Atlantis (1937)

Версия 13:17, 30 сентября 2018

«Atlantis» HSK-2

Вспомогательный крейсер | Германия

Служба

Германия

Исторические данные

31 мая 1937 года Спущен на воду

22 ноября 1941 года Выведен из боевого состава

22 ноября 1941 года потоплен британским крейсером «Девоншир» Гибель

Общие данные

/ 17 600 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

155 / 18,7 / 8,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

3200 тонн т. Запас топлива

1

2×6-цилиндровых двухтактных дизельных двигателя «MAN» / Главная ЭУ (тип/мощность)

17,5 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

60 000 / миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

3200 тонн т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

379 чел. Общая численность

Вооружение

Артиллерия:

• 15-см орудия SK L/45 (6 штук);
• 7.5-см скорострельное орудие (1 штука).

Зенитная артиллерия:

• 37-мм зенитных полуавтомата С/30 (2 штук);
• 20-мм зенитных автомата С/30 (4 штуки).

Минно-торпедное вооружение

• 533-мм подводные торпедные аппараты (4 штук);
• 92 морских мины «EMC».

Авиационная группа:

• самолёт «Хейнкель» He-114А-2 (1 штука);
• самолёта «Хейнкель» He-114А-2 (1 штука разобранный).

История создания

Atlantis на перестройке

Грузовое судно Goldenfels было спущено на воду в 1937 году на верфи Bremer Vulkan для судовладельческой компании Hansa Line. Судно длинной 155 метров; шириной 18,7 метров и осадкой в 8,7 метров имело водоизмещение 17600 тонн и развивало скорость до 17,5 узлов. После начала Второй мировой войны судно было реквизировано Кригсмарине и 5 сентября 1939 года отправлено на перестройку во вспомогательный крейсер №2 (HSK-2), из соображений секретности корабль получил обозначение Schiff 16. Командиром корабля был назначен Корветенкапитан (капитан 3 ранга) Бернхард Рогге.

Конструкция

Технические характеристики (после перестройки)

• Размеры: длина 155 м, ширина 18,7 м, осадка 8,7 м
• Водоизмещение: 17 600 т (7 862 брт)
• ГЭУ: два 6-цилиндровых дизеля MAN (7 600 л.с.), один вал
• Максимальная скорость: 17,5 узлов
• Запас топлива: около 3000 т
• Автономность плавания: 60 000 морских миль при 10 уз., 250 дней

Модернизация корабля

В процессе перестройки корабль получил:

• Два шестицилиндровых дизельных двигателя «MAN», позволявшими ему пройти 60 000 морских миль без дополнительной заправки при скорости 10 узлов
• шесть 15-см орудий SK L/45 образца 1906 г. (усиление палубы в местах установки орудий не потребовалось, ибо это было заложено в проекте судна)
• одно 7.5-см скорострельное орудие
• два спаренных 37-мм зенитных полуавтомата С/30
• четыре 20-мм зенитных автомата С/30

Вспомогательный крейсер-рейдер "Атлантис"

• четыре 533-мм торпедных аппарата
• девяносто две морские мины «EMC»
• один полностью собранный самолёт «Хейнкель» He-114А-2
• разобранный по частям запасной самолёт «Хейнкель» He-114А-2
• фальшивые борта, с помощью системы противовесов открывающиеся вверх
• ложную разбираемую дымовую трубу
• телескопические мачты
• деревянные макеты орудий и орудийных платформ
• муляжи палубного груза

Вооружение

Артиллерия

• 15-см орудие SK L/45 образца 1906 г. — Располагалось в установках MPL С/13 на центральном штыре, снятых в свое время с линкоров и линейных крейсеров кайзеровского флота, и на установках MPL С/16, изготовленных для недостроенных легких крейсеров периода Первой мировой войны. У большинства этих орудий стволы были настолько изношены, в связи с их долгой эксплуатацией, что реальная дальность выстрела из них не превышала 10 000 метров. Боекомплект каждого орудия состоял из 300 снарядов (фугасные с донным и головным взрывателем. Всего в орудийных погребах вспомогательного крейсера хранилось 1 500 15-см фугасных снарядов L/4.6 с донным и L/4.5 с головным взрывателем. Вес каждого снаряда составлял 45.3 кг, но они отличались по количеству взрывчатки (3.058 и 3.892 кг). Кроме этого, на корабле было 250 15-см фугасных трассирующих снарядов L/4.5 с головным взрывателем и 50 15-см осветительных снарядов весом 41 кг.
• 75-мм скорострельное орудие — На рейдеры ставились трофейные польские орудия производства двух французских фирм «Шнейдер» и «Крезо» (дальность стрельбы у них составляла до 8 000 м), предназначенные для подачи предупредительных выстрелов.

Зенитная артиллерия

В качестве зенитной артиллерии на шести первых рейдерах устанавливались один или два спаренных 37-мм зенитных полуавтомата С/30 и четыре одинарных 20-мм зенитных автомата С/30 (боезапас составлял около 2 000 выстрелов на ствол).

Минно-торпедное вооружение

• 533-мм торпедный аппарат (как надводный, так и подводный) — Вспомогательные крейсера использовали только парогазовые торпеды типа G7a (боевая часть 280 кг, 3 режима хода: 6 000 м при скорости 44 узла, 8 000 м при скорости 40 узлов или 14000 м при скорости 30 узлов). Они снабжались контактным или магнитным взрывателем, однако в начале войны оба взрывателя работали очень ненадежно. Помимо проблем со взрывателями, в начале войны эти торпеды страдали от дефектов рулей глубины.
• 92 морские мины EMC

Авиация

«Хейнкель» He-114А-2 — Для проведения воздушной разведки на рейдере находилось от одного до трех гидросамолетов. При этом один из них находился в ангаре собранным, а остальные хранились разобранными и использовались как источник запасных частей. Не-114А-2 был двухместным цельнометаллическим двухпоплавковым полуторопланом. Самолёт вооружался одним 7.9-мм пулеметом и мог нести две 50-кг бомбы. Не-114А-2 развивал скорость до 332 км/ч и имел максимальную дальность полета 930 км.

На гидросамолетах не было рации, поэтому сообщения передавались примитивными способами — сбрасыванием записок на палубу корабля, покачиванием крыльев, запусками разноцветных ракет. Либо после посадки самолёта.

Для осуществления взлета воздушного разведчика рейдер круто поворачивался бортом к ветру, создавая небольшую площадку спокойной воды, в германском флоте эта площадка называлась «утиным прудом», куда стрелой корабельного крана быстро опускали гидросамолёт. Спуск и подъем гидросамолёта на борт корабля был сложной технической задачей и требовал высокой квалификации и быстроты действий экипажа рейдера.

Пассивная защита

В качестве средств пассивной защиты на всех вспомогательных крейсерах устанавливалась аппаратура для постановки дымовой завесы. На корабле хранилось около 1 000 литров дымообразующего состава.

История службы

Выход в море

С 21 декабря 1939г. Atlantis проходит ходовые испытания на реке Везер (нем. Weser) и тренировки по маскировке недалеко от устья Эльбы (нем. Elbe). В марте 1940г. Atlantis вошел в Зюдерпип, небольшой залив на западном побережье земли Шлезвиг-Гольштейн, к северу от устья Эльбы. Отсюда в сопровождении эскорта, состоящего из торпедных катеров и противолодочных кораблей, Atlantis отправился на север в Атлантику.

Выйдя к границе льдов, Бернхард Рогге принял решение обойти Исландию с севера и пройдя мимо берегов Гренландии отправиться южнее, в более благоприятные и тёплые воды. 18 апреля 1940г. Рогге получил сообщение от Морского штаба, в котором говорилось о о том, что Atlantis должен выйти в Южную Атлантику на маршрут Кейптаун — Фритаун. 22 апреля 1940г. Atlantis пересёк экватор и 24-го сменил маскировку, теперь он выглядел как японское судно Kasii Maru водоизмещением 8408 тонн, построенное в 1936 году.

Scientist

Goldenfels

3 мая 1940г. с Atlantis заметили слабый дым, была отдана команда "К бою!". в 14:07 заметили трубу и чуть меньше чем через час, в 15:03 с правого борта был открыт огонь по судну противника. Из-за неисправности дальномера огонь вёлся не совсем точно и попасть в радиорубку получилось только после того, как противник восемь раз передал сигнал бедствия "ККК". После нескольких попаданий из 150-мм орудий в середину корпуса, противник застопорил машины и экипаж начал покидать горящее судно. Пленённый капитан рассказал что корабль называется Scientist, имеет водоизмещение 6200 тонн и принадлежит компании «Гаррисон и К°», из Ливерпуля. Шло судно из Дурбана в Ливерпуль с грузом меди, хромистой руды, асбеста, маиса, кожи и пищевых концентратов. На Scientist были заложены заряды для затопления, но после взрыва пришлось дать несколько выстрелов из 150-мм орудия пока судно не затонуло. Были захвачены в плен 19 матросов, 1 пассажир. 57 матросов-индийцев и капитан со старшим помощником.

Установка мин

Утром 10 мая Atlantis находился не далеко от мыса Игольный. В 20:30 команда заняла места согласно боевому расписанию. В 20:45 на корме открыли минные порты. Минная команда была усилена 40 матросами-артиллеристами. Когда офицер-минер доложил, что все готово, началась установка мин; мины опускались за борт через равные интервалы времени. К рассвету были установлены 92 мины на глубине от 25 до 60 морских саженей. Они были установлены рядами таким образом, чтобы совпадать с курсом кораблей, которые будут проходить по этому маршруту.

При постановке мин были запеленгованы несколько судов нейтральных стран, и был замечен один самолет, взлетавший с мыса Доброй Надежды, но он не обратил на Atlantis никакого внимания. Капитану Atlantis было нужно, чтобы корабль, налетевший на одну из установленных мин, считал, что они установлены подводной лодкой, а не надводным кораблем, поэтому были приняты некоторые меры. Старый спасательный круг был выкрашен серой краской и промаркирован клеймом «37», а затем его выбросили за борт в надежде, что на него наткнётся противник.

На следующий день после постановки мин рейдер взял курс на Австралию; капитан хотел избежать подозрений, когда корабль выходил в Индийский океан. В это же время были выполнены «маскировочные меры» для того, чтобы обмануть пленников с Scientist. Было решено убедить их в том, что Atlantis идет на встречу с подводной лодкой.

12 мая ранним утром пленников вежливо препроводили в их апартаменты под надуманным предлогом, и вскоре рейдер застопорил ход, Бернхард Рогге окликнул по мегафону воображаемого командира подводной лодки, некоторое время изображался диалог капитанов и в конце концов с борта Atlantis была «спущена шлюпка». Во время следующей паузы команда изображала манёвры с помощью коротких рывков одного дизеля. На палубе рейдера изображался приём капитана подводной лодки, смеялись офицеры в кают-компании, экипаж пел песни в своих кубриках. Спустя некоторое время Atlantis дал три «прощальных» гудка и на этом обман закончился.

Индийский океан

Вечером 20 мая 1940г. радистом Atlantis было перехвачено сообщение британцев о том, что в Индийском океане возможно присутствуют германские рейдеры, маскирующиеся под японские торговые суда. Бернхард Рогге принял решение отойти подальше от трассы Австралия — Дурбан; кроме того, маскировка должна быть изменена. Остановились на датском торговом судне MV Abbekerk. Команда начала трудиться на следующий день ранним утром. В течение суток камуфляж был изменен, и теперь это был датский теплоход MV Abbekerk, водоизмещением 7869 тонн, принадлежавшим голландской «Veereniht». Оно было построено в Схидаме в 1939 году.

Tirranna

Atlantis в Южной Атлантике 05 июля 1941 года

10 июня 1940 года Atlantis начал преследование замеченного на горизонте корабля. Это была первая цель за пять недель. Через три часа преследования пушки Atlantis открыли огонь. Капитан норвежского судна так умело лавировал, что только шестой залп попал по цели. Tirranna продолжала маневрировать, пришлось выпустить около 150 снарядов, прежде чем норвежцы легли в дрейф и выбросили белый флаг.

Это было судно водоизмещением 7230 тонн, спущенное со стапеля в Схидаме в 1938 году. В его трюмах хранилось 3 тысячи тонн пшеницы, 27 тысяч мешков с мукой, 6 тысяч тюков с шерстью, 178 армейских грузовиков и провизия для австралийских войск. Судно следовало маршрутом из Мельбурна в Момбасу. Экипаж норвежского судна был переправлен на борт Atlantis и размещен отдельно от пленных с Scientist.

Во время обследования Tirranna абордажной командой выяснилось, что на судне имеется 900 тонн горючего, в связи с чем было принято решение не топить, а сохранить судно. На судне также находились секретные документы, которые норвежские офицеры не успели уничтожить, — маршрутные карты, судовые патенты, инструкции для вооруженных торговых судов, таблицы артиллерийской стрельбы, интендантские уведомления в получении защитных средств и руководства по артиллерийскому делу.

Из Tirranna было перекачано 100 тонн горючего для Atlantis. 12 июня Tirranna отплыла к месту рандеву, имея на борту экипаж в составе 12 немцев, 7 норвежцев и 8 моряков-индийцев. Капитаном Tirranna был назначен младший лейтенант Вальдман. До 1 августа судно должно было оставаться в точке встречи. Если до 1 августа корабли не встретились бы, то была назначена следующая точка встречи. Несколько минут спустя оба корабля вновь легли каждый на свой курс.

Итоги первых шести месяцев похода

За полгода боевых действий Atlantis прошёл 50 000 километров и потопил 9 судов противника общим водоизмещением 65 598 тонн, не считая тех, которые попали на мины у мыса Игольный. Больше всего пленных было в августе 1940г. на борту Atlantis находилось 365 человек.

За это время было произведено несколько изменений в маскировке Atlantis:

• С 23 марта по 1 апреля 1940 — маскировка под норвежское судно Knut Nelson.
• С 1 по 27 апреля 1940 — маскировка под русское судно КИМ.
• С 27 апреля по 21 мая 1940 — маскировка под японский пароход Kasii Maru.
• С 21 мая по 18 июня 1940 — маскировка под голландское судно MV Abbekerk.
• С 18 июня — маскировка под норвежский пароход Tarifa.

Переход в Тихий океан

Atlantis

22 октября в Зондском проливе рейдером было обнаружено и захвачено Югославское судно Durmitor. На него были переправлены пленные и официальная почта, а судно с призовым экипажем под командованием младшего лейтенанта Динхеля должно было отправиться в Итальянское Сомали. Динхелю было приказано в качестве временной меры доставить Durmitor в точку встречи и ожидать там, пока Atlantis не закончит действия в Зондском проливе и не соберет достаточно припасов, чтобы снабдить на дорогу пленных.

Встреча кораблей была назначена на 26 октября 1940г. Но к моменту встречи Atlantis не встретил ни одного судна противника и команда рейдера пребывала в подавленном состоянии в связи с тем, что приходилось кормить 260 пленных, оставшихся на борту рейдера. 26 октября корабли встретились, на Durmitor были переправлены все пленные и судно отправилось в пункт назначения.

Динхель добрался до побережья Сомали, но прибыл не в Могадишо, а в маленький порт Кисимайо, где, посадил судно на мель. Тем не менее, он снял Durmitor с мели и пришвартовался 23 ноября 1940 года. После высадки на берег Динхель вместе со своим экипажем и пленными был арестован и провезен на грузовиках через поселки и деревни, прежде чем ошибка была исправлена и он вновь обрел свободу. Четыре месяца спустя Динхелю и его экипажу предстояло вернуться на Atlantis с борта судна Tannenfels.

Танкеры и документы

Atlantis у причала

9 ноября 1940 было замечено судно, плывущее в восточном направлении, Atlantis устремился за ним. По истечении нескольких минут судно было опознано как танкер. Рогге велел поднять откидные борта, но приказа открыть огонь не отдавал. С рейдера просигналили фонарем: "Немедленно лечь в дрейф. Рацией не пользоваться. Чье судно?". С судна ответили: Teddy, Осло. Что вам нужно?". "Вас подвергнут досмотру", — просигналил Atlantis. "Кто вы?" — запросили с танкера и получили ответ: "HMS Antenor".

Норвежцев слепил луч прожектора, и только когда абордажная команда оказалась на борту танкера, они поняли, что случилось. Teddy, танкер водоизмещением 6750 тонн, шёл из Абадана в Сингапур, и был загружен 10 000 тонн машинного масла. Командование танкером было передано младшему лейтенанту Брауэру с призовой командой и судно отправилось примерно на 800 километров южнее в точку встречи. После разговора с капитаном Teddy выяснилось, что на борту танкера находится 500 тонн дизельного топлива в бункерах. В точке встречи Atlantis должен был забрать с него дизельное топливо и 1 000 тонн машинного масла а после этого затопить норвежское судно. Это решение было принято исходя из того, что топливо с танкера поможет рейдеру продержаться в море ещё два месяца.

В течении следующих суток с гидросамолёта было обнаружено ещё одно судно. Atlantis на полном ходу устремился за ним. Ночью, при свете луны, судно было опознано как ещё один танкер, но Atlantis был замечен и танкер начал передачу "QQQ". Танкер лёг в дрейф, но продолжал передавать "QQQ" "Остановлен неизвестным судном". Абордажная команда очень быстро захватила судно и выяснилось, что это Ole Jacob водоизмещением 8306 тонн, порт приписки Арендаль, направлялся из Сингапура в Суэц. Ole Jacob был передан под команду Каменца и отправлен в точку встречи недалеко от Teddy.

11 ноября было захвачено и в последствии затоплено судно Automedon, на котором самым значимым уловом стали корреспонденция для командующего флотом на Дальнем Востоке, шифровальные таблицы карты и схемы. 13 ноября Atlantis встретился с танкером Teddy и после переноса с него всего ценного он был потоплен зарядами. На следующий день рейдер встретился с Ole Jacob и танкер был отправлен в Японию с документами, захваченными на Automedon.

8 декабря Atlantis встретился с ещё одним рейдером HSK-5 Pinguin, в этот же вечер в точку встречи прибыл танкер Storstad, с которого на Atlantis было перекачано топливо. В эти дни капитана Atlantis наградили Рыцарским крестом.

Роковая встреча

HMS Devonshire

22 ноября 1941г. в 240 километрах от острова Вознесения Atlantis встретился с подводной лодкой U-126 для перекачки топлива с борта рейдера на подлодку. Во время перекачки в 8:16 одним из вперёдсмотрящих был замечен корабль с двумя красными «О» на флаге. Экстренно отсоединив шланги, Atlantis начал разворачиваться к нему кормой. По прошествии короткого времени корабль был опознан Бернхардом Рогге, как крейсер HMS Devonshire. Капитан рейдера пытался маневрировать так, что бы подвести HMS Devonshire под торпедный залп с U-126. Некоторое время крейсер двигался взад-вперед, а потом открыл огонь по Atlantis с безопасного расстояния.

Со второго залпа крейсер попал в рейдер, и осколок угодил в носовую палубу. Рогге попытался отвернуть судно вправо и поставить дымовую завесу, но в этот момент в Atlantis попал третий залп. Один снаряд разорвался в самолётном ангаре, частично повредил электропитание и поджег самолет. Дымовая завеса сбила прицел противнику, и после этого в судно пришлось относительно мало попаданий. Atlantis встал на границе дымовой завесы, и снаряды HMS Devonshire пролетали далеко за него. Несколько шлюпок уже было повреждено осколками, поэтому нельзя было терять время. Крейсер к этой минуте, маневрируя, вышел из-за дымовой завесы и обстреливал Atlantis с 16 километров. Но экипажу германского рейдера хватило времени, чтобы спустить на воду все лодки, плоты и даже два катера, которые не были подвешены на шлюпбалках.

Когда почти вся команда погрузилась в спасательные средства, капитан приказал лейтенанту Фехлеру затопить судно. Atlantis затонул кормой вниз около 10 часов утра в точке с координатами 4°20' южной широты, 18°55' западной долготы. Над ним не развивалось никакого флага, потому что Рогге сохранял маскировку до последнего момента; ему очень не хотелось, чтобы противнику было известно, какое судно он потопил. Вражеский самолет сделал еще один круг над шлюпками, но крейсер уже ушёл, начав движение сразу же, как только Atlantis ушел под воду. Часть экипажа рейдера приняла на борт U-126. Через несколько трудных дней экипаж Atlantis принял на борт транспорт снабжения Python, прибывший на помощь.

30 ноября 1941г. Python встретил подводную лодку U-68 примерно в 1000 километрах к югу от острова Святой Елены. Вторая подлодка U-A появилась только на следующее утро на рассвете, вызвав тем самым задержку, которой суждено было повлечь за собой ужасные последствия. 1 декабря 1941 г. в 15:30, как только подлодка U-68 начала принимать на борт продукты, один из впередсмотрящих доложил о трехтрубном корабле на расстоянии около 30 километров. Корабль опознали как крейсер. Операции по доставке грузов на подлодку были немедленно остановлены. Python набрал высокую скорость и пошел на юго-восток. Преследователь был идентифицирован как крейсер класса «Лондон». Обе подводные лодки смогли срочно погрузиться. С подводной лодки U-А пустили по крейсеру пять торпед но все торпеды прошли мимо. В 18:40 сработали подрывные заряды заложенные на Python. Спустя сорок минут Python затонул с креном на левый борт. На шлюпках разместилось 430 уцелевших моряков с Python и Atlantis.

Спасшиеся моряки были распределены на подводные лодки U-68, U-124 и Enrico Tazzoli, Giuseppe Finzi, Pietro Calvi и Luigi Torelli, итальянские подлодки подошедшие на помощь 12 декабря. Подводная лодка U-68 первой пришла в Сен-Назер в первый день Рождества. Enrico Tazzoli пришла 25 декабря, U-129 и Pietro Calvi — 27 декабря, Giuseppe Finzi — 28 декабря, и последней 29 декабря пришвартовалась U-124.

Гибель Atlantis с борта HMS Devonshire

Капитан 1-го ранга Р.Д. Оливер, Королевский военно-морской флот, доложил, что 22 ноября 1941 года его самолет «Морж» вылетел на дневную разведку. Поскольку во время полета соблюдался режим радиомолчания, летчик только по возвращении смог доложить, что обнаружил торговый корабль. Донесение капитана 1-го ранга Оливера продолжало:

Курс немедленно изменен, чтобы накрыть эту точку на скорости 25 узлов. Описание корабля, предоставленное летчиком, давало основание предполагать, что это, возможно, германский рейдер... Мачты корабля были замечены в 08:09... Ветер юго-восточный, 4 балла. Частичная облачность. Видимость 10 миль. Море спокойное, легкое волнение. В 08:20 «Морж» снова вылетел для дальнейшей разведки, и с этой целью летчика снабдили фотографиями известных германских рейдеров. Замеченное судно точно соответствовало описанию рейдера 16, приведенному в приложении к «Еженедельному информационному отчету № 64» и американскому журналу «Лайф» от 23 июня 1941 года, за исключением таких характерных особенностей, как вентиляторы и деррик-мачты. HMS Devonshire маневрировал на расстоянии от 12 до 18 тысяч метров от этого торгового судна на скорости 26 узлов, чтобы сорвать торпедную атаку. В 8:37 HMS Devonshire дал два залпа справа и слева от замеченного корабля. Этим я преследовал две цели: а) спровоцировать ответный огонь и тем самым без всяких сомнений установить идентичность судна; б) вынудить команду покинуть корабль, чтобы избежать кровопролития ввиду того, что на борту могли находиться английские пленники. Противник застопорил ход, развернулся и выдал в эфир радиограмму следующего содержания: «RRR RRR RRR Polyphemus...» Было отмечено, что в радиограмме не содержалось никаких позывных, а буквы «R» передавались группами по три, а не по четыре. Теперь следовало принять во внимание тот факт, что судно, возможно, действительно является Polyphemus. Согласно содержанию радиограммы адмиралтейства от 22 октября, Polyphemus 2 сентября находился в Бальбоа и, следовательно, вне пределов моей досягаемости. Для того чтобы окончательно рассеять сомнения, я послал главнокомандующему радиограмму: «Насколько достоверна подлинность Polyphemus?» — и получил ваш ответ: «Нет, повтор, нет». Между тем была послана радиограмма на самолет: «Какого типа корма у корабля?» — и немедленно последовал ответ в 9:31: "В кормовой части корпус судна соответствует корпусу Atlantis. В 9:35 с HMS Devonshire открыли огонь, чтобы уничтожить вражеский рейдер. Всего было выпущено тридцать залпов. Противник отвернул в сторону и поставил дымовую завесу со стороны кормы и с обоих бортов на одной линии с мостиком. Команда покинула судно. Не было сделано никакой попытки открыть ответный огонь. Из-за дыма я прекратил стрельбу и изменил курс, чтобы освободиться от дымовой завесы. Была предпринята попытка вести стрельбу прямой наводкой с использованием радара, но она оказалась неэффективной. В 9:43 цель снова стала видимой и вновь подверглась обстрелу, который продолжался до 9:56, когда корабль охватило пламя с носа и с кормы. В 10:02 взорвался артиллерийский погреб, и стало ясно, что отпала необходимость в ведении боевых действий. В 10:14 последовал еще один сильный взрыв, и в 10:16 рейдер затонул. Когда я получил устное донесение от пилота и летчика-наблюдателя, у меня не осталось никаких сомнений относительно класса и типа рейдера, и я был почти абсолютно уверен в том, что поблизости находилась подводная лодка. Несомненно, было невозможно спасти уцелевших без риска быть торпедированным...

Экипажи Atlantis и Python в шлюпках

Донесение капитана 1-го ранга А. Эгера, Королевский военно-морской флот, командующего HMS Dorsetshire. Судя по этому донесению, HMS Dorsetshire был в патрульном рейде в поисках вспомогательных крейсеров и транспортов снабжения подводных лодок, когда в понедельник 1 декабря с него заметили мачты какого-то корабля рядом с относительно спокойным участком океана примерно в 1200 километрах к югу и западу от острова Святой Елены.

Когда крейсер на скорости 25 узлов приблизился к цели для более тщательного осмотра, было отмечено, что «корабль выпускал клубы дыма и сохранял полузакрытую позицию», и это подтверждало мою точку зрения относительно того, что этот корабль, будучи замеченным, застопорил ход, а затем, когда на нем, в свою очередь, заметили HMS Dorsetshire, набрал полный ход и изменил курс, уходя от нас на всех парах. Мы увеличили скорость до 30 узлов, команда заняла свои места согласно боевому расписанию, и по радиосвязи был вызван самолет. На поверхности воды были замечены небольшие полосы солярки, включая один след, который явно не принадлежал нашей цели. Эти следы указывали в одном направлении — туда, где впервые был замечен корабль, и давали основания подозревать, что поблизости может оказаться подводная лодка.

Он продолжал описывать, как после двух предупредительных залпов справа и слева от цели он обратил внимание на белый дым с кормы судна, источником которого могли быть либо дымовая завеса, дымовой буй, сброшенный в воду с целью привлечь субмарину, либо подрывной заряд для затопления. соответственно в создавшейся ситуации он принял решение продолжать ход HMS Dorsetshire на высокой скорости и вне радиуса действия в 13 километров, чтобы максимально уменьшить риск атаки подводной лодки...

В течение последовавших трех минут, противник положил право руля, застопорил ход и начал спускать шлюпки на воду. Я решил не открывать огня и продолжал лавировать на высокой скорости вне досягаемости его пушек и торпед, но в пределах досягаемости наших. При этом я имел в виду возможность того, что нам противостоит рейдер с британскими моряками торгового флота на борту и что ему следует предоставить достаточно времени для того, чтобы спустить шлюпки на воду и тем самым избежать ненужных потерь британских жизней. В 17:51 дым начал клубиться с мостика и носовой палубе, показывая тем самым, что судно охвачено огнем. Огонь распространялся быстро, языки пламени достигали высоты трубы и сопровождались слабыми взрывами. Вероятно, это рвались боеприпасы. В 18:05 на судне вовсю полыхал сильный пожар, и в этот момент в носовой части судна раздался мощный взрыв, который поставил точку, и в 18:21 оно затонуло, оставив после себя только облако дыма и большое число уцелевших в шлюпках. Противник не открывал огня по HMS Dorsetshire, и не было замечено никаких торпедных атак. С дистанции 18 тысяч метров у него было бы немного шансов нанести хоть какой-то урон HMS Dorsetshire, прежде чем сам он был бы выведен из строя с тяжелыми повреждениями. Мое мнение таково, что противник рассчитывал на защиту со стороны подводной лодки и, имея большое количество людей на борту, решил покинуть судно при первой же возможности, надеясь, что HMS Dorsetshire подойдет ближе, чтобы подобрать уцелевших, и тогда, может быть, подводной лодке предоставится возможность для атаки. Расторопность и быстрота, с которыми было оставлено судно, показывают, что подобный маневр часто отрабатывали, так же как и поджог и затопление. Большое число уцелевших — по предварительным оценкам с самолета, их было около пятисот — показательно. Если судно было рейдером, это объясняется присутствием пленных британских моряков торгового флота, в противном случае единственным объяснением может служить то, что это были запасные экипажи для подводных лодок.

Капитан Atlantis

Бернхард Рогге

Бернхард Рогге (4 ноября 1899г. − 29июня 1982г.) — немецкий военно-морской деятель, вице-адмирал (1.3.1945). В 1915 году вступил в ВМФ Германии. Участник 1-й мировой войны, ходил на крейсере. После демобилизации оставлен на флоте. С 1936 командовал учебным судном Gorch Fock, а с февраля 1938 года — Albert Leo Schlageter. С сентября 1939 назначен командиром вспомогательного крейсера Atlantis, руководил его переоборудованием. С 31 марта 1940 вёл торговую войну на коммуникациях союзников в Южной Атлантике, в Тихом и Индийском океанах. 31 декабря 1941 года награждён Рыцарским крестом Железного креста и специально учреждённым лично для него Военным знаком вспомогательного крейсера с бриллиантами. В 1942—43 начальник штаба инспектора военно-морских учебных заведений. С 1943 инспектор военно-морских учебных заведений. С сентября 1944 — командующий учебным соединением флота. В марте 1945 Рогге был назначен командиром боевой группы кораблей в Остзее. После войны принимал активное участие в создании флота ФРГ. В 1957—62 контр-адмирал, командующий 1-м округом (Киль) и командующий Шлезвиг-Гольштейнской зоной НАТО. В марте 1962 вышел в отставку.

Результаты рейдера Atlantis

Дата	Название судна	Тип	Принадлежность	Тоннаж, брт	Груз	Судьба
3 мая 1940	Scientist	грузовое судно	Великобритания	6 200	медь, руда, асбест, кожа, продовольствие	потоплен
10 июня 1940	Tirranna	грузовое судно	Норвегия	7 230	пшеница, мука, шерсть	захвачен, отправлен как приз
11 июля 1940	City of Bagdad	грузовое судно	Великобритания	7 505	9 324 тонны грузов	потоплен
13 июля 1940	Kemmendine	грузовое судно	Великобритания	7 769	небольшое количество алкоголя	потоплен
2 августа 1940	Talleyrand	грузовое судно	Норвегия	6 730	шерсть, пшеница, сталь, древесина	захвачен, потоплен из-за недостатка топлива
24 августа 1940	King City	грузовое судно	Норвегия	4 745	уголь, кокс	потоплен
9 сентября 1940	Athelking	танкер	Великобритания	9 557	-	потоплен
10 сентября 1940	Benarty	грузовое судно	Великобритания	5 800	вольфрам, цинк, парафин, кожа, фасоль, чай, почта и документы	потоплен
20 сентября 1940	Commissaire Ramel	пассажирское судно	Франция	10 061	жир, кожа, мыло, фрукты, джем	потоплен
22 октября 1940	Durmitor	грузовое судно	Югославия	5 620	8 200 тонн соли	захвачен
9 ноября 1940	Teddy	танкер	Норвегия	6 750	10 000 тонн машинного масла	захвачен, в итоге потоплен
10 ноября 1940	Ole Jakob	танкер	Норвегия	8 305	10 000 тонн авиационного бензина	захвачен
11 ноября 1940	Automedon	грузовое судно	Великобритания	7 530	сборный груз, в том числе продовольствие, почта, техника, предметы быта, виски, сигареты, сидр	потоплен
24 января 1941	Mandasor	грузовое судно	Великобритания	5 144	продукты, стрелковое оружие	потоплен
31 января 1941	Speybank	грузовое судно	Великобритания	5 150	руда редких металлов, древесина	захвачен
2 февраля 1941	Ketty Brövig	танкер	Норвегия	7 300	6 000 тонн мазута, 4 000 тонн дизельного топлива	захвачен
17 апреля 1941	ZamZam	пассажирское судно	Египет	8 299	пассажиры из США	потоплен, пассажиры доставлены на транспорте снабжения «Дрезден» в нейтральный порт (140 американских миссионеров)
14 мая 1941	Rabaul	грузовое судно	Великобритания	6 810	уголь, штучные товары	потоплен
24 мая 1941	Trafalgar	грузовое судно	Великобритания	4 530	уголь, штучные товары, в том числе два самолёта	потоплен
17 июня 1941	Tottenham	грузовое судно	Великобритания	4 760	самолёты, запчасти, обмундирование, автомобили	потоплен
22 июня 1941	Balzac	грузовое судно	Великобритания	5 372	продовольствие, древесина, воск	потоплен
10 июля 1941	Silvaplana	грузовое судно	Норвегия	4 793	саго, каучук, шкуры, специи	захвачен

См.Также

• Вспомогательный крейсер
• ВМС Германии
• Крейсер
• Coronel (1938)
• HMS Pretoria Castle (1942)

Ссылки

• ru.wikipedia.org
• k2x2.info
• kriegsmarine.ru
• en.wikipedia.org

Литература

• Бернхард Рогге. "Рейдер «Атлантис». Самый результативный корабль германского ВМФ. 1939-1941 гг."
• Виктор Галыня. "Рейдеры Гитлера. Вспомогательные крейсера Кригсмарине"

Галерея

• 

  Scientist

• 

  Tirranna

• 

  Durmitor

• 

  Teddy

• 

  Ole Jakob

• 

  Египетское судно ZamZam после атаки Atlantis

• 

  Встреча вспомогательных крейсеров Atlantis и Comet у атолла в Тихом океане

• 

  Atlantis в бухте Газелле

• 

  Atlantis замаскированный под плавбазу

• 

  150-мм орудия SK L/45 на Atlantis