Участник:zoom70:ru/Песок — различия между версиями

Версия 04:58, 12 июня 2023

HMS Champion

Лёгкий крейсер | ВМС Великобритании

Легкие крейсера типа Caroline

HMS Champion

Легкие крейсера типа Cambrian

Служба

Великобритания

Исторические данные

9 марта 1914 Заложен

29 мая 1915 Спущен на воду

20 декабря 1915 Введен в строй

октябрь 1924 Выведен из боевого состава

декабрь 1933 Исключен из состава флота

28 июля 1934 Сдан на слом

Общие данные

4228 / 4695 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

136,5 / 12,6 / 4,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

4 ТЗА[1], 6 ПК / 41188 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

29,5 / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

4170 / миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

805-895 (н) т. Запас топлива

1

805-895 (н) т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

329 чел. Общая численность

Бронирование

38 - 102 / мм. Пояс/борт

25 мм. Палуба

/ 25 мм. Траверз (носовой/кормовой)

102 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

152 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 2х1 152-мм BL Mark XII;
• 8х1 102-мм QF Mark V;
• 1x1 47-мм 3-pounder Vickers.

Минно-торпедное вооружение

• 2 (2x1) — 533-мм ТА.

Однотипные корабли

HMS Calliope

HMS Champion (рус. «Чампион») — британский лёгкий крейсер типа Calliope. Служил в Королевских военно-морских силах Великобритании, участвовал в Первой мировой войне. В 1934 году отдан на слом.

Общие сведения

HMS Champion был построен по заказу британского флота в рамках финансовой программы 1913 года. Принимал участие в Первой мировой войне, действовал в составе Гранд Флита. Учавствовал в Ютландском сражении, проходил службу как флагман 13-й флотилии эсминцев. После войны назначен учебным кораблём, позднее использовался для испытаний различных артиллерийских систем. В 1933 году выведен в резерв и спустя год разобран на лом.

История создания

Предшественники

Легкие крейсера типа Caroline предназначались для лидирования во флотилиях эсминцев, ведения патрульных операций и выполнения задач по охранению основных сил флота. Они несли смешанное артиллерийское вооружение, состоявшее из орудий калибра 152 и 102 мм, а их бронирование включало бронепояс и бронепалубу. Силовые установки были построены на базе паровых турбин прямого привода, что позволяло развивать высокую скорость.

Предпосылки к созданию

Лёгким крейсерам в британском флоте отводилась важная роль, что требовало их массовой постройки. Крейсера-скауты, ранее введенные в строй, быстро устарели и не могли решать задачи по лидированию во флотилиях быстроходных эсминцев. Построенные позже крейсера типа Arethusa были оснащены паровыми турбинами, позволявшими развивать скорость до 30 узлов, однако имели ряд недостатков, которые должны были быть устранены в следующих сериях кораблей данного типа.

Проектирование

Решение о постройке серии новых лёгких крейсеров было принято в 1913 году. Задание на проектирование было выдано Главному строителю флота Юстасу д’Эйнкуорту (англ. Eustace Tennyson d'Eyncourt) с учетом замечаний, разработанных Крейсерским комитетом Адмиралтейства. Разработка проекта велась Уильямом Берри (англ. William Berry) и Стэнли Гудоллом (англ. Stanley Goodall), ранее принимавшем участие в проектировании крейсеров типа Arethusa.

Появление турбозубчатых агрегатов привело к приостановке постройки двух уже заложенных ранее крейсеров и их проект был переработан с учётом изменений, необходимых для внедрения нового типа силовой установки. Турбозубчатые агрегаты были примерно на 10% тяжелее турбин прямого привода, однако обладали большей экономичности и не требовали трудоемких операций при переходе на турбины крейсерского хода и обратно.

Постройка и испытания

Крейсер был заложен на частной верфи Hawthorn Leslie and Company весной 1914 года. Изначально он должен был строиться по проекту крейсеров типа Caroline, однако после начала постройки было принято решение изменить схему силовой установки и установить на корабль турбозубчатые агрегаты, поэто спуск на воду произошел с задержкой. 29 мая 1915 крейсер был именован HMS Champion (рус. Корабль Его величества «Чемпион»), став четвёртым кораблём, носящим такое имя в британском флоте.

Испытания крейсера проводились по сокращённой программе после начала Первой мировой войны. В декабре 1915 года крейсер проходил ходовые испытания в Скелморли, спустя шесть недель после выхода из дока. Результаты скоростных испытаний и экономические показания приведены в таблице.

Результаты испытаний показали, что двухвальная силовая установка HMS Champion позволяет развивать более высокую скорость и более экономична по сравнению с четырёхвальной установкой HMS Calliope. Как и у других ранних крейсеров типа C было отмечено значительное заливание носовой оконечности водой даже при слабом волнении.

Описание конструкции

Корпус

Корпус HMS Champion имел двухтрубный силуэт с форштевнем клиперного типа серповидной формы, полубак занимал примерно третью часть длины корпуса, которая составляла 136 м. Метацентрическая высота при минимальном водоизмещении 3600 т составляла 0,42 м при осадке 4,1 м. При максимальном водоизмещении 4642 т метацентрическая высота увеличивалась до 0,88 м, а осадка до 4,9 м. Допустимые углы поперечного крена составляли 42 - 43°.

Две однодревных мачты, как и дымовые трубы, имели имели наклон к корме. Носовая надстройка находилась на полубаке, за ней на шкафуте были установлены дымовые трубы, а ближе к корме была расположена достаточно протяжённая надстройка.

В пределах корпуса на всём его протяжении в двойном дне были размещены топливные цистерны. Под надстройкой находилась нижняя боевая рубка, а верхняя была вынесена на надстройку. Под орудийными установками располагались артиллерийские погреба, раздельные для 152 и 102-мм орудий. Пространство под дымовыми трубами было выделено для котельных отделений, за которыми находились машинные отделения, кормовые артиллерийские погреба, а в корме были расположены рулевые механизмы. Торпедные аппараты были установлены между котельным и машинным отделениями.

В годы Первой мировой войны корпус и надстройки были выкрашены в светло-серый цвет. После окончания войны корпус стали окрашивать белой краской.

Бронирование

Корабельная броня крейсера изготавливалась из стали марки High Tensile Steel (HT), обладавшей высокой прочностью и упругостью. Бронелисты бронепояса выполняли роль усиливающих элементов корпуса, что позволило снизить общий вес силового набора и обшивки.

Толщина бронепояса HMS Champion в районе силовой установки составляла 102 мм, к носу толщина бронирования ступенчато уменьшалась, сначала до 57 мм в районе артиллерийских погребов и топливных цистерн, затем до 38 мм. К корме аналогичным образом толщина уменьшалась сначала до 64 мм, затем до 51 мм. Горизонтальное бронирование состояло из [[Navy:Броневая палуба|бронепалубы], защищавшей силовую установку и рулевые механизмы. Боевая рубка и коммукационные трубы имели толщину бронирования 152 мм, полусферические щиты орудий были выполнены из листов толщиной 102 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Силовая установка крейсера была выполнена с двумя гребными валами, каждый из которых приводился во вращение двумя турбозубчатыми агрегатами производска компании Parsons с турбинами крейсерского хода. Пар для турбин давлением до 16 атмосфер вырабатывался шестью котлами Yarrow. При максимальной суммарной мощности турбин 41188 л.с. и 336,9 оборотах гребных винтов в минуту скорость на испытаниях составила 29,52 узла, а расход топлива 19,58 т/час. При экономической скорости 18 узлов силовая установка развивала мощность 6203 л.с. и расходовала 3,66 т/час, что позволяло при запасе сырой нефти 895 т преодолеть 4170 морских миль.

Вспомогательное оборудование

Для снабжения электроэнергией внутренних потребителей крейсер был оснащён тремя динамо-машинами напряжением 105 В. суммарной мощностью 52,5 кВт. Вода для питания котлов вырабатывалась тремя опреснительными установками конденсаторного типа производительностью 84 т. в сутки. Для пуска торпед на крейсере были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование было расположено в машинных отделениях.

В качестве спасательных средств на кораблях были предусмотрены 30-футовый моторный катер, одна плоскодонная шлюпка длиной 34 фута, один 32-футовый парусный катер, 30-футовая гребная гичка, два 27-футовых вельбота, 16-футовая динги. Дополнительно в годы Первой мировой войны крейсер был оснащён двумя 17-местными и четырьмя 19-местными плотиками.

Экипаж и обитаемость

Численность экипажа HMS Champion при вводе в строй составляла 329 человек, к моменту окончания Первой мировой войны она была увеличена до 368 человек.

Вооружение

Главный калибр

Орудие 152-мм BL Mark XII

Крейсер имел смешанное артиллерийское вооружение, состоявшее из двух орудий 152-мм BL Mark XII, установленных на корме и восьми орудий 102-мм орудий QF Mark V, которые были размещены в средней и носовой частях корпуса попарно и могли выполнять роль противоминного калибра. Все орудия имели полусферические бронещиты.

Боезапас состоял из 150 выстрелов на орудие, для 152-мм орудий в него входили бронебойные снаряды с баллистическим наконечником CPBC и CPC, а также фугасные снаряды типа HE. Боезапас 102-мм орудий состоял только из фугасных снарядов.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

На момент построки на крейсере было установлено единственное артиллерийское орудие 47-мм 3-pounder Vickers, расплагавшееся на кормовой надстройке. Орудие имело поавтоматическое заряжание и могло вести стрельбу осколочно-фугасными снарядами весом 1,5 кг при скорострельности 25 выстрелов в минуту. дальность стрельбы по целям на поверхности составляла 5,1 км, воздушные цели могли поражаться на высотах до 1800 м.

Минно-торпедное вооружение

Крейсер был вооружён двумя однотрубными торпедными аппаратами подводного пуска, располагавшимися в центральной части копуса. Они были расчитаны на применение 533-мм торпед 21" Weymouth Mark II. Дальность их хода составляла от 2 до 10 км при скорости от 40 до 20 узлов соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества. Во время похода перезарядка аппаратов не предусматривалась, поэтому запас торпед состоял из одного залпа. Уже в первые месяцы службы выяснилось, что подводный пуск торпед возможен только на минимальной скорости хода корабля. поэтому в дальнейшем они были заменены на аппараты палубного размещения.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

На прожекторной площадке, расположенной между дымовых труб, был установлен боевой прожектор с диаметром линзы 91,5 см, еще два находились на крыльях мостика и четвертый на корме. Два дальномера с базой 2,74 м располагались на мостике, кроме того корабль был оборудован судовой радиостанцией и системой внутренней связи.

Модернизации и переоборудования

В годы службы HMS Champion был подвергнут ряду модернизаций. В начале 1916 года вместо орудия 47-мм 3-pounder Vickers на шкафуте было установено более мощное 102-мм орудие QF Mark V в зенитном исполнении. Позднее вместо двух носовых 102-мм орудий было установлено одно 152-мм BL Mark XII. В 1918 году крейсер был оборудован лебёдкой для буксировки змейкового аэростата, которые широко применялись в британском флоте. Примерно в это же время торпедные аппараты подводного пуска были заменены парой сдвоенных, установленных на палубе в центральной части корпуса, а бронирование коммунакационных труб и боевой рубки снято. Удаление броневой защиты было вызвано крайне редким использованием боевой рубки и опасностью перехода по трубам во время боя, так как при попадании бронелисты могли сместиться и перекрыть проход. После окончания войны крейсер был вооружён буксируемыми минами. В 1919 году все оставшиеся 102-мм орудия были заменены на 152-мм.

В 1926-1927 годах зенитное вооружение было заменено и вместо устаревший пушек были установлены пушки 40-мм QF 2 pounder Mark II. Кроме модернизации вооружения, проводились и конструктивные изменения. В 1916 году на мостике были установлены приборы дистанционного пуска торпед Pattern 2333. Вместо дальномеров с базой 2,74 м были установлены 3,66-метровые, вместо однодревной фок-мачты была установлена тренога, а на ней в 1917 году размещена площадка для артиллерийского директора, позднее дополненные индикаторами углов возвышения стволов 152-мм орудий. Крейсер был оснащён параванами. В 1920 году корабль был оснащён механическими приборами корректировки огня, приводимыми гибким валом от редуктора на носовой 152-мм башне и приборами расчёта торпедной атаки Renouf Torpedo Tactical Instrument Type A.

История службы

После ввода в строй в декабре 1915 года крейсер был назначен флагманом 13-й флотилии эсминцев Гранд Флита. До мая 1916 года флотилия находилась в фазе формирования и в боевых действиях учатия не принимала.

Во время Ютландского сражения десять эсминцев флотилии во главе с HMS Champion прикрывали первую эскадру линейных крейсеров. 31 мая 1916 года в 16:15 крейсер получил команду атаковать немецкие боевые корабли. Во время этого боевого столкновения было потоплено два немецких эсминца, SMS V.27 и SMS V.29, а англичане потеряли HMS Nestor и HMS Nomad^[2]. При этом сам флагман практически не принимал участия в бою, а лишь обозначал своё присутсвие. В ходе боя примерно в 16:30 с него были обнаружены основные силы немецкого Флот открытого моря и адмирала Дэвида Битти отдал приказ к выходу из боя.

До конца суток HMS Champion и 13-я флотилия эсминцев не принимала участия в атаках, хотя и находилась всего в семи морских милях от ведущих бой английских кораблях. Когда немецкие снаряды стали ложиться в непосредственной близости от кораблей флотии, её командир, Джеймс Фари (англ. James Farie) приказал отвернуть восточнее, то есть в противоположную сторону от кораблей, ведущих бой. Из-за темноты только два эсминца смогли последовать за своим флагманом, а остальные продолжили движение с прежним курсом. Эта сумятица лишила английские корабли, находившиеся на левом фланге, возможности атаковать противника. Более того, в освободившееся после ухода 13-й флотилии пространство зашли немецкие корабли, благодаря чему им удалось проти мимо основных сил британского флота.

Ночью эсминцы смогли спасти нескольких моряков, находившихся в море на спасательных плотиках, после чего присоединились к 9-й флотилии эсминцев. Перед рассветом вместе с HMS Champion курсом на север шло три эсминца, в 3:30 крейсер обнаружил группу устаревших немецких броненосцев и выпустил по ним две торпеды, но ни одна из них не попала в цель. Несколькими минутами спустя была пущена третья торпеда, которая поразила немецкий эсминец SMS V.4. В результате попадания у немецкого эсминца оторвало нос и он был расстрелян союзными кораблями^[3]. Хотя на рассвете активная фаза Ютландского сражения уже завершилась, HMS Champion вступил в бой с четырьмя немецкими кораблями, направленными на спасение экипажа SMS Lützow. В результате обстрела были нанесены повреждения эсминцу SMS G.40, но он смог на буксире добраться до союзного порта.

После Ютландского сражения HMS Champion продолжал выполнять роль флагмана 13-й флотилии эсминцев. 17 ноября 1917 года флотилия приняла участие во втором сражение при Гельголанде. Эсминцы флотилии были распределены между различными формированиями крейсеров, а HMS Champion осуществлял поддержку боевого отряда крейсеров под командованием адмирала Уильяма Пакенема (англ. William Pakenham), который находился в резерве и в боевом столкновении участия не принимал.

В марте 1918 года 13-я флотилия была переведена в состав крейсерских сил (англ. Battle Cruiser Force), которые после окончания Первой мировой войны вошли в состав Атлантического флота. В марте 1919 года флотилия была расформирована, а HMS Champion был направлен в Росайт, в состав 2-й эскадры лёгких крейсеров Атлантического флота. Однако уже в том же году крейсер был направлен на службу в составе торпедной школы Королевского флота HMS Vernon. В 1923 году корабль прошёл ремонт , а 3 октября 1924 года был выведен из эксплуатации и передан под контроль верфи в Портсмуте.

7 мая 1925 года крейсер был повторно введен в строй в качестве артиллерийского корабля и в 1928 году прикреплен к Школе связи, артиллерии и торпедного вооружения в Портсмуте. В том же году он использовался в качестве стенда для испытаний артиллерийских систем с дистанционным управлением. В 1928 году корабль был ненадолго переведён на службу в школу сигнальщиков. В сентябре 1928 года крейсер совершил поход в Кпронштадт, откуда сопровождал транспорт с телами моряков поднятой в Балтийском море подводной лодки HMS L55, затонувшей 4 июня 1919 года после боя с эсминцами «Азард» и «Гавриил». В декабре 1933 года HMS Champion был выведен из эксплуатации и 14 февраля 1934 передан в управление верфи. 28 июля 1934 года корабль был продан компании Metal Industries of Rosyth, Шотландия и разобран на лом.

См. также

• Крейсер Quarto
• Крейсер SMS Admiral Spaun
• Лёгкий крейсер SMS Königsberg
• Лёгкие крейсера типа Pillau
• Лёгкие крейсера типа Tenryū
• Лёгкий крейсер Méndez Núñez

Примечания

1. ↑ Из них два с турбинами крейсерского хода.
2. ↑ Эсминцы типа M.
3. ↑ По другим сведениям эсминец SMS V.4 подорвался на мине.

Литература и источники информации

• Балакин С. А. 4 // ВМС Великобритании 1914—1918 гг. — Москва: Моделист-Конструктор, 1995. — Т. 1. — 32 с. — (Морская коллекция). — 8000 экз.
• Донец А. 1 // Крейсера алфавитных типов Прямые потомки скаутов. Крейсера типа С. — Москва: Военная книга, 2005. — Т. 5. — 134 с. — (Крейсера Британии). — 250 экз. — ISBN 5-902863-06-6
• Федор Лисицын Крейсера Первой Мировой. — Москва: Яуза, 2015. — 448 с. — (Война на море). — ISBN 978-5-699-84344-2
• Randal Gray Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921. — US Naval Institute Press, 1984. — 439 с. — (Conway's All the World's Fighting Ships). — ISBN 978-0870219078
• Norman Friedman British Cruisers: Two World Wars and After. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2010. — 431 с. — ISBN 978-1848320789
• Alan Raven, John Roberts British Cruisers of World War Two. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 441 с. — ISBN 978-0870219221

Ссылки

• Wikipedia ^(англ.)
• Dreadnoughtproject ^(англ.)
• Battleships-cruisers ^(англ.)
• Naval History ^(англ.)