Перейти к содержанию

USS Forrestal (1954)

Материал из Леста Wiki

USS Forrestal (1954)

Файл:CV59 USS Forrestal Super Aircraft Carrier.jpg
Авианосец | ВМС США
Служба
США
США
Исторические данные
14 июля 1952 года Заложен
11 декабря 1954 года Спущен на воду
1 октября 1955 года Введен в строй
11 сентября 1993 года Выведен из боевого состава
Общие данные
59 650 / 81 101 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
325 / 72,5 / 11 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
5540 чел. Общая численность
552 чел. Офицеры
4988 чел. Матросы
Бронирование
150 / 30 мм. Пояс/борт
45 мм. Палуба
Вооружение

Артиллерия

Ракетное вооружение

Зенитное вооружение

Авиагруппа

  • 60-90 реактивных самолетов
  • F-14, F-4, A-4, A-7, A-6, E-2, S-3B, EA-6B, C-2, SH-3, A-3B, KC-130
Однотипные корабли



Файл:USS Forrestal (CV-59) .jpg
USS Forrestal (CV-59) (рус. «Форрестол») — американский авианосец, головной корабль серии из четырех кораблей. Построен по первому послевоенному проекту авианосцев. Спущен на воду 11 декабря 1954 года. Участвовал во многих военных операциях США. За время службы получил прозвища «Zippo»[1] и «Forrest Fire» (рус. «лесной пожар»). Выведен из состава флота 11 сентября 1993 года.

Общие сведения

Файл:USS Forrestal (CVA-59), trials 1955.jpg
Forrestal на испытаниях в 1955 году

USS Forrestal один из первых авианосцев, оборудованный защитой от атомного взрыва.

Мореходность корабля была настолько хороша, что позволяла использовать авиацию в условиях Северной Атлантики 345 дней в году, например авианосцы типа Essex в тех же условиях могли быть боеспособными лишь 220 дней.

На USS Forrestal в 1963 году проводились беспрецендентные испытания по посадке тяжелого самолета на палубу авианосца.

В ходе этих испытаний установлен своеобразный рекорд: транспортник Lockheed C-130 Hercules[2] с полетной массой 38,55 т, впервые в истории, после нескольких попыток смог приземлиться на палубу авианосца.

Благодаря нескольким модернизациям авианосец USS Forrestal за 40 лет службы морально не устарел, это еще один своеобразный рекорд авианосца, редкий случай в истории кораблестроения.

История создания

С окончанием Корейской войны на флот были выделены средства для развития авианосных сил. Параллельно с модификацией авианосцев типа Midway и Essex, началась разработка авианосца нового типа. Разработка проекта велась под кодовым названием «Проект 80». В проекте использовались наработки, найденные при конструировании авианосца USS United States. На USS Forrestal также не было надстройки и полетную палубу планировалось оборудовать двумя угловыми участками. Идентично с USS United States были расположены и катапульты с подъемниками.

Постройка и испытания

Файл:Forrestal1.jpg
Чертеж USS Forrestal 1956 года

Закладка USS Forrestal состоялась 14 июля 1952 года на верфи Newport News Shipbuilding. По системе классов ВМС США корабль получил обозначение CVA-59. После войны все американские авианесущие корабли были разделены на пять подклассов: ударные авианосцы CVA, противолодочные CVS, легкие авианосцы CVL, десантные вертолетоносцы LPH и вспомогательные авиатранспорты AVT. Для постройки авианосца использовали 52500 тонн стали. Во время спуска на воду 11 декабря 1954 года кораблю присвоили имя USS Forrestal — в честь бывшего министра обороны Джеймса Винсента Форрестола|[3], на квартердеке USS Forrestal в период службы корабля стоял бронзовый бюст министра в натуральную величину. Церемонию спуска на воду провела вдова министра Josephine Forrestal (рус. Жозефина Форрестол). Постройка авианосца обошлась государству в 189 млн. долларов. В состав флота авианосец зачислен 1 октября 1955 года.

Описание конструкции

Основная статья: Авианосцы типа Forrestal

Стандартное водоизмещение авианосца равнялось 61163 тоннам, боевое - 75900, полное - 80678 тоннам. В 1955 году USS Forrestal был самым большим авианосцем в мире. На борту корабля хранилось 5,81 млн. литров авиационного топлива, в том числе и 2,97 млн. литров керосина для реактивных самолетов. Масса авиационного вооружения составляла 1650 тонн. Этого количества запасов хватало на ведение боевых действий в автономном режиме на протяжении 8 суток, обеспечивая 3 — 4 вылета в сутки для всех самолетов.

Корпус

Файл:1be6bc4580425128311d59ec00df50c2.jpg
Forrestal в 1953 году, Ньюпорт Ньюс.

Размеры корпуса составляли 325 × 72,5 м, по ватерлинии размерность была 300 × 39,4 м, осадка — 11 м.

Запланированная проектная скорость в 33 узла (61 км/ч) подразумевала особые соотношения между обводами корпуса корабля и его размерами.

Для авианосцев был характерным большой развал бортов в носовой оконечности и при установке двух угловых палуб, общая поперечная остойчивость корабля могла нарушиться, поэтому у USS Forrestal оставили однопалубную компоновку. Для уменьшения бортовой качки были установлены широкие скуловые кили.

Единственная посадочная палуба авианосца была расположена с левой стороны, с отклонением в 10,5° от диаметральной проекции длиной 76,8 м и поддерживалась большим спонсоном. Для защиты от реактивных струй взлетающих самолетов, в районе старта палуба покрывалась специальными панелями из алюминия. К панелям было подведено водяное охлаждение.

Размер палубы составлял 310,2 м в длину и 73 м в ширину, она же усиливала продольную прочность корпуса авианосца. Благодаря высоте борта полетная палуба во время качки не забрызгивалась водой. Корпус USS Forrestal состоял из 20 водонепроницаемых переборок, а внутренний объем был разделен на 1200 водонепроницаемых отсеков.

Надстройка была значительно уменьшена, по сравнению с предыдущими сериями авианосцев. Она имела шесть ярусов, в её стенках имелось 8 отверстий 2 × 3 м для подачи воздуха к котлам, а внутри проходила дымовая труба. Размеры надстройки — 34 м в длину и 14 м в ширину.

Ангар был сделан закрытым с трех сторон, открытым в кормовой части, имел размеры 232 х 32 х 7,65 м и вмещал от 90 до 100 реактивных самолетов. В случае пожара ангар разделялся на три автономных отсека тремя противопожарными шторами. Шторы управлялись из центральных противопожарных постов.

Бронирование и пассивная защита

Файл:Бронирование USS Forrestal.jpg
Схема бронирования USS Forrestal

Точная информация о бронировании USS Forrestal до сих пор не рассекречена, поэтому здесь приведены данные, наиболее часто встречающиеся в литературе. На авианосце имеется 4 бронированные палубы, вертикальная броня борта и продольных переборок толщиной до 150 мм. Погреба и жизненно важные элементы конструкции защищались броней коробчатого типа.

На корабле присутствует защита днища и фундаменты с амортизаторами для механизмов. Полетная палуба имела броню 45 мм, галерейная палуба 25 мм. Нижняя и ангарная палуба получили броню толщиной 37 мм. В районе ватерлинии борт защищался броневым поясом 150 мм, а надводный борт был защищен 30–мм броней, позади борта устанавливалась продольная переборка.

Дымоходы и стенки ангара прикрывались тонкой противоосколочной броней. Глубина противоторпедной защиты составляла 7 метров, в нее входили пять продольных переборок с каждого борта, поднимавшихся на высоту до четвертой палубы. Четвертая переборка противоторпедной защиты была сделана из брони толщиной 76 мм. Отсеки между переборками заполнялись нефтью, водой и пористым материалом.

На USS Forrestal была внедрена и защита от атомного оружия — посты имели усиленную защиту от ударной волны и других поражающих факторов ядерного оружия. С этих постов могло осуществляться дистанционное управление механизмами. Также работала водяная защита для минимизации вредного воздействия радиоактивных осадков, система дезактивации, герметизация помещений, система автоматического кондиционирования воздуха и его возобновления, система аварийной подачи воздуха в котлы, прочая аппаратура для диагностики радиации[4].

Энергетическая установка и ходовые качества

Файл:Схема размещения энергетическй установки USS Forrestal.jpg
Схема размещения энергетической установки USS Forrestal

Движение авианосцу придавали 4 пятилопастных винта диаметром 6.4 метра, на которые от 8 котлов передавали вращение 4 турбозубчатых агрегата. Для улучшения маневренности на USS Forrestal было установлено 3 руля. Впоследствии в ходе одной из модернизаций, средняя лопасть руля была намертво приварена к днищу корабля и выполняла роль киля. Мощность энергетической установки по проекту равнялась 260000 л. с., при этом планировалось достичь скорости корабля 33 узла. На испытаниях авианосец развил скорость 32,88 узла и мощность 251460 л. с. При максимальной скорости запас хода составлял 3600 миль, при скорости в 18 узлов 12000 миль. В емкостях USS Forrestal помещалось 7850 — 8570 тонн топлива и этот запас позволял находиться в автономном режиме до трех месяцев.

Энергетическая установка располагалась в четырех отделениях, по два котла, одной турбозубчатой установке, одном турбогенераторе и посту управления в каждом. Котлы выдавали пар с давлением 42,7 кг/см², с температурой 454°C.

Файл:Дизель генератор №2.jpg
Дизель-генератор №2 перед установкой в USS Forrestal.1953 год

Электричество вырабатывалось четырьмя основными и четырьмя резервными генераторами по 1500 кВт каждый, а также 6 дизель-генераторами по 600 кВт. На авианосце использовался переменный трехфазный ток с напряжением в сети 450-1000 Вольт.

Для вывода дыма от котлов использовалась одна общая труба, в которую выходили трубы от каждого котла. Общая труба выходила в надстройку по правому борту. Её форма и местоположение надстройки обеспечивали наименьшее задымление полетной палубы.

Вспомогательное оборудование

Для запуска самолетов использовались четыре паровые катапульты. Пара катапульт типа C-11, длиной 75 м были установлены в носовой части, остальные две катапульты типа C-7, длиной 70 м на угловой палубе. Катапульты обоих типов перезаряжались в течении 25-30 секунд. Останавливались самолеты во время посадки аэрофинишёром с пятью тросами и в чрезвычайных ситуациях - аварийным барьером. Для подъема самолетов из ангара использовались четыре лифта размерами 21,9 × 15,2 метра, грузоподъёмностью до 50 тонн. Один из лифтов находился по левому борту в передней части посадочной полосы, а три остальные располагались по правому борту - два перед, а один позади надстройки.

Экипаж

Файл:Галерейная палуба USS Forrestal.jpg
Галерейная палуба USS Forrestal

В команде USS Forrestal насчитывалось 552 офицеров, 2200 матросов, 2150 человек - лётно-технический состав. В разные годы на авианосце проходили службу такие известные люди как Барри Юджин Уилмор [5], Кристофер Джон «Крис» Фергюсон[6]. Во время знаменитого пожара на USS Forrestal в 1967 году, пострадал и знаменитый Джон Маккейн[7], проходивший в то время службу на авианосце.

Вооружение

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Орудия 127 мм/54 Mark 42

Основная статья: 127-мм/54 орудие Mark 42

Изначально вооружение авианосца состояло из восьми 127-мм/54[8] одноствольных установок. Наведение на цель осуществлялось с помощью радиолокатора. Установку размещали попарно на бортовых спонсонах.

Файл:127-мм АУ Мк-42 по бортам USS FORRESTAL.jpg
Две установки орудий 127 мм/54 Mark 42 по правому борту USS Forrestal
Тактико-технические характеристики артиллерийской установки 127 мм/54 Mark 42
Калибр 127 мм
Количество стволов один
Масса 66,19 тонн
Угол вертикальной наводки от -15° до +85°
Начальная скорость снаряда 810 м/с
Масса снаряда 31,8кг
Максимальный темп стрельбы 40 выстр./мин.
Дальность эффективного огня при угле возвышения 45° 23800 м
Дальность эффективного огня при угле возвышения 85° 14800 м
Количество снарядов в магазине 599 шт
Орудийный расчет 20 человек

В процессе эксплуатации выяснилось, что носовые спонсоны задевают воду и тормозят движение корабля, поэтому четыре носовых орудия были сняты. Ещё два кормовых орудия были сняты в 1967 году, а вместо них на носу размещена пусковая установка зенитно-ракетного комплекса Sea Sparrow[9].

ПУ ЗРК Sea Sparrow

Основная статья: Ракетная установка Sea Sparrow Mark 29

Файл:RIM-7 Sea Sparrow - ID 070521-N-5345W-047.jpg
Запуск ракеты RIM-7 из ПУ ЗРК Sea Sparrow. Вид спереди

В 1973 году USS Forrestal лишился артиллерийского вооружения и был укомплектован еще двумя ПУ ЗРК[10] Sea Sparrow. Эта установка запускала противовоздушные ракеты «корабль — воздух», атакуя приближающиеся воздушные цели на встречном курсе. Ракеты RIM-7 Sea Sparrow имели полуактивную радиолокационную головку самонаведения и могли перехватывать цель (ракеты и самолеты) на дистанции от 1.5 до 32 км. В состав ЗРК Sea Sparrow входят следующие составные части:

  • РЛС[11] обнаружения и целеуказания Mark 23;
  • Система управления огнём Mark 91:
  • 1 или 2 системы наведения ракеты Mark 78
  • РЛС сопровождения и подсветки цели Mark 95;
  • Телекамера Mark 6;
  • Компьютер управления стрельбой
  • 8-контейнерная наводимая пусковая установка Mark 29;
  • Зенитная ракета RIM-7 Sea Sparrow в контейнерах пусковой установки.
Файл:Загрузка ракет в ПУ ЗРК Sea Sparrow USS Abraham Lincoln (CVN 72).jpg
Загрузка ракет в ПУ ЗРК Sea Sparrow USS Abraham Lincoln (CVN 72)
Технические данные ракеты RIM–7 Sea Sparrow
Масса 230 кг
Длина 3,64 метра
Диаметр 0,203 м
Размах крыльев 1,02 м
Дальность стрельбы минимальная/максимальная 1,5/30 км
Высота поражения минимальная/максимальная 6/15240 м
Боевая часть осколочно-фугасная WDU-27/B
Масса БЧ 40,5 кг
Двигательная установка РДТТ Hercules MK-58
Скорость полёта 3,5 М[12]
Пусковая установка 8-зарядная Mk 29 Mod 1
Система управления стрельбой Mk 91
Стоимость $165 400

Система Phalanx CIWS Mark 15

Основная статья: 20-мм Phalanx CIWS

Файл:Phalanx 20mm ciws final with textures by eumenesofcardia-d5yf4fk (1).jpg
Устройство и параметры орудия Phalanx 20 мм

В начале 1980-х годов на USS Forrestal снова появилась ствольная артиллерия — три зенитных шестиствольных артиллерийских комплекса Phalanx CIWS Mark 15. Зенитный артиллерийский комплекс предназначен для защиты кораблей от любых противокорабельных ракет, а также от управляемых авиабомб и корректируемых боеприпасов. Система Mark 15 Phalanx CIWS способна эффективно поражать любые воздушные цели в радиусе нескольких километров, а углы склонения орудия позволяют, в случае необходимости, вести огонь по надводным целям. Американские моряки, за внешнее сходство, прозвали Mark 15 Phalanx CIWS по аналогии с героем саги «Звездные войны» — молчаливым роботом R2D2, внешне похожим на большой колпак.

Файл:Aboard the aircraft carrier USS John F. Kennedy (CV 67) on April 4, 2006.jpg
Phalanx CIWS Mark 15 ведет огонь по учебной цели с борта USS John F. Kennedy (CV 67)
Технические характеристики 20-мм орудий Phalanx CIWS
Тип орудия шестиствольная автоматическая пушка
Масса установки 6200 кг
Скорострельность 4500 выстр./мин.
Начальная скорость снаряда 1100 м/с
Эффективная дальность стрельбы 3,6 км
Углы наведения От -25° до +85°
Принцип работы автоматики от внешнего привода
Скорость наведения в вертикальной плоскости 92°/сек
Скорость наведения в вертикальной плоскости 126°/сек
Время реакции 2-3 сек
Стоимость системы $ 35 млн
Тип снаряда ОФЗ, З-Т, БПС-Т
Масcа снаряда 0,102 кг
Количество снарядов в обойме 1550 шт

Авиационное вооружение

В состав авиационных эскадрилий, базирующихся на USS Forrestal входили самолеты таких типов: истребители, разведчики, штурмовики, заправщики, самолеты РЭБ[13], самолет ДРЛО[14], самолеты ПЛО[15], вертолеты универсального назначения. За почти 40 лет службы авианосца прогресс не стоял на месте и парк самолётов и вертолётов пополнялся и менялся: списывались устаревшие самолёты и сформировывались эскадрильи с новыми самолетами.

В первое время на USS Forrestal несли службу тяжелые и легкие штурмовики, истребители, разведчики и самолеты ДРЛО. После того, как из состава флота вывели противолодочные авианосцы, вместо двух эскадрилий лёгких штурмовиков разместили две эскадрильи противолодочных самолётов.

Состав авиакрыла авианосца USS Forrestal в разные периоды службы
Период службы Номер авиакрыла Номера эскадрилий Марки самолётов Хвостовой код самолётов
07.10.56-12.12.56 1 VA-15, VFP-62, VAW-12, HU-2 AD-6, F2H-2P, AD-5W, HUP-2 T
15.01.57-22.07.57 1 VI*-14, VF-84, VA-76, VA-15, VAH-1, VFP-62, VA(AW)-33, VAW-12, HU-2 F3H-2N, FJ-3M, F9F-8B, AD-6, AJ-1, F2H-2P, AD-5N, AD-5W, HUP-2 Т
16.08.57-21.12.57 1 VA-15, VFP-62, VAW-12, HU-2 AD-6, F2H-2P, AD-5W, HUP-2 T
02.09.58-12.03.59 10 VF-102, VF-103, VA-12, VA-104, VAH-5, VFP-62, VAW-12, HU-2 F4D-1, F8U-1, A4D-2, AD-6, A3D-2, F8U-1P, WF-2, HUP-2 АК
28.01.60-31.08.60 8 VF-102, VF-103, VA-83, VA-81, VA-85, VAH-5, VFP-62, AW-33, VAW-12, HU-2 F4D-1, F8U-1, A4D-2, A4D-2, AD-6, A3D-2, F8U-1P, AD-5Q, WF-2, HUP-2 AJ
09.02.61-25.08.61 8 VF-102, VF-103, VA-83, VA-81, VA-85, VAH-5, VFP-62, VAW-12, HU-2 F4D-1, F8U, A4D-2N, A4D-2, AD-6, A3D-2, F8U-IP, WF-2, HUP-2 AJ
03.08.62-02.03.63 8 VF-74, VF-103, VA-83, VA-81, VA-85, VAH-5, VFP-62, VAW42, HC-2 F4H-1, F8U-2N, A4D-2N, A4D-2, AD-6, A3D-2, F8U-1P, WF-2, HUP-3 AJ
10.07.64-13.03.65 8 VF-74, VF-103, VA-83, VA-81, VMA-331, VAH-6, AW-33, VFP-62, VAW42, HC-2 F-4B, F-8E, A-4E, A-4E, A-3B, EA-1F, RF-8A, E-1B, UH-2A/B AJ
24.08.65-07.04.66 8 VF-74, VMF(AW)-451, VA-83, VA-81, VA-112, VAH-11, VFP-62, VAW-12, VAW-33, HC-2 F-4B, F-8D, A-4E, A-4E, A-4C, A-3B, RF-8A, E-1B, EA-1F, UH-2A/B AJ
06.07.67-15.09.67 17 VF-11, VF-74, VA-46, VA-65, VA-106, RVAH-11, VAW- 123, VAH-10, HC-2, VAP-61 F-4B,F-4B, A-4E, A-6A, A-4E, RA-5C, E-2A, KA-3B, UH-2A, RA-3B АА
22.07.68-29.04.68 17 VF-1, VF-74, VA-34, VA-15, VA-152, RVAH-12, VAH-10, VAW-123, HC-2 F-4B, F-4B, A-4C, A-4C, A-4B, RA-5C, KA-3B, E-2A, UH-2A/B АА
02.12.69-08.07.70 17 VF-11, VF-74, VA-66, VA-216, VA-36, RVAH-13, VAH-10, VAW-126, HS-11 F-4B, F-4B, A-4C, A-4E, A-4C, RA-5C, KA-3B, E-2A, SH-3D, АА
05.07.71-02.07.72 17 VF-11, VF-74, VA-83, VA-81, VA-85, RVAH-7, VMC.I-2, VAW-126, HS-3 F-4B, F-4B, A-7E, A-7E, A-6A, RA-5C, EA-6A, E-2B, SH-3D АА
22.09.72-06.07.73 17 VF-11, VMFA-531, VA-83, VA- 81, VA-85, RVAH-9, VAQ- 135, VAW-126, HS-3 F-4B, F-4B, А-7Е, А-7Е, А-6Е, RA-5C, ЕКА-ЗВ, Е-2В, SH-3D AA
11.03.74-11.09.74 17 VF-11, VF-74, VA-83, VA-81, VA-85, RVAH-6, VAW-126, HS-3 F-4J, F-4J, А-7Е, А-7Е, А-6Е, RA-5C, Е-2В, SH-3D AA
05.03.75-22.09.75 17 VF-11, VF-74, VA-83, VA-81, VA-85, RVAH-7, VAQ-134, VAW-111, HS-3 F-4J, F-4J, А-7Е, А-7Е, А-6Е, RA-5C, ЕА-6В, Е-2В, SH-3D AA
04.04.78-26.10.78 17 VF-11, VF-74, VA-83, VA-81, VA-85, VAQ-130, VAW- 116, VS-30, HS-3 F-4J, F-4J, А-7Е, А-7Е, А-6Е, ЕА-6В, Е-2В, S-3A, SH-3D AA
27.10.79-07.05.80 17 VF-11, VF-74, VA-83, VA-81, VA-85, VAQ-133, VFP-63, VAW-125, VS-30, HS-3 F-4J, F-4J, А-7Е, А-7Е, А-6Е, ЕА-6В, RF-8G, Е-2С, S-3A, SH-3H AA
02.03.81-15.09.81 17 VMFA-115, VF-74, VA-83, VA-81, VA-85, VAQ-130, VAW-125, VS-30, HS-3 F-4J, F-4J, А-7Е, А-7Е, А-6Е, ЕА-6В, E-2C, S-3A, SH-3H AA
08.07.82-16.11.82 17 VF-103, VF-74, VA-83, VA-81, VA-85, VAQ-130, VAW-125, VS-30, HS-3 F-4S, F-4S, A-7E, A-7E, A-6E, EA-6B, E-2C, S-3A, SH-3H AA
02.07.86-10.11.86 6 VF-11, VF-31, VA-37, VA- 105, VA-176, VAW-122, VAQ- 132, VS-28, HS-15 F-14A, F-14A, A-7E, A-7E, A-6E, E-2C, EA-6B, S-3A, SH-3H AE
28.08.87-09.10.87 6 VF-11, VF-31, VA-37, VA-105, VA-176, VAW-122, VAQ-132, VS-28, HS-15 F-14A, F-14A, A-7E, A-7E, A-6E, E-2C, EA-6B, S-3A, SH-3H AE
25.04.88-07.10.88 6 VF-11, VF-31, VA-37, VA- 105, VA-176, VAW-122, VAQ- 132, VS-28, HS-15 F-14A, F-14A, A-7E, A-7E, A-6E, E-2C, EA-6B, S-3A, SH-3H AE
04.11.89-12.04.90 6 VF-11, VF-31, VA-37, VA- 105, VA-176, VAW-122, VAQ- 142, VS-28, HS-15 F-14A, F-14A, A-7E, A-7E, A-6E, E-2C, EA-6B, S-3A, SH-3H AE
30.05.91-21.12.91 6 VF-ll, VF-31, VFA-132, VFA-137, VA-176, VAW-122, VAQ-133, VS-28, HS-15 F-14A, F-14A, F/A-18C, F/A-18C, A-6E, E- 2Q, EA-6B, S-3B, SH-3H AE
Галерея

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Файл:Sps-48 и SPS-10.jpg
Радары SPS-48 и SPS-10
Файл:SPS-30.jpg
Радар SRS-30
  • Радиолокация, обнаружение и сопровождение целей:
    • трёхкоординатная РЛС AN/SPS-8A, впоследствии заменена на SPS-30
    • радар SPS-10
    • двухкоординатный обзорный радар SPS-12, позже менялся на SPS-29 и SPS-37A/43A
    • радар SPN-6
    • радионавигационная система TACAN
    • радары SPS-48C, SPS-49
    • система всепогодной посадки самолетов SPN-8
  • Управление артогнем - 3 КДП[16] Mark 56
  • Управление ЗРК Sea Sparrow - SPS-58
  • Система отображения тактической обстановки и управления NTDSС

Модернизации и переоборудования

С августа 1967 года после сильного пожара на борту, USS Forrestal в течении 10 месяцев находился на судоремонтном заводе в Норфолке, где корабль прошёл ремонт и провели модернизацию радиоэлектронного оборудования и вооружения. Была установлена ПУ ЗРК Sea Sparrow вместо 127-мм универсальных орудий. В 1973 году была добавлена ещё одна такая же установка.

C 21 января 1983 по 20 мая 1985 года, в течении 28 месяцев, авианосец проходил глубокую модернизацию по по программе SLEP[17], стоимость программы составила 550 млн. долларов. На корабле удлинили катапульты, увеличили грузоподъёмность авиалифтов до 45 тонн, боевые посты защитили кевларовой бронёй, заменили радиоэлектронику современной, усовершенствовали NTDS[18], а также разместили систему постановки радиоэлектронных помех SRBOC[19]. После этой модернизации корабль мог выполнять боевые задачи не уступая авианосцам, построенным позже.

История службы

Файл:3 учебный поход 24 January–31 March 1956.jpg
Учебный поход 24 января – 31 марта 1956 года


После вступления в строй USS Forrestal прошел учебно - тренировочный поход в Гуантанамо с 24 января по 31 марта 1956 года. Проводились тренировки в основном для того, чтобы научить лётчиков пользоваться современным оборудованием авианосца. После этого был зачислен в состав Атлантического флота, регулярно совершал походы в Средиземное море.

7 ноября 1956 года авианосец нёс боевое дежурство в восточной части Атлантического океана во время Суэцкого кризиса. Участвовал в боевой операции, которая началась 15 января 1957 года, в составе 6-го флота в Средиземном море. С 3 сентября по 22 октября 1957 года принимал участие в составе сил НАТО в операции Strikeback в Северном море. Во время операции авианосец базировался в Саутгемптоне, Англия.

Во время кризиса в Ливане, летом 1958 года, USS Forrestal нёс боевое дежурство в восточной части Атлантического океана для поддержки военно-морских операций в Средиземном море. С 2 сентября 1958 года по 12 марта 1959 года авианосец патрулировал Средиземное море, участвовал в больших учениях, параллельно принимая высокопоставленных гостей на борту. В списке гостей значились: Министр обороны США Нил Макелрой, Король Иордании Хусейн и другие официальные лица.

С 28 января по 31 августа 1960 года корабль опять входит в состав 6-го флота, посещал порты средиземноморских государств, где был открыт для посетителей. Очередное боевое дежурство у USS Forrestal опять проходило в Средиземном море с 3 августа 1962 года по 2 марта 1963 года. На этот раз корабль выполнял функции флагмана ComCarDiv 4.

В 1963 году USS Forrestal участвовал в эксперименте по посадке тяжелого транспортного самолёта KC-130F на палубу авианосца.

Экспериментальные полёты KC-130F Hercules

К 1960-м годам в военно-морском флоте остро встала проблема нехватки транспортных самолётов для палубной авиации. В то время на палубу авианосца мог совершать посадку только TF-1 Trader, а их на вооружении оставалось всего 87 самолётов. Транспортник мог нести полезную нагрузку 3856 кг и имел места для 9 пассажиров. До появления палубной реактивной авиации TF-1 Trader легко справлялся с доставкой грузов и запасных частей для самолётов авианосца. Для авианосцев с количеством самолётов чуть меньше сотни, грузоподьёмности TF-1 не хватало. Наиболее проблемным грузом стали турбореактивные авиадвигатели, которые просто не помещались в транспортник и разбирались, с последующей сборкой на корабле.

Файл:9 55B 100Years V26N3 AtSea 1267828237 1692.jpg
Взлёт KC-130F с USS Forrestol

Для устранения этих проблем возникла идея использовать для перевозки KC-130F.

Технические параметры самолёта KC-130F:

  • Длина:29,79 м
  • Размах крыла:40,41 м
  • Диаметр несущего винта:4,11 м
  • Высота:11,84 м
  • Масса снаряжённого:53 230 кг (при +2,5g)
  • Нормальная взлётная масса:70 305 кг (при типовой нагрузке)
  • Максимальная взлётная масса:79 380 кг
  • Длина разбега:1 433 м (до высоты 15 м)
  • Длина пробега:777 м (с высоты 15 м при посадочной массе 58 967 кг)

Для эксперимента был выбран KC-130F в модификации топливозаправщика-транспорта. В этой модификации, благодаря внутренней грузовой ёмкости, самолёту, при необходимости могли изменить взлётную и посадочную массу, путём набора и сброса жидкости. Управлял транспортником во время испытаний лейтенант Джеймс Х.Флэтли III, которому эта идея показалась нереальной. Фирмой Lockheed внесла незначительные изменения в шасси, улучшили тормозную систему путём добавления АБС[20].

Испытания проводили в Атлантическом океане в 810 км от Бостона. На USS Forrestal с палубы убрали все самолёты, кабели и шланги заправки, а по оси палубы нарисовали белую линию, чтобы визуально обозначить направление пилоту. 8 октября 1963 года авианосец взял курс против ветра, скорость которого составляла 20,5 м/с, а Hercules начал снижение. Коснувшись палубы самолёт не останавливался, а набрав разгон, снова взлетел. Таких «коснулся - взлетел» посадок всего было произведено 29 попыток.

Затем лётчики перешли к следующей фазе испытаний - посадка с полной остановкой и взлёт самолёта. Для остановки и взлёта транспортника не использовалось никакого дополнительного оборудования. Были успешно произведены 21 посадка и 21 взлёт самолёта. Полётный вес самолёта для эксперимента постоянно меняли в диапазоне 38555 - 54885 кг. При минимальной массе Hercules остановился всего через 81,38 м пробега. Даже при максимальной загрузке самолёт использовал 227 м для взлёта и 140 м для посадки.

По итогам испытаний был сделан вывод о возможности транспортировки 11 тонн груза для авианосцев на расстояние до 4 км и осуществлять посадку на палубу, но эта идея не получила воплощения на практике. Самолёт не мог поместиться на палубе, не создавая помехи другим самолётам, а убрать его в ангар не представлялось возможным из-за его размеров. Также успешная посадка на палубу авианосца такого самолёта во многом зависела от погодных условий и силы ветра, например в штиль самолёту могло не хватить подъёмной силы для взлёта.

Испытания завершились 30 октября 1963 года. Пилот получил от флота награду «Крест лётных заслуг»[21]. В результате испытаний USS Forrestal и Hercules установили мировой рекорд с формулировкой: «Самый большой и самый тяжёлый самолёт, осуществивший посадку на авианосец».

Пройдя ремонт в Норфолке в 1966 - 1967 годах USS Forrestal переведён на Тихий океан. 6 июня 1967 года выдвинулся к берегам Вьетнама, с авиагруппой CVW-17 на борту и принимал участие в боевых действиях. Возле Вьетнама и произошёл сильнейший пожар за всю историю службы корабля. В результате пожара погибло 134 человека, ранено 62, сгорел 21 реактивный самолёт. Несмотря на серьёзные повреждения, корабль смог добраться своим ходом до залива Субик-Бей на Филиппинах, где провели необходимый ремонт, затем авианосец отправился на капитальный ремонт в Норфолк. На ремонте корабль находился 10 месяцев и в июле 1968 года USS Forrestal вновь вернулся в строй.

Пожар на USS Forrestal 29 июля 1967 года
Файл:USS-Forrestal-Fire.jpg
Пожар на USS Forrestal(начало)

Корабль находился в Тонкинском заливе, в 160 км от берега северного Вьетнама. Тут он был уже 5 дней, отправляя авиарейды против вьетконговцев.

9-00 утра.

Бомбардировка была назначена на середину утра. Пилоты, которые принимали участие во второй миссии, направлялись на брифинг. За день до этого на Forrestal доставили 7 тонн бомб. Бомбы находились в плохом состоянии, были старые, некоторые даже со времён второй мировой войны. Офицер — начальник вооружения, увидев эти бомбы, приказал избавиться от них, как можно скорее.

10-30 утра.

Пилоты шли к своим самолётам. На палубе авианосца кипела работа — экипажи готовили 27 самолётов к вылету. Самолёты заправляли и загружали боекомплект. Палуба авианосца — самое опасное рабочее место в мире. Кроме того, корабль — это плавучий арсенал, наполненный смесью взрывчатых веществ и топлива. За пожарную безопасность на Forrestal отвечал командир пожарной команды Джеральд Фариер. Пожарная команда — это группа быстрого реагирования, состоящая из специально обученных пожарных. На борту Forrestal были бомбардировщики Skyhawk А4-Е. Это быстрые самолёты, способные нести до 2,7 тонн бомб. Шесть таких самолётов стояли на палубе по левому борту в конце авианосца. У правого борта стояли самолёты для прикрытия — семь истребителей F-4 Fantom. На вооружении Fantom 24 ракеты Зуни, находящиеся в подвесных контейнерах.

10.46 утра.

Forrestal зашёл против ветра, чтобы дать самолётам максимальную подъёмную силу для взлёта. В воздух поднялись первые два самолёта. Оператор на борту корабля вёл видеозапись. ВМФ пользуется видеозаписями для повышения безопасности и как вспомогательным средством для тренировок.

10.51 утра.

Самолёты получали питание от переносных генераторов, а пилоты заканчивали проверки. И вдруг — вспышка и громкий хлопок. Реактивное топливо из самолетов выливалось на палубу авианосца и начало быстро растекаться. Огромная волна огня прокатилась по Skyhawk. Пламя охватило бомбардировщики. У пилотов было всего несколько секунд, чтобы выбраться из кабин и не погибнуть в огне. На авианосце разбушевался сильный пожар. Горящее реактивное топливо растекалось по взлётной палубе.

10.52 утра.

Пилоты отчаянно пытались выбраться из полыхающих бомбардировщиков. Все были в ужасе: всюду огонь и летящие осколки. В это время командир пожарной группы Джеральд Фариер и его люди мчались к горящим бомбардировщикам, но пожар вышел из-под контроля. Forrestal сотряс мощный взрыв. От ударной волны погиб командир пожарной группы Джеральд Фариер и большая часть его команды. Через 9 секунд произошёл ещё один взрыв, сильнее первого. От этого взрыва содрогнулся весь авианосец. Ударная волна пробила 3-х метровое отверстие в крепкой палубе корабля. Горящее реактивное топливо через образовавшуюся дыру выливалось на нижние палубы. Люди горели живьём. В центре управления корабельными орудиями, расположенном с правого борта авианосца, не знали, что на самом деле произошло на палубе. Командир управления был уверен, что на корабль напали и ждал приказа открыть огонь из восьми корабельных орудий.

10.56 утра.

На палубе авианосца прозвучали еще два взрыва, которые порвали корму корабля.

10.57 утра.

Авианосцу грозило затопление. Прозвучал сигнал тревоги и по всему авианосцу захлопнулись водонепроницаемые люки. Это необходимо для изоляции повреждённых отсеков и ограничения распространения огня. Но закрытие люков так же отрезает множество путей к отступлению. Часть людей попала в ловушку.

10.58 утра.

Файл:20609711 pozhar korma.jpg
Распространение огня на нижние палубы

На борту авианосца — на полётной палубе и под палубой, бушевало пламя. Экипаж закачивал сотни тонн морской воды в палубы корабля, расположенные с левого борта, чтобы погасить огонь. Авианосец находился в критическом положении — корабль опасно кренился на левый борт. Экипаж начал экстренно перекачивать топливо с баков, находящихся на левом борту, в баки, находящиеся на правом борту корабля. Необходимо было нагрузить правый борт, иначе корабль мог затонуть. В это время огнём были охвачены тонны снарядов, которые могли взорваться в любой момент. Командир авианосца приказал экипажу избавиться от всего, что может взорваться. За борт авианосца сбрасывали самолёты, тонны бомб и другие боеприпасы. Перекачиванием топлива удалось устранить крен корабля. Но потребовалось ещё 16 часов, чтобы погасить пожар под палубой.

Около 4.00 утра

Файл:Forrestal-cv-5927.07.196711.jpg
Последствия пожара
Файл:S640x480.jpg
Последствие пожара на Forrestal

На следующий день командир авианосца Капитан Беллинг сделал заявление для своей команды: «Я хочу, чтобы вы знали — Forrestal снова идёт со скоростью 25 узлов». Спустя 17 часов 134 члена экипажа мертвы, а 161 человек получил серьёзные ранения. Авианосец проделал недельный путь на американскую базу, расположенную на Филиппинах, для ремонта. ВМФ США начинают выяснять, что же вызвало катастрофу и из-за чего начался пожар? То, что показало расследование, привело к полному пересмотру правил техники безопасности. Следствие возглавил контр-адмирал ВМФ США Форсайт Мэсси, не доживший до наших дней. Предстояло решить непростую задачу, так как многие свидетели аварии были мертвы, а огонь уничтожил большую часть улик. В ходе следствия были опрошены сотни очевидцев. Вопрос был один — что вызвало пожар? Многие из экипажа авианосца полагали, что на них напали. Единственный способ выяснить, было ли нападение на корабль — узнать, что показывал радар. Но изучение корабельного журнала показало, что в момент аварии радар ничего не выявил. Таким образом, версия о нападении отпала. Теперь нужно было изучить видеозапись с бортовой видеокамеры. Оператор записал взлёт двух самолетов. Затем, пока он ждал, чтобы записать следующий вылет, что-то привлекло его внимание. Он быстро переводит камеру влево и записывает пожар, охвативший кормовую палубу. Согласно рапорту Мэсси, бортовая кинокамера зафиксировала страшные сцены, которые происходили на палубе корабля. Но в этой записи был один недостаток. В тот момент, когда начался пожар, оператор смотрел в другую сторону. И пока оператор перевёл камеру влево, огонь уже распространился по палубе. То есть самых важных — первых пяти секунд, снято не было.

Камера была расположена по центру авианосца с правого борта возле надстройки.
Файл:7 Греция на 26 мая 1973.jpg
Греция 26 мая 1973

Лёгкий пожар произошёл на борту авианосца ещё раз 10 июля 1972 года. Патрулировал Средиземноморье во время кризиса в Ливане в мае 1973 года, прикрывал эвакуацию американских граждан 22 июля 1974 года во время конфликта на Кипре.

30 июня 1975 в ВМС США изменилась классификация кораблей и, в числе других изменений, класс ударных авианосцев СVA объединили с классом многоцелевых авианосцев CV. В результате переклассификации USS Forrestal получил новый бортовой номер CV-59. В 1976 году корабль прошел очередной ремонт и модернизацию в Норфолке, а с 21 января 1983 года по 20 мая 1985 года получил серьёзную модернизацию оборудования и усиление вооружения по программе SLEP.

Участвовал в операции по поддержке курдов в северном Ираке, во время операции 8 июля 1991 года потерян самолёт E-2C. Закончил последний поход в Средиземное море 21 декабря 1991 года. Авианосец перевели в класс учебных 5 февраля 1992 года, присвоили ему новый бортовой номер AVT-59 и передали в учебный центр в Пенсаколе, штат Флорида.

В 1992 году планировалась масштабная модернизация корабля для увеличения срока службы на 20 лет. Бюджет модернизации составлял 500 млн. долларов, срок ремонта 14 месяцев, однако в начале 1993 года было принято решение вывести USS Forrestal из эксплуатации. Авианосец списан и выведен из эксплуатации 11 сентября 1993 года.

22 октября 2013 года авианосец продан на слом компании All Star Metals, выигравшей тендер и купившей USS Forrestal за 1 цент. Расходы по дальнейшему хранению и транспортировке к месту разборки, компания, по условиям тендера, брала на себя.

Файл:4 работающих в Атлантике, 3 декабря 1956 Во время Суэцкого кризиса.jpg
В Атлантике, 3 декабря 1956 г. Во время Суэцкого кризиса

4 февраля 2014 года корабль отбуксирован из Филадельфии в Браунсвилл, штат Техас, где он будет разобран и переработан. Во время буксировки на борту авианосца выступил сенатор Джон Маккейн, который с уважением отозвался о корабле и почтил память моряков и лётчиков погибших за время службы авианосца, а также пожелал кораблю в последний раз «устойчивого ветра и попутной волны»:

« I bid her a final ‘fair winds and following seas’
Джон Маккейн, сенатор Конгресса США
 »
Походы USS Forrestal 1956 - 1991
Дата начала похода Дата возвращения Район плавания
07.10.56 12.12.56 Азорские острова
15.01.57 22.07.57 Средиземное море
16.08.57 21.12.57 Северная Атлантика
02.09.58 12.03.59 Средиземное море
28.01.60 31.08.60 Средиземное море
09.02.61 25.08.61 Средиземное море
03.08.62 02.03.63 Средиземное море
10.07.64 13.03.65 Средиземное море
24.08.65 07.04.66 Средиземное море
06.07.67 15.09.67 Вьетнам
22.07.68 29.04.68 Средиземное море
02.12.69 08.07.70 Средиземное море
05.07.71 02.07.72 Средиземное море
22.09.72 06.07.73 Средиземное море
11.03.74 11.09.74 Средиземное море
05.03.75 22.09.75 Средиземное море
04.04.78 26.10.78 Северная Атлантика, Средиземное море
27.10.79 07.05.80 Средиземное море
02.03.81 15.09.81 Северная Атлантика, Средиземное море
08.07.82 16.11.82 Средиземное море, Индийский океан
02.07.86 10.11.86 Средиземное море
28.08.87 09.10.87 Северная Атлантика
25.04.88 07.10.88 Средиземное море, Индийский океан, Северная Атлантика
04.11.89 12.04.90 Средиземное море
30.05.91 21.12.91 Средиземное море

Командиры

Список командиров, командовавших USS Forrestal
Имя командира Name Период службы на USS Forrestal Фотография
Р. Л. Джонсон Rudolph Lee ("Roy") Johnson 1 октября 1955 г. – 1 июня 1956 г.

Файл:250px-ADM Roy Johnson.jpg

В. Э. Эллис William Edward Ellis 1 июня 1956 г. – 4 июля 1957 г. Файл:2Captain William E. Ellis.jpg
Р.Л. Киббе Richard Lucius Kibbe 4 июля 1957 г. – 24 июля 1958 г. Файл:Kibbe richard l.jpg
А. М. Шинн Allen Mayhew («Al») Shinn 24 июля 1958 г. – 9 мая 1959 г. Файл:4 shinn allen m.jpg
С. Р. Браун мл. Samuel Robbins Brown, Jr 9 мая 1959 г. – 28 апреля 1960 г. Файл:Brown samuel r jr.jpg
Р. Э. Риера Robert Emmett Riera 28 апреля 1960 г. – 16 июня 1961 г. Файл:6 riera robert e.jpg
Д. М. Вайт Donald Morison White 16 июня 1961 г. – 4 июня 1962 г. Файл:7 white donald m.jpg
Л. Р. Гейс Lawrence Raymond Geis 4 июня 1962 г. – 4 мая 1963 г. Файл:8 geis lawrence r.jpg
Д. Г. Гуин Dick Henry Guinn 4 мая 1963 г. – 26 марта 1964 г. Файл:9 guinn dick h.jpg
М. Д. Ханли мл. Michael Joseph Hanley, Jr. 26 марта 1964 г. – 27 марта 1965 г. Файл:10 hanley michael j jr.jpg
Г. Ш. Мур Howard Shackleford ("Shack") Moore 27 марта 1965 г. - 7 мая 1966 г. Файл:11 moore howard s.jpg
Д. К. Белинг John Kingsman Beling 7 мая 1966 г. – 18 сентября 1967 г. Файл:12 beling john k.jpg
Р.Б. Болдуин Robert Bemus ("Bob") Baldwin 18 сентября 1967 г. – 11 декабря 1968 г. Файл:13 baldwin robert b.jpg
Д. В. Нанс James Wilson ("Bud") Nance 11 декабря 1968 г. – 25 ноября 1969 г. Файл:14 nance james w.jpg
Ч. Ф. Деммлер Charles Frederick Demmler 25 ноября 1969 г. – 13 ноября 1970 г. Файл:15 demmler charles f.jpg
Л. А. Снед II Leonard Alexander ("Swoose") Snead II 13 ноября 1970 г. – 23 июня 1971 г. Файл:16 snead leonard a ii.jpg
Р. Ф. Шульц Robert Francis ("Dutch") Schoultz 23 июня 1971 г. – 1 ноября 1972 г. Файл:17 schoultz robert f.jpg
Д. Б. Линдер James Benjamin ("Jim") Linder 1 ноября 1972 г. – 10 мая 1974 г. Файл:18 linder james b.jpg
Д. Г. Скотт James Hernandez Scott 10 мая 1974 г. – 28 августа 1975 г. Файл:19 scott james h.jpg
Ж. Д. Бартс Joseph John ("Joe") Barth, Jr 28 августа 1975 г. – 26 августа 1977 г. Файл:20 barth joseph j jr.jpg
П. Б. Бутс Peter Blake Booth 26 августа 1977 г. – 21 марта 1979 г. Файл:21 booth peter b.jpg
Э. Р. Кон мл. Edwin Rudolph Kohn, Jr 21 марта 1979 г. – 19 августа 1980 г. Файл:22 kohn edwin r jr.jpg
К. Э. Армстронг мл. Clarence Edward ("Skip") Armstrong, Jr 19 августа 1980 г. – 18 февраля 1982 г. Файл:23 armstrong clarence e jr.jpg
Б. К. Ли Bobby Clyde Lee 18 февраля 1982 г. – 30 апреля 1984 г. Файл:24 lee bobby c.jpg
Д. П. Марч Daniel Peter March 30 апреля 1984 г. – 10 декабря 1985 г. Файл:26 march daniel p.jpg
Т.В. Райт Timothy Wayne Wright 10 декабря 1985 г. – 23 июля 1987 г. Файл:25 wright timothy w.jpg
Д.Э.Пьено мл. John Anthony Pieno, Jr 23 июля 1987 г. – 23 февраля 1989 г. Файл:27 pieno john a jr.jpg
Л. Э. Томасси мл. Louis Edward ("Tim") Thomassy, Jr 23 февраля 1989 г. – 2 августа 1990 г. Файл:28 thomassy louis e jr.jpg
Р.С. Коул Robert S. Cole 2 август 1990 г. – 22 января 1992 г. Файл:29 cole robert s.jpg
Р. Л. Джонсон мл. Robert Lawrence ("Bunky") Johnson, Jr 22 января 1992 г. – 11 сентября 1993 г. Файл:30 johnson robert l jr.jpg

См. также

Примечания

  1. ↑ Известная торговая марка - основной товар - зажигалки.
  2. ↑ Военно-транспортный самолёт средней и большой дальности. Основной военно-транспортный самолет США, стран НАТО и ряда других стран
  3. ↑ James Forrestal — (1892 - 1949) 47–й министр военно-морских сил США (19 сентября 1944 года — 17 сентября 1947 года) и 1–й министр обороны США (17 сентября 1947 года — 28 марта 1949 года)
  4. ↑ дозиметры
  5. ↑ Barry Eugene Wilmore - американский астронавт, проходил службу летчиком на USS Forrestal, в ноябре 2009 года во время стыковки с МКС управлял шаттлом, в настоящее время (15.03.2015) находится на орбите в рамках своего второго полета в космос, выполняет функции командира МКС
  6. ↑ Christopher John «Chris» Ferguson — пилот морской авиации и американский астронавт, последний командир шаттла
  7. ↑ John Sidney McCain III — американский политик-республиканец, сенатор США от штата Аризона с 1987 года
  8. ↑ 5"/54 caliber Mark 42 gun
  9. ↑ рус. «Морской воробей»
  10. ↑ Пусковая установка зенитно-ракетного комплекса
  11. ↑ Радиолокационная система
  12. ↑ Число Маха, используют для измерения скорости: М=1 означает, что скорость объекта равна скорости звука;
  13. ↑ Радио-электронная борьба
  14. ↑ Дальнего радиолокационного обнаружения
  15. ↑ Противолодочная оборона
  16. ↑ Командно-дальномерный пост
  17. ↑ Service Life Extension Program - программа продления срока службы на 15 - 20 лет.
  18. ↑ Naval Tactical Data System — боевая информационно-управляющая система ВМС США и НАТО
  19. ↑ Super Rapid Blooming Offboard Chaff — американская корабельная пусковая установка малого радиуса действия для выстреливания дипольных отражателей и инфракрасных помех с целью защиты от самонаводящихся противокорабельных ракет
  20. ↑ Антиблокировочная система — система, предотвращающая блокировку колёс транспортного средства при торможении
  21. ↑ Distinguished Flying Cross - военная награда США

Литература и источники информации

  • В. В. Бешанов Энциклопедия авианосцев. — 2001 г..
  • С. А. Балакин АВИАНОСЦЫ МИРА 1945—2001 Часть 1: США, Франция. — 2001 г..
  • А.А.Чечин Н.Н.Околелов Авианосцы типа FORRESTAL. — 2006 г..
  • Энциклопедия авианосцев 1945-1975 часть 3.

Ссылки

Галерея

Видео
Источник — https://wiki.lesta.ru/index.php?title=USS_Forrestal_(1954)&oldid=93563