлов не была приспособлена к работе при повышенном давлении, а манометр был неисправен, в результате чего из стенки котла был вырван кусок его стенки размером 5х1,3 м, пар и продукты сгорания угля заполнили котельные и [[Navy:Машинное отделение|машинные]] отделения.
  
?[[Файл:Devastation34.jpg|thumbnail|right|''HMS Devastation'' на этапе достройки]]+После замены котла 4 января 1877 года [[Navy:Ходовые испытания судов|ходовые испытания]] были продолжены. На [[Navy:Мерная линия|мерной миле]] была показанна средняя за шесть проходов скорость 13,405 узла, [[Navy:Индикаторная мощность|индикаторная мощность]] составила 6270 {{comment|и.л.с.|индикаторных лошадиных сил}}, то есть на 700 {{comment|и.л.с.|индикаторных лошадиных сил}} больше контрактной. При испытаниях давление пара составляло 2,03 атм, давление открытия клапана 2,04 атм. [[Navy:Гребной винт|Гребные винты]] при этом делали 78 об/мин. Время перехода машин с полного переднего хода на полный задний составило 33 секунды.
?30 октября 1872 года были проведены повторные испытания на Спидхедском рейде при ветре {{comment|2 балла|1,6-3,3 м/с, волны высотой до 0,3 м}} по [[Navy:Шкала Бофорта|шкале Бофорта]]. На тот момент времени установка вооружения ещё не производилась, поэтому корабль был легче расчетного на 140 т. При постепенном увеличении скорости перед носом броненосца стала подыматься волна высотой 3 - 3,5 метра, которая превышала высоту [[Navy:Нос|носовой]] части палубы. При выходе из бухты ''HMS Devastation'' застопорил машины и встал поперёк ветра для оценки остойчивости. Никакой склонности к раскачке при этом обнаружено не было и испытания после закрытия всех отверстий в палубе были продолжены. При ходе против ветра высота вала перед носом увеличилась настолько, что волны стали поступать на носовую часть палубы, а брызги долетали до открытого [[Navy:Мостик|мостика]]. На обратном пути после входа в бухту были успешно проведены испытания [[Navy:Якорь|якорей]].+
  
?На следующий день была показана скорость 15,5 узла при мощности 5780 {{comment|и.л.с.|индикаторных лошадиных сил}}, 77,5 об/мин вала и давлении пара 1,5 атм. По результатам 6 забегов средняя скорость достигла 13,8 узла при полной мощности и 11 узлов при работе половины котлов. При повороте [[Navy:Руль|руля]] на 33° при полном ходе время полной [[Navy:Циркуляция|циркуляции]] составило 4 минуты 59 секунд, а наибольший угол крена составил 5°.+При повороте [[Navy:Руль|руля]] на 31° при полном ходе время полной [[Navy:Циркуляция|циркуляции]] вправо составило 4 минуты 2 секунды, влево 4 минуты 10 секунд, а наибольший угол крена составил 5°. 6 января было произведено 6-часовое испытание силовой установки. Мощность составила 5749 {{comment|и.л.с.|индикаторных лошадиных сил}}, давление пара 1,89 атм, расход угля за 6 часов 48 т, что при полной загрузке [[Navy:Угольная яма|угольных ям]] 1350 т позволило бы достичь [[Navy:Дальность плавания|дальности плавания]] не менее 3000 [[Navy:Миля морская|морских миль]] при скорости 12 узлов.
  
?22 ноября 1872 года с оружейного завода в Вулвиче прибыло два из требуемых четырёх орудий [[Navy:Корабельная_артиллерия_XIX_века_Великобритании|305-мм/14 ''RML 12 inch 35 ton Mk II'']]. При разгрузке первого из них орудие выскользнуло из строп и упало в [[Navy:Трюм|трюм]] [[Navy:Лихтер|лихтера]], пробив [[Navy:Днище|днище]]. Лихтеровоз лёг на дно у [[Navy:Пирс|пирса]] на глубине 8 метров. Подъём орудий занял несколько дней. +Броненосец был передан в казну 26 мая 1877 года, стоимость корабля составила 368 428 фунтов стерлингов.
? +
?Постройка официально завершена 19 апреля 1873. Стоимость корабля была оценена в 361 438 фунтов стерлингов.+
  
 == Описание конструкции == == Описание конструкции ==
 === Корпус === === Корпус ===
  
?[[Файл:The Trial trip of HMS 'Devastation' - The Graphic 1873.jpg|thumbnail|right|Во время испытаний вода заливала палубу]] 
 Корпус корабля был целиком выполнен из металла и имел продольный [[Navy:Набор корпуса|набор]] с [[Navy:Двойное дно|двойным дном]] и водонепроницаемыми [[Navy:Переборка|переборками]]. Двойное дно по высоте доходило до нижнего края бронеплит и разделялось на 28 [[Navy:Отсек|отсеков]], а трюм был разделён на 41 отсек. При полном затоплении отсеков двойного дня осадка увеличивалась на 0,61 м.  Корпус корабля был целиком выполнен из металла и имел продольный [[Navy:Набор корпуса|набор]] с [[Navy:Двойное дно|двойным дном]] и водонепроницаемыми [[Navy:Переборка|переборками]]. Двойное дно по высоте доходило до нижнего края бронеплит и разделялось на 28 [[Navy:Отсек|отсеков]], а трюм был разделён на 41 отсек. При полном затоплении отсеков двойного дня осадка увеличивалась на 0,61 м.
  
Строка 162:Строка 158:
  
 Толщина [[Navy:Броневая палуба|бронирования палубы]] составляла 76 мм в центральной части корпуса и 51 мм к оконечностям, поверх нее был уложен деревянный настил. Горизонтальное бронирование палубы бруствера имело толщину 51 мм. Броневую защиту имели вентиляционные люки и [[Navy:Гласис|гласисы]]. Бронирование [[Navy:Боевая рубка|боевой рубки]] составляло 152 - 229 мм, от нее на палубу бруствера был проложен броневой колодец. Толщина [[Navy:Броневая палуба|бронирования палубы]] составляла 76 мм в центральной части корпуса и 51 мм к оконечностям, поверх нее был уложен деревянный настил. Горизонтальное бронирование палубы бруствера имело толщину 51 мм. Броневую защиту имели вентиляционные люки и [[Navy:Гласис|гласисы]]. Бронирование [[Navy:Боевая рубка|боевой рубки]] составляло 152 - 229 мм, от нее на палубу бруствера был проложен броневой колодец.
? 
?{| class="wikitable collapsible collapsed" 
?|- 
?!colspan="2"|Масса брони и подкладки 
?|- 
?! Расположение !! Масса, т  
?|- 
?| Общая масса брони с креплениями || 2581 
?|- 
?| Масса палубной брони и бронирования люков || 556 
?|- 
?| Масса подкладки бронирования корпуса и креплений || 314 
?|- 
?| Масса бронирования бруствера, башен и боевой рубки || 1629 
?|- 
?| Масса подкладки бронирования бруствера || 256 
?|- 
?| Масса башен || 622 
?|- 
?| Масса боевой рубки || 110 
?|} 
  
 === Энергетическая установка и ходовые качества === === Энергетическая установка и ходовые качества ===
  
?[[Файл:HMS Devastation engine.jpg|thumbnail|right|Паровая машина ''HMS Devastation'']]+''HMS Thunderer'' был оснащён [[Navy:Гребной вал|двухвальной]] [[Navy:Силовая установка|силовой установкой]]. В машинном отделении было установлено две двухцилиндровых транковых [[Navy:Паровая машина|паровые машины]] однократного расширения прямого привода ''Humphrys, Tennant and Co''. Их контрактная [[Navy:Индикаторная мощность|индикаторная мощность]] составляла 5600 {{comment|и.л.с.|индикаторных лошадиных сил}}, номинальная 800 {{comment|л.с.|лошадиных сил}}. Каждая машина имела по два цилиндра диаметром 1956 мм с ходом поршня 1067 мм. Вокруг цилиндров для снижения перепада давления были установлены паровые рубашки. Для охлаждения пара корабль был оборудован холодильниками с поверхностным охлаждением. Питающая вода подавалась в котлы с помощью питательной помпы.
?[[Navy:Силовая установка|Силовая установка]] была выполена по [[Navy:Гребной вал|двухвальной]] схеме, с двумя тронковыми<ref>Тронковая паровая машина построена таким образом, что боковые усилия, возникающие в кривошипном механизме, воспринимаются поверхностями поршня и цилиндра.</ref> [[Navy:Паровая машина|паровыми машинами]] ''Penn & Sons'' прямого привода. Машины имели номинальную мощность 800 {{comment|л.с.|лошадиных сил}}, контрактная [[Navy:Индикаторная мощность|индикаторная мощность]] должна была составлять 5600 {{comment|и.л.с.|индикаторных лошадиных сил}}. Машины имели по два цилиндра диаметром 2235 мм с ходом поршня 990 мм и были оборудованы холодильниками площадью 623 м<sup>2</sup>. Питание машин осуществлялось от 8 прямоугольных [[Navy:Паровой_котёл|котлов]], давление пара достигало 1,9 атм. Обе машины были установлены в машинном отделении, четыре четырёхтопочных котла находились в носовом котельном отделении, два трёхтопчных и два пятитопочных в кормовом. На броненосце были установлены телескопические дымовые трубы, оснащённые механизмом подъёма и защитной решёткой у основания, которая препятствовала попаданию вражеских снарядов в котлы.+
  
?Корабль был оборудован двумя двухлопастными [[Navy:Гребной винт|гребными винтами]] ''Griffits'' диаметром 5335 мм и шагом 5200-6705 мм. На испытаниях 2 сентября 1872 года при давлении пара 1,5 атм машины развили суммарную индикаторную мощность 6637 {{comment|и.л.с.|индикаторных лошадиных сил}}, что при 76 об/мин позволило развить скорость 11,9 [[Navy:Узел (единица измерения)|узла]]. Проектный запас угля составлял 1 350 т, что при скорости 12 узлов обеспечивало [[Navy:Дальность плавания|дальность плавания]] 3000 [[Navy:Миля морская|морских миль]] за 10 суток, а при снижении скорости до 10 узлов дальность увеличивалась до 4800 миль за 20 суток.+Пар вырабатывался прямоугольными [[Navy:Паровой_котёл|паровыми котлами]]. Четыре котла были расположены в носовом [[Navy:Котельное отделение|котельном отделении]], находившимся перед [[Navy:Машинное отделение|машинным]]. Два из них имели по три топки, два по пять, топки располагались во внутрь отделения. В носовом котельном отделении был установлен вспомогательный котёл. Позади машинного отделения находилось кормовое котельное отделение, с четырьмя котлами, расположенными вдоль бортов. Два из них были трёхтопочные, два пятитопочными. Котлы каждого из отделение имели общую [[Navy:Труба дымовая|дымовую трубу]].
  
 +На испытаниях индикаторная мощность составила 6270 {{comment|и.л.с.|индикаторных лошадиных сил}} при давлении пара 2,03 атм, что соответсвовало 78 об/мин гребных валов и позволило развить скорость 13,405 [[Navy:Узел (единица измерения)|узла]]. Расход угля при скорости 12 узлов составлял 8 т/час или 1,42 кг на {{comment|и.л.с.|индикаторную лошадиную силу}}.
 +
 +Корабль был оснащён двумя четырёхлопастными винтами диаметром 5,33 м, шаг лопастей 5,75 м, установленных на 2,31 м ниже [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]].
 +
 === Вспомогательное оборудование === === Вспомогательное оборудование ===
  
?[[Файл:Hms-devastation-conning-towers-illustrated-london-news-16-november-1878.jpg|thumbnail|right|Боевая рубка]]+помомо паровых машин в составе силовой установки, броненосец был оснащён 26 вспомогательными машинами. Они использовались для перевода основных машин из одного режима в другой, перекачки воды в холодильниках, привода [[Navy:Якорь|якорных]] [[Navy:Шпиль|шпилей]], поворота башен, привода помп, вентиляторов, [[Navy:Шлюпка|шлюпочных]] [[Navy:Лебедка|лебёдок]] и [[Navy:Элеватор|элеваторов]], обеспечения работы гидропривода механизмов заряжания, управления рулевым механизмом и других целей. Питательная и трюмная помпы имели паровой привод, пар на них, как и на воздушный вентилятор, подавался с выхода паровых машин под пониженным давлением.
?Связь между [[Navy:Боевая рубка|боевой рубкой]] и башнями, штурвальным и [[Navy:Машинное отделение|машинным]] отделениями обеспечивалась с помощью [[Navy:Переговорные трубы|переговорных труб]]. На [[Navy:Полубак|полубаке]] был установлен [[Navy:Шпиль|шпиль]] для работы с четырьмя [[Navy:Якорь|якорями]] Мартина, которые опускались и поднимались через два [[Navy:Клюз|клюза]].+
? +
?Для привода вентиляторов на корабле было установлено сразу несколько вспомогательных паровых машин, по две обеспечивали привод каждой из башен, две использовались для привода [[Navy:Лебедка|лебёдок]], якорных шпилей и [[Navy:Элеватор|элеваторов]], три для привода откачивающих насосов и помп, две для привода [[Navy:Штурвал|штурвала]] и две для работы со шлюпками. +
? +
?Для обеспечения [[Navy:Экипаж|экипажа]] и машин пресной водой на броненосце было установлено две водоочистных устройства. Фильтрация воды осуществлялась с помощью древесного угля, производительность достигала 2 тонн в час.+
  
 === Экипаж и обитаемость === === Экипаж и обитаемость ===
  
 Благодаря изменениям в проект и появлению надстройки вдоль бруствера реальные условия размещения экипажа были значительно улучшены. В надстройку были вынесены офицерские и капитанские [[Navy:Каюта|каюты]], [[Navy:Кают-компания|кают-компания]] и другие бытовые помещения. В носовой части надстройки, образующей [[Navy:Полубак|полубак]], были предусмотрены световые люки для [[Navy:Кубрик|кубриков]] рядового состава. При этом сами помещения оставались тесными, а бытовые условия всё равно были далеки от нормальных. Часть помещений для экипажа располагалась в кормовой оконечности и не имела люков, а освещение и вентиляция обеспечивались через [[Navy:Иллюминатор|иллюминаторы]]. Благодаря изменениям в проект и появлению надстройки вдоль бруствера реальные условия размещения экипажа были значительно улучшены. В надстройку были вынесены офицерские и капитанские [[Navy:Каюта|каюты]], [[Navy:Кают-компания|кают-компания]] и другие бытовые помещения. В носовой части надстройки, образующей [[Navy:Полубак|полубак]], были предусмотрены световые люки для [[Navy:Кубрик|кубриков]] рядового состава. При этом сами помещения оставались тесными, а бытовые условия всё равно были далеки от нормальных. Часть помещений для экипажа располагалась в кормовой оконечности и не имела люков, а освещение и вентиляция обеспечивались через [[Navy:Иллюминатор|иллюминаторы]].
? 
?Принудительная вентиляция жилых и боевых помещений, установленная в ходе модернизации 1878 - 1879 годов, показала себя с самой лучшей стороны, обеспечивая приток свежего воздуха даже в ненастную погоду, когда люки и иллюминаторы были закрыты. 
  
 == Вооружение == == Вооружение ==
 === Главный калибр === === Главный калибр ===
  
?[[Файл:Devastation4.jpg|thumbnail|right|Внутреннее пространство башни]]+Первоначально ''HMS Thunderer'', как и однотипный с ним ''HMS Devastation'', должен был вооружаться четырьмя орудиями [[Navy:Корабельная_артиллерия_XIX_века_Великобритании|305-мм/14 ''RML 12 inch 35 ton Mk II'']]. установленными попарно в двух башнях на станках Скотта и оборудованными гидравлическим приводом заряжания и наведения в вертикальной плоскости конструкции Ренделя. Однако неудачные испытания этой системы привели к решению о замене орудий. В результате в в кормовой башне были установлены орудия 305-мм/14 ''RML 12 inch 35 ton Mk II'', а в носовой [[Navy:Корабельная_артиллерия_XIX_века_Великобритании|317-мм/16 ''RML 12,5 inch 38 ton Mk I'']], при этом их станки были снабжены десятью [[Navy:Роуль|роульсами]].
?По проекту на ''HMS Devastation'' попарно в две башни должны были устанавливаться орудия [[Navy:Корабельная_артиллерия_XIX_века_Великобритании|305-мм/12 ''RML 12 inch 25 ton'']], однако фактически при постройке предпочтении было отдано более мощным дульнозарядным [[Navy:Корабельная_артиллерия_XIX_века_Великобритании|305-мм/14 ''RML 12 inch 35 ton Mk II'']]. Они были рассчитаны на стрельбу [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд осколочно-фугасный|осколочно-фугасными снарядами]], бронебойными [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд Паллисера|снарядами Паллисера]] и [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Шрапнель|шрапнелью]] весом 278 - 320 кг. Масса [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Метательный заряд|метательных зарядов]] составляла от 30 до 50 кг пороха марки [[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#RLG|''RLG'']], при этом снаряды Палисера имели [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Начальная скорость|начальную скорость]] до 420 м/с. +
  
?[[Файл:Turret loading CS.JPG|thumbnail|right|Механизм заряжания]]+Благодаря гидравлическому привод заряжания орудийный расчёт носовой башни удалось сократить с 22 до 10 человек. Привод обеспечивал вертикальное наведение [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Ствол|ствола]], передвижение станка по платформе и опускание ствола для заряжания. Благодаря механизации время на переведение ствола с максимального на минимальный [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Угол возвышения ствола|угол возвышения]] составляло всего 40 секунд. Кроме того, гидроцилинд выполнял роль [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов##Противооткатные устройства|противооткатного устройства]]. Для заряжания орудий их стволы устанавливались в любую сторону под углом 39° к [[Navy:Киль|килю]] и опускались на угол -12°/ [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд|Снаряды]] и [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Метательный заряд|метательные заряды]] подавались с помощью [[Navy:Кранец|кранцев]] из бруствера, куда подвозились с помощью тележки от элеватора, с помощью которого они подымались из [[Navy:Артиллерийский погреб|артиллерийских погребов]]. Досылание [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Выстрел|выстрелов]] обеспечивал гидравлический прибойник, оборудованный распылителем воды для исключения случайного воспламенения метательного заряда от горчих стенок ствола. Работа гидравлики обеспечивалась отдельными для каждой башни паровыми машинами. Выстрел мог производится дистанционно, по командам электрофицированной системы управления.
?Орудия размещались попарно в двух орудийных бронированных башнях системы Кольза, их внутренний диаметр составлял 7,47 метра, наружный 9,53 м, а высота 2,13 м. Установка орудий осуществлялась на станках системы Скотта. Вращение каждой из башен обеспечивали основная и резервная паровые машины, вертикальное наведение осуществлялось гидравлическим приводом. В горизонтальной плоскости башни имели круговой сектор обстрела за исключением небольшого участка, перекрываемого [[Navy:Надстройка|надстройкой]].+
  
?Расчёт каждой из башен составлял 22 человека несмотря на полную механизацию наведения орудий и подачи снарядов. Гидравлический привод угла возвышения ствола обеспечивал его изменение от максимального до минимального за 7 минут. Элементы конструкции станка изготавливались с высокой точностью, которая не превышала 0,8 мм, что позволило производить наведение с помощью отдельно установленного [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Прицел|прицела]], в то время как на более ранних орудиях прицел крепился непосредственно на стволе. Орудия были оборудованы гидравлическими [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Противооткатные устройства|откатниками]]. Внутреннее пространство башен было оборудовано электрическим освещением. Для заряжания стволы орудий максимально откатывались внутрь башен и наклонялись дульным срезом таким образом, что он оказывался ниже уровня палубы, после чего вручную производилось заряжание.+{| class="wikitable"
 +|-
 +!colspan="4"|Характеристики артиллерийских орудий ''HMS Thunderer''
 +|-
 +! Модель !! Масса, т. !! Калибр, мм !! Длина ствола, м !! Масса снаряда, кг. !! Начальная скорость снаряда, м/с !! Дальность стрельбы, км !! Тип снарядов
 +|-
 +| [[Navy:Корабельная_артиллерия_XIX_века_Великобритании|305-мм/14 ''RML 12 inch 35 ton Mk II'']] || 36,0 || 4,13 || 278,1 - 320,6 || 420 || || [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд осколочно-фугасный|ОФ]]<br/> [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд Паллисера|ББ Паллисера]]<br/> [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Шрапнель|Шрапнель]]
 +|-
 +| [[Navy:Корабельная_артиллерия_XIX_века_Великобритании|317-мм/16 ''RML 12,5 inch 38 ton Mk I'']] || 38,0 || 5,0 || 362,9 - 367,0 || 434 - 480 || 5,5 - 5,9 || [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд осколочно-фугасный|ОФ]]<br/> [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд Паллисера|ББ Паллисера]]<br/> [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Шрапнель|Шрапнель]]
 +|}
  
 +=== Вспомогательная/зенитная артиллерия ===
 === Минно-торпедное вооружение === === Минно-торпедное вооружение ===
  
 [[Файл:Nordenfeld gallery6.jpg|thumbnail|right|Картечница ''Nordenfeld'']] [[Файл:Nordenfeld gallery6.jpg|thumbnail|right|Картечница ''Nordenfeld'']]
?В ходе модернизации 1878 - 1879 годов на корабле были установлены [[Navy:Торпедный аппарат|торпедные аппараты]] для пуска 356-мм [[Navy:Торпеды Whitehead|торпед Уайтхеда]] ''14" Fiume Mk I''.+В ходе модернизации 1878 году на корабле были установлены [[Navy:Торпедный аппарат|торпедные аппараты]] для пуска 406-мм [[Navy:Торпеды Whitehead|торпед Уайтхеда]], в 1881 году экспериментальные торпеды заменены на [[Navy:Торпеды Whitehead|торпеды Уайтхеда]] ''14" Fiume Mk I''.
  
 === Противолодочное и противоминное вооружение === === Противолодочное и противоминное вооружение ===
  
?В 1878 - 1879 годах в качестве противоминного вооружения было установлено шесть многоствольных картечниц [[Navy:Картечницы Nordenfelt|''Nordenfelt'']] и крупнокалиберный револьверный пулемёт ''Gatling''. Позднее картечницы и пулемёт были заменены пушками [[Navy:57-мм_орудие_QF_6-pounder_Hotchkiss|''57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I'']] и [[Navy:47-мм_орудие_Hotchkiss|''47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I'']].+В 1877 году броненосец в порядке эксперимента был оборудован [[Navy:Противоторпедная сеть|противоторпедными сетями]].
 + 
 +В 1881 году годах в качестве противоминного вооружения было установлено шесть многоствольных картечниц [[Navy:Картечницы Nordenfelt|''Nordenfelt'']] и крупнокалиберный револьверный пулемёт ''Gatling''. Позднее картечницы и пулемёт были заменены пушками [[Navy:57-мм_орудие_QF_6-pounder_Hotchkiss|''57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I'']] и [[Navy:47-мм_орудие_Hotchkiss|''47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I'']].
  
 === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
Строка 232:Строка 213:
 == Модернизации и переоборудования == == Модернизации и переоборудования ==
  
?Первая модернизация корабля была проведена в 1878 - 1879 годах. Была улучшена вентиляция жилых помещений, произведена перепланировка кают и кубриков, установлены более мощные боевые прожектора и произведена полная переборка [[Navy:Силовая установка|силовой установки]]. Для смягчения ударов волн по бортовому свесу бронепояса на наружной обшивке были установлены обтекатели. В бруствере смонтировали торпедные аппараты для пуска 356-мм [[Navy:Торпеды Whitehead|торпед Уайтхеда]] ''14" Fiume Mk I''. Помимо этого, броненосец получил паровой [[Navy:Торпедный катер|торпедный катер]], таким образом общий запас [[Navy:Торпеда|торпед]] составил 12 штук.+В 1877 году на ''HMS Thunderer'' были установлены противоторпедные сети, а год спустя - торпедные аппараты для пуска экспериментальных 406-мм торпед. Тогда же была проведена серьёзная модернизация корабля. Улучшена вентиляция жилых помещений, произведена перепланировка кают и кубриков, установлены более мощные боевые прожектора и произведена полная переборка [[Navy:Силовая установка|силовой установки]]. В 1881 году корабль был вооружён противоторпедной артиллерией, было установлено шесть картечниц ''Nordenfelt'' на палубе бруствера и два крупнокалиберных револьверных пулемёта ''Gatling'' на боевом [[Navy:Марс|марсе]]. Кроме того, была установлена увеличенная штурманская рубка.
  
?Для защиты от вражеских торпед ''HMS Devastation'' получил шесть картечниц ''Nordenfelt'' на палубе бруствера и два крупнокалиберных револьверных пулемёта ''Gatling'' на боевом [[Navy:Марс|марсе]].+В 1889 - 1891 годах было произведено радикальное перевооружение броненосца. Все орудия главного калибра заменены на дульнозарядные нарезные [[Navy:254-мм_орудие_BL_Mark_I|''254-мм/32 BL Mk I'']], расчитанные на применение [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд|снарядов]] массой до 226,8 кг. При [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Начальная скорость|начальной скорости]] 622 м/с дальность стрельбы составляла 10,5 км, а орудия имели [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Скорострельность|скорострельность]] 0,5 выстрела в минуту. Одновременно картечницы и пулемёты были заменены на 6 пушек ''57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I'' и 8 пушек ''47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I''.
  
?В 1891 - 1892 годах было произведено радикальное перевооружение броненосца. Орудия [[Navy:Корабельная_артиллерия_XIX_века_Великобритании|305-мм/12 ''RML 12 inch 25 ton'']] заменены на дульнозарядные нарезные [[Navy:254-мм_орудие_BL_Mark_I|''254-мм/32 BL Mk I'']], расчитанные на применение [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд|снарядов]] массой до 226,8 кг. При [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Начальная скорость|начальной скорости]] 622 м/с дальность стрельбы составляла 10,5 км, а орудия имели [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Скорострельность|скорострельность]] 0,5 выстрела в минуту. Одновременно картечницы и пулемёты были заменены на 6 пушек ''57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I'' и 8 пушек ''47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I''. +Помимо изменений в вооружении, устаревшие тронковые [[Navy:Паровая машина|паровые машины]] были заменены машинами тройного расширения, прямоугольные [[Navy:Паровой_котёл|паровые котлы]] на цилиндрические, установлены трёхлопастные [[Navy:Гребной винт|гребные винты]] диаметром 4,88 м. Мощность силовой установки увеличилась до 7000 {{comment|л.с.|лошадиных сил}}, дальность плавания экономичным ходом 10 узлов до 9 000 [[Navy:Миля_морская|морских миль]]. В связи с повышением экономичности запас угля был уменьшен с 1 600 до 1 200 т. На брустверной палубе установлен навесной командный [[Navy:Мостик_судовой|мостик]], заменены [[Navy:Труба дымовая|дымовые трубы]] и за носовой башней установили тяжёлую колоннообразную [[Navy:Мачта|мачту]].
? +
?Помимо изменений в вооружении, устаревшие тронковые [[Navy:Паровая машина|паровые машины]] были заменены машинами тройного расширения, прямоугольные [[Navy:Паровой_котёл|паровые котлы]] на цилиндрические, а вместо двухлопастных [[Navy:Гребной винт|гребных винтов]] установили трёхлопастные диаметром 4,88 м. На испытаниях скорость возросла до 14,2 [[Navy:Узел (единица измерения)|узла]] при мощности до 7000 {{comment|л.с.|лошадиных сил}}, дальность плавания экономичным ходом 10 узлов увеличилась до 9 000 [[Navy:Миля_морская|морских миль]]. В связи с повышением экономичности запас угля был уменьшен до 1 200 т. На брустверной палубе установлен навесной командный [[Navy:Мостик_судовой|мостик]], заменены [[Navy:Мачта|мачты]] и [[Navy:Труба дымовая|дымовые трубы]].+
  
 == История службы == == История службы ==
  
?[[Файл:Devastation23.jpg|thumbnail|right|''HMS Devastation'']]+''HMS Thunderer'' начал свою службу в мае 1877 года в составе [[Navy:Эскадра|Эскадры]] специальной службы резервного флота, а затем переведён в состав [[Navy:Флот Канала|флота Канала]]. В 1878 году броненосец был направлен для прохождения службы в Средиземное море. В ноябре броненосец сел [[Navy:Мель|мель]] вблизи Мальты и получил незначительные повреждения, которые были устранены в Валетте.
?19 апреля 1873 года ''HMS Devastation'' был официально принят в строй и назначен в состав [[Navy:Эскадра|Эскадры]] специальной службы. Фактически первые месяцы после ввода в строй броненосец проводил различные испытания, так как его конструкция содержала большое количество новшеств. +
? +
?16 июля 1873 года в Ла-Манше у острова Уайт были проведены контрольные стрельбы. Было сделано 20 выстрелов из обеих башен при различных углах возвышения стволов и углах горизонтального наведения. Для стрельбы использовались снаряды Паллисера и метательные заряды массой 50 кг. При [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Погонный огонь|погонной]] и [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Ретирадный огонь|ретирадной]] стрельбах отмечалась вибрация корпуса, разбилось несколько стекол, вылетел один из крепежных болтов обшивки в башне и разрушилась часть настила [[Navy:Палуба|палубы]] у бруствера. При этом углы возвышения стволов лежали в пределах от -3°10' до +14°20'. При повороте башен в диаметральную плоскость сотрясения корпуса значительно увеличились, но обошлось без серьёзных последствий даже при залпе одной из башен из обоих орудий, незначительно пострадал [[Navy:Вельбот|вельбот]], вывешенный на уровне палубы бруствера.+
  
?[[Файл:Devastation3.jpg|thumbnail|right|''HMS Devastation'']]+2 января 1879 года корабль проводил учебные стрельбы в Мраморном море. При выстреле из носовой башни произошел взрыв в левом орудии, в результате которого произошло полное разрушение ствола и башни, 11 человек погибло и еще 35 было ранено. Расследование показало, что при предыдущем залпе обоих орудий в левом произошла осечка, в стволе остался [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов##Снаряд|снаряд]] и [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Метательный заряд|метательный заряд]]. Расчёт башни при залпе не мог определить произведение выстрела, так как при стрельбе закрывал уши и глаза, а позже не обратил внимание, что орудие не откатилось, как при нормальном выстреле. Причиной осечки послужил картонный пыж, вбитый перед снарядом. Оба орудия были перезаряжены, на указатель досылателя, не вставшего в нормальное положение, никто не обратил внимания. Если бы заряжание производилось вручную, малый ход досылателя был бы очевиден, но при использовании гидравлического этот факт остался вне внимания. Таким образом в орудии оказалось последовательно заряжены два [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Выстрел|выстрела]], при подрыве метательного заряда второй сдетонировал, что привело к разрушению ствола. Эта катастрофа привела к скорому отказу от применения дульнозарядных орудий в [[Navy:ВМС Великобритании|британском флоте]]. После трагедии ''HMS Thunderer'' был отремонтирован на Мальте и получил неофициальный статус «невезучего корабля».
?30 августа того же года ''HMS Devastation'' успешно произвёл переход из Плимута в Ирландию в [[Navy:Шторм|штормовых]] условиях в сопровождении броненосцев [[Navy:HMS Sultan (1870)|''HMS Sultan'']], [[Navy:HMS Northumberland (1866)|''HMS Northumberland'']], [[Navy:HMS Hercules (1868)|''HMS Hercules'']] и [[Navy:HMS Agincourt (1865)|''HMS Agincourt'']]. При этом значительных отличий в погружении [[Navy:Нос|носовой]] оконечности ''HMS Devastation'' и других кораблей выявлено не было, а экономичность хода ''HMS Devastation'' оказалась значительно выше при равных скоростях. Было отмечено, что броневой свес вызывает значительную вибрацию корпуса при ударах волн и его следует обшить деревом, сгладив угловатость конструкции.+
  
?В мае 1874 года броненосец был переведён в состав [[Navy:Флот Канала|флота Канала]]. В июле ''HMS Devastation'' был протаранен [[Navy:HMS Resistance (1861)|''HMS Resistance'']], в результате тарана были сдвинулись бронеплиты [[Navy:Броневой пояс|Бронепояса]], но корпус не дал течи. Вскоре корабль был переведён на Средиземное море, где находился до 7 ноября 1878 года, когда был отправлен в [[Navy:Военно-морская база Портсмут|Портсмут]] для ремонта и модернизации. +В 1881 году броненосец был выведен в резерв и на нем установили торпедные аппараты и картечницы ''Nordenfelt''. До 1885 года корабль оставался в составе Средиземноморского флота, а затем был разоружён в Чатеме, затем находился на ремонте и модернизации в [[Navy:Военно-морская база Портсмут|Портсмуте]]. В этот период службу на нём проходил будущий король Георг V. После окончания работ ''HMS Thunderer'' вернулся на Средиземное море, где находился с марта 1891 по сентябрь 1892. В этот период корабль преследовали постоянные поломки механизмов и в мае 1895 года после модернизации и ремонта он был переведён в Пембрук в качестве корабля охраны порта. В декабре 1900 его вывели в резерв в Чатеме, а в 1903 провели очередной ремонт. В 1907 году корабль был исключён из состава действующего флота и переведён в Портсмут, 13 июля 1909 года продан на слом за 19500 фунтов стерлингов.
  
?[[Файл:Devastation-30.jpg|thumbnail|right|''HMS Devastation'']]+Несмотря на две катастрофы и ряд недостатков, ''HMS Thunderer'' считался образцом устойчивости как артиллерийской платформы и его часто приводили как образцовый пример, сравнивая со скалой. Это позволило кораблю в конце своей службы расстаться с репутацией «невезучего».
?После завершения модернизации броненосец был выведен в резерв, а в апреле 1885 года вошёл в состав Практической эскадры [[Navy:Адмирал|адмирала]] Джеффри Хорбни ({{lang-en|Geoffrey Thomas Phipps Hornby}}), базировавшейся в Портсмуте. В августе того же года корабль выполнял задачи по охране порта Куинсферри в Северном Уэльсе. Перед торжественным парадом 1887 года ''HMS Devastation'' столкнулся с [[Navy:HMS_Ajax_(1880)|''HMS Ajax'']] без последствий для обоих кораблей. В мае 1890 года броненосец вернулся в Портсмут и в период с 1891 по 1892 года прошел очередную модернизацию и ремонт. С 1893 по январь 1898 обеспечивал охранение в Девенпорте, затем выведен в резерв. С апреля по июнь 1898 года назначен кораблём береговой обороны в Банти, после чего вновь выведен в резерв в Девенпорте.+
  
?В ноябре 1898 года броненосец вернулся на Средиземное море и формально обеспечивал охранение порта Гибралтар, хотя большую часть времени принимал участие в маневрах и учениях в составе действующего флота. В апреле 1902 броненосец вернулся в Портсмут, где до 1904 года простоял на ремонте. В 1907 году ''HMS Devastation'' был выведен из боевого состава и в мае следующего года продан на лом за 21700 фунтов стерлингов. +{{цитата|автор=Контр-адмирал Джон Уилсон|«Я также согласен с моим другом капитаном Коломбом, что, по моему мнению, у нас нет корабля, равного «Дредноуту» или старому доброму «Тандереру». У него были плохие двигатели, он не был устроен внутри так, как мне бы хотелось, у него был превосходный корпус, но он был плохо вооружён, у него не было ни лёгких орудий, ни достаточного вооружения, но он мог загрузить 1780 тонн угля, и дойти со скоростью 10 узлов до Мыса Доброй Надежды и мог сражаться с любым кораблем своего класса.»}}
  
 === Командиры === === Командиры ===
Строка 261:Строка 235:
 {| class="wikitable collapsible collapsed" {| class="wikitable collapsible collapsed"
 |- |-
?!colspan="4"|Командиры ''HMS Devastation''+!colspan="4"|Командиры ''HMS Thunderer''
 |- |-
 ! Вступил в должность !! Покинул должность !! Капитан !! Место службы ! Вступил в должность !! Покинул должность !! Капитан !! Место службы
 |- |-
?| 17 августа 1872 || 2 октября 1873 || William Hewett ({{lang-ru|Уильям Хьюитт}}) ||+| 1872 || 1873 || William Hewett ({{lang-ru|Уильям Хьюитт}}) ||
 |- |-
?| 3 октября 1873 || 10 мая 1877 || Frederick Richards ({{lang-ru|Фредерик Ричардс}}) || Флот канала, флот Средиземного моря+| 3 октября 1873 || 10 мая 1877 || Frederick Richards ({{lang-ru|Фредерик Ричардс}}) || флот Канала, затем Средиземное море
 |- |-
?| 11 мая 1877 || ноябрь 1878 || Walter Hunt-Grubbe ({{lang-ru|Уолтер Хант-Груббе}}) || флот Средиземного моря+| 11 мая 1877 || ноябрь 1878 || Walter Hunt-Grubbe ({{lang-ru|Уолтер Хант-Грубб}}) || Средиземное море
 |- |-
?| 30 апреля 1885 || 26 июня 1885 || Walter Kerr ({{lang-ru|Уолтер Керр}}) || +| 16 апреля 1885 || 26 апреля 1885 || Charles Donner ({{lang-ru|Чарльз Доннер}}) || исполнявший обязанности командира
 |- |-
?| 28 июня 1885 || 14 августа 1885 || Alfred Dale ({{lang-ru|Альфред Дейл}}) ||+| 30 апреля 1885 || 26 июня 1885 || Walter Kerr ({{lang-ru|Уолтер Керр}}) ||
 |- |-
?| 15 августа 1885 || || Percy Luxmoore ({{lang-ru|Перси Люксмур}}) ||+| 7 мая 1885 || сентябрь 1886 || Henry Stephenson ({{lang-ru|Генри Стивенсон}}) ||
 |- |-
?| 28 июля 1887 || 8 мая 1890 || Frederick Vander-Meulen ({{lang-ru|Фредерик Вандер-Мейлен}}) ||+| 17 августа 1886 || 30 июня 1888 || Walter Stewart ({{lang-ru|Уолтер Стюарт}}) ||
 |- |-
?| 5 декабря 1893 || 1894 || Charles Ottley ({{lang-ru|Чарльз Оттли}}) || командир флота резерва в Девонпорте+| 17 марта 1891 || 11 апреля 1891 || Lewis Beaumont ({{lang-ru|Льюис Бомонт}}) ||
 |- |-
?| 14 августа 1894 || 1 декабря 1896 || William Lang ({{lang-ru|Уильям Лэнг}}) || командир флота резерва в Девонпорте, командующий ежегодными маневрами 1896 г.+| 11 апреля 1891 || 15 сентября 1892 || Richard Hamond ({{lang-ru|Ричард Хамонд}}) ||
 |- |-
?| 1 декабря 1896 || 12 января 1898 || William Henderson ({{lang-ru|Уильям Хендерсон}}) || командир флота резерва в Девонпорте, командующий ежегодными маневрами 1897 г.+| 29 августа 1892 || 11 июля 1893 || Henry Boys ({{lang-ru|Генри Бойз}}) ||
 |- |-
?| 1 апреля 1898 || 28 мая 1898 || Henry Royle ({{lang-ru|Генри Ройл}}) ||+| 11 июля 1893 || 10 августа 1893 || Herbert Dowding ({{lang-ru|Герберт Даудинг}}) || на время ежегодных маневров 1893 года
 |- |-
?| ноябрь 1898 || январь 1900 || Frederick Inglefield ({{lang-ru|Фредерик Инглфилд}}) ||+| 10 августа 1893 || 25 октября 1894 || Henry Boys ({{lang-ru|Генри Бойз}}) ||
 |- |-
?| 15 октября 1900 || || Francis Kirby ({{lang-ru|Фрэнсис Кирби}}) ||+| 25 октября 1894 || 2 марта 1896 || William St. Clair ({{lang-ru|Уильям Сент-Клер}}) || в качестве командующего резервным флотом в Норе
 |- |-
?| 21 июня 1902 || 21 июля 1903 || Guy Sclater ({{lang-ru|Гай Склейтер}}) || командовал во время маневров+| 1 мая 1895 || 31 января 1896 || Orford Churchill ({{lang-ru|Орфорд Черчилль}}) ||
 |- |-
?| 1 января 1903 || 31 декабря 1903 || Arthur Waistell ({{lang-ru|Артур К. Уэйстелл}}) ||+| 1 февраля 1896 || 15 декабря 1897 || Herbert Gibson ({{lang-ru|Герберт Гибсон}}) || на время ежегодных маневров 1896 и 1897 годов
 |- |-
?| 14 июля 1903 || 18 августа 1903 || William Boothby ({{lang-ru|Уильям Бутби}}) || на период ежегодных маневров 1903 года командовал также флотилией Холихеда+| 15 декабря 1897 || 31 марта 1898 || John Rainier ({{lang-ru|Джон Ренье}}) ||
 |- |-
?| 31 декабря 1903 || 9 сентября 1904 || Vernon Haggard ({{lang-ru|Вернон Хаггард}}) ||+| 31 марта 1898 || 31 августа 1899 || John Hallifax ({{lang-ru|Джон Халлифакс}}) ||
 |- |-
?| 14 июля 1904 || 8 октября 1904 || Herbert Marshall ({{lang-ru|Герберт Маршалл}}) || на период маневров торпедных катеров+| 4 сентября 1899 || 12 декабря 1900 || John Blaxland ({{lang-ru|Джон Блексленд}}) ||
 |} |}
  
?=== Награды === 
? 
?== Этот корабль в искусстве == 
 == См. также == == См. также ==
  
Строка 314:Строка 285:
 == Примечания == == Примечания ==
 <references /> <references />
? 
 == Литература и источники информации == == Литература и источники информации ==
  
Строка 400:Строка 370:
 === Ссылки === === Ссылки ===
  
?* [https://ru.wikipedia.org/wiki/HMS_Devastation_(1871) Википедия] +* [https://ru.wikipedia.org/wiki/HMS_Thunderer_(1872) Википедия]
?* [https://www.militaryfactory.com/ships/detail.php?ship_id=HMS-Devastation-1873 Military Factory] {{ref-en}}+
 * [https://www.battleships-cruisers.co.uk/hms_devastation.htm Battleships-cruisers] {{ref-en}} * [https://www.battleships-cruisers.co.uk/hms_devastation.htm Battleships-cruisers] {{ref-en}}
?* [https://www.worldnavalships.com/hms_devastation.htm World Naval Ships] {{ref-en}}+* [https://www.battleships-cruisers.co.uk/hms_thunderer.htm World Naval Ships] {{ref-en}}
?* [//www.dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/H.M.S._Devastation_(1871) Dreadnoughtproject] {{ref-en}}+* [//www.dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/H.M.S._Thunderer_(1872) Dreadnoughtproject] {{ref-en}}
 * [https://www.pdavis.nl/ShowShip.php?id=1343 The Victorian Royal Navy] {{ref-en}} * [https://www.pdavis.nl/ShowShip.php?id=1343 The Victorian Royal Navy] {{ref-en}}
 +* [https://www.rnecmanadon.com/about/thunderer.php Royal Naval Engineering College] {{ref-en}}
 +* [https://www.cerberus.com.au/thunderer.html HMVS Cerberus] {{ref-en}}
  
 == Галерея изображений == == Галерея изображений ==
? 
?<gallery> 
?Файл:Devastation-3.jpg|Вид с кормы 
?Файл:devastation28.jpg|''HMS Devastation'' на ходовых испытаниях 
?Файл:Devastation-4.jpg|Вид с носа 
?Файл:Devastationa4.jpg|Носовая башенная установка ''HMS Devastation'' 
?Файл:devastationa6.jpg|''HMS Devastation'' на якорной стоянке 
?Файл:devastation36.jpg|''HMS Devastation'' 
?Файл:Devastation11.jpg|''HMS Devastation'' 
?Файл:Devastation_2large.jpg|Рабочий чертёж. Боковое сечение 
?Файл:Devastation_3large.jpg|Рабочий чертёж. Сечения корпуса 
?Файл:Devastation_4large.jpg|Рабочий чертёж. Верхняя палуба 
?Файл:Devastation_5large.jpg|Рабочий чертёж. Брустверная палуба 
?Файл:Devastation_color.jpg|Современная реконструкция 
?</gallery> 
  
 [[Категория:ВМС Великобритании]] [[Категория:ВМС Великобритании]]
 [[Категория:История]] [[Категория:История]]
 [[Категория:Броненосцы]] [[Категория:Броненосцы]]

Версия 14:26, 12 марта 2024

HMS Thunderer

Thunderer24.jpg
Брустверный броненосец | ВМС Великобритании
HMS Thunderer
Служба
Великобритания
Великобритания
Исторические данные
26 июня 1869 Заложен
25 марта 1872 Спущен на воду
26 мая 1877 Выход на испытания
1907 Выведен из боевого состава
13 июля 1909 Сдан на слом
Общие данные
9 480 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
93,6 / 19,0 / 8,4 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
358 чел. Общая численность
Бронирование
215 - 305 / 32 - 38 мм. Пояс/борт
51 - 76 мм. Палуба
305 / 102 - 152 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
254 - 305[1] мм. Барбеты
356 / 254 / 254 / мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
152 - 229 мм. Боевая рубка
Вооружение

При постройке

Однотипные корабли

HMS Devastation

Devastation_sil.jpg
HMS Thunderer (рус. Корабль Её Величества «Тандерер», «Громовержец»), башенно-брустверный броненосец ВМС Великобритании типа Devastation. Имел революционную конструкцию, предопределившую развитие кораблей такого класса на несколько лет. Несмотря на ряд недостатков, устранённых в ходе модернизации, находился в составе действующего флота до 1909 года, когда был выведен в резерв и утилизирован.

Общие сведения

HMS Thunderer стал одним из первых мореходных броненосцев ВМС Великобритании, лишённым парусного вооружения и несущим артиллерию в башнях на открытой палубе. Это позволило иметь практически круговой сектор обстрела в горизонтальной плоскости и благодаря брустверному бронированию добиться высокой защищённости. Был введён в строй 26 мая 1877 года и назначен на службу в состав Эскадры специальной службы, затем переведён в флот Канала, а в 1878 году на Средиземное море. На корабле в эти годы произошло несколько серьёзных аварий, в том числе взрыв котла и орудия, что привело к его выводу в резерв в 1881 году. Пройдя несколько модернизаций, корабль повторно был введён в состав действующего флота в 1885 году, вновь был подвергнут модернизации и в 1888 году снова выведен в резерв. После перевооружения выполнял задачи по охранению порта в Пембруке. В 1900 году выведен в резерв, в 1907 исключён из состава флота и спустя два года продан на лом.

История создания

Предшественники

Первым британским башенным броненосцем стал HMS Royal Sovereign, завершённый постройкой в 1862 году. Он был вооружён 270-мм орудиями 230-мм RML 9 inch 12 ton Mark III. Он предназначался для береговой обороны и не был рассчитан на действия в открытом море. Построенный в 1869 году HMS Monarch имел более высокие мореходные качества, но установленное парусное вооружение и другие компромиссные решения значительно ограничивали его боевые качества. Годом спустя в строй был введён HMS Captain, построенный по проекту Купера Кольза (англ. Cowper Coles). Несмотря на ряд революционных решений, в конструкции корабля содержался ряд грубых ошибок, что в конечном итоге послужило причиной его гибели 7 сентября 1870 года. Очевидные преимущества башенного размещения орудий большого калибра, позволявшие значительно увеличить огневую мощь и защищённость кораблей, привели к необходимости развития данной схемы размещения вооружения.

Предпосылки к созданию

Первые броненосцы, построенные в Великобритании, имели батарейное размещение орудий, схожее с размещением артиллерии на парусных линейных кораблях. С появлением крупнокалиберных орудий их размещение на одной палубе вдоль всего борта стало невозможным, что привело к разработке казематных броненосцев, у которых орудия главного калибра были установлены в центральной части корпуса, в пределах защищённого каземата. Почти одновременно с казематными появились башенные броненосцы, но применение башенных установок на кораблях с развитым парусным вооружением не обеспечивало достаточных углов обстрела и было связано с постоянным поиском компромиссов, что в результате вызывало неполное использование преимуществ башенных кораблей.

Британское Адмиралтейство в 1868 году при рассмотрении различных схем построения броненосцев выразило интерес к созданию башенных мореходных кораблей. Это послужило предпосылкой к формированию задания на проектирование нового броненосца, имеющего ограниченное парусное вооружение и достаточно большое водоизмещение. Стимулом к созданию мореходного башенного броненосца послужила напряжённость отношений между Великобританией и США, поэтому новый корабль должен был обладать возможностью плавания не только во внутренних морях, но и при необходимости совершать трансокеанические переходы. Новый броненосец должен был иметь мощное бронирование, которое позволяло бы ему атаковать прибрежные укрепления противника, а его орудия должны были пробивать броню любых существовавших на тот момент кораблей. Впоследствии было принято решение о постройке сразу двух однотипных броненосцев.

Проектирование

Эдвард Джеймс Рид

Проектирование броненосцев типа Devastation было начато во второй половине 1868 года Главным Строителем Флота Эдвардом Джеймсом Ридом (англ. Edward James Reed). За основу был взят проект броненосцев береговой обороны типа Cerberus и монитора[2] HMS Glatton, с учётом требований к водоизмещению и мореходности с использованием множества оригинальных и порой революционных решений. Во многом при проектировании Рид руководствовался пропорциями американского башенного броненосца USS Miantonomoh, который успешно преодолел Атлантический океан и посетил ряд европейских стран в 1866—1867 годах.

Первоначальное задание, полученное в январе 1869 года, требовало спроектировать корабли, обладавшие дальностью плавания достаточной для пересечения океана, скорость должна была составлять 14 узлов, а вооружение состоять из двух тяжёлых орудий. 3 февраля Рид сообщил, что постройка такого броненосца неосуществима и предложил изменить задание, представив всего через два дня эскизный проект с водоизмещением чуть более 9000 т. Этот проект был одобрен 15 февраля, после чего началась его детальная проработка.

При проектировании большое внимание было уделено обеспечению защищённости. Наиболее важные пространства корпуса и башни должны были иметь 305-мм бронирование, а бронирование палуб составлять в сумме не менее 51 мм. В башнях планировалось разместить 1-2 орудия калибра не менее 305 мм. Силовая установка должна была выполняться по двухвальной схеме и обеспечивать скорость хода не менее 12 узлов. Башни должны были иметь круговой сектор обстрела, что исключало возможность установки полноценного парусного вооружения. Корпус должен был быть оснащён таранным форштевнем, а дальность плавания составлять не менее 4000 морских миль. 2 апреля 1869 года проект был одобрен, причём в план финансирования была включена постройка сразу двух однотипных броненосцев, которые имели отличия в силовой установке и вооружении.

Проектный эскиз

Уже после ухода Рида с поста Главного Строителя Флота проект был существенно доработан, причём часть изменений была внесена уже после начала строительства. При этом основные конструктивные решения были сохранены, корабль имел очень небольшую, всего 1,4 м, высоту надводной части борта, что позволило отказаться от установки брони в носовой части корпуса. Чтобы избежать поступления воды в вентиляционные трубы, корпус был оснащён бронированным бруствером, на котором размещались башенные установки и надстройки. Гибель HMS Captain потребовала с особой тщательностью подойти к расчётам остойчивости.

Другим изменением первоначального проекта стали установка вдоль бруствера дополнительной незащищённой надстройки равной с ним высотой, то есть 2,1 м. Эта надстройка позволила увеличить предельный угол остойчивости до 55° и оставляла свободными проходы между бортами и бруствером. В кормовой части надстройки были сделаны вырезы, в которые опускались орудия кормовой башни при заряжании, а для носовой башни такие вырезы не требовались.

Постройка и испытания

Броненосец был заложен на верфи Pembroke Dockyard 26 июня 1869 года. Гибель 7 сентября 1870 года HMS Captain, произошедшая в результате грубых конструктивных прочётов, привела к задержке подстройки и проект был направлен на рассмотрение специально созданному комитету. Основным предметом исследований было обеспечение остойчивости. Кроме того, комитетом рассматривались вопросы бронирования и вооружения. Работа комитета и последующие доработки проекта привели к значительным задержкам. 25 марта 1872 года при спуске на воду новый корабль был именован как HMS Thunderer (рус. Корабль Её Величества «Тандерер» - «Громовержец»), став четвёртым кораблём британского флота, носящим такое имя. Крестной матерью броненосца стала Мэри Мейрик (англ. Mary Meyrick) жена члена парламента Томаса Мейрика. В марте 1873 года корабль своим ходом совершил переход в Портсмут для достройки, предварительные испытания силовой установки и остойчивости были признаны удовлетворительными, несмотря на ветер 7 - 8 баллов по шкале Бофорта. Позднее при испытаниях корабль легко развивал скорость в 12 узлов, при этом сопровождавший его колесный фрегат HMS Valorous мог выдерживать только 5 узлов из-за встречного ветра. Остойчивость сохранялась даже при преднамеренной постановке корпуса поперек ветра силой 6 баллов 7 - 8 баллов при застопоренных машинах.

В начале 1876 года были начаты испытания. 14 июля HMS Thunderer был направлен из гавани Портсмута в залив Стоукс-Бей. Помимо экипажа, на борту находилось множество работников верфи, обеспечивавших испытания. Во время перехода сторонние наблюдатели обратили внимание на интенсивное парообразование на корабле, которое привело к выходу пара через многичисленные вентиляционные отверстия и люки. Как позже выяснилось, причиной парения стал взрыв левого котла кормового котельного отделения. В результате взрыва сам котёл был разрушен, а на броненосце погибло от 36 до 45 человек, в том числе командир корабля. При проведении расследования выяснилось, что взрыв произошёл из-за поломки манометра и блокировки предохранительного клапана. При росте давления пара в котле свыше 2,04 атм. клапан должен был открыться и сбросить давление. Однако персонал в котельном отделении в попытке увеличить мощность паровых машин за счёт увеличения давления пара заблокировал клапан. Конструкция прямоугольных котлов не была приспособлена к работе при повышенном давлении, а манометр был неисправен, в результате чего из стенки котла был вырван кусок его стенки размером 5х1,3 м, пар и продукты сгорания угля заполнили котельные и машинные отделения.

После замены котла 4 января 1877 года ходовые испытания были продолжены. На мерной миле была показанна средняя за шесть проходов скорость 13,405 узла, индикаторная мощность составила 6270 и.л.с., то есть на 700 и.л.с. больше контрактной. При испытаниях давление пара составляло 2,03 атм, давление открытия клапана 2,04 атм. Гребные винты при этом делали 78 об/мин. Время перехода машин с полного переднего хода на полный задний составило 33 секунды.

При повороте руля на 31° при полном ходе время полной циркуляции вправо составило 4 минуты 2 секунды, влево 4 минуты 10 секунд, а наибольший угол крена составил 5°. 6 января было произведено 6-часовое испытание силовой установки. Мощность составила 5749 и.л.с., давление пара 1,89 атм, расход угля за 6 часов 48 т, что при полной загрузке угольных ям 1350 т позволило бы достичь дальности плавания не менее 3000 морских миль при скорости 12 узлов.

Броненосец был передан в казну 26 мая 1877 года, стоимость корабля составила 368 428 фунтов стерлингов.

Описание конструкции

Корпус

Корпус корабля был целиком выполнен из металла и имел продольный набор с двойным дном и водонепроницаемыми переборками. Двойное дно по высоте доходило до нижнего края бронеплит и разделялось на 28 отсеков, а трюм был разделён на 41 отсек. При полном затоплении отсеков двойного дня осадка увеличивалась на 0,61 м.

На верхней палубе находился бруствер с закруглёнными углами, его длина составляла 45,7 м, ширина 15,2 м, а высота 2,1 м. Бруствер обеспечивал защиту вентиляционных и дымовых труб, штурвального отделения и механизмов вращения орудийных башен, расположенных по краям бруствера. Между башен находилась узкая надстройка с командным мостиком на крыше, настил которой был расположен на высоте 7,16 м от ватерлинии. За дымовыми трубами располагалась мачта высотой 17 м, которая использовалась для подъема флагов и работы со шлюпками.

Носовая оконечность имела выраженный таранный форштевень, который выступал на 3 м от перпендикуляра. Корма имела широкий свес, прикрывающий балансирный руль, но оставлявший открытыми гребные винты. Полный вес корпуса без механизмов, вооружения и брони составлял 2882 т.

Общие пропорции корпуса были совершенно неподходящими для высокобортных броненосцев старых типов, подверженных сильной качке. Центр тяжести броненосца располагался на 1 м ниже ватерлинии, а метацентрическая высота составляла 1,2 м, что являлось важнейшим условием обеспечения высокой остойчивости.

Бронирование

Схема бронирования

Броненосец нёс мощное бронирование и на момент проектирования был практически неуязвим для любых существовавших на тот момент времени орудий. Вес брони составлял 2581 т, что почти вдвое превышало вес бронирования других броненосцев аналогичного водоизмещения.

Бронепояс состоял из двух рядов бронеплит, верхний был навешен на 0,6 м за габаритами бортов и дополнительно выполнял роль бокового киля, эффективно снижая качку. Его толщина в пределах бруствера составляла 305 мм, а к оконечностям уменьшалась до 229 мм. По высоте верхний ряд бронепояса начинался на 1,1 м ниже ватерлинии и заканчивался на уровне верхней палубы. Нижний ряд бронепояса имел толщину в центральной части 254 мм, которая к оконечностям уменьшалась до 215 мм, а по высоте протирался от нижнего среза верхнего ряда до уровня на 1,75 м ниже ватерлинии. По всей площади бронепояса с внутренней стороны находилась тиковая подкладка толщиной 457 мм.

поперечное сечениек бронирования бруствера

Для защиты носового артиллерийского погреба, расположенного под башней, поперек корпуса между нижней и верхней палубами был расположен бронированный траверз толщиной 305 мм, усиленный 457-мм тиковой подкладкой. Машинное и [[Navy:Котельное отделение|котельные] отделения, а также кормовой артиллерийский погреб имели дополнительную защиту в виде поперечных траверзов толщиной 102 - 152 мм. Бронирование бруствера в районе орудийных башен имело толщину 305 мм и было усилено 457-мм тиковой подкладкой, обшитой изнутри железными листами толщиной 25 мм, защищавшими от осколков. Вне башен толщина бронеплит бруствера составляла 254 мм, подкладка имела толщину 406 мм и изнутри обшивалась 6-мм железными листами.

Бронирование орудийных башен было выполнено в несколько слоёв. По всей высоте вокруг амбразур наружные бронелисты имели толщину 228 мм, под ними находилась 228 мм тиковой подкладки, закрытые с внутренней стороны в лобовой части 127-мм бронеплитами, которые, в свою очередь, были обшиты 152-мм деревянной подкладкой, на которую изнутри были установлены 19-мм железные листы. Поверх этих листов для увеличения жёсткости были расположены железные полосы стрингеров, обшитые тонкими железными листами для защиты от осколков. Снаружи башни имели 32-мм железную обшивку. Общая толщина бронирования башен с лобовой части составляла 356 мм, а с остальных 254 мм.

Толщина бронирования палубы составляла 76 мм в центральной части корпуса и 51 мм к оконечностям, поверх нее был уложен деревянный настил. Горизонтальное бронирование палубы бруствера имело толщину 51 мм. Броневую защиту имели вентиляционные люки и гласисы. Бронирование боевой рубки составляло 152 - 229 мм, от нее на палубу бруствера был проложен броневой колодец.

Энергетическая установка и ходовые качества

HMS Thunderer был оснащён двухвальной силовой установкой. В машинном отделении было установлено две двухцилиндровых транковых паровые машины однократного расширения прямого привода Humphrys, Tennant and Co. Их контрактная индикаторная мощность составляла 5600 и.л.с., номинальная 800 л.с.. Каждая машина имела по два цилиндра диаметром 1956 мм с ходом поршня 1067 мм. Вокруг цилиндров для снижения перепада давления были установлены паровые рубашки. Для охлаждения пара корабль был оборудован холодильниками с поверхностным охлаждением. Питающая вода подавалась в котлы с помощью питательной помпы.

Пар вырабатывался прямоугольными паровыми котлами. Четыре котла были расположены в носовом котельном отделении, находившимся перед машинным. Два из них имели по три топки, два по пять, топки располагались во внутрь отделения. В носовом котельном отделении был установлен вспомогательный котёл. Позади машинного отделения находилось кормовое котельное отделение, с четырьмя котлами, расположенными вдоль бортов. Два из них были трёхтопочные, два пятитопочными. Котлы каждого из отделение имели общую дымовую трубу.

На испытаниях индикаторная мощность составила 6270 и.л.с. при давлении пара 2,03 атм, что соответсвовало 78 об/мин гребных валов и позволило развить скорость 13,405 узла. Расход угля при скорости 12 узлов составлял 8 т/час или 1,42 кг на и.л.с..

Корабль был оснащён двумя четырёхлопастными винтами диаметром 5,33 м, шаг лопастей 5,75 м, установленных на 2,31 м ниже ватерлинии.

Вспомогательное оборудование

помомо паровых машин в составе силовой установки, броненосец был оснащён 26 вспомогательными машинами. Они использовались для перевода основных машин из одного режима в другой, перекачки воды в холодильниках, привода якорных шпилей, поворота башен, привода помп, вентиляторов, шлюпочных лебёдок и элеваторов, обеспечения работы гидропривода механизмов заряжания, управления рулевым механизмом и других целей. Питательная и трюмная помпы имели паровой привод, пар на них, как и на воздушный вентилятор, подавался с выхода паровых машин под пониженным давлением.

Экипаж и обитаемость

Благодаря изменениям в проект и появлению надстройки вдоль бруствера реальные условия размещения экипажа были значительно улучшены. В надстройку были вынесены офицерские и капитанские каюты, кают-компания и другие бытовые помещения. В носовой части надстройки, образующей полубак, были предусмотрены световые люки для кубриков рядового состава. При этом сами помещения оставались тесными, а бытовые условия всё равно были далеки от нормальных. Часть помещений для экипажа располагалась в кормовой оконечности и не имела люков, а освещение и вентиляция обеспечивались через иллюминаторы.

Вооружение

Главный калибр

Первоначально HMS Thunderer, как и однотипный с ним HMS Devastation, должен был вооружаться четырьмя орудиями 305-мм/14 RML 12 inch 35 ton Mk II. установленными попарно в двух башнях на станках Скотта и оборудованными гидравлическим приводом заряжания и наведения в вертикальной плоскости конструкции Ренделя. Однако неудачные испытания этой системы привели к решению о замене орудий. В результате в в кормовой башне были установлены орудия 305-мм/14 RML 12 inch 35 ton Mk II, а в носовой 317-мм/16 RML 12,5 inch 38 ton Mk I, при этом их станки были снабжены десятью роульсами.

Благодаря гидравлическому привод заряжания орудийный расчёт носовой башни удалось сократить с 22 до 10 человек. Привод обеспечивал вертикальное наведение ствола, передвижение станка по платформе и опускание ствола для заряжания. Благодаря механизации время на переведение ствола с максимального на минимальный угол возвышения составляло всего 40 секунд. Кроме того, гидроцилинд выполнял роль противооткатного устройства. Для заряжания орудий их стволы устанавливались в любую сторону под углом 39° к килю и опускались на угол -12°/ Снаряды и метательные заряды подавались с помощью кранцев из бруствера, куда подвозились с помощью тележки от элеватора, с помощью которого они подымались из артиллерийских погребов. Досылание выстрелов обеспечивал гидравлический прибойник, оборудованный распылителем воды для исключения случайного воспламенения метательного заряда от горчих стенок ствола. Работа гидравлики обеспечивалась отдельными для каждой башни паровыми машинами. Выстрел мог производится дистанционно, по командам электрофицированной системы управления.

Характеристики артиллерийских орудий HMS Thunderer
Модель Масса, т. Калибр, мм Длина ствола, м Масса снаряда, кг. Начальная скорость снаряда, м/с Дальность стрельбы, км Тип снарядов
305-мм/14 RML 12 inch 35 ton Mk II 36,0 4,13 278,1 - 320,6 420 ОФ
ББ Паллисера
Шрапнель
317-мм/16 RML 12,5 inch 38 ton Mk I 38,0 5,0 362,9 - 367,0 434 - 480 5,5 - 5,9 ОФ
ББ Паллисера
Шрапнель

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Картечница Nordenfeld

В ходе модернизации 1878 году на корабле были установлены торпедные аппараты для пуска 406-мм торпед Уайтхеда, в 1881 году экспериментальные торпеды заменены на торпеды Уайтхеда 14" Fiume Mk I.

Противолодочное и противоминное вооружение

В 1877 году броненосец в порядке эксперимента был оборудован противоторпедными сетями.

В 1881 году годах в качестве противоминного вооружения было установлено шесть многоствольных картечниц Nordenfelt и крупнокалиберный револьверный пулемёт Gatling. Позднее картечницы и пулемёт были заменены пушками 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I и 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Для контроля качки на корабле был установлен аппарат Фруда, который отображал амплитуду и период боковой и качек. На ходовом мостике располагался боевой прожектор с угольной лампой.

Модернизации и переоборудования

В 1877 году на HMS Thunderer были установлены противоторпедные сети, а год спустя - торпедные аппараты для пуска экспериментальных 406-мм торпед. Тогда же была проведена серьёзная модернизация корабля. Улучшена вентиляция жилых помещений, произведена перепланировка кают и кубриков, установлены более мощные боевые прожектора и произведена полная переборка силовой установки. В 1881 году корабль был вооружён противоторпедной артиллерией, было установлено шесть картечниц Nordenfelt на палубе бруствера и два крупнокалиберных револьверных пулемёта Gatling на боевом марсе. Кроме того, была установлена увеличенная штурманская рубка.

В 1889 - 1891 годах было произведено радикальное перевооружение броненосца. Все орудия главного калибра заменены на дульнозарядные нарезные 254-мм/32 BL Mk I, расчитанные на применение снарядов массой до 226,8 кг. При начальной скорости 622 м/с дальность стрельбы составляла 10,5 км, а орудия имели скорострельность 0,5 выстрела в минуту. Одновременно картечницы и пулемёты были заменены на 6 пушек 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I и 8 пушек 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I.

Помимо изменений в вооружении, устаревшие тронковые паровые машины были заменены машинами тройного расширения, прямоугольные паровые котлы на цилиндрические, установлены трёхлопастные гребные винты диаметром 4,88 м. Мощность силовой установки увеличилась до 7000 л.с., дальность плавания экономичным ходом 10 узлов до 9 000 морских миль. В связи с повышением экономичности запас угля был уменьшен с 1 600 до 1 200 т. На брустверной палубе установлен навесной командный мостик, заменены дымовые трубы и за носовой башней установили тяжёлую колоннообразную мачту.

История службы

HMS Thunderer начал свою службу в мае 1877 года в составе Эскадры специальной службы резервного флота, а затем переведён в состав флота Канала. В 1878 году броненосец был направлен для прохождения службы в Средиземное море. В ноябре броненосец сел мель вблизи Мальты и получил незначительные повреждения, которые были устранены в Валетте.

2 января 1879 года корабль проводил учебные стрельбы в Мраморном море. При выстреле из носовой башни произошел взрыв в левом орудии, в результате которого произошло полное разрушение ствола и башни, 11 человек погибло и еще 35 было ранено. Расследование показало, что при предыдущем залпе обоих орудий в левом произошла осечка, в стволе остался снаряд и метательный заряд. Расчёт башни при залпе не мог определить произведение выстрела, так как при стрельбе закрывал уши и глаза, а позже не обратил внимание, что орудие не откатилось, как при нормальном выстреле. Причиной осечки послужил картонный пыж, вбитый перед снарядом. Оба орудия были перезаряжены, на указатель досылателя, не вставшего в нормальное положение, никто не обратил внимания. Если бы заряжание производилось вручную, малый ход досылателя был бы очевиден, но при использовании гидравлического этот факт остался вне внимания. Таким образом в орудии оказалось последовательно заряжены два выстрела, при подрыве метательного заряда второй сдетонировал, что привело к разрушению ствола. Эта катастрофа привела к скорому отказу от применения дульнозарядных орудий в британском флоте. После трагедии HMS Thunderer был отремонтирован на Мальте и получил неофициальный статус «невезучего корабля».

В 1881 году броненосец был выведен в резерв и на нем установили торпедные аппараты и картечницы Nordenfelt. До 1885 года корабль оставался в составе Средиземноморского флота, а затем был разоружён в Чатеме, затем находился на ремонте и модернизации в Портсмуте. В этот период службу на нём проходил будущий король Георг V. После окончания работ HMS Thunderer вернулся на Средиземное море, где находился с марта 1891 по сентябрь 1892. В этот период корабль преследовали постоянные поломки механизмов и в мае 1895 года после модернизации и ремонта он был переведён в Пембрук в качестве корабля охраны порта. В декабре 1900 его вывели в резерв в Чатеме, а в 1903 провели очередной ремонт. В 1907 году корабль был исключён из состава действующего флота и переведён в Портсмут, 13 июля 1909 года продан на слом за 19500 фунтов стерлингов.

Несмотря на две катастрофы и ряд недостатков, HMS Thunderer считался образцом устойчивости как артиллерийской платформы и его часто приводили как образцовый пример, сравнивая со скалой. Это позволило кораблю в конце своей службы расстаться с репутацией «невезучего».

« «Я также согласен с моим другом капитаном Коломбом, что, по моему мнению, у нас нет корабля, равного «Дредноуту» или старому доброму «Тандереру». У него были плохие двигатели, он не был устроен внутри так, как мне бы хотелось, у него был превосходный корпус, но он был плохо вооружён, у него не было ни лёгких орудий, ни достаточного вооружения, но он мог загрузить 1780 тонн угля, и дойти со скоростью 10 узлов до Мыса Доброй Надежды и мог сражаться с любым кораблем своего класса.»
Контр-адмирал Джон Уилсон
 »

Командиры

См. также

Примечания

  1. ↑ Бронирование бруствера.
  2. ↑ По существовавшей в то время классификации.

Литература и источники информации

  • Мордовин П. Брустверно-башенные броненосцы «Глаттон», «Девастейшен», «Тандерер» и «Дредноут». 1868-1908 гг.. — СпБ: Истфлот, 2010 г.. — 60 с. — (Боевые корабли мира). — ISBN 978-5-98830-046-5
  • John Beller 2 // Birth of the Battleship British Capital Ship Design 1870-1881. — Chatham: Chatham Publishing, 2003 г.. — 225 с. — (Линкоры Британской империи). — ISBN 978-1-84067-534-4
  • Angus Konstam 262 // British Ironclads 1860–75. — Oxford: Osprey Publishing, 2018 г.. — 49 с. — (New Vanguard). — ISBN 978-1-47282-689-3
  • Паркс О. 2 // Период проб и ошибок. — СпБ: Галея-Принт, 2002 г.. — 106 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 978-5-81720-059-7

Ссылки

Галерея изображений

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Участник:zoom70:ru/Песок&oldid=803523»
Категории: