Piasecki HUP Retriever
Piasecki HUP Retriever
_in_flight_1959.jpg)
 США |
|
История создания
В отличие от самолётов, впервые идея геликоптера была успешно реализована лишь в 1940 году. Это был вертолёт VS-300, конструктора И. И. Сикорского. Предложенная им схема с основным несущим и хвостовым компенсирующим винтами, стала классической схемой для разработки более поздних моделей вертолётов. Однако Френк Пясецки (англ. Frank Piasecki) был сторонником другой схемы, с продольным размещением двух несущих винтов одного диаметра.
При расчётах было выяснено, что трансмиссия вертолёта такой компоновки будет сложнее и тяжелее, чем в классической схеме. Трансмиссия включала в себя распределяющий редуктор с дефазирующим устройством, которое исключало перехлёст лопастей. Электросхема управления винтами получалась сложной, а усилия на рычагах управления — слишком высокими.
Суммарный КПД винтов снижался за счёт взаимной интерференции[1], на лопастях возникала вибрация, их законцовки попадали во флаттер[2], вибрация передавалась на редукторы и валы, которые в результате разрушались и приходили в негодность. Фюзеляж в свою очередь также был подвержен вибрационным и акустическим нагрузкам, а также пульсирующим потокам воздуха от винтов.
Однако два винта создавали большую несущую плоскость, то есть при повышенной массе вертолёта, нагрузка на каждый его метр была низкой. Помимо этого, использование двух винтов позволяло отказаться от хвостовой балки и весь объём корпуса мог использоваться для размещения экипажа, грузов, вооружения, силовой установки и прочих систем вертолёта.
В целом, у вертолёта продольной схемы габариты получались меньше, чем у классических вертолётов, а размер грузового отсека — больше. Этот показатель вызывал наибольший интерес у командования ВМС и Морской Пехоты США. На флоте уже давно назрела необходимость замены неудобных гидросамолётов для крейсеров и линкоров. Командование Морской Пехоты планировало заменить такими вертолётами десантные катера LST.
Первой серийной моделью конструктора Пясецкого стал вертолёт PV-3, получивший прозвище Flying Banana (рус. Летающий Банан). Этот вертолёт полностью оправдал надежды конструктора и заказчиков.
Проектирование следующего серийного двухвинтового вертолёта тандемной схемы, началось в 1945 году, в соответствии с техническим заданием ВМС США. Вертолёт должен был иметь возможность базироваться на авианосцах и крупных кораблях. Аппарат, проектируемый на фирме Пясецкого, получил обозначение PV-14. В этот раз он конкурировал с машиной Сикорского — HJS-1, победитель конкурса должен был получить заказ на 186 вертолётов.
Для испытаний было построено два прототипа PV-14, первый экспериментальный полёт вертолёт выполнил в 1948 году. В ходе калибровочного полёта, в феврале 1949 года, на заводском аэродроме в Мортоне машина показала рекордную скорость горизонтального полёта для вертолётов — 211 км/ч
Модификации
- XHJP-1 — Первый прототип, победивший вертолёт Sikorsky S-53/XHJS-1 в конкурсе на корабельный вертолёт общего назначения. В корпорации Piasecki Helicopter обозначался как PV-14.
- XHUP-1 — Первые два опытных образца. В корпорации Piasecki Helicopter обозначался как PV-16.
- HUP-1 — Универсальный транспортный вертолёт, предназначен для поиска и спасательных операций. Состоял на вооружении ВМС США. Двигатель Continental R-975-34, мощностью 525 л.с. Построено 32 единицы. В корпорации Piasecki Helicopter обозначался как PV-18.
- HUP-2 — Улучшенная версия вертолёта. Двигатель Continental R-975-46, мощностью 550 л.с. Построено 165 единиц для ВМС США, 15 единиц для ВМС Франции. После 1962 года получил обозначение UH-25B.
- HUP-2S — противолодочный вертолет, оборудован погружаемым сонаром.
- HUP-3 — Универсальный транспортный вариант с двигателем Continental R-975-46A, мощностью 550 л.с. Всего построено 30 единиц, в том числе и 3 для Канадских ВМС. Переименован после 1962 года в UH-25.
- H-25A Army Mule — Универсальный транспортный вертолёт для сухопутных сил армии США, укомплектован двигателем Continental R-975-46A мощностью 550 л.с. Оснащён большими дверями, гидроусилителем системы управления, также был усилен пол кабины. С 1953 года в армию было передано 70 вертолётов этой модификации, но с 1955 года 50 вертолётов перевели из армии во флот, оставшиеся в армии вертолёты использовались в основном для обучения пилотов и к 1958 году были полностью выведены из состава Вооружённых сил США.
- HUP-4 — Экспериментальный образец вертолёта с двигателем Continental R- 1300-3 мощностью 700 л.с. Первый полёт совершил 31 декабря 1954 года. Серийно не выпускался из-за появления более совершенных вертолётов.
Хронология производства
В 1948 году началось серийное производство вертолётов Пясецкого. К этому времени в конструкции произошёл ряд изменений и заводское обозначение изменилось на PV-18, в дальнейшем он назывался HUP-1 Retriever. Серия вертолётов HUP-1 состояла из 32 машин. Некоторые из них оснащались опускаемой гидроакустической станцией.
Первые три вертолёта поступили в испытательный центр корпуса морской пехоты Пэтаксен-Ривер[3] весной 1949 года. Во время испытаний лётчик-испытатель Джим Райан впервые в мире выполнил на вертолёте HUP-1 петлю Нестерова[4]. В 1950 году проводились эксперименты по размещению вертолётов продольной схемы на эскортном авианосце USS Palau.
В процессе испытаний выяснилось, что вертолёт страдает от недостаточной устойчивости. Конструкторы пытались устранить этот фактор путём изменений в хвостовом оперении. Вертолёты, выпускаемые досерийно имели обычный стабилизатор, небольшого размаха, без поперечного V. На серийный вертолёт HUP-1 были установлены наклонённые шайбы на концы стабилизатора, придав ему отрицательную V-образность. Вертолёт HUP-2 выпускался совсем без стабилизатора, он был оборудован автопилотом, который улучшил устойчивость вертолёта и позволил отказаться от горизонтального оперения.
_in_1958.jpg)
Для ВМС США было закуплено 165 вертолётов HUP-2, ещё 15 машин были переданы ВМС Франции. В американском флоте новые вертолёты вошли в состав эскадрилий HU-1 и HU-2.
Во время манёвров Дезерт Рок V (англ. Desert Rock V) вертолёты использовались для доставки десанта в эпицентр ядерного взрыва.
Существовала модификация вертолёта HUP-2S, которая была оснащена гидролокационной станцией, что позволяло обнаруживать и, в перспективе, уничтожать подводные лодки.
В 1951 году фирме Пясецкого был заказан вертолёт с усиленным полом кабины и гидроусилителями в системе управления. Этот вариант вертолёта получил обозначение Н-25А Army Mule (рус. «Армейский мул»). Вооружённые силы США разместили заказ на 70 таких машин. Вертолёты этой модификации начали поступать на вооружение в 1953 году.
Следующей модификацией машины стал HUP-3, флот получил 50 таких вертолётов. Они отличались от Н-25А Army Mule лишь более мощным двигателем — R-975-46A вместо R-975-42. Предназначением вертолёта стала перевозка раненых и медиков, а также доставка боеприпасов, продовольствия и других грузов. Три таких машины были также приобретены для ВМС Канады. Серийный выпуск модификации производился до 1954 года.
В 1957 году проводились опыты по переоборудованию HUP-2 в амфибию[5]. Была усилена конструкция нижней части планера, днище фюзеляжа сделали герметичным, произвели доработку воздухозаборников и смонтировали на фермах побортно дополнительные поплавки от гидросамолёта , для увеличения остойчивости.
Описание конструкции
Фюзеляж
Фюзеляж вертолёта был цельнометалическим, овальной формы, в задней части переходящий в вертикальный стабилизатор. Размеры фюзеляжа ограничивались требованиями ВМС США, дело в том, что вертолёт должен был умещаться на самолётоподъемниках эскортных авианосцев. При этом кабина должна была вмещать не менее пяти солдат со снаряжением. В модификации HUP-2 в днище передней части фюзеляжа был сконструирован прямоугольный аварийный люк, возле которого монтировалась лебёдка грузоподъемностью 180 кг.
Шасси
Шасси вертолёта колёсное, состоит из трёх стоек. Две основные стойки с колёсами расположены по бокам, и одна стойка с колесом в задней части фюзеляжа. Стойки шасси не убираемые, жестко закреплены на фюзеляже. Стойки шасси оборудовались посадочными фарами.
Силовая установка
В разных модификациях вертолёта устанавливались различные двигатели. Силовой агрегат представлял собой звездообразный двигатель воздушного охлаждения и размещался в задней части фюзеляжа.
Вращение с двигателя передавалось на винты с помощью редуктора и валов. На модификации HUP-1 устанавливался двигатель Сontinental R-975-34 мощностью 525 л.с., на модификации HUP-2 — двигатель Сontinental R-975-42 мощностью 550 л.с., на модификации HUP-3 — Сontinental R-975-46A мощностью 550 л.с.
Винты расположены друг за другом и вращаются в разных направлениях. Задний винт находится выше переднего, что нивелирует негативное влияние воздушной струи от переднего винта. Лопасти винтов в случае необходимости складывались вручную.
Из-за ограничения размеров оси вращения винтов были максимально сближены и ометаемые ими поверхности пересекались почти на половину диаметра. Каркас лопастей изготавливался из стальных труб и обшивался фанерой.
Два несущих трёхлопастных винта имели диаметр по 11 метров, лопасти могли складываться для хранения машины в ангаре авианосца.
Летно-технические характеристики
Летно-технические характеристики вертолета HUP-3:
- Габаритные размеры:
- длина — 17,35 м
- высота — 3,81 м
- диаметр несущих винтов — 10,67 м
- Максимальный взлетный вес — 2767 кг
- вес пустого — 1782 кг.
- Силовая установка — 1хПД Continental R-975-46A мощностью 550 л.с.
- Максимальная скорость — 169 км/ч.
- Дальность полета — 547 км.
- Практический потолок — 3048 м.
- Экипаж — 2 человека
- Полезная нагрузка: 4-7 пассажиров.
Боевое применение
Вертолёты HUP в основном использовались на флоте и применялись для перевозки людей и грузов, а также для поисковых и спасательных операций. Наиболее крупной спасательной операцией стала эвакуация раненых при пожаре, на авианосце USS Bennington, в июне 1954 года.
Командир авианосца сразу после начала пожара взял курс на Ньюпорт. Когда корабль приблизился на расстояние 10 миль к порту, началась эвакуация раненых с помощью двух вертолётов HUP-2 и двух Sikorsky H-19.
Вертолёты перевозили раненых с борта корабля сразу во двор госпиталя. Официальный представитель ВМС заявил, что нескольких раненых не удалось бы спасти, если бы не помощь винтокрылых машин.
В ВМС и армии США вертолёты HUP различных модификаций эксплуатировались с 1949 по 1964 год. В ВМС Канады и Франции машины служили в период с 1953 по 1965 год.
На сегодняшний момент производство вертолётов HUP остановлено и все машины выведены из эксплуатации.
Множество вертолётов сохранилось в государственных музеях и частных коллекциях. Один из вертолётов HUP-3 экспонируется в городе Тусон, штат Аризона в музее авиации и космонавтики. Вертолёт HUP-2 экспонируется в авиационном музее в Ле Бурже, Франция.
| Эскадрильи, места службы вертолёта Piasecki HUP Retriever | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Модификация вертолёта | Место и период службы | Часть | Номер | Схема окраски | |||||
| H-25A (HUP-1) | Нет информации | US Army | 116572 |  | |||||
| HUP-1 | Авиабаза ВМС Моффетт Филд, 1961 г. | Moffett Field Base Flight, US Navy | 543 (BuNo.123543) |  | |||||
| HUP-1 | CVA-40 USS Tarawa, 1953 г. | HU-2, Det.32, US Navy | 41/UR (BuNo.124927) |  | |||||
| HUP-2S | Авиабаза ВМС Ки Вест, 1952 г. | HS-3, US Navy | 24/HW (BuNo.128472) |  | |||||
| HUP-2 | Авиабаза ВМС Норт Айленд, 1958 г. | HU-1, US Navy | 8/UP (BuNo.128479) |  | |||||
| HUP-1 | Авиабаза ВМС Пенсакола, 1952 г. | HTU-1, US Navy | EA-72 (BuNo.128487) |  | |||||
| HUP-2 | Авиабаза ВМС Пенсакола, 1956 г. | HTU-1, US Navy | EA/83 (BuNo.128489) |  | |||||
| HUP-2 | Авиабаза ВМС Нью-Йорк, 1956 г. | NARW-83, US Navy | 496/R (BuNo.128496) |  | |||||
| HUP-2 | Авиабаза ВМС Уиллоу Грув, 1961 г. | NARW-93, US Navy | 517/7W (BuNo.128517) |  | |||||
| HUP-2 | CVA-59 USS Forrestal, 1959 г. | HU-2, Det.42, US Navy | 47/HU (BuNo.128520) |  | |||||
| HUP-2 | CVA-60 USS Saratoga, 1957 г. | HU-2, Det.43, US Navy | 48/UR (BuNo.128533) |  | |||||
| HUP-2S | Авиабаза ВМС Норт Айленд, 1953 г. | HS-2, US Navy | 4/HV (BuNo.128553) |  | |||||
| HUP-2 | CVA-16 USS Lexington, 1958 г. | HU-1, Det.L, US Navy | 21/UP (BuNo.128566) |  | |||||
| HUP-2 | CVA-41 USS Midway | HU-1, Det.A, US Navy | 1/UP (BuNo.128584) |  | |||||
| HUP-2 | Авиабаза ВМС Чайна Лейк, 1955 г. | China Lake Base Flight, US Navy | 600 (BuNo.128600) |  | |||||
| HUP-2 | Авиабаза ВМС Аламитос, 1959 г. | NARW-77, US Navy | 982/7L (BuNo.129982) |  | |||||
| HUP-2 | Авиабаза ВМС Пенсакола, 1962 г. | HT-8, US Navy | 83/2E (BuNo.129992) |  | |||||
| HUP-2 | CVA-39 USS Lake Champlain, 1957 г. | Часть: HU-2, Det.34, US Navy | 61/HU (BuNo.130007) |  | |||||
| HUP-2 | CVA-31 USS Bon Homme Richard, 1957 г. | HU-1, Det.B, US Navy | 11/UP (BuNo.130016) |  | |||||
| HUP-2 | Авиабаза ВМС Окленд, 1958 г. | NARW-87, US Navy | 027/7F (BuNo.130027) |  | |||||
| HUP-2 | Авиабаза ВМС Аламитос, 1958 г. | NARW-77, US Navy | 029/7L (BuNo.130029) | | |||||
| HUP-2 | Авиабаза ВМС Аламитос, 1958 г. | NARW-77, US Navy | 029/7L (BuNo.130029) |  | |||||
| UH-25B (HUP-2) | Различные авианосцы, Корейская война | HU-1, US Navy | 4/UP (BuNo.130037) |  | |||||
| HUP-2 | CVA-61 USS Ranger, 1960 г. | HU-1, Det.M, US Navy | 12/UP (BuNo.130048) |  | |||||
| UH-25B | Авиабаза ВМС Поинт Мугу, 1965 г. | NAS Point Mugu Base Flight, US Navy | BuNo.130060 |  | |||||
| HUP-2 | Авиабаза ВМС Гленвью, 1956 г. | NARW-72, US Navy | 064/V (BuNo.130064) |  | |||||
| HUP-2 | Авиабаза ВМС Барберс Поинт, 1962 г. | 41/UA; VU-1 | (BuNo.130064) |  | |||||
| HUP-3 | Авиабаза Морской пехоты Эль-Торо, 1957 г. | Base Flight MCAS El Toro, USMC | 588 (BuNo.147588) |  | |||||
| HUP-3 | CVA-62 USS Independence, 1959 г. | HU-2, Det.41, US Navy | 42/HU (BuNo.147602) |  | |||||
| HUP-3 | CVA-38 USS Shangri La, 1961 г. | HU-2, Det.44, US Navy | 70/HU (BuNo.147608) |  | |||||
См. также
Литература и источники информации
Мировая Авиация. — Москва: ООО «Де Агостини», 2013. — Т. №213.
Ссылки на интернет-ресурсы
- Транспортный вертолёт Piasecki H-25(Army Mule/HUP Retriever). www.topwar.ru
- CH-25 Army Mule. www.airwar.ru
- Piasecki H-25. ru.wikipedia.org
Галерея изображений
-
Посадка французского HUP-2 на палубу британского авианосца HMS Albion -
HUP-3 ВМС Канады -
в Средиземном море 29 апреля 1957 -
Взлёт с юта USS Newport News -
На борту авианосца USS Oriskany -
HUP-2 над USS Midway, начало 1950-х -
HUP-2 поднимает командующего шестого флота с подводной лодки USS Torsk -
HUP-2 готовы к полёту на борту USS Ranger, 1958 год -
HUP-2S на борту USS Forrestal -
HUP-3 доставляет почту на USS Turner Joy, 1962 год -
Останки вертолётов HUP на кладбище самолётов в Аризоне -
HUP-2 на авиабазе в Окленде -
HUP-2 Береговой охраны
_1957.jpg)
_1957.jpg)
_1955.jpg)
_1960.jpg)
_in_1960.jpg)
_c1958.jpg)
_c1962.jpg)
.jpg)
_(4622039600).jpg)
.jpg)
Видео
- ↑ взаимное усиление или ослабление при наложении друг на друга звуковых, электромагнитных волн с одинаковыми периодами
- ↑ сочетание самовозбуждающихся незатухающих изгибающих и крутящих автоколебаний элементов конструкции летательного аппарата — главным образом крыла самолёта либо несущего винта вертолёта. Как правило, флаттер проявляется при достижении некоторой критической скорости, зависящей от характеристик конструкции летательного аппарата; возникающий резонанс может привести к его разрушению.
- ↑ Оригинальное название — Naval Air Station Patuxent River
- ↑ Фигура высшего пилотажа, представляет собой замкнутую петлю в вертикальной плоскости.
- ↑ Амфибия — летающая лодка или поплавковый гидросамолёт, в данном случае вертолёт, на котором установлено сухопутное шасси для посадки на твердую поверхность, или имеющий шасси, способное удерживать самолёт на любой поверхности, например воздушная подушка