Броненосцы типа Scorpion
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1862 – 1865 гг. Годы постройки |
 Великобритания |
| Laird & Son Co Место строительства |
| 2 795 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 68,4 / 12,9 / 5,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 х HDASE[1] Laird 1450 и.л.с. Энергетическая установка |
| 10,5 - 11 узл. Скорость хода |
| 1 210 миль Дальность плавания |
| 153 чел. Общая численность |
| 64 - 114 / мм. Пояс/борт |
| 127 мм. Башни |
| 254 / 127 / / 25 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
2 x 229-мм/14 MLR Mk IV
Содержание
Общие сведения
Броненосцы строились в Ливерпуле по заказу ВМС Конфедеративных Штатов Америки, но были конфискованы британским правительством и вошли в состав королевского флота. Проходили службу сначала в составе флота Канала, позднее переведены в Гонконг и Бермуды. После модернизации были переоборудованы в сторожевые корабли, в конце XIX века списаны из состава действующего флота. HMS Scorpion был использован в качестве артиллерийской мишени в 1901 году и продал на лом, но затонул во время буксировки. HMS Wivern с 1898 года использовался в качестве опреснителя, а в мае 1922 продан на лом.
История создания
Предшественники
Первый британский башенный броненосец HMS Royal Sovereign был перестроен из из деревянного парусного линейного корабля и введен в строй в 1864 году. В отличии от британского флота, в США постройка башенных броненосцев велась более активно, так как они лучше подходили для действий вблизи побережья. Пик востребованности кораблей такого типа совпал с началом морской блокады южных штатов во время Гражданской войны. Со стороны северян действовало сразу несколько специальных блокадных эскадр, в состав которых входили башенные мониторы и броненосцы. Конфедераты так же строили башенные корабли, но их собственных производственных мощностей было недостаточно, поэтому они были вынуждены размещать заказы на иностранных верфях.
Предпосылки к созданию
HMS Scorpion (рус. Скорпион) и HMS Wivern (рус. Уайверн) стали одними из первых броненосцев, которые строились частными верфями Великобритании по заказу иностранных флотов. В марте 1862 года военно-морской агент Конфедеративных Штатов Америки James Dunwoody Bulloc (англ. Джеймс Данвуди Буллок) заказал постройку двух башенных броненосцев на верфи Laird & Son Co по цене 93 750 фунтов стерлингов за каждый. Корабли предназначались для прорыва блокады прибрежных городов конфедератов и действий против военно-морских сил северян в ходе Гражданской войны в США. Для прорыва блокады Юга использовались специальные блокадопрорыватели — малозаметные, быстроходные пароходы, которые перегружали грузы из Европы в порту Нассау на Багамских Островах и доставляли их в порты южан, вывозя обратно хлопок и табак. Чтобы любые грузовые суда могли проходить непосредственно к побережью Америки, было необходимо обеспечить их защиту от флота северян, для чего и были заказаны достаточно мощные броненосцы, CSS North Carolina и CSS Mississippi.
Проектирование
Согласно спецификации заказчика, броненосцы должны были обладать достаточной мореходностью для долговременных патрулей в открытом море, нести мощное пушечное вооружение в башнях и иметь хорошо защищенный корпус. В качестве основы для разработки башен была выбрана конструкция капитана Cowper Phipps Coles (англ. Коупер Пайппс Кольз), ранее использованная при проектировании HMS Royal Sovereign.
По первоначальному проекту корабли должны были вооружаться четырьмя гладкоствольными 12-тонными орудиями Armstrong калибром 161 мм, рассчитаными на стрельбу снарядами весом 76,2 кг.
Постройка и испытания
Когда корабли были почти готовы к спуску на воду, секретарь иностранных дел Великобритании лорд John Russell (рус. Джон Расселл) запретил выходить им в море под флагом конфедератов, так как иначе Великобритания оказывалась бы в роли союзника одной из воющих сторон. Буллок через французские банки-посредники договорился о фиктивном выкупе броненосцев от имени правительства Египта, для чего корабли даже пришлось переименовать в El Toussan и El Monnassir. По договоренности корабли должны были покинуть Великобританию под египетским флагом, а в открытом море сменить его на флаг конфедератов. Настолько прямолинейный план оказался легко раскрытым и правительство Великобритании во избежании международного скандала 9 октября 1863 года конфисковало броненосцы. Таким образом CSS North Carolina, побывав El Toussan, получил имя HMS Scorpion, а CSS Mississippi переименованный в El Monnassir — HMS Wivern. Во избежании вооруженного конфликта, конфискация была проведена под контролем прибывшего в район верфи линейного корабля HMS Majestic, а верфь 8 августа 1864 года получила компенсацию в 25 000 фунтов стерлингов сверх первоначальной цены контракта.
На испытаниях корабли показали достаточно неплохие результаты, единственной проблемой стало выполнение поворотов при попутном ветре, что было связано с плоской формой днища и малой площадью пера руля. По своим мореходным качествам и вооружению броненосцы типа Scorpion превосходили не только все мониторы военно-морского флота Соединенных Штатов, но и многие корабли Старого Света. Благодаря наличию полубака и полуюта броненосцы могли уверенно выходить в открытое море, в отличии от низкобортных мониторов. При испытаниях на скорость хода 4 октября 1865 года HMS Scorpion развил 10,5 узла, HMS Wivern — 11 узлов.
Броненосцы уверенно шли под парусами и даже при сильном ветре обладали хорошей остойчивостью. Из недостатков отмечалось постоянное заливание водой палуб и чуть худшая остойчивость HMS Wivern, связанная с конструкцией мачт. Во время перехода в Дувр HMS Scorpion имел крен более 30°, но это абсолютно не вызвало никаких опасений у экипажа.
Описание конструкции
Корпус
Корпус корабля имел достаточно прогрессивную для своего времени конструкцию. Он был разделен 12 водонепроницаемыми переборками на отдельные отсеки и имел плоское двойное дно под котельным и машинным отделениями, а так же бортовые переборки. Высота надводной части бортов составляла 1,8 м, но при необходимости в районе расположения башен она могла быть увеличена на 1,5 м фальшбортами, навешенными на петлях.
Как и большинство кораблей того времени, броненосцы типа Scorpion имели полуют и полубак, в последнем были расположены просторные офицерские каюты. При необходимости на оконечностях могли быль установлены дополнительные орудия, но эта возможность никогда не была реализована.
Впереди единственной телескопической дымовой трубы была расположена ходовая рубка с мостиком на крыше.
Бронирование
Корпус имел бронирование переменной толщины. В середине его толщина составляла 114 мм, к носу уменьшалась до 76 мм, к корме — до 64. По высоте бортовое бронирование простиралось от верхней палубы до отметки на 1 м ниже ватерлинии.
Башни были защищены композитной броней, которая хорошо защищала не только от вражеских снарядов, но и от металлических осколков, имевших большую поражающую способность. Наружный слой состоял из 127-мм железный бронелистов. Они скреплялись Т-образными балками, пространство между которыми было заполнено тиковой подкладкой толщиной 254 мм. Поверх подкладки находилась 19 мм железная решетка, которая, в свою очередь, была покрыта 203-мм тиковыми досками, вся конструкция стягивалась 140-мм болтами. Лобовая часть башен была частично обшита 257-мм бронелистами. Крыша башни набиралась из 25-мм брони, усиленной Т-образными балками, в ней были предусмотрены вентиляционные люки и небольшой командирский пост.
Энергетическая установка и ходовые качества
На броненосцы были установлены по две горизонтальных паровых машины прямого действия Laird & Son Co. Они приводили во вращение трехлопастной гребной винт диаметром 4267 мм и шагом 6096 мм. Пар давлением 1,4 атм вырабатывался четырьмя трубчатыми котлами. Каждая машина имела по два цилиндра диаметром 1422 мм и ходом поршня 838 мм. На испытаниях двигатели развили мощность 1450 и.л.с. при 70 об/мин, что обеспечило скорость 10,5 −11 узлов. Запаса угля 336 тонн было достаточно для преодоления 1210 морских миль при экономичной скорости 10 узлов.
Вспомогательное оборудование
Помимо паровых машин, корабли имели трехмачтовое парусное вооружение по типу барка. Конструкция мачт отличалась, HMS Scorpion имел двойные марсели с вантами, а HMS Wivern впервые был оборудован наклонными подпорами вместо вант у фок- и грот-мачты, так же одиночные марсели, брамсели и бом-брамсели. Такая конструкция позволила избежать загораживания башен такелажем и впоследствии использовалась на многих башенных броненосцах.
Экипаж и обитаемость
Размещение экипажа было достаточно комфортным по сравнению с другими броненосцами ВМС Великобритании. Но если рядовые члены экипажа в кормовых кубриках не имели проблем во время шторма, то офицерские каюты на полуюте постоянно заливались водой, что создавало не только дискомфорт, но и являлось серьезной угрозой безопасности.
Вооружение
Главный калибр
При достройке для британского флота состав вооружения был изменен. Вместо 161-мм орудий в каждой из башен были установлены по два дульнозарядных нарезных орудия 229-мм RML 9 inch 12 ton. На момент постройки они стали самыми тяжелыми орудиями британского флота, снаряды которых при собственном весе 115,2 кг и начальной скорости 430 м/с могли пробивать броню толщиной до 290 мм на дистанции 91 м. Для заряжания стволы орудий наклонялись вниз, при этом подъем от минимального угла возвышения ствола до максимального занимал целый час.
Орудийные башни восьмиугольной формы были сконструированы Коупером Кользом. Башни опирались на кольцевые погоны, укрепленные радиальными железными фермами. Вращение по погонам осуществлялось с помощью стальных колес диаметром 457 мм. Для поворота каждой из башен требовался расчет из 18 человек, которые вращали механизм поворота через систему зубчатых шестерен. Несмотря на ручной привод, башни могли осуществлять поворот на 360° всего за одну минуту. Особенностью системы зубчатых шестерен была возможность их привода как снаружи, так и изнутри башен. Сами орудия были установлены на горизонтально-скользящих станках так же разработанных Кользом. Для защиты от воды башни в походном положении закрывались парусиной, а зазоры между корпусом башни и палубой были закрыты кожаными чехлами.
Модернизации и переоборудования
Уже в 1867 году ходовая рубка была заменена на бронированную боевую, а вместо мостика на крыше рубки был установлен флайбридж. Эта вынужденная модернизация была связана с неудачным расположением пиллерсов и трапов мостика рубки, закрывавших обзор. Кроме того, при этой модернизации так же был добавлен мостик между полубаком и полуютом, проходивший поверх башен, чтобы исключить передвижение по постоянно мокрой палубе.
В 1868 году парусное вооружение кораблей было уменьшено, возможность постановки по одному парусу осталась только на фок-мачте и бизань-мачте, а на грот-мачте паруса более не поднимались.
См. также
Примечания
- ↑ Горизонтальная паровая машина непосредственного действия.
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. Пар, парус и броня. — СпБ: Галея-Принт, 2001 г.. — 214 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 5-8172-0059-7
Ссылки
- Vikipedia(англ.)
- Battleships-cruisers(англ.)
- Database(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
- William Loney RN(англ.)
- Navypedia(англ.)
Галерея изображений
HMS Wivern в Плимуте
HMS Scorpion 1901 год
HMS Wivern после разоружения
