SandBox5

Текущая версия на 10:44, 23 июня 2024

У этого термина существуют и другие значения, см. Sachsen (значения).

Линейный корабль SMS Sachsen

Линейный корабль | ВМС Германии

Служба

Германская империя

Исторические данные

04.04.1914 г. Заложен

21.11.1916 г. Спущен на воду

не достроен Введен в строй

1920 г. Сдан на слом

1921 г. Гибель

Общие данные

28 800 / 32 500 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

182,40 / 30,00 / 8,43-9,40 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

1276 чел. Общая численность

32 чел. Офицеры

1244 чел. Матросы

Бронирование

350-170 / мм. Пояс/борт

30/60-120 мм. Палуба

300 / 300 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

350-170 мм. Барбеты

350 / 250 / 290 / 100 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

400-165 мм. Боевая рубка

200/170 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

8 (4×2) — 380-мм/45 орудие SK L/45;
16 (16×1) — 150-мм/45 орудий SK L/45;
8 (8×1) — 88-мм/45 зенитных орудий SK L/45.

Минно-торпедное вооружение

5 (5×1) — 600-мм торпедных аппаратов, 20 торпед.

Однотипные корабли

SMS Bayern
SMS Baden
SMS Sachsen
SMS Württemberg

SMS Sachsen (рус. «Заксен») — линейный корабль типа Bayern ВМС Германии периода Первой Мировой войны. Являлись развитием линкоров типа König с переходом на 380-мм орудия главного калибра. На SMS Sachsen вместо турбоагрегата на центральном валу должен был быть установлен дизельный двигатель. Линкор спущен на воду, но не достроен. После окончания войны, в 1920 году сдан на слом и разобран в Киле к концу следующего года.

Общие сведения

Британский линейный корабль HMS Queen Elizabeth, вооруженный 381-мм орудиями, середина 1918 г.

Сверхдредноуты SMS Bayern и SMS Baden стали единственными линкорами кайзеровской Германии, вооруженных 380-мм орудия. Являясь развитием предыдущих серий Kaiser/König наиболее мощными и защищенными среди линкоров периода Первой Мировой войны. Единственными недостатками кораблей типа Bayern была относительно небольшая скорость (21,5 узла), и большие отсеки бортовых торпедных аппаратов, находящихся вне броневой цитадели, и в случае повреждений вызывавшие значительные затопления.

Бронебойные снаряды 380-мм/45 орудий SK L/45 главного калибра немецких линкоров, хоть и меньшего веса, имели большую начальную скорость, чем снаряды британской , что предопределило настильность траектории полета и точность, что вкупе с отличной оптикой и превосходной выучкой артиллеристов несомненно определяло превосходство немецких кораблей над противниками.

История создания

Основная статья: История создания линейных кораблей типа Bayern

Предшественники

Линейный корабль SMS König.

Последняя серия немецких линкоров-дредноутов типа König вступала в строй летом-осенью 1914 года, уже в ходе Первой Мировой войны. Они стали «отшлифованной версией» своих предшественников - конструктивно они практически полностью повторяли линкоры типа Kaiser, за исключением того, что все их 305-мм башни располагались в диаметральной плоскости: по две в носу и в корме линейно-возвышенно, и одна в середине корпуса между котельными отделениями, что придавало кораблям этой четверки исключительно стройный вид.

Распределение и толщины элементов бронирования, количество и расположение 150-мм/45 орудий были точно такими же, в то время как число 88-мм/45 пушек сократилось - до шести.

Предпосылки к созданию

Линейный корабль HMS Iron Duke, вооруженный 343-мм орудиями.

С 1909 года британский флот перешел на вооружение новых серий своих тяжелых кораблей новым 343-мм/45 орудием Mk V, поскольку конструкция прежних 305-мм/45 и 305-мм/50 систем исчерпала лимит своего развития. Вскоре и другие морские державы, стремясь повысить огневую мощь своих новых линкоров, также пошли по пути увеличения калибра их главных орудий. Появились сообщения о переходе на 356-мм калибр главной артиллерии на новых тяжелых кораблях в США (линейные корабли типа New York) и Японии (линейные крейсера типа Kongō). Перед немецким флотом встала проблема дальнейшего повышения огневой мощи своих будущих линкоров.

Линейный корабль типа Bayern, 1916 г. Современная реконструкция

В ноябре 1910 года департаментом вооружений Имперского Морского министерства были проведены расчеты, показывающие, что переход на новую модель тяжелого орудия калибром 340 мм был бы наиболее оптимальным при использовании уже освоенных технологических решений существующих 305-мм орудийных установок. В июле 1911 года фирма «Friedrich Krupp AG», гигантский концерн-монополист производства орудий, орудийных установок и брони для кайзеровского флота, предвосхищая неминуемое грядущее увеличение главного калибра дредноутов, предложила Морскому министерству собственную разработку «34-см» двухорудийной башни^[1]. В последующие за этим полгода последовали основные решения по тяжелому вооружению линейных кораблей «программы 1913 года». 4 августа 1911 года Тирпиц отдал распоряжение кораблестроительному, общему, а также департаменту вооружений Морского министерства о проведении сравнительных исследований о предпочтительности перехода на будущих линкорах к орудиям калибра 35, 38 или 40 см.

Проектирование

Линейный корабль SMS Sachsen. Карточка с данными линкора.

Конструкторам, при создании линкоров типа Bayern, пришлось учитывать ряд довольно противоречивых условий. В первую очередь, требовалось разместить все мощное вооружение, восемь 380-мм/45 орудий SK L/45 в четырех башнях, в корпусе, который ни размерами, ни тоннажем не должен был существенно превосходить уже строившиеся корабли типа König - совсем недавно были завершены дорогостоящие работы по углублению и расширению фарватеров и якорных стоянок, а также канала Императора Вильгельма (Кильского канала). Во-вторых, новый линкор должен был иметь высокий уровень защиты как от артиллерийского огня, так и от подводных взрывов. В-третьих, требовалось обеспечить необходимую прочность и устойчивость корпусных конструкций из-за резко выросших усилий от отдачи более мощных орудий. Все эти задачи были решены. Главным конструктором проекта стал «маринебаурат» (т.е. «советник по вопросам военно-морского строительства», или полковник гражданской службы) А. Пех.

Бюджет 1914 года предусматривал постройку третьего линкора серии - Ersatz Kaiser Friedrich III. Процедура выдачи заказа на «линкор 1914 года» - будущий SMS Sachsen - была урегулирована осенью 1913 года. В качестве маршевого двигателя для него предусматривался шестицилиндровый двухтактный дизель^[2], работающий на средний вал. Последний должен был развивать мощность в 12000 л.с. и расходовать при этом примерно вполовину меньше топлива, чем паровая турбина, так что дальность действия корабля существенно возрастала и теоретически достигала района Северной Атлантики. Наличие дизеля в составе двигательной установки третьего корабля типа Bayern предопределяла выдачу заказа на него компании «Krupp Germania Werft», занимающейся крупносерийным строительством подводных лодок.

Линейный корабль SMS Sachsen. Проектный вид, 1918 г.

С конца сентября 1913 года начались непростые переговоры между директорами фирмы и руководством Морского министерства относительно цены - компания сразу представила калькуляцию в 21,2 млн. марок за линкор с дизелем и 20,3 млн. за корабль с двумя большими и одной малой турбинами. Условия фирмы вновь достигли картельной цены предшествующего заказа, но теперь Морское министерство не могло передать строительство корабля другому подрядчику. В конце концов «Germania» «ввиду огромной важности...» согласилась на цену линкора с дизелем в 21 млн. марок, а полностью турбинный вариант должен был стоить 20 млн^[3]. Срок постройки составлял 34 месяца, начиная с 1 декабря 1913 года.

Постройка и испытания

Основная статья: Постройка и испытания линейных кораблей типа Bayern

Линейный корабль SMS Sachsen. Киль, 1919 г. На корабле смонтировано поясное бронирование, обе дымовые трубы и все четыре орудийные установки. 380-мм орудия башен «A» и «C», уже установленные на корабле, в 1917 году были сняты и отправлены на сухопутный Западный фронт. Отсутствует боевая рубка.

Ersatz Kaiser Friedrich III (будущий SMS Sachsen) был заложен на стапеле «Germaniawerft» в Киле 4 апреля 1914 года еще до начала боевых действий. С середины 1916 года работы на линкоре существенно замедлились. Основной приоритет теперь отдавался строительству подводных лодок - морскому командованию стало не до полуготового огромного линкора, совершенно лишенного возможности принять участие в морских операциях текущей войны до ее завершения. «Germaniawerft» все же поддерживала неспешный темп постройки SMS Sachsen, что было все же дешевле, чем проводить консервацию корпуса сверхдредноута.

Спуск на воду SMS Sachsen, первоначально намеченный на май 1916 года, состоялся лишь в конце ноября. Линкор первоначально планировалось передать флоту весной 1917 года, однако начиная с января 1918 года на всех совещаниях в Морском министерстве по вопросам нового судостроения срок его готовности неизменно рассматривался как «проблематичный».

Фотографии SMS Sachsen, сделанные в период его достройки на плаву после спуска на воду, позволяют убедиться в том, что по крайней мере часть его 380-мм орудий была установлена на место. Однако и они недолго оставались на корабле - после принятия в конце 1916 года на вооружение немецкой армии «железнодорожно-позиционной» установки на основе 380-мм/45 морского орудия, третий из кораблей типа Bayern лишился всех своих тяжелых стволов, пошедших на укомплектование железнодорожной батареи «Max» из семи установок. Уже готовые дизели для дизель-генераторов обоих линкоров после приостановки их строительства были переданы для завершения подводных лодок типа U-151 (U-151 - U-157).

В начале 1918 года (примерно за 9 месяцев до расчетного момента вступления SMS Sachsen в строй) работы были окончательно прекращены. К этому моменту вес корпуса составлял 10800 (около 90 %), а на SMS Sachsen были смонтированы все четыре орудийные установки, обе дымовые трубы и нижняя часть носовой надстройки.

3 ноября 1919 года, согласно условиям Версальского договора, линкор исключили из списков флота и в 1920 году продали на слом. SMS Sachsen был разобран в Киле в 1921 году на Арсенальном молу.

Название	Бюджетное наименование	Место строительства	Заказан	Заложен	Спущен на воду	Сдан флоту
SMS Sachsen	Ersatz Kaiser Friedrich III	«Germaniawerft», Киль	11.1913	4.04.1914	21.11.1916	Не достроен [03.1917]

Описание конструкции

Тактико-технические характеристики линкоров типа Bayern
Водоизмещение: SMS Bayern и SMS Baden SMS Württemberg и SMS Sachsen	нормальное — 28 530 т, полное — 32 200 т нормальное — 28 800 т, полное — 32 500 т
Размерения: SMS Bayern и SMS Baden SMS Württemberg и SMS Sachsen	179,4(вл)/180×30×9,4 м 181,8(вл)/182,4×30×9,4 м
Энергетическая установка: SMS Bayern SMS Baden SMS Sachsen SMS Württemberg	3 вала, 3 ПТУ «Parsons», 14 ПК военно-морского типа, 35 000 л.с. 3 вала, 3 ПТУ «Schichau», 14 ПК военно-морского типа, 35 000 л.с. 3 вала, 3 ПТУ «Parsons», 9 ПК военно-морского типа, 28 000 л.с. + 1 диз. MAN, 12 000 л.с. 3 вала, 3 ПТУ «AEG-Vulcan», 11 ПК военно-морского типа, 48 000 л.с.
Скорость:	21,5 уз (SMS Sachsen — 21 уз)
Запас топлива: SMS Bayern и SMS Baden SMS Sachsen SMS Württemberg	нормальный — 900 т угля + 200 т нефти, полный — 3400 т угля + 620 т нефти нормальный — 500 т угля + 400 т нефти, полный — 2700 т угля + 1300 т нефти нормальный — 750 т угля + 360 т нефти, полный — 3100 т угля + 900 т нефти
Дальность плавания:	5000 (12), или 4485 (15), или 3740 (17), или 2390 (21,5) миль (SMS Sachsen под дизелем — 2000 (12) миль)
Бронирование:	главный пояс 350-170 мм, траверзы 300 мм, оконечности 200-30 мм, верхний пояс 250 мм, каземат 170 мм; главная палуба 30 мм (в оконечностях 60-120 мм), верхняя палуба 30 мм, крыша каземата 30-40 мм; башни 350-120 мм, барбеты 350-170 мм, боевая рубка 400 мм (носовая) — 170 мм (кормовая), ПТП 50 мм
Вооружение:	8 (4×2) — 380-мм/45 орудие SK L/45 16 (16×1) — 150-мм/45 орудий SK L/45 8 (8×1) — 88-мм/45 зенитных орудий SK L/45 5 (5×1) — 600-мм торпедных аппаратов, 20 торпед
Экипаж (в т.ч. офицеров):	1276 (32) человек

Линейный корабль типа Bayern. Общее расположение. Копия подлинного чертежа

Корпус

Основная статья: Корпус линейных кораблей типа Bayern

Наибольшая длина корпуса линкоров типа Bayern составляла 180,30 м, по ватерлинии - 179,40 м. Наибольшая ширина - 30,00 м. Высота борта от киля до верхней палубы - 12,53 м. Осадка в нормальном грузу - 8,43 м.

Как и на кораблях типов Kaiser/König, в конструкции корпуса линкоров типа Bayern был полубак, что позволяло экономить высоту борта в корме, и расположить кормовые башни ниже, увеличив остойчивость корабля. Это экономило вес и способствовало меньшей уязвимости более низкого силуэта. Высота надводного борта линкоров типа Bayern по верхней палубе при нормальной нагрузке составляла на миделе 4,1 м, а в корме - 4,6 м. При полной нагрузке - 3,44 и 3,94 м соответственно, что неизбежно понижало мореходность до весьма умеренной величины^[4].

В целом корпус немецких сверхдредноутов типа Bayern получился весьма удачным. Он сочетал в своей конструкции простые и надежные решения, подкрепленные тщательным расчетом. Очевидным слабым местом были оба отделения траверзных торпедных аппаратов, которые находились во II (кормовом) и XIV (носовом) отсеках. Расположенные вне мощной броневой и конструктивной защиты цитадели, они не допускали при этом их подразделения на более мелкие отсеки, которые могли локализовать возможное распространение воды при повреждениях^[5].

Для сохранению прежней скорости хода носовая часть второй пары кораблей серии, достаточно полная у SMS Bayern и SMS Baden, была на 2,40 м удлинена и сделана более острой. Это позволило несколько уменьшить сопротивление и сохранить скорость. В проекте второй пары кораблей сразу предусматривалась полноценная грот-мачта, отстоящая на 3 м от кормовой дымовой трубы.

Бронирование

Основная статья: Бронирование линейных кораблей типа Bayern

Линейный корабль типа Bayern. Схема бронирования с указаниям толщин брони. Современная реконструкция

Система броневой защиты линкоров типа Bayern имела минимум отличий от предшествующего типа König. Общий вес брони достигал 11410 т, что составляло 40,4% нормального водоизмещения.

Кайзеровские сверхдредноуты получили толщину плит главного пояса равную 350 мм - точно такую же, как и корабли предшествующих типов Kaiser/König. Главный пояс простирался по длине от носовой до кормовой траверзной переборки и защищал 58% длины корабля. По высоте он располагался от средней палубы до отметки 1,70 м ниже ватерлинии нормальной нагрузки (где утончался до 170 мм), и имел высоту 3720 мм. Выше этого пояса шел верхний пояс из 250-мм плит, который простирался по длине в тех же пределах, а по высоте достигал верхней палубы. Бортовая броня, продолжавшаяся в нос за первой башней, имела толщину 200 мм, затем 150 мм у ее верхней кромки и утончалась до 130 мм у отметки 1,67 м ниже ватерлинии. Примерно за 14 м до носа корпус перегораживался от борта до борта 140-мм поперечной броневой переборкой и вплоть до форштевня эта бортовая броня переходила в обшивку борта толщиной 30 мм. В корме ватерлиния линкора защищалась 200-мм (у нижней кромки 150-мм) броней, ограниченной вверху уровнем средней палубы, а у ахтерштевня - наклонным внутрь траверзом в 170 мм, защищавшим с кормы румпельный отсек. Позади 250-мм и 350-мм бортовых броневых поясов от верхней до нижней палубы шла продольная 30-мм переборка, представлявшая на протяжении всей длины цитадели внутренний барьер для защиты от осколков снарядов и брони при попаданиях в поясную броню. Она находилась в одной плоскости с 50-мм противоторпедной переборкой.

Горизонтальное бронирование линкоров типа Bayern располагалось в трех уровнях. 40-мм настилка полубака простиралась от первой до третьей башни, причем на участках у борта, прикрывавших сверху казематы 150-мм артиллерии, она утончалась до 30 мм. Верхняя палуба бронировалась в пределах от носового до кормового траверза и имела 30-мм настилку. Основное горизонтальное бронирование линкора почти на всей длине его корпуса простиралось в уровне нижней палубы, и лишь за пределами носового траверза опускалось ниже ватерлинии до отметки 1,47 м, продолжаясь затем до самого форштевня. Плоский участок в носу имел толщину 60 мм, участок в пределах цитадели - 30 мм (пологие скосы нижней палубы, шедшие к бортам под углом 20°, также 30 мм), и участок в корме, также со скосами, вновь 60 мм, затем 100 мм, а над румпельным отсеком толщина возрастала до 120 мм, где и сам уровень палубы несколько приподнимался.

Конструктивный мидель-шпангоут линейного корабля типа Bayern с указанием толщин в мм. Современная реконструкция

Барбетные плиты башен «A», «B» и «C» выше палубы бака, а также башни «D» над верхней палубой, имели толщину 350 мм^[6]. Выступающие за уровень траверзов части барбетов также имели толщину 350 мм. Башни имели 350-мм лобовые плиты, 250-мм борта и 290-мм тыльную часть. Наклонная под углом 30° передняя часть крыши была 200-мм толщины, плоская - 100 мм, а наклонные под 25° бортовые участки - 120 мм.

Конструктивная защита корпуса от подводных взрывов

Конструктивные меры защиты линейных кораблей типа Bayern от минно-торпедных взрывов заключались в создании тщательно спланированных объемов вдоль бортов цитадели, рассчитанных в первую очередь для нейтрализации торпедных попаданий.

После пробития фугасом бортовой обшивки (12-14 мм) поток воды устремлялся в широкий бортовой отсек, ограниченный параллельной борту продольной переборкой. Эта переборки имела толщину 8 мм и отстояла от наружного борта на расстоянии 2,1 м (на миделе, в оконечностях несколько меньше). За первой переборкой на расстоянии 1,85 м шла вторая, выполненная из 50-мм мягкой брони. Пространство между этими переборками являлось камерой поглощения остаточной энергии взрыва и в повседневной службе корабля служило угольными бункерами. Уголь должен был также поглощать осколки снаряда и обломки наружной обшивки, а также первой переборки в случае ее разрушения; вторая же бронированная переборка окончательно завершала всю конструктивную систему, представляя последний и наиболее мощный барьер на пути распространения подводного взрыва. За пределами цитадели эта переборка, уже без брони, продолжалась в оконечности корпуса`, где ограничивалась траверзами на 7 и 131 шпангоутах.

Энергетическая установка и ходовые качества

Основная статья: Энергетическая установка и ходовые качества линейных кораблей типа Bayern

Линейный корабль типа Bayern. Продольный разрез. Копия подлинного чертежа

Силовая установка линкоров типа Bayern, как и всех предшествующих кайзеровских линкорах-дредноутах, была трехвального типа. Переход от двухвальной к трехвальной схеме был осуществлен на тяжелых кораблях немецкого флота в 90-е гг. XIX столетия, еще при использовании паровых машин. Трехвальная установка оказалась более легко управляемой, чем двухвальная, а также подверженной меньшей вибрации. В случае выхода из строя одной из машин на трехвальном корабле он сохранял 2/3 мощности машинной установки, в то время как двухвальный - только половину. Управляемость, в особенности на малых ходах в узостях (в т.ч. в каналах и гаванях) существенно повышалась, и не так жестко зависела от выхода из строя рулевого привода или одной из машин, как в случае двухвальной установки. Первоначально предполагалось, что в режиме экономического хода будет использовать только средний вал, а бортовые будут свободно вращаться в потоке, однако, вскоре испытания показали неэффективность этой идеи.

Паровые котлы одного из линкоров типа Bayern в цеху завода перед отправкой на верфь.

Для кораблей типа Bayern первоначально предполагалось использовать на внешних валах паровые турбины, а для среднего вала, в качестве маршевого двигателя, мощный дизель. Это решение в порядке эксперимента предусматривалось для одного из линкоров типа Kaiser - SMS Prinzregent Luitpold. Предполагалось дизелями оснастить два корабля типа König (SMS Markgraf и SMS Großer Kurfürst), однако, этого так и не было сделано. Поскольку развитие сверхмощного дизеля шло значительно медленнее, чем строительство предусмотренных для него кораблей, на линкоры типа Bayern в итоге были установлены три комплекта турбин. Только третий корабль серии, SMS Sachsen, было решено оснастить дизелем экономического хода^[7]

Главная машинная установка линкора SMS Sachsen состояла из двух одинаковых независимых комплектов прямоприводных паровых турбин системы «Parsons». Каждый турбоагрегат состоял из турбин высокого и низкого давления (последняя была соединена с турбиной обратного хода), которые были установлены друг за другом и работали на один вал. Средний вал должен был вращать дизельный двигатель «MAN» мощностью 12 000 л.с., который так и не был разработан.

Котельная установка SMS Sachsen состояла из 9 морских котлов системы «Schulz»-«Thornycroft» (немецкий военно-морской тип) с трубками малого диаметра и рабочим давлением 16 кг/см². Три котла, стоявших в один ряд в носовом котельном отделении, имели нефтяное отопление, в то время как остальные 6 могли работать как на смешанном отоплении, так и исключительно на угле или на нефти. Для этого все котлы имели по форсунке.

Для отвода дымовых газов котельной установки использовались две дымовые трубы высотой 24 м от ватерлинии при нормальном водоизмещении корабля.

Вспомогательное оборудование

Основная статья: Вспомогательное оборудование линейных кораблей типа Bayern

Линейный корабль SMS Bayern. Скапа-Флоу, 1919 г.

Для выработки электрического тока на линкорах типа Bayern использовались четыре турбогенератора постоянного тока мощностью по 400 кВт при 2000 об/мин и напряжении 220 В и два дизель-генератора постоянного тока той же мощности. Для питания рулевых указателей, машинных и рулевых телеграфов, и подобных устройств были предусмотрен четыре генератора переменного тока в 50 В с приводом от паровых машинок.

Водоотливная система линкоров типа Bayern.

Линейный корабль типа Bayern. Сечение по рулевому отсеку, шп.7 (рис. слева), сечение по отсеку ручного управления, шп.15 (рис. справа).

Водоотливная система на кораблях типа Bayern выполнялась по групповому типу, согласно которому все водоотливные средства линкора были разбиты на пять автономных групп, сконцентрированных в наиболее ответственных отсеках. Система затопления на линейных кораблях типа Bayern, впервые основывалась на использовании 15 крупных днищевых кингстонов диаметром 533 мм: десять кингстонов в средней части корпуса для затопления бортовых отсеков и угольных ям, по одному в носу и в корме для затопления погребов и смежных отсеков в трюме и на платформе, один в носу и два в корме для выравнивания крена. Кингстоны имели гидропривод с управлением из центрального поста, но в случае необходимости кингстоны могли быть открыты вручную.

Пожарная система кораблей типа Bayern состояла из главной пожарной магистрали диаметром 140 мм в средней части и 120 и 70 мм в оконечностях. Разобщительные клапаны разделяли ее на четыре секции, присоединенные каждая к паровому трюмно-пожарному насосу. Рабочее давление системы составляло 6 атм. Для питания пожарной системы имелись три паровых насоса, каждый производительностью по 75 т/час, один - 36 т/час.

Как и корабли типа König, линкоры типа Bayern оснащались двумя параллельно установленными водоизмещающими балансирными рулями с площадью пера по 38,36 м² каждый. Рули устанавливались под углом 6° к диаметральной плоскости. Управление рулями осуществлялось при помощи двух одинаковых двухцилиндровых горизонтальных паровых рулевых машин. Машины устанавливались каждая в своем отсеке позади отделения кормовых торпедных аппаратов. Управление линкорами могло осуществляться с ходового мостика, из обоих боевых рубок, центрального поста и отсека ручного управления в непосредственной близости от самих рулевых приводов.

Линейные корабли типа Bayern несли три главных якоря в носу (по одному становому правого и левого борта, и третий, запасной, такого же веса, в отдельном клюзе за становым якорем по левому борту) весом по 8380 кг, а также 4-тонный верп на корме. Общая длина якорных цепей калибра 75 мм составляла 525 м, а их суммарный вес - 66740 кг.

Линейный корабль SMS Bayern, вооруженный 380-мм/45 орудиями SK L/45 в двухорудийных башнях Drh LC/1913.

Все катера и гребные суда линейных кораблей типа Bayern компактно группировались вокруг дымовых труб. На кораблях имелось четыре моторных катера, паровой катер, два баркаса, два катера со швертом, два яла, складная шлюпка, привальный понтон. Спасательные бальзовые плоты размещались в вертикальном положении на бортовой броне 380-мм башен.

Вооружение

Главный калибр

Основная статья: 380-мм/45 орудие SK L/45

Носовые линейно-возвышенные 380-мм башни главного калибра линейного корабля SMS Baden.

Главным калибром линейных кораблей типа Bayern являлись 380-мм орудия длиной ствола в 45 калибров модели SK L/45, разработанные концерном «Friedrich Krupp AG» в 1913 году. Масса орудия с затвором - 80 т. Орудия имели реальный калибр 380 мм, полную длину (с затвором) - 17 100 мм (45 калибров), длину тела ствола - 16 112 мм (42,4 калибра), длину нарезной части - 13 816 мм (36,38 калибра). Предположительная живучесть ствола - 300 выстрелов полным зарядом.

Восемь 380-мм/45 орудий SK L/45 второй пары линкоров типа Bayern были установлены в четырех двухорудийных башнях модели Drh LC/1914^[8], расположенных парами линейно-возвышенно в носу и корме. Башни Drh LC/1913 были оснащены электрическим приводом горизонтального наведения и гидравлическим - вертикального.

Кормовые 380-мм башни главного калибра линкора типа Bayern.

Линейный корабль SMS Baden. 380-мм главный калибр и посты управления огнем.

Башни Drh LC/1914 имели углы вертикального наведения - -5°...+20°. Углы горизонтального наведения - ±150° от диаметральной плоскости. Скорость горизонтального наведения - 3° в секунду, вертикального - 5° в секунду. Угол заряжания - 2°. Цикл стрельбы на угле заряжания 2° - 24 секунды, или 2,5 выстрела в минуту. Расстояние между осями стволов - 3700 мм. Длина отката ствола при выстреле - 1250 мм. Масса башен линейных кораблей типа Bayern - 850-870 т, в зависимости от расположения.

В боекомплект 380-мм/45 орудий SK L/45 входили снаряды весом 750 кг: бронебойные, содержанием TNT 25 кг^[9] и длиной 3,5 калибра (1330 мм); фугасные, содержанием взрывчатого вещества 67 кг и длиной 4,1 калибра (1560 мм). Оба снаряда имели донный взрыватель. Заряд из трубчатого пороха марки RP C/12, весом 277 кг, разделенный на основной, заключенный в латунную гильзу весом 63,5 кг и дополнительный в шелковом картузе. Начальная скорость обоих снарядов - 800 м/с. Дальность стрельбы на угле возвышения 16° - 20 400 м, на 20° - 23 200 м. На дальности 12 500 м бронебойный снаряд пробивал 350-мм броневую плиту, на 20 000 м - 265 мм.

Боекомплект 380-мм/45 орудий SK L/45 на линейных кораблях типа Bayern составлял 720 выстрелов на корабль или 90 выстрелов на ствол. Во всех четырех башнях снарядные погреба располагались ниже зарядных, которые размещались на нижней палубе. Элеваторы не заканчивались в рабочем отделении башни. Хотя имелись и элеваторы зарядов, тем не менее имелась возможность разгружать элеваторы снарядов башен «В» и «С» соответственно на верхней и бронированной палубе.

Противоминная артиллерия

Основная статья: 150-мм/45 орудие SK L/45

Средняя часть линкора SMS Baden. Батарея 150-мм орудий, на броневых щитах которых видны амбразуры для прицелов.

Казематная 150-мм/45 установка линейного корабля SMS Ostfriesland.

Казематная 150-мм/45 установка MPL C/06 линкоров и линейных крейсеров.

Артиллерия среднего калибра линейных крейсеров типа Bayern по проекту включала 16 скорострельных 150-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров, разработанных концерном «Friedrich Krupp AG» в 1909 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором и имели реальный калибр 149,1 мм, массу - 5 730 кг, полную длину (с затвором) - 6 710 мм (45 калибров), длину тела - 6 326 мм (42,42 калибра), длину нарезной части - 5 095 мм (34,17 калибра). 48 нарезов имели прогрессивную нарезку с 1 оборота на 45 калибров в казенной части до 1 оборота на 30 калибров у дульного среза. Объем зарядной каморы - 21,7 дм³. Живучесть ствола - 1400 выстрелов.

150-мм орудия SK L/45 в установках MPL C/06^[10] на центральном штыре, массой 15 770 кг, расположенных в отдельных казематах на верхней палубе подобно тому, как это практиковалось до этого на всех немецких линкорах и линейных крейсерах, начиная с SMS Von der Tann. Установки имели ручные приводы наведения. Углы вертикального наведения составляли - -8,5°...+19°^[11]. Откат при выстреле - 290 мм. На испытаниях скорострельность тренированного расчета достигала 7-8 выстрелов в минуту.

Все 150-мм снаряды имели вес 45,3 кг. В боекомплект входили бронебойные снаряды с содержанием взрывчатого вещества 0,99 кг и длиной 3,7 калибра (550 мм), полубронебойные и фугасные длиной 4,1 кал. (610 мм). Начальная скорость снарядов - 835 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки RP C/06 массой 13,2 кг или марки RP C/12 массой 13,7 кг, заключен в латунную гильзу длиной 865 мм и весом 9,4 кг. Дальность стрельбы - 14 900 м (80 кабельтовых). Бронебойный снаряд длиной 3,2 калибра с донным взрывателем при попадании в плиту закалённой стале-никелевой брони под углом встречи 90° на дистанции 4000 м пробивал 144-мм плиту, на дистанции 8000 м - 64-мм.

Боекомплект включал 2560 выстрелов или 160 на орудие. Обычно принимались бронебойные (960) и полубронебойные (1600) снаряды.

Палубная 88-мм/45 установка линкоров и линейных крейсеров.

Зенитная артиллерия

Основная статья: 88-мм/45 орудие SK L/45

88-мм/45 зенитные орудия Flak 45 на Königsberg. 1930-е гг.

Зенитная артиллерия состояла из скорострельных 88-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров, предназначенных для стрельбы по морским целям, разработанных концерном «Friedrich Krupp AG» в 1905 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором. Качающаяся часть орудия имела массу - 2 500 кг, ствол - 908 кг, полную длину (с затвором) - 4 000 мм. Живучесть ствола - 7000 выстрелов. Первоначально 88-мм орудия SK L/45 размещались в казематных и щитовых установках MPL C/06 на центральном штыре. Установки имели ручные приводы наведения. Открыто стоящие установки защищались 12-мм броневыми щитами. Угол склонения стволов орудий составлял -10°, возвышения +25°. Скорострельность тренированного расчета достигала 15 выстрелов в минуту. Противоминные установки постепенно снимались с крейсеров и линкоров заменяясь на зенитную версию 88-мм/45 орудия Flak L/45. Снятые установки MPL C/06 переделывались в зенитные и обозначались как модель MPL C/13. Переделка сводилась к увеличению максимального угла вертикального наведения до 70° и соответственно увеличения амбразуры в броневом щите.

На линейных кораблях типа Bayern было предусмотрено восемь 88-мм/45 зенитных орудий Flak L/45, расположенных группами по четыре, вокруг носовой и кормовой надстроек на палубе шельтердека. Однако, реально ни SMS Bayern, ни SMS Baden так никогда не несли их полного штатного числа. SMS Bayern вступил в строй вообще без зениток, и лишь некоторое время спустя был оснащен двумя зенитными орудиями, установленными на штатных местах кормовой (третьей, считая от носа) пары, и лишь в конце 1917 года получил два следующих орудия во время ремонта после подрыва на мине при захвате Балтийских островов. Все четыре 88-мм пушки сформировали кормовую группу подле второй дымовой трубы. На SMS Baden сначала были установлены два орудия у передней трубы, позднее дополненные двумя орудиями подле задней трубы (на штатных основаниях второй и третьей пар).

Линейный корабль SMS Bayern. Носовые 380-мм башни и приборы управления огнем на надстройке и фок-мачте.Саарема, октябрь 1917 г.

Общий боекомплект составлял 3600 унитарных 15-кг патронов (450 на орудие). Часть из них составляли осколочно-фугасные снаряды, весом 9,75 кг, с головным взрывателем, часть - осколочно-фугасные снаряды, весом 10 кг, с донным взрывателем. Начальная скорость снарядов - 790 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки RP C/12 имел массу 3 кг. Дальность стрельбы - 10 700 м. Для зенитной стрельбы выпускался облегченный до 9 кг осколочный снаряд с головным взрывателем и начальной скоростью 890 м/с. При этом дальность стрельбы увеличилась до 14 100 м при угле возвышения 43°, досягаемость по высоте составляла 9 150 м при угле возвышения 70°.

Торпедное вооружение

Основная статья: Торпедное вооружение Германии

Торпедное вооружение состояло из пяти 600-мм подводных аппаратов - носового и четырех бортовых. Боезапас составлял 20 торпед или по пять на аппарат. Торпеда типа Н8 имела калибр 600 мм, длину 8 м, общий вес - 2160 кг, заряд - 250 кг гексанита^[12], дальность хода 6 000 м на 36 узлах или 13 000 м на 28.

Управление огнем

На кораблях типа Bayern было три поста управления артиллерийским огнем. Передний пост занимал заднюю часть носовой боевой рубки. Задний пост - соответственно в кормовой боевой рубке. Наблюдательный пост на фор-марсе, находившийся на высоте 37 метров, ограничивался высотой мостов через Кильский канал в 40 м. На кораблях были предусмотрены два отдельных центральных артиллерийских поста: один для артиллерии главного калибра, второй для средней артиллерии.

Для выдачи целеуказания и данных стрельбы артиллерийскому и торпедному вооружению линкоров типа Bayern на них имелись, в дополнение к четырем 8-метровым (база 8200 мм) дальномерам в башнях главного калибра, еще пять 3-метровых дальномеров. Все дальномеры были стереоскопическими оптико-механическими системами фирмы «Carl Zeiss» («Карл Цейс») и отличались техническим совершенством, высокой точностью измерения и традиционной немецкой надежностью.

Экипаж и обитаемость

Основная статья: Экипаж и обитаемость линейных кораблей типа Bayern

Численность экипажа мирного времени определялась в 1158 человек: 32 офицеров, 4 фенрихов (выпускников морского кадетского корпуса, кандидатов в офицеры), 33 кондукторов, 1083 унтер-офицеров и матросов, а также 3 коков и 3 кельнеров (буфетчиков). К ним в качестве пятипроцентного резерва присоединялись унтер-офицеры и нижние чины общим числом 54 человека, и, помимо этого, в качестве мобилизационного дополнения («Mobilmachungzuschlag») еще 118 человек (правда, в этом случае минус резерв), так что согласно расписанию в военное время экипаж состоял из 1276 человек. В качестве флагманского корабля Флота Открытого моря SMS Baden дополнительно принимал также штаб флота, который состоял из адмирала, 17 офицеров, 9 кондукторов, 75 унтер-офицеров и нижних чинов, кока и кельнера, что в сумме давало дополнительно 104 человека. К этому числу следует также добавить пятипроцентный резерв из четырех человек и, помимо этого, девять человек в порядке мобилизационного дополнения, так что полный состав штаба достигал 117 человек. Все это приводило к увеличению экипажа SMS Baden, как флагманского корабля флота, до 1393 человек, то есть более чем на 100 человек больше, чем на SMS Bayern.

Линейный корабль SMS Sachsen. Проектный вид. Современная реконструкция

Окраска

Немецкие линейные корабли и крейсера окрашивались по «серой образца 1896 года» схеме, являвшейся стандартной для практически всех крупных надводных кораблей ВМС Германии в отечественных водах. Серым был корпус корабля, светло-серыми - орудийные установки, надстройки, дымовые трубы, раструбы воздухозаборников, мачты. Колпаки на дымовых трубах - черные. Подводная часть окрашивалась красно-коричневой антикоррозийной краской.

В конце 1917 года, для идентификации с воздуха на крыши 1-й и 4-й башен были нанесены белые круги. В конце 1917 - начале 1918 года корабли были окрашены по двухцветной схеме - надстройки и дымовые трубы покрывались серой краской светлого оттенка, а борт - более темного.

Служба

Линейный корабль SMS Sachsen достроен не был, в строй не вводился. 3 ноября 1919 года, согласно условиям Версальского договора, линкор исключили из списков флота и в 1920 году продали на слом. SMS Sachsen был разобран в Киле в 1921 году на Арсенальном молу.

См. также

Примечания

↑ В Германии была принята метрическая система мер - калибры орудий были, в основном, кратны сантиметрам, реже миллиметрам - 15-cm (150-мм), 30,5-cm (305-мм), 38-cm (380-мм), в отличии от Британской дюймовой - 6"(152,4-мм), 12" (304,8-мм), 15" (381-мм) и т.д.
↑ В то время называемый, даже в официальных документах, «нефтяной машиной» - «Olmaschine».
↑ Контрактом предусматривалась постройка корпуса весом 12015 т, машинно-котельной установки, включая дизель, в 2224 т (в турбинном варианте 2066 т), а также вспомогательных механизмов на 693 т. Все непредвиденные работы по корпусу исполнялись по 670 марок за тонну конструкций.
↑ Впрочем, при этом на полном ходу их не заливало как линейные крейсера, имевшие значительно большую мощность двигательных установок и скорость хода по сравнению с линкорами. Когда эти быстроходные тяжелые корабли выходили из базы в боевой поход с полным запасом топлива на борту, на полной скорости их верхняя палуба в корме уходила под воду. Сохранилось немало фотографий немецких линейных крейсеров в подобном состоянии, на которых их кормовые башни, шлюпбалки, леерные стойки и флагшток выглядят довольно курьезно, окруженные со всех сторон клокочущими потоками воды.
↑ Затопление носового отделения бортовых торпедных аппаратов явилось причиной гибели линейного крейсера SMS Lützow 1 июня 1916 года в Ютландском бою.
↑ Башни линейных кораблей типа Bayern, начиная с носа, кроме буквенного обозначения имели ещё и названия: «A» («Anna»), «B» («Berta»), «C» («Caesar») и «D» («Dora»).
↑ Стоит отметить, что к 1912 году были созданы тепловые двигатели мощностью около 2000 л.с., в то время как флоту для линкоров требовался дизель в 12000 л.с., т.е. в шесть раз более мощный.
↑ Drh L - Drehscheiben-Lafette - «поворотная установка». Общее обозначение башенных установок. С/1914 - Construktionsjahr - год принятия на вооружение или изготовления.
↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
↑ MPL - Mittel Pivot Lafette - установка на центральном штыре.
↑ По другим источникам - -7°...+20°.
↑ Гексанит (Hexanite) - термопластичная немецкая взрывчатка военного назначения, созданная в начале XX века до Первой Мировой войны для Кайзеровского военно-морского флота и предназначенная для уменьшения расхода тринитротолуола (TNT), который был тогда в дефиците. Гексанит значительно более мощное, чем тротил, взрывчатое вещество. Наиболее распространённые гексаниты содержали (по весу) 60 % тротила и 40 % гексанитродифениламина (гексил, гексит, дипикриламин). Впрочем, первые образцы имели начинку из TNT.

Литература и источники

Ссылки

dreadnoughtproject.org
www.navweaps.com
www.shipbucket.com
www.german-navy.de
Naval History and Heritage Command
www.naviearmatori.net
www.associazione-venus.it
Kreiser
forums.airbase.ru
seawarpeace.ru
tsushima.su
shipbucket.com

Литература

Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2
Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
Мужеников В.Б. Первые линкоры Кайзера. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2020. — 176 с. — ISBN 978-5-04-108669-5
Мужеников В.Б. Линкоры типов «Кайзер» и «Кёниг». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2022. — 136 с. — ISBN 978-5-9955-1057-4
Виноградов С.Е. Супердредноуты Второго Рейха «Байерн» и «Баден». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2010. — 128 с. — ISBN 978-5-699-44463-2

Типы кораблей Военно-морских сил Германии периода Первой мировой войны

Линейные корабли	Nassau • Helgoland • Kaiser • König • Bayern • проект L-20^X
Броненосцы	Brandenburg • Kaiser Friedrich III • Wittelsbach • Braunschweig • Deutschland
Линейные крейсера	SMS Von der Tann • Moltke • SMS Seydlitz • Derfflinger • Mackensen^X • Ersatz Yorck^X
Броненосный крейсер	SMS Fürst Bismarck • SMS Prinz Heinrich • SMS Blücher • Prinz Adalbert • Roon • Scharnhorst
Бронепалубный крейсер	SMS Kaiserin Augusta • Gazelle • Victoria Louise
Легкие крейсера	Bremen • Königsberg (1905) • Dresden • Nautilus • Kolberg • Magdeburg • Karlsruhe • Graudenz • Pillau • Wiesbaden • Königsberg (1915) • Brummer • Cöln • проект FK^X
Авизо	SMS Hela
Эсминцы	D-1 • D-7 • D-9 • D-10 • S-90 • S-102 • G-108 • S-114 • S-120 • S-125 • S-126 • S-132 • S-137 • S-138 • V-150 • V-162 • G-169 • S-176 • V-180 • V-186 • G-192 • S-165 • V-1 • G-7 • S-13 • V-25 • S-31 • G-37 • V-43 • S-49 • S-53 • V-67 • G-85 • V-125 • S-131 • H-145 • SMS G-96 • SMS V-161 • B-97 • V-99 • G-101
Миноносцы	1898 • 1906 • 1911 • 1913 • 1914 • 1916 • 1917 • 1918^X
Авианосцы	проект I (1915)^X
Подводные лодки	SM U-1 • SM U-2 • U-3 • U-5 • U-9 • U-13 • U-17 • U-19 • U-23 • U-27 • U-31 • U-43 • U-51 • U-57 • U-63 • U-66 • U-81 • U-87 • U-93 • U-115 • U-127 • U-139 • U-142• U-151 • UA • UB I • UB II • UB III • UC I • UC II • UC III • UE I • UE II • UD^X • UF^X • UG^X
Тральщик	Nautilus • Brummer

Примечания: X: не достроен; курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей

[1] В Германии была принята метрическая система мер - калибры орудий были, в основном, кратны сантиметрам, реже миллиметрам - 15-cm (150-мм), 30,5-cm (305-мм), 38-cm (380-мм), в отличии от Британской дюймовой - 6"(152,4-мм), 12" (304,8-мм), 15" (381-мм) и т.д.

[2] В то время называемый, даже в официальных документах, «нефтяной машиной» - «Olmaschine».

[3] Контрактом предусматривалась постройка корпуса весом 12015 т, машинно-котельной установки, включая дизель, в 2224 т (в турбинном варианте 2066 т), а также вспомогательных механизмов на 693 т. Все непредвиденные работы по корпусу исполнялись по 670 марок за тонну конструкций.

[4] Впрочем, при этом на полном ходу их не заливало как линейные крейсера, имевшие значительно большую мощность двигательных установок и скорость хода по сравнению с линкорами. Когда эти быстроходные тяжелые корабли выходили из базы в боевой поход с полным запасом топлива на борту, на полной скорости их верхняя палуба в корме уходила под воду. Сохранилось немало фотографий немецких линейных крейсеров в подобном состоянии, на которых их кормовые башни, шлюпбалки, леерные стойки и флагшток выглядят довольно курьезно, окруженные со всех сторон клокочущими потоками воды.

[5] Затопление носового отделения бортовых торпедных аппаратов явилось причиной гибели линейного крейсера SMS Lützow 1 июня 1916 года в Ютландском бою.

[6] Башни линейных кораблей типа Bayern, начиная с носа, кроме буквенного обозначения имели ещё и названия: «A» («Anna»), «B» («Berta»), «C» («Caesar») и «D» («Dora»).

[7] Стоит отметить, что к 1912 году были созданы тепловые двигатели мощностью около 2000 л.с., в то время как флоту для линкоров требовался дизель в 12000 л.с., т.е. в шесть раз более мощный.

[8] Drh L - Drehscheiben-Lafette - «поворотная установка». Общее обозначение башенных установок. С/1914 - Construktionsjahr - год принятия на вооружение или изготовления.

[9] TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.

[10] MPL - Mittel Pivot Lafette - установка на центральном штыре.

[11] По другим источникам - -7°...+20°.

[12] Гексанит (Hexanite) - термопластичная немецкая взрывчатка военного назначения, созданная в начале XX века до Первой Мировой войны для Кайзеровского военно-морского флота и предназначенная для уменьшения расхода тринитротолуола (TNT), который был тогда в дефиците. Гексанит значительно более мощное, чем тротил, взрывчатое вещество. Наиболее распространённые гексаниты содержали (по весу) 60 % тротила и 40 % гексанитродифениламина (гексил, гексит, дипикриламин). Впрочем, первые образцы имели начинку из TNT.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

Игры

Навигация

Инструменты

SandBox5

Текущая версия на 10:44, 23 июня 2024

Содержание

Общие сведения

История создания

Предшественники

Предпосылки к созданию

Проектирование

Постройка и испытания

Описание конструкции

Корпус

Бронирование

Энергетическая установка и ходовые качества

Вспомогательное оборудование

Вооружение

Экипаж и обитаемость

Окраска

Служба

См. также

Примечания

Литература и источники

Ссылки

Литература

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{Тип корабля
+:<small>{{другие значения|Sachsen (значения)}}</small>
-| Название типа = Линейные корабли типа ''Nelson''
+{{КорабльКарточка
-| Картинка = HMS_Nelson_loc_unknown.jpg
+| Название корабля = Линейный корабль ''SMS Sachsen''
-| Служба = Великобритания
+| Картинка = Bayern 37.jpg
-| Предшественники = Линейные крейсера [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']]
+| Класс корабля = Линейный корабль
-| Дочерние типы =
+| ВМС страны = ВМС Германии
-<!-- Постройка и служба -->
+| Служба = {{Служба корабля|Германская империя}}
-| Заказано = 2
+| Заложен = 04.04.1914 г.
-| Построено = 2
+| Спущен на воду = 21.11.1916 г.
-| Годы постройки = 1922-1927
+| Выход на испытания =
-| Годы службы = 1927-1947
+| Сдача заказчику = не достроен
-| Место строительства = ''«Armstrong»'', Эльсвик {{Флаг|Великобритания|ВМС|20px}}<br />''«Cammell Laird»'',<br />                     Биркинхед{{Флаг|Великобритания|ВМС|20px}}
+| Выведен из боевого состава =
+| Сдан на слом = 1920 г.
+| Гибель = 1921 г.
+| Предшественники =
+| Дочерние корабли =
 <!-- Общие данные -->
-| Водоизмещение = 33 300
+| Водоизмещение = 28 800
-| ВодоизмещениеПолн = 38 400
+| ВодоизмещениеПолн = 32 500
-| Длина = 216,55
+| Длина = 182,40
-| Ширина = 32,33
+| Ширина = 30,00
-| Осадка = 8,60/.
+| Осадка = 8,43-9,40
-| Энергетическая установка = 2 {{comment|ТЗА|Турбозубчатый агрегат}} ''«Brown-Curtis»''<br />8 {{comment|ПК|Паровой котел}} Адмиралтейского типа<br />45 000 л.с.
+| ДлинаКВЛ =
-| Скорость хода = 23
+| ДлинаМакс =
-| Дальность плавания = 7000 (16)<br />14 500 (10)
+| ШиринаКВЛ =
+| ШиринаМакс =
+| ОсадкаМин =
+| ОсадкаМакс =
+<!-- Энергетическая установка -->
+<!-- ДОК -->
+| Главная ЭУ тип док = 2 {{comment|ТЗА|Турбозубчатый агрегат}} ''«Parsons»''<br />9 {{comment|ПК|Паровой котел}} Военно-морского типа<br />1 {{comment|ДД|Дизельный двигатель}} ''«MAN»''
+| Главная ЭУ мощность док = <br />28 000 + 12 000 л.с.
+| Вспомогательная ЭУ тип док =
+| Вспомогательная ЭУ мощность док =
+| Запас топлива =
+| Кол-во валов док = 3
+| Скорость хода макс док = 21
+| Скорость хода эконом док = 12
+| Дальность плавания макс док =
+| Дальность плавания эконом док = 5000 + 2000
+<!-- РЕАЛ -->
+| Главная ЭУ тип реал = 2 {{comment|ТЗА|Турбозубчатый агрегат}} ''«Parsons»''<br />9 {{comment|ПК|Паровой котел}} Военно-морского типа<br />1 {{comment|ДД|Дизельный двигатель}} ''«MAN»''
+| Главная ЭУ мощность реал = <br />28 000 + 12 000 л.с.
+| Вспомогательная ЭУ тип реал =
+| Вспомогательная ЭУ мощность реал =
+| Кол-во валов реал = 3
+| Скорость хода макс реал = 21
+| Скорость хода эконом реал = 12
+| Дальность плавания макс реал =
+| Дальность плавания эконом реал = 5000 + 2000
 <!-- Экипаж -->
-| Общая численность = 1314
+| Общая численность = 1276
-| Офицеры =
+| Офицеры = 32
 | Мичманы =
-| Матросы =
+| Матросы = 1244
 <!-- Бронирование -->
-| Пояс = 330-356
+| Пояс = 350-170
 | Борт =
-| Палуба = 159-95
+| Палуба = 30/60-120
-| Траверз нос = 305-203
+| Траверз нос = 300
-| Траверз корма = 254-102
+| Траверз корма = 300
-| Барбеты = 381-305
+| Барбеты = 350-170
 | Башни =
-| башня лоб = 406
+| башня лоб = 350
-| башня бок = 280-229
+| башня бок = 250
-| башня тыл = 229
+| башня тыл = 290
-| башня крыша = 184
+| башня крыша = 100
-| Боевая рубка = 356-165
+| Боевая рубка = 400-165
-| Румпельное отделение = 102-108
+| Румпельное отделение = 200/170
 <!-- Вооружение -->
 | Вооружение =
 {{КорабльКарточкаСписок
-| Артиллерия главного калибра
+| Артиллерийское вооружение
-| 3×3 — [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм/45 орудий ''Mark I'']]
+| 8 (4×2) — [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудие ''SK L/45'']]
+| 16 (16×1) — [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм/45 орудий ''SK L/45'']]
+| 8 (8×1) — [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 зенитных орудий ''SK L/45'']]
 }}
 {{КорабльКарточкаСписок
-| Противоминная артиллерия
+| Минно-торпедное вооружение
-| 6×2 — [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудий ''Mark XXII'']]
+| 5 (5×1) — [[Navy:Торпеды Германии|600-мм торпедных аппаратов]], 20 торпед
 }}
-{{КорабльКарточкаСписок
+| Однотипные корабли = [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']]{{Корабль_WoWS}}<br />[[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]<br />[[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']]<br />[[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']]
-| Универсальная артиллерия
-| 6×1 — [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм/40 орудий ''Mark VIII'']]
-| 8×1 — [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автоматов ''Mark II'']]
-| 4×1 — [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|47-мм/40 салютных орудий ''«Hotchkiss» Mark I'']]
-}}
-{{КорабльКарточкаСписок
-| Минно-торпедное вооружение
-| 2×1 — [[Navy:Торпеды Великобритании|622-мм торпедных аппарата]], 10 торпед
-}}
-| Построенные корабли = [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] {{Корабль_WoWS}}<br />[[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']]
 }}
 <onlyinclude>
 {{AnnoWiki
-| pic = Ship_PBSB517_Nelson.png
+|pic = Ship_PGSB106_Bayern.png
-| content = '''Линейные корабли типа ''Nelson''''' (рус. «Нельсон») — серия из двух [[Navy:Линейный корабль|линейных кораблей]] [[Navy:ВМС Великобритании|ВМС Великобритании]]. Первые [[Navy:Линейный корабль|линейные корабли]], построенные в соответствии [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонским военно-морским соглашением 1922 года]]. Корабли принимали активное участие в морских операциях [[Navy:ВМС Великобритании|ВМС Великобритании]] в ходе [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войны]]. После окончания боевых действий выведены из состава флота и сданы на слом в 1948 году.}}
+|content = '' '''SMS Sachsen''' '' ({{lang-ru|«Заксен»}}) — [[Navy:Линейный_корабль|линейный корабль]] [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] [[Navy:ВМС Германии|ВМС Германии]] периода [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]]. Являлись развитием линкоров [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']] с переходом на [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм орудия]] главного калибра. На ''SMS Sachsen'' вместо турбоагрегата на центральном валу должен был быть установлен дизельный двигатель. Линкор спущен на воду, но не достроен. После окончания войны, в 1920 году сдан на слом и разобран в Киле к концу следующего года.}}
 </onlyinclude>
 == Общие сведения ==
+[[Файл:GB 381-42 08.jpg|350px|thumbnail|left|Британский линейный корабль ''HMS Queen Elizabeth'', вооруженный 381-мм орудиями, середина 1918 г.]]
-Линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']], построенные в рамках [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонского военно-морского договора]], представляли собой на то время самые мощные линейные корабли [[Navy:ВМС Великобритании|Британского флота]]. Линкоры [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] удачно сочетали в себе как оборонительные, так и наступательные характеристики. Единственным существенным недостатком кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] была небольшая скорость хода, которая к началу [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войны]] стала причиной их морального устаревания на фоне быстроходных линкоров, строящихся всеми ведущими морскими державами. Впрочем, тяжелые снаряды [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] если и не утопили [[Navy:Bismarck (1939)|''Bismarck'']], то окончательно вывели его из строя... Затем тяжелые «чемоданы» [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] оказались очень полезны при поддержке высадки десантов.
+Сверхдредноуты [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] стали единственными линкорами кайзеровской Германии, вооруженных [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм орудия]]. Являясь развитием предыдущих серий [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|''Kaiser'']]/[[Navy:Линейные корабли типа König|''König'']] наиболее мощными и защищенными среди линкоров периода [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]]. Единственными недостатками кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] была относительно небольшая скорость (21,5 узла), и большие отсеки бортовых торпедных аппаратов, находящихся вне [[Navy:Броневой пояс|броневой цитадели]], и в случае повреждений вызывавшие значительные затопления.
+Бронебойные снаряды [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудий ''SK L/45'']] главного калибра немецких линкоров, хоть и меньшего веса, имели большую начальную скорость, чем снаряды британской , что предопределило настильность траектории полета и точность, что вкупе с отличной оптикой и превосходной выучкой артиллеристов несомненно определяло превосходство немецких кораблей над противниками.
 == История создания ==
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#История создания|l1=История создания линейных кораблей типа Bayern}}
 === Предшественники ===
-[[Файл:HMS Hood 043.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''HMS Hood'', 17 марта 1924 г.]]
+[[Файл:Bayern 02.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS König''.]]
-[[Файл:Nelson 04a.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''USS Colorado''. Бремертон, 9 февраля 1942 г.]]
-Имея огромный линейный флот, Англия с определенного момента перестала закладывать новые корабли этого класса - в конце 1918 года в постройке находился лишь линейный крейсер [[Navy:HMS Hood (1918)|''HMS Hood'']]. Постройка трех однотипных кораблей - ''HMS Anson'', ''HMS Howe'', ''HMS Rodney'', была приостановлена 9 марта 1917 года, а 17 марта 1919 года заказы на эту троицу окончательно аннулировали. Тем временем Соединенные Штаты и Япония, бывшие союзники, а теперь все более явные соперники Англии, приступили к реализации амбициозных кораблестроительных программ. Если бы они были выполнены, от британского господства на море не осталось бы и следа.
+Последняя серия немецких линкоров-дредноутов [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']] вступала в строй летом-осенью 1914 года, уже в ходе [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]]. Они стали «отшлифованной версией» своих предшественников - конструктивно они практически полностью повторяли линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|типа ''Kaiser'']], за исключением того, что все их [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305-мм башни]] располагались в диаметральной плоскости: по две в [[Navy:Нос|носу]] и в [[Navy:Корма|корме]] линейно-возвышенно, и одна в [[Navy:Корпус|середине корпуса]] между котельными отделениями, что придавало кораблям этой четверки исключительно стройный вид.
-[[Файл:Nelson 05.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''USS Lexington''. Модель.]]
+Распределение и толщины [[Navy:Броневой пояс|элементов бронирования]], количество и расположение [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм/45 орудий]] были точно такими же, в то время как число [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 пушек]] сократилось - до шести.
-Все началось еще в разгар [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]]. В 1916 году Конгресс США одобрил программу строительства для американского флота десяти линкоров и шести линейных крейсеров<ref>Предполагалась постройка четырех линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Colorado|типа ''Colorado'']] (32 800 т, 8 — 406-мм и 12 — 127-мм орудий, скорость 21 узел), шести [[Navy:Линейные корабли типа South Dakota (1920)|типа ''South Dakota'']] (43 200 т, 12 — 406-мм и 16 — 152-мм орудий, скорость 23 узла) и шесть линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Lexington|типа ''Lexington'']] (43 500 т, 8 — 406-мм и 16 — 152-мм орудий, скорость 33 узла). Линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Colorado|типа ''Colorado'']] были заложены в период с 1917 по 1920 гг., начало постройки линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Lexington|типа ''Lexington'']] было намечено на 1920 год, линкоров [[Navy:Линейные корабли типа South Dakota (1920)|типа ''South Dakota'']] - на 1921 год.</ref>. В том же году началось финансирование строительства четырех первых линкоров этой программы - [[Navy:Линейные корабли типа Colorado|типа ''Colorado'']], и уже в апреле следующего года состоялась закладка первого из них. Вступление США в войну только приостановило реализацию этой программы, и еще до окончания войны морское министерство начало строить планы о расширении имеющейся программы 1916 года. Уже в октябре 1918 года на рассмотрение Конгресса было выдвинуто предложение об удвоении прежней программы, то есть речь шла о постройке дополнительных десяти линкоров и шести линейных крейсеров. В основу доктрины закладывалась возможность на ведение войны с Японией и Великобританией - как порознь, так и одновременно<ref>С учетом еще не расторгнутого англо-японского союзного договора 1902 г.</ref>.
-[[Файл:Nelson 06a.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''IJN Kaga''. ''Современная реконструкция'']]
+=== Предпосылки к созданию ===
-[[Файл:Nelson 03a.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''IJN Nagato'', 1930-е гг. ''Колоризированное фото'']]
+[[Файл:GB 343-45 10.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''HMS Iron Duke'', вооруженный 343-мм орудиями.]]
-Япония, встревоженная возможным усилением американского флота, который с некоторого момента рассматривался как потенциальный противник, не осталась безучастной. После принятия американским Конгрессом Программы 1916 года японский Парламент одобрил так называемую программу «8+8», рассчитанную на 10 лет и предусматривавшую создание линейного флота из восьми линкоров и восьми линейных крейсеров. К реализации этой программы Япония приступила, не дожидаясь окончания [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]] - в августе 1917 года был заложен [[Navy:IJN Nagato (1919)|''IJN Nagato'']], а в июне следующего года - однотипный [[Navy:IJN Mutsu (1920)|''IJN Mutsu'']]<ref>Линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Nagato|типа ''Nagato'']] имели [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] 32 700 т, 8 — 406-мм и 18 — 140-мм орудий, скорость 26,75 узла.</ref>.
-[[Файл:Nelson 09.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''Kii'', проект 1921 г. ''Современная реконструкция'']]
+С 1909 года британский флот перешел на вооружение новых серий своих тяжелых кораблей новым [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм/45 орудием ''Mk V'']], поскольку конструкция прежних [[Navy:304,8-мм_(12")_орудие_Mk_X|305-мм/45]] и [[Navy:305-мм_орудие_BL_Mark_XI|305-мм/50]] систем исчерпала лимит своего развития. Вскоре и другие морские державы, стремясь повысить огневую мощь своих новых линкоров, также пошли по пути увеличения калибра их главных орудий. Появились сообщения о переходе на 356-мм калибр главной артиллерии на новых тяжелых кораблях в США (линейные корабли [[Navy:Линейные корабли типа New York|типа ''New York'']]) и Японии (линейные крейсера [[Navy:Линейные крейсера типа Kongō|типа ''Kongō'']]). Перед немецким флотом встала проблема дальнейшего повышения огневой мощи своих будущих линкоров.
-В рамках 1918 финансового года заказали еще два линкора - [[Navy:IJN Tosa (1921)|''IJN Tosa'']] и [[Navy:IJN Kaga (1921)|''IJN Kaga'']]<ref>Линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Tosa|типа ''Tosa'']] являлись увеличенной версией кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Nagato|типа ''Nagato'']], имели [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] 38 500 т, 10 — 406-мм и 20 — 140-мм орудий, скорость 26,5 узла.</ref>, закладка которых состоялась в феврале и июле 1920 года. В 1919 и 1920 годах были заказаны по два линейных крейсера [[Navy:Линейные крейсеры типа Amagi|типа ''Amagi'']] (заложены в 1920 и 1921 годах)<ref>[[Navy:Водоизмещение|Водоизмещение]] — 40 000 т, 10 — 406-мм и 16 — 140-мм орудий, скорость 30 узлов.</ref>. Затем предполагалось заложить еще четыре практически таких же линейных крейсера [[Navy:Линейные корабли типа Kii (1921)|проекта ''Kii'']]. На последующих четырех линейных кораблях [[Navy:Линейные корабли типа Number 13 (1922)|проекта ''№13'']] программы японцы предполагали перейти на 457-мм калибр артиллерии<ref>[[Navy:Водоизмещение|Водоизмещение]] — 41 400 т, 8 — 457-мм и 16 — 140-мм орудий, скорость 30 узлов.</ref>, что обеспечивало им превосходство над американскими кораблями, проекты которых к этому моменту уже были утверждены и частично находилась в постройке. Выполнение программы «8+8» позволяло японскому флоту не только численно сравняться с американским, но и качественно превзойти его.
-В этих условиях у Англии не оставалось иного выбора, как включиться в новый виток гонки морских вооружений. В 1919-1921 годах в Адмиралтействе было разработано множество проектов линейных кораблей и крейсеров. В итоге, к постройке были приняты линейный крейсер [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']] и линейный корабль [[Navy:Линейные корабли типа N3|проекта ''«N-3»'']].
+[[Файл:Bayern 06.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''Bayern'', 1916 г. ''Современная реконструкция'']]
+В ноябре 1910 года департаментом вооружений Имперского Морского министерства были проведены расчеты, показывающие, что переход на новую модель тяжелого орудия калибром 340 мм был бы наиболее оптимальным при использовании уже освоенных технологических решений существующих [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305-мм орудийных установок]]. В июле 1911 года фирма ''«Friedrich Krupp AG»'', гигантский концерн-монополист производства орудий, орудийных установок и [[Navy:Броневой пояс|брони]] для кайзеровского флота, предвосхищая неминуемое грядущее увеличение главного калибра дредноутов, предложила Морскому министерству собственную разработку «34-см» двухорудийной башни<ref>В Германии была принята метрическая система мер - калибры орудий были, в основном, кратны сантиметрам, реже миллиметрам - 15-cm (150-мм), 30,5-cm (305-мм), 38-cm (380-мм), в отличии от Британской дюймовой - 6"(152,4-мм), 12" (304,8-мм), 15" (381-мм) и т.д.</ref>. В последующие за этим полгода последовали основные решения по тяжелому вооружению линейных кораблей «программы 1913 года». 4 августа 1911 года Тирпиц отдал распоряжение кораблестроительному, общему, а также департаменту вооружений Морского министерства о проведении сравнительных исследований о предпочтительности перехода на будущих линкорах к орудиям калибра 35, 38 или 40 см.
-[[Файл:Nelson 01.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер проекта ''«G-3»'', ноябрь 1921 г.]]
+=== Проектирование ===
-[[Файл:Nelson 02a.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''«N-3»'', ноябрь 1921 г.]]
+[[Файл:Bayern 09.jpg|500px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Sachsen''. Карточка с данными линкора.]]
-Линейного крейсер [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']] имел [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] 48 000 т, вооружение 3×3 — 406-мм, 8×2 — 152-мм и 6х1 — 120-мм зенитных орудий, бронирование: 356 мм [[Navy:Броневой пояс|пояс]] и 178-203 мм палубу, скорость хода 31-32 узла. Размеры не лимитировались, и единственным ограничением, стоящим перед конструкторами, стала возможность прохода кораблем Панамского и Суэцкого каналов. Несмотря на относительную свободу, для достижения заявленных характеристик пришлось прибегнуть к ряду нестандартных решений - так, впервые в мире вся артиллерия ГК была сконцентрирована в носовой части, что позволило сократить длину броневой цитадели. Бронирование, впервые в английском флоте, выполнялось по схеме «все или ничего». Заказ на постройку четырех крейсеров [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|типа ''«G-3»'']] разместили 21 октября 1921 г., однако до закладки дело так и не дошло.
-Вторым проектом был линейный корабль [[Navy:Линейные корабли типа N3|типа ''«N-3»'']] [[Navy:Водоизмещение|водоизмещением]] 48 500 т, вооружением 3×3 — 457-мм, 8×2 — 152-мм и 6×1 — 120-мм зенитных орудий, бронированием: 381 мм [[Navy:Броневой пояс|пояса]] и 203 мм палубы, скоростью хода 23-23,5 узла. Линкор был на 10 м короче крейсера и имел более полные обводы. При этом архитектура обоих проектов была схожа - отличие составляло лишь в том, что линейный крейсер [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']] имел две [[Navy:Труба дымовая|дымовые трубы]], а линейный корабль [[Navy:Линейные корабли типа N3|проекта ''«N-3»'']] - [[Navy:Труба дымовая|одну]].
+Конструкторам, при создании линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']], пришлось учитывать ряд довольно противоречивых условий. В первую очередь, требовалось разместить все мощное вооружение, восемь [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудий ''SK L/45'']] в четырех башнях, в [[Navy:Корпус|корпусе]], который ни размерами, ни тоннажем не должен был существенно превосходить уже строившиеся корабли [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']] - совсем недавно были завершены дорогостоящие работы по углублению и расширению фарватеров и якорных стоянок, а также канала Императора Вильгельма (Кильского канала). Во-вторых, новый линкор должен был иметь высокий уровень защиты как от артиллерийского огня, так и от подводных взрывов. В-третьих, требовалось обеспечить необходимую прочность и устойчивость корпусных конструкций из-за резко выросших усилий от отдачи более мощных орудий. Все эти задачи были решены. Главным конструктором проекта стал «маринебаурат» (т.е. «советник по вопросам военно-морского строительства», или полковник гражданской службы) А. Пех.
-ноября 1921 года в Вашингтоне началась [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|конференция по ограничению морских вооружений]]. Неделю спустя, 18 ноября, все работы по проектированию и подготовке к постройке линейных крейсеров [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']] приостановили, а в соответствии с итоговым документом конференции 13 февраля 1922 года заказ на их постройку аннулировали.
+Бюджет 1914 года предусматривал постройку третьего линкора серии - ''Ersatz Kaiser Friedrich III''. Процедура выдачи заказа на «линкор 1914 года» - будущий [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] - была урегулирована осенью 1913 года. В качестве маршевого двигателя для него предусматривался шестицилиндровый двухтактный дизель<ref>В то время называемый, даже в официальных документах, «нефтяной машиной» - ''«Olmaschine»''.</ref>, работающий на [[Navy:Гребной вал|средний вал]]. Последний должен был развивать мощность в 12000 л.с. и расходовать при этом примерно вполовину меньше топлива, чем [[Navy:Паровая турбина|паровая турбина]], так что дальность действия корабля существенно возрастала и теоретически достигала района Северной Атлантики. Наличие дизеля в составе [[Navy:Силовая установка|двигательной установки]] третьего корабля [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] предопределяла выдачу заказа на него компании ''«Krupp Germania Werft»'', занимающейся крупносерийным строительством подводных лодок.
-=== Предпосылки к созданию ===
+[[Файл:SMS_Sachsen-linedrw_top-and-side_1918b_cr.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS Sachsen''. Проектный вид, 1918 г.]]
-[[Файл:Nelson 11.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''IJN Mutsu''. Китай, 1937 г.]]
+С конца сентября 1913 года начались непростые переговоры между директорами фирмы и руководством Морского министерства относительно цены - компания сразу представила калькуляцию в 21,2 млн. марок за линкор с дизелем и 20,3 млн. за корабль с двумя большими и одной малой [[Navy:Паровая турбина|турбинами]]. Условия фирмы вновь достигли картельной цены предшествующего заказа, но теперь Морское министерство не могло передать строительство корабля другому подрядчику. В конце концов ''«Germania»'' «ввиду огромной важности...» согласилась на цену линкора с дизелем в 21 млн. марок, а полностью турбинный вариант должен был стоить 20 млн<ref>Контрактом предусматривалась постройка корпуса весом 12015 т, [[Navy:Силовая установка|машинно-котельной установки]], включая дизель, в 2224 т (в турбинном варианте 2066 т), а также вспомогательных механизмов на 693 т. Все непредвиденные работы по [[Navy:Корпус|корпусу]] исполнялись по 670 марок за тонну конструкций.</ref>. Срок постройки составлял 34 месяца, начиная с 1 декабря 1913 года.
-Одним из поводов для недовольства японцами промежуточных результатов [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонской военно-морской конференцией 1922 года]], хотя и выглядевшим незначительно на остальном фоне, стала необходимость сдачи на слом уже законченного постройкой линкора [[Navy:IJN Mutsu (1920)|''IJN Mutsu'']].
+== Постройка и испытания ==
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#Постройка и испытания|l1=Постройка и испытания линейных кораблей типа Bayern}}
-[[Файл:Nelson 08.jpg|350px|thumbnail|left|Спуск на воду линкора ''USS Washington'' типа ''Colorado''. Нью-Йорк, 1 сентября 1921 г. Постройка корабля прекращена согласно условиям Вашингтонского договора.]]
+{| class="wikitable" align="right"
-В случае его сохранения Япония становилась обладательницей сразу двух линкоров с 406-мм артиллерией<ref>Реальный калибр орудий модели [[Navy:410-мм орудие 3rd Year Type|''41 cm/45 3th Year Type'']] линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Nagato|типа ''Nagato'']] составлял 410 мм.</ref> (у США - один, у Англии - ни одного). Начался торг - японцы предлагали заменить предназначенный к сдаче на слом [[Navy:IJN Mutsu (1920)|''IJN Mutsu'']] на устаревший дредноут [[Navy:IJN Settsu (1911)|''IJN Settsu'']]. Тем самым общее число сдаваемых этой страной линкоров оставалось неизменным. С таким предложением неожиданно согласились представители США, поскольку «прецедент с [[Navy:IJN Mutsu (1920)|''IJN Mutsu'']] позволял им на законных основаниях настаивать на достройке двух линкоров, однотипных [[Navy:USS Maryland (1920)|''USS Maryland'']] - находящихся в 80% готовности головной [[Navy:USS Colorado (1921)|''USS Colorado'']] и [[Navy:USS West Virginia (1921)|''USS West Virginia'']]<ref>По иронии судьбы, жертвой [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонского договора]] стал четвертый корабль этой серии - [[Navy:USS Washinghton (1921)|''USS Washinghton'']].</ref>. Взамен США обязывалось сдать на слом два старых дредноута - [[Navy:USS Delaware (1909)|''USS Delaware'']] и [[Navy:USS North Dakota (1909)|''USS North Dakota'']].
-[[Файл:Nelson 10.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''USS West Virginia''. Сан-Франциско, 1934 г.]]
-Если британская делегация еще готова была примириться с наличием во флотах своих соперников по одному линкору с 406-мм артиллерией, то перспектива столкнуться с двумя японскими и тремя американскими кораблями Англию устроить не могла ни при каких обстоятельствах. Упорство Четфилда не удавалось сломить до тех пор, пока не был достигнут следующий компромисс - в обмен на сохранение Японией [[Navy:IJN Mutsu (1920)|''IJN Mutsu'']] и достройкой США [[Navy:USS Colorado (1921)|''USS Colorado'']] и [[Navy:USS West Virginia (1921)|''USS West Virginia'']], Англия получала возможность построить два новых линейных корабля [[Navy:Водоизмещение|водоизмещением]] не более 35 000 т и с орудиями калибра не более 406 мм. После их постройки Англия дополнительно сдает на слом четыре старых линкора (три [[Navy:Линейные корабли типа King George V (1911)|типа ''King George V'']] и один [[Navy:Линейные корабли типа Orion|типа ''Orion'']]).
-=== Разработка ===
-В то время как в Вашингтоне продолжалась [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|конференция]], в Департаменте кораблестроения напряженно трудились над разработкой линейного корабля [[Navy:Линейные корабли типа N3|проекта ''«N-3»'']]. Сведения о том, что на конференции [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] будет ограничено настолько, что [[Navy:Линейные корабли типа N3|проект ''«N-3»'']] окажется «вне закона», по неофициальным каналам уже поступили в Адмиралтейство, но до поры до времени было решено не предпринимать какие-либо действия. Лишь когда на конференции официально были объявлены предложения США о лимите [[Navy:Водоизмещение|водоизмещения]] в 35 000 т, Д'Эйнкорт получил задание подготовить проект линейного крейсера, соответствующий этим условиям. Видимо, работы в этом направлении негласно уже велись, поскольку довольно быстро были подготовлены два проекта - ''«F-2»'' и ''«F-3»'' (с двухорудийными и трехорудийными башнями соответственно) с [[Navy:381-мм орудие Mark|381-мм/50 орудиями]] главного калибра<ref>Существовало в виде эскизного проекта.</ref>. 30 ноября эскизы и спецификации представили Адмиралтейству на рассмотрение.
-{| class="wikitable collapsible collapsed"
 |-
-!colspan="3"|Технические данные проектов ''«F-2»'' и ''«F-3»''
+| [[Файл:SMS Sachsen 01.jpg|350px|frameless|center]] [[Файл:SMS Sachsen 02.jpg|350px|frameless|center]]
-|-
+Линейный корабль ''SMS Sachsen''. Киль, 1919 г. На корабле<br />
-| Проект || ''«F-2»'' || ''«F-3»''
+смонтировано поясное бронирование, обе дымовые трубы и<br />
-|-
+все четыре орудийные установки. 380-мм орудия башен<br />
-| Водоизмещение стандартное, т || 35 000 || 35 000
+''«A»'' и ''«C»'', уже установленные на корабле, в 1917 году<br />
-|-
+были сняты и отправлены на сухопутный Западный фронт.<br />Отсутствует боевая рубка.
-| Размерения, м:<br />     длина между перпендикулярами<br />     длина наибольшая<br />     ширина максимальная<br />     осадка || <br />219,6<br />231,8<br />32,33<br />8,69 || <br />213,5<br />225,7<br />32,33<br />8,69
-|-
-| Весовые нагрузки, т:<br />     корпус корабля<br />     броневая защита<br />     вооружение<br />     машинная установка<br />     запас топлива<br />     снабжение<br />     адмиралтейский резерв<br />Всего || <br />13 500<br />10 210<br />4600<br />4660<br />1000<br />850<br />180<br />35 000 || <br />13 500<br />9970<br />5400<br />4100<br />1000<br />850<br />180<br />35 000
-|-
-| Вооружение:<br />     главный калибр<br />     противоминный калибр<br />     зенитное вооружение || <br />6 (3×2) — [[Navy:381-мм орудие Mark|381-мм/50 орудий]]<br />12 (6×2) — [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудий]]<br />4 (4×1) — [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автомата]] || <br />9 (3×3) — [[Navy:381-мм орудие Mark|381-мм/50 орудий]]<br />8 (4×2) — [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудий]]<br />4 (4×1) — [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автомата]]
-|-
-| Мощность механизмов, л.с.<br />Скорость при стандартном водоизмещении<br />Скорость при проектном водоизмещении<br />Запас топлива наибольший || н/д<br />29,5 уз.<br />30,0 уз.<br />4000 т || 96 000<br />28,5 уз.<br />29,0 уз.<br />4000 т
-|-
-| Главный пояс (наклон 72° от гор.):<br />     в районе погребов<br />     в районе МКО<br />Броневые траверзы<br />Барбеты<br />Башни ГК:<br />     лобовая плита<br />     боковые плиты<br />     задняя плита<br />     крыша<br />Боевая рубка:<br />     боковые плиты<br />     плиты крыши<br />     шахта рубки<br />Палуба бака<br />Главная палуба:<br />     над погребами<br />     над МКО || <br />330 мм<br />305 мм<br />280-254-203 мм<br />330 мм<br /><br />406 мм<br />305 мм<br />229 мм<br />178 мм<br /><br />305 мм<br />152 мм<br />152 мм<br />25,4 мм<br /><br />178 мм<br />83 мм || <br />305 мм<br />305 мм<br />254-229-127 мм<br />305 мм<br /><br />406 мм<br />305 мм<br />229 мм<br />178 мм<br /><br />228,6 мм<br />152 мм<br />152 мм<br />25,4 мм<br /><br />178 мм<br />83 мм
 |}
-По архитектуре проект представлял собой уменьшенный линейный крейсер [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']] с той разницей, что все три башни находились перед [[Navy:Мостик судовой|мостиком]]. В результате такого размещения погреба сосредотачивались в средней части [[Navy:Корпус|корпуса]], в его наиболее широкой части, и поэтому сокращалась длина [[Navy:Броневой пояс|броневого пояса]], требуемая для прикрытия погребов и механизмов корабля.
+''Ersatz Kaiser Friedrich III'' (будущий [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']]) был заложен на стапеле ''«Germaniawerft»'' в Киле 4 апреля 1914 года еще до начала боевых действий. С середины 1916 года работы на линкоре существенно замедлились. Основной приоритет теперь отдавался строительству подводных лодок - морскому командованию стало не до полуготового огромного линкора, совершенно лишенного возможности принять участие в морских операциях текущей войны до ее завершения. ''«Germaniawerft»'' все же поддерживала неспешный темп постройки [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']], что было все же дешевле, чем проводить консервацию корпуса сверхдредноута.
-Проект ''«F-2»'' предусматривал среднюю артиллерию из четырех двухорудийных и четырех одноорудийных башен, в проекте «F-3» одноорудийные башни отсутствовали, что явилось следствием жестких требований к экономии веса. По тем же причинам в обоих проектах отсутствовали [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм зенитные орудия]] дальнего действия (частично эту функцию должны были решать [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм башенные установки]] с углом возвышения 60 градусов), а все зенитное вооружение ограничивалось [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автоматами ''pom-pom'']] в установках ''«М»''.
+Спуск на воду [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']], первоначально намеченный на май 1916 года, состоялся лишь в конце ноября. Линкор первоначально планировалось передать флоту весной 1917 года, однако начиная с января 1918 года на всех совещаниях в Морском министерстве по вопросам нового судостроения срок его готовности неизменно рассматривался как «проблематичный».
-Жесткие требования привели к тому, что в этих проектах пришлось заметно ослабить бронирование в сравнении с [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проектом ''«G-3»'']], особенно это касалось ''«F-3»''. Для определения оптимального варианта защиты оперативно провели натурные испытания (29 ноября), в ходе которых выяснилось, что необходимо усиление палубной защиты, при этом отмечалось, что таковая даже в [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проектеа ''«G-3»'']] недостаточна против современных снарядов.
+Фотографии [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']], сделанные в период его достройки на плаву после спуска на воду, позволяют убедиться в том, что по крайней мере часть его [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм орудий]] была установлена на место. Однако и они недолго оставались на корабле - после принятия в конце 1916 года на вооружение немецкой армии «железнодорожно-позиционной» установки на основе [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 морского орудия]], третий из кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] лишился всех своих тяжелых стволов, пошедших на укомплектование железнодорожной батареи ''«Max»'' из семи установок. Уже готовые дизели для дизель-генераторов обоих линкоров после приостановки их строительства были переданы для завершения подводных лодок [[Navy:Подводные лодки типа U-151|типа ''U-151'']] (''U-151'' - ''U-157'').
-Наличие в проекте ''«F-3»'' трехорудийных башен привело не только к их относительно более легкому бронированию, но и к меньшей скорости. По поводу последнего обстоятельства Д'Энкорт отмечал, что если флот будет по прежнему настаивать на 30-узловой скорости, департаменту главного инженера флота придется согласиться на работу котлов в форсированном режиме, а также на установку на линкорах механизмов облегченной конструкции (подобных установленным на легких линейных крейсерах [[Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous|типа ''Courageous'']] и легких крейсерах [[Navy:Легкие крейсера типа E (Emerald)|типа ''Emerald'']]).
+В начале 1918 года (примерно за 9 месяцев до расчетного момента вступления [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] в строй) работы были окончательно прекращены. К этому моменту вес [[Navy:Корпус|корпуса]] составлял 10800 (около 90 %), а на [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] были смонтированы все четыре орудийные установки, обе [[Navy:Труба дымовая|дымовые трубы]] и нижняя часть [[Navy:Надстройка судовая|носовой надстройки]].
-В целом, проекты ''«F»'' имели слишком много недостатков и были отклонены, как только стало известно, что по итогам [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонской конференции]] Англия получила возможность построить два линейных корабля с [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм вооружением]]. Создать сбалансированный проект в таком [[Navy:Водоизмещение|водоизмещении]] представлялось нереальным (по оценкам Адмиралтейства требовалось как минимум 43 000 т), надо было выбрать - чем жертвовать: скоростью, бронированием или вооружением. Поскольку англичане собирались воспользоваться ограничениями «по максимуму», калибр менее [[Navy:406-мм орудие Mark I|406 мм]] не обсуждался. Оставались скорость и броня. В свое время англичане уже ошиблись в выборе, выбрав скорость в ущерб броне, за что им пришлось заплатить в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском сражении]] гибелью трех линейных крейсеров. Единственно чем оставалось пожертвовать, так это скоростью, тем более что у основных противников она была довольно умеренной - американские линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Colorado|типа ''Colorado'']] обладали 21-узловым ходом, а японские [[Navy:Линейные корабли типа Nagato|типа ''Nagato'']] - 23-узловым<ref>В Англии просто не имели представления о действительной скорости японских линкоров. Реальная скорость [[Navy:IJN Mutsu (1920)|''IJN Mutsu'']] и [[Navy:IJN Nagato (1919)|''IJN Nagato'']] составляла 26 узлов.</ref>. Исходя из этого Адмиралтейство решило ограничиться на новых кораблях скоростью 23 узла и за счет этого усилить бронирование.
+ноября 1919 года, согласно условиям [[Navy:Версальский мирный договор|Версальского договора]], линкор исключили из списков флота и в 1920 году продали на слом. [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] был разобран в Киле в 1921 году на Арсенальном молу.
+{| class="wikitable" style="text-align:center"
-декабря 1921 года Д'Эйнкорт подготовил общие требования к проекту нового линкора:
-* стандартное водоизмещение 35 000 т, рассчитанное в соответствии с [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонским соглашением]];
-* артиллерия главного калибра - девять [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм/45 орудий ''Mark I'']], противоминный и зенитный калибр еще не определены, однако считалось достаточным иметь двенадцать [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм]] и четыре [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм]] орудий;
-* бронирование по ватерлинии в районе погребов - 356 мм, [[Navy:Силовая установка|силовой установки]] - 330 мм, барбеты и [[Navy:Рубка|боевая рубка]] - 381 мм, кожухи [[Navy:Труба дымовая|дымовых труб]] - 254 мм, [[Navy:Броневая палуба|палуба]] над погребами - 203 мм, над механизмами - 102-127 мм;
-* способность подводной защиты противостоять торпеде с 340-кг зарядом;
-* мощность механизмов 46 000 л.с., причем, установить не менее восьми паровых котлов.
-* разрешалось уменьшить число электрогенераторов до шести, однако, следует предусмотреть место для восьми генераторов;
-* для удержания в пределах 35 000-тонного водоизмещения следует все ограничить до минимума.
-На основании этих требований были подготовлены два предварительных проекта. Первый из них соответствовал всем указанным требованиям, однако его водоизмещение на 500 т превышало оговоренные 35 000 т. Второй проект «вписывался» в [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонские рамки]], однако это достигалось ценой ряда отступлений от требований - так, предусматривалось только шесть паровых котлов.
-декабря Д’Эйнкорт рассмотрел предварительные эскизы проекта линкора, как и предложения по снижению [[Navy:Водоизмещение|водоизмещения]], среди которых были:
-* уменьшение калибра главной артиллерии до [[Navy:381-мм орудие Mark|381-мм/50]];
-* уменьшение толщины палубной защиты на 25 мм;
-* уменьшение веса корпуса корабля за счет применения материалов повышенной прочности и легких сплавов.
-[[Файл:Nelson 12.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль проекта ''«O-3»'', январь 1922 г.]]
-[[Файл:Nelson 13.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль проекта ''«O-3» вариант 3'', январь 1922 г.]]
-[[Файл:Nelson 14.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль проекта ''«P-3»'', январь 1922 г.]]
-Поскольку со стороны Первого морского лорда имелось недвусмысленное указание использовать калибр [[Navy:406-мм орудие Mark I|406 мм]], первое предложение не рассматривалось. А вот с предложением снизить толщину палубы главный кораблестроитель согласился - но только на 12,7 мм. Более осторожно была воспринята идея использования новых материалов - направление считалось перспективным, но требовалось провести еще ряд опытов и исследований. Надо сказать, в конечном итоге наибольший эффект дало именно это направление, в частности использование стали марки ''«D»''<ref>''«Ducol»'' или ''«D»''-сталь - это название ряда высокопрочных низколегированных сталей различного состава, впервые разработанных в начале 1920-х годов шотландской фирмой ''«David Colville & Sons»'' из Мо́теруэлла. Изначально -  марганцево-кремниевая сталь, упрочненная версия стандартных строительных сталей, использовалась для изготовления корпусов военных кораблей и легкой бронетехники, дорожных мостов, паровых котлов и т.д. Стала применяться вместо более ранней ''«HT»''. Сталь ''«D»'' имела временное сопротивление 57,3-68,2 кг/мм² по сравнению с 40,3-46,5 кг/см² у ''«HT»''.</ref>.
-Для достижения требуемой скорости в 23 узла при относительно небольшой мощности на [[Navy:Гребной вал|валах]] необходимо было максимально снизить потери - т.е. обеспечить наиболее возможный КПД как [[Navy:Гребной винт|винтов]], так и [[Navy:Паровая турбина|турбин]]. Для проекта линкора предлагалось три варианта ЭУ:
-* ''«А»'' - [[Navy:Силовая установка|двухвальная установка]]. Механизмы перед котельными отделениями (расположение соответствует [[Navy:Линейные корабли типа N3|проекту ''«N-3»'']]). Восемь котлов. Частота вращения [[Navy:Гребной вал|валов]] на полном ходу - 150 оборотов в минуту.
-* ''«В»'' - [[Navy:Силовая установка|двухвальная установка]]. Механизмы за котельными отделениями (расположение соответствует [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекту ''«G-3»'']]). Восемь котлов. Частота вращения [[Navy:Гребной вал|валов]] на полном ходу - 160 оборотов в минуту.
-* ''«С»'' - четырехвальная турбоэлектрическая установка (большее число [[Navy:Гребной вал|валов]] обуславливалось большими габаритами электромоторов). Частота вращения [[Navy:Гребной вал|валов]] на полном ходу - 220 оборотов в минуту.
-Проект линкора в 35 000 т для представления Совету Адмиралтейства, получивший название ''«O-3»'' ([[Navy:Силовая установка|энергоустановка]] в трех вариантах), был подготовлен в январе 1922 года, так же, как и два альтернативных с 381-мм артиллерией: ''«P-3»'' и ''«Q-3»''.
-Альтернативные 381-мм варианты всерьез не рассматривались - для дальнейшей проработки избрали проект ''«O-3»'' с [[Navy:Силовая установка|энергетической установкой]] по варианту «А». Таким образом, новые линкоры унаследовали черты проектов как [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|''«G-3»'']] (броня, артиллерия), так и [[Navy:Линейные корабли типа N3|''«N-3»'']] (скорость, компоновка).
-После внесения некоторых изменений (установка двух дополнительных зенитных орудий при некотором снижении толщины броневой палубы) новая спецификация ''«O-3 mod»'' 6 февраля (в день окончания [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонской конференции]]) была утверждена Адмиралтейством.
-{| class="wikitable collapsible collapsed"
 |-
-!colspan="4"|Технические данные проектов линейных кораблей ''«O-3»'', ''«P-3»'', ''«Q-3»'' (январь 1922 года) и ''«O-3 mod»'' (февраль 1922 г.)
+! Название !! Бюджетное<br />наименование !! Место строительства !! Заказан !! Заложен !! Спущен<br />на воду !! Сдан<br />флоту
 |-
-| Проекты || ''«O-3»'' || ''«O-3 mod»'' || ''«P-3»'' и ''«Q-3»''
+| [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] || ''Ersatz Kaiser Friedrich III'' || ''«Germaniawerft»'', Киль || 11.1913 || 4.04.1914 || 21.11.1916 || Не достроен<br />[03.1917]
+|}
+== Описание конструкции ==
+{| class="wikitable collapsible collapsed"
 |-
-| Водоизмещение стандартное, т || 35 000 || 35 000 || 35 000
+!colspan="2"| Тактико-технические характеристики линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']]
 |-
-| Размерения, м:<br />     длина между перпендикулярами<br />     длина наибольшая<br />     ширина максимальная<br />     осадка средняя<br />     осадка максимальная || <br />204,35<br />218,69<br />31,72<br />9,15<br />10,98 || <br />201,3<br />216,55<br />32,33<br />н/д<br />н/д || <br />204,35<br />218,69<br />31,72<br />9,15<br />10,98
+| Водоизмещение:<br />     [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]<br />     [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] и [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] || <br />нормальное — 28 530 т, полное — 32 200 т<br />нормальное — 28 800 т, полное — 32 500 т
 |-
-| Вооружение:<br />     главный калибр<br />     противоминный калибр<br />     зенитные орудия<br />     зенитные автоматы<br />     торпедное оружие || <br />9 (3×3) — [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм/45 орудий'']]<br />12 (6×2) — [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудий]]<br />4 (4×1) — [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автомата]]<br />2 (2×1) — [[Navy:Торпеды Великобритании|622-мм ТА]] || <br />9 (3×3) — [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм/45 орудий'']]<br />12 (6×2) — [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудий]]<br />6 (6×1) — [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автоматов]]<br />2 (2×1) — [[Navy:Торпеды Великобритании|622-мм ТА]] || <br />9 (3×3) — [[Navy:381-мм орудие Mark|381-мм/50 орудий]]<br />16 (8×2) — [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудий]]<br />4 (4×1) — [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автомата]]<br />2 (2×1) — [[Navy:Торпеды Великобритании|622-мм ТА]]
+| Размерения:<br />     [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]<br />     [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] и [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] || <br />179,4(вл)/180×30×9,4 м<br />181,8(вл)/182,4×30×9,4 м
 |-
-| Мощность механизмов, л.с.<br />Скорость, уз.<br />Запас топлива наибольший, т<br />Дальность плавания || 45 000<br />23<br />3500<br />5000 (16) миль || 45 000<br />23<br />3500<br />5000 (16) миль || 45 000<br />23<br />3500<br />5000 (16) миль
+| Энергетическая установка:<br />     [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']]<br />     [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]<br />     [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']]<br />     [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] || <br />3 вала, 3 ПТУ ''«Parsons»'', 14 ПК военно-морского типа, 35 000 л.с.<br />3 вала, 3 ПТУ ''«Schichau»'', 14 ПК военно-морского типа, 35 000 л.с.<br />3 вала, 3 ПТУ ''«Parsons»'', 9 ПК военно-морского типа, 28 000 л.с. + 1 диз. MAN, 12 000 л.с.<br />3 вала, 3 ПТУ ''«AEG-Vulcan»'', 11 ПК военно-морского типа, 48 000 л.с.
 |-
-| Главный пояс (наклон 72° от гор.)<br />     в районе погребов<br />     в районе МКО<br />Носовой броневой траверз<br />Кормовой броневой траверз<br />Барбеты<br />Башни ГК<br />     лобовая плита<br />     боковые плиты<br />     задняя плита<br />     крыша<br />Боевая рубка<br />     боковые плиты<br />     плиты крыши<br />     шахта рубки<br />Пост управления огнем ГК<br />Пост управления огнем ПМК<br />Пост управления зенитным огнем<br />Главная палуба<br />     над погребами<br />     над механизмами<br />Нижняя палуба<br />Защита дымовых труб (ср. толщина) || <br />356<br />356<br />305 и 203<br />254 и 102<br />381<br /><br />406<br />305<br />229<br />191<br /><br />381<br />178<br />152<br />127-76<br />51-25<br />38-25<br /><br />191<br />140<br />127<br />203 || <br />356<br />356<br />305 и 203<br />254 и 102<br />381<br /><br />406<br />280<br />229<br />159<br /><br />356<br />165<br />.<br />.<br />51<br />.<br /><br />172<br />108<br />.<br />. || <br />356<br />254<br />305 и 203<br />254 и 102<br />381<br /><br />406<br />305<br />229<br />191<br /><br />381<br />178<br />152<br />127-76<br />51-25<br />38-25<br /><br />191<br />140<br />127<br />203
+| Скорость: || 21,5 уз ([[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] — 21 уз)
 |-
-| Экипаж || 1500 чел. || н/д || 1600 чел.
+| Запас топлива:<br />     [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]<br />     [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']]<br />     [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] || <br />нормальный — 900 т угля + 200 т нефти, полный — 3400 т угля + 620 т нефти<br />нормальный — 500 т угля + 400 т нефти, полный — 2700 т угля + 1300 т нефти<br />нормальный — 750 т угля + 360 т нефти, полный — 3100 т угля + 900 т нефти
 |-
-| Весовая нагрузка, т:<br />     корпус корабля<br />     броневая защита<br />     вооружение<br />     машинная установка<br />     запас топлива<br />     снабжение <br />     адмиралтейский резерв<br />Всего || <br />13 400<br />11 100<br />6900<br />2600<br />0<br />1000<br />0<br />35 000 || <br />14 150<br />10 250<br />6950<br />2600<br />0<br />1050<br />0<br />35 000 || 13 400<br />11 400<br />6550<br />2600<br />0<br />1050<br />0<br />35 000
+| Дальность плавания: || 5000 (12), или 4485 (15), или 3740 (17), или 2390 (21,5) миль ([[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] под дизелем — 2000 (12) миль)
-|}
-В целую эпопею вылилось проектирование ЭУ. Требовалось во что бы то ни стало уложиться в 2000 т (без учета вспомогательных механизмов) - именно поэтому и был избран вариант ''«А»'' как обеспечивающий по предварительным расчетам наибольшую экономию. Однако, по мере продвижения конструкторских работ расчетный вес установки стал расти: с 2000 т в январе до 2030 т в феврале и 2080 т - в мае. Попытки снизить его до первоначальных 2000 т результатов не дали, и в сентябре Адмиралтейство утвердило окончательный проект энергетической установки при ее весе 2054 т. Экономия была достигнута за счет уменьшения веса оборудования и запасных частей, а также оборудования мастерской. Некоторый выигрыш дало использование алюминиевых сплавов.
-[[Файл:Nelson 35.jpg|350px|thumbnail|right|Спуск на воду линкора ''HMS Nelson'', 3 сентября 1925 г.]]
-== Постройка и испытания ==
-сентября 1922 года Адмиралтейство утвердило окончательные спецификации и эскизный проект, а 16 октября - строительные чертежи. В тот же день верфям были разосланы приглашения на участие в тендере на постройку новых кораблей. После рассмотрения предложений, 11 ноября Адмиралтейство выбрало предложения верфей ''«Cammell Laird»'' (1 563 000 фун.ст.) и ''«Armstrong»'' (1 479 000 фун.ст.). Официальная выдача заказов состоялась 1 января 1923 года.
-[[Файл:HMS Rodney 31.jpg|350px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Rodney'' покидает верфь, 22 августа 1927 г.]]
-Закладка линкоров произошла чуть раньше и в один день - 28 декабря 1922 года. Церемония закладки первых линкоров нового поколения была обставлена с большой торжественностью, что неудивительно - после закладки [[Navy:HMS Hood (1918)|''HMS Hood'']] прошло более шести лет. Первоначально темп строительства обоих кораблей практически полностью совпадал, но затем [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] начал понемногу вырываться вперед - 3 сентября 1925 года, напутствуемый своей крестной матерью Марианной Бриджмен, супругой Первого лорда Адмиралтейства, [[Navy:Корпус|корпус]] плавно сошел со стапелей в воды Тайна.
-[[Файл:HMS Nelson 36.jpg|250px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Nelson'' на полном ходу.]]
-Операция по спуску корабля на воду представляла довольно сложную инженерную задачу: конструктивные особенности крепления броневой палубы требовали установки крупных механизмов и котлов еще на стапеле - до спуска корабля. Вследствие этого нагрузка на стапель от корабля, несущего бортовую и палубную броню при наличии [[Navy:Силовая установка|машинных установок]] (в совокупности около 20 000 т), должна была значительно возрасти. Именно поэтому было решено производить спуск корабля не по двум, а по четырем спусковым полозьям.
-Спуск на воду [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] состоялся через три месяца, 17 декабря 1925 года, при большом стечении народа. Крестной матерью [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] стала принцесса Мэри, виконтесса Лэсселльз. Церемония спуска на воду прошла без каких либо неожиданностей - за исключением того, что принцессе только с третьего раза удалось разбить «крестильную» бутылку бургундского.
-Весной 1927 года [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] приступил к испытаниям. В период с 21 по 28 мая он совершал пробеги на мерной миле. 9 августа первый командир [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] кэптен Мэйрик принял линкор у представителей верфи и уже 15 числа того же месяца в Портсмуте [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] вошел в состав Атлантического флота. В день празднования Трафальгарской битвы, 21 октября 1927 года, на его мачте взвился флаг командующего Атлантическим флотом вице-адмирала Бранда.
-Вскоре к [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] присоединился [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']]. С 13 августа по середину сентября в районе Плимута линкор прошел испытания, после чего вернулся на верфь в Биркенхеде для устранения выявленных дефектов. 9 ноября 1927 года [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] был официально принят флотом и под командованием кэптена Китсона покинул верфь и направился в Плимут. Там линкор приступил к приему предметов снабжения, после чего 7 декабря вошел в состав 2-й линейной эскадры Атлантического флота.
-{| class="wikitable"
 |-
-! Корабль !! Герб !! Строитель !! Заложен !! Спущен<br />на воду !! Вошел<br />в строй !! Судьба
+| Бронирование: || главный пояс 350-170 мм, траверзы 300 мм, оконечности 200-30 мм, верхний пояс 250 мм, каземат 170 мм;<br />главная палуба 30 мм (в оконечностях 60-120 мм), верхняя палуба 30 мм, крыша каземата 30-40 мм;<br />башни 350-120 мм, барбеты 350-170 мм, боевая рубка 400 мм (носовая) — 170 мм (кормовая), ПТП 50 мм
 |-
-| [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] || [[Файл:Nelson 19.jpg|30px|frameless|center]] || ''«Armstrong»'', Эльсвик || 28.12.1922 || 03.09.1925 || 08.1927 || Исключен в 1948 г.
+| Вооружение: || 8 (4×2) — [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудие ''SK L/45'']]<br />16 (16×1) — [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм/45 орудий ''SK L/45'']]<br />8 (8×1) — [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 зенитных орудий ''SK L/45'']]<br />5 (5×1) — [[Navy:Торпеды Германии|600-мм торпедных аппаратов]], 20 торпед
 |-
-| [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] || [[Файл:Nelson 20.jpg|30px|frameless|center]] || ''«Cammell Laird»'', Биркинхед || 28.12.1922 || 17.12.1925 || 12.1927 || Исключен в 1948 г.
+| Экипаж (в т.ч. офицеров): || 1276 (32) человек
 |}
-== Описание конструкции ==
+[[Файл:Bayern 15.jpg|400px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''Bayern''. Общее расположение. ''Копия подлинного чертежа'']]
 === Корпус ===
-[[Файл:HMS Nelson 09.jpg|350px|thumbnail|left|Линкор ''HMS Nelson''. Спитхед, 1937 г. ''Колоризированное фото'']]
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#Корпус|l1=Корпус линейных кораблей типа Bayern}}
-Линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']], разработанные знаменитым Д'Эйнкортом, занимали особое место своим необычным внешним видом с максимально сдвинутыми в [[Navy:Корма|корму]] [[Navy:Надстройка судовая|надстройками]] и сосредоточенными в [[Navy:Нос|носу]] [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм башнями]] главного калибра. Кроме того, эти корабли оказались единственными крупными кораблями, созданными под его руководством, лишенными «талии» по ватерлинии, образованной развалом бортовых шпангоутов и булями<ref>Такую «талию» имели линейные крейсера [[Navy:HMS Repulse (1916)|''HMS Repulse'']] и [[Navy:HMS Renown (1916)|''HMS Renown'']], три легких линейных «белых слона» ([[Navy:HMS Courageous (1916)|''HMS Courageous'']], [[Navy:HMS Glorious (1916)|''HMS Glorious'']], [[Navy:HMS Furious (1916)|''HMS Furious'']]), океанские крейсера [[Navy:Тяжелые крейсера типа Hawkins|типа ''Hawkins'']] и «вашингтонские» крейсера первой серии ([[Navy:Тяжелые крейсера типа Kent|тип ''Kent'']]).</ref>. Корпуса [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] имели более традиционные формы и внешне выделялись лишь тем, что вновь стали гладкопалубными. Однако главное было скрыто - внутренний [[Navy:Броневой пояс|броневой пояс]] и интегрированная в конструкцию корпуса противоторпедная защита.
+Наибольшая [[Navy:Корпус|длина корпуса]] линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] составляла 180,30 м, по ватерлинии - 179,40 м. Наибольшая ширина - 30,00 м. Высота [[Navy:Борт|борта]] от киля до [[Navy:Палуба|верхней палубы]] - 12,53 м. Осадка в нормальном грузу - 8,43 м.
-Сосредоточение основных грузов в средней части [[Navy:Корпус|корпуса]] обеспечивало продольную прочность корпуса. По сравнению с линейным крейсером «Худ» (длина 262 м, высота 15,7 м, соотношение длины к высоте корпуса 16,5) более короткий и высокий корпус [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] (216 м, 17,3 м, К=12,5 соответственно), необходимая продольная прочность обеспечивалась значительно проще.
+Как и на кораблях типов [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|''Kaiser'']]/[[Navy:Линейные корабли типа König|''König'']], в конструкции корпуса линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] был полубак, что позволяло экономить высоту [[Navy:Борт|борта]] в [[Navy:Корма|корме]], и расположить кормовые башни ниже, увеличив остойчивость корабля. Это экономило вес и способствовало меньшей уязвимости более низкого силуэта. Высота надводного борта линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] по [[Navy:Палуба|верхней палубе]] при нормальной нагрузке составляла на миделе 4,1 м, а в [[Navy:Корма|корме]] - 4,6 м. При полной нагрузке - 3,44 и 3,94 м соответственно, что неизбежно понижало мореходность до весьма умеренной величины<ref>Впрочем, при этом на полном ходу их не заливало как линейные крейсера, имевшие значительно большую мощность [[Navy:Силовая установка|двигательных установок]] и скорость хода по сравнению с линкорами. Когда эти быстроходные тяжелые корабли выходили из базы в боевой поход с полным запасом топлива на борту, на полной скорости их [[Navy:Палуба|верхняя палуба]] в корме уходила под воду. Сохранилось немало фотографий немецких линейных крейсеров в подобном состоянии, на которых их кормовые башни, шлюпбалки, леерные стойки и флагшток выглядят довольно курьезно, окруженные со всех сторон клокочущими потоками воды.</ref>.
-[[Файл:Nelson 17.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль ''HMS Rodney'', 1928 г. ''Современная реконструкция'']]
+В целом [[Navy:Корпус|корпус]] немецких сверхдредноутов [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] получился весьма удачным. Он сочетал в своей конструкции простые и надежные решения, подкрепленные тщательным расчетом. Очевидным слабым местом были оба отделения траверзных торпедных аппаратов, которые находились во ''II'' (кормовом) и ''XIV'' (носовом) отсеках. Расположенные вне мощной броневой и конструктивной защиты цитадели, они не допускали при этом их подразделения на более мелкие отсеки, которые могли локализовать возможное распространение воды при повреждениях<ref>Затопление носового отделения бортовых торпедных аппаратов явилось причиной гибели линейного крейсера [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']] 1 июня 1916 года в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском бою]].</ref>.
-[[Navy:Корпус|Корпус]] линкоров имел четыре непрерывных [[Navy:Палуба|палубы]] - верхнюю, батарейную (или жилую), главную и нижнюю, причем три верхних палубы простирались на всю ширину корпуса, а нижняя ограничивалась в пределах цитадели продольной противоторпедной переборкой. Помимо [[Navy:Палуба|палуб]] в оконечностях имелось две платформы, прерывающиеся в районе машин и котельных отделений.
-Ниже главной (броневой) палубы [[Navy:Корпус|корпус]] разделялся 22 главными поперечными водонепроницаемыми переборками. В пределах цитадели на некотором расстоянии от противоторпедной шла продольная водонепроницаемая переборка, также доходящая по высоте до броневой палубы. Двойное дно простиралось почти по всей длине корабля, исключая носовые отсеки. В районе машинных и котельных отделений, а также расположения главной и противоминной артиллерии, высота междудонного пространства превышала 1,5 м.
+Для сохранению прежней скорости хода [[Navy:Нос|носовая часть]] второй пары кораблей серии, достаточно полная у [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']], была на 2,40 м удлинена и сделана более острой. Это позволило несколько уменьшить сопротивление и сохранить скорость. В проекте второй пары кораблей сразу предусматривалась полноценная [[Navy:Грот-мачта|грот-мачта]], отстоящая на 3 м от кормовой [[Navy:Труба дымовая|дымовой трубы]].
-[[Файл:HMS Nelson 08.jpg|250px|thumbnail|left|Линкор ''HMS Nelson'', 29 июня 1941 г.]]
+=== Бронирование ===
-[[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] имели массивную башнеподобную восьмигранную [[Navy:Надстройка судовая|надстройку]], служившую основанием для дальномерных постов артиллерии главного и противоминного калибров. На ней также располагались закрытые [[Navy:Мостик судовой|ходовые мостики]], прожекторные и компасные площадки, приборы визуального наблюдения за воздушной и надводной обстановкой. Она имела 5 [[Navy:Палуба|палуб]] (или платформ), считая верхнюю, открытую, на которой размещались посты управления артиллерией. Наверху располагалась фок-мачта, представлявшая цилиндрическую конструкцию довольно большого диаметра, служащую основанием для площадки поста управления зенитной стрельбой. Подобная «башенная» конструкция [[Navy:Надстройка судовая|надстройки]] позднее применялась практически на всех крупных кораблях британского флота.
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#Бронирование|l1=Бронирование линейных кораблей типа Bayern}}
-{| class="wikitable" align="right"
+[[Файл:121212_cr.jpg|500px|thumbnail|left|Линейный корабль типа ''Bayern''. Схема бронирования с указаниям толщин брони. ''Современная реконструкция'']]
-|-
-! !! Проект,<br />1923 год !! [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] !! [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']]
-|-
-| Корпус<br />Вооружение<br />Снабжение<br />Защита<br />Механизмы || 14 248<br />6869<br />1047<br />10 102<br />2508 || 13 073<br />7308<br />1172<br />9528<br />2500 || 13 167<br />7308<br />1172<br />9638<br />2500
-|-
-! Всего !! 34 774 !! 33 580 !! 33 785
-|}
-Необходимость уложиться в договорные 35 000 т поставила перед конструкторами задачу экономии веса - помимо конструктивных решений (к таковым относилась общая архитектура кораблей), самое серьезное внимание было обращено на облегчение отдельных механизмов и применение, где это признавалось возможным, наиболее легких материалов. Одним из наиболее эффективных средств экономии веса стало широкое применение кораблестроительной стали марки ''«D»''. Это позволяло уменьшить толщину отдельных профилей и листов без потери прочности изделия в целом. Всего на каждый корабль пошло около 6500 т этой стали, причем не только в качестве конструкционного материала - сталь ''«D»'' использовалась и как противоосколочная защита противоминной артиллерии, приборов управления огнем, а также именно из нее выполнялась противоторпедная переборка.
-[[Файл:Nelson 18.jpg|250px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''Nelson''. Теоретический чертеж. ''Современная реконструкция'']]
+Система [[Navy:Броневой пояс|броневой защиты]] линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] имела минимум отличий от предшествующего [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']]. Общий вес [[Navy:Броневой пояс|брони]] достигал 11410 т, что составляло 40,4% [[Navy:Водоизмещение|нормального водоизмещения]].
-При изготовлении мелких деталей и конструкций, не испытывающих нагрузки, вместо сталей использовался алюминий или специальная негорючая фанера. Кроме того, вместо тика в палубном настиле использовали сосну<ref>Опыт оказался малоудачным - во время штормов сосновый настил срывался с креплений, делая [[Navy:Палуба|палубу]] непроходимой. В ходе одного из предвоенных ремонтов палубу перестелили тиком.</ref>.
-Результаты «борьбы с лишним весом» оказались впечатляющими. Для [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] экономия составила 1600 т, а при постройке [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] «отыграли» еще больше - 2000 т. Когда в январе 1926 года была сделана уточненная калькуляция весов [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] оказалось, что оценочное [[Navy:Водоизмещение|стандартное водоизмещение]] составит всего 33 000 т. Это позволило переоборудовать снарядные погреба (число снарядов на ствол возросло с 95 до 100) и увеличить запас пресной воды, после чего оценочное [[Navy:Водоизмещение|стандартное водоизмещение]] возросло до 33 600 т.
+Кайзеровские сверхдредноуты получили толщину плит главного пояса равную 350 мм - точно такую же, как и корабли предшествующих типов [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|''Kaiser'']]/[[Navy:Линейные корабли типа König|''König'']]. Главный пояс простирался по длине от носовой до кормовой [[Navy:Траверз|траверзной переборки]] и защищал 58% длины корабля. По высоте он располагался от средней палубы до отметки 1,70 м ниже ватерлинии нормальной нагрузки (где утончался до 170 мм), и имел высоту 3720 мм. Выше этого пояса шел верхний пояс из 250-мм плит, который простирался по длине в тех же пределах, а по высоте достигал [[Navy:Палуба|верхней палубы]]. [[Navy:Броневой пояс|Бортовая броня]], продолжавшаяся в нос за первой башней, имела толщину 200 мм, затем 150 мм у ее верхней кромки и утончалась до 130 мм у отметки 1,67 м ниже ватерлинии. Примерно за 14 м до носа корпус перегораживался от [[Navy:Борт|борта]] до борта 140-мм поперечной броневой переборкой и вплоть до [[Navy:Форштевень|форштевня]] эта [[Navy:Броневой пояс|бортовая броня]] переходила в обшивку [[Navy:Борт|борта]] толщиной 30 мм. В [[Navy:Корма|корме]] ватерлиния линкора защищалась 200-мм (у нижней кромки 150-мм) броней, ограниченной вверху уровнем [[Navy:Палуба|средней палубы]], а у [[Navy:Ахтерштевень|ахтерштевня]] - наклонным внутрь [[Navy:Траверз|траверзом]] в 170 мм, защищавшим с кормы румпельный отсек. Позади 250-мм и 350-мм бортовых [[Navy:Броневой пояс|броневых поясов]] от верхней до [[Navy:Палуба|нижней палубы]] шла продольная 30-мм переборка, представлявшая на протяжении всей длины цитадели внутренний барьер для защиты от осколков снарядов и [[Navy:Крупповская броня|брони]] при попаданиях в поясную броню. Она находилась в одной плоскости с 50-мм [[Navy:Переборка|противоторпедной переборкой]].
-После проведения 19 марта 1927 года кренгования [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] оказалось, что его водоизмещение меньше расчетного и составляет 33 313 т. Официальное [[Navy:Водоизмещение|стандартное водоизмещение]] кораблей, попавшее впоследствии во все корабельные справочники, было принято в 33 500 т для [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и 33 900 т - для [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']].
+Горизонтальное бронирование линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] располагалось в трех уровнях. 40-мм настилка полубака простиралась от первой до третьей башни, причем на участках у [[Navy:Борт|борта]], прикрывавших сверху казематы [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм артиллерии]], она утончалась до 30 мм. Верхняя палуба бронировалась в пределах от носового до [[Navy:Траверз|кормового траверза]] и имела 30-мм настилку. Основное горизонтальное бронирование линкора почти на всей длине его [[Navy:Корпус|корпуса]] простиралось в уровне нижней палубы, и лишь за пределами [[Navy:Траверз|носового траверза]] опускалось ниже ватерлинии до отметки 1,47 м, продолжаясь затем до самого [[Navy:Форштевень|форштевня]]. Плоский участок в [[Navy:Нос|носу]] имел толщину 60 мм, участок в пределах цитадели - 30 мм (пологие скосы нижней палубы, шедшие к бортам под углом 20°, также 30 мм), и участок в [[Navy:Корма|корме]], также со скосами, вновь 60 мм, затем 100 мм, а над румпельным отсеком толщина возрастала до 120 мм, где и сам уровень палубы несколько приподнимался.
-=== Бронирование ===
+[[Файл:Bayern 13.jpg|250px|thumbnail|right|Конструктивный мидель-шпангоут линейного корабля типа ''Bayern'' с указанием толщин в мм. ''Современная реконструкция'']]
-[[Файл:Nelson 15.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''Nelson''. Схема бронирования с указаниям толщин брони. ''Современная реконструкция'']]
+Барбетные плиты башен ''«A»'', ''«B»'' и ''«C»'' выше палубы бака, а также башни ''«D»'' над верхней палубой, имели толщину 350 мм<ref>Башни линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']], начиная с [[Navy:Нос|носа]], кроме буквенного обозначения имели ещё и названия: ''«A»'' (''«Anna»''), ''«B»'' (''«Berta»''), ''«C»'' (''«Caesar»'') и ''«D»'' (''«Dora»'').</ref>. Выступающие за уровень [[Navy:Траверз|траверзов]] части барбетов также имели толщину 350 мм. Башни имели 350-мм лобовые плиты, 250-мм борта и 290-мм тыльную часть. Наклонная под углом 30° передняя часть крыши была 200-мм толщины, плоская - 100 мм, а наклонные под 25° бортовые участки - 120 мм.
-Схема бронирования линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] практически без изменений перекочевала из [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']], а все отличия заключались в уменьшении толщин элементов защиты из-за ограниченного [[Navy:Водоизмещение|водоизмещения]] новых кораблей<ref>В 1922 году на дредноуте [[Navy:HMS Superb (1907)|''HMS Superb'']] прошла испытания принятая для [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']] схема броневой защиты, при этом воспроизводились реальные условия попадания снаряда, характерные для артиллерийского боя - скорость и угол его падения. Выяснилось, что заложенные в проекте 171-мм [[Navy:Броневая палуба|броневая палуба]] и 356-мм [[Navy:Броневой пояс|вертикальный пояс]] в состоянии выдержать попадание [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм снаряда]], более того, был сделан вывод, что для большинства возможных случаев боя для защиты погребов и механизмов достаточно даже 108-мм палубы и 330-мм [[Navy:Броневой пояс|пояса]].</ref>.
+'''Конструктивная защита корпуса от подводных взрывов'''
-Главный [[Navy:Броневой пояс|броневой пояс]] высотой 3,96 м находился внутри [[Navy:Корпус|корпуса]] на некотором удалении от обшивки (по верхней кромке 0,7 м, по нижней - 1,6 м) с наклоном к вертикали 18° градусов. На протяжении погребов боезапаса башен главного калибра и центрального поста толщина составляла 356 мм, а в районе отсеков [[Navy:Силовая установка|энергетической установки]] и погребов противоминного калибра - 330 мм. [[Navy:Броневой пояс|Плиты пояса]] укладывались на подкладку из стальных плит толщиной 12,7 мм. Верхней кромкой [[Navy:Броневой пояс|пояс]] крепился к броневой палубе, нижней опирался на наклонную (около 30° к горизонтали) палубу, идущую от противоторпедной переборки к внешней обшивке и ограничивающей сверху камеры {{comment|ПТЗ|противоторпедной защиты}}.
+Конструктивные меры защиты линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] от минно-торпедных взрывов заключались в создании тщательно спланированных объемов вдоль [[Navy:Борт|бортов]] цитадели, рассчитанных в первую очередь для нейтрализации торпедных попаданий.
-В [[Navy:Нос|носу]] и [[Navy:Корма|корме]] [[Navy:Броневой пояс|бортовой пояс]] замыкался [[Navy:Траверз|траверзами]], образуя броневую цитадель. Носовой [[Navy:Траверз|траверз]] фактически состоял из двух - одного толщиной 305 мм между главной (броневой) и нижней [[Navy:Палуба|палубами]], причем в диаметральной плоскости он являлся частью конструкции барбета [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм башни]] главного калибра ''«A»''. Второй носовой [[Navy:Траверз|траверз]] толщиной 203 мм, смещенный в [[Navy:Нос|нос]] на четыре шпации, помещался ниже, между нижней палубой и платформой, соединяя противоминные переборки правого и левого [[Navy:Борт|бортов]]. Главный кормовой [[Navy:Траверз|траверз]] толщиной 254 мм между главной и нижней палубами являлся защитой погребов противоминной артиллерии. Еще один, 102-мм [[Navy:Траверз|траверз]] между нижней палубой и палубой платформы защищал рулевое отделение.
+После пробития фугасом бортовой обшивки (12-14 мм) поток воды устремлялся в широкий бортовой отсек, ограниченный параллельной борту [[Navy:Переборка|продольной переборкой]]. Эта переборки имела толщину 8 мм и отстояла от [[Navy:Борт|наружного борта]] на расстоянии 2,1 м (на миделе, в оконечностях несколько меньше). За первой переборкой на расстоянии 1,85 м шла вторая, выполненная из 50-мм мягкой брони. Пространство между этими переборками являлось камерой поглощения остаточной энергии взрыва и в повседневной службе корабля служило угольными бункерами. Уголь должен был также поглощать осколки снаряда и обломки наружной обшивки, а также первой [[Navy:Переборка|переборки]] в случае ее разрушения; вторая же бронированная переборка окончательно завершала всю конструктивную систему, представляя последний и наиболее мощный барьер на пути распространения подводного взрыва. За пределами цитадели эта переборка, уже без брони, продолжалась в оконечности [[Navy:Корпус|корпуса]]`, где ограничивалась [[Navy:Траверз|траверзами]] на 7 и 131 шпангоутах.
-[[Файл:HMS Nelson 04.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''HMS Nelson'', 1944-45 гг.]]
+=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
-[[Файл:HMS Nelson 22.jpg|350px|thumbnail|left|Линкор ''HMS Nelson''. Восточная Индия, 1945 г.]]
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#Энергетическая установка и ходовые качества|l1=Энергетическая установка и ходовые качества линейных кораблей типа Bayern}}
-К верхней кромке [[Navy:Броневой пояс|броневого пояса]] примыкала толстая [[Navy:Броневая палуба|броневая палуба]] (в отличие от [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']] она не имела скосов и на всем протяжении была плоской). Над погребами [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм]] и [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм]] артиллерии толщина составляла 159 мм, над механизмами и котлами - 93 мм. Все плиты укладывались на подкладку толщиной 12,7 мм. От нижней кромки кормового [[Navy:Траверз|траверза]] в [[Navy:Корма|корму]] шла 108-мм [[Navy:Броневая палуба|броневая палуба]] (на 12,7-мм подкладке) со скосами, имевшими ту же толщину брони и подкладки. Эта палуба заканчивалась за рулевым отделением кормовым нижним 102-мм броневым [[Navy:Траверз|траверзом]].
+[[Файл:Bayern 14.jpg|500px|thumbnail|left|Линейный корабль типа ''Bayern''. Продольный разрез. ''Копия подлинного чертежа'']]
-Короткий участок броневой палубы (на уровне [[Navy:Палуба|нижней палубы]]), толщиной 178-мм, в районе носовых [[Navy:Траверз|траверзов]] прикрывал «ступеньку», образованную смещением нижнего 203-мм [[Navy:Траверз|траверза]] относительно 305-мм верхнего.
+[[Navy:Силовая установка|Силовая установка]] линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']], как и всех предшествующих кайзеровских линкорах-дредноутах, была трехвального типа. Переход от двухвальной к трехвальной схеме был осуществлен на тяжелых кораблях немецкого флота в 90-е гг. XIX столетия, еще при использовании паровых машин. Трехвальная установка оказалась более легко управляемой, чем двухвальная, а также подверженной меньшей вибрации. В случае выхода из строя одной из машин на трехвальном корабле он сохранял 2/3 мощности [[Navy:Силовая установка|машинной установки]], в то время как двухвальный - только половину. Управляемость, в особенности на малых ходах в узостях (в т.ч. в каналах и гаванях) существенно повышалась, и не так жестко зависела от выхода из строя [[Navy:Руль|рулевого привода]] или одной из машин, как в случае двухвальной установки. Первоначально предполагалось, что в режиме экономического хода будет использовать только [[Navy:Гребной вал|средний вал]], а [[Navy:Гребной вал|бортовые]] будут свободно вращаться в потоке, однако, вскоре испытания показали неэффективность этой идеи.
-Лобовая плита башни главного калибра толщиной 406 мм (ширина 8,53, высота 3,05 м) располагалась с углом наклона к вертикали 23°. Ширина орудийных амбразур составляла 1,22 м, высота - 2,29 м. Боковые плиты имели толщину 280 (ближе к лобовой плите) и 229 мм (ближе к тыльной), тыльные - 229 мм. В последних имелось 72 вентиляционных отверстия диаметром 114 мм, прикрытых снаружи легкими защитными козырьками из броневой стали. Основание башни, выступающее за пределы барбета, имело толщину 76 мм. Крыша башни состояла из пяти броневых 184-мм плит.
+[[Файл:Bayern 19.jpg|350px|thumbnail|right|Паровые котлы одного из линкоров типа ''Bayern'' в цеху завода перед отправкой на верфь.]]
+Для кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] первоначально предполагалось использовать на [[Navy:Гребной вал|внешних валах]] [[Navy:Паровая турбина|паровые турбины]], а для [[Navy:Гребной вал|среднего вала]], в качестве маршевого двигателя, мощный дизель. Это решение в порядке эксперимента предусматривалось для одного из линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|типа ''Kaiser'']] - [[Navy:SMS Prinzregent Luitpold (1912)|''SMS Prinzregent Luitpold'']]. Предполагалось дизелями оснастить два корабля [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']] ([[Navy:SMS Markgraf (1913)|''SMS Markgraf'']] и [[Navy:SMS Großer Kurfürst (1913)|''SMS Großer Kurfürst'']]), однако, этого так и не было сделано. Поскольку развитие сверхмощного дизеля шло значительно медленнее, чем строительство предусмотренных для него кораблей, на линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] в итоге были установлены три [[Navy:Паровая турбина|комплекта турбин]]. Только третий корабль серии, [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']], было решено оснастить дизелем экономического хода<ref>Стоит отметить, что к 1912 году были созданы тепловые двигатели мощностью около 2000 л.с., в то время как флоту для линкоров требовался дизель в 12000 л.с., т.е. в шесть раз более мощный.</ref>
-Барбеты башен главного калибра имели внутренний диаметр 11,43 м. Их бронирование выполнялось дифференцированным по толщине - ближе к [[Navy:Траверз|траверзам]] толщина плит достигала максимума - 381 мм. Ближе к диаметральной плоскости она последовательно уменьшалась до 356 и 330 мм. Исключение составляла [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм башня]] ''«А»'', у которой сектор барбета в [[Navy:Нос|носовой части]] имел толщину 356 мм, а в кормовой - 305 мм. Подобная схема бронирования барбетов была вполне оправдана, поскольку позволяла сэкономить на весе бронирования без ущерба защите - утоньшение брони ближе к диаметральной плоскости вполне компенсировалось тем, что при острых курсовых углах цели барбеты перекрывали друг друга.
+Главная [[Navy:Силовая установка|машинная установка]] линкора [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] состояла из двух одинаковых независимых комплектов прямоприводных [[Navy:Паровая турбина|паровых турбин]] системы ''«Parsons»''. Каждый турбоагрегат состоял из турбин высокого и низкого давления (последняя была соединена с турбиной обратного хода), которые были установлены друг за другом и работали на [[Navy:Гребной вал|один вал]]. [[Navy:Гребной вал|Средний вал]] должен был вращать дизельный двигатель ''«MAN»'' мощностью 12 000 л.с., который так и не был разработан.
-Бронирование боевой рубки лишь незначительно уступало артиллерии главного калибра и различалось по толщине: траверзные сектора - 356 мм, а ближе к диаметральной плоскости уменьшалась до 305 мм (в [[Navy:Нос|нос]]) и 254 мм (в [[Navy:Корма|корму]]). Толщина плит броневой палубы рубки составляла 102 мм, а крыши - 165 мм. Бронированный купол артиллерийского поста, расположенный над крышей рубки, защищался 76-мм, а в лобовой части - 127 мм броней. Коммуникационная шахта защищалась 152-мм броней.
+Котельная установка [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] состояла из 9 морских котлов системы ''«Schulz»-«Thornycroft»'' (немецкий военно-морской тип) с трубками малого диаметра и рабочим давлением 16 кг/см². Три котла, стоявших в один ряд в носовом котельном отделении, имели нефтяное отопление, в то время как остальные 6 могли работать как на смешанном отоплении, так и исключительно на угле или на нефти. Для этого все котлы имели по форсунке.
-В состав местного бронирования входила защита кожухов [[Navy:Труба дымовая|дымовых труб]] между броневой и батарейной палубами, состоящая из четырех бронированных вертикальных шахт с толщиной плит от 203 до 229 мм.
+Для отвода дымовых газов котельной установки использовались две [[Navy:Труба дымовая|дымовые трубы]] высотой 24 м от ватерлинии при [[Navy:Водоизмещение|нормальном водоизмещении]] корабля.
-[[Файл:HMS Nelson 10.jpg|300px|thumbnail|right|Линейные корабли ''HMS Nelson'' и ''HMS Rodney'' в сопровождении трех линкоров типа ''«R»''.]]
+=== Вспомогательное оборудование ===
-Все остальное бронирование носило противоосколочный характер и выполнялось из конструкционной стали марки ''«D»'' толщиной 25-51 мм.
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#Вспомогательное оборудование|l1=Вспомогательное оборудование линейных кораблей типа Bayern}}
-В целом достаточно хорошо защищенные [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] - общий вес бронирования составлял 34% от [[Navy:Водоизмещение|стандартного водоизмещения]]<ref>Для сравнения, на предшествующих по времени постройки линкорах [[Navy:Линейные корабли типа Revenge|типа ''Royal Sovereign'']] этот показатель составлял 31%.</ref>, все же не смогли избежать критики. Основные претензии к примененной схеме бронирования заключались в следующем:
+[[Файл:SMS Baden 02.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Bayern''. Скапа-Флоу, 1919 г.]]
-* полное отсутствие защиты от [[Navy:Форштевень|форштевня]] до носового [[Navy:Траверз|траверза]];
+Для выработки электрического тока на линкорах [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] использовались четыре турбогенератора постоянного тока мощностью по 400 кВт при 2000 об/мин и напряжении 220 В и два дизель-генератора постоянного тока той же мощности. Для питания рулевых указателей, машинных и рулевых телеграфов, и подобных устройств были предусмотрен четыре генератора переменного тока в 50 В с приводом от паровых машинок.
-* узкий [[Navy:Броневой пояс|броневой пояс]];
-* слабость защиты установок среднего калибра;-
-* плохая защита постов управления огнем.
-=== Конструктивная подводная защита ===
+[[Файл:Bayern 20.jpg|350px|thumbnail|right|Водоотливная система линкоров типа ''Bayern''.]]
-[[Файл:Nelson 16.jpg|200px|thumbnail|left|Линейный корабль типа ''Nelson''. Мидель-шпангоут с указаниям толщин брони, и структурой подводной защиты. ''Современная реконструкция'']]
+[[Файл:Bayern 21.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''Bayern''. Сечение по рулевому отсеку, шп.7 (рис. слева), сечение по отсеку ручного управления, шп.15 (рис. справа).]]
+Водоотливная система на кораблях [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] выполнялась по групповому типу, согласно которому все водоотливные средства линкора были разбиты на пять автономных групп, сконцентрированных в наиболее ответственных отсеках. Система затопления на линейных кораблях [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']], впервые основывалась на использовании 15 крупных днищевых кингстонов диаметром 533 мм: десять кингстонов в средней части [[Navy:Корпус|корпуса]] для затопления бортовых отсеков и угольных ям, по одному в [[Navy:Нос|носу]] и в [[Navy:Корма|корме]] для затопления погребов и смежных отсеков в трюме и на платформе, один в [[Navy:Нос|носу]] и два в [[Navy:Корма|корме]] для выравнивания крена. Кингстоны имели гидропривод с управлением из центрального поста, но в случае необходимости кингстоны могли быть открыты вручную.
-Конструктивная защита от подводных взрывов разрабатывалась на основе [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']] и состояла из двух камер - расширения и поглощения, ограничиваясь внутренней противоторпедной переборкой толщиной 38 мм (два слоя 19-мм плит из стали марки ''«D»''), отстоящей от наружного [[Navy:Борт|борта]] на 3,05 м.
+Пожарная система кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] состояла из главной пожарной магистрали диаметром 140 мм в средней части и 120 и 70 мм в оконечностях. Разобщительные клапаны разделяли ее на четыре секции, присоединенные каждая к паровому трюмно-пожарному насосу. Рабочее давление системы составляло 6 атм. Для питания пожарной системы имелись три паровых насоса, каждый производительностью по 75 т/час, один - 36 т/час.
-Предусмотренную в [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекте ''«G-3»'']] систему по вытеснению воды из камер расширения с помощью сжатого воздуха на [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] разместить не удалось из-за жестких требований по [[Navy:Водоизмещение|водоизмещению]] и для сохранения остойчивости в случае боевых повреждений пришлось вернуться к традиционному способу контрзатопления отсеков противоположного [[Navy:Борт|борта]] и перекачки жидких грузов. Глубина двойного дна составляла 1,52 м (в [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекте ''«G-3»'']] - 2,13 м). Это стало возможным после проведения натурных испытаний, которые подтвердили достаточность этой величины для защиты от взрывов мин под днищем корабля.
+Как и корабли [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']], линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] оснащались двумя параллельно установленными водоизмещающими балансирными рулями с площадью пера по 38,36 м² каждый. Рули устанавливались под углом 6° к диаметральной плоскости. Управление рулями осуществлялось при помощи двух одинаковых двухцилиндровых горизонтальных паровых рулевых машин. Машины устанавливались каждая в своем отсеке позади отделения кормовых торпедных аппаратов. Управление линкорами могло осуществляться с [[Navy:Мостик судовой|ходового мостика]], из обоих боевых рубок, центрального поста и отсека ручного управления в непосредственной близости от самих рулевых приводов.
-Конструкция камер противоторпедной защиты имела ряд особенностей, так связи внутри камер выполнялись по возможности «мягкими», чтобы при взрыве они не передавали ударную нагрузку на «жесткую» противоторпедную переборку. Для еще большего ослабления воздействия взрыва предусматривался отвод образующихся газов через специальные венты (их крышки хорошо видны в районе ватерлинии).
+Линейные корабли [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] несли три главных [[Navy:Якорь|якоря]] в [[Navy:Нос|носу]] (по одному становому правого и левого борта, и третий, запасной, такого же веса, в отдельном клюзе за становым [[Navy:Якорь|якорем]] по левому борту) весом по 8380 кг, а также 4-тонный верп на корме. Общая длина [[Navy:Якорь|якорных цепей]] калибра 75 мм составляла 525 м, а их суммарный вес - 66740 кг.
-Согласно расчетам при затоплении пустых отсеков камеры расширения корабль принимал 2870 т воды, что увеличивало осадку на 0,558 м, а скорость падала на 0,5 уз.
+[[Файл:Yorck 06.jpg|350px|thumb|right|Линейный корабль ''SMS Bayern'', вооруженный 380-мм/45 орудиями ''SK L/45'' в двухорудийных башнях ''Drh LC/1913''.]]
+Все катера и гребные суда линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] компактно группировались вокруг [[Navy:Труба дымовая|дымовых труб]]. На кораблях имелось четыре моторных катера, паровой катер, два баркаса, два катера со швертом, два яла, складная шлюпка, привальный понтон. Спасательные бальзовые плоты размещались в вертикальном положении на [[Navy:Броневой пояс|бортовой броне]] 380-мм башен.
-В мирное время в ходе повседневной службы камеры расширения оставались пустыми, что позволяло экономить на эксплуатационных расходах (за счет меньшей осадки и [[Navy:Водоизмещение|водоизмещения]] и, как следствие, меньшего расхода топлива).
+== Вооружение ==
-[[Файл:GB 406-45 03.jpg|300px|thumbnail|right|Трехорудийная 406-мм башня незадолго до установки на линкор ''HMS Nelson'', 1926 г.]]
-=== Вооружение ===
-{{main|Navy:406-мм орудие Mark I|l1=406-мм/45 орудие Mark I}}
-{{main|Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|l1=152-мм/50 орудие ''Mark XXII''}}
-{{main|Navy:120-мм орудие QF Mark VII|l1=120-мм/40 орудие Mark VIII}}
-{{main|Navy:47-мм орудие Hotchkiss|l1=47-мм/40 салютных орудий «Hotchkiss»}}
-{{main|Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|l1=40-мм/39 автомат ''Vickers''}}
-{{main|Navy:Торпеды Великобритании|l1=Торпеды Великобритании}}
 '''Главный калибр'''
-[[Файл:WNBR 16-45 mk1 Rodney turret pic.jpg|350px|thumbnail|left|406-мм башни линкора ''HMS Rodney''.]]
+{{main|Navy:380-мм орудие SK L/45|l1=380-мм/45 орудие SK L/45}}
-[[Файл:GB 406-45 09.jpg|350px|thumbnail|left|406-мм башни главного калибра линкора ''HMS Rodney''.]]
+[[Файл:Yorck 09.jpg|250px|thumb|left|Носовые линейно-возвышенные 380-мм башни главного калибра линейного корабля ''SMS Baden''.]]
-[[Файл:GB 406-45 07.jpg|350px|thumbnail|right|Продольный разрез 406-мм башни главного калибра линкора типа ''Nelson''. ''Фрагмент подлинного чертежа'']]
-К работам по [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм артсистеме]] в Англии приступили в январе 1921 года, когда именно этот калибр был выбран для будущих линейных крейсеров. Проект был подготовлен Вулвичским арсеналом и уже 22 августа того же года фирма ''«Armstrong»'', а именно ее «дочка» ''«Elswick Ordnance Company»'' (сокр.''«EOC»''), получила заказ на орудия и установки для первых двух кораблей. Для ускорения работ над орудием в качестве опытного использовалось лейнированное до [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм калибра]] [[Navy:457-мм орудие BL Mark I|457-мм/40 орудие ''Mark I'']], ранее стоявшее на легком линейном крейсере [[Navy:HMS Furious (1916)|''HMS Furious'']].
+Главным калибром линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] являлись [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм орудия]] длиной ствола в 45 калибров модели ''SK L/45'', разработанные концерном ''«Friedrich Krupp AG»'' в 1913 году. Масса орудия с затвором - 80 т. Орудия имели реальный калибр 380 мм, полную длину (с затвором) - 17 100 мм (45 калибров), длину тела ствола - 16 112 мм (42,4 калибра), длину нарезной части - 13 816 мм (36,38 калибра). Предположительная живучесть ствола - 300 выстрелов полным зарядом.
-[[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм/45 орудия ''Mark I'']] являлись дальнейшим развитием появившихся еще в 1910 году [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм/45 орудий ''Mk V'']], на основе которых позднее были созданы [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм/42]] и [[Navy:457-мм орудие BL Mark I|457-мм/40]] орудия. Все эти артсистемы имели проволочную конструкцию ствола.
+Восемь [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудий ''SK L/45'']] второй пары линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] были установлены в четырех двухорудийных башнях модели ''Drh LC/1914''<ref>''Drh L'' - ''Drehscheiben-Lafette'' - «поворотная установка». Общее обозначение башенных установок. ''С/1914'' - ''Construktionsjahr'' - год принятия на вооружение или изготовления.</ref>, расположенных парами линейно-возвышенно в [[Navy:Нос|носу]] и [[Navy:Корма|корме]]. Башни ''Drh LC/1913'' были оснащены электрическим приводом горизонтального наведения и гидравлическим - вертикального.
-[[Файл:GB 406-45 05.jpg|350px|thumbnail|left|Погрузка 406-мм бронебойного снаряда на линкор ''HMS Rodney''.]]
+[[Файл:Bayern 17.jpg|350px|thumbnail|right|Кормовые 380-мм башни главного калибра линкора типа ''Bayern''.]]
-Орудие состояло из внутренней сталеникелевой трубы, основной трубы (трубы ''«А»'') с двумя фиксирующими выступами для крепления к станку, на которую по всей длине в несколько слоев наматывалось несколько километров стальной проволоки, внешней трубы (трубы ''«В»'') и наружного кожуха. С казенной части трубы ''«А»'' крепилось затворное кольцо. Затвор - поршневой, системы Велина (англ. ''Axel Welin''), имевший гидравлический привод запирания конструкции Эшбери (англ. ''Dorsey Frost Asbury''). Во время испытаний первого изготовленного ''«Armstrong»'' ствола выяснилось, что живучесть ствола составляет лишь 180 выстрелов при стрельбе полными зарядами - почти в два раза меньше, чем у [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм артсистемы]]. Пришлось несколько уменьшить вес заряда (с 238 до 225 кг), понизив тем самым начальную скорость снаряда с 828 до 785 м/с. Позже появилась модификация орудия с новым типом нарезки, известным как ''Mark II'' (после этого исходный тип нарезки стал именоваться ''Mark I''). Принятые меры позволили поднять живучесть ствола до 250 выстрелов, и даже несколько увеличить дальность стрельбы. Всего четырьмя компаниями было произведено 29 орудий.
+[[Файл:Yorck 07.jpg|350px|thumb|right|Линейный корабль ''SMS Baden''. 380-мм главный калибр и посты управления огнем.]]
+Башни ''Drh LC/1914'' имели углы вертикального наведения - -5°...+20°. Углы горизонтального наведения - ±150° от диаметральной плоскости. Скорость горизонтального наведения - 3° в секунду, вертикального - 5° в секунду. Угол заряжания - 2°. Цикл стрельбы на угле заряжания 2° - 24 секунды, или 2,5 выстрела в минуту. Расстояние между осями стволов - 3700 мм. Длина отката ствола при выстреле - 1250 мм. Масса башен линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] - 850-870 т, в зависимости от расположения.
-[[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм/45 орудие модели ''Мark I'']] имело реальный калибр 406,4 мм, полную длину 18 852 мм, длину нарезной части (ранней нарезки) - 14 909 мм<ref>Три орудия имели короткие зарядные каморы того же объема, длину нарезной части (ранней нарезки) - 15 047 мм.</ref>, длину нарезной части (поздней нарезки) - 14 959 мм и вес - 107 700 кг без затвора, вес затвора - 2000 кг. Объем зарядной каморы - 576,9 литров. Скорострельность - 1,5 выстрела в минуту.
+В боекомплект [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудий ''SK L/45'']] входили снаряды весом 750 кг: бронебойные, содержанием ''TNT'' 25 кг<ref>''TNT'' - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.</ref> и длиной 3,5 калибра (1330 мм); фугасные, содержанием взрывчатого вещества 67 кг и длиной 4,1 калибра (1560 мм). Оба снаряда имели донный взрыватель. Заряд из трубчатого пороха марки ''RP C/12'', весом 277 кг, разделенный на основной, заключенный в латунную гильзу весом 63,5 кг и дополнительный в шелковом картузе. Начальная скорость обоих снарядов - 800 м/с. Дальность стрельбы на угле возвышения 16° - 20 400 м, на 20° - 23 200 м. На дальности 12 500 м бронебойный снаряд пробивал 350-мм броневую плиту, на 20 000 м - 265 мм.
-[[Файл:GB 406-45 01.jpg|350px|thumbnail|right|406-мм/45 орудие ''Мark I'' во время монтажа в башню ''«A»'' линкора ''HMS Rodney''. Верфь ''Cammel Laird'' в Биркенхеде, февраль 1942.]]
+Боекомплект [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудий ''SK L/45'']] на линейных кораблях [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] составлял 720 выстрелов на корабль или 90 выстрелов на ствол. Во всех четырех башнях снарядные погреба располагались ниже зарядных, которые размещались на [[Navy:Палуба|нижней палубе]]. Элеваторы не заканчивались в рабочем отделении башни. Хотя имелись и элеваторы зарядов, тем не менее имелась возможность разгружать элеваторы снарядов башен ''«В»'' и ''«С»'' соответственно на верхней и [[Navy:Броневая палуба|бронированной палубе]].
-[[Файл:GB 457-40 04.jpg|350px|thumbnail|left|Снаряды британских морских орудий (слева направо): 457-мм фугасный, 406-мм фугасный, три 381-мм, два 305-мм и три 381-мм. Музей тяжелого вооружения, Портсмут.]]
-Выстрел [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм/45 орудие ''Мark I'']] состоял из снаряда и зарядов, упакованных в шелковые картузы. Первоначально в боекомплекте [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм/45 орудий]] имелся только бронебойный снаряд модели ''APC Mark IB'' с броневым наконечником («макаровским колпачком»), длиной 1682 мм, весом 929 кг и начиненный 23,2 кг первоначально шеллита<ref>Шеллит, ''«Shellite»'' представляет собой смесь пикриновой кислоты и динитрофенола или гексанитродифениламина в соотношении 70/30 - 60/40. Шеллит был менее чувствителен к ударам чем лиддит, а также имел преимущество низкой точки плавления, что позволяло легко его плавить и заливать в снаряды во время производства.</ref>, а затем, с начала 1930-х годов - ''TNT''<ref>''TNT'' - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.</ref> и оснащенный донным взрывателем. Отличием ''APC Mark IB'' от бронебойных снарядов других систем была коническая, а не оживальная головная часть.
-[[Файл:GB 406-45 06.jpg|350px|thumbnail|left|Погреб 406-мм снарядов линкора ''HMS Nelson'', 1940 г.]]
+'''Противоминная артиллерия'''
-В 1930-х годах линейные корабли [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] получили фугасный снаряд модели ''HE Mark I'', длиной 1929 мм, весом 929 кг и начиненный 62,5 кг ''TNT'', оснащенный баллистическим обтекателем и расположенным за ним ударным взрывателем<ref>Оригинальный фугасный снаряд ''HE Mark I'' имел взрыватель в носовой части корпуса снаряда, под баллистическим колпачком. Однако, из-за неудачной компоновки многие снаряды не взрывались. Снаряды были сняты с вооружения в 1943 году после того, как бомбардировка [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] в Оране во время высадки в Северной Африке выявила эти проблемы. Более поздний фугасный снаряд имел улучшенную твердотельную форму без обтекателя и с новым ударным взрывателем в головной части. Новый снаряд не изменил обозначение.</ref> Кроме того, в боекомплекте [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм орудия]]  имелись шрапнельный ''Shrapnel Mark I'', и учебный снаряды.
+{{main|Navy:150-мм орудие SK L/45|l1=150-мм/45 орудие SK L/45}}
+[[Файл:Bayern 18.jpg|350px|thumbnail|left|Средняя часть линкора ''SMS Baden''. Батарея 150-мм орудий, на броневых щитах которых видны амбразуры для прицелов.]]
+[[Файл:Moltke Pic 21.jpg|250px|thumbnail|right|Казематная 150-мм/45 установка линейного корабля ''SMS Ostfriesland''.]]
+[[Файл:ProjectGK Pic 11.jpg|250px|thumbnail|right|Казематная 150-мм/45 установка ''MPL C/06'' линкоров и линейных крейсеров.]]
-Полный заряд выстрела [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм/45 орудия ''Мark I'']] состоял из шести зарядов общим весом 225,9 кг, упакованных в двойные шелковые картузы. Метательный состав - кордитный порох марки ''«MD45»''. В начале 1930-х годов для [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм/45 орудия ''Мark I'']] был принят заряд, на основе нового пороха - ''«SC280»''. Общий вес заряда был немного уменьшен (шесть зарядов общим весом 224,5 кг пороха), однако габариты пороховых картузов остались прежними и не потребовали переделки систем подачи.
+Артиллерия среднего калибра линейных крейсеров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] по проекту включала 16 скорострельных [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудий модели ''SK L/45'']] с длиной ствола 45 калибров, разработанных концерном ''«Friedrich Krupp AG»'' в 1909 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором и имели реальный калибр 149,1 мм, массу - 5 730 кг, полную длину (с затвором) - 6 710 мм (45 калибров), длину тела - 6 326 мм (42,42 калибра), длину нарезной части - 5 095 мм (34,17 калибра). 48 нарезов имели прогрессивную нарезку с 1 оборота на 45 калибров в казенной части до 1 оборота на 30 калибров у дульного среза. Объем зарядной каморы - 21,7 дм³. Живучесть ствола - 1400 выстрелов.
-{| class="wikitable" align="right"
-|-
-! Рабочее отделение 406-мм башни<br />линкора ''HMS Rodney''.
-|-
-| [[Файл:GB 406-45 13.jpg|250px|frameless|center]]
-|-
-| [[Файл:GB 406-45 14.jpg|250px|frameless|center]]
-|}
--мм бронебойные снаряды имели начальную скорость - 788 м/с, что при угле возвышения ствола в 40° обеспечивало дальность стрельбы в 35 745 м. При переходе на мелкую нарезку скорость увеличивалась до 797 м/с, дальность - до 36 375 м. Дальность стрельбы фугасным снарядом нового образца составляла 37 390 и 38 120 м на нарезке старого и нового образца соответственно.
-Боекомплект линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] при вступлении встрой составлял 95 бронебойных и 10 учебных снарядов и зарядов на ствол. После поступления на флот фугасных снарядов, их число в боекомплекте составляло 20-25 выстрелов на ствол, шрапнельных - 6. К концу [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войны]] линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] привлекались к бомбардировкам вражеского побережья и бронебойные снаряды постепенно исчезли из их погребов уступив место фугасным.
-Вес трехорудийной [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм орудийной башни ''Mark I'']] составлял 1480 т. Углы вертикальной наводки составляли -3°...+40°. Горизонтальные углы обстрела башен различались: для башни ''«A»'' сектор составлял 298°, для ''«B»'' - 330° и для ''«X»'' - 250°. Скорость вертикальной наводки составляла 10 градусов в секунду, горизонтальной - 4, впрочем, при крене корабля более 5° она была ограничена двумя градусами в секунду - во избежание повреждения башенных погонов. Заряжание орудий осуществлялось при фиксированном угле возвышения +3°. На первый взгляд, в сравнении с [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм башенной установкой]], позволявшей заряжать орудия при угле возвышения +20°, это был вынужденный шаг назад. Трехорудийная башня получилась слишком массивной и тяжелой и без попытки втиснуть в нее еще и механизм заряжания при различных углах. Во время испытаний артиллерийских установок [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] в июле 1927 года обнаружилось смещение оси башни при ее повороте. Аналогичная ситуация выявилась позже и на [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']]. Происходило это из-за того, что вес башни превысил расчетный, что вело к разрушению опорного погона при вращении башни. На волнении недостаток проявлялся резче. Пришлось «вписывать» в уже имеющуюся конструкцию специальный вертикальный погон с комплектом катков, укрепленных на вращающейся части башни.
-'''Противоминный калибр'''
-[[Файл:GB 152-50Mk22 04.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''HMS Nelson'', 1940 г. Снимок сделан с ''HMS Rodney''.]]
-Противоминная артиллерия линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] перекочевала из [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']], лишь общее число сократилось с 16 до 12 [[Navy:152-мм корабельное орудие BL Mark XII|152-мм/45 орудий ''Mark XII'']], размещенных в шести двухорудийных башнях ''Mark XVIII'', установленных по три пирамидой побортно между дымовой трубой и кормовой надстройкой.
-Конструкция серийного [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудия ''Mark XXII'']] состояла из трубы ''«A»'', внутренняя коническая труба ''«A»'' с тремя фиксирующими уступами, конической проволочной навивки, кожуха по всей длине ствола, казенной части и казенной втулки, ввинченной в трубу ''«A»''. Казенник оснащался поршневым затвором Велина (англ. ''Welin'') с ручным приводом.
-[[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудие ''Mark XXII'']] имело реальный калибр 152,4 мм, полную длину 7 866 мм, длину ствола - 7 620 мм и вес - 8 992 кг без затвора, затвор - 165,1 кг. Объем зарядной каморы - 28,7 литров. Ствол имел 36 нарезов постоянной крутизны - 1 оборот на 30 калибров, размером 1,17 мм глубины и 9,548 мм ширины. Рабочее давление пороховых газов в стволе - 3150 кг/см². Живучесть ствола - до 600 выстрелов. Скорострельность - до 5 выстрелов в минуту, хотя теоретически - 7-8. Откат орудия при стрельба - 420 мм.
-[[Файл:GB 152-50Mk22 08.jpg|200px|thumbnail|right|Моряки линкора ''HMS Rodney'' со 152-мм снарядом и зарядом в футляре.]]
-Выстрел [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудия ''Mark XXII'']] состоял из снаряда и порохового заряда упакованного в шелковый картуз. К [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудию ''Mark XXII'']] имелись: полубронебойный снаряд ''CPBC Mark XXVB''<ref>''CPBC'' - ''Common Pointed Ballistic Cap'' - баллистический обтекатель общего типа. Британское обозначение для снарядов с баллистическим обтекателем снарядов калибра 6 дюймов (15,2 см) и более, предназначенных для пробития с брони средней толщины. После 1946 года обозначение было изменено на ''SAPBC'' - ''Semi-Armor Piercing Ballistic Cap'' - полубронебойный баллистический обтекатель.</ref> весом 45,36 кг, содержанием ''«TNT»''<ref>''TNT'' - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.</ref> - 3,4 кг, длиной - 597 мм и донным взрывателем; фугасный снаряд ''HE'' весом 45,3 кг, содержанием ''«TNT»'' - 6,0 кг и длиной - 582 мм и головным ударным взрывателем; дымовой и учебный снаряды.
-После начала [[Navy:Вторая мировая война|Вторая Мировой войны]] [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм орудие ''Mark XXII'']] стало использовать полубронебойный снаряд ''CPBC'' [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXIII|152-мм/50 орудия ''Mark XXIII'']] легких крейсеров. Вес снаряда - 50,8 кг, содержание ''«TNT»'' - 1,7 кг, длина - 685 мм.
-В начале 1930-х годов для [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудия ''Mark XXII'']] был принят заряд весом 14,1 кг, на основе нового пороха - ''«SC150»''<ref>Исследования новых кордитных порохов (кордиты ''«RDB»''), не использующих в процессе производства ацетон, продолжались в направлении добавления стабилизаторов, что в итоге привело к созданию широко используемого во [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войне]] пороха. В Великобритании этот тип был известен как кордит ''«SC»'' (''«Solventless Cordite»''). Кордит ''«SC»'' производился в различных формах и размерах, поэтому конкретная геометрия пороха обозначалась с помощью букв или цифр, или и того, и другого, после ''«SC»''. Например, последующие цифры означали стержнеобразный шнур, причем цифра означала диаметр в тысячных долях дюйма. ''«SC150»'' означает - кордитный шнур диаметром чуть более 3,81 мм.</ref>.
-Начальная скорость полубронебойного снаряда - 898 м/с, дальность стрельбы - 23 600 м при угле возвышения в 45°. На дистанции 11 500 м снаряд пробивал 76,2-мм вертикальную броню, на дистанции 20 000 м - 51-мм палубную броню.
-[[Файл:GB 152-50Mk22 06.jpg|350px|thumbnail|left|Противоминные 152-мм башни линейного корабля ''HMS Rodney'', 1940 г.]]
-Боекомплект мирного времени [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудий ''Mark XXII'']] составлял 100 выстрелов на орудие и 72 дымовых снарядов на корабль. Боекомплект военного времени составлял 150 выстрелов на ствол, из которых было 135 полубронебойных, 15 фугасных. В перегруз можно было брать еще 24 учебных снаряда на ствол.
-Вращающаяся часть башни модели ''Mark XVIII'' весила 76 204 кг. Диаметр роликового погона составлял 4,19 м, внутренний диаметр барбета - 5,33 м. Орудия располагались в индивидуальных люльках, расстояние между осями стволов равнялось 213 см. Горизонтальное наведение осуществлялось при помощи гидравлического привода с 60-сильным электромотором, расположенным на платформе у основания вращающейся структуры башни. Вертикальное наведение было индивидуальным для каждого ствола (в диапазоне от -5°...+60") и обеспечивалось двумя гидравлическими приводами с червячной передачей.
-[[Файл:GB 152-50Mk22 05.jpg|350px|thumbnail|right|Противоминные 152-мм башни линейного корабля ''HMS Rodney'', 1940 г.]]
+[[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудия ''SK L/45'']] в установках ''MPL C/06''<ref>''MPL'' - ''Mittel Pivot Lafette'' - установка на центральном штыре.</ref> на центральном штыре, массой 15 770 кг, расположенных в отдельных казематах на верхней палубе подобно тому, как это практиковалось до этого на всех немецких линкорах и линейных крейсерах, начиная с [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']]. Установки имели ручные приводы наведения. Углы вертикального наведения составляли - -8,5°...+19°<ref>По другим источникам - -7°...+20°.</ref>. Откат при выстреле - 290 мм. На испытаниях скорострельность тренированного расчета достигала 7-8 выстрелов в минуту.
-Горизонтальное наведение могло осуществляться в секторе примерно по 100° в нос и корму от траверза. Скорость вертикального наведения - 8° в секунду, горизонтального - 5° в секунду. По некоторым источникам, силовые приводы применяли лишь для перемещения орудий на большие углы, точная же наводка осуществлялась вручную. Башни имели хорошие сектора обстрела как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях, а поскольку они устанавливались на верхней палубе, это также означало, что они были более сухими и могли действовать даже при сильном волнении.
-Заряжание могло производиться при углах возвышения -5°...+12,5°, но наиболее предпочтительным был диапазон +5°...+7°. Использовались телескопические силовые досылатели, но цикл стрельбы был намного медленнее, чем в более ранних моделях. Проектная скорострельность составляла 7-8 выстрелов в минуту, однако лучший результат, полученный в ходе испытаний оказался существенно хуже - 4-5 выстрела в минуту.
+Все [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм снаряды]] имели вес 45,3 кг. В боекомплект входили бронебойные снаряды с содержанием взрывчатого вещества 0,99 кг и длиной 3,7 калибра (550 мм), полубронебойные и фугасные длиной 4,1 кал. (610 мм). Начальная скорость снарядов - 835 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки ''RP C/06'' массой 13,2 кг или марки ''RP C/12'' массой 13,7 кг, заключен в латунную гильзу длиной 865 мм и весом 9,4 кг. Дальность стрельбы - 14 900 м (80 кабельтовых). Бронебойный снаряд длиной 3,2 калибра с донным взрывателем при попадании в плиту закалённой стале-никелевой брони под углом встречи 90° на дистанции 4000 м пробивал 144-мм плиту, на дистанции 8000 м - 64-мм.
-Главным недостатком противоминной артиллерии стало слишком легкое, фактически противоосколочное бронирование, что грозило тем, что один или два, даже не очень крупных снаряда, могли вывести из строя всю группу башен одного борта. Башни противоминного калибра для [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] изготовили на заводе ''«Vickers»'', для [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] - ''«Armstrong»''.
+Боекомплект включал 2560 выстрелов или 160 на орудие. Обычно принимались бронебойные (960) и полубронебойные (1600) снаряды.
+[[Файл:Moltke Pic 32.jpg|250px|thumbnail|right|Палубная 88-мм/45 установка линкоров и линейных крейсеров.]]
 '''Зенитная артиллерия'''
-[[Файл:WNBR_47-40_mk8_Rodney_guncrew_pic.jpg|350px|thumbnail|left|120-мм/40 орудие ''QF Mk VIII'' линкора ''HMS Rodney'']]
+{{main|Navy:88-мм орудие SK L/45|l1=88-мм/45 орудие SK L/45}}
+[[Файл:Wiesbaden7.jpeg|250px|thumbnail|left|88-мм/45 зенитные орудия ''Flak 45'' на ''Königsberg''. 1930-е гг.]]
-Зенитная артиллерия дальнего действия включала шесть [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм/40 орудий ''Mark VIII'']] в одиночных установках ''Mark XII''. Две установки располагались на юте, еще четыре - ярусом выше, на палубе шельтердека<ref>Из-за ограничения водоизмещения пришлось пойти на нарушение рекомендаций Комиссии по ПВО на боевых кораблях, согласно которым цель в любой точке горизонта должна обстреливаться минимум четырьмя орудиями, в то время как на [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] этот минимум снижался до трех, а для некоторых секторов - даже двух орудий (носовые сектора).</ref>. Особенностью [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм/40 орудия ''Mark VIII'']] было использование унитарных выстрелов.
+Зенитная артиллерия состояла из скорострельных [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм орудий модели ''SK L/45'']] с длиной ствола 45 калибров, предназначенных для стрельбы по морским целям, разработанных концерном ''«Friedrich Krupp AG»'' в 1905 году.  Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором. Качающаяся часть орудия имела массу - 2 500 кг, ствол - 908 кг, полную длину (с затвором) - 4 000 мм. Живучесть ствола - 7000 выстрелов. Первоначально [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм орудия ''SK L/45'']] размещались в казематных и щитовых установках ''MPL C/06'' на центральном штыре. Установки имели ручные приводы наведения. Открыто стоящие установки защищались 12-мм броневыми щитами. Угол склонения стволов орудий составлял -10°, возвышения +25°. Скорострельность тренированного расчета достигала 15 выстрелов в минуту. Противоминные установки постепенно снимались с крейсеров и линкоров заменяясь на зенитную версию [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 орудия ''Flak L/45'']]. Снятые установки ''MPL C/06'' переделывались в зенитные и обозначались как модель ''MPL C/13''. Переделка сводилась к увеличению максимального угла вертикального наведения до 70° и соответственно увеличения амбразуры в броневом щите.
-[[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм/40 орудие ''Mark VIII'']] состояло из конусообразной внутренней трубы ''«A»'', наружной трубы ''«A»'' с проволочной намоткой по части длины ствола, кожуха по всей длине и затворного кольца. Затвор - горизонтально-скользящий (клиновой), полуавтоматический, с ручным запиранием. Орудие оснащалось механическим досылателем. [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм/40 орудие ''Mark VIII'']] имело реальный калибр 120 мм (4,724 дюйма), полную длину 5 004 мм, длину ствола - 4 800 мм и вес - 3 010 кг, в т.ч. затвор весом 119 кг. Живучесть ствола - 1050-1200 выстрелов. Откат орудия при стрельбе - 460 мм. Техническая скорострельность составляла 12 выстрелов в минуту. Практическая скорострельность была несколько ниже - 8-10 выстрелов в минуту.
+На линейных кораблях [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] было предусмотрено восемь [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 зенитных орудий ''Flak L/45'']], расположенных группами по четыре, вокруг носовой и кормовой [[Navy:Надстройка судовая|надстроек]] на палубе шельтердека. Однако, реально ни [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']], ни [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] так никогда не несли их полного штатного числа. [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] вступил в строй вообще без зениток, и лишь некоторое время спустя был оснащен двумя зенитными орудиями, установленными на штатных местах кормовой (третьей, считая от носа) пары, и лишь в конце 1917 года получил два следующих орудия во время ремонта после подрыва на мине при захвате Балтийских островов. Все четыре [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм пушки]] сформировали кормовую группу подле второй [[Navy:Труба дымовая|дымовой трубы]]. На [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] сначала были установлены два орудия у передней трубы, позднее дополненные двумя орудиями подле задней трубы (на штатных основаниях второй и третьей пар).
-[[Файл:GB 120-40 11.jpg|350px|thumbnail|right|120-мм/40 зенитные орудия ''Mark VIII'' одного из линкоров.]]
+[[Файл:SMS Baden 01.jpg|250px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS Bayern''. Носовые 380-мм башни и приборы управления огнем на надстройке и фок-мачте.Саарема, октябрь 1917 г.]]
-Выстрел [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм/40 орудие ''Mark VIII'']] был унитарным, общим весом 33,6 кг и длиной 1124 мм, состоял из снаряда, опрессованного латунной гильзой с пороховым зарядом. Первоначально для орудия выпускались фугасный, осветительный и дымовой снаряды. Фугасный снаряд весил 22,68 кг. Часть фугасов была оснащена дистанционным взрывателем. Гильза общим весом 11,82 кг содержала 4,24 кг пороха марки ''«MС19»'', для осветительного снаряда использовался 4,96-кг заряд беспламенного пороха марки ''«NF/S 164-048»''. Начальная скорость фугасного снаряда - 749 м/с, дальность стрельбы - 14 780 м при угле возвышения в 45°. Досягаемость по высоте - 9 750 м.
+Общий боекомплект составлял 3600 унитарных 15-кг патронов (450 на орудие). Часть из них составляли осколочно-фугасные снаряды, весом 9,75 кг, с головным взрывателем, часть - осколочно-фугасные снаряды, весом 10 кг, с донным взрывателем. Начальная скорость снарядов - 790 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки ''RP C/12'' имел массу 3 кг. Дальность стрельбы - 10 700 м. Для зенитной стрельбы выпускался облегченный до 9 кг осколочный снаряд с головным взрывателем и начальной скоростью 890 м/с. При этом дальность стрельбы увеличилась до 14 100 м при угле возвышения 43°, досягаемость по высоте составляла 9 150 м при угле возвышения 70°.
-Боекомплект [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм/40 орудий ''Mark VIII'']] линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] составлял 175 фугасных снарядов на ствол плюс 150 осветительных и 20 дымовых снарядов на корабль. Во время [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войны]] количество осветительных снарядов было увеличено до 400 на корабль.
-[[Файл:Pom-pom 1 1.jpg|350px|thumbnail|left|40-мм/39 2-фунтовый автомат ''«Vickers»''.]]
-Установка ''НА Mark XII'' весила 12 561 кг и снабжалась силовыми приводами горизонтального и вертикального наведения, обеспечивавшим скорость 10° в секунду (вручную - вдвое медленнее). Вертикальное наведение могло осуществляться в диапазоне от -5 до +90°, горизонтальное - ±360°. Механизм установки дистанционного взрывателя располагался на левой стороне орудия.
-В качестве вооружения ближней обороны проектом предусматривалось четыре десятиствольных установки ''«М»'' с [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автоматами ''Vickers «pom-pom»'']], однако на момент готовности кораблей их еще не существовало, поэтому в качестве временной меры на линкоры установили по восемь одинарных [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автомата ''Vickers «pom-pom» Mark II'']]. Из них четыре установили по бокам от мостика на платформе боевой рубки, еще четыре - в кормовой части шельтердека.
-[[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм автомат]] представлял собой смаштабированный 7,62-мм пулемет системы ''Maksim''. Практическая скорострельность составляла 50-75 выстрелов в минуту 1,34 кг снарядами с начальной скоростью 585 м/с. Питание осуществлялось матерчатой лентой на 10 патронов, скомплектованных по 5 или 10.
-[[Файл:47-мм пушка Гочкиса 22.jpg|300px|thumbnail|right|47-мм/40 пушка ''«Hotchkiss»'' на испанском миноносце ''Torpedero №1'', г.Тортоса 1916 г.]]
-Автомат имел малую начальную скорость снарядов, а значит небольшую прицельную дальность, матерчатая лента постоянно перекашивалась, вызывая заедания патронов.
-Одноствольная установка ''Mark II HA'' весила 711 кг, имела углы вертикального наведения - -5°...+80° и оснащалась ручными приводами наведения. Дальность стрельбы - 3 500 м, эффективная 1 100 м.
-''' Прочее '''
-Линейные корабли [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] получили четыре салютные [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|47-мм/40 орудия ''«Hotchkiss» Mark I'']], как и на другие кораблях этого класса и класса линейных крейсеров. Кроме того, на кораблях имелись:
-* 5×2 7,7-мм пулеметов ''«Lewis»'' в спаренных установках;
-* 4×1 7,7-мм пулеметов ''«Lewis»'' в одиночных установках;
-* 5×1 7,7-мм пулеметов ''«Vickers»'' в одиночных установках.
-{| class="wikitable" align="right"
-|-
-!colspan="2"| Технические данные 622-мм торпеды ''Mark I''
-|-
-| Вес || 2585 кг
-|-
-| Длина наибольшая || 8,103 м
-|-
-| Вес боевого заряда || 337 кг ТНТ
-|-
-| Дальность действия<br />(при скорости, узлов) || 13 700 м (35)<br />18 300 м (30)
-|}
 '''Торпедное вооружение'''
-[[Файл:Rodney torp pic.jpg|350px|thumbnail|left|Торпедный отсек линкора ''HMS Rodney''.]]
+{{main|Navy:Торпеды Германии|l1=Торпедное вооружение Германии}}
-[[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] стали последними линейными кораблями британского флота, оснащенными торпедным вооружением. Еще на стадии их проектирования высказывались сомнения в целесообразности подобного расточительства. У противников торпед имелось два весомых аргумента - во-первых, помещения для размещения подводных торпедных аппаратов и запасных торпед занимали в корпусе довольно большой объем, выделить который в условиях жестких ограничений по водоизмещению было далеко не так просто. Во вторых, сомнению подвергалась сама необходимость такого вида оружия на линкоре - весь опыт [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]] показывал ненужность подобного «украшения». Тем не менее, подводные торпедные аппараты сохранили свое место в списке вооружений новых линкоров - и не только в силу традиций (или, проще говоря, инертности мышления) - очень уж необычные торпеды для них были созданы Департаментом вооружений...
+Торпедное вооружение состояло из пяти [[Navy:Торпеды Германии|600-мм подводных аппаратов]] - носового и четырех бортовых. Боезапас составлял 20 торпед или по пять на аппарат. Торпеда [[Navy:Торпеды Германии|типа ''Н8'']] имела калибр 600 мм, длину 8 м, общий вес - 2160 кг, заряд - 250 кг гексанита<ref>Гексанит (''Hexanite'') - термопластичная немецкая взрывчатка военного назначения, созданная в начале XX века до [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]] для Кайзеровского военно-морского флота и предназначенная для уменьшения расхода тринитротолуола (''TNT''), который был тогда в дефиците. Гексанит значительно более мощное, чем тротил, взрывчатое вещество. Наиболее распространённые гексаниты содержали (по весу) 60 % тротила и 40 % гексанитродифениламина (гексил, гексит, дипикриламин). Впрочем, первые образцы имели начинку из ''TNT''.</ref>, дальность хода 6 000 м на 36 узлах или 13 000 м на 28.
-[[Файл:HMS Rodney 03.jpg|350px|thumbnail|right|Торпедный отсек линкора ''HMS Rodney''.]]
+'''Управление огнем'''
-Во-первых, [[Navy:Торпеды Великобритании|торпеда ''Mark I'']] имела не стандартный для британского флота 533-мм калибр, а 622-мм (24,5 дюйма), за счет чего вес боевого заряда удалось увеличить почти в полтора раза и довести до 337 кг (против 234 кг у основной британской торпеды времен [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]] [[Navy:Торпеды Великобритании|''Mark VI'']]). Но главная изюминка ''Mark I'' заключалась даже не в этом: в качестве окислителя в ней использовался чистый кислород, а не воздух как ранее - это в разы повысило дальность ее хода. В сравнении все с той же «стандартной» ''Mark II'', проходившей на 35 узлах всего 7300 м, новая торпеда при той же скорости «доставала» на 13 700 м. Именно «дальнобойность» новой кислородной торпеды и стала главным козырем сторонников оснащения ими линкоров - ведь максимальная дальность ''Mark I'' составляла 18 300 м, или почти 10 миль - а это уже дистанция артиллерийского боя, и возможность «достать» противника торпедой, или хотя бы затруднить его маневрирование - достаточно весомый аргумент.
-[[Файл:Nelson 22.jpg|350px|thumbnail|right|Разрушенные 622-мм торпеды линкора ''HMS Nelson'' при торпедировании линкора в 1941 г.]]
+На кораблях [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] было три поста управления артиллерийским огнем. Передний пост занимал заднюю часть носовой боевой рубки. Задний пост - соответственно в кормовой боевой рубке. Наблюдательный пост на фор-марсе, находившийся на высоте 37 метров, ограничивался высотой мостов через Кильский канал в 40 м. На кораблях были предусмотрены два отдельных центральных артиллерийских поста: один для артиллерии главного калибра, второй для средней артиллерии.
-Создание кислородных торпед<ref>Параллельно с 24,5-дюймовой была создана и ее уменьшенная версия для стандартных 21-дюймовых торпедных аппаратов - [[Navy:Торпеды Великобритании|''Mark VII'']]. Эти торпеды предназначались для новых «вашингтонских» крейсеров с 203-мм артиллерией.</ref> проходило в обстановке строгой секретности. Именно поэтому установка (а затем и помещение, где она находилась) для снаряжения торпед кислородом получила довольно нейтральное название «Воздушный компрессор №1»<ref>Несмотря на секретность, побывавшие на новых линкорах японцы легко поняли истинное назначение «Воздушного компрессора» и довольно скоро приступили к созданию собственных кислородных торпед.</ref>.
-Торпедные аппараты на [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] располагались в носовой части корпуса под небольшим углом к диаметральной плоскости. Поскольку угол встречи торпеды с набегающим потоком за счет этого получался небольшим, было решено отказаться от специальной направляющей, обычно использовавшейся в подводных аппаратах для предотвращения повреждения торпеды при выходе из аппарата.
+Для выдачи целеуказания и данных стрельбы артиллерийскому и торпедному вооружению линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] на них имелись, в дополнение к четырем 8-метровым (база 8200 мм) дальномерам в башнях главного калибра, еще пять 3-метровых дальномеров. Все дальномеры были стереоскопическими оптико-механическими системами фирмы ''«Carl Zeiss»'' («Карл Цейс») и отличались техническим совершенством, высокой точностью измерения и традиционной немецкой надежностью.
-Увы, при реализации интересной задумки с кислородными торпедами выяснилось, что новое оружие оказалось слишком «неудобным», более того, просто опасным для самого носителя. Снаряженные кислородом торпеды оказались очень огнеопасны, причем обычные средства пожаротушения при этом были попросту бессильны. Именно поэтому от использования «чудо оружия» отказались сперва на «вашингтонских» крейсерах (с их малозащищенными надводными торпедными аппаратами), а затем и на линкорах. Сами [[Navy:Торпеды Великобритании|622-мм торпеды]] «размодернизировали» для использования традиционной воздушной смеси, после чего их ходовые данные оказались довольно заурядными, сократившись более чем в два раза - так, на 35 узлах торпеда теперь могла пройти только 6400 м.
+== Экипаж и обитаемость ==
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#Экипаж и обитаемость|l1=Экипаж и обитаемость линейных кораблей типа Bayern}}
-'''Приборы управления стрельбой'''
+Численность экипажа мирного времени определялась в 1158 человек: 32 офицеров, 4 фенрихов (выпускников морского кадетского корпуса, кандидатов в офицеры), 33 кондукторов, 1083 унтер-офицеров и матросов, а также 3 коков и 3 кельнеров (буфетчиков). К ним в качестве пятипроцентного резерва присоединялись унтер-офицеры и нижние чины общим числом 54 человека, и, помимо этого, в качестве мобилизационного дополнения (''«Mobilmachungzuschlag»'') еще 118 человек (правда, в этом случае минус резерв), так что согласно расписанию в военное время экипаж состоял из 1276 человек. В качестве флагманского корабля Флота Открытого моря [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] дополнительно принимал также штаб флота, который состоял из адмирала, 17 офицеров, 9 кондукторов, 75 унтер-офицеров и нижних чинов, кока и кельнера, что в сумме давало дополнительно 104 человека. К этому числу следует также добавить пятипроцентный резерв из четырех человек и, помимо этого, девять человек в порядке мобилизационного дополнения, так что полный состав штаба достигал 117 человек. Все это приводило к увеличению экипажа [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']], как флагманского корабля флота, до 1393 человек, то есть более чем на 100 человек больше, чем на [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']].<br /><br />
-[[Файл:GB 406-45 11.jpg|250px|thumbnail|left|Носовая надстройка с приборами управления зенитным огнем линкора ''HMS Nelson'', размещенные на фор-марсе, 1929 г.]]
-Системы управления огнем главного калибра на линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] включали в себя два командно-дальномерных поста (КДП) на носовой (главный) и кормовой (резервный) надстройках. Оба КДП оснащались 4,57-м дальномерами и визирами и были связаны с центральным артиллерийским постом (ЦАП) и башнями главного калибра посредством новейшей на тот момент передаточной (трансмиттерной) системы «асинхронного»<ref>Система передачи данных «асинхронного» типа пришла на смену системе, известной как «шаг за шагом». Достоинство новой системы заключалось в том, что данные целеуказания можно было одновременно передавать на большее число постов (в системе «шаг за шагом» их число было ограничено), переключение управления с одного поста на другой проходило быстрее и не требовало предварительных настроек. Новая система требовала гораздо меньше времени для приведения в действие, а в случае временного обесточивания могла использоваться сразу после возобновления питания - в то время как системе «шаг за шагом» в подобной ситуации требовалась новая настройка. К недостаткам новой системы можно было отнести дороговизну, а также сложность и меньшую эксплуатационную надежность. Эксплуатация показала, что на высоких скоростях новая система менее точна, чем «шаг за шагом».</ref> типа.
-В центральном артиллерийском посту, расположенном под броневой палубой непосредственно за погребами боезапаса размещался «мозг» системы управления огнем - «Адмиралтейский планшет» ''Mark I'', являвшийся дальнейшим развитием «столика Дрейера» ''Mark V'' установленного на линейном крейсере [[Navy:HMS Hood (1918)|''HMS Hood'']]. Именно здесь «обсчитывались» все входящие данные о цели и параметрах движения своего корабля.
-Кроме того, имелся резервный пост управления стрельбой во вращающемся бронированном куполе, расположенном поверх носовой боевой рубки, также соединенным системой передачи данных с ЦАП и башнями. В отличии от КДП резервный пост не имел своего дальномера - при его использовании дистанцию до цели в ЦАПе получали из башен, каждая из которых оснащалась 12,5-м дальномером.
-Управление стрельбой противоминного калибра осуществлялось с помощью четырех КДП (каждый оснащен 3,65-м дальномером), расположенных «квадратом» - побортно от носовой и кормовой боевых рубок. Как и в случае с главным калибром, передача данных между четырьмя КДП, [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм башнями]] и ЦАП осуществлялась с помощью «асинхронной» системы.
-Все КДП (как главного, так и противоминного калибров), а также резервный бронированный пост имели гидравлический силовой привод.
-[[Файл:GB 406-45 12.jpg|500px|thumbnail|right|Приборы управления огнем линкора ''HMS Rodney'', 1928 г. ''Современная реконструкция''<br /> Цифрами обозначены: ''1 - КДП главного калибра с 4,57-м дальномером; 2 - КДП противоминного калибра с 3,65-м дальномером; 3 - пост управления боевым 914-мм прожектором; 4 - 3,65-м зенитный дальномер; 5 - пост управления зенитным огнем; 6 - зенитный вычислительный пост; 7 - вращающийся бронированный пост управления огнем ГК; 8 - боевая рубка; 9 - пост управления торпедной стрельбой.''<br />Уровни надстройки: ''A - Платформа управления зенитным огнем (зенитная платформа); B - платформа постов управления огнем; C - адмиральский мостик; D - компасная платформа (капитанский мостик); E - платформа прожекторов.'']]
-Комплекс приборов управления зенитным огнем размещался особняком - на специальной платформе на топе фок-мачты. По бокам этой платформы размещались два поста управления зенитным огнем. Кроме того, на платформе находились 3,65-м зенитный дальномер и прибор целеуказания [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм орудий]] ''«Evershed»''. Управление зенитным огнем осуществлялось из небольшой рубки, расположенной ниже, на платформе управления огнем, там же находился зенитный вычислительный пост.
-Посты управления торпедной стрельбой с двумя 4,57-м дальномерами находились побортно от дымовой трубы, а торпедные визиры - по бокам платформы адмиральского мостика.
-Помимо перечисленных, на платформах носовой надстройки имелся еще ряд приборов, косвенно связанных с системами управления огнем:
-* два 2,74-м тактических дальномера на платформе постов управления огнем;
-* четыре прибора целеуказания ''«Evershed»''» наведения 914-мм боевых прожекторов: два на платформе постов управления огнем и два - на платформе капитанского мостика.
-* два прибора целеуказания ''«Evershed»'' при стрельбе осветительными снарядами - на платформе командирского мостика.
-* шесть визиров - два на компасной платформе, два на платформе командирского мостика и два на платформе адмиральского мостика.
-[[Файл:Nelson 21.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''Nelson''. Продольный разрез отсеков силовой установки. ''Фрагмент подлинного чертежа'']]
-=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
-Расположение [[Navy:Силовая установка|энергетической установки]] на линкорах [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] было необычным - машины перед котельными отделениями. С одной стороны это позволило существенно отодвинуть [[Navy:Труба дымовая|дымовую трубу]] от [[Navy:Надстройка судовая|носовой надстройки]], однако подобная схема размещения имела и свою отрицательную сторону: заметно увеличилась длина [[Navy:Гребной вал|гребных валов]], а котельные отделения оказались довольно зажаты по ширине [[Navy:Корпус|корпуса]] из-за необходимости «втиснуть» их между [[Navy:Гребной вал|валами]].
-Главные механизмы включали два [[Navy:Паровая турбина|турбозубчатых агрегата]] системы ''«Brown-Curtis»'' суммарной контрактной мощностью 45 000 л.с., работавших каждый на свой [[Navy:Гребной вал|гребной вал]], которые вращали [[Navy:Гребной винт|винты]] диаметром 5,03 м с шагом 5,94 м. [[Navy:Машинное отделение|Машинное отделение]] разделялось в диаметральной плоскости водонепроницаемой переборкой. Каждый [[Navy:Паровая турбина|турбинный агрегат]] включал в себя турбину высокого давления переднего хода (со ступенями экономичного хода) и турбины низкого давления переднего и заднего хода.
-[[Файл:Nelson 25.jpg|350px|thumbnail|left|Котлы линкора ''HMS Nelson'' перед отправкой на корабль.]]
-[[Файл:Nelson 23.jpg|350px|thumbnail|right|Турбина линкора ''HMS Nelson'' со снятым корпусом: на переднем плане турбина высокого давления переднего хода, на заднем слева - турбина заднего хода, справа - низкого давления переднего хода.]]
-[[Файл:Nelson 24.jpg|350px|thumbnail|right|Турбина линкора ''HMS Nelson'' с закрытым корпусом перед отправкой на корабль.]]
-Пар подводился к [[Navy:Паровая турбина|турбинам]] под давлением 14,1 атмосферы при температуре перегрева 166°С. Помимо [[Navy:Паровая турбина|турбин]], в [[Navy:Машинное отделение|машинном отделении]] помещались холодильник, главные циркуляционные насосы и главные парораспределительные клапаны.
-В [[Navy:Корма|корму]] от [[Navy:Машинное отделение|машинного]] шло редукторное отделение (или [[Navy:Машинное отделение|машинное]] №2), так же разделенное в диаметральной плоскости водонепроницаемой переборкой на отделения правого и левого [[Navy:Борт|борта]]. В каждом из них располагался главный редуктор соответствующего [[Navy:Борт|борта]], вспомогательные механизмы, испарительная и опреснительная установки, вспомогательный холодильник и другое оборудование.
-Пар вырабатывали восемь трехбарабанных водотрубных котлов адмиралтейского типа с перегревом пара. Максимальное рабочее давление составляло около 17,5 атмосфер. Оба котельных отделения, как и машинные, делились продольной переборкой на четыре отсека - по два котла в каждом, причем топки котлов обращены к диаметральной плоскости. Шесть котлов обеспечивали пар для развития мощности по 5800 л.с. каждый, а два котла (кормовые) — по 5100 л.с.
-Нормальный запас жидкого топлива составлял 3805 т для [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и 3770 т - для [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']], что должно было обеспечить дальность хода 5000 миль 23-узловым ходом, 7000 миль 16-узловым, 14 500 миль 10-узловым. Расход топлива на полном ходу достигал 16 т/час, на 16 узлах — 7,5 т/час. Топливо хранилось как в междудонном пространстве под котельным отделением (при этом цистерны служили одним из основных элементов конструкции фундамента котлов). Кроме того, с каждого [[Navy:Борт|борта]] имелось по 6 топливных цистерн, примыкавших к погребам боезапаса 406-мм орудий и [[Navy:Машинное отделение|машинным отделениям]]. При необходимости эти цистерны могли быть заполнены водой в качестве балласта. Бортовые топливные цистерны отделялись от противоторпедных переборок так называемыми отсеками плавучести и служили дополнительной защитой для вышеперечисленных помещений. Топливо подавалось к котлам электронасосами.
-Запас дизельного топлива составлял 162 т на [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и 161 т [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']].
-=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
-[[Файл:HMS Rodney 20.jpg|350px|thumbnail|left|Линкор ''HMS Rodney'', 1940 г.]]
-Еще в линкорах [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']] предусматривался перевод приводов многих потребителей с паровых на электрические. Эти новшества перекочевали и в проект ''«O-3»'', однако из-за ограничений [[Navy:Водоизмещение|водоизмещения]] и пространства оказалось невозможным разместить восемь электрогенераторов, ограничившись шестью, каждый из которых имел мощность 300 кВт. Суммарная мощность составляла 1800 кВт при напряжении 220 В. Из шести электрогенераторов четыре приводились в действие [[Navy:Паровая турбина|паровыми турбинами]] с зубчатой передачей, два - дизелями. Все генераторы находились на [[Navy:Палуба|палубе]] платформы: [[Navy:Дизель-генератор|дизель-генераторы]] - в специальных водонепроницаемых выгородках с каждого [[Navy:Борт|борта]] в районе котельных отделений, парогенераторы — в бортовых отсеках непосредственно перед [[Navy:Машинное отделение|машинным отделением]] и между [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм башнями]] главного калибра ''«B»'' и ''«X»''. Все шесть генераторов были связаны между собой тремя кольцевыми магистралями, обслуживавшими потребителей электроэнергии.
-Рефрижераторная углекислотная установка с электроприводом состояла из семи компрессоров. Из них пять предназначались для охлаждения зарядных погребов, остальные два обслуживали рефрижераторные камеры, а также служили для приготовления льда.
-[[Файл:HMS Nelson 40.jpg|300px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Nelson'', середина 1930-х гг.]]
-Корабли имели по три бесштоковых становых [[Navy:Якорь|якоря]] типа Бейера весом по 17,5 т, длина [[Navy:Якорь|якорных цепей]] - 915 м. Для их подъема предусматривались два шпиля с приводом от электрогидравлической установки с регулировкой числа оборотов. Замена паровых шпилей позволила устранить длинные трубопроводы свежего и отработанного пара, а также предотвратить нагрев помещений, через которые прокладывались эти трубопроводы.
-В отличие от линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Revenge|типа ''Royal Sovereign'']] новые линкоры имели не два, а только один [[Navy:Руль|балансирный руль]], и повышение живучести обеспечивалось дублированием рулевого привода. Основной - гидравлический, рабочую жидкость которого прокачивали три насоса с приводами от электромоторов. Каждый насос со своим электромотором помещался в изолированном водонепроницаемом отделении. Обычно в действии находилось два насоса, третий - резервный, но для поддержания системы в работоспособном состоянии хватало и одного. На случай полного перерыва подачи электроэнергии, в кормовом [[Navy:Машинное отделение|машинном отделении]] имелся запасной насос, работающий от паровой машины. При работе двух главных насосов рулевой привод на полном ходу обеспечивал полную перекладку [[Navy:Руль|руля]] с одного [[Navy:Борт|борта]] на другой за 30 с.
-Водоотливная система [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] включала в себя 11 электрических центробежных насосов, каждый производительностью 350 т/час. Насосы могли работать автономно в затопленных помещениях. Для откачивания воды из [[Navy:Машинное отделение|машинных отделений]] и из прилегающих к ним бортовых отсеков использовались главные и вспомогательные циркуляционные насосы, также как и девять электрических насосов производительностью 50 т/час каждый.
-Основные помещения радиосвязи находились ниже [[Navy:Броневая палуба|роневой палубы]]. Главная радиорубка - на [[Navy:Палуба|нижней палубе]], прямо под грот-мачтой, радиорубка тактического управления - под боевой рубкой. Кроме того, имелась радиорубка на спардеке, под кормовым КДП главного калибра. Пеленгаторная среднечастотная антенна находилась между [[Navy:Труба дымовая|дымовой трубой]] и [[Navy:Надстройка судовая|носовой надстройкой]].
-Четыре боевых 914-мм прожектора размещались на специальных платформах на грот-мачте и [[Navy:Труба дымовая|дымовой трубе]]. Каждый из них имел собственный пост управления и обслуживания, находившийся ниже прожектора. Кроме боевых прожекторов имелось еще шесть сигнальных 457-мм прожекторов, расположенных на прожекторной платформе [[Navy:Надстройка судовая|носовой надстройки]]. Кроме того, на платформе поста управления стрельбой находились две сигнальных лампы ''«Aldis»''.
-== Экипаж ==
-[[Файл:HMS Rodney 37.jpg|350px|thumbnail|left|Раздача грога на палубе ''HMS Rodney''.]]
-В штатном расписании линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] на момент вступления в строй указывалось 1314 человек. Однако, вследствие экономии средств в 1920-1930 годах, на борту обычно находился комплект мирного времени, насчитывающий около 1100-1200 офицеров и матросов. В дальних походах это число увеличивалось на сотню-полторы.
-С началом [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войны]] экипаж был доведен до полной численности, чуть больше 1300 человек. В дальнгейшем, численность экипажа только увеличивалась - моряки требовались для обслуживания все возрастающего количества зенитных автоматов и радиоэлектронного оборудования.
-Кубрики команды линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] были ли довольно просторными, относительно, конечно. В воспоминаниях встречаются упоминания слабого освещения, недостаточной вентиляции и других недостатков. Однако, все эти качества были выше, чем на кораблях подавляющего большинства других флотов мира. Значительно лучше приходилось офицерам - все офицеры имели одноместные каюты, пусть и небольшие. А вот помещения командира и адмирала можно назвать просто роскошными.
-Крейсер был очень неплохо оборудован гальюнами, умывальнями и душевыми, в которых всегда ощущается недостаток. На корабле имелись все условия для приготовления горячей пищи на полторы тысячи человек, включая два больших камбуза для команды и собственную пекарню. Линейный крейсер имел собственную церковь со специальным помещением.
-[[Файл:Nelson 31.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль ''HMS Nelson'', 1934 г. ''Рис. А.Дашьяна'']]
-Система вентиляции выглядела весьма продуманной и развитой. В камбузах, гальюнах, душевых, прачечных и других служебных помещениях «с запахами» установили вытяжные вентиляторы с отводом воздуха непосредственно наружу. Жилые помещения экипажа, как правило, вентилировались воздухом через систему кондиционирования с нагнетательными электровентиляторами, при необходимости подогреваемым паровыми калориферами.
+[[Файл:Bayern 37.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS Sachsen''. Проектный вид. ''Современная реконструкция'']]
 == Окраска ==
-[[Файл:Nelson 33.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль ''HMS Nelson'', середина 1942 г. ''Современная реконструкция'']]
-[[Файл:Nelson 30.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль ''HMS Rodney'', 1942 г. ''Рис. А.Дашьяна'']]
-[[Файл:Nelson 34.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль ''HMS Nelson'', июль 1945 г. ''Современная реконструкция'']]
-В мирное время оба корабля [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] окрашивались равномерно (кроме палубы) в светло-средиземноморский серый цвет (''Light Mediterranean Grey - 507C''). Позже  использовалась темно-серая краска (''Dark Grey - 507A''). Деревянная верхняя палуба была оставлена в цвете натурального дерева. Все металлические части палуб и крыши [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм]] и [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм]] орудийных башен были окрашены в темно-серый цвет ''507A''.
-В течение нескольких месяцев в 1930-х годах на башне ''«X»'' линкора [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] красовались белые буквы ''«NE»'' - для опознавания корабля с воздуха. [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] не имел подобной маркировки.
-В 1940-41 гг. [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] был окрашен в два цвета: (''Medium Grey - 507B'') средне-серый и темно-серый ''507A''. Судя по фотографиям, палуба была окрашена в темно-серый цвет ''507A''.
-В течение некоторого периода в 1940 году [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] был окрашен в однородный средне-темно-коричневый цвет (H29). Весной 1942 года был введен камуфляж, названный Адмиралтейской схемой разрушающего камуфляжа. Для отдельных кораблей камуфляж выглядел следующим образом:
-* '''[[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']]''':
-** 1942 - светло-серый (''507C''), светло-зеленый (''MS3''), средне-серый (''MS2''), темно-зеленый (''MS1'');
-** 1943 - использовались те же цвета, немного изменив распределение и форму пятен;
-** 1944 - серо-голубой (''B20''), светло-голубой (''B55'').
-* '''[[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']]''':
-** 1942 - белый, светло-серый (''507C''), средне-серый (''MS2''), темно-зеленый (''MS1''), темно-синий (''B5'');
-** середина 1943 года на [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] была покрашена главная палуба, большая редкость для Королевского флота ([[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] никогда не имел окрашенной деревянной палубы), камуфляжными пятнами в цветах - светло-серый (''507C''), темно-синий (''B5''), средне-серый (''MS2''), темно-зеленый (''MS1'').
-== Модернизации и переоборудования ==
-{{main|Navy:40-мм орудие Bofors|l1=40-мм/56 автомат «Bofors»}}
-{{main|Navy:20-мм орудие Oerlikon|l1=20-мм/70 автомат «Oerlikon»}}
-{{main|Navy:12,7-мм пулемет Vickers Mark III|l1=12,7-мм/62 пулемет «Vickers»}}
-[[Файл:HMS Rodney 15.jpg|350px|thumbnail|left|8-ствольный «pom-pom» линкора ''HMS Rodney''.]]
-Первые годы службы [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] практически не модернизировались, а все работы, проводившиеся на кораблях при посещении верфей сводились к исправлениям выявленных в ходе эксплуатации недостатков. Кроме того, к моменту окончания постройки линкоров оказалось, что часть штатного вооружения и оборудования еще не готовы и первые модернизации заключались именно в «доукомплектовании».
-В 1930-31 гг. на зенитной площадке (на топе фок-мачты) линкоров вместо имеющихся приборов управления огнем [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм зениток]] расположен пост управления огнем зенитных орудий НАС5 Мк.1.
-В 1931-32 гг. тактические 2,74-м дальномеры на платформе постов управления огнем сняты, один из них перенесен на крышу рубки управления зенитным огнем ([[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']]) или на мостик ([[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']]).
-В 1932-33 гг. на [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] на уровне адмиральского мостика в носовой части надстройки устроена дополнительная закрытая компасная платформа, ставшая заметным визуальным отличием между двумя линкорами.
-[[Файл:HMS Rodney 11.jpg|350px|thumbnail|right|152-мм башни и 120-мм зенитка линкора ''HMS Rodney''.]]
-[[Файл:HMS Nelson 29.jpg|250px|thumbnail|left|Линкор ''HMS Nelson''.]]
-В 1932 году [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']], а в 1933-34 гг. [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] оснастили восьмиствольным [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автоматом ''pom-pom'']] в установке ''Mark V'', разместив его на месте поста управления торпедной стрельбой правого борта. Одноствольные автоматы при этом с кораблей сняли. На носовой надстройке были оборудованы позиции для приборов управления огнем [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм автоматами ''pom-pom'']] модели ''Mark I'', но сами приборы установили позднее, вместе с [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм установкой]] левого борта: на [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] - в 1934-35 гг., на [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] - в 1936-37 гг.
-[[Файл:Nelson_class_re-armoring.jpg|350px|thumbnail|right|Изменение бронирования линкоров типа ''HMS Nelson'', проект 1936 г.]]
-В 1934-35 гг. на обоих линкорах в кормовой части носовой надстройки на уровне прожекторной платформы сигнальных прожекторов на спонсонах установили по два четырехствольных [[Navy:12,7-мм пулемет Vickers Mark III|12,7-мм зенитных пулемета ''«Vickers»'']] в установке ''Mark I'' на [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и ''Mark II'' - на [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']]. Тогда же на [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] в районе носовой надстройки по левому борту смонтировали кран для подъема гидросамолетов. На [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] аналогичный кран появился в 1936 году, как и пневматическая катапульта на крыше башни ''«X»'', с помощью которой можно было запускать гидросамолет [[Navy:Fairey Swordfish|''Fairey «Swordfish» Mark I'']].
-[[Файл:HMS Rodney 19.jpg|500px|thumbnail|left|Линкоры ''HMS Rodney'', ''HMS Nelson'' вместе с ''HMS Hood'', 1920-е гг.]]
-В начале 1930-х гг. в ходе анализа результатов стрельб по устаревшим кораблям, в Адмиралтействе пришли к выводу о необходимости более глубокого пояса по ватерлинии, поскольку случайно поднырнувший под пояс снаряд мог нанести слишком большие разрушения. В 1936 году руководством флота был поднят вопрос о необходимости модернизации линкоров типа [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и обустройства на них специального нижнего пояса, а для защиты «мягкой» носовой оконечности предполагалось настелить броневую палубу в нос от цитадели на уровне нижней палубы. Одновременно с усилением бронирования планировалась замена [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм]] противоминной артиллерии на универсальный [[Navy:114-мм орудие QF Mark I|114-мм]] или [[Navy:133-мм орудие QF Mark I|133-мм]] универсальный калибр в спаренных установках - существовало несколько вариантов такого перевооружения: 6 - 8×2 [[Navy:133-мм орудие QF Mark I|133-мм]] или 10×2 - [[Navy:114-мм орудие QF Mark I|114-мм]] орудий и две восьмиствольных [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм установки ''pom-pom'']].
-По ряду причин, в первую очередь, из-за загруженности верфей другой работой, к кардинальной модернизации можно было приступить не ранее 1940 года, поэтому в Адмиралтействе решили обойтись капитальным ремонтом кораблей в 1937-38 гг. с одновременной установкой дополнительного бронирования. Но и эти планы оказались реализованы лишь частично - уже в декабре 1937 года усиление бронирования [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] перенесли на более поздний срок, а на [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] ограничились установкой в носу броневой палубы, без защиты бортов.
-[[Файл:HMS Rodney 29.jpg|350px|thumbnail|left|Линкор ''HMS Rodney'' ведет огонь из 152-мм орудий. По бокам надстройки видны 12,7-мм счетверенные пулеметы ''«Vickers»''.]]
-Работы проводились с конца 1937 по январь 1938 года на верфи в Портсмуте. Усиление бронирования заключалось в следующем: в нос от 305-мм траверза на уровне нижней палубы уложили броневые плиты, толщина которых к носу последовательно уменьшалась, со 102-мм (с 84 по 80 шп.) до 76 мм (с 80 по 9 шп.) и до 63,5 мм (в нос от 9 шп.). По 80 шп. от нижней палубы до нижележащей платформы устроили 102-мм траверз. Кроме того, барбеты башен противоминного калибра разделялись между собой 25-мм поперечными водонепроницаемыми переборками.
-{| class="wikitable" align="right"
-|-
-! colspan="7" | Таблица модернизаций ПВО линкоров типа ''Nelson''
-|-
-! Линкор !! Автомат !! 1940 !! 1941 !! 1942 !! 1943 !! 1944/1945
-|-
-| [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] || [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм ''«Oerlikon»'']] || - || - || 13 || 41 || 65/61
-|-
-| [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] || [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм ''pom-pom'']] || 20 || 28 || 28 || 28 || 48
-|-
-| [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] || [[Navy:40-мм орудие Bofors|40-мм ''«Bofors»'']] || - || - || - || - || 16
-|-
-| [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] || [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм ''«Oerlikon»'']] || 2 || 2 || 25 || 67 || 68
-|-
-| [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] || [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм ''pom-pom'']] || 16 || 16 || 32 || 32 || 44
-|}
-Помимо бронирования, на [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] заменили приборы управления огнем зенитной артиллерии - с зенитной платформы демонтировали ''HACS Mark I'', саму платформу расширили и смонтировали на ней последовательно два ''HACS Mark III''. Зенитный вычислительный пост перенесли из рубки управления зенитным огнем в помещение под броневой палубой.
-В сентябре-ноябре 1938 ггода на верфи в Портсмуте прошел последний предвоенный ремонт [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']], в ходе которого на корабль установили третий восьмиствольный [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм автомат ''pom-pom'']] модели ''Mark VI'' на юте. Кроме того, линкор оборудовали радиолокационной станцией типа ''«79Y»''. Ее приемная антенна располагалась на фок-мачте, передающая - на грот-мачте. Рубка РЛС разместилась в кормовой части мостика.
-'''Ремонты в 1939 - 1945 гг.'''
-{| class="wikitable"
-|-
-!colspan="2"| [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']]
-|-
-| Портсмут<br />14 января - начало июня 1940 г. || Ремонт повреждений, вызванных подрывом на мине.<br />Установлены три восьмиствольных [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автомата ''pom-pom'']] в установке ''Mark V'' - один на юте и два - на месте демонтированных кормовых КДП [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм артиллерии]].<br />Установлены четыре пусковые установки 178-мм неуправляемых ракет «иР» Мк.1 - две на башни «В» и две - на башни «X».<br />[[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм орудия]] получили защитные щиты.<br />Установлена РЛС типа 281. Ее приемная антенна располагалась на фок-мачте, передающая - на грот-мачте. Рубка РЛС разместилась в кормовой части мостика.<br />Установлен радиопеленгатор типа РМ.2, рубка которого располагалась поверх рубки РЛС.<br />Установлено размагничивающее устройство.<br />Полное водоизмещение достигло 43 300 т.
-|-
-| Росайт<br />конец ноября 1941 г. - март 1942 г. || Ремонт повреждений корпуса, вызванный попаданием торпеды. Торпедные аппараты демонтированы, а помещение приспособлено для иных нужд. У основания носовой надстройки оборудовали закрытые посты наблюдения за подлодками.<br />Сняты все зенитные ракетные пусковые установки Мк.1 с крыш башен.<br />Установлены тринадцать одноствольных [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм/70 автоматов ''«Oerlikon»'']].<br />Имевшиеся два поста управления огнем ''Мark I'' [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|автоматов ''pom-pom'']] заменены на ''Mark III'' с интегрированной РЛС типа ''«282»''. Кроме того, установлены еще три таких поста (''Mark III'') - два на грот-мачте, а третий в кормовой части спардека.<br />Установлены четыре поста управления заградительным огнем с РЛС типа ''«283»'' - на кормовой надстройке и побортно позади грот-мачты.<br />Установлен восьмиствольный [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автомат ''pom-pom'']] в установке ''Mark VI'' на крыше башни ''«B»''.<br />Усилено радиоэлектронное вооружение: установлена «противолодочная» РЛС типа ''«273»'' - рубка и антенна на марсе грот-мачты. Установлена артиллерийская РЛС типа ''«284»'' на КДП главного калибра и две артиллерийских РЛС типа ''«285»'' на постах управления зенитным огнем ''HACS Mark I''.
-|-
-| Росайт<br />конец августа - 16 октября 1942 г. || Текущий ремонт, изменений в составе вооружения не проводилось.
-|-
-| Девонпорт<br />30 мая - 7 июня 1943 г. || Корпусные работы.
-|-
-| Росайт<br />6 ноября - 3 декабря 1943 г. || Сняты [[Navy:12,7-мм пулемет Vickers Mark III|12,7-мм пулеметы ''«Vickers»'']].<br />Число одноствольных [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм/70 автоматов ''«Oerlikon»'']] доведено до 41.
-|-
-| Росайт<br />1 апреля - начало мая 1944 г. || Оснащен постановщиками помех типа ''«650»''.
-|-
-| Филадельфия<br />5 июля 1944 - 14 января 1945 г. || Ремонт повреждений корпуса, вызванный подрывом на мине. Капитальный ремонт ЭУ. На спардеке смонтирована навесная платформа для дополнительных [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|автоматов ''«Oerlikon»'']]. Снят бронированный купол поста управления стрельбой главного калибра.<br />Оснащен для службы в тропиках.<br />На месте снятого бронированного поста управления огнем ГК смонтирована площадка с двумя счетверенными [[Navy:40-мм орудие Bofors|40-мм/56 автоматами ''«Bofors»'']] в установке ''Mark 2''. Еще два таких автомата смонтировали на спардеке. Каждый из четырех автоматов имел индивидуальный пост наведения типа Мк.51.<br />Число одноствольных [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм/70 автоматов ''«Oerlikon»'']] возросло до 65 (в апреле четыре из них снято), из-за чего пришлось даже снять часть постов управления огнем [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|автоматов ''pom-pom'']].<br />Стандартное водоизмещение 37 000 т, полное 44 054 т.
-|-
-!colspan="2"| [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']]
-|-
-| Ливерпуль<br />9-30 декабря 1939 г. || Ремонт рулевой группы - передняя часть пера руля усилена. Установлено размагничивающее устройство.
-|-
-| Росайт<br />25 августа - начало сентября 1940 г. || Корпусные работы.<br />Установлены два [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм/70 автоматов ''«Oerlikon»'']] на крыше башни ''«B»''.<br />Установлена РЛС типа ''«279»'' (с использованием антенн прежней типа ''«79У»'').
-|-
-| Росайт<br />18 декабря 1940 - начало января 1941 г. || Устранение штормовых повреждений.
-|-
-| Клайд<br />17-22 мая 1941 г. || [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм/70 автоматы ''«Oerlikon»'']] перенесены с крыши башни к основанию носовой надстройки.
-|-
-| Бостон, США<br />13 июня - 12 августа 1941 г. || Корпусные работы и ремонт ЭУ. У основания носовой надстройки оборудовали закрытые посты наблюдения за подлодками.<br />Установлены три [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автомата ''pom-pom'']]: два восьмиствольных в установке ''Mark V'' на месте демонтированных кормовых КДП [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм артиллерии]], и один четырехствольный ''Mark VII'' - на крыше башни ''«B»''.
-|-
-| Клайд<br />сентябрь 1941 г. || Обновлено и усилено радиоэлектронное вооружение: РЛС типа ''«279»'' заменена на тип ''«281»'' (антенны расположены аналогично типу ''«279»''), установлена «противолодочная» РЛС типа ''«271»'' - рубка и антенна на марсе грот-мачты, установлена артиллерийская РЛС типа ''«284»'' на КДП главного калибра, установлен радиопеленгатор типа ''«FM.2»'', рубка которого располагалась поверх рубки РЛС типа ''«281»''.
-|-
-| Ливерпуль<br />конец февраля - 5 мая 1942 г. || Корпусные работы.<br />Заменены стволы [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм орудий]].<br />Сняты [[Navy:12,7-мм пулемет Vickers Mark III|12,7-мм пулемета ''«Vickers»'']] и посты управления огнем ''Mark I'' [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|автоматов ''pom-pom'']]. На освободившемся после демонтажа пулеметов месте установлены два поста управления огнем [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|автоматов ''pom-pom'']] ''Mark III'' с интегрированной РЛС типа ''«282»''. Еще три таких поста ''Mark III'' установлены: два на грот-мачте, еще один - в кормовой части спардека.<br />Установлены четыре поста управления заградительным огнем с РЛС типа ''«283»'' - на кормовой надстройке и побортно позади грот-мачты.<br />РЛС типа ''«271»'' заменена на тип ''«273»''.<br />Расширена зенитная платформа поста управления зенитками, на поворотной части поста управления зенитным огнем ''HACS Mark I'' смонтирована антенна РЛС типа ''«285»''.<br />Дополнительно установлены семнадцать одиночных [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм/70 автоматов ''«Oerlikon»'']].<br />Стандартное водоизмещение 36 000 т, полное 43 130 т.
-|-
-| Росайт<br />25 Август - 16 сентября 1942 г. || Корпусные работы, ремонт рулевого привода и ЭУ.<br />Установлены четыре одиночных [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм/70 автомата ''«Oerlikon»'']].
-|-
-| Девонпорт<br />7-29 мая 1943 г. || Корпусные работы.
-|-
-| Росайт<br />12 февраля - 27 марта 1944 г. || Корпусные работы. С башни ''«X»'' демонтирована катапульта. [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм орудия]] получили защитные щиты.<br />Общее число одноствольных [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм/70 автоматов ''«Oerlikon»'']] доведено до 56.<br />Оснащен постановщиками помех типа ''«650»''.
-|-
-| Плимут<br />конец августа - начало сентября 1944 г. || Корпусные работы.<br />Добавлено несколько [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм/70 автоматов ''«Oerlikon»'']].
-|}
-[[Файл:HMS Nelson 05.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''HMS Nelson'' входит в Портсмут. Довоенное фото.]]
-== Краткая история службы ==
-После завершения постройки оба линкора вошли в состав Атлантического флота, реорганизованного в 1932 году во Флот метрополии. [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] с момента постройки и до декабря 1940 года (исключая промежуток с января по август 1940 года) являлся флагманским кораблем.
-'''[[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']]'''
-[[Файл:HMS Nelson 07.jpg|350px|thumbnail|right|406-мм башни линкора ''HMS Nelson''.]]
-[[Файл:HMS Nelson 12.jpg|350px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Nelson'', 12 января 1934 г.]]
-[[Файл:HMS Nelson 21.jpg|250px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Nelson'' около гавани Портланда, Англия.]]
-В первые месяцы войны [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] совершил четыре похода в Северное море, пытаясь перехватить немецкие рейдеры или осуществляя прикрытие норвежских конвоев. Пятый поход для [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] оказался несчастливым. 3 декабря, при входе в Лох-Ю для пополнения запасов топлива, линкор подорвался на магнитной мине, выставленной немецкой подводной лодкой [[Navy:U-31 (1936)|''U-31'']]. Взрыв произошел под носовой оконечностью и привел к обширным затоплениям. Число раненых составило 74 человека. Корабль потерял ход и простоял в Лох-Ю до 4 января 1940 года, ожидая благоприятных условий для буксировки в Портсмут. Ремонт продолжался до августа 1940 года.
-После возвращения в строй линкор вернулся к исполнению обязанностей флагмана Флота метрополии. В сентябре участвовал в прикрытии авианосного рейда к берегам Норвегии (операция «DF»), а в ноябре осуществлял поиск в Северной Атлантике немецкого «карманного линкора» [[Navy:Admiral Scheer (1933)|''Admiral Scheer'']].
-В первые месяцы 1941 года [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] осуществлял прикрытие особо ценных атлантических конвоев. В марте участвовал в рейде к Лофотенским о-вам (операция «Клэймор») и прикрывал минные постановки между Фарерскими о-вами и Исландией (операция «SN69»). С мая действовал в Южной Атлантике, обеспечивая безопасность конвоев, следующих вокруг мыса Доброй Надежды. Вернулся в метрополию в июне 1941 года. В следующем месяце перечислен в состав Соединения ''«H»''. Участвовал в проводке нескольких конвоев на Мальту (операции «Сабстенс» в июле и «Халберд» в сентябре). 27 сентября южнее Сардинии, во время налета итальянской авиации, [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] получил попадание авиаторпедой в левый борт, непосредственно перед башней ''«A»'' (место, сильно поврежденное при подрыве на мине в декабре 1939 года), принял около 3700 т воды, осадка носом увеличилась на 3,3 м.
-На Мальте [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] прошел временный ремонт, после чего ушел в Англию. Полный восстановительный ремонт в Росайте закончился в марте 1942 года.
-В апреле 1942 года вошел в состав Флота метрополии. В августе принял участие в проводке на Мальту конвоя «Пьедестал», после чего вернулся в Англию, но вскоре вновь был переведен в Соединение ''«H»'', в составе которого служил до октября 1943 года. Принимал участие в высадке союзных войск в Северной Африке (операция «Торч», ноябрь 1942 г.), высадке на Сицилии (операция «Хаски», июль 1943 г.), в Калабрии (операция «Хаммер», август 1943 г.) и у Салерно (операция «Аваланш», сентябрь 1943 г.).
-В октябре 1943 года [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] вернулся в Англию и вошел в состав Флота метрополии. В июне 1944 года участвовал в высадке союзных войск во Франции (операция «Оверлорд»). 18 июня он подорвался на магнитной мине у побережья Нормандии и был отправлен в США на ремонт, продолжавшийся до января 1945 года.
-После окончания ремонта линкор непродолжительное время провел с Флотом метрополии, а в апреле ушел в Индийский океан, где присоединился к Восточно-Индийскому флоту (бывший Восточный). Участвовал в прикрытии тральных операций и обстреле береговых объектов на о. Пхукет в июле (операция «Лайвери»), участвовал при капитуляции японских войск в Пенанге в августе и в Малайе в сентябре (операции «Юрист» и «Зиппер»).
-Вернулся в Англию в ноябре 1945 года. До апреля 1946 года служил в составе Флота метрополии в качестве флагмана, после чего еще около года выполнял функции учебного корабля.
-Выведен в резерв в октябре 1947 года, 19 мая 1948 года исключен из списков флота, в сентябре того же года использовался в качестве корабля-мишени для подготовки пилотов палубной авиации. В январе 1949 года продан на слом. Прибыл на судоразделочный завод 15 марта 1949 года.
-'''[[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']]'''
-[[Файл:HMS Rodney 06.jpg|350px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Rodney'', середина 1930-х гг.]]
-[[Файл:HMS Rodney 08.jpg|350px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Rodney''.]]
-[[Файл:HMS Rodney 04.jpg|200px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Rodney'', 1942 г.]]
-В первые месяцы войны [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] совершил четыре похода (2 в сентябре и по одному в октябре и ноябре) в Северное море, пытаясь перехватить немецкие рейдеры или осуществляя прикрытие норвежских конвоев, перевозящих железную руду из Нарвика в порты Англии. Во время пятого похода, 28 ноября, в ходе патрулирования у Норвежского побережья в условиях сильного волнения моря [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] получил серьезные повреждения рулевого управления и был вынужден вернуться в Клайд. Ремонт в Ливерпуле продолжался до начала 1940 года.
-После возвращения в строй [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] стал флагманом Флота метрополии (до августа 1940 года). Принимал участие в Норвежской кампании в апреле - июне 1940 года. 9 апреля у побережья Норвегии подвергся налету немецкой авиации, в ходе которого получил прямое попадание 500 кг бомбы, которая не взорвалась. Попадание не сказалось на боеспособности корабля; гораздо большие неприятностей принесли два близких разрыва - в носовой оконечности нарушилась герметичность швов. После завершения похода линкору пришлось встать на кратковременный ремонт в Скапа-Флоу до конца апреля.
-После завершения Норвежской кампании с середины июня по август [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] базировался на Росайт - на случай возможной высадки немецких войск в Англии.
-В сентябре осуществлял прикрытие авианосного рейда к берегам Норвегии. В ноябре участвовал в поисках немецкого «карманного линкора» [[Navy:Admiral Scheer (1933)|''Admiral Scheer'']].
-В первых числах декабря в штормовой Атлантике на корабле опять обнаружилась течь в носовой оконечности, которую устранили во время ремонта в Росайте с 18 декабря 1940 по начало января 1941 года. В январе - марте 1941 года [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] осуществлял прикрытие атлантических конвоев от немецких рейдеров. 16 марта конвой ''«НХ-114»'', сопровождаемый [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']], был обнаружен линкорами [[Navy:Scharnhorst (1936)|''Scharnhorst'']] и [[Navy:Gneisenau (1936)|Gneisenau (1936)]], но присутствие английского линкора вынудило немцев отказаться от атаки.
-В мае 1941 года [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] направили в США в качестве эскорта войскового транспорта (бывшего лайнера) ''RMS Britannic''. После этого линкор планировалось поставить на ремонт на одной из верфей США. 24 мая [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] был отозван от конвоя для участия в поисках [[Navy:Bismarck (1939)|''Bismarck'']]. 27 мая вместе с линкором [[Navy:HMS King George V (1911)|''HMS King George V'']] потопил немецкий линкор, добившись около 40 попаданий (выпущено 375 [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм]] и 716 [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм]] снарядов). Кроме того, по противнику была выпущена [[Navy:Торпеды Великобритании|622-мм торпеда]] - единственный случай ее боевого применения. [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] избежал ответных попаданий, однако сотрясения, вызванные собственными залпами, причинили ряд повреждений корпусу и механизмам.
-После боя линкор ушел в США, где на верфи ВМС в Бостоне прошел ремонт и модернизацию, завершенные в августе 1941 года.
-В сентябре [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] вошел в состав Соединения ''«H»'' и принял участие в операции «Халберд» (проводка конвоя на Мальту). В ноябре 1941 г. вернулся в состав Флота метрополии и до января 1942 года базировался на Хваль-фьорд (Исландия), обеспечивая прикрытие атлантических конвоев от немецких рейдеров.
-С февраля по май прошел ремонт в Ливерпуле, после чего было решено направить корабль на усиление Восточного флота. [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] отправился в путь 31 мая, но, дойдя до Фритауна, был возвращен для проводки конвоя на Мальту. После завершения операции вернулся в Англию в июле, а в августе вновь участвовал в проводке мальтийского конвоя (операция «Пьедестал») 10-15 августа 1942 года. В сентябре вернулся в состав Флота метрополии. В конце сентября - начале октября прошел непродолжительный ремонт.
-[[Файл:HMS Nelson 39.jpg|500px|thumbnail|right|Линейные корабли ''HMS Nelson'', ''HMS Rodney'' и ''HMS Revenge'' на разборке. Росайт, 1949 г.]]
-В октябре перечислен в Соединение ''«H»'', в составе которого прослужил до октября 1943 года (с кратковременным перерывом в мае - июне 1943 года для проведения ремонта в Англии). Принимал участие в высадке союзных войск в Северной Африке (операция «Торч», ноябрь 1942 г.), высадке на Сицилии (операция «Хаски», июль 1943 г.), в Калабрии (операция «Хаммер», август 1943 г.) и у Салерно (операция «Аваланш», сентябрь 1943 г.). В октябре 1943 года вернулся в Англию и вошел в состав Флота метрополии. Техническое состояние корабля требовало незамедлительного ремонта, но в полном объеме его было решено провести во время модернизации (которая так и не состоялась), а пока обойтись самыми необходимыми работами.
-В июне - июле 1944 года [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] принимал участие в высадке союзных войск в Нормандии (операция «Оверлорд»), В августе он привлекался к обстрелу немецких береговых батарей на о. Алдерней в Ла-Манше.
-В конце августа - начале сентября [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] прикрывал арктические конвои [[Navy:Конвой JW-59|''JW-59'']] (в СССР) и [[Navy:Конвой RA-59A|''RA-59A'']] (в Англию), а в середине сентября - [[Navy:Конвой JW-60|''JW-60'']] и [[Navy:Конвой RA-60|''RA-60A'']].
+Немецкие линейные корабли и крейсера окрашивались по «серой образца 1896 года» схеме, являвшейся стандартной для практически всех крупных надводных кораблей [[Navy:ВМС Германии|ВМС Германии]] в отечественных водах. Серым был [[Navy:Корпус|корпус]] корабля, светло-серыми - орудийные установки, [[Navy:Надстройка судовая|надстройки]], дымовые трубы, раструбы воздухозаборников, мачты. Колпаки на [[Navy:Труба дымовая|дымовых трубах]] - черные. Подводная часть окрашивалась красно-коричневой антикоррозийной краской.
-Эти операции стали последними, в которых принимал участие [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']]. Корабль нуждался в основательном ремонте корпуса и машин. С ноября 1944 года он стоял в Скапа-Флоу с сокращенным экипажем и исполнял роль стационарного флагмана командующего Флотом метрополии.
+В конце 1917 года, для идентификации с воздуха на крыши 1-й и 4-й башен были нанесены белые круги. В конце 1917 - начале 1918 года корабли были окрашены по двухцветной схеме - [[Navy:Надстройка судовая|надстройки]] и [[Navy:Труба дымовая|дымовые трубы]] покрывались серой краской светлого оттенка, а борт - более темного.
-В ноябре 1945 года линкор вывели в резерв, а в 1948 году исключили из списков флота и продали на слом. На судоразделочный завод он прибыл 26 марта 1948 года.
+== Служба ==
-[[Файл:GB 406-45 15.jpg|500px|thumbnail|right|Линкор VII уровня английской ветки ''Nelson''.]]
-== Эти корабли в искусстве ==
+Линейный корабль ''SMS Sachsen'' достроен не был, в строй не вводился. 3 ноября 1919 года, согласно условиям [[Navy:Версальский мирный договор|Версальского договора]], линкор исключили из списков флота и в 1920 году продали на слом. [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] был разобран в Киле в 1921 году на Арсенальном молу.
-Линейные корабли [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] представлены в игре [[Navy:Мир Кораблей|«Мир Кораблей»]] акционными премиумными линкорами VII уровня [[Ship:Nelson|''Nelson'']] и [[Ship:Collingwood|''Collingwood'']] английской ветки. Линкор [[Ship:Nelson|''Nelson'']] представлен на декабрь 1943 года после окончания ремонта в Росайте.
-[[Файл:GB 152-50Mk22 03.jpg|500px|thumbnail|right|Линкор VII уровня английской ветки ''HMS Collingwood''.]]
 == См. также ==
-* [[Navy:ВМС Великобритании|ВМС Великобритании]]
 * [[Navy:ВМС Германии|ВМС Германии]]
+* [[Navy:Линейные корабли типа Nassau|Линейные корабли типа ''Nassau'']]
+* [[Navy:Линейные корабли типа Helgoland|Линейные корабли типа ''Helgoland'']]
+* [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|Линейные корабли типа ''Kaiser'']]
+* [[Navy:Линейные корабли типа König|Линейные корабли типа ''König'']]
 * [[Navy:Корабельное вооружение|Корабельное вооружение]]
 * [[Navy:Морские сражения|Морские сражения]]
@@ Строка 686: / Строка 318: @@
 <references />
 == Литература и источники ==
+=== Ссылки ===
+* dreadnoughtproject.org
+* www.navweaps.com
+* www.shipbucket.com
+* www.german-navy.de
+* [https://www.history.navy.mil Naval History and Heritage Command]
+* www.naviearmatori.net
+* www.associazione-venus.it
+* [https://kreiser.unoforum.pro Kreiser]
+* forums.airbase.ru
+* seawarpeace.ru
+* tsushima.su
+* shipbucket.com
 === Литература ===
 * {{книга
@@ Строка 694: / Строка 339: @@
 }}
 * {{книга
-|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Линейные крейсера Англии. Часть 3 | место = С-Пб. | издание = «Боевые корабли мира» | год = 2001 | allpages = 96 | издательство = Арбузов В.В. | isbn = | ref =
+|автор = Патянин С.В., Дашьян А.В.|заглавие = Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2015 | allpages = 384 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-78217-8 | ref =
 }}
 * {{книга
-|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Линейные крейсера Англии. Часть 4 | место = С-Пб. | издание = «Боевые корабли мира» | год = 2006 | allpages = 118 | издательство = Арбузов В.В. | isbn = | ref =
+|автор = Лисицын Ф.В.|заглавие = Крейсера Первой Мировой| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2015 | allpages = 448 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-84344-2 | ref =
 }}
 * {{книга
-| автор = Малов А.А., Патянин С.В, Сулига С.В. | заглавие = Линкоры фюрера. Главный калибр Кригсмарине| место = Москва | издание = Война на море | год = 2008 | allpages = 240 | издательство = Яуза, ЭКСМО | isbn = 978-5-699-27832-9 | ref =
+|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Немецкие линейные крейсера Первой мировой| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2018 | allpages = 176 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-9955-0992-9 | ref =
 }}
 * {{книга
-|автор = Дашьян А.В., Патянин С.В., Митюков Н.В., Барабанов М.С., Иванов В.В., Гайдук А.А.|заглавие = Флоты Второй Мировой | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2009 | allpages = 608 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-33872-6 | ref =
+|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Первые линкоры Кайзера| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2020 | allpages = 176 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-04-108669-5 | ref =
 }}
 * {{книга
-|автор = Кофман В.Л.|заглавие = Гибель владыки морей. Линейный крейсер «Худ» | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2009 | allpages = 128 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-36380-3 | ref =
+|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Линкоры типов «Кайзер» и «Кёниг»| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2022 | allpages = 136 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-9955-1057-4 | ref =
 }}
 * {{книга
-|автор = Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Балакин С.А., Кофман В.Л.|заглавие = Все линкоры Второй Мировой | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2009 | allpages = 386 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-51001-6 | ref =
+|автор = Виноградов С.Е.|заглавие = Супердредноуты Второго Рейха «Байерн» и «Баден»| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2010 | allpages = 128 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-44463-2 | ref =
 }}
-* {{книга
+{{WWI_German_ships}}
-|автор = Дашьян А.В.|заглавие = Убийцы «Бисмарка». Линкоры «Нельсон» и «Родней» | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2010 | allpages = 112 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-41247-1 | ref =
+[[Категория:ВМС Германии]]
-}}
-* {{книга
-|автор = Кофман В.Л., Дашьян А.В.|заглавие = Ужас «карманных» линкоров. Линейные крейсера «Ринаун» и «Рипалс» | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2011 | allpages = 128 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-50358-2 | ref =
-}}
-* {{книга
-|автор = Паркс О.|заглавие = Линкоры Британской Империи. Часть 7: Эпоха дредноутов | место = СПб | издание = | год = 2008 | allpages = 116 | издательство = ООО «Галея Принт» | isbn = 978-5-8172-0132-1 | ref =
-}}
-* {{книга
-|автор = Паркс О.|заглавие = Линкоры Британской Империи. Часть 8: Последние властелины морей | место = СПб | издание = | год = 2011 | allpages = 190 | издательство = ООО «Галея Принт» | isbn = 978-5-8172-0140-6 | ref =
-}}
-=== Ссылки ===
-* dreadnoughtproject.org
-* www.navweaps.com
-* www.shipbucket.com
-* www.german-navy.de
-* [https://www.history.navy.mil Naval History and Heritage Command]
-* www.naviearmatori.net
-* www.associazione-venus.it
-* [https://kreiser.unoforum.pro Kreiser]
-* forums.airbase.ru
-* tsushima.su
-== Галерея изображений ==
-<gallery>
-Файл:HMS Nelson 01.jpg|Линейный корабль ''HMS Nelson'', конец 1942 г.
-Файл:HMS Nelson 02.jpg|Линейный корабль ''HMS Nelson'', 1929 г.
-Файл:HMS Nelson 03.jpg|Линейные корабли ''HMS Nelson'' и ''HMS Rodney'' на разборке. Росайт, 1949 г. Слева списанный ''HMS Revenge''.
-Файл:HMS Nelson 06.jpg|Линейный корабль ''HMS Nelson'' в Норвежских водах, 1933 г.
-Файл:HMS Nelson 11.jpg|Линкор ''HMS Nelson'' в Панамском канале, 23 февраля 1931 г.
-Файл:HMS Nelson 13.jpg|Линкор ''HMS Nelson'', а на переднем плане - модель 1:4 ''HMS Victory''.
-Файл:HMS Nelson 14.jpg|Линкор ''HMS Nelson'' в камуфляжной окраске, конец 1942 г..
-Файл:HMS Nelson 15.jpg|Линкор ''HMS Nelson''. Тронхейм, Норвегия 1933 г.
-Файл:HMS Nelson 16.jpg|Линкор ''HMS Nelson'', 4 июля 1944 г.
-Файл:HMS Nelson 17.jpg|Линкор ''HMS Nelson'' в Панамском канале, 23 февраля 1931 г.
-Файл:HMS Nelson 18.jpg|Линкор ''HMS Nelson''. Погрузка 406-мм снарядов, июль 1941 г.
-Файл:HMS Nelson 19.jpg|Линкор ''HMS Nelson''. Ракетные установки на 406-мм башнях.
-Файл:HMS Nelson 20.jpg|Линкор ''HMS Nelson''. На заднем плане - авианосец ''HMS Formidable''.
-Файл:HMS Nelson 23.jpg|Линкор ''HMS Nelson'' в море, 1938 г.
-Файл:HMS Nelson 24.jpg|Линкор ''HMS Nelson'' в Скапа-Флоу. ''Колоризированное фото''
-Файл:HMS Nelson 25.jpg|Линкор ''HMS Nelson''.
-Файл:HMS Nelson 26.jpg|Линкор ''HMS Nelson'', 1940 г. Фото сделано с ''HMS Rodney''.
-Файл:HMS Nelson 27.jpg|Линкор ''HMS Nelson'' прибыл на разборку. Инверкитинг, 15 марта 1949 г.
-Файл:HMS Nelson 28.jpg|Линкор ''HMS Nelson'', 1944 г.
-Файл:HMS Nelson 30.jpg|Выдача жалования на палубе линкора ''HMS Nelson'', 1940 г.
-Файл:HMS Nelson 31.jpg|Снарядный погреб линкора ''HMS Nelson''.
-Файл:HMS Nelson 32.jpg|Линейные корабли ''HMS Nelson'' и ''HMS Rodney'' во время операции ''Torch''. Мерс-Эль-Кабир, 1942 г.
-Файл:HMS Nelson 33.jpg|Линкор ''HMS Nelson'', 1933 г.
-Файл:HMS Nelson 34.jpg|Линкор ''HMS Nelson''.
-Файл:HMS Nelson 35.jpg|Линкор ''HMS Nelson'', 1942 г. ''Колоризированное фото''
-Файл:HMS Nelson 37.jpg|Линкор ''HMS Nelson'', 1930-е гг.
-Файл:HMS Nelson 38.jpg|Линкор ''HMS Nelson'' в гавани Портсмута, 1934 г.
-Файл:HMS Rodney 01.jpg|Линкор ''HMS Rodney''. ''Колоризированное фото''
-Файл:HMS Rodney 02.jpg|Линкор ''HMS Rodney''.
-Файл:HMS Rodney 03.jpg|Торпедный отсек линкора ''HMS Rodney''.
-Файл:HMS Rodney 05.jpg|Линкоры ''HMS Revenge'' и ''HMS Rodney'' (на заднем плане) на разборке, 1949 г.
-Файл:HMS Rodney 07.jpg|Линкор ''HMS Rodney'' готовится к стрельбе из главного калибра, 1942 г.
-Файл:HMS Rodney 09.jpg|Главный калибр линкора ''HMS Rodney''.
-Файл:HMS Rodney 10.jpg|Линкор ''HMS Rodney'', 1937 г. ''Колоризированное фото''
-Файл:HMS Rodney 12.jpg|Главный калибр линкора ''HMS Rodney''. Вид с мостика.
-Файл:HMS Rodney 14.jpg|Линкоры ''HMS Rodney'' и ''HMS Warspite'' ведут огонь по берегу, 6 июня 1944 г. ''Рисунок Norman Wilkinson''
-Файл:HMS Rodney 16.jpg|Линкор ''HMS Rodney'' ведет огонь по ''Bismark'', 27 мая 1941 г. ''Рисунок''
-Файл:HMS Rodney 17.jpg|Линкор ''HMS Rodney'' покидает Ливерпуль, 4 мая 1942 г.
-Файл:HMS Rodney 18.jpg|Таблички гордости линкора ''HMS Rodney'': «Бисмарк 1941» и «Севастополь 1854».
-Файл:HMS Rodney 21.jpg|Линкор ''HMS Rodney'', март 1941 г.
-Файл:HMS Rodney 22.jpg|Стрельба из 406-мм орудий линкора ''HMS Rodney''.
-Файл:HMS Rodney 23.jpg|Линкор ''HMS Rodney'' на Мальте, октябрь 1943 г. Снимок с палубы авианосца ''HMS Formidable''.
-Файл:HMS Rodney 24.jpg|Главный калибр линкора ''HMS Rodney''. Гибралтар, 1941-42 гг.
-Файл:HMS Rodney 25.jpg|Табличка, снятая с линкора ''HMS Rodney'' во время разборки, 1950 г.
-Файл:HMS Rodney 26.jpg|Линкор ''HMS Rodney''. Спидхедский рейд, 1937 г.
-Файл:HMS Rodney 27.jpg|''HMS Rodney'' во главе колонны британских линкоров, 1925 г.
-Файл:HMS Rodney 28.jpg|Снарядный погреб линкора ''HMS Rodney''.
-Файл:HMS Rodney 30.jpg|Подлодка-авианосец ''HMS M-2'' на фоне линкоров ''HMS Nelson'' и ''HMS Rodney''.
-Файл:HMS Rodney 32.jpg|''HMS Rodney'' ведет огонь по ''Bismark'', 27 мая 1941 г.
-Файл:HMS Rodney 33.jpg|Главный калибр линкора ''HMS Rodney''.
-Файл:HMS Rodney 34.jpg|Линкор ''HMS Rodney'' ведет огонь по берегу. Нормандия, июнь 1944 г.
-Файл:HMS Rodney 35.jpg|Носовая надстройка линкора ''HMS Rodney'', середина 1943 г.
-Файл:HMS Rodney 36.jpg|Линкор ''HMS Rodney''. Спидхедский рейд, 1937 г.
-Файл:HMS Rodney 38.jpg|8-ствольный «pom-pom» линкора ''HMS Rodney''.
-</gallery>
-{{WWII_British_ships‏‎}}
-[[Категория:ВМС Великобритании]]
 [[Категория:Линкоры]]