Подводные лодки типа UB I

Подводная лодка | ВМС Германии

Подводные лодки типа UB II

Служба

Германия

Австро-Венгрия

Файл:Болгария флаг ВМС с тенью.png
Болгария

Исторические данные

20 ед. Заказано

20 ед. Построено

10 ед. Потеряно

1915 гг. Годы постройки

1915-1919 гг. Годы службы

Место строительства

Germaniawerft; AG Weser

Общие данные

127 / 142 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)

28,1 / 3,15 / 3,03 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

6,5 узл. Скорость хода надводная

5,5 узл. Скорость хода подводная

50 / м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)

1650 миль на 5 узлах миль Дальность плавания надводная

45 миль на 4,5 узлах миль Дальность плавания подводная

Энергетическая установка

дизель-электрическая Тип ЭУ

1ДГ / 59 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

1ЭД / 118 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Экипаж

14 чел. Общая численность

1 чел. Офицеры

13 чел. Матросы

Вооружение

Артиллерийское вооружение

1×8-мм станковый пулемёт (общий боезапас – 1600 патронов)

Минно-торпедное вооружение

2 x 450 мм ТА (общий боезапас – 2 торпеды)

Построенные корабли

Первая подсерия: SM UB-1, SM UB-2, SM UB-3, SM UB-4, SM UB-5, SM UB-6, SM UB-7, SM UB-8. Вторая подсерия: SM UB-9, SM UB-10, SM UB-11, SM UB-12, SM UB-13, SM UB-14, SM UB-15, SM UB-16 и SM UB-17. Австро-венгерская подсерия: SM U-15, SM U-16 и SM U-17.

Подводные лодки типа UB-I — серия малых прибрежных подводных лодок Императорского военно-морского флота Германии времён Первой мировой войны. Всего было построено 20 лодок, бо́льшая часть которых поступила на вооружение Императорского флота Германии. Пять лодок эксплуатировались ВМС Австро-Венгрии (класс U-10), одна лодка входила в состав ВМС Болгарии. Подводные лодки воевали на Северном, Балтийском, Средиземном и Чёрном морях, везде добиваясь успехов в борьбе с противником.

Общие сведения

Подводные лодки типа UB-I были построены для удовлетворения потребности в небольших маневренных подводных лодках, способных действовать у побережья Фландрии. Эти лодки отличались высокой скоростью постройки и возможностью перевозки железнодорожным транспортом с последующей сборкой в порту эксплуатации. Работы по проектированию начались в середине августа 1914 года, а уже к середине октября 1914 года верфям Germaniawerft в Киле и AG Weser в Бремене были заказаны первые 15 кораблей. Впоследствии Императорский флот Германии заказал дополнительную пару лодок взамен двух проданных Австро-Венгрии, которая в апреле 1915 года заказала ещё три лодки.

Строительство первых лодок началось в ноября 1914 года. К июлю 1915 года все семнадцать лодок типа UB-I, построенных для Германии вошли в строй. Из семнадцати лодок, находившихся на вооружении Германии, две были проданы Австро-Венгрии, одна — Болгарии. Ещё три первоначально строились для флота Австро-Венгрии и были достроены к октябрю 1915 года.

Немецкие лодки действовали преимущественно во Фландрской, Балтийской и Константинопольской флотилиях.

В 1918 году четыре немецких лодки были переоборудованы в прибрежные подводные минные заградители.

Все уцелевшие подводные лодки этого типа после окончания войны были переданы союзникам и впоследствии утилизированы.

История создания

Предпосылки к созданию

На самых ранних этапах Первой мировой войны в ходе быстрого продвижения немецкой армии вдоль побережья Северного моря обнаружилось, что у Императорского флота Германии не было подводных лодок, пригодных для действий в узких и мелких водах у побережья Фландрии.

18 августа 1914 года, RMA (Военно-Морское министерство) обратилось в UI (Инспекция подводных лодок) с заданием разработать подводную лодку небольшого размера и с коротким сроком постройки, с тем чтобы они успели войти в строй до окончания войны (немцы твёрдо верили в скорое окончание войны - максимум осенью 1915 года). В Инспекции мыслили традиционно и считали, что подводные лодки водоизмещением 150-200 тонн, могут быть построены не быстрее чем в 14 месяцев, при условии прекращения работ на ранее заказанных подводных лодках. Такой ответ был отправлен в Министерство 25 августа 1914 года. Инспекция подводных лодок более детально проработала требования моряков, и 13 сентября сообщило свои соображения на этот счёт. Предлагалась к постройке подводная лодка водоизмещением 80 тонн, с единым двигателем, и вооружённая одним торпедным аппаратом (проект 32). При этом сообщалось, что срок строительства, при самых благоприятных обстоятельствах, составит не менее четырёх месяцев.

Тем временем немецкая армия в Бельгии вела активное наступление, и протяжённость захваченного побережья выросла до безопасных размеров. Требования строительства прибрежных лодок звучали всё громче, непременным условием при проектировании, была возможность быстрой разборки на части, это обеспечивало перевозку лодок по железной дороге, но в свою очередь накладывало ограничения на габариты самой лодки.

Проектирование

Рассмотрев несколько предоставленных Инспекцией проектов, Министерство остановило свой выбор на проекте под номером 34. Он предусматривал водоизмещение в 125 тонн. Из-за срочности и ограничений в размерах, пришлось остановиться на однокорпусной и одновальной схеме. Решение применить в качестве надводного двигателя, уже имевшийся дизель мощностью 60 л.с., разработанный для катеров, обеспечило компактные размеры силовой установки и сильно сократило сроки строительства. Прочный корпус имел крайне простые обводы, центральная часть представляла собой цилиндр, к которому с обеих сторон приклёпывались усечённые конуса. В носу конус имел овальную форму для размещения двух торпедных аппаратов. Собранный из цилиндра и конусов, корпус получился угловатым, но простым в постройке. В носу прочный корпус заканчивался лёгкой носовой частью обтекаемой формы, то же решение было использовано и в корме. От носа в корму по верху прочного корпуса шла надстройка - лёгкий корпус. В середине лодки на лёгком корпусе находилась небольшая рубка. Объём балластных цистерн составил 23 м³, они без особых проблем были размещены внутри прочного корпуса диаметром 3,15 метра. Надводный ход обеспечивал шестидесятисильный дизель, под водой лодка шла под электромотором в 120 сил. Дальность плавания на поверхности, 1600 миль при скорости 5 узлов, под водой лодка могла идти в течение десяти часов на четырёх узлах, полная скорость подводного хода составляла 5,5 узлов. Балластные цистерны находились в центре лодки, аккумуляторные батареи спереди и сзади рубки. Вооружение состояло из двух торпедных аппаратов калибром 450 мм с торпедами C/03 размещёнными в носовом отсеке, а также 8 мм пулемет на рубке или на лёгком корпусе впереди рубки на выносной легкосъёмной треноге.

Лодки были самыми маленькими из вступивших в состав Германского флота, длина составила 28 метров. состоял из одного офицера и тринадцати унтер-офицеров и матросов. Лодки были так плотно скомпонованы, что пришлось отказаться от полноценного камбуза, коек смогли разместить только пять, всё это не позволяло экипажу полноценно отдохнуть, поэтому больше недели их старались в море не держать. Выстрел даже одной торпедой, приводил к тому, что лодка резко задирала нос, демаскируя себя, экипаж бросался в торпедный отсек, пытаясь компенсировать массу выпущенной торпеды.

Постройка и испытания

15 октября 1914 SM UB-1 - SM UB-8 заказали на Germaniawerft, и SM UB-9 - SM UB-15 на AG Weser. 25 ноября, две дополнительных SM UB 16 и SM UB-17 были заказаны на AG Weser, поскольку было решено передать SM UB-1 и SM UB-15 Австро-Венгерскому флоту после окончания постройки.

Лодки строились по одному проекту, но заказчик не требовал абсолютной идентичности. По этой причине лодки, построенные на разных верфях, подлодки имели массу различий - форма корпуса, количество и размеры шпигатов, форма рубки и так далее. Главное отличие, которое первым бросалось в глаза, это форма шпигатов и их размеры. На лодках SM UB-1 - SM UB-8, они были большими, почти круглой формы, на лодках SM UB-9 - SM UB-17, и на тех, что дополнительно построили по заказу Австро-Венгрии, шпигаты были щелеобразными, и не так заметны.

Оговоренное в контракте время строительства, было ограничено четырьмя месяцами, но Germaniawerft представила на испытания первую лодку уже через 75 дней - неслыханно короткое время постройки произвело настоящий фурор. Последняя из 17 лодок была сдана флоту в мае 1915. На заводских испытаниях SM UB 1 и SM UB-2 успешно выдержали пребывание на пятидесятиметровой глубине в течение двух часов, чем доказали прочность постройки и правильность конструкторских расчетов. Подтвердилась тихоходность лодок, но зато, время погружения составило невероятные 22 секунды!

Большинство лодок, перевозили к месту службы в разобранном виде. После испытаний, лодку разбирали на части, грузили на платформы и отправляли к месту сборки, зачастую на весьма значительные расстояния. Разобранный на части корпус лодки, размещали на трёх железнодорожных транспортёрах для перевозки негабаритных и тяжёлых грузов. Рубку, дизель, батареи, лёгкий корпус - грузили на обыкновенные платформы. Сборка в Хобокене и Антверпене, а позднее и в Пола - занимала не более двух недель. В местах сборки, лодки испытывали на водонепроницаемость и были полностью готовы к эксплуатации. Из Антверпена лодки на понтонах буксировались по реке Шельда и каналу Гент-Брюгге, к месту базирования в Брюгге, что занимало пять-шесть дней. Обсуждалась возможность перевозки и сборки SM UB-16 и SM UB 17 на верфи Стения в Константинополе, для использования в Дарданеллах, но в тот момент Германия не имела сухопутного сообщения с Турцией, и от этой идеи отказались до лучших времён. В 1915 году SM UB-7,SM UB-8 и SM UB-14, собранные в Пола, перешли в Дарданеллы, и таким образом доказали возможность малых лодок совершать дальние переходы.

Сильно досаждали подводникам две проблемы - одновальная силовая установка, и маленькие размеры самой лодки. В походе, выход из строя дизеля или электромотора, почти наверняка означал потерю лодки.

Описание конструкции


Схема подводных лодок типа UB I постройки Germaniawerft. Чертеж применим к лодкам UB-1 — UB-8

Корпус

Лодки, построенные на Germaniawerft, имели общую длину 28,10 метра и были на 22 сантиметра длиннее лодок, построенных на AG Weser. Все они имели ширину 3,15 метра, осадку 3,03 метра, высоту 7,30 метра и конструктивную глубину погружения 50 метров.

Все лодки имели прочный корпус длиной 23,62 метра (77 футов 6 дюймов), водоизмещение 127 тонн (125 длинных тонн) в надводном положении, но в подводном положении UB-1 — UB-8 водоизмещали 142 тонны (140 длинных тонн), а UB-9 — UB-17 — 141 тонну (139 длинных тонн). У первых среднее время погружения составляло от 20 до 33 секунд, а у вторых — от 22 до 33 секунд.

Энергетическая установка и ходовые качества

Трансмиссия лодок состояла из одного гребного вала, приводимого в движение четырехцилиндровым четырехтактным двигателем RS164 Daimler (Germaniawerft) или Körting (AG Weser) мощностью 60 лошадиных сил (45 кВт) дизельным двигателем на поверхности или 90 кВт (122 л.с.; 121 л.с.) электромотором Siemens-Schuckert для передвижения под водой.

UB-1 — UB-8 развивали максимальную скорость на поверхности 6,47 узла (11,98 км/ч; 7,45 миль/ч) и 5,50 узла (10,19 км/ч; 6,33 миль/ч) под водой. Дальность плавания составляла 1650 морских миль (3060 км; 1900 миль) при скорости 5 узлов (9,3 км/ч; 5,8 миль/ч) на поверхности и 45 морских миль (83 км; 52 мили) при скорости 4 узла (7,4 км/ч; 4,6 миль/ч) под водой.

Лодки UB-9 — UB-17 могли развивать скорость 7,45 узла (13,80 км/ч; 8,57 миль/ч) на поверхности и 6,24 узла (11,56 км/ч; 7,18 миль/ч) под водой. Дальность плавания составляла 1500 морских миль (2800 км; 1700 миль) при скорости 5 узлов (9,3 км/ч; 5,8 миль/ч) на поверхности и 45 морских миль (83 км; 52 мили) при скорости 4 узла (7,4 км/ч; 4,6 миль/ч) под водой.

Экипаж и обитаемость

Экипаж состоял из одного офицера и тринадцати унтер-офицеров и матросов. Лодки были так плотно скомпонованы, что пришлось отказаться от полноценного камбуза, коек смогли разместить только пять, всё это не позволяло экипажу полноценно отдохнуть, поэтому больше недели их старались в море не держать.

Вооружение

Австро-венгерская подлодка *U-10* с постоянным ограждением рубки и 37-мм палубным орудием

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение состояло из двух торпедных аппаратов калибром 450 мм с торпедами C/03 или торпедами C/06 размещёнными в носовом отсеке. Подводные лодки типа UB-I несли всего две торпеды в аппаратах, без запасных торпед.

Лодки были оборудованы системой беспузырной торпедной стрельбы и имели торпедозаместительную цистерну, позволяющую сохранять дифферентовку после запуска торпед весом в 770 кг., но эта система не всегда функционировала должным образом. В результате при стрельбе с перископной глубины лодка после выстрела могла или непроизвольно всплыть на поверхность или погрузиться на слишком большую глубину.

Когда UB-15 в июне 1915 года торпедировала и потопила итальянскую подводную лодку Medusa, взамен торпед было принято слишком много воды, и UB-15 начала бесконтрольно погружаться, что вынудило весь экипаж бежать в кормовой отсек, чтобы своим суммарным весом устранить возникший дифферент на нос.

Артиллерийское вооружение

На рубке или на лёгком корпусе впереди рубки на выносной легкосъёмной треноге устанавливался один пулемёт MG 08 калибра 7,92 мм. Общий боезапас к пулемету 1600 патронов.

Ни на одной из немецких лодок типа UB-I не было палубной артиллерии, после 1916 года австрийские лодки получили по одному носовому 37-мм или 47-мм орудию.

47-мм палубным орудием была вооружена и субмарина «Подводник № 18» ВМС Болгарии.

Модернизации и переоборудования

В октябре 1916 года австрийские лодки получили усиленное вооружение. На них были установлены 37-мм/23 скорострельные орудия Hotchkiss. В ноябре 1917 года это орудие было заменено на 47-мм/33 пушку.

Австрийская лодка SM U-11 получила 66-мм/18 орудие, изначально запланированную для SM U-14 (которая вместо этого получила орудие большего калибра).

На болгарской службе подводная лодка SM U-8 (к тому времени переименованная в «Подводник № 18») была вооружена 47-мм палубным орудием, которое дополняло её пулемётное вооружение.

Переоборудование в минзаги

В качестве временной меры четыре подводные лодки типа UB I были переоборудованы в минзаги. Для этого длину корпуса увеличили до 32,0 метров (105 футов 0 дюймов), а передний торпедный отсек заменили четырьмя минными шахтами, в которых можно было разместить восемь мин. Условия для экипажа стали ещё более стеснёнными, поскольку в носовом отсеке больше не было места для коек.

В декабре 1916 года, после сорока трёх боевых походов SM UB-12 поставили на ремонт и переоборудование в подводный минный заградитель по типу UC I.

К 1918 году были переоборудованы в минные заградители лодки SM UB-10, SM UB-12, SM UB-16 и SM UB-17. Их торпедные аппараты были демонтированы и заменены желобами для перевозки до восьми мин. Все они кроме SM UB-10, были потеряны в 1918 году.

Список построенных подводных лодок типа UB I

Список подводных лодок типа UB I
Изображение	Название	Дата запуска на воду	Дата ввода в эксплуатацию	Судьба
	Германская империя SM UB-1 Австро-Венгрия U-10 (U-X)	22 января 1915	29 января 1915	Сразу после постройки, была доставлена в Пола по железной дороге. 4 июня 1915 года, лодка вошла в состав флота двуединой монархии как U-10. Передана Италии в рамках военных репараций, разделана на металл в Поле в 1920 году.
	Германская империя SM UB-2	18 февраля 1915	20 февраля 1915	Утилизирована компанией Hugo Stinnes Schiffahrt, Росток, 3 февраля 1920 года.
	Германская империя SM UB-3	5 марта 1915	14 марта 1915	Пропала без вести после 23 мая 1915 года.
	Германская империя SM UB-4	март 1915	23 марта 1915	Потоплена артиллерией британского корабля-ловушки Inverlyon 15 августа 1915 года.
	Германская империя SM UB-5	март 1915	25 марта 1915	Утилизирована на верфи Drägerwerk, Любек, в 1919 году.
	Германская империя SM UB-6	март 1915	8 апреля 1915	Затоплена собственным экипажем 18 марта 1917 года у побережья Нидерландов. Поднята и утилизрована в Бресте в июле 1921 года.
	Германская империя SM UB-7	апрель 1915	6 мая 1915	Пропала без вести после 27 сентября 1916 года.
	Германская империя SM UB-8 Болгария «Подводник №18»	апрель 1915	23 апреля 1915	25 мая 1916 года UB-8 была официально передана Болгарии до конца войны и переименована в «Подводник № 18». Передана Франции 23 февраля 1919 года. Отбуксирована в Бизерту, где и утилизирована в 1921 году.
	Германская империя SM UB-9	6 февраля 1915	18 февраля 1915	Утилизирована на верфи Drägerwerk, Любек, в 1919 году.
	Германская империя SM UB-10	20 февраля 1915	15 марта 1915	Затоплена у побережья Фландрии 5 октября 1918 года.
	Германская империя SM UB-11	2 марта 1915	4 марта 1915	Утилизирована компанией Hugo Stinnes Schiffahrt, Росток, 3 февраля 1920 года.
	Германская империя SM UB-12	2 марта 1915	29 марта 1915	Пропала без вести после 19 августа 1918 года.
	Германская империя SM UB-13	8 марта 1915	6 апреля 1915	Потоплена после 23 апреля 1916 года
	Германская империя SM UB-14	23 марта 1915	25 марта 1915	Затоплена близ Севастополя в 1919 году.
	Германская империя SM UB-15 Австро-Венгрия U-10 (U-XI)	1915	11 апреля 1915	Введена в эксплуатацию 18 июня 1915 года в составе Австро-Венгерского военно-морского флота как U-11.Передана Италии в рамках военных репараций, разделана на металл в Поле в 1920 году.
	Германская империя SM UB-16	26 апреля 1915	12 мая 1915	Потоплена торпедой британской подводной лодки HMS E-34 10 мая 1918 года.
	Германская империя SM UB-17	21 апреля 1915	4 мая 1915	Пропала без вести после 11 марта 1918 года.
	Австро-Венгрия U-15 (U-XV)	сентябрь 1915	6 октября 1915	Передана Италии в рамках военных репараций, разделана на металл в Поле в 1920 году.
	Австро-Венгрия U-16 (U-XVI)	31 августа 1915	6 октября 1915	Погибла 17 октября 1916.
	Австро-Венгрия U-17 (U-XVII)	30 сентября 1915 года	6 октября 1915	Передана Италии в рамках военных репараций, разделана на металл в Поле в 1920 году.

Окраска

Подводные лодки типа UB I немецкого флота первоначально окрашивались следующим образом: борта полностью серые (в том числе и подводная часть), горизонтальные поверхности (палубы, рули глубины) чёрные. Название лодок (буквы UB и номера) наносились белой краской в носу на легком корпусе лодки готическим шрифтом.

Фландрская флотилия на своих лодках часто рисовала глазики и ротики на носу лодок. Такие отличия имели SM UB-2, SM UB-5, SM UB-13, SM UB-16, SM UB-17, а возможно и другие лодки. Кроме того SM UB-16 имела на носу изображение рта с большим количеством страшных зубов. Подводные лодки SM UB-4 и SM UB-10 имели отличия в виде нарисованных белой краской по всей длине легкого корпуса лодки изображение змей, несколько отличных в деталях.

В средиземноморской флотилии, так как силуэт лодок типа UB-I был не знаком морякам австрийского флота и турецкого флота, то немцы на первых порах растягивали брезент на рубке с крестом и номером лодки. Известны фотографии SM UB-14 с таким отличительным знаком.

Подводные лодки типа UB I австрийского флота для большей незаметности в ночное время окрашивались следующим образом: борта серые, сверху сине серая, рубка светло серая. Подводная часть — ярко зеленая. На носу красно/бело/красные полосы быстрого опознавания. На рубке белой краской наносился номер арабскими цифрами.

Этот корабль в искусстве

Фото коробки	Фото собранной модели	Сведения о модели и ее производителе	Масштаб
		Модель подводной лодки типа UB I выпускает российская фирма «Combrig». Набор деталей включает в себя корпус лодки с рубкой, подставку и 2 крышки торпедных аппаратов отлитые из эпоксидной смолы. Две платы с фототравлёными деталями, перископ и паяную мачту. Инструкция на русском и английском языках содержит схему сборки модели, историческую справку и четыре варианта окраски подтверждённые фотографиями. Из набора можно собрать модель UB I c номерами UB 1-8, эти лодки построила казённая верфь Germania.	1:350
		Модель подводной лодки типа UB I выпускает российская фирма «U-Boat Labolatorium». Из набора можно собрать модель UB I c номерами UB 1-8, эти лодки построила казённая верфь Germania. Эта таже модель, что выпускает и фирма «Combrig».	1:350
		Пластиковую модель подводной лодки типа UB I выпускает украинская фирма «Микромир». Из набора можно собрать одну из лодок производства Germaniawerft.	1:144
		Модель подводной лодки типа UB I выпускает чешская фирма RCsubs. Модель изготовляется при помощи 3D-печати в разных масштабах и дополняется платами с фототравлёными деталями. Из наборов можно собрать модель UB I c номерами UB 1-8, эти лодки построила казённая верфь Germania.	1:144; 1:72; 1:48; 1:35

См. также

Литература и источники информации

Журавлёв Э.А. Жестяные головастики. — Журнал «Гангут». — СПБ: «Гангут», № 39, 2006. — С. 101-113.
Тарас А.Е. Подводные лодки Великой войны 1914—1918. — Минск: Харвест, 2003. — 336 с. — ISBN 985-13-0976-1
Эдвин Грей Немецкие подводные лодки в Первой мировой войне 1914-1918 гг. = Edwin A. Grey. The Killing Time. The U-Boat war 1914-1918. — М.: ЗАО Изд-во Центрполиграф, 2003.

Ссылки

Галерея изображения

Подводная лодка SM UB-13 в разобранном виде перевозится по железной дороге, апрель 1915 года.
Подводные лодки SM UB-2 и SM UB-16 в порту Зебрюгге.
Подводная лодка SM UB-9.
Подводная лодка SM U-10.
Подводная лодка SM U-10.
Подводная лодка SM U-10 в доке в Поле, 1916 год.
Подводные лодки SM U-15, SM U-16 и SM U-17 во время сборки в Фиуме.
Подводная лодка SM UB-14 в Константинополе.
Подводная лодка типа UB рядом с подводной лодкой SM U-35 в Средиземном море. Офицер справа в британской военной форме - капитан Уилсон, Королевский посланник, захваченный SM U-35.
Немецкие матросы из учебной флотилии. Видна лодка типа UB I с треугольником на рубке. Это знак учебной флотилии.
SM UB-16
SM UB-16
SM UB-16