SM UB-9 (1915)

SM UB 9

Подводная лодка | ВМС Германии

SM UB 9

Служба

Германия

Исторические данные

6 ноября 1914 года Заложен

6 февраля 1915 года Спущен на воду

года Выход на испытания

18 февраля 1915 года Сдан

19 февраля 1919 года Выведен из
боевого состава

в 1919 году Сдан на слом

Общие данные

128 / 141 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)

27,88 / 3,15 / 3,03 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

50 / м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)

Энергетическая установка

Дизель-электрическая Тип ЭУ

1 ДД/60 к-во/л.с. Двигатели
надводного хода

1 ЭД/120 к-во/л.с. Двигатели
подводного хода

7,45 узл. Скорость хода надводная

6,24 узл. Скорость хода подводная

1.500 миль Дальность плавания
надводная

45 миль Дальность плавания
подводная

Экипаж

14 чел. Общая численность

1 чел. Офицеры

13 чел. Матросы

Вооружение

Артиллерийское вооружение

1×8-мм станковый пулемёт (общий боезапас – 1.600 патронов)

Минно-торпедное вооружение

2 x 450 мм ТА (общий боезапас – 2 торпеды C/03)

Однотипные корабли

Первая подсерия: SM UB-1, SM UB-2, SM UB-3, SM UB-4, SM UB-5, SM UB-6, SM UB-7, SM UB-8. Вторая подсерия: SM UB-9, SM UB-10, SM UB-11, SM UB-12, SM UB-13, SM UB-14, SM UB-15, SM UB-16 и SM UB-17. Австро-венгерская подсерия: SM U-15, SM U-16 и SM U-17.

SM UB-9^[1] - подводная лодка Императорского военно-морского флота Германии. 10 марта 1915 года передана в состав учебной флотилии, где служила до конца Первой мировой войны. Боевых патрулей не имела и успехов не добилась.

Общие сведения

Проектирование

18 августа 1914 года, RMA (Военно-Морское министерство) обратилось в UI (Инспекция подводных лодок) с заданием разработать подводную лодку небольшого размера и с коротким сроком постройки, с тем чтобы они успели войти в строй до окончания войны (немцы твёрдо верили в скорое окончание войны - максимум осенью 1915 года). В Инспекции мыслили традиционно и считали, что подводные лодки водоизмещением 150-200 тонн, могут быть построены не быстрее чем в 14 месяцев, при условии прекращения работ на ранее заказанных подводных лодках. Такой ответ был отправлен в Министерство 25 августа 1914 года. Инспекция подводных лодок более детально проработала требования моряков, и 13 сентября сообщило свои соображения на этот счёт. Предлагалась к постройке подводная лодка водоизмещением 80 тонн, с единым двигателем, и вооружённая одним торпедным аппаратом (проект 32). При этом сообщалось, что срок строительства, при самых благоприятных обстоятельствах, составит не менее четырёх месяцев.

Тем временем немецкая армия в Бельгии вела активное наступление, и протяжённость захваченного побережья выросла до безопасных размеров. Требования строительства прибрежных лодок звучали всё громче, непременным условием при проектировании, была возможность быстрой разборки на части, это обеспечивало перевозку лодок по железной дороге, но в свою очередь накладывало ограничения на габариты самой лодки. Рассмотрев несколько предоставленных Инспекцией проектов, Министерство остановило свой выбор на проекте под номером 34. Он предусматривал водоизмещение в 125 тонн. Из-за срочности и ограничений в размерах, пришлось остановиться на однокорпусной и одновальной схеме. Решение применить в качестве надводного двигателя, уже имевшийся дизель мощностью 60 л.с., разработанный для катеров, обеспечило компактные размеры силовой установки и сильно сократило сроки строительства. Прочный корпус имел крайне простые обводы, центральная часть представляла собой цилиндр, к которому с обеих сторон приклёпывались усечённые конуса. В носу конус имел овальную форму для размещения двух торпедных аппаратов. Собранный из цилиндра и конусов, корпус получился угловатым, но простым в постройке. В носу прочный корпус заканчивался лёгкой носовой частью обтекаемой формы, то же решение было использовано и в корме. От носа в корму по верху прочного корпуса шла надстройка - лёгкий корпус. В середине лодки на лёгком корпусе находилась небольшая рубка. Объём балластных цистерн составил 23 м³, они без особых проблем были размещены внутри прочного корпуса диаметром 3,15 метра. Надводный ход обеспечивал шестидесятисильный дизель, под водой лодка шла под электромотором в 120 сил. Дальность плавания на поверхности, 1600 миль при скорости 5 узлов, под водой лодка могла идти в течение десяти часов на четырёх узлах, полная скорость подводного хода составляла 5,5 узлов. Балластные цистерны находились в центре лодки, аккумуляторные батареи спереди и сзади рубки. Вооружение состояло из двух торпедных аппаратов калибром 450 мм с торпедами C/03 размещёнными в носовом отсеке, а также 8 мм пулемет на рубке или на лёгком корпусе впереди рубки на выносной легкосъёмной треноге.

Лодки были самыми маленькими из вступивших в состав Германского флота, длина составила 28 метров. состоял из одного офицера и тринадцати унтер-офицеров и матросов. Лодки были так плотно скомпонованы, что пришлось отказаться от полноценного камбуза, коек смогли разместить только пять, всё это не позволяло экипажу полноценно отдохнуть, поэтому больше недели их старались в море не держать. Выстрел даже одной торпедой, приводил к тому, что лодка резко задирала нос, демаскируя себя, экипаж бросался в торпедный отсек, пытаясь компенсировать массу выпущенной торпеды.

Постройка и испытания

15 октября 1914 SM UB-1 - SM UB-8 заказали на Germaniawerft, и SM UB-9 - SM UB-15 на AG Weser. 25 ноября, две дополнительных SM UB 16 и SM UB-17 были заказаны на AG Weser, поскольку было решено передать SM UB 1 и SM UB 15 Австро-Венгерскому флоту после окончания постройки. Лодки строились по одному проекту, но заказчик не требовал абсолютной идентичности. По этой причине лодки, построенные на разных верфях, подлодки имели массу различий - форма корпуса, количество и размеры шпигатов, форма рубки и так далее. Главное отличие, которое первым бросалось в глаза, это форма шпигатов и их размеры. На лодках SM UB-1 - SM UB-8, они были большими, почти круглой формы, на лодках SM UB 9 - SM UB 17, и на тех, что дополнительно построили по заказу Австро-Венгрии, шпигаты были щелеобразными, и не так заметны.

Оговоренное в контракте время строительства, было ограничено четырьмя месяцами, но Germaniawerft представила на испытания первую лодку уже через 75 дней - неслыханно короткое время постройки произвело настоящий фурор. Последняя из 17 лодок была сдана флоту в мае 1915. На заводских испытаниях SM UB 1 и SM UB 2 успешно выдержали пребывание на пятидесятиметровой глубине в течение двух часов, чем доказали прочность постройки и правильность конструкторских расчетов. Подтвердилась тихоходность лодок, но зато, время погружения составило невероятные 22 секунды!

Большинство лодок, перевозили к месту службы в разобранном виде. После испытаний, лодку разбирали на части, грузили на платформы и отправляли к месту сборки, зачастую на весьма значительные расстояния. Разобранный на части корпус лодки, размещали на трёх железнодорожных транспортёрах для перевозки негабаритных и тяжёлых грузов. Рубку, дизель, батареи, лёгкий корпус - грузили на обыкновенные платформы. Сборка в Хобокене и Антверпене, а позднее и в Пола - занимала не более двух недель. В местах сборки, лодки испытывали на водонепроницаемость и были полностью готовы к эксплуатации. Из Антверпена лодки на понтонах буксировались по реке Шельда и каналу Гент-Брюгге, к месту базирования в Брюгге, что занимало пять-шесть дней. Обсуждалась возможность перевозки и сборки SM UB 16 и SM UB 17 на верфи Стения в Константинополе, для использования в Дарданеллах, но в тот момент Германия не имела сухопутного сообщения с Турцией, и от этой идеи отказались до лучших времён. В 1915 году SM UB 7,SM UB 8 и SM UB 14, собранные в Пола, перешли в Дарданеллы, и таким образом доказали возможность малых лодок совершать дальние переходы.

Сильно досаждали подводникам две проблемы - одновальная силовая установка, и маленькие размеры самой лодки. В походе, выход из строя дизеля или электромотора, почти наверняка означал потерю лодки.

История службы

Заказ на постройку SM UB-9 был выдан 15 октября 1914 года. После завершения работ на верфи «Везер» подлодка была спущена на воду 6 февраля 1915 года.

18 февраля 1915 года подводная лодка была принята на вооружение в состав Императорских военно-морских сил Германии как SM UB-9, командование над лодкой принял оберлейтенант-цур-зее Вильгельм Вернер, будущий «Король тоннажа» кавалер ордена «Pour le Mérite» и военный преступник. 26-летний командир лодкой командовал всего десять дней, до 28 февраля 1915 года. Источники не сообщают, кто сменил Вильгельма Вернера на посту командира SM UB-9 и сменил ли его кто вообще.

10 марта 1915 года SM UB-9 передана в состав Балтийской учебной флотилии (нем. U-boote der Ostseetreitkräfte V. U-Halbflottille), где служила до конца войны. На сентябрь 1915 года была приписана к Кильской школе подводного плавания. В начале 1916 года, к ней присоединились SM UB-2 и SM UB-5. Все три стали учебными лодками в Киле. Имеется мало информации о лодках типа UB I, эксплуатируемых на Балтике.

SM UB-9 не участвовала в боевых походах и не потопила ни одного вражеского корабля.

В конце войны SM UB-9 была признана непригодной для плавания и неспособной сдаться в Харвиче вместе с остальным флотом немецких подводных лодок. Она осталась в Германии, где была разобрана компанией Dräger в Любеке в 1919 году.

Командиры SM UB-9

Изображение	Время командования лодкой	Звание, фамилия и имя
	С 18 февраля 1915 года по 28 февраля 1915 года	оберлейтенант-цур-зее Вильгельм Вернер (нем. Wilhelm Werner).

См. также

↑ SM расшифровывается как Seiner Majestät (Его Величества) и в сочетании с U для Unterseeboot переводится как Подводная лодка Его Величества.

Литература и источники информации

Журавлёв Э.А. Жестяные головастики. — Журнал «Гангут». — СПБ: «Гангут», № 39, 2006. — С. 101-113.
Тарас А.Е. Подводные лодки Великой войны 1914—1918. — Минск: Харвест, 2003. — 336 с. — ISBN 985-13-0976-1
Эдвин Грей Немецкие подводные лодки в Первой мировой войне 1914-1918 гг. = Edwin A. Grey. The Killing Time. The U-Boat war 1914-1918. — М.: ЗАО Изд-во Центрполиграф, 2003.

Ссылки

Галерея изображения

Подводная лодка SM UB-9

[1] SM расшифровывается как Seiner Majestät (Его Величества) и в сочетании с U для Unterseeboot переводится как Подводная лодка Его Величества.

[1]