Atlantis (1937)
| Версия 06:05, 21 декабря 2014 | Версия 06:06, 21 декабря 2014 | |||
| Строка 275: | Строка 275: | |||
| [[Файл:Image048_9.jpg|100px|thumb|left|'''Бернхард Рогге''']] | [[Файл:Image048_9.jpg|100px|thumb|left|'''Бернхард Рогге''']] | |||
| '''Бернхард Рогге (4 ноября 1899г. − 29июня 1982г.)''' — немецкий военно-морской деятель, вице-адмирал (1.3.1945). В 1915 году вступил в ВМФ Германии. Участник 1-й мировой войны, ходил на крейсере. После | '''Бернхард Рогге (4 ноября 1899г. − 29июня 1982г.)''' — немецкий военно-морской деятель, вице-адмирал (1.3.1945). В 1915 году вступил в ВМФ Германии. Участник 1-й мировой войны, ходил на крейсере. После | |||
| ? | демобилизации оставлен на флоте. С 1936 командовал учебным судном | + | демобилизации оставлен на флоте. С 1936 командовал учебным судном «Горх Фок», а с февраля 1938 года — «Альберт Лео Шлагетер». | |
| ? | С декабря 1939 назначен командиром вспомогательного крейсера | + | С декабря 1939 назначен командиром вспомогательного крейсера «Атлантис», руководил его переоборудованием. С 31 марта 1940 вёл торговую войну на коммуникациях союзников в Южной Атлантике, в | |
| Тихом и Индийском океанах. 31 декабря 1941 года награждён Рыцарским крестом Железного креста и специально учреждённым лично для него Военным знаком вспомогательного крейсера с бриллиантами. | Тихом и Индийском океанах. 31 декабря 1941 года награждён Рыцарским крестом Железного креста и специально учреждённым лично для него Военным знаком вспомогательного крейсера с бриллиантами. | |||
| В 1942—43 начальник штаба инспектора военно-морских учебных заведений. С 1943 инспектор военно-морских учебных заведений. С сентября 1944 — командующий учебным соединением флота. | В 1942—43 начальник штаба инспектора военно-морских учебных заведений. С 1943 инспектор военно-морских учебных заведений. С сентября 1944 — командующий учебным соединением флота. | |||
| В марте 1945 Рогге был назначен командиром боевой группы кораблей в Остзее. После войны принимал активное участие в создании флота ФРГ. В 1957—62 контр-адмирал, командующий 1-м округом (Киль) и | В марте 1945 Рогге был назначен командиром боевой группы кораблей в Остзее. После войны принимал активное участие в создании флота ФРГ. В 1957—62 контр-адмирал, командующий 1-м округом (Киль) и | |||
| командующий Шлезвиг-Гольштейнской зоной НАТО. В марте 1962 вышел в отставку. | командующий Шлезвиг-Гольштейнской зоной НАТО. В марте 1962 вышел в отставку. | |||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ='''Результаты рейдера "Атлантис"'''= | ='''Результаты рейдера "Атлантис"'''= | |||
Версия 06:06, 21 декабря 2014
Спущен на воду 16 декабря 1937 на верфи фирмы «Бремер Вулкан» (Бремен). Первоначально – грузовое судно «Голденфельс» (нем. Goldenfels); принадлежал германскому фрахтовому обществу «Ганза». После начала Второй мировой войны реквизирован Кригсмарине и переоборудован во
вспомогательный крейсер. 30 ноября 1939 года включен в состав Кригсмарине под названием «Атлантис».«Атлантис» HSK-2
Германия 1933-1945гг
| 31 мая 1937 года Спущен на воду |
| 22 ноября 1941 года Выведен из боевого состава |
| 22 ноября 1941 года потоплен британским крейсером «Девоншир» Гибель |
| / 17 600 тонн т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 155 / 18,7 / 8,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 379 чел. Общая численность |
Артиллерия: 6×150-мм, 1×75-мм. Зенитная артиллерия: 2×37-мм орудия, 4×20-мм пулемёта. Минно-торпедное вооружение: 4×533-мм торпедных аппарата, 92 морские мины. Авиационная группа: 2 самолёта Хейнкель-114 (1 — разобранный)
"Orion" (HSK-1, вошел в состав флота 9.12.1939 —погиб 4.5.1945), "Widder" (HSK-3, вошел в состав флота 30.11.1939 — передан Великобритании в 1945), "Thor" (HSK-4, вошел в состав флота 15.3.1940 — погиб 30.11.1942), "Pinguin" (HSK-5, вошел в состав флота 6.2.1940 — погиб 8.5.1941), "Stier" (HSK-6, вошел в состав флота 9.11.1941 — погиб 27.9.1942), "Komet" (HSK-7, вошел в состав флота 2.6.1940 — погиб 14.10.1942), "Kormoran" (HSK-8, вошел в состав флота 9.10.1940 — погиб 20.11.1941), "Michel" (HSK-9, вошел в состав флота 17.9.1942 — погиб 17.10.1943), "Coronel" (HSK-10, вошел в состав флота в декабре 1942 — передан Великобритании в 1945), "Hansa" (HSK-11, вошел в состав флота 19.2.1944 — передан Великобритании в 1945).
Содержание
История создания
Грузовое судно «Гольденфельс» (нем. Goldenfels) было спущено на воду в 1937 году на верфи «Bremer Vulkan» для судовладельческой компании «Hansa Line». Судно длинной 155 метров; шириной 18,7 метров и осадкой в 8,7 метров имело водоизмещение 17600 тонн и р азвивало скорость до 17,5 узлов. После начала Второй мировой войны судно было реквизировано Кригсмарине и 5 сентября 1939 года отправленно на перестройку во вспомогательный крейсер №2 (HSK-2), из соображений секретности корабль получил обозначение «Судно 16». Командовать кораблём назначили Корветенкапитана Бернхарда Рогге (нем. Bernhard Rogge; 4 ноября 1899г. − 29 июня 1982г.). Перестраивалась «Золотая Скала» на верфи «Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG» в Бремене. Через четырнадцать недель 19 декабря 1939г. вспомогательный крейсер был готов и получил официальное название «Атлантис». В процессе перестройки корабль получил: два шестицилиндровых дизельных двигателя «MAN», позволявшими ему пройти 60 000 морских миль без дополнительной заправки; шесть 150-мм орудий и одно 75-мм орудие; два спаренных 37-мм зенитных орудия и четыре 20-мм зенитных пулемёта; четыре 533-мм торпедных аппарата; девяносто две морские мины «EMC»; один полностью собранный самолёт «Heinkel He 114» и разобранный по частям запасной самолёт; фальшивые борта, с помощью системы противовесов открывающиеся вверх; ложную разбираемую дымовую трубу; телескопические мачты; деревянные макеты орудий и орудийных платформ; муляжи палубного груза.
Выход в море
С 21 декабря 1939г. «Атлантис» проходит ходовые испытания на реке Везер (нем. Weser) и тренировки по маскировке недалеко от устья Эльбы (нем. Elbe). В марте 1940г. «Атлантис» вошел в Зюдерпип, небольшой залив на западном побережье земли Шлезвиг-Гольштейн, к северу от устья Эльбы. Отсюда в сопровождении эскорта, состоящего из торпедных катеров и противолодочных кораблей, «Атлантис» отправился на север в Атлантику. Выйдя к границе льдов, Бернхард Рогге принял решение обойти Исландию с севера и пройдя мимо берегов Гренландии отправиться южнее, в более благоприятные и тёплые воды. 18 апреля 1940г. капитан «Атлантиса» получил сообщение от Морского штаба, в котором говорилось о отом, что «Атлантис» должен выйти в Южную Атлантику на маршрут Кейптаун — Фритаун. 22 апреля 1940г. «Атлантис» пересёк экватор и 24-го сменил маскировку, теперь он выглядел как японское судно «Касил-мару» водоизмещением 8408 тонн, построенное в 1936 году.
«Сайентист»
3 мая 1940г. с «Атлантиса» заметили слабый дым, была отдана команда "К бою!". в 14-07 заметили трубу и чуть меньше чем через час, в 15-03 с правого борта был открыт огонь по судну противника. Из-за неисправности дальномера огонь вёлся не совсем точно и попасть в радиорубку получилось только после того, как противник восемь раз передал сигнал бедствия "ККК". После нескольких попаданий из 150-мм орудий в середину корпуса, противник застопорил машины и экипаж начал покидать горящее судно. Капитан рассказал что корабль называется «Сайентист», имеет водоизмещение 6200 тонн и принадлежит компании «Гаррисон и К°», из Ливерпуля. Шло судно из Дурбана в Ливерпуль с грузом меди, хромистой руды, асбеста, маиса, кожи и пищевых концентратов. На «Саентисте» были заложены заряды для затопления, но после взрыва пришлось дать несколько выстрелов из 150-мм орудия пока судно не затонуло. Были захвачены в плен 19 матросов, 1 пассажир. 57 матросов-индийцев и капитан со старпомом.
Установка мин
Утром 10 мая «Атлантис» находился не далеко от мыса Игольный. В 20.30 команда заняла места согласно боевому расписанию. В 20.45 на корме открыли минные порты. Минная команда была усилена 40 матросами-артиллеристами. Когда офицер-минер доложил, что все готово, началась установка мин; мины опускались за борт через равные интервалы времени. К рассвету были установлены 92 мины на глубине от 25 до 60 морских саженей. Они были установлены рядами таким образом, чтобы совпадать с курсом кораблей, которые будут проходить по этому маршруту. При постановке мин были запеленгованы несколько судов нейтральных стран, и был замечен один самолет, взлетавший с мыса Доброй Надежды, но он не обратил на «Атлантис» никакого внимания. Капитану «Атлантиса» было нужно, чтобы корабль, налетевший на одну из установленных мин, считал, что они установлены подводной лодкой, а не надводным кораблем, поэтому были приняты некоторые меры. Старый спасательный круг был выкрашен серой краской и промаркирован клеймом «37», а затем его выбросили за борт в надежде, что на него наткнётся противник. На следующий день после постановки мин рейдер взял курс на Австралию; капитан хотел избежать подозрений, когда корабль выходил в Индийский океан. В это же время были выполнены «маскировочные меры» для того, чтобы обмануть пленников с «Саентиста». Было решено убедить их в том, что «Атлантис» идет на встречу с подводной лодкой. На следующий день ранним утром пленников вежливо препроводили в их апартаменты под надуманным предлогом, и вскоре рейдер застопорил ход, Бернхард Рогге окликнул по мегафону воображаемого командира подводной лодки, некоторое время изображался диалог капитанов и в конце концов с борта «Атлантиса» была «спущена шлюпка». Во время следующей паузы команда изображала манёвры с помощью коротких рывков одного дизеля. На палубе рейдера изображался приём капитана подводной лодки, смеялись офицеры в кают-компании, экипаж пел песни в своих кубриках. Спустя некоторое время «Атлантис» дал три «прощальных» гудка и на этом обман закончился.
Индийский океан
Вечером 20 мая 1940г. радистом «Атлантиса» было перехвачено сообщение британцев о том, что в Индийском океане возможно присутствуют германские рейдеры, маскирующиеся под японские торговые суда. Бернхард Рогге принял решение отойти подальше от трассы Австралия — Дурбан; кроме того, маскировка должна быть изменена. Остановились на датском торговом судне «Аббекерк». Команда начала трудиться на следующий день ранним утром. В течение суток камуфляж был изменен, и теперь это был датский теплоход «Аббекерк», водоизмещением 7869 тонн, принадлежавшим голландской «Вереенихт». Оно было построено в Схидаме в 1939 году.
«Тирана»
10 июня 1940 года «Атлантис» начал преследование замеченного на горизонте корабля. Это была первая цель за пять недель. Через три часа преследования пушки «Атлантиса» открыли огонь. Капитан норвежского судна так умело лавировал, что только шестой залп попал по цели. «Тирана» продолжала маневрировать, пришлось выпустить около 150 снарядов, прежде чем норвежцы легли в дрейф и выбросили белый флаг. Это было судно водоизмещением 7230 тонн, спущенное со стапеля в Схидаме в 1938 году. В его трюмах хранилось 3 тысячи тонн пшеницы, 27 тысяч мешков с мукой, 6 тысяч тюков с шерстью, 178 армейских грузовиков и провизия для австралийских войск. Судно следовало маршрутом из Мельбурна в Момбасу. Экипаж норвежского судна был переправлен на борт «Атлантиса» и размещен отдельно от пленных с «Сайентиста». Во время обследования «Тираны» абордажной командой выяснилось, что на судне имеется 900 тонн горючего, в связи с чем было принято решение не топить, а сохранить судно. На судне также находились секретные документы, которые норвежские офицеры не успели уничтожить, — маршрутные карты, судовые патенты, инструкции для вооруженных торговых судов, таблицы артиллерийской стрельбы, интендантские уведомления в получении защитных средств и руководства по артиллерийскому делу. Из «Тираны» было перекачано 100 тонн горючего для «Атлантиса». 12 июня «Тирана» отплыла к месту рандеву, имея на борту экипаж в составе 12 немцев, 7 норвежцев и 8 моряков-индийцев. Капитаном «Тираны» был назначен младший лейтенант Вальдман. До 1 августа судно должно было оставаться в точке встречи. Если до 1 августа корабли не встретились бы, то была назначена следующая точка встречи. Несколько минут спустя оба корабля вновь легли каждый на свой курс.
Итоги первых шести месяцев
За полгода боевых действий «Атлантис» прошёл 50 000 километров и потопил 9 судов противника общим водоизмещением 65 598 тонн, не считая тех, которые попали на мины у мыса Игольный. Больше всего пленных было в августе 1940г. на борту «Атлантиса» находилось 365 человек. За это время было произведено несколько изменений в маскировке «Атлантиса»: С 23 марта по 1 апреля 1940 — маскировка под норвежское судно «Кнут Нельсон». С 1 по 27 апреля 1940 — маскировка под русское судно «КИМ». С 27 апреля по 21 мая 1940 — маскировка под японский пароход «Касил-мару». С 21 мая по 18 июня 1940 — маскировка под голландское судно «Аббекерк». С 18 июня — маскировка под норвежский пароход «Тарифа».
Переход в Тихий океан
22 октября в Зондском проливе рейдером было обнаружено и захвачено Югославское судно «Дурмитор». На него были переправлены пленные и официальная почта, а судно с призовым экипажем под командованием младшего лейтенанта Дихнеля должно было отправиться в Итальянское Сомали. Динхелю было приказано в качестве временной меры доставить «Дурмитор» в точку встречи и ожидать там, пока «Атлантис» не закончит действия в Зондском проливе и не соберет достаточно припасов, чтобы снабдить на дорогу пленных. Встреча кораблей была назначена на 26 октября 1940г. Но к моменту встречи «Атлантис» не встретил ни одного судна противника и команда рейдера пребывала в подавленном состоянии в связи с тем, что приходилось кормить 260 пленных, оставшихся на борту рейдера. 26 октября корабли встретились, на «Дурмитор» были переправлены все пленные и судно отправилось в пункт назначения. Динхель добрался до побережья Сомали, но прибыл не в Могадишо, а в маленький порт Кисимайо, где, посадил судно на мель. Тем не менее, он снял «Дурмитор» с мели и пришвартовался 23 ноября 1940 года. После высадки на берег Дихнель вместе со своим экипажем и пленными был арестован и провезен на грузовиках через поселки и деревни, прежде чем ошибка была исправлена и он вновь обрел свободу. Четыре месяца спустя Динхелю и его экипажу предстояло вернуться на «Атлантис» с борта судна «Еловая скала».
Танкеры и документы
9 ноября 1940 было замечено судно, плывущее в восточном направлении, «Атлантис» устремился за ним. По истечении нескольких минут судно было опознано как танкер. Я велел поднять откидные борта, но приказа открыть огонь не отдавал. С рейдера просигналили фонарем: "Немедленно лечь в дрейф. Рацией не пользоваться. Чье судно?". С судна ответили: «Тедди», Осло. Что вам нужно?". "Вас подвергнут досмотру", — просигналил «Атлантис». "Кто вы?" — запросили с танкера и получили ответ: "Британский военный корабль «Антенор»". Норвежцев слепил луч прожектора, и только когда абордажная команда оказалась на борту танкера, они поняли, что случилось. «Тедди», танкер водоизмещением 6750 тонн, шёл из Абадана в Сингапур, и был загружен 10 000 тонн машинного масла. Командование танкером было передано младшему лейтенанту Брауэру с призовой командой и судно отправилось примерно на 800 километров южнее в точку встречи. После разговора с капитаном «Тедди» выяснилось, что на борту танкера находится 500 тонн дизельного топлива в бункерах. В точке встречи «Атлантис» должен был забрать с него дизельное топливо и 1 000 тонн машинного масла а после этого затопить норвежское судно. Это решение было принято исходя из того, что топливо с танкера поможет рейдеру продержаться в море ещё два месяца.
В течении следующих суток с гидросамолёта было обнаружено ещё одно судно. «Атлантис» на полном ходу устремился за ним. Ночью, при свете луны, судно было опознано как ещё один танкер, но «Атлантис» был замечен и танкер начал передачу "QQQ". Танкер лёг в дрейф, но продолжал передавать "QQQ" "Остановлен неизвестным судном". Абордажная команда очень быстро захватила судно и выяснилось, что это «Оле Якоб» водоизмещением 8306 тонн, порт приписки Арендаль, направлялся из Сингапура в Суэц. «Оле Якоб» был передан под команду Каменца и отправлен в точку встречи недалеко от «Тедди». 11 ноября было захвачено и в последствии затоплено судно «Автомедон», на котором самым значимым уловом стали корреспонденция для командующего флотом на Дальнем Востоке, шифровальные таблицы карты и схемы. 13 ноября «Атлантис» встретился с танкером «Тедди» и после переноса с него всего ценного он был потоплен зарядами. На следующий день рейдер встретился с «Оле Якоб» и танкер был отправлен в Японию с документами, захваченными на «Автомедоне». 8 декабря «Атлантис» встретился с ещё одним рейдером HSK-5 «Пингвин», в этот же вечер в точку встречи прибыл танкер «Шторштадт», с которого на «Атлантис» было перекачано топливо. В эти дни капитана «Атлантиса» наградили Рыцарским крестом.
Роковая встреча
22 ноября 1941г. в 240 километрах от острова Вознесения «Атлантис» встретился с подводной лодкой «U-126» для перекачки топлива с борта рейдера на подлодку. Во время перекачки в 8-16 одним из вперёдсмотрящих был замечен корабль с двумя красными «О» на флаге. Экстренно отсоединив шланги, «Атлантис» начал разворачиваться к нему кормой. По прошествии короткого времени корабль был опознан Бернхардом Рогге, как крейсер «Девоншир». Капитан рейдера пытался маневрировать так, что бы подвести «Девоншир» под торпедный залп с «U-126». Некоторое время крейсер двигался взад-вперед, а потом открыл огонь по «Атлантису» с безопасного расстояния. Со второго залпа крейсер попал в рейдер, и осколок угодил в носовую палубу. Рогге попытался отвернуть судно вправо и поставить дымовую завесу, но в этот момент в «Атлантис» попал третий залп. Один снаряд разорвался в самолётном ангаре, частично повредил электропитание и поджег самолет. Дымовая завеса сбила прицел противнику, и после этого в судно пришлось относительно мало попаданий. «Атлантис» встал на границе дымовой завесы, и снаряды «Девоншира» пролетали далеко за него. Несколько шлюпок уже было повреждено осколками, поэтому нельзя было терять время. Крейсер к этой минуте, маневрируя, вышел из-за дымовой завесы и обстреливал «Атлантис» с 16 километров. Но экипажу германского рейдера хватило времени, чтобы спустить на воду все лодки, плоты и даже два катера, которые не были подвешены на шлюпбалках. Когда почти вся команда погрузилась в спасательные средства, капитан приказал лейтенанту Фехлеру затопить судно. «Атлантис» затонул кормой вниз около 10 часов утра в точке с координатами 4°20' южной широты, 18°55' западной долготы. Над ним не развивалось никакого флага, потому что Рогге сохранял маскировку до последнего момента; ему очень не хотелось, чтобы противнику было известно, какое судно он потопил. Вражеский самолет сделал еще один круг над шлюпками, но крейсер уже ушёл, начав движение сразу же, как только «Атлантис» ушел под воду. Часть экипажа рейдера приняла на борт «U-126». Через несколько трудных дней экипаж «Атлантиса» принял на борт транспорт снабжения «Питон», прибывший на помощь. 30 ноября 1941г. «Питон» встретил подводную лодку «U-68» примерно в 1000 километрах к югу от острова Святой Елены. Вторая подлодка «U-A» появилась только на следующее утро на рассвете, вызвав тем самым задержку, которой суждено было повлечь за собой ужасные последствия. 1 декабря 1941 г. в 15-30, как только подлодка «U-68» начала принимать на борт продукты, один из впередсмотрящих доложил о трехтрубном корабле на расстоянии около 30 километров. Корабль опознали как крейсер. Операции по доставке грузов на подлодку были немедленно остановлены. «Питон» набрал высокую скорость и пошел на юго-восток. Преследователь был идентифицирован как крейсер класса «Лондон». Обе подводные лодки смогли срочно погрузиться. С подводной лодки «U-A» пустили по крейсеру пять торпед но все торпеды прошли мимо. В 18.40 сработали подрывные заряды заложенные на «Питоне». Спустя сорок минут «Питон» затонул с креном на левый борт. На шлюпках разместилось 430 уцелевших моряков с «Питона» и «Атлантиса». Спасшиеся моряки были распределены на подводные лодки «U-63», «U-124» и «Таццоли», «Финци», «Кальви» и «Торелли», итальянские подлодки подошедшие на помощь 12 декабря. Подводная лодка «U-68» первой пришла в Сен-Назер в первый день Рождества. «Таццоли» пришла 25 декабря, «U-129» и «Кальви» — 27 декабря, «Финци» — 28 декабря, и последней 29 декабря пришвартовалась «U-124».
Гибель "Атлантиса" с борта "Девоншира"
Капитан 1-го ранга Р.Д. Оливер, Королевский военно-морской флот, доложил, что 22 ноября 1941 года его самолет "Морж" вылетел на дневную разведку. Поскольку во время полета соблюдался режим радиомолчания, летчик только по возвращении смог доложить, что обнаружил торговый корабль. Донесение капитана 1-го ранга Оливера продолжало: "Курс немедленно изменен, чтобы накрыть эту точку на скорости 25 узлов. Описание корабля, предоставленное летчиком, давало основание предполагать, что это, возможно, германский рейдер... Мачты корабля были замечены в 08.09... Ветер юго-восточный, 4 балла. Частичная облачность. Видимость 10 миль. Море спокойное, легкое волнение. В 08.20 "Морж" снова вылетел для дальнейшей разведки, и с этой целью летчика снабдили фотографиями известных германских рейдеров. Замеченное судно точно соответствовало описанию рейдера 16, приведенному в приложении к "Еженедельному информационному отчету № 64" и американскому журналу "Лайф" от 23 июня 1941 года, за исключением таких характерных особенностей, как вентиляторы и деррик-мачты. "Девоншир" маневрировал на расстоянии от 12 до 18 тысяч метров от этого торгового судна на скорости 26 узлов, чтобы сорвать торпедную атаку. В 8.37 "Девоншир" дал два залпа справа и слева от замеченного корабля. Этим я преследовал две цели: а) спровоцировать ответный огонь и тем самым без всяких сомнений установить идентичность судна; б) вынудить команду покинуть корабль, чтобы избежать кровопролития ввиду того, что на борту могли находиться английские пленники. Противник застопорил ход, развернулся и выдал в эфир радиограмму следующего содержания: "RRR RRR RRR "Полифем..." Было отмечено, что в радиограмме не содержалось никаких позывных, а буквы "R" передавались группами по три, а не по четыре. Теперь следовало принять во внимание тот факт, что судно, возможно, действительно является "Полифемом". Согласно содержанию радиограммы адмиралтейства от 22 октября, "Полифем" 2 сентября находился в Бальбоа и, следовательно, вне пределов моей досягаемости. Для того чтобы окончательно рассеять сомнения, я послал главнокомандующему радиограмму: "Насколько достоверна подлинность "Полифема"?" — и получил ваш ответ: "Нет, повтор, нет". Между тем была послана радиограмма на самолет: "Какого типа корма у корабля?" — и немедленно последовал ответ в 9.31: "В кормовой части корпус судна соответствует корпусу "Атлантиса". В 9.35 с "Девоншира" открыли огонь, чтобы уничтожить вражеский рейдер. Всего было выпущено тридцать залпов. Противник отвернул в сторону и поставил дымовую завесу со стороны кормы и с обоих бортов на одной линии с мостиком. Команда покинула судно. Не было сделано никакой попытки открыть ответный огонь. Из-за дыма я прекратил стрельбу и изменил курс, чтобы освободиться от дымовой завесы. Была предпринята попытка вести стрельбу прямой наводкой с использованием радара, но она оказалась неэффективной. В 9.43 цель снова стала видимой и вновь подверглась обстрелу, который продолжался до 9.56, когда корабль охватило пламя с носа и с кормы. В 10.02 взорвался артиллерийский погреб, и стало ясно, что отпала необходимость в ведении боевых действий. В 10.14 последовал еще один сильный взрыв, и в 10.16 рейдер затонул. Когда я получил устное донесение от пилота и летчика-наблюдателя, у меня не осталось никаких сомнений относительно класса и типа рейдера, и я был почти абсолютно уверен в том, что поблизости находилась подводная лодка. Несомненно, было невозможно спасти уцелевших без риска быть торпедированным..."
Донесение капитана 1-го ранга А. Эгера, Королевский военно-морской флот, командующего боевым кораблем "Дорсетшир". Судя по этому донесению, "Дорсетшир" был в обычном патрульном рейде в поисках вспомогательных крейсеров и транспортов снабжения подводных лодок, когда в понедельник 1 декабря с него заметили мачты какого-то корабля рядом с относительно спокойным участком океана примерно в 1200 километрах к югу и западу от острова Святой Елены. Когда крейсер на скорости 25 узлов приблизился к цели для более тщательного осмотра, было отмечено, что "корабль выпускал клубы дыма и сохранял полузакрытую позицию", и это подтверждало мою точку зрения относительно того, что этот корабль, будучи замеченным, застопорил ход, а затем, когда на нем, в свою очередь, заметили "Дорсетшир", набрал полный ход и изменил курс, уходя от нас на всех парах. Мы увеличили скорость до 30 узлов, команда заняла свои места согласно боевому расписанию, и по радиосвязи был вызван самолет. На поверхности воды были замечены небольшие полосы солярки, включая один след, который явно не принадлежал нашей цели. Эти следы указывали в одном направлении — туда, где впервые был замечен корабль, и давали основания подозревать, что поблизости может оказаться подводная лодка". Он продолжал описывать, как после двух предупредительных залпов справа и слева от цели он обратил внимание на белый дым с кормы судна, источником которого могли быть либо дымовая завеса, дымовой буй, сброшенный в воду с целью привлечь субмарину, либо подрывной заряд для затопления. Соответственно в создавшейся ситуации он принял решение продолжать ход "Дорсетшира" на высокой скорости и вне радиуса действия в 13 километров, чтобы максимально уменьшить риск атаки подводной лодки... "В течение последовавших трех минут, — продолжал он, — противник положил право руля, застопорил ход и начал спускать шлюпки на воду. Я решил не открывать огня и продолжал лавировать на высокой скорости вне досягаемости его пушек и торпед, но в пределах досягаемости наших. При этом я имел в виду возможность того, что нам противостоит рейдер с британскими моряками торгового флота на борту и что ему следует предоставить достаточно времени для того, чтобы спустить шлюпки на воду и тем самым избежать ненужных потерь британских жизней. В 17.51 дым начал клубиться с мостика и носовой палубе, показывая тем самым, что судно охвачено огнем. Огонь распространялся быстро, языки пламени достигали высоты трубы и сопровождались слабыми взрывами. Вероятно, это рвались боеприпасы. В 18.05 на судне вовсю полыхал сильный пожар, и в этот момент в носовой части судна раздался мощный взрыв, который поставил точку, и в 18.21 оно затонуло, оставив после себя только облако дыма и большое число уцелевших в шлюпках. Противник не открывал огня по "Дорсетширу", и не было замечено никаких торпедных атак. С дистанции 18 тысяч метров у него было бы немного шансов нанести хоть какой-то урон "Дорсетширу", прежде чем сам он был бы выведен из строя с тяжелыми повреждениями. Мое мнение таково, что противник рассчитывал на защиту со стороны подводной лодки и, имея большое количество людей на борту, решил покинуть судно при первой же возможности, надеясь, что "Дорсетшир" подойдет ближе, чтобы подобрать уцелевших, и тогда, может быть, подводной лодке предоставится возможность для атаки. Расторопность и быстрота, с которыми было оставлено судно, показывают, что подобный маневр часто отрабатывали, так же как и поджог и затопление. Большое число уцелевших — по предварительным оценкам с самолета, их было около пятисот — показательно. Если судно было рейдером, это объясняется присутствием пленных британских моряков торгового флота, в противном случае единственным объяснением может служить то, что это были запасные экипажи для подводных лодок"
Бернхард Рогге
Бернхард Рогге (4 ноября 1899г. − 29июня 1982г.) — немецкий военно-морской деятель, вице-адмирал (1.3.1945). В 1915 году вступил в ВМФ Германии. Участник 1-й мировой войны, ходил на крейсере. После демобилизации оставлен на флоте. С 1936 командовал учебным судном «Горх Фок», а с февраля 1938 года — «Альберт Лео Шлагетер». С декабря 1939 назначен командиром вспомогательного крейсера «Атлантис», руководил его переоборудованием. С 31 марта 1940 вёл торговую войну на коммуникациях союзников в Южной Атлантике, в Тихом и Индийском океанах. 31 декабря 1941 года награждён Рыцарским крестом Железного креста и специально учреждённым лично для него Военным знаком вспомогательного крейсера с бриллиантами. В 1942—43 начальник штаба инспектора военно-морских учебных заведений. С 1943 инспектор военно-морских учебных заведений. С сентября 1944 — командующий учебным соединением флота. В марте 1945 Рогге был назначен командиром боевой группы кораблей в Остзее. После войны принимал активное участие в создании флота ФРГ. В 1957—62 контр-адмирал, командующий 1-м округом (Киль) и командующий Шлезвиг-Гольштейнской зоной НАТО. В марте 1962 вышел в отставку.
Результаты рейдера "Атлантис"
| Дата | Название судна | Тип | Принадлежность | Тоннаж, брт | Груз | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3 мая 1940 | Scientist | грузовое судно |  Великобритания |
6 200 | медь, руда, асбест, кожа, продовольствие | потоплен |
| 10 июня 1940 | Tirranna | грузовое судно |  Норвегия |
7 230 | пшеница, мука, шерсть | захвачен, отправлен как приз |
| 11 июля 1940 | City of Bagdad | грузовое судно | Великобритания |
7 505 | 9 324 тонны грузов | потоплен |
| 13 июля 1940 | Kemmendine | грузовое судно | Великобритания |
7 769 | небольшое количество алкоголя | потоплен |
| 2 августа 1940 | Talleyrand | грузовое судно | Норвегия |
6 730 | шерсть, пшеница, сталь, древесина | захвачен, потоплен из-за недостатка топлива |
| 24 августа 1940 | King City | грузовое судно | Норвегия |
4 745 | уголь, кокс | потоплен |
| 9 сентября 1940 | Athelking | танкер | Великобритания |
9 557 | - | потоплен |
| 10 сентября 1940 | Benarty | грузовое судно | Великобритания |
5 800 | вольфрам, цинк, парафин, кожа, фасоль, чай, почта и документы | потоплен |
| 20 сентября 1940 | Commissaire Ramel | пассажирское судно | .png){kind=small} Франция |
10 061 | жир, кожа, мыло, фрукты, джем | потоплен |
| 22 октября 1940 | Durmitor | грузовое судно | .png){kind=small} Югославия |
5 620 | 8 200 тонн соли | захвачен |
| 9 ноября 1940 | Teddy | танкер | Норвегия |
6 750 | 10 000 тонн машинного масла | захвачен, в итоге потоплен |
| 10 ноября 1940 | Ole Jakob | танкер | Норвегия |
8 305 | 10 000 тонн авиационного бензина | захвачен |
| 11 ноября 1940 | Automedon | грузовое судно | Великобритания |
7 530 | сборный груз, в том числе продовольствие, почта, техника, предметы быта, виски, сигареты, сидр | потоплен |
| 24 января 1941 | Mandasor | грузовое судно | Великобритания |
5 144 | продукты, стрелковое оружие | потоплен |
| 31 января 1941 | Speybank | грузовое судно | Великобритания |
5 150 | руда редких металлов, древесина | захвачен |
| 2 февраля 1941 | Ketty Brövig | танкер | Норвегия |
7 300 | 6 000 тонн мазута, 4 000 тонн дизельного топлива | захвачен |
| 17 апреля 1941 | Zam Zam | пассажирское судно | .svg_(2).png){kind=small} Египет |
8 299 | пассажиры из США | потоплен, пассажиры доставлены на транспорте снабжения «Дрезден» в нейтральный порт (140 американских миссионеров) |
| 14 мая 1941 | Rabaul | грузовое судно | Великобритания |
6 810 | уголь, штучные товары | потоплен |
| 24 мая 1941 | Trafalgar | грузовое судно | Великобритания |
4 530 | уголь, штучные товары, в том числе два самолёта | потоплен |
| 17 июня 1941 | Tottenham | грузовое судно | Великобритания |
4 760 | самолёты, запчасти, обмундирование, автомобили | потоплен |
| 22 июня 1941 | Balzac | грузовое судно | Великобритания |
5 372 | продовольствие, древесина, воск | потоплен |
| 10 июля 1941 | Silvaplana | грузовое судно | Норвегия |
4 793 | саго, каучук, шкуры, специи | захвачен |
Источники
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Атлантис_(вспомогательный_крейсер)
- https://militera.lib.ru/memo/german/rogge_b01/index.html
- https://www.k2x2.info/istorija/100_velikih_tain_vtoroi_mirovoi/p15.php
- https://www.kriegsmarine.ru/atlantis.php
| Авианосцы | Graf ZeppelinX • IPV • JadePV • ElbeXV • SeydlitzXV • II PV |
| Линейные корабли | Scharnhorst • Bismarck • HP • OP |
| Броненосцы | Deutschland |
| Тяжелые крейсера | Deutschland • Admiral Hipper • DX • PP |
| Легкие крейсера | Emden • Königsberg • Leipzig • MP • SpähkreuzerP |
| Эсминцы | 1934 • 1934A • 1936 • 1936A • 1936A (Mob) • 1936B • 1936CX • 1938A/AcP • 1938BP • 1941P • 1942X • 1944P • 1945P |
| Миноносцы | 1923 • 1924 • 1935 • 1937 • 1939 • 1941X |
| Торпедные катера | Schnellboot • Elbing • Torpedoboot Ausland |
| Подводные лодки | I • II • VII • IX • X • XIV • XVII • XXI • XXIII • Seehund |
| Вспомогательные крейсера | Orion • Atlantis • Widder • Thor • Pinguin • Stier • Komet • Kormoran • Michel • Coronel• Hansa |
| Прочее | E-boats • Raumboot • минные тральщики типа M • эскортные корабли типа F • Vorpostenboot • Marinefährprahm • Siebel ferry • Sperrbrecher |
