Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!

Участник:zoom70:ru/Песок — различия между версиями

Перейти к: навигация, поиск
Версия 04:16, 30 апреля 2024
→ Предпосылки к созданию‎
← Предыдущая правка
Текущая версия на 10:58, 29 июня 2024
Модернизации и переоборудования‎
 
не показано 118 промежуточных версии этого же участника
Строка 1:Строка 1:
 {{КорабльКарточка {{КорабльКарточка
?|Название корабля = HMS Hero+|Название корабля = HMS Royal Oak
?|Картинка = Hero17.jpg+|Картинка = HMSRoyalOak1897.jpg
?|Класс корабля = Таранный броненосец+|Класс корабля = Барбетный броненосец
 |ВМС страны = ВМС Великобритании |ВМС страны = ВМС Великобритании
 |Служба = <center>[[Файл:wows flag UK.png|Великобритания|link=ВМС Великобритании]]<br/>'''Великобритания'''</center> |Служба = <center>[[Файл:wows flag UK.png|Великобритания|link=ВМС Великобритании]]<br/>'''Великобритания'''</center>
?|Заложен = 11 апреля 1884+|Заложен = 29 мая 1890
?|Спущен на воду = 27 октября 1885+|Спущен на воду = 5 ноября 1892
?|Выход на испытания = +|Выход на испытания = 1894
?|Сдача заказчику = май 1888+|Сдача заказчику = 14 января 1896
?|Выведен из боевого состава = +|Выведен из боевого состава = декабрь 1911
?|Сдан на слом = 18 февраля 1908+|Сдан на слом = 14 января 1914
 |Гибель =  |Гибель =
?|Предшественники = [[Navy:HMS_Rupert_(1872)|''HMS Rupert'']]+|Предшественники = [[Navy:Броненосцы_типа_Trafalgar|Броненосцы типа ''Trafalgar'']]
?|Дочерние корабли = +|Дочерние корабли = [[Navy:Броненосцы_типа_Centurion|Броненосцы типа ''Centurion'']]
 <!--  <!--
  
Строка 19:Строка 19:
  
 --> -->
?|Водоизмещение = 6 440 +|Водоизмещение = 14 380
 |ВодоизмещениеПолн =  |ВодоизмещениеПолн =
?|Длина = 82,3+|Длина = 115,8
?|Ширина = 17,7+|Ширина = 22,9
?|Осадка = 7,8+|Осадка = 8,4
 <!-- <!--
  
Строка 31:Строка 31:
 <!-- ДОК --> <!-- ДОК -->
 |Главная ЭУ тип док =  |Главная ЭУ тип док =
?|Главная ЭУ мощность док = +|Главная ЭУ мощность док = 11 000
 |Вспомогательная ЭУ тип док =  |Вспомогательная ЭУ тип док =
 |Вспомогательная ЭУ мощность док =  |Вспомогательная ЭУ мощность док =
?|Запас топлива = 650 +|Запас топлива = 900 - 1 450
 |Кол-во валов док = 2 |Кол-во валов док = 2
 |Скорость хода макс док =  |Скорость хода макс док =
Строка 41:Строка 41:
 |Дальность плавания эконом док =  |Дальность плавания эконом док =
 <!-- РЕАЛ --> <!-- РЕАЛ -->
?|Главная ЭУ тип реал = 2 х {{comment|ПМК|Паровая машина типа компаунд}} ''J. and G. Rennie''+|Главная ЭУ тип реал = 2 х {{comment|ПМТР|Паровая машина тройного расширения}} ''Laird Brothers''
?|Главная ЭУ мощность реал = 4500/6000<ref>В числителе - стандартная мощность, в знаменателе - форсированная.</ref>+|Главная ЭУ мощность реал = 18,27
 |Вспомогательная ЭУ тип реал =  |Вспомогательная ЭУ тип реал =
?|Вспомогательная ЭУ мощность реал = +|Вспомогательная ЭУ мощность реал = 11 608
 |Кол-во валов реал = 2 |Кол-во валов реал = 2
?|Скорость хода макс реал = 14<ref>15,5 в форсированном режиме.</ref>+|Скорость хода макс реал = 18,27
 |Скорость хода эконом реал = 10 |Скорость хода эконом реал = 10
?|Дальность плавания макс реал = 5 200+|Дальность плавания макс реал = 7 900
 |Дальность плавания эконом реал =  |Дальность плавания эконом реал =
 <!-- <!--
Строка 55:Строка 55:
  
 --> -->
?|Общая численность = 330+|Общая численность = 670 - 712
 |Офицеры =  |Офицеры =
 |Мичманы =  |Мичманы =
Строка 64:Строка 64:
  
 --> -->
?|Пояс = 203 - 305+|Пояс = 356 – 457<ref>203 мм в нижней части. Верхний бронепояс 102 мм.</ref>
?|Борт = 25+|Борт = 152<ref>Бронирование казематов.</ref>
?|Палуба = 32 - 64+|Палуба = 64 - 76
?|Траверз нос = 228/279/292+|Траверз нос = 356 – 406
?|Траверз корма = 228/279/292+|Траверз корма = 356 – 406
?|Барбеты = 305 - 267 <ref>Брустверное бронирование цитадели.</ref> +|Барбеты = 279 – 432
?|Башни = 305 - 356+|Башни =
?|башня лоб = 356+|башня лоб =
?|башня бок = 305+|башня бок =
?|башня тыл = 305+|башня тыл =
 |башня крыша =  |башня крыша =
?|Боевая рубка = 152 - 305+|Боевая рубка = 305 – 356
?|Румпельное отделение = 63 +|Румпельное отделение =
 <!-- <!--
  
Строка 85:Строка 85:
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
 |Артиллерийское |Артиллерийское
?|2 х [[Navy:305-мм_орудие_BL_Mark_I|''305-мм/25 BL Mk II'']]+|2 х 2 [[Navy:343-мм_орудие_BL_Mark_I|''343-мм/30 BL Mk II'']]
?|4 х [[Navy:152-мм_орудие_BL_Mark_I|''152-мм/26 BL Mk II'']]+|10 х 1 [[Navy:152-мм_орудие_QF_Mark_I|''152-мм/40 QF Mark I'']]
?|7 х [[Navy:57-мм_орудие_QF_6-pounder_Hotchkiss|''57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I'']]+|16 х 1 [[Navy:57-мм_орудие_QF_6-pounder_Hotchkiss|''57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I'']]
?|5 х [[Navy:47-мм_орудие_Hotchkiss|''47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I'']]+|12 х 1 [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|''47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I'']]
 }} }}
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
 |Торпедное |Торпедное
?|6 х 356-мм {{comment|ТА|Торпедных аппарата}} +|7 х 450-мм {{comment|ТА|Торпедных аппарата}}
 }} }}
?|Однотипные корабли = [[Navy:HMS_Conqueror_(1881)|''HMS Conqueror'']]+|Однотипные корабли = [[Navy:HMS_Royal_Sovereign_(1891)|''HMS Royal Sovereign'']], [[Navy:HMS_Empress_of_India_(1891)|''HMS Empress of India'']], [[Navy:HMS_Hood_(1891)|''HMS Hood'']], [[Navy:HMS_Ramillies_(1892)|''HMS Ramillies'']], [[Navy:HMS_Repulse_(1892)|''HMS Repulse'']], [[Navy:HMS_Resolution_(1892)|''HMS Resolution'']], [[Navy:HMS_Revenge_(1892)|''HMS Revenge'']]
 }}{{AnnoWiki }}{{AnnoWiki
?|pic = Conqueror_b158.gif+|pic = royal_sovereign_b170.gif
?|content = [[Navy:Броненосец|Броненосец]] ''HMS Hero'' ({{lang-ru|Корабль Её Величества «Хиро»}}) был построен для [[Navy:ВМС_Великобритании|ВМС Великобритании]] как [[Navy:Корабль|корабль]] [[Navy:Таранный броненосец|таранного]] типа. Отличался небольшими размерностями, но высокой скоростью и хорошей [[Navy:Маневренность|маневренностью]]. Обладал низкими [[Navy:Мореходные качества|мореходными качествами]], в связи с чем был отнесён к классу [[Navy:Броненосец_береговой_обороны|броненосцев береговой обороны]]. +|content = ''HMS Royal Oak'' ({{lang-ru|Корабль Её Величества «Ройал Оук»}}) один из восьми [[Navy:Барбетный броненосец|барбетных броненосцев]] [[Navy:Броненосцы_типа_Royal_Sovereign|типа ''Royal Sovereign'']], построенных для [[Navy:ВМС_Великобритании|Королевского Флота Великобритании]] в соответствии с законом о морской обороне 1889 года. Службу нес на Средиземном море и в составе [[Navy:Флот метрополии|флота Метрополии]]. В боевых действиях участия не принимал, списан на лом до начала [[Navy:Первая_мировая_война|Первой мировой войны]].
 }} }}
 == Общие сведения == == Общие сведения ==
  
?''HMS Hero'' принадлежал к [[Navy:Броненосцы типа Conqueror|типу ''Conqueror'']] и был построен как усовершенствованный вариант [[Navy:HMS_Rupert_(1872)|''HMS Rupert'']]. Относился к таранным броненосцам и был вооружён двумя [[Navy:Артиллерийское орудие|орудиями]] главного калибра, размещённых в единственной носовой башенной установке, предназначенной для ведения [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Погонный огонь|погонного]] огня. Имел мощное бронирование, но был непригоден для несения службы в [[Navy:Открытое море|открытом море]] из-за малых размерностей, которые вместе с тем были слишком велики для корабля [[Navy:Броненосец береговой обороны|береговой обороны]]. Большую часть службы провёл в качестве [[Navy:Тендер|тендера]] артиллерийской школы, принимая участие в ежегодных маневрах. Выведен из состава флота в начале ХХ века, позднее использован в качестве артиллерийской мишени и затонул в 1908 году.+''HMS Royal Oak'' был построен в соответствии с законом о морской обороне 1889 года и введён в строй 12 июня 1894 года. Считался одним из крупнейших кораблей своего времени, был рассчитан для несения [[Navy:Флагман|флагманской]] службы, в том числе в Атлантике. Обладал мощным вооружением и являлся одним из наиболее быстрых [[Navy:Корабль|кораблей]] в мире своего времени. Службу проходил в составе [[Navy:Эскадра|эскадры]] специального назначения, Средиземноморского флота и [[Navy:Флот_метрополии|флота Метрополии]]. В 1911 выведен в резерв [[Navy:Верфь|верфей]] и выставлен на продажу. В январе 1914 продан на лом и разрезан в Бритон Ферри.
  
 == История создания == == История создания ==
 === Предшественники === === Предшественники ===
  
?[[Navy:Битва при Лиссе|Битва при Лиссе]] показала, что наиболее эффективной тактикой атаки броненосных кораблей является таран. Превосходство [[Navy:Корабельная броня|брони]] над [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд|снарядами]] было очевидно и до появления [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд бронебойный|бронебойных снарядов]] таранные броненосцы рассматривались как одно из наиболее перспективных направлений развития боевого кораблестроения. Первым броненосцем [[Navy:Королевские военно-морские силы Великобритании|Королевских военно-морских сил Великобритании]], который имел возможность использования таранной тактики, стал [[Navy:HMS_Belleisle_(1876)|''HMS Belleisle'']], изначально предназначавшийся для [[Navy:Флот|флота]] [[Navy:ВМС Турции|Османской империи]], но выкупленный Великобританией. Так как ''HMS Belleisle'' относился к [[Navy:Цитадельный броненосец|цитадельным броненосцам]], его применение в качестве тарана не являлось оптимальным. [[Navy:HMS Hotspur (1870)|''HMS Hotspur'']], введённый в строй в 1871 году, имел [[Navy:Брустверный броненосец|брустверное]] бронирование и [[Navy:Шпирон|шпирон]], выступавший на 3 метра и опиравшийся на бронепояс, что делало его более приспособленным к таранной тактике. Но неудачное расположение единственного крупнокалиберного орудия ставило под сомнение боевые качества корабля, поэтому следующий британский таранный броненосец, ''HMS Rupert'', получил 254-мм орудия, размещённые в носовой башенной установке. Дульнозарядные орудия и ряд конструктивных недостатков ''HMS Rupert'' привели к необходимости разработки более совершенных таранных кораблей.+[[Navy:Броненосец|Броненосцы]] [[Navy:Броненосцы_типа_Trafalgar|типа ''Trafalgar'']] были введены в строй в 1890 - 1891 годах и являлись развитием [[Navy:Броненосцы_типа_Victoria|типа ''Victoria'']], но строились без ограничений по [[Navy:Водоизмещение|водоизмещению]]. Они были вооружены четырьмя [[Navy:Артиллерийское орудие|орудиями]] главного калибра [[Navy:343-мм_орудие_BL_Mark_I|''343-мм/30 BL Mk II'']], шестью вспомогательными [[Navy:120-мм_орудие_QF_Mark_I|''120-мм/40 QF Mk I'']] и 17 противоминными пушками. Основу [[Navy:Броневая защита корабля|защиты]] [[Navy:Корпус корабля|корпуса]] образовывал усиленный [[Navy:Броневой пояс|броневой пояс]], набранный из сталежелезных плит типа [[Navy:Корабельная_броня|«компаунд»]] толщиной до 508 мм. Над бронепоясом, защищённым сверху карпасной броневой палубой, располагалась броневая защита цитадели. Общий вес бронирования составлял 4228 т или 33,5% от водоизмещения. Таким образом, на момент постройки, броненосцы типа ''Trafalgar'' являлись наиболее защищёнными и несущими самое мощное вооружение кораблями британского флота. Однако малая высота [[Navy:Борт|бортов]] не позволяла использовать их в [[Navy:Шторм|штормистых]] водах северной Атлантики, поэтому большую часть активной службы они провели в Средиземном море.
  
 === Предпосылки к созданию === === Предпосылки к созданию ===
  
?При непосредственном боевом столкновении броненосцев в середине XIX века даже самые мощные орудия не могли нанести значимого урона противнику ввиду исключительно мощного бронирования, которое защищало корабли от любых снарядов. Подавляющее преимущество брони над артиллерией заставило вернуться к забытому во времена [[Navy:Парус|парусного]] флота приёму ведения морского боя — тарану. Идея использовать неуязвимый для артиллерии таранный броненосец позволила бы добиться решающего преимущества, что было продемонстрировано в целом ряде [[Navy:Морские сражения|морских сражений]] того времени.+Конец XIX века ознаменовался бурным развитием военного флота. [[Navy:ВМС Франции|Франция]], [[Navy:ВМС Германии|Германия]], [[Navy:ВМС Российской Империи|Россия]] и [[Navy:ВМС Италии|Италия]] начали интенсивно наращивать численность своих броненосцев, что привело к угрозе утраты [[Navy:ВМС Великобритании|Великобританией]] лидирующих позиций на море. Активные действия России в Средней Азии представляли угрозу для британских владений в [[Navy:ВМС Индии|Индии]], что привело к политическому кризису. 2 декабря 1884 года британским правительством была принята экстренная программа финансирования флота, однако к 1888 году затраты бюджета на строительство новых кораблей вновь уменьшились и стали даже меньше, чем у Франции. Снижение затрат привели к очередной военно-морской панике в британском обществе.
  
?Для использования таранной тактики требовалось создание хорошо бронированного корабля, обладавшего достаточно крепкой [[Navy:Нос|носовой]] частью и использующего артиллерию в качестве вспомогательного вооружения. Таран должен был нанести во время боя неустранимые повреждения противнику, а в случае правильного расчёта — уничтожить его. Созданию таранных броненосцев уделялось достаточно много внимания, что наравне с развитием таранной тактики позволяло добиться преимущества в бою с тяжело бронированными кораблями. Постройка таранных броненосцев велась всеми ведущими флотами мира, поэтому Великобритания не могла оставаться в стороне от этой тенденции развития военного флота.+Британское [[Navy:Адмиралтейство|Адмиралтейство]] с осторожностью относилось к постройке крупных броненосцев, так как появившееся [[Navy:Торпеда|торпедное]] вооружение представляло для них значимую угрозу. Одновременная атака 3-4 [[Navy:Миноносец|миноносцев]] гарантировано приводила бы к нанесению серьезных повреждений броненосцу и даже к его уничтожению. Эти опасения привели к ограничению водоизмещения для вновь строящихся броненосцев с одновременным увеличением ассигнований на постройку минного флота. Тактика морского боя в это время не учитывала изменений в характеристиках броненосцев и опиралась на устаревшую модель ведения огня на ближней дистанции с возможностью тарана.
 + 
 +Для исправления ситуации парламент Великобритании 31 мая 1889 года принял «Акт о морской обороне». Им предусматривалась постройка в течение ближайших 5 лет 70 боевых кораблей для [[Navy:Королевские военно-морские силы Великобритании|Королевского флота]], в том числе 10 броненосцев. Кроме того, предусматривалось поддержание «двухдержавного» стандарта, согласно которому численность британского флота должна быть не менее чем суммарная численность двух последующих сильнейших флотов в мире. Уже в августе 1888 было принято решение о первоочередной постройке броненосцев, которые должны были заменить устаревшие корабли, подлежавшие списанию.
  
 === Проектирование === === Проектирование ===
  
?[[Файл:rupert_gordon.jpg|thumbnail|right|Вариант модернизации HMS Rupert, предложенный кэптеном Гордоном]]+Совет Адмиралтейства подробнейшим образом рассмотрел проекты ранее построенных броненосцев и сформировал общие требования к конструкции новых кораблей. Было определено, что их вооружение должно было включать четыре орудия [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Калибр|калибра]] 343 мм, расположенных в двух башенных установках в оконечностях корпуса с углами горизонтального наведения не менее 260°. В качестве вспомогательного калибра предлагалась установка десяти 152-мм орудий в центральной батарее, а в качестве противоминного установить максимально возможное количество пушек калибра 47 мм. Схема бронирования в основном должна была повторять броненосцы типа ''Trafalgar'', но с уменьшением максимальной толщины бронепояса до 457 мм, а бронирования цитадели должно быть увеличено до 127 мм. Высота бортов должна также должна вырасти и составить 3,51 м, а [[Navy:Скорость корабля|скорость]] возрасти не менее чем до 17 [[Navy:Узел (единица измерения)|узлов]].
?Командир ''HMS Rupert'' Уильям Гордон ({{lang-en|William Gordon}}) в 1878 году составил подробный отчёт, в котором описал как недостатки своего корабля, так и способы их устранения. Помимо демонтажа [[Navy:Мачта|мачт]] Гордон предлагал заменить [[Navy:Надстройка судовая|надстройку]] на более высокую, с заострённой носовой частью и начинающуюся за расположенной в центре корпуса двухствольной башенной установкой. Боевая [[Navy:Рубка|рубка]] выносилась вперёд, за ней располагалась [[Navy:Труба дымовая|дымовая труба]]. [[Navy:Фок-мачта|Фок-мачта]] более не предназначалась для подъёма [[Navy:Парус|парусов]], так как конструкции [[Navy:Паровая машина|паровых машин]] того времени уже позволяли обойтись без [[Navy:Парусное вооружение|парусного вооружения]]. Артиллерии отводилась вспомогательная роль, основным оружием являлся укреплённый таранный [[Navy:Шпирон|шпирон]] в носовой части. При проектировании большое внимание было уделено обеспечению высокой [[Navy:Маневренность|маневренности]], так как она играла значительную роль при таранной тактике.+
  
?Совет [[Navy:Адмиралтейство|Адмиралтейства]] в целом одобрил концепцию проекта, но указал на необходимость увеличения скорости до 14 — 15 [[Navy:Узел (единица измерения)|узлов]] в форсированном режиме. Постройка «улучшенных» ''HMS Rupert'' была включена в программу финансирования 1878/1879 годов. Первый лорд Адмиралтейства Уильям Генри Смит ({{lang-en|William Henry Smith}}) возлагал большие надежды на новые броненосцы и таранную тактику даже несмотря на появление более мощных орудий, для которых бронирование уже не служило абсолютной защитой.+[[Navy:Главный_строитель_флота|Главный строитель флота]] [[Navy:Уайт,_Уильям_Генри|Уильям Уайт]] подготовил пять вариантов проекта, которые были рассмотрены Советом. Основной вариант предполагал значительное увеличение водоизмещения, [[Navy:Осадка судна|осадки]] и 70% рост мощности [[Navy:Силовая установка|силовой установки]], что, по мнению Уайта, являлось неприемлемым. Пять других проектов не полностью соответствовали заданию Совета и в том числе предполагали размещение главного калибра не в башнях, а в [[Navy:Барбет|барбетах]] и [[Navy:Барбетный броненосец|барбетное]] бронирование вместо [[Navy:Цитадельный броненосец|цитадельного]]. По результатам сравнительной оценки было принято решение о постройке семи барбетных броненосцев и одного башенного. Предпочтение барбетным было отдано в связи с проведением сравнительных испытаний бронелистов, продемонстрировавших значительную эффективность даже при уменьшении их толщины. По результатам испытаний броненосцев типа ''Trafalgar'' уже на этапе постройки в проекты были внесены изменения, приведшие к увеличению проектного водоизмещения до 14 150 т.
  
 == Постройка и испытания == == Постройка и испытания ==
  
?Постройка корабля была включена в программу финансирования флота по смете 1878-1879 годов. Броненосец был заложен на Королевской [[Navy:Верфь|верфи]] ''Chatham Royal Dockyard'' 11 апреля 1884 года. 27 октября 1885 года он был спущен на воду и был именован как ''HMS Hero'' ({{lang-ru|«Герой»}}), став пятым кораблём британского флота, носившем это имя.+Четвёртый [[Navy:Броненосец|броненосец]] нового типа был заложен 29 мая 1890 года на частной [[Navy:Верфь|верфи]] ''Laird Brothers'' в Беркенхеде. Все его предшественники строились на казённых верфях, но их возможности по постройке таких крупных кораблей на тот момент времени были исчерпаны. 5 ноября 1892 года при спуске на воду корабль получил имя ''HMS Royal Oak'' ({{lang-ru|Корабль Её Величества «Королевский дуб»}}) став седьмым кораблем британского флота, носившим это имя. Имя связано с дубом, на котором прятался король Карл II во время своего бегства из страны во время гражданской войны 1651 года.
  
?Во время испытаний на [[Navy:Мерная линия|мерной миле]] корабль показал скорость 14 узлов в номинальном режиме паровых машин и 15,5 в форсированном. Таким образом скоростные качества достигли расчётных значений, однако мореходные оказались значительно ниже планируемых. Из-за малой высоты надводного [[Navy:Борт|борта]], которая составила всего 2,9 м и значительного размаха [[Navy:Качка корабля|бортовой качки]] броненосец был малопригоден для [[Navy:Открытое море|открытого моря]]. Ситуация усугублялась потерей скорости с ростом высоты волн, поэтому на таранную тактику в такой ситуации рассчитывать было бесполезно, так как скорость не превышала 10 узлов, а волны заливали палубу. При этом управляемость корабля оказалась на достаточно высоком уровне и он был устойчив на [[Navy:Курс судна|курсе]] и быстро реагировал на перекладку [[Navy:Руль|руля]], что было важно для выполнения их роли таранных броненосцев. По итогам испытаний корабль был признан неспособным выполнять поставленные задачи и его дальнейшая служба оказалась под вопросом.+29 октября 1893 года броненосец прибыл в [[Navy:Военно-морская база Портсмут|Портсмут]] для достройки и вышел на испытания, которые проводились в условиях проектной нагрузки. 21 сентября 1893 года при естественной тяге он показал [[Navy:Скорость корабля|скорость]] 16,5 [[Navy:Узел (единица измерения)|узла]], спустя два дня развил 18,27 узла с наддувом и [[Navy:Индикаторная мощность|индикаторной мощности]] [[Navy:Силовая установка|силовой установки]] 11 608 {{comment|и.л.с.|индикаторных лошадиных сил}}, забег продолжался 4 часа. [[Navy:Осадка судна|Осадка]] при этих испытаниях составляла 7,42 м [[Navy:Нос|носом]] и 7,75 м [[Navy:Корма|кормой]].
 + 
 +Диаметр [[Navy:Циркуляция|циркуляции]] при ходе вперёд со скоростью 14 узлов составил 603 м влево и 631 м вправо. Испытания проводились 28 января 1894 года без [[Navy:Скуловой киль|скуловых килей]]. После их установки 12 марта 1895 года были проведены повторные испытания, диаметр составил 480 м и 503 м соответственно. При работе машин враздрай<ref>При работе враздрай валы машин вращаются в противоположных направлениях.</ref> циркуляция составила 379 и 302 м влево и 402 и 320 м вправо без скуловых рулей и с ними. Основные испытания были завершены в июне 1894 года.
  
 == Описание конструкции == == Описание конструкции ==
 === Корпус === === Корпус ===
  
?Для получения приемлемой [[Navy:Остойчивость|остойчивости]] отношение длины к ширине 4,5:1 являлось оптимальным для [[Navy:Водоизмещение|водоизмещения]] 6 000 т, поэтому для броненосца ''HMS Hero'' оно было выбрано с небольшим запасом и составляло 4,6:1, что дополнительно обеспечивало хорошую расчётную [[Navy:Ходкость|ходкость]].+На протяжении длительного времени [[Navy:ВМС Великобритании|британские]] [[Navy:Броненосец|броненосцы]] строились с малой высотой [[Navy:Борт|бортов]], что приводило к интенсивному поступлению воды на [[Navy:Полубак|gолубак]]. Но, благодаря наличию барбетов у ''HMS Royal Oak'', высота надводной части его бортов была увеличена и они получили завал внутрь в верхней части, благодаря чему была обустроена дополнительная [[Navy:Палуба|палуба]]. За счет этого снизилась [[Navy:Остойчивость|остойчивость]], что, в свою очередь, привело к снижению [[Navy:Качка корабля|качки]]. Вес корпуса составлял 5 075 т или 35,9% от [[Navy:Водоизмещение|водоизмещения]]. [[Navy:Обводы|Обводы]] были рассчитаны на высокую скорость, [[Navy:Метацентрическая высота|метацентрическая высота]] по проекту составляла 1,07 м, но фактически не превышала 1 метра.
 + 
 +В носовой части корпуса располагался [[Navy:Шпирон|шпирон]], упиравшийся в [[Navy:Броневая палуба|броневую палубу]]. [[Navy:Ахтерштевень|Ахтерштевень]] был выполнен из стальной отливки, [[Navy:Руль|руль]] из орудийной стали имел площадь 20,4 м<sub>2</sub>, а [[Navy:Баллер руля|баллер]] был максимально коротким, к нему крепился стальной [[Navy:Румпель|румпель]], все [[Navy:Рулевое устройство|рулевое устройство]] находилось под бронепалубой, на 2,44 м ниже [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]].
 + 
 +[[Navy:Нос|Носовой]] [[Navy:Барбет|барбет]] располагался на верхней палубе перед экранной [[Navy:Переборка|переборкой]], за которой находился бронированный [[Navy:Траверз|траверз]]. За траверзом находились вентиляционные трубы, [[Navy:Котельное отделение|котельные]] отделения с кожухами [[Navy:Труба дымовая|дымовых труб]], далее были расположены два [[Navy:Машинное отделение|машинных]] отделения, проходы на главную палубу и [[Navy:Элеватор|элеваторы]] подачи [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Выстрел|выстрелов]]. Далее располагался [[Navy:Корма|кормовой]] траверз, экранная переборка, кормовой барбет, бытовые помещения и [[Navy:Румпельное отделение|румпельное отделение]].
 + 
 +Два [[Navy:Мостик|мостика]] были расположены над верхней палубой, один позади носового барбета, второй впереди кормового. [[Navy:Боевая рубка|Боевая рубка]] располагалась на носовом мостике, на её крыше были размещены [[Navy:Штурманская рубка|штурманская рубка]] и командный мостик. Главная и средняя палубы почти целиком были отведены для бытовых помещений. На нижней палубе находились электрические генераторы, воздушные насосы и гидравлически приводы орудийных платформ. Нижняя палуба была разделена на кормовую и носовую части, которые соединялись коридорами, проходящими вдоль бортов. По сторонам коридоров находились [[Navy:Артиллерийский погреб|зарядные погреба]], гидравлические насосы, [[Navy:Торпеда|торпедные]] отделения, цистерны с водой и продовольственные склады. Вне пределов [[Navy:Броневой пояс|бронепояса]] корпус разделялся водонепроницаемыми переборками.
  
?Особенностью конструкции корпуса был достаточно низкий надводный [[Navy:Борт|борт]], а так же необычное расположение башни главного калибра и поясно-брустверное бронирование, определявшее расположение [[Navy:Надстройка|надстройки]]. При ведении огня из орудий главного калибра любые надстройки по линии наведения неминуемо получили бы серьёзные повреждения от пороховых газов, поэтому в секторе обстрела не было никаких выступающих над [[Navy:Палуба|палубой]] элементов. Даже единственная [[Navy:Мачта|мачта]] была смещена за [[Navy:Труба дымовая|дымовую трубу]], что делало силуэт кораблей легко узнаваемым. Носовая часть имела усиленную конструкцию [[Navy:Шпирон|шпирона]], упиравшегося в [[Navy:Броневой пояс|бронепояс]], что позволяло наносить таранные удары без угрозы получения повреждений.+Уровнем ниже располагалась верхняя платформа, на которой были расположены артиллерийские погреба среднего и противоминного калибров с деревянными полами, [[Navy:Шпиль|шпили]] и вспомогательные помещения, а ещё ниже, в [[Navy:Трюм|трюме]], хранился запас [[Navy:Морская мина|мин]], выстрелов главного калибра, а между кожухов гребных валов были предусмотрены дополнительные склады и погреба.
  
?По сравнению с другими британскими броненосцами, ''HMS Hero'' имел достаточно грубый внешний вид, чем выделялся среди кораблей Королевского флота. Достаточно удачным у корабля оказалось расположение ходового [[Navy:Мостик|мостика]] и [[Navy:Штурманская рубка|штурманской рубки]], которые находились над боевой рубкой и вокруг дымовой трубы. В дальнейшем такое расположение стало классическим и использовалось на всех кораблях на протяжении многих десятилетий.+На корабле было установлено две вертикальных железных [[Navy:Мачта|мачты]]. На [[Navy:Фок-мачта|фок-мачте]] располагались два боевых [[Navy:Марс|марса]], еще один находился на [[Navy:Грот-мачта|грот-мачте]]. Мачты использовались для подъёма флажных сигналов, а на фок-мачте был установлен кран с деревянной стрелой грузоподъёмностью 20 т.
  
 === Бронирование === === Бронирование ===
  
?[[Файл:The Conqueror from The Development of Navies.jpg|thumbnail|right|Схема бронирования]]+Основу [[Navy:Броневая защита корабля|броневой защиты]] образовывал главный [[Navy:Броневой пояс|броневой пояс]], имевший длину 76,2 м. Его высота составляла 2,59 м, из которых 1,52 м находилось ниже ватерлинии. Основная часть бронепояса имела толщину 457 мм, к оконечностям она уменьшалась до 406 мм к носу, а к корме до 356 мм, нижняя кромка имела толщину 203 мм. С оконечностей бронепояс замыкался [[Navy:Траверз|траверзами]], носовой имел толщину 406 мм, а кормовой 356 мм. Главный бронепояс был выполнен из [[Navy:Корабельная_броня#.D0.9D.D0.B8.D0.BA.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B2.D0.B0.D1.8F_.D0.B1.D1.80.D0.BE.D0.BD.D1.8F|никелевых]] стальных бронеплит, поверх него за [[Navy:Угольная яма|угольными ямами]] шириной 3,05 м от ватерлинии до главной палубы были установлены дополнительные плиты толщиной 127 мм, которые замыкались экранными переборками. Пространство между этими плитами и главным бронепоясом было разделено на многочисленные [[Navy:Отсек|отсеки]] для повышения [[Navy:Плавучесть|плавучести]] в случае повреждения. Дополнительную защиту вертикального бронирования обеспечивала тиковая подкладка толщиной от 102 до 203 мм.
?Основное бронирование было выполнено из железных листов и тиковой подкладки. [[Navy:Броневой пояс|Броневой пояс]] в центральной части корпуса между главной и нижней [[Navy:Палуба|палубами]] состоял из 305-мм бронелистов, под которыми находилась 343-мм деревянная подкладка, снижающая урон от осколков. К оконечностям толщина бронелистов уменьшалась до 203 мм, а [[Navy:Корма|корма]] на расстоянии 8,3 м не имела поясного бронирования. Защиту в этой части обеспечивал 279-мм [[Navy:Траверз|траверз]], а [[Navy:Румпельное отделение|румпельное отделение]] между кормовым траверзом и [[Navy:Ахтерштевень|ахтерштевнем]] было дополнительно закрыто сверх 64-мм бронепалубой, располагавшейся ниже [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]]. Носовой траверз имел бронирование, набранное из 279-мм листов.+
  
?Защиту цитадели длиной 31,09 м обеспечивал бруствер длиной 17,7 м, который начинался от орудийной башни и доходил до дымовой трубы. Толщина бронелистов бруствера составляла 305 мм на вертикальных участках и 267 мм на наклонных. Цитадель была перекрыта 44-мм [[Navy:Броневая палуба|броневой палубой]]. Расположенная в передней части [[Navy:Надстройка|надстройки]] [[Navy:Боевая рубка|боевая рубка]] имела толщину брони от 152 до 305 мм. Бронирование орудийной башни составляло от 305 до 356 мм, дополнительную защиту её корпуса от осколков и артиллерии малого [[Navy:Калибр|калибра]] обеспечивала железная обшивка корпуса толщиной 25 мм. Общий вес брони составлял 1700 т или 27,4% водоизмещения.+Верхний бронепояс имел длину 45,7 м и высотой 1,98 м и располагался между главной и средней палубами, его толщина составляла 102 мм, он был замкнут с оконечностей переборками толщиной 76 мм. Казематы 152-мм орудий имели 152-мм защиту с лобовой и боковых частей, крыша и пол оставались не защищёнными. Бронирование барбетов имело толщину 432 мм в широкой части, 406 мм в узкой и 279 мм в нижней, за верхним броневым поясом. Крыша и пол были выполнены из стальных листов толщиной 25,4 мм.
 + 
 +[[Navy:Броневая палуба|Броневая палуба]] имела толщину 76 мм на уровне главного броневого пояса и 64 мм за его пределами. Она выполняла роль средней палубы корабля и имела карпасную форму, к [[Navy:Борт|бортам]] отклоняясь вниз. Главная и верхние палубы бронирования не имели. Обе боевых рубки имели цилиндрическую форму, их внутренний диаметр составлял 2,90 м, носовая была защищена 356-мм броней, кормовая 76-мм. Суммарный вес бронирования составлял 4 560 т или 32,2% водоизмещения.
  
 === Энергетическая установка и ходовые качества ===  === Энергетическая установка и ходовые качества ===
  
?[[Файл:Scotch boiler 1.jpg|thumbnail|right|Модель водотрубного котла]]+[[Navy:Силовая установка|Силовая установка]] броненосца была выполнена по [[Navy:Гребной_вал|двухвальной]] схеме. Пар давлением до 11 атм. вырабатывался восемью цилиндрическими [[Navy:Паровой_котёл|котлами]], которые были размещены в двух [[Navy:Котельное отделение|котельных отделениях]]. Диаметр котлов составлял 4,62 м, длина 2,84 м, они имели по четыре односторонние топки. Для форсирования котлов в котельных отделениях было установлено по 4 нагнетательных вентилятора ''Brotherhood'', создававших избыточное давление 0,1 атм. В ходе эксплуатации форсирование котлов приводило к постоянным поломкам и наддув был ограничен давлением 0,07 атм.
?Силовая установка была выполнена по [[Navy:Гребной вал|двухвальной]] схеме. Броненосец оборудовался трехцилиндровыми [[Navy:Паровая машина|паровыми машинами]] типа «перевёрнутый компаунд» производства ''J. and G. Rennie''. Машины работали по принципу двойного расширения, что повышало их эффективность и имели цилиндры, расположенные над коленчатым валом, в отличие от более ранних машин с цилиндрами в нижней части или с их боковым расположением. Цилиндр высокого давления имел диаметр 1372 мм, каждый из двух цилиндров низкого давления — 1372 мм. Ход поршней во всех цилиндрах составлял 914 мм. Валы приводили во вращение два двухлопастных [[Navy:Гребной винт|винта]] диаметром по 4267 мм. Пар давлением до 4,9 атм. вырабатывался 8 двухтопочными цилиндрическими [[Navy:Паровой_котёл|котлами]], которые были размещены по два в ряд под боевой рубкой. При номинальной [[Navy:Индикаторная мощность|индикаторной мощности]] 4500 {{comment|и.л.с.|индикаторных лошадиных сил}} корабль развивали скорость 14 [[Navy:Узел (единица измерения)|узлов]], а в форсированном режиме мощность могла быть кратковременно увеличена до 6 000 {{comment|и.л.с.|индикаторных лошадиных сил}}, скорость при этом возрастала до 15,5 узлов.+
  
?Запас угля размещался в расположенных вдоль бортов [[Navy:Угольная яма|угольных ямах]], которые выполняли роль дополнительной защиты. При загрузке 650 т угля при крейсерской скорости 10 узлов запас хода составлял 5 200 [[Navy:Миля морская|миль]].+Две [[Navy:Паровая_машина|паровые машины]] тройного расширения были изготовлены ''Laird Brothers'' и имели по три подвесных цилиндра. Диаметр цилиндра высокого давления составлял 1,22 м, среднего давления — 1,8 м, низкого давления — 2,68 м, ход поршней 1,30 м у всех цилиндров. Проектная [[Navy:Индикаторная мощность|индикаторная мощность]] машин с наддувом составляла 11 000 {{comment|и.л.с.|индикаторных лошадиных сил}}. На испытаниях без наддува корабль развил [[Navy:Скорость корабля|скорость]] 16,5 [[Navy:Узел (единица измерения)|узла]] и 18,27 узла при наддуве, мощность при этом составила 11 608 {{comment|и.л.с.|индикаторных лошадиных сил}}.
 + 
 +[[Navy:Машинное отделение|Машинные отделения]] были оборудованы холодильниками с общей охлаждающей поверхностью 167 м<sub>2</sub>/ Гребные валы были разделены на три части, каждая имела подвес на подшипниках диаметром более 400 мм. [[Navy:Гребной винт|Гребные винты]] имели диаметр 5,18 м и шаг лопастей 5,49 м.
 + 
 +Нормальный запас угля составлял 900 т, его можно было увеличить до 1 450 т. При [[Navy:Экономическая скорость|экономической скорости]] 10 узлов [[Navy:Дальность плавания|дальность плавания]] составляла 7 900 [[Navy:Миля морская|морских миль]]. Численность машинной команды насчитывала 138 человек.
  
 === Вспомогательное оборудование === === Вспомогательное оборудование ===
  
?Броненосец был оснащён четырьмя [[Navy:Шлюпка|шлюпками]] и паровым [[Navy:Катер|катером]], для работы с которыми в кормовой части корпуса были установлены паровой шлюпочный кран и [[Navy:Шлюпбалка|шлюпбалки]].+Якорное хозяйство включало два становых [[Navy:Якорь|якоря]] Инглфильда весом по 6 т плюс один запасной 5,94-тонный, два 2,79-тонных и два 2,18-тонных якоря Мартина. Якоря располагались на верхней палубе, в [[Navy:Нос|носу]] и [[Navy:Корма|корме]] были установлены паровые [[Navy:Шпиль|шпили]].
 + 
 +Привод [[Navy:Руль|руля]] осуществлялся с помощью паровой [[Navy:Рулевая_машина|рулевой машины]], управляемой с боевых рубок и командного [[Navy:Мостик_судовой|мостика]]. Резервный [[Navy:Штурвал|штурвал]] был расположен в [[Navy:Румпельное_отделение|румпельном отделении]], там же находились [[Navy:Румпель|румпель-тали]] на случай выхода из строя рулевой машины. Для прокачки воды через холодильники в [[Navy:Машинное_отделение|машинном отделении]] были установлены две паровые помпы производительностью 1100 т каждая, они же могли использоваться в качестве аварийных для откачки воды из затопленных [[Navy:Отсек|отсеков]] через централизованную систему откачки воды, а для обеспечения работы гидроприводов на кораблях были установлены паровые насосы.
 + 
 +Вопросам вентиляции внутренних пространств было уделено значительное внимание. Помимо восьми вентиляторов наддува на корабле имелось четыре вентилятора, подающих воздух в машинные отделения, [[Navy:Трюм|трюм]] и жилые помещения. Каждый вентилятор имел отдельный привод. Электроэнергию на борту вырабатывали три динамо-машины постоянного тока, рассчитанные на ток в 400 А при напряжении 80 В и установленные в машинном отделении.
 + 
 +Броненосец нёс 19 [[Navy:Шлюпка|шлюпок]] и два 18-узловых [[Navy:Торпедный катер|торпедных катера]]. Шлюпки располагались на [[Navy:Ростры|рострах]] между [[Navy:Мостик|мостиков]] и поднимались на 2,13 м выше [[Navy:Палуба|палубы]] через [[Navy:Блоки|блоки]] на [[Navy:Бимсы|бимсах]]. Помимо торпедных катеров, которые поднимались и опускались с помощью крана, установленного на [[Navy:Фок-мачта|фок-мачте]] и двух 9,75-метровых [[Navy:Катер|катеров]], для работы с которыми были предусмотрены [[Navy:Боканцы|боканцы]], в шлюпочное хозяйство входили два 12-метровых паровых [[Navy:Барказ|барказа]], 9-метровый тендер, несколько [[Navy:Гичка|гичек]], 8-метровые [[Navy:Ял|ялы]], 5-метровые [[Navy:Динги|динги]] и 4-метровый [[Navy:Тузик|тузик]].
  
 === Экипаж и обитаемость === === Экипаж и обитаемость ===
  
?Основные помещения для размещения [[Navy:Экипаж|экипажа]] находились в [[Navy:Нос|носовой]] части, где располагались [[Navy:Кубрик|кубрики]] рядового состава. Офицерские [[Navy:Каюта|каюты]] были вынесены к [[Navy:Корма|корме]], а [[Navy:Камбуз|камбуз]] был размещён перед [[Navy:Котельное отделение|котельным отделением]]. Так как [[Navy:Палуба|палуба]] в носовой части постоянно заливалась водой, места отдыха в носовой части были мокрыми, а общие условия размещения считались некомфортными.+Благодаря высоким [[Navy:Борт|бортам]] и наличию дополнительных [[Navy:Палуба|палуб]] размещение [[Navy:Экипаж|экипажа]] было достаточно комфортным. Впервые на британском броненосце все члены команды имели места отдыха в пределах корпуса, а не на орудийных палубах. В носу находились [[Navy:Кубрик|кубрики]] для рядовых членов команды, а за броневой переборкой помещения для уорент-офицеров и [[Navy:Морская пехота|морских пехотинцев]]. Далее располагались [[Navy:Камбуз|камбузы]], [[Navy:Кают-компания|кают-компания]], лазарет и [[Navy:Каюта|каюты]] младших офицеров.
 + 
 +Между кормовыми броневыми переборками располагались сходные люки в адмиральские помещения, командирские и каюты старших офицеров, которые были расположены на главной палубе. Адмиральские апартаменты были размещены на верхней палубе. Часть команды размещалась в кормовой части средней палубы, там же находилась офицерская кают-компания и кадетские кубрики.
 + 
 +[[Navy:Гальюн|Гальюны]] были предусмотрены главным образом в средней части корпуса. Штабные помещения были вынесены под кормовую [[Navy:Боевая рубка|боевую рубку]], в [[Navy:Надстройка_судовая|надстройку]] перед кормовым барбетом. На главной палубе в носу находилась малярная каюта, слесарная мастерская с токарными и сверлильными станками. Цистерны для питьевой воды вместимостью 7,36 м<sub>3</sub> и продовольственные склады были расположены главным образом в [[Navy:Двойное дно|двойном дне]].
  
 == Вооружение == == Вооружение ==
Строка 162:Строка 185:
 === Главный калибр === === Главный калибр ===
  
?Два [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Казённик|казнозарядных]] [[Navy:Артиллерийское орудие|орудия]] [[Navy:305-мм_орудие_BL_Mark_I|''305-мм/25 BL Mk II'']] находились в носовой башне и были рассчитаны на ведение [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Погонный огонь|погонного]] огня, который являлся дополнением к таранной атаке. Башня имела небольшую высоту и дульные срезы орудий были размещены на малой высоте от [[Navy:Палуба|палубы]], поэтому во избежание повреждений от пороховых газов ведение огня прямо по [[Navy:Курс судна|курсу]] и по [[Navy:Траверз|траверзу]] было признано нежелательным. Таким образом реальные углы обстрела в горизонтальной плоскости не превышали 45°.+На корабле было установленно четыре [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Казённик|казнозарядных]] [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Нарезы|нарезных]] [[Navy:Артиллерийское орудие|орудия]] [[Navy:343-мм_орудие_BL_Mark_I|''343-мм/30 BL Mk II'']] весом по 68 т, попарно, в двух [[Navy:Барбет|барбетах]], носовом и кормовом. Орудия были предназначены для [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Раздельный боеприпас|раздельного заряжания]], скорострельность составляла 0,5 выстрелов в минуту. Высота осей [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Ствол|стволов]] над ватерлинией составляла 7 м и 1,37 м над палубой, а сами орудия были установлены открыто, над горизонтальной плоскостью барбетов. Низкое положение стволов могло привести к повреждению палубы, [[Navy:Пиллерсы|пиллерсов]] и бимсов при стрельбе в диаметральной плоскости.
  
?Орудие ''305-мм/25 BL Mk II'' было одним из первых боеспособных британских нарезных орудий с заряжанием с [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Казённик|казённой]] части. Оно предназначалось для тяжёлых кораблей и [[Navy:Береговая батарея|береговых батарей]], и было рассчитано на ведения огня 324-кг снарядами, которые заряжались при подъёме ствола на 13°. Вес орудия составлял 44,5 т, время перезарядки от 2 до 3 минут. При [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Дульная скорость|начальной скорости]] снаряда 583 м/с [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Дальность стрельбы|дальность стрельбы]] составляла 8 600 м, а на дистанции 910 м снаряды пробивали броню толщиной до 520 мм.+В качестве [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Метательный заряд|метательного заряда]] использовался медленно горящий коричневый порох [[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#SBC|''SBC'']] весом 286 кг, позднее заменённый на [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Кордит|кордит]]. [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Дульная скорость|Начальная скорость]] [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд|снарядов]] составляла 614 м/с при применении ''SBC'' и 640 м/с при использовании кордита. При максимальном угле возвышения стволов +13,5° [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Дальность стрельбы|дальность стрельбы]] составляла 10,9 - 11,5 км. Бронепробитие [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд бронебойный|бронебойными снарядами]] типа [Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#AP|''AP'']] составляла 711 мм на дистанции 910 м и 279 мм на дистанции 2 740 м. В боезапас каждого орудия помимо 20 снарядов ''AP'' весом 600 кг входили также по 12 [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд Паллисера|бронебойных снарядов Паллисера]], 39 полубронебойных [[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#CP|''CP'']] и 10 [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Шрапнель|шрапнельных]].
 + 
 +Поворот барбетов в горизонтальной плоскости в пределах ±135° осуществлялся гидравлическим приводом, с автоматическим стопорением после прекращения вращения. Каждый барбет для привода имел по две [[Navy:Паровая_машина|паровые машины]], основную и резервную, мощностью по 600 {{comment|и.л.с.|индикаторных лошадиных сил}}. В качестве аварийного использовался ручной привод вращения. Орудийная платформа вращалась на стальных роликах по неподвижному [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Погон|погону]], зафиксированному на палубе, вращение вертикального вала гидропривода передавалось с помощью зубцов, расположенных по периметру платформы. [[Navy:Артиллерийский погреб|Артиллерийские погреба]] главного калибра находились непосредственно под барбетами, подача [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Выстрел|выстрелов]] осуществлялась гидравлическими [[Navy:Элеватор|элеваторами]], заряжание орудий могло производиться только при установке стволов в диаметральной плоскости гидравлическим прибойником.
  
 === Вспомогательная/зенитная артиллерия === === Вспомогательная/зенитная артиллерия ===
  
?[[Файл:6 inch BL Mk IV disappearing gun no. 1 B HKMCD.JPG|thumbnail|right|Орудие ''152-мм/26 BL Mk IV'']]+В качестве вспомогательного калибра броненосец был вооружён десятью орудиями [[Navy:152-мм_орудие_QF_Mark_I|''152-мм/40 QF Mark I'']], установленными вдоль [[Navy:Борт|бортов]] в центральной части корпуса в два яруса по схеме 3+2. Нижний ряд орудий был установлен в [[Navy:Каземат|казематах]], верхний за щитами. Эти новейшие скорострельные орудия могли производить до 5 выстрелов в минуту несмотря на раздельное заряжание. В качестве метательного заряда использовались смеси [[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#EXE|''EXE'']], [[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#Cordite 30|''Cordite 30'']] или [[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#MD|''MD26'']] весом 13,5, 6 и 7,23 кг соответственно, что позволяло получить начальную скорость 574, 670 и 684 м/с при дальности стрельбы до 9 140 м. Орудия устанавливались на станках с центральным штырём ''CP I'', позволявшем устанавливать угол вертикального наведения от -3° до +15°, а горизонтального от +30° до +150°, в обеих плоскостях наведение осуществлялось вручную с помощью зубчатых передач.
?Учитывая неудачное размещение 152-мм орудий на ''HMS Conqueror'', на ''HMS Hero'' четыре орудия [[Navy:152-мм_орудие_BL_Mark_I|''152-мм/26 BL Mk II'']] были установлено на [[Navy:Спонсон|спонсонах]] и одно на надстройке. Это позволило значительно усилить возможности ведения бортового и [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Ретирадный огонь|ретирадного]] огня, который мог потребоваться в случае неудачной таранной атаки. При начальной скорости снарядов 597 м/с 152-мм орудия имели дальность стрельбы 9 100 м. Они были оснащены поршневым [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Затвор|затвором]] [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Затвор де Банжа|де Банжа]] и спроектированы для ведения огня снарядами весом 45,36 кг.+ 
 +Подача выстрелов осуществлялась с помощью элеваторов с электроприводом и транспортеров из отдельных артиллерийских погребов через люки в палубе. Боезапас при вводе в строй составлял 200 выстрелов, в том числе 10 бронебойных, 38 снарядов Паллисера, 128 полубронебойных и 24 шрапнельных снаряда. Позднее боезапас был уменьшен до 150 выстрелов и стал состоять из бронебойных снарядов [[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#CPC|''CPC'']] и [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд осколочно-фугасный|осколочно-фугасных]] [[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#HE|''HE'']].
  
 === Минно-торпедное вооружение === === Минно-торпедное вооружение ===
  
?На момент ввода в строй ''HMS Conqueror'' нёс шесть 356-мм [[Navy:Торпедный аппарат|торпедных аппаратов]], что являлось максимальным количеством аппаратов, установленных на одном корабле. Мощное [[Navy:Торпеда|торпедное]] вооружение было необходимо в случае неудачной таранной атаки, так как ретирадные 152-мм орудия не могли нанести серьёзный урон противнику, в то время как торпедная атака могла повлиять на исход боя самым решительным образом.+На ''HMS Royal Oak'' было установлено семь [[Navy:Торпедный_аппарат|торпедных аппаратов]]. Два аппарата подводного пуска находились в [[Navy:Нос|носовой]] части, по два аппарата надводного пуска размещались в пределах цитадели с каждого борта и один аппарат надводного пуска находился в [[Navy:Корма|корме]]. Углы наведения бортовых торпедных аппаратов составляли 50° для кормовых и 42° для носовых, кроме того, имелась возможность менять вертикальный угол пуска торпед. Все надводные аппараты имели бронированные наружные крышки толщиной 76 мм.
 +Впервые на британских броненосцах вместо 356-мм использовались торпеды калибра 450-мм модели [[Navy:Торпеды_Великобритании#.D0.A2.D0.BE.D1.80.D0.BF.D0.B5.D0.B4.D1.8B_Whitehead|''18" Fiume Mark I'']] в длинной и короткой модификациях. Они имели парогазовый двигатель, обеспечивающий дальность хода 730 м со скоростью более 26 узлов. Торпеды снаряжались головной частью, содержащей 54 - 100 кг взрывчатого вещества.
  
 === Противолодочное и противоминное вооружение === === Противолодочное и противоминное вооружение ===
  
?[[Файл:47-мм орудие Гочкисса 1.jpg|thumbnail|right|47-мм корабельное орудие Гочкисса]]+Противоминное вооружение корабля для борьбы с маломерными [[Navy:Торпедный катер|торпедными катерами]] и [[Navy:Миноносец|миноносцами]] состояло из шестнадцати скорострельных пушек [[Navy:57-мм_орудие_QF_6-pounder_Hotchkiss|''57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I'']] и двенадцати [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|''47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I'']]. Четыре 57-мм орудия были установлены на верхней [[Navy:Палуба|палубе]] и двенадцать на главной. По две 47-мм пушки было установлено на боевых [[Navy:Марс|марсах]], остальные на навесной палубе. 57-мм пушки имели дальность стрельбы 3 700 м, их скорострельность составляла 25 выстрелов в минуту, а 47-мм при той же скорострельности имели уменьшенную до 3 000 м дальность ведения огня. Оба типа пушек использовали [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Унитарные боеприпасы|унитарные боеприпасы]], оснащённые [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд бронебойный|бронебойными]] или осколочными [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд|снарядами]]. Боезапас составлял 500 выстрелов на каждую пушку малого калибра. Помимо противоминной артиллерии, корабль был оснащён [[Navy:Противоторпедная сеть|противоторпедными сетями]].
?Для борьбы с [[Navy:Торпедный катер|торпедными катерами]] и [[Navy:Миноносец|миноносцами]] на корабле было установлено семь скорострельных пушек [[Navy:57-мм_орудие_QF_6-pounder_Hotchkiss|''57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I'']] и пять пушек [[Navy:47-мм_орудие_Hotchkiss|''47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I'']]. Они имели скорострельность 25 - 30 выстрелов в минуту и дальность ведения огня 3 700 - 5 900 м.+ 
 +=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
 + 
 +На оконечностях главной палубы было установлено по два боевых прожектора. Прицельные приспособления орудий главного калибра были установлены непосредственно на крышках барбетов. Кроме того, В 1907 году корабль был оснащён одними из первых [[Navy:Система управления огнём|систем управления огнём]] ''Siemens Mark I''. Основная их часть была расположена в специально выделенной [[Navy:Рубка|рубке]] управления, расположенной в пределах цитадели. С размещённых на [[Navy:Мостик судовой|мостиках]] [[Navy:Дальномер|дальномерных]] постов в рубку передавались данные о цели, которые обрабатывались на механических решающих приборах ''Pattern No. 90 Range Transmitter'' или с помощью таблиц стрельбы и затем с помощью электрических гонгов и указателей передавались непосредственно к орудиям. Команды управления были самыми простейшими, а система не имела обратной связи, однако для своего времени это было достаточно современное и сложное оборудование. В состав оборудования входили 4 командные панели ''Pattern No. 90 Range Transmitter'', 21 приёмник канала дальности ''Pattern No. 84 Deflection Receiver'', 4 панели управления ''Pattern No. 88 Deflection Transmitter'', 14 приёмников командного канала ''Pattern No. 86 Range Receiver'', 4 передатчика ''Pattern No. 89 Order Transmitter'' и 21 приёмник канала наведения ''Pattern No. 85 Order Receiver''. В барбетах дополнительно было смонтировано 4 панели указания дальности ''Siemens A'', а также 10 электрических гонгов. Для управления в рубках было установлено 14 панелей управления.
 + 
 +В 1900 году на броненосец была установлена [[Navy:Радиостанция судовая|радиостанции]] и оборудованы [[Navy:Радиорубка|радиорубки]]. Радиостанция позволяла работать в режиме телеграфа с использованием [[Navy:Азбука_Морзе|азбуки Морзе]], передача телефонных речевых сообщений не предусматривалась.
  
 == Модернизации и переоборудования == == Модернизации и переоборудования ==
  
?Модернизации корабля не проводились.+Первоначальным проектом установка [[Navy:Скуловой киль|скуловых килей]] не предусматривалась, но уже в ходе первых испытаний была выявлена глубокая бортовая [[Navy:Качка корабля|качка]] и большой диаметр [[Navy:Циркуляция|циркуляции]], поэтому в 1894 году ''HMS Royal Oak'' был оборудован скуловыми килями длиной 61 м и высотой 0,9 м, которые снизили качку с 23 до 11 градусов.
 + 
 +В 1900 году на корабле были демонтированы носовые фигуры и установлена радиостанция ''Marconi Service Gear Mark I''. В 1902 году во время замены [[Navy:Паровой_котёл|котлов]] были демонтированы надводные торпедные аппараты, уменьшен [[Navy:Рангоут|рангоут]], а верхний ярус 152-мм орудий установили в дополнительно построенные казематы, защищенные 127-мм [[Navy:Корабельная_броня#.D0.A6.D0.B5.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D1.82.D0.B8.D1.80.D0.BE.D0.B2.D0.B0.D0.BD.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B1.D1.80.D0.BE.D0.BD.D1.8F_.D0.9A.D1.80.D1.83.D0.BF.D0.BF.D0.B0|нецементированной крупповской броней]] в лобовой проекции и 50,8-мм в тыловой. Кроме того, цвет [[Navy:Корпус корабля|корпуса]] и [[Navy:Надстройка|надстроек]] был заменен на серый.
 + 
 +В 1905 году противоторпедные сети были перевешены на уровень главной палубы, а на [[Navy:Труба дымовая|дымовых трубах]] нанесены опознавательные знаки, но спустя два года их закрасили ввиду низкой эффективности. В 1907 году на [[Navy:Марс|марсе]] установили систему управления огнём, позднее перенесённую в специальную рубку, были демонтированы 57-мм орудия с главной палубы, а 47-мм пушки с боевых марсов перенесены на надстройку. Одновременно была проведена модернизация системы пожаротушения.
  
 == История службы == == История службы ==
  
?''HMS Hero'' был введён в строй марте 1886 года, его постройка обошлась британской казне в 388 764 фунта стерлингов, в том числе корпус 338 971 фунт стерлингов, машины 58 300 фунтов стерлингов<ref>По неизвестным причинам сумма затрат на корпус и машины не равна общей стоимости.</ref>. Так как перспективы службы броненосца как боевой единицы были признаны бесперспективными ещё на этапе испытаний, он сразу был зачислен [[Navy:Тендер|тендером]] артиллерийской школы ''HMS Excellent''<ref>''HMS Excellent'' - так называемый "каменный фрегат", береговое учреждение Королевского флота.</ref> в [[Navy:Военно-морская база Портсмут|Портсмуте]].+14 января 1896 года ''HMS Royal Oak'' был принят в строй, стоимось его постройки обошлась казне в 977 996 фунтов стерлингов . Корабль получил назначение для прохождения службы в составе специальной [[Navy:Эскадра|эскадры]], сформированной на фоне обострения международной обстановки и в ее составе отправился в Средиземное море. После расформирования эскадры 25 ноября 1896 года броненосец был временно переведен в резерв [[Navy:Флот|флота]] в [[Navy:Военно-морская база Портсмут|Портсмуте]]. 9 марта следующего года ''HMS Royal Oak'' был направлен обратно в состав Средиземноморского флота, чтобы заменить там [[Navy:HMS Collingwood (1882)|''HMS Collingwood'']]. выйдя из Портсмута 24 марта, он достиг Мальты 5 апреля. 31 матра 1899 года корабль прошёл текущий ремонт на Мальте и был повторно комиссован в состав действующего флота. 7 июня 1902 года служба на Средиземном море был завершена, ''HMS Royal Oak'' был заменён на [[Navy:HMS_Bulwark_(1899)|''HMS Bulwark'']] и направлен в Чатем для модернизации и ремонта.
 + 
 +16 февраля 1903 года после завершения ремонта корабль был принят в состав [[Navy:Флот метрополии|Флота метрополии]] вторым [[Navy:Флагман|флагманом]], заменив [[Navy:HMS_Nile_(1888)|''HMS Nile'']], [[Navy:Экипаж|экипаж]] заменяемого корабля был переведён на ''HMS Royal Oak''. В июле броненосец принял участие в масштабных учениях [[Navy:ВМС_Великобритании|Королевского Флота Великобритании]], которые проводились совместно Флотом метрополии, [[Navy:Флот Канала|Флотом Канала]] и отдельной [[Navy:Крейсер|крейсерской]] эскадрой. В апреле 1904 года корабль вместе с [[Navy:HMS Revenge (1892)|''HMS Revenge'']] попал в сильный [[Navy:Шторм|шторм]] возле острова Силли и получил незначительные повреждения [[Navy:Днище|днища]] при столкновении с затонувшим кораблём.
 + 
 +9 мая 1904 года ''HMS Royal Oak'' принимает на себя роль флагмана заместителя командующего Флотом Метрополии, сменив в этой роли [[Navy:HMS_Empress_of_India_(1891)|''HMS Empress of India'']] и в новом качестве участвует в летних маневрах флота, проходивших с июля по август. 3 июля 1905 года корабль выводится в резерв в Чатеме, а его экипаж переводится на [[Navy:HMS_Caesar_(1896)|''HMS Caesar'']]. После формирования нового экипажа 3 августа новым местом службы стал [[Navy:Дивизион кораблей|дивизион]] резерва Ширнесс-Чатем.
 + 
 +Во время ремонта 11 мая 1905 года в Чатеме на борту корабля произошёл взрыв, в результате которого погиб один из рабочих [[Navy:Верфь|верфи]] и ещё трое были ранены. В июле 1905 года прошли очередные манёвры, по окончании которых экипаж ''HMS Royal Oak'' был переведён на [[Navy:HMS_Ocean_(1898)|''HMS Ocean'']], а новый экипаж был сформирован для дальней службы в составе резерва флота в Чатеме. С 12 июня по 2 июля 1906 года броненосец принимал участие в маневрах у берегов Португалии и в восточной Атлантике в составе Первого дивизиона Синего флота<ref>На время маневров в британском флоте было принято уцветовое обозначение групп флота, обычно синяя и красная.</ref>.
  
?В 1888 году корабль принимал участие в маневрах флота, а 4 мая следующего года планировалось отправить его в Средиземное море, однако комиссия после проведения проверки пришла к выводу о неготовности к полноценной боевой службе ''HMS Hero'' без улучшения систем вентиляции, замене гидронасосов и бытовых помещений. В течении нескольких последующих лет корабль большую часть времени проводил в Портсмуте, покаидая его только для участия в ежегодных маневрах. В 1891 - 1900 годах на корабле проводились испытания различных типов [[Navy:Якорь|якорей]]. В феврале 1905 года ''HMS Hero'' был выведен в портовый резерв, а с ноября 1907 использовался в качестве артиллерийской мишени. Броненосец был потоплен в результате многочисленных повреждений у Кентиш-Нок 18 февраля 1908 года, после чего поднят и разобран на лом. +1 января 1907 корабль был выведен в резерв в [[Navy:Военно-морская база Девонпорт|Девонпорте]] и на нём сформирован новый экипаж. В апреле вместе с другими кораблями с вновь обученными экипажами броненосец сформировал 4-й дивизион Флота Метрополии в Девонпорте. В июне 1911 года ''HMS Royal Oak'' сменил [[Navy:HMS_Ramillies_(1892)|''HMS Ramillies'']] в роли флагмана дивизиона. В ноябре того же года экипаж броненосца был переведён на ''HMS Empress of India'', а в декабре корабль выведен в резерв верфи. В августе следующего года ''HMS Royal Oak'' был отбуксирован [[Navy:HMS Bellerophon (1907)|''HMS Bellerophon'']] в Мазербанк, продан за 36 450 фунтов стерлингов на лом и разобран компанией ''Thos. W. Ward Ltd'' в Бритон Ферри.
  
 === Командиры === === Командиры ===
Строка 194:Строка 236:
 {| class="wikitable collapsible collapsed" {| class="wikitable collapsible collapsed"
 |- |-
?!colspan="4"|Командиры ''HMS Hero''+!colspan="4"|Командиры ''HMS Royal Oak''
 |- |-
 ! Вступил в должность !! Покинул должность !! Капитан !! Примечание ! Вступил в должность !! Покинул должность !! Капитан !! Примечание
 |- |-
?| 4 июля 1888 || 30 августа 1888 || Arthur Dupuis ({{lang-ru|Артур Дюпюи}}) || на время ежегодных маневров+| 14 января 1896 || 4 октября 1896 || Burges Watson ({{lang-ru|Берджес Уотсон}}) ||
 |- |-
?| 18 июля 1889 || 28 августа 1889 || John Fellowes ({{lang-ru|Джон Феллоуз}}) || на время ежегодных маневров+| 1 марта 1897 || март 1899 || William Marrack ({{lang-ru|Уильям Маррак}}) ||
 |- |-
?| 22 июля 1890 || 11 сентября 1890 || William St. Clair ({{lang-ru|Уильям Сент-Клер}}) || на время ежегодных маневров+| 31 марта 1899 || январь 1901 || Walter Graham ({{lang-ru|Уолтер Грэм}}) || переведен с ''HMS Edgar''
 |- |-
?| 8 июля 1891 || 26 августа 1891 || James Bruce ({{lang-ru|Джеймс Брюс}}) || на время ежегодных маневров+| 18 января 1901 || 6 июня 1902 || Arthur Prothero ({{lang-ru|Артур Протеро}}) ||
 |- |-
?| июль 1892 || август 1892 || Alexander McKechnie ({{lang-ru|Александр Маккечни}}) || на время ежегодных маневров+| 16 февраля 1903 || июнь 1904 || Robert Rolleston ({{lang-ru|Роберт Роллстон}}) ||
 |- |-
?| 11 июля 1893 || август 1893 || George Atkinson-Willes ({{lang-ru|Джордж Аткинсон-Уиллс}}) || на время ежегодных маневров+| 6 июня 1904 || 7 марта 1905 || Archibald Stoddart ({{lang-ru|Арчибальд Стоддарт}}) ||
 |- |-
?| 2 июля 1894 || 28 августа 1894 || Ernest Simons ({{lang-ru|Эрнест Саймонс}}) || на время ежегодных маневров+| 8 марта 1905 || 18 июля 1905 || Frederick Pelham ({{lang-ru|Фредерик Пелэм}}) ||
 |- |-
?| 28 августа 1894 || 24 августа 1896 || Richard Farquhar ({{lang-ru|Ричард Фаркуар}}) ||+| 15 июля 1905 || 28 января 1907 || Ernest Barton ({{lang-ru|Эрнест Бартон}}) ||
 |- |-
?| 2 сентября 1896 || 19 мая 1898 || John White ({{lang-ru|Джон Уайт}}) ||+| 1 января 1907 || 1909 || Thomas Shelford ({{lang-ru|Томас Шелфорд}}) ||
 |- |-
?| 19 мая 1898 || || William De Salis ({{lang-ru|Уильям Де Салис}}) ||+| 11 марта 1909 || 15 января 1910 || John Watson ({{lang-ru|Джон Ватсон}}) ||
 |- |-
?| 25 ноября 1899 || 1900 || Cecil Treherne ({{lang-ru|Сесил Трехерн}}) ||+| 15 января 1910 || 30 июня 1910 || Edward Boyle ({{lang-ru|Эдвард Бойл}}) ||
 |- |-
?| 6 февраля 1900 || || Francis Bowles ({{lang-ru|Фрэнсис Боулз}}) ||+| 12 июля 1910 || 8 декабря 1911 || Harry Smyth ({{lang-ru|Гарри Смит}}) ||
?|-+|}
?| 10 июля 1900 || 11 августа 1900 || Casper Baker ({{lang-ru|Каспер Бейкер}}) || на время ежегодных маневров+
?|-+
?| 6 марта 1902 || 26 июня 1902 || George B. Hutton ({{lang-ru|Джордж Хаттон}}) || +
?|-+
?| 26 июня 1902 || 18 июня 1903 || William Newman ({{lang-ru|Уильям Ньюман}}) || командующий артиллерийской школой+
?|-+
?| 14 июля 1904 || 3 января 1905 || Frederic Whitehead ({{lang-ru|Фредерик Уайтхед}}) || на время ежегодных маневров+
?|}+
  
 == См. также == == См. также ==
  
?* [[Navy:HMS Hotspur (1870)|''HMS Hotspur'']]+* [[Navy:Italia (1880)|''Italia'']]
?* [[Navy:HMS Victoria (1887)|''HMS Victoria'']]+* [[Navy:Sardegna (1890)|''Sardegna'']]
?* [[Navy:Taureau|''Taureau'']]+* [[Navy:Синоп (1887)|«Синоп»]]
?* [[Navy:HMS Polyphemus (1881)|''HMS Polyphemus'']]+* [[Navy:Три Святителя (1893)|«Три святителя»]]
?* [[Navy:Битва при Лиссе|Битва при Лиссе]]+* [[Navy:Magenta_(1890)|''Magenta'']]
  
 == Примечания == == Примечания ==
 <references /> <references />
 == Литература и источники информации == == Литература и источники информации ==
 +
 * {{Книга * {{Книга
 |автор = Тарас А. Е. |автор = Тарас А. Е.
 |заглавие = Энциклопедия броненосцев и линкоров |заглавие = Энциклопедия броненосцев и линкоров
 |оригинал = |оригинал =
?|часть = 1+|часть = 2
?|том = 1+|том =
 |ответственный= |ответственный=
 |издание = |издание =
Строка 270:Строка 305:
 |ответственный= |ответственный=
 |издание = |издание =
?|место = СпБ+|место = Санкт-Петербург
 |издательство = Галея-Принт |издательство = Галея-Принт
 |год = 2008 г. |год = 2008 г.
Строка 284:Строка 319:
 * {{Книга * {{Книга
 |автор = Паркс О. |автор = Паркс О.
?|заглавие = Тараны и орудия-монстры+|заглавие = Его величество Стандарт.
 |оригинал = |оригинал =
?|часть = 3+|часть = 4
 |том =  |том =
 |ответственный= |ответственный=
 |издание = |издание =
?|место = СпБ+|место = Санкт-Петербург
 |издательство = Галея-Принт |издательство = Галея-Принт
?|год = 2004 г.+|год = 2005 г.
 |страницы =  |страницы =
?|страниц = 136 +|страниц = 120
 |pages = |pages =
 |allpages = |allpages =
Строка 300:Строка 335:
 |ссылка = |ссылка =
 |тираж = 500 |тираж = 500
?|isbn = 5-8172-0086-4+|isbn = 5-81720-099-6
 +}}
 +* {{Книга
 +|автор = Феттер А.Ю.
 +|заглавие = Броненосцы типа «Роял Соверен»
 +|оригинал =
 +|часть =
 +|том =
 +|ответственный=
 +|издание =
 +|место = Санкт-Петербург
 +|издательство = Галея-Принт
 +|год = 1996 г.
 +|страницы =
 +|страниц = 63
 +|pages =
 +|allpages =
 +|серия = Корабли и сражения
 +|ссылка =
 +|тираж =
 +|isbn =
 }} }}
  
 === Ссылки === === Ссылки ===
?* [https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Hero_(1885) Wikipedia]{{ref-en}} 
?* [//www.dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/H.M.S._Hero_(1885) Dreadnoughtproject]{{ref-en}} 
?* [https://www.hideo.eu/index.php/royal-navy/taranowce-pancerne/conqueror-1881 Historia Wojen]{{ref-pl}} 
?* [https://navypedia.org/ships/uk/brit_bb1_conqueror.html Navypedia]{{ref-en}} 
?* [https://www.battleships-cruisers.co.uk/hms_hero.htm Battleships-Cruisers]{{ref-en}} 
?* [https://www.naval-history.net/WW0Navy-BritishShips-Development.htm Naval History]{{ref-en}} 
?* [https://www.pbenyon.plus.com/18-1900/C/01092.html P. Benyon Naval Database]{{ref-en}} 
  
?== Галерея изображений ==+* [https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Royal_Oak_(1892) Wikipedia] {{ref-en}}
 +* [//www.dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/H.M.S._Royal_Oak_(1892) Dreadnoughtproject]{{ref-en}}
 +* [https://www.hideo.eu/index.php/royal-navy/pancerniki/pancerniki-barbetowe/royal-sovereign-1891 Historia Wojen]{{ref-pl}}
 +* [https://navypedia.org/ships/uk/brit_bb1_royal_sovereign.html Navypedia]{{ref-en}}
 +* [https://www.battleships-cruisers.co.uk/hms_royal_oak.htm Battleships-Cruisers]{{ref-en}}
 +* [https://www.worldwar1.co.uk/pre-dreadnought/hms-royal-soverign.html World War 1 Naval Combat]{{ref-en}}
  
 +== Галерея изображений ==
  
 [[Категория:ВМС Великобритании]] [[Категория:ВМС Великобритании]]
 [[Категория:История]] [[Категория:История]]
 [[Категория:Броненосцы]] [[Категория:Броненосцы]]

Текущая версия на 10:58, 29 июня 2024

HMS Royal Oak

HMSRoyalOak1897.jpg
Барбетный броненосец | ВМС Великобритании
Служба
Великобритания
Великобритания
Исторические данные
29 мая 1890 Заложен
5 ноября 1892 Спущен на воду
1894 Выход на испытания
14 января 1896 Введен в строй
декабрь 1911 Выведен из боевого состава
14 января 1914 Сдан на слом
Общие данные
14 380 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
115,8 / 22,9 / 8,4 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
670 - 712 чел. Общая численность
Бронирование
356 – 457[1] / 152[2] мм. Пояс/борт
64 - 76 мм. Палуба
356 – 406 / 356 – 406 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
279 – 432 мм. Барбеты
305 – 356 мм. Боевая рубка
Вооружение

Артиллерийское

Торпедное

  • 7 х 450-мм ТА.
Однотипные корабли

HMS Royal Sovereign, HMS Empress of India, HMS Hood, HMS Ramillies, HMS Repulse, HMS Resolution, HMS Revenge

royal_sovereign_b170.gif
HMS Royal Oak (рус. Корабль Её Величества «Ройал Оук») один из восьми барбетных броненосцев типа Royal Sovereign, построенных для Королевского Флота Великобритании в соответствии с законом о морской обороне 1889 года. Службу нес на Средиземном море и в составе флота Метрополии. В боевых действиях участия не принимал, списан на лом до начала Первой мировой войны.

Общие сведения

HMS Royal Oak был построен в соответствии с законом о морской обороне 1889 года и введён в строй 12 июня 1894 года. Считался одним из крупнейших кораблей своего времени, был рассчитан для несения флагманской службы, в том числе в Атлантике. Обладал мощным вооружением и являлся одним из наиболее быстрых кораблей в мире своего времени. Службу проходил в составе эскадры специального назначения, Средиземноморского флота и флота Метрополии. В 1911 выведен в резерв верфей и выставлен на продажу. В январе 1914 продан на лом и разрезан в Бритон Ферри.

История создания

Предшественники

Броненосцы типа Trafalgar были введены в строй в 1890 - 1891 годах и являлись развитием типа Victoria, но строились без ограничений по водоизмещению. Они были вооружены четырьмя орудиями главного калибра 343-мм/30 BL Mk II, шестью вспомогательными 120-мм/40 QF Mk I и 17 противоминными пушками. Основу защиты корпуса образовывал усиленный броневой пояс, набранный из сталежелезных плит типа «компаунд» толщиной до 508 мм. Над бронепоясом, защищённым сверху карпасной броневой палубой, располагалась броневая защита цитадели. Общий вес бронирования составлял 4228 т или 33,5% от водоизмещения. Таким образом, на момент постройки, броненосцы типа Trafalgar являлись наиболее защищёнными и несущими самое мощное вооружение кораблями британского флота. Однако малая высота бортов не позволяла использовать их в штормистых водах северной Атлантики, поэтому большую часть активной службы они провели в Средиземном море.

Предпосылки к созданию

Конец XIX века ознаменовался бурным развитием военного флота. Франция, Германия, Россия и Италия начали интенсивно наращивать численность своих броненосцев, что привело к угрозе утраты Великобританией лидирующих позиций на море. Активные действия России в Средней Азии представляли угрозу для британских владений в Индии, что привело к политическому кризису. 2 декабря 1884 года британским правительством была принята экстренная программа финансирования флота, однако к 1888 году затраты бюджета на строительство новых кораблей вновь уменьшились и стали даже меньше, чем у Франции. Снижение затрат привели к очередной военно-морской панике в британском обществе.

Британское Адмиралтейство с осторожностью относилось к постройке крупных броненосцев, так как появившееся торпедное вооружение представляло для них значимую угрозу. Одновременная атака 3-4 миноносцев гарантировано приводила бы к нанесению серьезных повреждений броненосцу и даже к его уничтожению. Эти опасения привели к ограничению водоизмещения для вновь строящихся броненосцев с одновременным увеличением ассигнований на постройку минного флота. Тактика морского боя в это время не учитывала изменений в характеристиках броненосцев и опиралась на устаревшую модель ведения огня на ближней дистанции с возможностью тарана.

Для исправления ситуации парламент Великобритании 31 мая 1889 года принял «Акт о морской обороне». Им предусматривалась постройка в течение ближайших 5 лет 70 боевых кораблей для Королевского флота, в том числе 10 броненосцев. Кроме того, предусматривалось поддержание «двухдержавного» стандарта, согласно которому численность британского флота должна быть не менее чем суммарная численность двух последующих сильнейших флотов в мире. Уже в августе 1888 было принято решение о первоочередной постройке броненосцев, которые должны были заменить устаревшие корабли, подлежавшие списанию.

Проектирование

Совет Адмиралтейства подробнейшим образом рассмотрел проекты ранее построенных броненосцев и сформировал общие требования к конструкции новых кораблей. Было определено, что их вооружение должно было включать четыре орудия калибра 343 мм, расположенных в двух башенных установках в оконечностях корпуса с углами горизонтального наведения не менее 260°. В качестве вспомогательного калибра предлагалась установка десяти 152-мм орудий в центральной батарее, а в качестве противоминного установить максимально возможное количество пушек калибра 47 мм. Схема бронирования в основном должна была повторять броненосцы типа Trafalgar, но с уменьшением максимальной толщины бронепояса до 457 мм, а бронирования цитадели должно быть увеличено до 127 мм. Высота бортов должна также должна вырасти и составить 3,51 м, а скорость возрасти не менее чем до 17 узлов.

Главный строитель флота Уильям Уайт подготовил пять вариантов проекта, которые были рассмотрены Советом. Основной вариант предполагал значительное увеличение водоизмещения, осадки и 70% рост мощности силовой установки, что, по мнению Уайта, являлось неприемлемым. Пять других проектов не полностью соответствовали заданию Совета и в том числе предполагали размещение главного калибра не в башнях, а в барбетах и барбетное бронирование вместо цитадельного. По результатам сравнительной оценки было принято решение о постройке семи барбетных броненосцев и одного башенного. Предпочтение барбетным было отдано в связи с проведением сравнительных испытаний бронелистов, продемонстрировавших значительную эффективность даже при уменьшении их толщины. По результатам испытаний броненосцев типа Trafalgar уже на этапе постройки в проекты были внесены изменения, приведшие к увеличению проектного водоизмещения до 14 150 т.

Постройка и испытания

Четвёртый броненосец нового типа был заложен 29 мая 1890 года на частной верфи Laird Brothers в Беркенхеде. Все его предшественники строились на казённых верфях, но их возможности по постройке таких крупных кораблей на тот момент времени были исчерпаны. 5 ноября 1892 года при спуске на воду корабль получил имя HMS Royal Oak (рус. Корабль Её Величества «Королевский дуб») став седьмым кораблем британского флота, носившим это имя. Имя связано с дубом, на котором прятался король Карл II во время своего бегства из страны во время гражданской войны 1651 года.

29 октября 1893 года броненосец прибыл в Портсмут для достройки и вышел на испытания, которые проводились в условиях проектной нагрузки. 21 сентября 1893 года при естественной тяге он показал скорость 16,5 узла, спустя два дня развил 18,27 узла с наддувом и индикаторной мощности силовой установки 11 608 и.л.с., забег продолжался 4 часа. Осадка при этих испытаниях составляла 7,42 м носом и 7,75 м кормой.

Диаметр циркуляции при ходе вперёд со скоростью 14 узлов составил 603 м влево и 631 м вправо. Испытания проводились 28 января 1894 года без скуловых килей. После их установки 12 марта 1895 года были проведены повторные испытания, диаметр составил 480 м и 503 м соответственно. При работе машин враздрай[3] циркуляция составила 379 и 302 м влево и 402 и 320 м вправо без скуловых рулей и с ними. Основные испытания были завершены в июне 1894 года.

Описание конструкции

Корпус

На протяжении длительного времени британские броненосцы строились с малой высотой бортов, что приводило к интенсивному поступлению воды на gолубак. Но, благодаря наличию барбетов у HMS Royal Oak, высота надводной части его бортов была увеличена и они получили завал внутрь в верхней части, благодаря чему была обустроена дополнительная палуба. За счет этого снизилась остойчивость, что, в свою очередь, привело к снижению качки. Вес корпуса составлял 5 075 т или 35,9% от водоизмещения. Обводы были рассчитаны на высокую скорость, метацентрическая высота по проекту составляла 1,07 м, но фактически не превышала 1 метра.

В носовой части корпуса располагался шпирон, упиравшийся в броневую палубу. Ахтерштевень был выполнен из стальной отливки, руль из орудийной стали имел площадь 20,4 м2, а баллер был максимально коротким, к нему крепился стальной румпель, все рулевое устройство находилось под бронепалубой, на 2,44 м ниже ватерлинии.

Носовой барбет располагался на верхней палубе перед экранной переборкой, за которой находился бронированный траверз. За траверзом находились вентиляционные трубы, котельные отделения с кожухами дымовых труб, далее были расположены два машинных отделения, проходы на главную палубу и элеваторы подачи выстрелов. Далее располагался кормовой траверз, экранная переборка, кормовой барбет, бытовые помещения и румпельное отделение.

Два мостика были расположены над верхней палубой, один позади носового барбета, второй впереди кормового. Боевая рубка располагалась на носовом мостике, на её крыше были размещены штурманская рубка и командный мостик. Главная и средняя палубы почти целиком были отведены для бытовых помещений. На нижней палубе находились электрические генераторы, воздушные насосы и гидравлически приводы орудийных платформ. Нижняя палуба была разделена на кормовую и носовую части, которые соединялись коридорами, проходящими вдоль бортов. По сторонам коридоров находились зарядные погреба, гидравлические насосы, торпедные отделения, цистерны с водой и продовольственные склады. Вне пределов бронепояса корпус разделялся водонепроницаемыми переборками.

Уровнем ниже располагалась верхняя платформа, на которой были расположены артиллерийские погреба среднего и противоминного калибров с деревянными полами, шпили и вспомогательные помещения, а ещё ниже, в трюме, хранился запас мин, выстрелов главного калибра, а между кожухов гребных валов были предусмотрены дополнительные склады и погреба.

На корабле было установлено две вертикальных железных мачты. На фок-мачте располагались два боевых марса, еще один находился на грот-мачте. Мачты использовались для подъёма флажных сигналов, а на фок-мачте был установлен кран с деревянной стрелой грузоподъёмностью 20 т.

Бронирование

Основу броневой защиты образовывал главный броневой пояс, имевший длину 76,2 м. Его высота составляла 2,59 м, из которых 1,52 м находилось ниже ватерлинии. Основная часть бронепояса имела толщину 457 мм, к оконечностям она уменьшалась до 406 мм к носу, а к корме до 356 мм, нижняя кромка имела толщину 203 мм. С оконечностей бронепояс замыкался траверзами, носовой имел толщину 406 мм, а кормовой 356 мм. Главный бронепояс был выполнен из никелевых стальных бронеплит, поверх него за угольными ямами шириной 3,05 м от ватерлинии до главной палубы были установлены дополнительные плиты толщиной 127 мм, которые замыкались экранными переборками. Пространство между этими плитами и главным бронепоясом было разделено на многочисленные отсеки для повышения плавучести в случае повреждения. Дополнительную защиту вертикального бронирования обеспечивала тиковая подкладка толщиной от 102 до 203 мм.

Верхний бронепояс имел длину 45,7 м и высотой 1,98 м и располагался между главной и средней палубами, его толщина составляла 102 мм, он был замкнут с оконечностей переборками толщиной 76 мм. Казематы 152-мм орудий имели 152-мм защиту с лобовой и боковых частей, крыша и пол оставались не защищёнными. Бронирование барбетов имело толщину 432 мм в широкой части, 406 мм в узкой и 279 мм в нижней, за верхним броневым поясом. Крыша и пол были выполнены из стальных листов толщиной 25,4 мм.

Броневая палуба имела толщину 76 мм на уровне главного броневого пояса и 64 мм за его пределами. Она выполняла роль средней палубы корабля и имела карпасную форму, к бортам отклоняясь вниз. Главная и верхние палубы бронирования не имели. Обе боевых рубки имели цилиндрическую форму, их внутренний диаметр составлял 2,90 м, носовая была защищена 356-мм броней, кормовая 76-мм. Суммарный вес бронирования составлял 4 560 т или 32,2% водоизмещения.

Энергетическая установка и ходовые качества

Силовая установка броненосца была выполнена по двухвальной схеме. Пар давлением до 11 атм. вырабатывался восемью цилиндрическими котлами, которые были размещены в двух котельных отделениях. Диаметр котлов составлял 4,62 м, длина 2,84 м, они имели по четыре односторонние топки. Для форсирования котлов в котельных отделениях было установлено по 4 нагнетательных вентилятора Brotherhood, создававших избыточное давление 0,1 атм. В ходе эксплуатации форсирование котлов приводило к постоянным поломкам и наддув был ограничен давлением 0,07 атм.

Две паровые машины тройного расширения были изготовлены Laird Brothers и имели по три подвесных цилиндра. Диаметр цилиндра высокого давления составлял 1,22 м, среднего давления — 1,8 м, низкого давления — 2,68 м, ход поршней 1,30 м у всех цилиндров. Проектная индикаторная мощность машин с наддувом составляла 11 000 и.л.с.. На испытаниях без наддува корабль развил скорость 16,5 узла и 18,27 узла при наддуве, мощность при этом составила 11 608 и.л.с..

Машинные отделения были оборудованы холодильниками с общей охлаждающей поверхностью 167 м2/ Гребные валы были разделены на три части, каждая имела подвес на подшипниках диаметром более 400 мм. Гребные винты имели диаметр 5,18 м и шаг лопастей 5,49 м.

Нормальный запас угля составлял 900 т, его можно было увеличить до 1 450 т. При экономической скорости 10 узлов дальность плавания составляла 7 900 морских миль. Численность машинной команды насчитывала 138 человек.

Вспомогательное оборудование

Якорное хозяйство включало два становых якоря Инглфильда весом по 6 т плюс один запасной 5,94-тонный, два 2,79-тонных и два 2,18-тонных якоря Мартина. Якоря располагались на верхней палубе, в носу и корме были установлены паровые шпили.

Привод руля осуществлялся с помощью паровой рулевой машины, управляемой с боевых рубок и командного мостика. Резервный штурвал был расположен в румпельном отделении, там же находились румпель-тали на случай выхода из строя рулевой машины. Для прокачки воды через холодильники в машинном отделении были установлены две паровые помпы производительностью 1100 т каждая, они же могли использоваться в качестве аварийных для откачки воды из затопленных отсеков через централизованную систему откачки воды, а для обеспечения работы гидроприводов на кораблях были установлены паровые насосы.

Вопросам вентиляции внутренних пространств было уделено значительное внимание. Помимо восьми вентиляторов наддува на корабле имелось четыре вентилятора, подающих воздух в машинные отделения, трюм и жилые помещения. Каждый вентилятор имел отдельный привод. Электроэнергию на борту вырабатывали три динамо-машины постоянного тока, рассчитанные на ток в 400 А при напряжении 80 В и установленные в машинном отделении.

Броненосец нёс 19 шлюпок и два 18-узловых торпедных катера. Шлюпки располагались на рострах между мостиков и поднимались на 2,13 м выше палубы через блоки на бимсах. Помимо торпедных катеров, которые поднимались и опускались с помощью крана, установленного на фок-мачте и двух 9,75-метровых катеров, для работы с которыми были предусмотрены боканцы, в шлюпочное хозяйство входили два 12-метровых паровых барказа, 9-метровый тендер, несколько гичек, 8-метровые ялы, 5-метровые динги и 4-метровый тузик.

Экипаж и обитаемость

Благодаря высоким бортам и наличию дополнительных палуб размещение экипажа было достаточно комфортным. Впервые на британском броненосце все члены команды имели места отдыха в пределах корпуса, а не на орудийных палубах. В носу находились кубрики для рядовых членов команды, а за броневой переборкой помещения для уорент-офицеров и морских пехотинцев. Далее располагались камбузы, кают-компания, лазарет и каюты младших офицеров.

Между кормовыми броневыми переборками располагались сходные люки в адмиральские помещения, командирские и каюты старших офицеров, которые были расположены на главной палубе. Адмиральские апартаменты были размещены на верхней палубе. Часть команды размещалась в кормовой части средней палубы, там же находилась офицерская кают-компания и кадетские кубрики.

Гальюны были предусмотрены главным образом в средней части корпуса. Штабные помещения были вынесены под кормовую боевую рубку, в надстройку перед кормовым барбетом. На главной палубе в носу находилась малярная каюта, слесарная мастерская с токарными и сверлильными станками. Цистерны для питьевой воды вместимостью 7,36 м3 и продовольственные склады были расположены главным образом в двойном дне.

Вооружение

Главный калибр

На корабле было установленно четыре казнозарядных нарезных орудия 343-мм/30 BL Mk II весом по 68 т, попарно, в двух барбетах, носовом и кормовом. Орудия были предназначены для раздельного заряжания, скорострельность составляла 0,5 выстрелов в минуту. Высота осей стволов над ватерлинией составляла 7 м и 1,37 м над палубой, а сами орудия были установлены открыто, над горизонтальной плоскостью барбетов. Низкое положение стволов могло привести к повреждению палубы, пиллерсов и бимсов при стрельбе в диаметральной плоскости.

В качестве метательного заряда использовался медленно горящий коричневый порох SBC весом 286 кг, позднее заменённый на кордит. Начальная скорость снарядов составляла 614 м/с при применении SBC и 640 м/с при использовании кордита. При максимальном угле возвышения стволов +13,5° дальность стрельбы составляла 10,9 - 11,5 км. Бронепробитие бронебойными снарядами типа [Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#AP|AP]] составляла 711 мм на дистанции 910 м и 279 мм на дистанции 2 740 м. В боезапас каждого орудия помимо 20 снарядов AP весом 600 кг входили также по 12 бронебойных снарядов Паллисера, 39 полубронебойных CP и 10 шрапнельных.

Поворот барбетов в горизонтальной плоскости в пределах ±135° осуществлялся гидравлическим приводом, с автоматическим стопорением после прекращения вращения. Каждый барбет для привода имел по две паровые машины, основную и резервную, мощностью по 600 и.л.с.. В качестве аварийного использовался ручной привод вращения. Орудийная платформа вращалась на стальных роликах по неподвижному погону, зафиксированному на палубе, вращение вертикального вала гидропривода передавалось с помощью зубцов, расположенных по периметру платформы. Артиллерийские погреба главного калибра находились непосредственно под барбетами, подача выстрелов осуществлялась гидравлическими элеваторами, заряжание орудий могло производиться только при установке стволов в диаметральной плоскости гидравлическим прибойником.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

В качестве вспомогательного калибра броненосец был вооружён десятью орудиями 152-мм/40 QF Mark I, установленными вдоль бортов в центральной части корпуса в два яруса по схеме 3+2. Нижний ряд орудий был установлен в казематах, верхний за щитами. Эти новейшие скорострельные орудия могли производить до 5 выстрелов в минуту несмотря на раздельное заряжание. В качестве метательного заряда использовались смеси EXE, Cordite 30 или MD26 весом 13,5, 6 и 7,23 кг соответственно, что позволяло получить начальную скорость 574, 670 и 684 м/с при дальности стрельбы до 9 140 м. Орудия устанавливались на станках с центральным штырём CP I, позволявшем устанавливать угол вертикального наведения от -3° до +15°, а горизонтального от +30° до +150°, в обеих плоскостях наведение осуществлялось вручную с помощью зубчатых передач.

Подача выстрелов осуществлялась с помощью элеваторов с электроприводом и транспортеров из отдельных артиллерийских погребов через люки в палубе. Боезапас при вводе в строй составлял 200 выстрелов, в том числе 10 бронебойных, 38 снарядов Паллисера, 128 полубронебойных и 24 шрапнельных снаряда. Позднее боезапас был уменьшен до 150 выстрелов и стал состоять из бронебойных снарядов CPC и осколочно-фугасных HE.

Минно-торпедное вооружение

На HMS Royal Oak было установлено семь торпедных аппаратов. Два аппарата подводного пуска находились в носовой части, по два аппарата надводного пуска размещались в пределах цитадели с каждого борта и один аппарат надводного пуска находился в корме. Углы наведения бортовых торпедных аппаратов составляли 50° для кормовых и 42° для носовых, кроме того, имелась возможность менять вертикальный угол пуска торпед. Все надводные аппараты имели бронированные наружные крышки толщиной 76 мм. Впервые на британских броненосцах вместо 356-мм использовались торпеды калибра 450-мм модели 18" Fiume Mark I в длинной и короткой модификациях. Они имели парогазовый двигатель, обеспечивающий дальность хода 730 м со скоростью более 26 узлов. Торпеды снаряжались головной частью, содержащей 54 - 100 кг взрывчатого вещества.

Противолодочное и противоминное вооружение

Противоминное вооружение корабля для борьбы с маломерными торпедными катерами и миноносцами состояло из шестнадцати скорострельных пушек 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I и двенадцати 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I. Четыре 57-мм орудия были установлены на верхней палубе и двенадцать на главной. По две 47-мм пушки было установлено на боевых марсах, остальные на навесной палубе. 57-мм пушки имели дальность стрельбы 3 700 м, их скорострельность составляла 25 выстрелов в минуту, а 47-мм при той же скорострельности имели уменьшенную до 3 000 м дальность ведения огня. Оба типа пушек использовали унитарные боеприпасы, оснащённые бронебойными или осколочными снарядами. Боезапас составлял 500 выстрелов на каждую пушку малого калибра. Помимо противоминной артиллерии, корабль был оснащён противоторпедными сетями.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

На оконечностях главной палубы было установлено по два боевых прожектора. Прицельные приспособления орудий главного калибра были установлены непосредственно на крышках барбетов. Кроме того, В 1907 году корабль был оснащён одними из первых систем управления огнём Siemens Mark I. Основная их часть была расположена в специально выделенной рубке управления, расположенной в пределах цитадели. С размещённых на мостиках дальномерных постов в рубку передавались данные о цели, которые обрабатывались на механических решающих приборах Pattern No. 90 Range Transmitter или с помощью таблиц стрельбы и затем с помощью электрических гонгов и указателей передавались непосредственно к орудиям. Команды управления были самыми простейшими, а система не имела обратной связи, однако для своего времени это было достаточно современное и сложное оборудование. В состав оборудования входили 4 командные панели Pattern No. 90 Range Transmitter, 21 приёмник канала дальности Pattern No. 84 Deflection Receiver, 4 панели управления Pattern No. 88 Deflection Transmitter, 14 приёмников командного канала Pattern No. 86 Range Receiver, 4 передатчика Pattern No. 89 Order Transmitter и 21 приёмник канала наведения Pattern No. 85 Order Receiver. В барбетах дополнительно было смонтировано 4 панели указания дальности Siemens A, а также 10 электрических гонгов. Для управления в рубках было установлено 14 панелей управления.

В 1900 году на броненосец была установлена радиостанции и оборудованы радиорубки. Радиостанция позволяла работать в режиме телеграфа с использованием азбуки Морзе, передача телефонных речевых сообщений не предусматривалась.

Модернизации и переоборудования

Первоначальным проектом установка скуловых килей не предусматривалась, но уже в ходе первых испытаний была выявлена глубокая бортовая качка и большой диаметр циркуляции, поэтому в 1894 году HMS Royal Oak был оборудован скуловыми килями длиной 61 м и высотой 0,9 м, которые снизили качку с 23 до 11 градусов.

В 1900 году на корабле были демонтированы носовые фигуры и установлена радиостанция Marconi Service Gear Mark I. В 1902 году во время замены котлов были демонтированы надводные торпедные аппараты, уменьшен рангоут, а верхний ярус 152-мм орудий установили в дополнительно построенные казематы, защищенные 127-мм нецементированной крупповской броней в лобовой проекции и 50,8-мм в тыловой. Кроме того, цвет корпуса и надстроек был заменен на серый.

В 1905 году противоторпедные сети были перевешены на уровень главной палубы, а на дымовых трубах нанесены опознавательные знаки, но спустя два года их закрасили ввиду низкой эффективности. В 1907 году на марсе установили систему управления огнём, позднее перенесённую в специальную рубку, были демонтированы 57-мм орудия с главной палубы, а 47-мм пушки с боевых марсов перенесены на надстройку. Одновременно была проведена модернизация системы пожаротушения.

История службы

14 января 1896 года HMS Royal Oak был принят в строй, стоимось его постройки обошлась казне в 977 996 фунтов стерлингов . Корабль получил назначение для прохождения службы в составе специальной эскадры, сформированной на фоне обострения международной обстановки и в ее составе отправился в Средиземное море. После расформирования эскадры 25 ноября 1896 года броненосец был временно переведен в резерв флота в Портсмуте. 9 марта следующего года HMS Royal Oak был направлен обратно в состав Средиземноморского флота, чтобы заменить там HMS Collingwood. выйдя из Портсмута 24 марта, он достиг Мальты 5 апреля. 31 матра 1899 года корабль прошёл текущий ремонт на Мальте и был повторно комиссован в состав действующего флота. 7 июня 1902 года служба на Средиземном море был завершена, HMS Royal Oak был заменён на HMS Bulwark и направлен в Чатем для модернизации и ремонта.

16 февраля 1903 года после завершения ремонта корабль был принят в состав Флота метрополии вторым флагманом, заменив HMS Nile, экипаж заменяемого корабля был переведён на HMS Royal Oak. В июле броненосец принял участие в масштабных учениях Королевского Флота Великобритании, которые проводились совместно Флотом метрополии, Флотом Канала и отдельной крейсерской эскадрой. В апреле 1904 года корабль вместе с HMS Revenge попал в сильный шторм возле острова Силли и получил незначительные повреждения днища при столкновении с затонувшим кораблём.

9 мая 1904 года HMS Royal Oak принимает на себя роль флагмана заместителя командующего Флотом Метрополии, сменив в этой роли HMS Empress of India и в новом качестве участвует в летних маневрах флота, проходивших с июля по август. 3 июля 1905 года корабль выводится в резерв в Чатеме, а его экипаж переводится на HMS Caesar. После формирования нового экипажа 3 августа новым местом службы стал дивизион резерва Ширнесс-Чатем.

Во время ремонта 11 мая 1905 года в Чатеме на борту корабля произошёл взрыв, в результате которого погиб один из рабочих верфи и ещё трое были ранены. В июле 1905 года прошли очередные манёвры, по окончании которых экипаж HMS Royal Oak был переведён на HMS Ocean, а новый экипаж был сформирован для дальней службы в составе резерва флота в Чатеме. С 12 июня по 2 июля 1906 года броненосец принимал участие в маневрах у берегов Португалии и в восточной Атлантике в составе Первого дивизиона Синего флота[4].

1 января 1907 корабль был выведен в резерв в Девонпорте и на нём сформирован новый экипаж. В апреле вместе с другими кораблями с вновь обученными экипажами броненосец сформировал 4-й дивизион Флота Метрополии в Девонпорте. В июне 1911 года HMS Royal Oak сменил HMS Ramillies в роли флагмана дивизиона. В ноябре того же года экипаж броненосца был переведён на HMS Empress of India, а в декабре корабль выведен в резерв верфи. В августе следующего года HMS Royal Oak был отбуксирован HMS Bellerophon в Мазербанк, продан за 36 450 фунтов стерлингов на лом и разобран компанией Thos. W. Ward Ltd в Бритон Ферри.

Командиры

См. также

Примечания

  1. ↑ 203 мм в нижней части. Верхний бронепояс 102 мм.
  2. ↑ Бронирование казематов.
  3. ↑ При работе враздрай валы машин вращаются в противоположных направлениях.
  4. ↑ На время маневров в британском флоте было принято уцветовое обозначение групп флота, обычно синяя и красная.

Литература и источники информации

  • Тарас А. Е. 2 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
  • Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — Санкт-Петербург: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
  • Паркс О. 4 // Его величество Стандарт.. — Санкт-Петербург: Галея-Принт, 2005 г.. — 120 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 5-81720-099-6
  • Феттер А.Ю. Броненосцы типа «Роял Соверен». — Санкт-Петербург: Галея-Принт, 1996 г.. — 63 с. — (Корабли и сражения).

Ссылки

Галерея изображений

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Участник:zoom70:ru/Песок&oldid=808114»
Категории: