HMS Caledon (1916)
| Версия 03:16, 2 октября 2016 | Версия 11:15, 31 января 2017 | |||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| {{КорабльКарточка | {{КорабльКарточка | |||
| ? | |Название корабля = Caledon | + | |Название корабля = HMS Caledon | |
| |Картинка = HMS Caledon (1916).jpg | |Картинка = HMS Caledon (1916).jpg | |||
| |Класс корабля = Легкий крейсер | |Класс корабля = Легкий крейсер | |||
Версия 11:15, 31 января 2017
HMS Caledon
.jpg)
Великобритания
| 16 марта 1916 г Заложен |
| 25 ноября 1916 г Спущен на воду |
| 7 марта 1917 г Введен в строй |
| 22 января 1948 г Выведен из боевого состава |
| 14 февраля 1948 г Сдан на слом |
| 4120 / 4950 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 137,2 / 13,0 / 5,0 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 400 чел. Общая численность |
| 75 / мм. Пояс/борт |
| 25 мм. Палуба |
| 25 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 75-152 мм. Боевая рубка |
Артиллерийское вооружение
- 5 (5х1) — 152-мм/50 орудий BL Mk XII;
- 2 (2х1) — 76,2-мм/45 орудия 20cwt QF Mk I;
- 4 (4х1) — 47-мм/40 орудия 3pdr Hotchkiss Mk I.
Минно-торпедное вооружение
- 8 (4х2) — 533-мм ТА типа DRII.
Содержание
Общие сведения
HMS Caledon — лёгкий крейсер (I.53, с 1940 года — D.53) типа «С», спроектированный фирмой Cammell Laird в Биркенхеде. Являлся головным кораблем из пятой серии легких крейсеров типа Town[1], строившейся согласно «Экстренной военной программе» 1915 года.
История создания
Предшественники
Легкие крейсера типа Caledon были третьей серией крейсеров типа «С», которые в свою очередь являются прямыми наследниками легких крейсеров типа Arethusa
Постройка и испытания
Крейсер HMS Caledon был заложен 16 марта 1916 года на верфи № 826 фирмы Cammel Laird в Биркенхеде в Англии. Спуск на воду состоялся 25 ноября 1916 года. Во время церемонии крейсер получил свое название - Caledon. Он стал вторым кораблем с таким именем с 1810 года.[2] Постройка корабля по времени заняла всего год, и 7 марта 1917 года HMS Caledon вошел в строй. При этом он получил назначение в 6-ю эскадру легких крейсеров Гранд Флита, которой командовал контр-адмирал Э. Александер-Синклер.
Описание конструкции
Корпус
Длина корпуса между перпендикулярами составила 129,5 метров, наибольшая длина — 137,2 метров. Для того, чтобы компенсировать возросший верхний вес, ширину корпуса сделали 13 метров. Осадка составляла 5 метров. Нормальное водоизмещение составляло 4120 тонн, из которых 40 тонн — предусмотренный проектом запас водоизмещения. Для улучшения мореходности и для снижения заливаемости полубака, форштевень сделали слегка наклонным.
Бронирование
Броневой пояс по ватерлинии выполнялся из двух слоев стали НТ. В носу толщина бронепояса была 38,1 мм (25,4+12,7мм). Затем в районах погребов боезапаса и топливных цистерн увеличивалась до 57,15 мм (38,1+19,05 мм). В районе машинно-котельных отделений общая толщина бронепояса была самой большой и достигала 76,2 мм (50,8+25,4 мм). В корме толщина снижалась до 50,8 мм (38,1+12,7 мм).
Нижняя броневая палуба толщиной 25,4 мм простиралась только над кормовым рулевым отделением, прикрывая рулевую машину, в то время как верхняя, имевшая ту же толщину, прикрывала машинные и котельные отделения. Входившая в комплекс носовой надстройки броневая рубка имела бронирование толщиной 76,2 мм, а соединяющая ее с нижним артиллерийским постом труба имела стенки толщиной 50,8 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Крейсер имел двухвальную установки. На HMS Caledon были установлены две группы турбин Парсонса общей мощностью 30 000 л.с., спряженные через редукторные передачи с двумя гребными валами, обеспечивали скорость хода 28 узлов. Машины могли работать в форсированном режиме около четырех часов, при этом общая мощность возрастала до 40 000 л.с., что позволяло повысить скорость до 29,1-29,25 узла.
Экипаж и обитаемость
Первоначально экипаж имел штатную численность 334 человека. По другим данным, число членов экипажа было несколько выше — 400 человек.
Вооружение
Главный калибр
В качестве главного калибра на крейсере было установлено пять 152-мм одноствольных орудий BL Mk XII 50 калибра. Все они располагались диаметральной плоскости. Две в носовой части корабля, одна по центру и еще две - в кормовой части.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
В качестве зенитных орудий на корабле было установлено два 76,2-мм орудия 20cwt Mkl/Mkll 45 калибра. Они размещались на платформах зенитной артиллерии, расположенных по обе стороны носовой дымовой трубы. Так же на крейсере были установлены четыре 40-мм орудия Hotchkiss Mk I 40 калибра.
Минно-торпедное вооружение
На HMS Caledon было установлено четыре спаренных (двойных) 533-мм торпедных аппаратов (по два на каждый борт).
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
В состав оборудования постов СУАО[3] входили два девятифутовых дальномера системы Барра и Струда, приборы централизованного управления стрельбой и четыре прожектора с диаметром зеркала 610 мм.
Модернизации и переоборудования
История службы
Первая мировая война
Летом 1917 года, в связи с переформированием корабельного состава 6-й эскадры, ее прежний состав был преобразован в 1-ю эскадру легких крейсеров Гранд Флита, причем HMS Caledon стал флагманским кораблем командующего эскадрой коммодора У. Коуэна.
17 ноября 1917 года крейсер принимал участие во втором сражении в Гельголандской бухте. В этом сражении крейсер получил попадание 305-мм снаряда в броневой пояс у ватерлинии, но по счастливой случайности тот не пробил броню и не причинил тяжелых повреждений.
В декабре 1917 года HMS Caledonпринимал участие в постановке мин посредством установки в корме минных рельсов и скатов. Но основными задачами крейсера и всей 1-й эскадры до конца войны были заградительные операции и проводка скандинавских конвоев.
21 ноября 1918 года, в день сдачи германского флота, HMS Caledon под флагом контр-адмирала У. Коуэна возглавлял строй сразу двух крейсерских эскадр, шедших замыкающими в правофланговой колонне британских кораблей — 1-й и 6-й, поскольку флагманский крейсер последней, HMS Cardiff, находился в голове немецкой колонны.
Интервенция в Россию
В январе 1919 года крейсер HMS Caledon был переведен во вновь формировавшийся состав 2-й эскадры легких крейсеров, возглавленной тем же Коуэном, новым командующим британскими морскими силами на Балтике. В том же месяце крейсер в составе эскадры из крейсера HMS Royalist и пяти эсминцев пришел в Копенгаген.
9 февраля 1919 года HMS Caledon обстрелял порт занятого революционными войсками Советской России Вентспилса, вынудив последних оставить город.
В дальнейшем корабли 2-й эскадры, состав которой постоянно возрастал, действовали в балтийских водах, базируясь на порты Латвии, Эстонии и Финляндии.
Боевые действия на Балтике продолжались до конца года, когда стало ясно, что планы интервенции потерпели полный провал, и задушить революцию не удастся. В декабре 1919 года англичане эвакуировали свои базы в Финляндии, вернув в метрополию большую часть своих кораблей. На Балтике остались только легкие крейсера HMS Caledon и HMS Dunedin и 4-я флотилия эсминцев, которые базировались в Копенгагене и занимались патрулированием у эстонского и латвийского побережий.
16 января 1920 года британский кабинет принял решение снять блокаду с балтийских портов Советской России, а в апреле — прекратить военные действия Королевского флота в балтийских водах. По возвращении в метрополию HMS Caledon оставался флагманским кораблем 2-й эскадры легких крейсеров Атлантического флота до начала августа 1921 года, когда он был направлен на ремонт, а его место занял легкий крейсер HMS Curacoa.
Межвоенный период
По окончании ремонта, проводившегося в Четеме (по другим данным, в Девонпорте), в конце августа крейсер вновь зачислили в состав 2-й эскадры. В ее составе он принял участие в шестинедельном балтийском круизе эскадры.
До середины 1922 года крейсер HMS Caledon патрулировал ирландские воды, а в связи с так называемым «Турецким кризисом» в сентябре того же года был направлен в Средиземное море. Пребывание крейсера в турецких водах было недолгим, и он вскоре вернулся в метрополию.
В январе 1923 года последовал новый поход крейсера HMS Caledon в Мемель (Клайпеду). Литовское правительство, стремясь присоединить этот город-порт к Литве и опасаясь, что Мемелю, как польскому Гданьску-Данцигу, присвоят статус вольного города, 8 января 1923 года инспирировало в городе мятеж. Повстанческие силы, состоявшие из частей литовской регулярной армии и добровольцев, 15 января заняли город и порт, заблокировав находившийся в Мемеле французский гарнизон. Главным требованием мятежников являлось немедленное присоединение Мемельского края к Литве. Управлявший городом верховный комиссар Антанты начал переговоры с восставшими, одновременно обратившись за помощью к правительству Франции. Те в свою очередь выслали эскадру во главе с уполномоченным вести переговоры адмиралом Лекером. Великобритания также послала в Мемель в качестве представителя британских интересов крейсер HMS Caledon, который прибыл в Мемельский порт 18 января.
Начавшиеся 25 января переговоры с повстанцами не имели успеха. Повстанческий комитет отказался передать город французам, а сошедшие на берег патрули были обстреляны и вернулись на корабли. Тогда французским командованием был разработан план вооруженного захвата Мемеля, поддержанный англичанами. В распоряжение французского адмирала, согласно приказу из Лондона, перешел и легкий крейсер HMS Caledon.
Заняв исходные огневые позиции для проведения операции вместе с французскими кораблями, броненосцем Voltair, эсминцами Algérien и Sénégalais и канонерскими лодками Ailette и Oise, 2 февраля английский крейсер высадил на берег десантную партию для взаимодействия с французским пехотным батальоном, составлявшим гарнизон Мемеля. Демонстрация силы возымела действие на правительство Литвы, получившее ультиматум с требованием возвращения Мемельского края в руки верховного комиссара Антанты с одновременными заверениями, что в случае принятия условий ультиматума, Мемельский край будет передан Литве. 9 февраля ультиматум был принят литовцами, а 15 февраля Совет послов Антанты передал Мемельский край Литве. Конфликт разрешился без единого выстрела, и союзная эскадра оставила Мемель 19 февраля.
Возвращаясь в метрополию Кильским каналом, крейсер HMS Caledon столкнулся в Куксхафене с немецким лоцманским судном S.S. Antares. К счастью, повреждения обоих кораблей оказались незначительными, и английский крейсер вскоре прибыл в Инвергордон, где базировалась 2-я эскадра легких крейсеров Атлантического флота.
Служба в составе 2-й эскадры продолжалась до 17 августа 1926 года, когда крейсер был направлен на очередной ремонт. Выйдя из ремонтной верфи, 5 сентября 1927 года крейсер получил назначение в 3-ю эскадру крейсеров Средиземноморского флота, в составе которой корабль прослужил до июля 1931 года. По возвращении в метрополию 31 июля 1931 года HMS Caledon был выведен в резерв.
Длительное восьмилетнее пребывание крейсера в резерве закончилось летом 1939 года, когда в связи с обострившейся политической обстановкой крейсер прошел короткий ремонт и был зачислен в состав 7-й крейсерской эскадры Флота метрополии. После окончания курса обучения экипажа крейсер в августе присоединился к базировавшейся на Скапа Флоу 7-й эскадре, состоявшей из легких крейсеров HMS Diomede, HMS Dragon и HMS Calypso.
Вторая мировая война
С началом войны старые крейсера 7-й и 12-й крейсерских эскадр 6 сентября 1939 года вошли в состав формировавшихся сил Северного патруля (Northern Patrol) вице-адмирала М. Хортона (Vice-Admiral Max Horton). В задачу соединения входило осуществление дальней блокады Германии, то есть перехват как возвращавшихся на родину немецких торговых судов, которых война застала в зарубежных портах, так и пытавшихся прорваться на океанские коммуникации рейдеров противника. Зона патрулирования кораблей Хортона являлась довольно обширной — район Северной Атлантики между Шетландскими островами и Исландией, а служба - весьма напряженной. Только за первые три недели патрулирования для досмотра были остановлены более сотни судов, часть из которых затем пришлось сопровождать для проверки в Киркуолл.
В начале октября 1939 года крейсер HMS Caledon был переведен в 12-го эскадру крейсеров, заменив в ее составе флагманский крейсер HMS Effingham, направленный в это время в состав одной из поисковых групп, занимавшихся поиском разбойничавшего в Атлантике германского «карманного» линкора Admiral Graf Spee.
Во время рейда германских линейных крейсеров Scharnhorst и Gneisenau, начавшегося 21 ноября и имевшего целью нанесение удара по силам Северного патруля и, тем самым, отвлечение поисковых групп союзников от рейдера Admiral Graf Spee, HMS Caledon совместно с крейсерами 12-й эскадры HMS Colombo и HMS Cardiff находился на патрулировании южного района зоны действия Патруля — пролива между Шотландскими и Фарерскими островами. После потопления 23 ноября немецкими кораблями патрулировавшего северный район зоны вспомогательного крейсера HMS Rawalpindi и начавшейся охоты кораблей Флота метрополии на новые рейдеры противника, южная группа была усилена легкими крейсерами HMS Diomede и HMS Dunedin. Усиленный режим патрулирования сохранялся до 27 ноября 1939 года, когда стало известно, что немецкие корабли вернулись в базу.
HMS Caledon нес службу в Северной Атлантике до лета 1940 года, затем был направлен в 3-ю эскадру крейсеров Средиземноморского флота, базировавшегося на Александрию в Египте. Крейсерской эскадрой командовал контр-адмирал Г.Р. Мур (Rear-Admiral H.R. Moore).
11-14 июня 1940 года крейсер принимал участие в первом боевом походе флота адмирала Э. Каннингема на позиции к югу от мыса Матапан, где проходили коммуникационные линии, по которым итальянцы осуществляли перевозки в Ливию. Одновременно французские крейсера адмирала Р. Годфруа (R. Godfroi) произвели вылазку в Эгейское море и к Додеканезским островам. Операция британского флота прошла не совсем гладко, принеся первые потери. В то время как более быстроходные крейсера 7-й эскадры направились к африканскому побережью для обстрела Бенгази и Тобрука, старые крейсера HMS Caledon и HMS Calypso оставались в охранении линкоров, и ночью 12 июня последний был торпедирован итальянской подводной лодкой.
У Тобрука на рассвете того же дня британские крейсера подверглись обстрелу береговых батарей при попытке открыть огонь по тральщикам противника. Флот вернулся в Александрию, не достигнув никаких результатов. Единственным положительным итогом похода стала твердая уверенность адмирала Каннингхэма в возможности проводки конвоев от Гибралтара к Суэцкому каналу.
До конца месяца HMS Caledon участвовал в проводке конвоя из Дарданелл и греческих портов в Порт-Саид. При этом англичанам удалось пройти незамеченными мимо находившихся на позициях в Эгейском море итальянских подводных лодок. Крейсер и в дальнейшем занимался эскортированием конвоев в восточной части Средиземного моря.
В августе 1940 года HMS Caledon был переведен в Красное море в связи с начавшимся 3 августа вторжением итальянцев в Британское Сомали. Красное море, где старшим морским начальником в это время являлся контр-адмирал А.Дж. Мюррей (A.G. Murrey), входило в оперативную зону Ост-Индского военно-морского командования. Однако к лету 1940 года в распоряжении командующего морскими силами в Индийском океане вице-адмирала Р. Литэма (C-in-C East Indies Vice-Admiral R. Leatham) имелось лишь крайне незначительное количество боевых кораблей, да еще крейсер ПВО, четыре эсминца и три шлюпа из состава Средиземноморского флота, пришедших Суэцким каналом в Красное море для несения конвойной службы. Превосходство же итальянцев, понесших большие потери при захвате Судана и поэтому решивших развивать наступление в Британском Сомали, было подавляющим. Тем не менее, в действиях на этом участке Восточно-Африканского фронта, ввиду малочисленности имевшихся здесь сухопутных сил и практического отсутствия авиации, британскому флоту пришлось сыграть немаловажную роль.
7 августа начались бои на подступах к Бербере, a 11 августа было решено готовить эвакуацию столицы. Для этого пришлось привлечь значительные силы флота. В течение пяти дней с 14 по 19 августа крейсера HMAS Hobart, HMS Caledon, HMS Carlisle, HMS Ceres, два эсминца, три шлюпа, такое же количество вспомогательных крейсеров, войсковой транспорт и госпитальное судно вывезли из Берберы в Аден 5690 солдат, 1266 гражданских лиц, 184 больных и раненых, запасы топлива, продовольствия и амуниции. Не занятые в операции по эвакуации Берберы британские корабли и возвращавшиеся из очередного рейса в Аден крейсера и эсминцы производили обстрел итальянских позиций на побережье.
В сентябре 1940 года англичане начали концентрировать в Восточной Африке сухопутные войска и авиацию. HMS Caledon вместе с другими кораблями соединения, действовавшего в Красном море, выполнял проводку многочисленных конвоев, направлявшихся в этот период к Суэцу со всех концов необъятной Британской империи, на самом опасном отрезке пути между Аденом и Суэцким каналом.
В январе 1941 года начались бои в Судане, в феврале с падением крупнейших портов Кисимайо и Могадишо была взята под контроль территория Итальянского Сомали, а в марте пришел черед оставленной англичанами полгода назад Берберы. Высадку десанта здесь удалось осуществить благодаря взаимодействию флота с сухопутными войсками, отвлекшими на себя значительные силы противника, и авиацией, уничтожившей итальянские самолеты на аэродроме в Диредауа. Участвовавшие в десантной операции Appearance корабли Соединения D (крейсера HMS Glasgow и HMS Caledon, два эсминца, два вспомогательных крейсера, индийские вооруженные траулеры, два транспорта и сторожевой катер) подошли к Бербере утром 16 марта, и, после непродолжительной артподготовки, высадили две группы десанта, состоявшего из двух индийских пехотных батальонов и частей сомалийских коммандос. Итальянцы почти не сопротивлялись, начав оставлять город и береговые батареи вскоре после начала артобстрела с моря.
После взятия Берберы HMS Caledon продолжал нести службу в водах Красного моря, счастливо избежав осуществления появившегося в апреле замысла командования использовать корабль в качестве блокшива, до конца Восточно-Африканской кампании летом 1941 года.
В августе 1941 года крейсер направили в базу Восточного флота (Eastern Fleet) в Коломбо на Цейлоне для ремонта. Ремонт продолжался до октября. По его окончании HMS Caledon был оставлен в составе морских сил Индийского океана, состоявших, в основном, из старых кораблей. До весны 1942 года крейсер в основном выполнял конвойные и патрульные функции.
В конце марта 1942 года HMS Caledon был зачислен в Force В, которому отводилась роль сил поддержки при поиске и уничтожении японских кораблей, которые направлялись захватить Коломбо. Эскадра состояла из старых тихоходных кораблей - авианосца HMS Hermes, линкоров HMS Ramillies, HMS Royal Sovereign и HMS Revenge, легких крейсеров HMS Caledon, HMS Dragon и зачисленный в группу тихоходных кораблей для зашиты от японской авиации HNLMS Jacob van Heemskerck и восьми эсминцев. Командовал группой В вице-адмирал Уиллис.
В ожидании появления оперативных соединений японцев Восточный флот провел в море около трех суток, но, так и не встретив противника, 2 апреля направился к находившейся в 600 милях к юго-западу от Цейлона секретной базе британского флота на атолле Адду для пополнения запасов топлива и пресной воды. Информация о местонахождении японских кораблей появилась только 4 апреля, когда Сомервилл привел свой флот к атоллу. Оба соединения вышли в море после заправки топливом, но двигались раздельно, соединившись только утром 6 апреля.
К этому времени контакт с флотом адмирала Нагумо, после нанесения авиационного удара по Коломбо отошедшего на восток, вновь был потерян, и 8 апреля корабли Сомервилла возвратились на секретную базу. Однако японцы не ушли. В течение двух дней, с 6 по 8 апреля, палубная авиация противника занималась поиском английских кораблей в океане, но, поскольку японцам не было известно о существовании базы британского флота на атолле Адду, поиски оказались безуспешными. Произведя 9 апреля налет на Тринкомали, завершившийся потоплением в море успевших уйти из базы авианосца HMS Hermes, эсминца, корвета и двух транспортов, Нагумо вскоре увел свои корабли в Японию для подготовки к предстоящим в мае и июне операциям в Тихом океане.
Лишенному надежных баз и авиационной поддержки флоту адмирала Соммервилла мало улыбалась перспектива действовать в опасном соседстве с господствующими в воздухе и на море силами противника. Поэтому командующий решил оставить в индийских водах только корабли «быстроходного» соединения. Их присутствие в этом районе было необходимо на случай появления здесь легких сил японского флота. Старые же корабли Force В были направлены в западную часть Индийского океана для защиты морских коммуникаций.
До конца лета 1942 года HMS Caledon нес конвойную службу и занимался патрулированием у восточно-африканского побережья, базируясь на Килиндини.
После сражения у Мидуэй обстановка на море позволила крейсеру направиться в метрополию. HMS Caledon прибыл в сентябре 1942 года на верфь в Четеме для ремонта и перевооружения в крейсер ПВО.
7 декабря 1942 года после переоснащения и проведенных испытаний крейсер был готов к возвращению на службу.
В январе 1944 года HMS Caledon переведен в Скапа-Флоу для службы во Флоте метрополии.
В марте 1943 года крейсер перешел в Александрию в Средиземном море. 24 марта HMS Caledon эскортировал военный конвой совместно с крейсером HMS Frobisher и четырьмя эсминцами. В апреле крейсер продолжает продолжает вести конвойную службу в водах Средиземного моря.
9 мая 1944 года крейсер был направлен для соединения с группой ВМС США к западу от Гибралтара для сопровождения конвоя UGS40 в Средиземном море. 11 мая у мыса Бенгут конвой атаковали 62 Ju88, из которых было сбито десять.
В июле крейсер переподчинили под командование ВМС США для участия в операции DRAGOON для поддержки высадки десанта в южной Франция. В августе корабль принял участие в тренировках операции. 15 августа 1944 года HMS Caledon обеспечивал покрытие эскортных авианосцев вместе с крейсером HMS Colombo во время высадки на юге Франции.
В сентябре крейсер вернулся под командование ВМС Великобритании в Средиземном море и продолжил нести конвойную службу.
В октябре 1944 года HMS Caledon перешел в Эгейское море для поддержки захвата островов. В ноябре крейсер продолжал нести службу по поддержке сухопутных войск и обороне их от налетов авиации противника. В декабре корабль поддерживал военных при операциях на материковой Греции. Он участвовал в серии обстрелов позиций врага вблизи Пирей и Саламин вместе с эсминцем HMS Easton, французским корветом LA Malouine, греческими фрегатом RHS Sakhtouris и эсминцем RHS Navarinon. До конца января 1945 года крейсер оставался в Эгейском море.
В феврале 1945 года HMS Caledon вернулся в Великобританию. В марте крейсер перевели в резерв флота в Фалмуте.
Служба после войны
22 января 1948 года HMS Caledon был продан для разбора на металл. Крейсер прибыл на верфь Dover Industries в Довере 14 февраля 1948 года. Так закончилась служба крейсера HMS Caledon.
Список конвоев сопровожденных крейсером
| Список конвоев, которые сопровождал легкий крейсер HMS Caledon | ||||
|---|---|---|---|---|
| Дата выхода конвоя | Дата присоединения крейсера к конвою | Название конвоя | Дата оставления конвоя крейсером | Дата прихода конвоя |
| 28/06/40 | 28/06/40 | AS 001/1 | 02/07/40 | 02/07/40 |
| 11/08/40 | 13/08/40 | BS 002A | 17/08/40 | 17/08/40 |
| 24/08/40 | 24/08/40 | BN 003A | 27/08/40 | 27/08/40 |
| 25/10/40 | нет данных | BN 008 | 03/11/40 | 11/11/40 |
| 29/10/40 | 11/11/40 | WS 003 | 12/11/40 | 16/11/40 |
| 23/11/40 | 23/11/40 | SW 003 | 27/11/40 | 05/12/40 |
| 30/11/40 | 30/11/40 | BN 009B | 02/12/40 | 04/12/40 |
| 30/11/40 | нет данных | BS 009A | нет данных | 05/12/40 |
| 18/12/40 | 18/12/40 | BN 011 | 22/12/40 | 25/12/40 |
| 19/12/40 | 22/12/40 | BS 011 | 27/12/40 | 27/12/40 |
| 29/12/40 | 29/12/40 | BN 011B | 01/01/41 | 04/01/41 |
| 01/01/41 | 02/01/41 | SW 004A | нет данных | нет данных |
| 12/01/41 | 12/01/41 | BS 012C | 15/01/41 | 15/01/41 |
| 17/01/41 | 17/01/41 | BN 013 | 21/01/41 | 24/01/41 |
| 19/01/41 | нет данных | BS 013 | 27/01/41 | 27/01/41 |
| 01/02/41 | 01/02/41 | BN 014 | 03/02/41 | 03/02/41 |
| 02/02/41 | нет данных | BS 014 | 08/02/41 | 08/02/41 |
| 24/03/41 | 24/03/41 | BS 021 | 29/03/41 | 01/04/41 |
| 01/04/41 | 06/04/41 | BS 022 | 09/04/41 | 09/04/41 |
| 09/12/41 | 09/12/41 | ESCORT | 15/12/41 | 15/12/41 |
| 16/12/41 | 16/12/41 | BA 011 | 21/12/41 | 21/12/41 |
| 08/01/42 | 08/01/42 | BM 010 | 13/01/42 | 25/01/42 |
| 19/01/42 | 19/01/42 | BM 011 | 22/01/42 | 29/01/42 |
| 13/02/42 | 13/02/42 | BM 013 | 17/02/42 | 25/02/42 |
| 17/03/42 | 17/03/42 | KR 001 | 20/03/42 | 20/03/42 |
| 20/07/42 | 26/07/42 | CM 030 | 08/08/42 | 08/08/42 |
| 25/03/44 | 03/04/44 | GUS 035 | 06/04/44 | 22/04/44 |
| 29/03/44 | 06/04/44 | KMF 030 | 06/04/44 | 12/04/44 |
| 08/04/44 | 11/04/44 | MKF 030 | 15/04/44 | 21/04/44 |
| 17/04/44 | 17/04/44 | NSF 020 | 20/04/44 | 20/04/44 |
| 21/04/44 | 21/04/44 | SNF 020 | 24/04/44 | 24/04/44 |
| 30/04/44 | 30/04/44 | NSF 021 | 03/05/44 | 03/05/44 |
| 04/05/44 | 04/05/44 | SNF 021 | 07/05/44 | 07/05/44 |
| 24/05/44 | 24/05/44 | NSF 023 | 27/05/44 | 27/05/44 |
| 28/05/44 | 28/05/44 | SNF 023 | 31/05/44 | 31/05/44 |
| 03/06/44 | 11/06/44 | GUS 042 | 16/06/44 | 29/06/44 |
| 23/06/44 | 24/06/44 | KMS 054 | 27/06/44 | 03/07/44 |
| 24/06/44 | 01/07/44 | GUS 044 | 03/07/44 | 18/07/44 |
| 24/06/44 | 10/07/44 | UGS 046 | 14/07/44 | 20/07/44 |
| 04/07/44 | 20/07/44 | UGS 047 | 23/07/44 | 29/07/44 |
| 18/07/44 | 26/07/44 | MKS 056 | 29/07/44 | 29/07/44 |
Командиры
| Список командиров легкого крейсера HMS Caledon | |||
|---|---|---|---|
| Фотография | Фамилия И. О. | Звание | Годы в должности |
 |
Charles Philip Clarke (рус. Чарльз Филипп Кларк) | Captain (рус. капитан 1 ранга) | 31 июля 1939 — 18 марта 1941 |
| |
Charles Sidney Britton (рус. Чарльз Сидней Бриттон) | Commander (рус. капитан 2 ранга) | 18 марта 1941 — 29 апреля 1941 |
| |
Henry John Haynes (рус. Генри Джон Хайнес) | Captain (рус. капитан 1 ранга) | 29 апреля 1941 — хх хх 1942 |
| |
Reginald Frederick Nichols (рус. Реджинальд Фредерик Николс) | Captain (рус. капитан 1 ранга) | 10 декабря 1943 — 11 ноября 1944 |
| |
John Ronald Stewart Brown (рус. Джон Рональд Стюарт Браун) | Captain (рус. капитан 1 ранга) | 11 ноября 1944 — 5 апреля 1945 |
| |
James Robert Freeman (рус. Джеймс Роберт Фримен) | Lieutenant-Commander (рус. капитан 3 ранга) | 5 апреля 1945 — хх хх хххх |
См. также
Примечания
- ↑ Еще одно название типа «C».
- ↑ Первым был 16-пушечный шлюп захваченный у Франции в 1808 году Anriи в 1810 году переименованный.
- ↑ Система управления артиллерийским огнем.
Литература и источники информации
Литература
- Донец А. Прямые потомки «скаутов» : Крейсера типа С. — М.: Военная Книга, 2005. — 250 с. — ISBN 5-902863-06-6
Ссылки
- Лёгкие крейсера типа «Каледон»
- HMS CALEDON
- Крейсера, Великобритания
- HMS Caledon (D 53)
- Great Britain's Caledon class cruisers
Галерея изображений
Крейсер HMS Caledon.
HMS Caledon. Июль 1935 года.
Экипаж крейсера HMS Caledon.
HMS Caledon после модернизации в крейсер ПВО.
Крейсер HMS Caledon в камуфляжной окраске.
Крейсер HMS Caledon.
Крейсер HMS Caledon.
Крейсер HMS Caledon.
Крейсер HMS Caledon.
Крейсер HMS Caledon.
Почтовая открытка с изображение крейсера HMS Caledon.
Картина с изображение крейсера HMS Caledon.
Реконструкция крейсера HMS Caledon.
