HMS Valiant (1863)
HMS Valiant
Великобритания
| 1 февраля 1861 Заложен |
| 14 октября 1863 Спущен на воду |
| октябрь 1865 Выход на испытания |
| 27 ноября 1868 Введен в строй |
| 1885 Выведен из боевого состава |
| 8 декабря 1956 Сдан на слом |
| 6 364 / 7 100 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 85,35 / 17,17 / 7,46 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 507 чел. Общая численность |
| 64 - 114 / мм. Пояс/борт |
- При постройке:
- 20 x 206-мм 68pdr SML;
- 4 х 178-мм 7-inch 110pdr RBL Armstrong.
Содержание
Общие сведения
Броненосцы типа Hector стали дальнейшим развитием типа Defence и строились для выполнения задач по защите прибрежных вод метрополии. HMS Valiant стал вторым кораблём этого типа, однако конструктивные недостатки не позволили использовать его в составе действующего флота и вплоть до списания в 1885 году он проходил службу в резерве. После завершения активной службы HMS Valiant переоборудован в склад аэростатов, а позднее был зачислен в состав учебной школы, в этой роли он провёл все годы Первой мировой войны . В 1922 году корабль был окончательно списан, а позднее переоборудован в нефтехранилище. Продан на лом и отбуксирован для разборки в Брюгге 8 декабря 1956 года.
История создания
Предшественники
Броненосцы типа Defence были уменьшенными копиями первого британского корабля, защищённого железной броней, HMS Warrior. Уменьшение размеров было в первую очередь связано с необходимостью удешевления проекта, так как одновременно с броненосцами на казённых верфях продолжали строиться деревянные линейные корабли, требующие значительных затрат. Малые броненосцы предназначались для защиты прибрежных вод метрополии, поэтому не имели черт, присущих флагманским кораблям открытого моря. Они получили смешанное вооружение, состоявшее из нарезных и гладкоствольных орудий и несли бронепояс, защищавший только центральную часть корпуса. Броненосцы типа Defence не оправдали возлагавшихся на них надежд, хотя в целом их характеристики оказались вполне достаточными для службы в течении более 20 лет.
Предпосылки к созданию
В 1860 году Франция приняла программу постройки 31 броненосца и 11 броненосных плавучих батарей. На первом этапе, в течении полутора лет, предусматривалась постройка 21 корабля программы, что лишало бы Великобританию морского господства. В ответ на это Совет Адмиралтейства в октябре 1860 года принял решение о постройке 4 броненосцев, а в августе 1861 их число увеличилось до 15. При этом программа постройки деревянных кораблей была свёрнута, а заложенные корпуса должны были переделываться в броненосные. При этом конструкция и боевые качества броненосцев вызывали ряд опасений, поэтому в первую очередь было решено продолжить постройку сравнительно дешёвых кораблей, аналогичных типу Defence.
Проектирование
_sec.jpg)
Так как проект не требовал глубокой проработки и основывался на проекте броненосцев типа Defence, было решено провести конкурс среди частных верфей и конструкторских бюро. По его результатам был отобран лучший проект, который и послужил основой для постройки. Он предусматривал усиление защищённости за счет более длинного броненепояса, который должен был защищать корпус почти по всей его длине. При этом размерности кораблей почти не изменились, за исключением ширины, что было необходимо для установки более тяжелой брони и паровой машины увеличенной мощности.
Проектное вооружение осталось прежним и состояло из 30 гладкоствольных орудий 68pdr SML, установленных на батарейной палубе и еще двух на верхней палубе. В дальнейшем, в связи с появлением нарезных казнозарядных орудий Армстронга, число 68-фунтовых пушек было уменьшено до 24, а вместо остальных планировалось установить четыре орудия 7-inch 110pdr RBL Armstrong, из которых два должны были быть установлены на батарейной палубе, а ещё два на верхней в качестве погонного и ретирадного.
Постройка и испытания
Корабль был заложен 1 февраля 1861 года на лондонской верфи Westwood, Baillie, Campbell and Co.. Но в ноябре на ней началась процедура банкротства и дальнейшая достройка велась силами верфи Thames Ironworks. Это повлияло на сроки спуска на воду, которых был произведён только 14 октября 1863 года. При спуске корабль получил имя HMS Valiant (рус. Доблестный).
В августе 1865 года корабль был отбуксирован в Портсмут для установки вооружения и оборудования, однако из за задержки с поставкой орудий броненосец простоял на верфи до сентября 1868 года. Несмотря на отсутствие вооружения, ходовые испытания были проведены в октябре 1865 года. В облегчённом виде при индикаторной мощности паровой машины 3 560 и.л.с. максимальная скорость составила 12,67 узла, а средняя 9,6 узла. При испытаниях на поворотливость время полной циркуляции диаметром 2,5 — 3 длины корпуса составила влево 6 минут 13 секунд, вправо 5 минут 6 секунд.
При ходе под парусами скорость превышала 10 узлов, но из за короткого корпуса и неполных обводов корабль был повержен тяжёлой качке и зарывался носом в волну. При ходе под парами из за высокой остойчивости бортовая качка так же оказалась повышенной, что делало броненосец слишком валким для открытого моря.
При приёме в строй стоимость корабля была оценена в 327 947 фунтов стерлингов, из которых стоимость корпуса составила 264 443 фунта стерлингов, механизмы и оборудование 48 323 фунта, а такелаж и рангоут 12 449 фунтов.
Описание конструкции
Корпус
Конструкция корпуса HMS Valiant мало отличалась от предшественников, незначительные изменения коснулись только обводов подводной части. Корпус имел поперечный силовой набор с двойным дном под котельным и машинным отделениями. Над двойным дном две продольные переборки образовывали бортовые коридоры, а весь корпус был разделен водонепроницаемыми переборками на десять основных отсеков. Оконечности вне пределов бронепояса, а также трюм дополнительно разделялись на множество небольших отделений, что снижало риск критического затопления. Метацентрическая высота составила 1,4 м, что обеспечивало излишнюю остойчивость при ходе под паровой машиной.
Корабль не имел полуюта и полубака, а форштевень хоть и имел таранную форму, но заканчивался в подводной части небольшим по размеру шпироном, который не мог нанести серьёзных повреждений при таране. Кормовая часть имела сравнительно прямую форму и не несла никаких украшений и благодаря своей форме хорошо защищала от спутной волны. Батарейная и верхняя палубы были железными, железные листы укладывались поверх деревянных бимсов и обшивались досками.
Парусное вооружение было выполнено по схеме трёхмачтового барка. Мачты были железными, полыми внутри и несли стеньги и брам-стеньги. Высота клотика наивысшей, грот-мачты, составляла 42,37 м. Бушприт имел небольшую длину и при необходимости убирался на палубу. Общая площадь парусов составляла 1988 м2.
Бронирование
.jpg)
В отличии от броненосцев типа Defence, HMS Valiant получил полный бронепояс длиной 64,92 м. В районе батареи бронепояс опускался на 1,52 м ниже ватерлинии и доходил до верхней палубы. За пределами батареи, на расстоянии 9 м от форштевня и 11,28 м от ахтерштевня бронепояс располагался на 1,52 м выше ватерлинии, то есть на уровне бимсов батарейной палубы и поднимался также до до верхней палубы. Благодаря этому снижался вес оконечностей и увеличивалась их плавучесть. Высота бронирования в средней части составляла 5,79 м, в оконечностях 2,74 м. Незащищенные части по ватерлинии отделялись от защищенных бронетраверзами, толщина которых, как и толщина самого бронепояса, составляла 114 мм. Под бронеплитами находилась тиковая подкладка толщиной 457 мм, которая крепилась к 16-мм железной обшивке.
Крепление бронелистов к обшивке производилась бронеболтами, а сами листы укладывались горизонтально без перекрытия, встык. Дополнительную защиту обеспечивали железные палубы толщиной 12,5 мм. Общий вес брони составлял 912 т, еще 375 т весила тиковая подкладка под броню. Принятая схема бронирования в дальнейшем не применялась, так как не обеспечивала защиту ватерлинии в оконечностях и оставляла незащищёнными румпельное отделение и гребной вал.
Энергетическая установка и ходовые качества
На HMS Valiant была установлена горизонтальная паровая машина с соединённым штоком производства Maudslay, Sons and Field, полностью аналогичная машине, установленной на головном корабле типа, HMS Hector. Пар давлением до 1,4 атм вырабатывался 6 прямоугольными четырёхтопочными котлами и поступал в два цилиндра диаметром 2083 мм с ходом поршней 1219 мм. Привод гребного винта конструкции Гриффита диаметром 6 148 мм осуществлялся напрямую, без редуктора. Винт имел шаг двух лопастей, изменяемый в пределах от 6,858 до 8,382 м и подъёмный механизм. При ходе под парусами винт вручную поднимался по специальному колодцу для снижения сопротивления ходу, однако подъём не был механизирован, что усложняло операции по подъёму и спуску винта.
Угольные ямы были рассчитаны на загрузку 450 т топлива. При удельном расходе 2 кг/(л.с•ч) дальность плавания под машиной составляла 1 300 миль за 108 часов. Данные о расходе были получены в ходе испытаний с неполным водоизмещением и были значительно занижены, в годы службы расход оказался выше и запаса угля хватало только на 98 часов полного хода.
Вспомогательное оборудование
В машинном отделении была установлена вспомогательная паровая машина мощностью 40 л. с., которая приводила в действие помпы для откачки воды из отсеков, а так же вентиляторы, удалявшие дым с батарейной палубы и подъёмник, использовавшийся для нужд машинного отделения. Помпы помимо откачки воды использовались для нагнетания её в пожарную магистраль.
На корабле было установлено семь гребных шлюпок. По бокам от дымовой трубы находилось два 12,8-метровых барказа. на юте были установлены гребные катера длиной 10 и 7 метров, а на верхней палубе было размещено два яла длиной 9,75 м и одна шлюпка-четверка длиной 7,3 м.
Управление рулём осуществлялось с помощью штурвалов, установленных на трёх палубах. Работа с якорями не была механизирована и выполнялась с помощью ручного шпиля.
Экипаж и обитаемость
При вводе в строй численность экипажа составила 507 человек, позднее она была увеличена до 605. Койки рядовых членов экипажа в основной своей массе размещались на батарейной палубе. Офицерская кают-компания и каюты находились в кормовой части на нижней палубе, а камбуз в носовой части орудийной палубы. Офицерские помещения имели недостаточную вентиляцию и плохое освещение.
Запас питьевой воды на борту составлял 57,8 т, его должно было хватить на 8 недель. Запас провизии для рядового состава хранился в бочках, его общий вес достигал 29,5 т, продовольствие для офицеров общим весом 23,5 т хранилось в ящиках. Запаса продовольствия был рассчитан на 12 недель.
Вооружение
Главный калибр
Проект предусматирвал установку двадцати гладкоствольных дульнозарядных 206-мм орудий 68pdr SML на батарейной палубе и четырёх нарезных казнозарядных 178-мм 7-inch 110pdr RBL Armstrong, два из которых должны были размещаться на батарее, а еще два в оконечностях на верхней палубе и использоваться в качестве погонных и ретирадных. Но уже на этапе постройки стало очевидно, что против бронированных кораблей гладкоствольная артиллерия бесполезна, поэтому состав вооружения был пересмотрен. В новом варианте HMS Valiant был вооружён шестнадцатью 178-мм нарезными орудиями RML 7 inch 6½ ton, установленными на батарейной палубе и двумя 203-мм RML 8-inch 9-ton, которые располагались на верхней палубе. 178-мм орудия могли вести огонь разрывными и бронебойными снарядами весом 51 — 52 кг на дистанцию до 5 000 м, а 203-мм были рассчитаны на применение снарядов весом 79,3 кг. В бортах батарейной палубы на высоте 2 м от ватерлинии были прорезаны орудийные порты, имевшие высоту 1,07 м и ширину 0,61 м.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Помимо орудий главного калибра, на корабле было установлено несколько обязательных в то время салютных пушек, а десант мог вооружаться лёгкими орудиями.
Модернизации и переоборудования
В 1874—1876 годах на броненосце было заменено котельное оборудование и модернизирована паровая машина.
История службы
Заказ на постройку был подписан 1 декабря 1861 года, а через два месяца корабль был заложен на верфи Westwood, Baillie, Campbell and Co.. Из за банкротства верфи достройка велась силами компании Thames Ironworks. 14 октября 1863 броненосец был спущен на воду и отбуксирован в Портсмут для установки вооружения, парусов и механизмов. В ходе работ его посетили офицеры французского флота, а 1 сентября 1868 года HMS Valiant был определён сторожевым кораблём устья реки Шеннон. Большая часть команды во главе с капитаном Джоном Кеннеди (англ. John Kennedy) была переведена с выполнявшего те же функции ранее линейного корабля HMS Frederick William. Достройка была завершена 15 сентября, а 27 ноября броненосец был официально введён в строй. Так как характеристики корабля не позволяли полноценно использовать его в действующем флоте, он сразу же был назначен в паровой резерв в Южной Ирландии.
Железный корпус оказался подвержен сильному обрастанию, поэтому уже 8 мая броненосец встал в доке Плимута на очистку днища, а 16 мая прибыл в Портленд. Объединившись с другими кораблями в эскадру из 12 вымпелов под командованием адмирала Эстли Купера Ки (англ. Astley Cooper Key), HMS Valiant принимал участие в крупных морских учениях в западной части Ла-Манша. Через 10 дней, после завершения учений, корабль вернулся к своим обязанностям по охране устья реки Шеннон.
12 мая 1870 года броненосец вновь встал на очистку корпуса и мелкий ремонт в Плимуте, после чего направился в ирландский порт Фойнс. Но уже через месяц корабль вернулся в Плимут и 12 июля присоединился к семи другим кораблям резервного флота для участия в ежегодных маневрах. Они проходили на западных подступах к Ла-Маншу и в акватории южной Ирландии. 7 августа маневры были завершены и эскадра отправилась в Квинстаун.
6 августа 1873 года на корабле была произведена замена экипажа, после чего HMS Valiant принимает участие в маневрах резервного флота. 25 августа он швартуется в Бентри Бэй, а с сентября 1873 по январь 1874 продолжает службу в качестве сторожевого корабля в Фойнсе. 12 января по прибытии в Плимут броненосец встаёт на ремонт, который завершился 3 февраля 1876 года. 25 марта корабль возвращается в Фойнс и продолжает выполнять задачи по охране порта.
В июне-июле 1876 года HMS Valiant совместно с флотом Канала и резервным флотом принимает участие в маневрах, в которых также приняли участие HMS Minotaur, HMS Black Prince, HMS Warrior, HMS Achilles, HMS Resistance и HMS Defence. После завершения маневров броненосец возвращается в Фойнс. 15 августа корабль перебазируется в Лох Суилли, а в октябре возвращается к основному месту службы. 20 декабря на борту вспыхнула эпидемия брюшного тифа, 15 членов команды било списано на берег. Эпидемия продлилась и в январе 1877, что послужило причиной введения карантина на корабле.
В феврале корабль перебазируется в Берегавен, а затем в Корк. Эпидемия на борту продолжается и ещё 20 моряков списывается на берег. 9 марта броненосец покидает порт, а 4 апреля, по прибытию в Девонпорт, встает на ремонт и санитарную обработку. С апреля 1877 по июль 1884 HMS Valiant проходит службу в качестве сторожевого корабля у берегов Южной Ирландии. Единственным активным периодом становится 1878 год, когда вместе с другими кораблями резервного флота броненосец входит в состав эскадры специальной службы, созданной в связи с обострением русско-британских отношений. 20 июля 1884 HMS Valiant столкнулся с HMS Defence, в результате чего потерял несколько бронелистов и спасательных шлюпок.
В августе 1885 года корабль списывается с действительной службы и переводится в портовый резерв в Девонпорте. В 1885—1897 годах с броненосца были сняты машины, вооружение и оборудование, после чего его переоборудовали в склад аэростатов. В 1904 году HMS Valiant введён в состав учебной школы HMS Indus[4] и переименован в HMS Indus IV. В 1916 году имя было вновь изменено, в этот раз на HMS Valiant old, а 3 января 1918 года корабль переименован в HMS Valiant III и переоборудован в склад. В 1922 броненосец попытались продать на лом, но у покупателей он не вызвал интереса. В 1924 его переоборудовали в нефтеналивную цистерну и до 1956 года он простоял в Хамоуз, Девенпорт, пока не был продан бельгийской компании по утилизации и отбуксирован в Зебрюгге 9 декабря 1957 года.
Командиры
| Командиры HMS Valiant | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Место службы |
| 1 сентября 1868 | 24 марта 1869 | Джон Кеннеди (англ. John Kennedy) | Береговая охрана, река Шеннон |
| 27 ноября 1868 | Фредерик Проби Даути[5] (англ. Frederic Proby Doughty) | Береговая охрана, река Шеннон | |
| 24 марта 1869 | Уильям Генри Хасвелл (англ. William Henry Haswell) | ||
| 27 мая 1869 | Уильям Джон Самуэль Пуллен (англ. William John Samuel Pullen) | Береговая охрана, река Шеннон | |
| 17 мая 1870 | 31 декабря 1871 | Артур Уилмшерст (англ. Arthur Wilmshurst) | Береговая охрана, Тарберт, река Шеннон |
| декабрь 1871 | октябрь 1872 | Сесил Уильям Бакли (англ. Cecil William Buckley) | Береговая охрана, река Шеннон |
| апрель 1874 | Новелл Сэлмон (англ. Nowell Salmon) | ||
| 10 ноября 1874 | 17 ноября 1874 | Эдмунд Хоуп Верни (англ. Edmund Hope Verney) | |
| 1 января 1876 | Уильям Кокс Чэпмен (англ. William Cox Chapman) | Береговая охрана, Шеннон | |
| 21 января 1876 | Новелл Сэлмон (англ. Nowell Salmon) | Береговая охрана, Шеннон | |
| 1 января 1881 | 18 сентября 1883 | Джеймс Августус Поланд (англ. James Augustus Poland) | |
| 18 сентября 1983 | август 1885 | Джордж Фредерик Ноулз (англ. George Frederick Knowles) | |
См. также
Примечания
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. Пар, парус и броня. — СпБ: Галея-Принт, 2001 г.. — 214 с. — (Линкоры Британской империи). — ISBN 5-8172-0059-7
Ссылки
- Wikipedia(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
- Navypedia(англ.)
- Battleships-Cruisers(англ.)
- P. Benyon Naval Database(англ.)
- Корабли всех времён и народов
- William Loney RN William Loney RN
