Диана (1899)
Диана
Российская империя
.svg)
СССР
| 4 июня 1897 Заложен |
| 12 октября 1899 Спущен на воду |
| 10 октября 1901 Выход на испытания |
| 23 декабря 1901 Введен в строй |
| 21 ноября 1925 Выведен из боевого состава |
| 1 июля 1922 Сдан на слом |
| 6731 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 126.8 / 16.76 / 6.4 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 540 чел. Общая численность |
| 19 чел. Офицеры |
| / 38 - 63.5 мм. Пояс/борт |
Артиллерийское вооружение
- 8х1 - 152-мм орудий Канэ;
- 24х1 - 75-мм орудий Канэ;
- 2х1 - 63.5-мм орудий Барановского;
- 8х1 - 37-мм орудий Гочкиса.
Торпедное вооружение
- 3 - 381-мм торпедных аппарата.
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
Крейсера типа «Диана» были запланированы в судостроительной программе, принятой в 1895 году. Основной задачей программы было создание паритета с Германией в Балтийском море. Всего за время реализации программы (1896-1905 годы) следовало построить 36 боевых кораблей. Основу флота составляли эскадренные броненосцы. Крейсера должны были выполнять вспомогательные функции – разведка, прикрытие основных артиллерийских кораблей, рейды. Вместе с тем крейсера должны были быть готовы к участию в серьезных морских сражениях. Всем этим требованиям в то время удовлетворяли бронепалубные крейсеры, которые активно строила «законодательница мод» Великобритания.
Предшественники
У крейсера «Диана» не было непосредственного предшественника. Весь тип «Диана» не являлся улучшением какого-то предшествующего типа кораблей того же класса. Предшествующие бронепалубные крейсера Российской империи даже не были ни построены, ни спроектированы в России. В 1895-1897 годах на средиземноморских верфях и мастерских в Гавре строился ближайший предшественник «Диан» - крейсер «Светлана». Также во Франции был спроектирован и построен предшествующий «Светлане» «Адмирал Корнилов».
Новые бронепалубные крейсера, которые должны были создаваться своими силами, включая проектирование и производство, больше позаимствовали у британских кораблей. Ведущая морская держава того времени в 1891 году начала строительство бронепалубных крейсеров типа Apollo водоизмещением 3400 тонн и несших два 152-мм и шесть 120-мм орудий. В 1893 году строились уже крейсера типа Astraea, прибавившие почти 1000 тонн, два 120-мм орудия и значительно повысившие мореходность. В 1895 году был готов крейсер Talbot. Он прибавил еще более 1000 тонн, нес 11 152-мм орудий и развивал скорость до 19.5 улов.
Проектирование
Проектирование новых отечественных крейсеров проводилось параллельно с их постройкой. Морское министерство объявило в 1894 году конкурс на проект крейсера, в котором участвовали российские предприятия. Представленные проекты, удовлетворившие Министерство, имели ряд общих черт. Так, водоизмещение находилось в диапазоне семи – восьми тысяч тонн, основное вооружение представляли собой несколько 203-мм орудий, поддержанных 120-мм пушками, скорость – 19 узлов. Сравнение с современными британскими аналогами показывает, что эти проекты были интересными, но вряд ли готовыми к быстрому доведению до готового технического задания и постройки.
На следующий год принятие новой программы вооружений вынудило начать постройку крейсера до того, как будет готов его проект. Задание получил Балтийский завод, в качестве образца следовало принять крейсера типа Astrea. На заводе подготовили несколько проектов водоизмещением до 5600 тонн. Последний проект завода, основанный на крейсере Talbot, подразумевал водоизмещение 6000 тонн, скорость 20 узлов, вооружение 2 203-мм и 8 152-мм орудий. Этот проект, после исключения 203-мм орудий, был утвержден к дальнейшей проработке.
Основные характеристики крейсера утверждались в течение года. Водоизмещение в результате выросло до 6630 тонн. Из-за этого возникли проблемы с обеспечением требуемой максимальной скорости в 20 узлов. После того, как на Балтийском заводе подготовили чертеж с утвержденными обводами корпуса и распределением основных нагрузок на корабле, в Опытовом бассейне создали модель крейсера. Оказалось, что 20 узлов корабль может достичь при мощности энергетической установки в 12639 л.с. Альтернативный проект Опытового бассейна, требовавший мощности почти на 1000 л.с. меньшей, был отвергнут Морским техническим комитетом из-за низкого метацентра. Вместо этого проект Балтийского завода сделали шире в середине корабля и уже в оконечностях. В марте 1896 года состав энергетической установки был окончательно утвержден, ее мощность составляла 11610 л.с. Вооружение крейсера также несколько раз пересматривалось. Поскольку бронепалубные крейсера Германии несли 210-мм орудия, а российские крейсера лишились аналогичных пушек, следовало увеличить число 152-мм орудий до десяти, полностью отказавшись от 120-мм орудий. Вспомогательная артиллерия усилилась за счет замены 47-мм орудий на 75-мм. 20 апреля 1896 года проект крейсера был утвержден, его водоизмещение составило 6630 тонн.
Постройка и испытания
Постройка крейсера проходила не на Балтийском заводе, где создавался его будущий облик. Следовало использовать эллинг «Галерного островка», спустившего на воду броненосец «Петропавловск». Плаз для будущей «Дианы» начали строить за десять дней до окончательного утверждения проекта крейсера, 10 апреля 1896 года. В середине лета началось строительство корпуса «Дианы». Сталь для крейсера поставлял Адмиралтейский завод в Ижорске. Броню для палубы заказазали во Франции у крупного конгломерата «Шатийон-Комантри». Штевни и кронштейны заказали частному заводу Я.С. Пульмана.
Создание деталей корпуса и деталировка проекта, проведенные в ходе плазовых работ, вынудили уточнить проект будущего крейсера. В ноябре 1896 года, опираясь на выполненные в натуральном масштабе работы, удалось выявить будущий перегруз крейсера на 182.5 тонны. Чтобы уложиться в проектное водоизмещение без принципиального изменения облика крейсера, Морской технический комитет решил урезать запас угля и провизии, что снижало дальность плавания «Дианы», предназначавшейся частично для рейдов; также пришлось отказаться от двух 152-мм орудий и орудийных щитов. Новое нормальное водоизмещение составило 6731 тонну.
Отсутствие хорошо проработанного и утвержденного проекта и чертежей значительно снижали темпы строительства, что было обычным делом в судостроении Российской империи вплоть до создания ее последних боевых кораблей. Стапельные работы в основном были завершены в 1898 году. Подготовка корабля к спуску задерживалась из-за разработки новой водоотливной системы. Лишь весной 1899 года Технический комитет утвердил новую систему, которую еще предстояло проработать и подготовить чертеж. Параллельно с последними работами над крейсером в конце весны началось строительство спускового устройства.
Крейсер «Диана» был спущен на воду 30 сентября, через полтора месяца после «Паллады», строившейся на той же верфи. Спуск прошел штатно. Углубление носом составило 3.3 метра, кормой 4.65 метра. Еще до спуска на воду, в 1898 году, первые два крейсера типа «Диана» были включены в Тихоокеанскую эскадру. Однако достройка крейсеров проходила медленно, и лишь в 1900 году в основном завершилась. Проблемы заключались в недостаточной проработке проекта и перебоях с поставками. Артиллерийские погреба оборудовались медленно из-за длительного отсутствия брони для элеваторов. Проблемы возникли с поставкой 75-мм орудий и сопутствующих механизмов. Летом были установлены котлы и паровые машины.
10 октября 1901 года «Диана» вышла на испытания энергетической установки. Крейсер сумел развить мощность в 12200 л.с. Корабль не достиг проектной скорости: при нагрузке в 6657 тонн средняя скорость на испытаниях составила 19 узлов. Испытания выявили недостатки в четырех котлах левого борта, пропускавших воду через водомерные трубы. Во время испытаний выскочил с места штырь клапана детандера левой паровой машины, что вынудило приостановить испытания до устранения поломки. Испытания орудий, также проведенные в октябре, дали положительный результат: каждое орудие успешно сделало три выстрела. Еще год крейсер проходил достройку и погрузку, прежде чем отправился в Тихий океан.
Конструкция
Корпус
Конструкция крейсеров состояла из полубака, двух платформ (в носу и корме ниже ватерлинии) и трех палуб (броневой, батарейной и верхней). По длине двойного дна (22-98 шпангоуты) корпус набирался по продольной, выше него и в оконечностях — по поперечной системе. Основу корпуса составлял вертикальный внутренний киль, набранный из листов стали толщиной 11.1 мм и высотой 991 мм. На протяжении двойного дна были установлены по три боковых стрингера на каждый борт. Продольную прочность корпуса вместе с ними обеспечивали сто тридцать пять шпангоутов, которые устанавливались со шпацией 914 мм. Наружная обшивка корпуса состояла из стальных листов длиной до 6401 мм и толщиной от 11 до 16 мм. Вдоль корпуса на длине 39.2 метра были установлены бортовые кили для уменьшения качки. Трюм делился на 13 водонепроницаемых отделений, двойное дно - на 15, двойной борт - на 12. На «Диане» были установлены две мачты внутренним диаметром 762 мм. Высота от палубы 18.2 метра у фок-мачты и 17 метров у грот-мачты.
Бронирование
Основной броневой защитой была палуба со скосами. Между 16 и 126 шпангоутами палуба проходила на высоте 0.6 метра над уровнем ватерлинии, в оконечностях спускалась ниже уровня воды. Скосы толщиной 50.8-63.5 мм были наклонены под углом 40°. Толщина горизонтальной части палубы - 38 мм. Боевая рубка имела круговое 152-мм бронирование и 51-мм крышу.
Энергетическая установка и механизмы
Энергетическая установка состояла из трех паровых трёхцилиндровых машин тройного расширения, построенных Обществом Франко-Русских заводов, суммарной мощностью 11610 л.с. Рабочее давление пара в машинах 12.9 атмосфер[1], в котлах 17.2. На крейсер были установлены три трехлопастных винта диаметром 4.09 метра. Правый и средний винты вращались влево, левый — вправо. Площадь руля 16 м². Паровые котлы размещались в трех котельных отделениях[2]. Над каждым отделением располагалась дымовая труба. Общий объем угольных ям - 1189.3 м³, максимальный запас угля 972 тонны. Крейсер имел шесть паровых динамо-машин общей мощностью 336 кВт, вырабатывавшими постоянный ток напряжением 105 В.
Другое
В состав шлюпочного вооружения входили 2 30-футовых паровых катера, 1 18-весельный барказ, 1 16-весельный барказ, 1 14-весельный катер, 1 12-весельный катер, 2 6-весельных вельбота, 2 яла. «Диана» имела три основных якоря, расположенных на носу. Якоря снабжались цепями калибром 63.5 мм длиной 320 метров. Длина запасной якорной цепи составляла 213 метров. Экипаж состоял из 20 офицеров и 550 кондукторов и нижних чинов.
Вооружение
| Характеристики артиллерии «Дианы» | ||||
|---|---|---|---|---|
| Калибр орудия, мм | 152.4 | 75 | 63.5 | 37 |
| Длина ствола, калибров | 45 | 50 | 19.8 | 22.8 |
| Число нарезов | 38 | 18 | 20 | 12 |
| Масса ствола,тонн | 5.82 | 0.9 | 0.11 | 0.13 |
| Тип затвора | поршневой | клиновой | ||
| Масса бронебойного снаряда, кг | 41.5 | 4.9 | 2.6 | 0.5 |
| Масса заряда, кг | 12.9 | 1.5 | 0.4 | 0.035 |
| Тип пороха | бездымный | дымный черный | бездымный | |
| Нач.скорость снаряда, м/с | 790 | 823 | 370 | 440 |
| Масса установки, тонн | 13.7 | 1.7 | 0.36 | 0.17 |
| Высота линии огня, мм | 1150 | 1115 | 864 | - |
| Углы наведения, градусы | 20/6 | 20/15 | 19 / - | 11 / - |
| Дальность, кбт | 61 | 42 | 10 | 15 |
| Скорострельность, выстр./мин | 5 | 10 | 5 | 20 |
| Боекомплект, выстр. | 1414 | 6240 | 1440 | 4800 |
| Расчет, человек | 6 | 4 | 3 | 3 |
Орудиями главного калибра были восемь 152-мм орудий Канэ. На один борт одновременно могли вести огонь до пяти орудий главного калибра, выпуская по 5 снарядов массой 41.5 килограмм в минуту. Вспомогательная артиллерия была представлена двадцатью четырьмя 75-мм пушками Канэ с длиной ствола 50 калибров. На крейсере имелось два 63.5-мм орудия системы Барановского для вооружения корабельного десанта. Противоминная артиллерия была представлена восемью одноствольными 37-мм пушками Гочкиса с длиной ствола 22.8 калибра на гидравлических станках Алексеева. Крейсер имел три неподвижных торпедных аппарата калибром 381 мм. Один надводный выдвижной находился в форштевне и два подводных траверзных щитовых, на носовой платформе между 29 и 35 шпангоутами над центральным постом. Имелось 35 сфероконических мин заграждения. Управление артиллерийским огнем крейсеров осуществлялось с помощью приборов, поставленных Петербургским электромеханическим заводом «Н. К. Гейслер и К°». В состав системы входили 2 боевых указателя, 2 сигнальных указателя, 2 снарядных указателя, 2 дальномерных циферблата, 34 башенных циферблата, 14 снарядных циферблатов и шесть дальномерных станций с базой дальномеров 1.38 м.
Переоборудования
Первое переоборудование имело место во время обороны Порт-Артура. Для усиления крепости с крейсера сняли обе 63.5-мм и все 37-мм пушки. Еще два 152-мм (вторая пара с носа) и четыре 75-мм орудия были переданы на броненосец «Ретвизан». В 1909 году с крейсера сняли все орудия малого калибра, увеличив количество артиллерии главного калибра. Вооружение составило 10 152-мм и 20 75-мм орудий. Во второй половине 1913 года «Диана» получила котлы системы Бельвиля—Долголенко, которые позволяли в два раза быстрее жечь уголь. В носовом кочегарном отделении котлы имели смешанное отопление, и крейсер получил емкости для хранения 55 тонн нефти и необходимые для ее использования механизмы. В августе 1914 вооружение крейсера составляло 8 120-мм орудий, так как перед модернизацией вооружение было снято, пришлось в спешке установить то, что было в арсенале Кронштадта. В середине октября «Диана» получила 10 152-мм орудий. В мае-июле 1915 года вооружение крейсера было модернизировано. «Диана» получила 10 130-мм орудий, при этом кормовое орудие было отнесено дальше, а бортовые орудия сместили ближе к борту, увеличив их сектор обстрела. 16 75-мм орудий, находившихся на верхней и батарейной палубах, были сняты, порты заделаны. На палубе проложили рельсы и разместили 126 заградительных мин. 1 июля 1916 года крейсер получил 4 75-мм зенитных орудия. После всех модернизаций нормальное водоизмещение корабля выросло до 7050 тонн, полное до 7490 тонн, осадка выросла до 7 и 7.3 метра соответственно.
История службы
Предвоенный период
«Диана» была сдана 21 декабря 1901 года. Корабль предназначался для Тихоокеанской эскадры Балтийского флота. До прибытия на Дальний восток крейсер попал во временное соединение контр-адмирала Эвальда Антоновича Штакельберга. Оно также включало два броненосца, еще четыре крейсера и семь миноносцев, флагманским кораблем был «Ретвизан». 17 октября 1902 года «Ретвизан», «Диана» и «Паллада» вышли из Кронштадта[3]. Через несколько часов сломался электропривод рулевого управления. При подходе к Либаве 19 октября соединение попало в волнение, и лишь 21 октября в полном составе зашло в порт. Выявился значительный перерасход угля. При выходе в море крейсер загрузил полный запас, которого должно было хватить до Плимута. Однако он израсходовал половину запаса. Та же ситуация наблюдалась на «Палладе».
Путь в Тихий океан пролегал по маршруту Киль – Нуборг — Портланд — Виго — Алжир — Пирей — Суда — Порт-Саид — Суэц — Аден — Коломбо — Сабанг — Сингапур. После этого корабли прибыли в Нагасаки, где 8 апреля 1903 года к ним присоединился крейсер «Аскольд», положив начало реальному формированию Тихоокеанской эскадры. 24 апреля, на два дня позже «Ретвизана» и «Паллады», «Диана» прибыла в Порт-Артур. 1 мая «Диана» прибыла в Чемульпо, затем вернулась в Порт-Артур. 1 июня «Диану» вывели в Порт-Артуре в вооруженный резерв. 1 сентября «Диана» была включена в активный состав эскадры, и в середине месяца вышла на учения. Невысокую оценку крейсеру по результатам учений дал наместник и главнокомандующий русских войск на Дальнем востоке Евгений Иванович Алекссев:
|
Крейсера 1 ранга «Диана» и «Паллада», выстроенные на казенной верфи в Санкт-Петербурге, значительно отстали от своих иностранных сотоварищей по всем частям, как в отношении хода и артиллерии, так и законченности и обдуманности проекта, а также и выполнения работ. Так, например, еще в Кронштадте комиссия указала, что контрактное число сил достигается без четырех котлов, таким образом, они являются лишним грузом. Между тем, для полного комплекта артиллерийских снарядов места не нашлось, и патронные погреба расположены частью рядом с котлами. Морские качества тоже невысоки, так как крейсера зарываются носом,[4] ход же полный не достигает 20-ти узлов. Е.И. Алексеев
|
|
Русско-японская война
1 ноября «Диану» вновь вывели в вооруженный резерв, 18 января 1903 года вернули в боевой состав. До начала войны Тихоокеанская эскадра еще раз вышла в море.
Оборона Порт-Артура
В ночь на 27 января «Диана» была одним из дежурных крейсеров, готовых быстро отреагировать на появление противника. Соответственно, крейсер находился южнее других кораблей эскадры. Первым кораблем, заметившим неприятеля, стала «Паллада», задачей которой было освещение горизонта. Поскольку японские миноносцы, выпустив торпеды, ушли, «Диана» даже не снялась с якоря. Тем не менее, ее артиллеристы произвели 8 выстрелов из 152-мм орудий и 100 из 75-мм. После первой атаки «Диана» регулярно находилась на внешнем рейде Порт-Артура в качестве сторожевого корабля. Крейсер дежурил 30 марта, когда вечером на его борт прибыл вице-адмирал Степан Осипович Макаров. Ночью с крейсера наблюдали постановку минных заграждений японцами. Однако из-за тумана эти корабли приняли за русские миноносцы, ранее ушедшие на разведку. На следующий день на одной из этих мин подорвался и быстро затонул броненосец «Петропавловск» с адмиралом на борту. «Диана» шла прямо за броненосцем, но при взрыве не пострадала.
22 апреля японские войска высадились на Квантунский полуостров. В результате «Диана» лишилась части своих орудий. Для усиления обороны крепости с крейсера сняли обе 63.5-мм и все 37-мм пушки. Еще два 152-мм и четыре 75-мм орудия были переданы на броненосец «Ретвизан». Тем не менее, крейсер участвовал в патрулировании внешнего рейда. Дважды, в ночь на 25 мая и 9 июня, «Диана» открывала огонь по японским миноносцам. Утром 10 июня «Диана» участвовала в первой попытке прорыва во Владивосток. Крейсер был вторым вышедшим на рейд кораблем. Перед выходом с рейда пришлось провести траление мин. Одна из обнаруженных мин взорвалась в 60 метрах от «Дианы». Прорваться в этот день не удалось, так как были замечены основные силы японского флота. Однако «Диана» совместно с «Новиком» участвовала в перестрелке с небольшим отрядом японских кораблей, возглавляемым броненосцем IJN Zhenyuan и крейсером IJN Matsushima, и пытавшимся помешать тралению. Как и другие крейсера, «Диана» вернулась к сторожевой службе. В ночь на 15 июня крейсер подвергся торпедной атаке. Три торпеды, пущенные с расстояния 400 метров, не достигли цели. Артиллеристы крейсера выпустили 19 152-мм и 58 75-мм снарядов. На следующую ночь «Диана» ушла во внутреннюю гавань, так как из-за шторма порвались ее носовые перлини. 26 июня «Диана» прикрывала корабли, обстреливавшие японские войска.
Бой в Желтом море
Продвижение японских войск вынудило Тихоокеанскую эскадру предпринять решительную попытку прорыва во Владивосток. Корабли покинули гавань утром 28 июля 1904 года. «Диана» вышла на рейд последней. Отряд крейсеров состоял из четырех кораблей в кильватерной колонне: «Аскольд», «Новик», «Паллада» и «Диана». В начале боя отряд крейсеров попал под огонь японских броненосцев, вышедших в тыл эскадры. «Диана» получила незначительные повреждения: осколки пробили фальшборт, ранения получили два матроса. Крейсера сменили курс, перейдя влево от русских броненосцев. Последние вели огонь из орудий правого борта. Крейсера, прикрытые броненосцами, вышли из-под огня.
Крейсерский отряд снова попал под обстрел после того, как вышел из строя флагман броненосец «Цесаревич» и вся эскадра повернула обратно к Порт-Артуру. Японские силы отрезали не только путь на Владивосток, но и к Порт-Артуру. Основные силы броненосцев находились к северо-востоку от русских кораблей, несколько крейсеров – к юго-востоку, броненосец IJN Zhenyuan и три крейсера – к северо-западу, еще один крейсер – к западу. Русские броненосцы шли на северо-запад, справа от них находились четыре крейсера. Таким образом, крейсера оказались на линии огня броненосцев. Чтобы переместиться влево от броненосцев крейсера увеличили ход, попав таким образом под огонь IJN Zhenyuan и трех крейсеров, находившихся к северо-западу от русских сил. Расстояние до противника было немногим больше 4.5 км.
В ходе перестрелки во время маневра перехода влево от броненосцев «Диана» получила заметные повреждения. Один снаряд, разорвавшись в воде у борта, повредил вентилятор и 75-мм орудие. Один снаряд ударил в стрелу Темперлея[5]. Его взрыв детонировал 11 снарядов 75-мм орудий на крейсере, погибли 5 человек, ранения получили 20, из них 8 – тяжелые. Место раненых и погибших заняли артиллеристы левого борта. Один снаряд пробил корпус ниже ватерлинии. Отсеки над скосом броневой палубы от 103 до 112 шпангоута набрали воду. Взрыв также повредил настил сверху отсеков, из-за чего вода просачивалась в расположенный выше лазарет. Поступление воды остановили в течение часа, раненых перевели в офицерские каюты, затем пришлось воду откачивать подручными средствами из-за отсутствия клинкетов для спуска воды в трюм, где она могла быть откачана насосами.
После встречи с броненосцами крейсерский отряд разделился. Тихоходные крейсера не успели перейти на левую сторону броненосцев и пересекли их курс. Контр-адмирал Николай Карлович Рейценштейн, командовавшим крейсерским отрядом, решил прорываться в направлении юга или юго-запада. Маневр начался в 18:50. Через 15 минут «Диана» отстала от «Аскольда» и «Новика» настолько, что их было не видно, и вернулась к броненосцам[6]. Русские силы двигались в направлении на северо-запад, корабли прекратили перестрелку. «Диана» и миноносец «Грозовой» следовали за первой группой броненосцев («Ретвизан», «Победа», «Пересвет», «Севастополь»).
С наступлением темноты «Диана» предприняла попытку самостоятельно прорываться во Владивосток. Светлейший князь Александр Александрович Ливен, капитан 1 ранга и командир крейсера, решил до вечера следующего дня двигаться в основном экономичным ходом, затем ночью на полном ходу, чтобы пройти Корейский пролив и затем двигаться к Владивостоку снова на экономичном ходу. Угля должно было хватить. Удачный момент представился около восьми часов вечера, когда подвергшийся торпедной атаке «Ретвизан» сменил курс. «Диана» и «Грозовой» на полном ходу ушли на юг. Через десять минут крейсер подвергся атаке четырех миноносцев. Атака была неудачной: крейсер шел полным ходом и галсами. Ливен приказал не открывать огонь, чтобы не привлекать внимание противника, и единственный выстрел по миноносцам из 152-мм орудия стал последним для «Дианы» в этом бою. До десяти часов «Диану» торпедировали еще восемь миноносцев. Последняя встреча с противником имела место в 22:15. «Диана» близко разошлась с японским миноносцем.
Сайгон
К утру «Диана» оказалась в средней части Желтого моря, неподалеку от Циндао. Условия для перехода во Владивосток были неблагоприятные. Пробоину заделать пластырем не удалось, так как слишком сильно деформировались листы обшивки в месте попадания снаряда. В ходе боя и после него от ран скончались десять моряков, еще семнадцать получили ранения, крейсер израсходовал 350-370 тонн угля. Запас угля позволял рассчитывать на дальность плавания около 2570 миль. Однако реальный расход, скорее всего, был бы больше. Так, в случае встречи противника поврежденный крейсер должен был убегать на максимальном ходу, расходуя лишнее топливо и отклоняясь от курса. Чтобы в любой момент иметь возможность перейти на полный ход, следовало поддерживать высокое давление в котлах, что увеличивало расход угля на 50 тонн в сутки и снижало дальность плавания на 800 миль. После прохождения Корейского пролива, напротив, пришлось бы полностью остановить 14 котлов, чтобы на оставшемся запасе угля дойти до Владивостока. Отдельной проблемой была скорость подготовки топлива к использованию. Лишь 440 тонн были доступны для использования, остальной уголь находился в запасных ямах. При этом ночью на 31 июля светлейший князь Александр Александрович Ливен рассчитывал идти на полном ходу, чтобы миновать Корейский пролив. Расход топлива на максимальном ходу, упавшем до 17-18 узлов, составлял до 300 тонн в стуки. Это требовало выгружать из запасных ям 80 тонн угля в день, что требовало авральной работы и складирования угля на палубе. Последнее не позволило бы использовать часть орудий при встрече с противником.
Лучшей возможностью восполнить запасы угля был порт Циндао, принадлежавший Германии. Нейтралитет, которого придерживалась Германия, позволял кораблям России и Японии заходить в порты на сутки, загружать топливо, но проводить ремонт лишь своими силами. В результате «Диана» вышла бы из порта с полным запасом угля, но все еще в аварийном состоянии. Светлейший князь Ливен не хотел задействовать кормовые орудия, чтобы не расшатать укрепления отсеков около пробоины. Вместе с тем встреча с противником после выхода из Циндао была неизбежной. Одинокий крейсер, способный использовать лишь три 152-мм орудия и лишившийся скорости хода, вряд ли мог успешно принять бой.
В результате светлейший князь Ливен отказался от прорыва во Владивосток. Вместо него был выбран французский Сайгон. Здесь, согласно французской декларации о нейтралитете, крейсер мог находиться неограниченное время и даже провести полноценный ремонт, кроме усиления вооружения. Несмотря на то, что Сайгон был намного дальше Владивостока, добраться до него было проще, так как «Диана», уходившая от места боя на юг, могла все время идти экономичным ходом, не опасаясь встречи с противником. Топлива не хватало примерно на 500 миль пути. Миноносец «Грозовой» не пошел вместе с «Дианой». На корабле потекли котлы, он ушел в Шанхай и был интернирован[7].
«Диана» сделала две остановки для пополнения запасов угля – в Кванчау-ван и Хайфонге. Из второго порта князь Ливен связался с генерал-губернатором Вьетнама, который уверил его в неукоснительном соблюдении условий нейтралитета. 8 августа «Диана» с полным запасом угля вышла из Хайфонга и через четыре дня прибыла в Сайгон. Поставить крейсер в док сразу не получилось. Французские власти тянули с решением, и 21 августа определились: корабль следовало интернировать. Япония побеждала в войне и сумела оказать давление на Францию. Одновременно князь Ливен получил приказ о разоружении из Петербурга. Перед тем, как начать разоружение и интернирование, князь Ливен позволил покинуть корабль семи офицерам – капитану 2 ранга Владимиру Ивановичу Семенову, мичману графу Архибальду Гебхардовичу Кайзерлингу, младшему инженер-механику Константину Ивановичу Боброву[8], Михаилу Борисовичу Черкасскому и Алексею Михайловичу Щастному. 29 августа на «Диане» спустили Андреевский флаг, сдали в арсенал замки и боезапас.
16 сентября «Диана» встала в док на ремонт. Оказалось, что снаряд, пробивший крейсер ниже ватерлинии, не разорвался. 203-мм снаряд ударил в борт в районе 99 шпангоута. Далее до 103-104 шпангоутов снаряд двигался по корпусу крейсера, фактически скользил по нему. На своем пути он вдавил внешнюю обшивку, срезав заклепки и вскрыв продольные швы. 103 шпангоут разорвался, а перед 104 снаряд вошел в корпус. Пробоина – прямоугольник размерами 96х71х68х81 см. Вода заполнила два отсека между 98-103 и 103-112 шпангоутами. Заполненное водой пространство отделяли от крейсера скос броневой палубы и платформа над ней. Отсек между 103 и 112 шпангоутами содержал восемь цистерн с машинным маслом. Снаряд разорвал трубопроводы и повредил крышу одной из цистерн. Внутри отсека снаряд двигался сверху и выгнул настил между 105 и 106 шпангоутами. Он пробил бимсы на 105, 106 и 107 шпангоутах, а 108 лишь смял и наконец остановился. Снаряд был найден практически неповрежденным, с немного помятым наконечником. Повреждение бимсов и платформы при движении снаряда привели к ее вспучиванию и расхождению швов. Эти внешние проявления попадания выглядели как результат взрыва менее мощного снаряда. В ходе ремонта поврежденные шпангоуты заменили, бимсы отремонтировали с помощью вставок, два листа внешней обшивки заменили, один выправили, зашивку заменили. Также окрасили цистерны и трюмы, очистили крейсер от ржавчины.
13 октября «Диана» вышла из дока. Экипаж корабля занимался поддержанием крейсера в хорошем состоянии. «Диана» не была рассчитана на влажный климат. Через год, 11 октября 1905 года «Диана», подняла Андреевский флаг. В Сайгоне собирались русские корабли, которые должны были вернуться в Балтийское море. «Диана» была докомлпектована экипажами крейсеров «Олег» и «Аврора», пришедшими 20 октября. 1 ноября крейсер вышел в море.
Межвоенный период
8 января 1906 года «Диана» пришла в Либаву. В апреле крейсер пришел в Санкт-Петербург. В течение двух лет корабль ремонтировался и модернизировался на Балтийском заводе. На крейсере заменили второе дно под котлами, нижние части переборок котельных отделений, трубки в котлах и холодильниках, большую часть трубопроводов, основные механизмы энергетической установки перебрали и отремонтировали. «Диана», как и другие бронепалубные крейсера, лишилась артиллерии малого калибра, оказавшейся совершенно неэффективной в ходе Русско-Японской войны. В результате вооружение крейсера составило 10 152-мм и 20 75-мм орудий.
В 1908-1909 годах «Диана» использовалась для тренировки корабельных гардемаринов. 1 октября 1909 года «Диана» совместно с крейсерами «Аврора» и «Богатырь» отправилась в учебный поход в Средиземное море, 13 ноября прибыв в Алжир. 7 декабря крейсера были вынуждены отправиться в обратный путь из-за смерти великого князя Михаила Николаевича, 28 февраля следующего года корабли покинули Гибралтар и Средиземное море. В ходе учений в Средиземном море крейсер открывал огонь по небольшому острову, участвовал в высадке десанта. 30 марта крейсера подошли к Либаве и участвовали в отражении учебной атаки подводных лодок. С зимы 1910 до июня 1911 года «Диана» провела на Балтийском заводе, где ремонтировалась энергетическая установка крейсера. Затем до мая 1912 года «Диана» простояла в Кронштадте, где ремонтировались котлы крейсера. С 22 мая по 22 августа «Диана» находилась в учебном плавании в Балтийском море.
В августе началась модернизация «Дианы», направленная на переделку крейсера в базу подводных лодок. Приближение войны не позволило осуществить эти планы, однако до декабря 1913 года на «Диане» заменили котлы на новые, системы Бельвиля—Долголенко, которые позволяли в два раза быстрее жечь уголь. В носовом кочегарном отделении котлы имели смешанное отопление, и крейсер получил емкости для хранения 55 тонн нефти и необходимые для ее использования механизмы. С крейсера перед ремонтом сняли все вооружение. После модернизации он должен был усилить артиллерию 10 130-мм орудиями и получить систему управления огнем Эриксона. Конец работ был намечен на май 1914 года.
Первая Мировая война
«Диана» встретила войну в Кронштадте. Ее экипаж почти на две трети состоял из курсантов. Они так и не приступили к занятиям, так как крейсер еще не получил орудия, его кормовые котлы заменялись. 9 августа «Диана» смогла покинуть Кронштадт и отправиться в Ревель. К этому времени ее экипаж был укомплектован по штату военного времени, завершился монтаж котлов. Однако а качестве вооружения крейсер получил лишь восемь 120-мм орудий, нашедшихся в арсенале. Во время перехода «Диана» произвела по выстрелу из каждого орудия. Скорость против ветра составила 17.5 узлов, новые котлы потребовали незначительного ремонта. В Ревеле «Диана» была включена во вторую бригаду крейсеров, составленную из кораблей, построенных до Русско-Японской войны. Устаревшие крейсера привлекались к второстепенным задачам. Так, крейсер выполнял патрулирование, охранял корабли, снимавшие с мели немецкий крейсер Magdeburg, участвовал в маневрах. В середине октября вооружение «Дианы» было усилено до 10 152-мм орудий, снятых с устаревшего броненосца, учебного корабля «Император Александр II». Зиму «Диана» провела в Гельсингфорсе.
В мае 1915 года «Диана» пришла в Кронштадт для ремонта в доке. 11 июля работа завершилась, крейсер получил новое вооружение и систему управления огнем. 2 августа «Диана», вооруженная 10 130-мм, 4 75-мм орудиями и 126 заградительными минами, ушла в Гельсингфорс. В течение года крейсер несколько раз выходил в море, в октябре участвовал в маневрах, 24 ноября пришел на зимнюю стоянку. В 1916 году «Диана» приняла участие в боевых действиях. 16 июня «Диана», «Громобой» и пять эсминцев вышли в Норчепингскую бухту. В 2:20 ночью 17 июня были замечены дымы немецких миноносцев, через 15 минут можно было различить корабли – 3 нефтяных и 5 угольных миноносцев. Русские корабли, шедшие кильватерной колонной, открыли огонь орудиями левого борта. В ходе боя «Диане» пришлось уклониться от торпеды. Уже в 3:05 русские корабли легли на обратный курс. Во время столкновения крейсер выпустил 103 130-мм снаряда.
В 6:05 началось второе столкновение за эту ночь. С «Громобоя» заметили перископ подводной лодки. Лодка стояла на месте или шла очень малым ходом, так как не было буруна. В 6:10 справа, примерно в 1100 метрах от «Дианы», снова был замечен перископ. «Диана» повернула к перископу и открыла огонь противолодочными снарядами, сначала используя их как заградительный огонь, а затем, циркулируя вокруг места обнаружения лодки, крейсер расстреливал воду при максимально возможном угле склонения орудий. В ходе циркуляции «Диана» выпустила 110 снарядов, ложившихся кучно. Следов уничтожения подводной лодки обнаружено не было. Осколками одного из снарядов было незначительно повреждено носовое орудие. Вечером 17 июня отряд вернулся в порт.
1 июля «Диана» получила в Кроштадте 4 75-мм зенитных орудия. 13 июля крейсер подошел к Моонзундскому проливу, где должен был прикрывать десант российских войск. В течение двух недель фарватер пролива углубляли, увеличив глубину с 4.6 до 6.7 метра. Для «Дианы», имевшей осадку 7 метров при нормальном водоизмещении, этого было недостаточно. С крейсера выгрузили почти всю воду и топливо, после чего на буксире двух пароходов он прошел пролив. Команде корабля пришлось несколько раз собираться на носу, что позволяло поднять корму на 13-15 сантиметров. 13-15 июля «Диана» днем дежурила у мыса Церель, где были замечены немецкие самолеты. Зенитную артиллерию крейсер сумел применить 24 августа на рейде Курессааре[9]. «Диана» выпустила 69 шрапнельных снарядов по трем немецким самолетам. 23 октября 1916 года «Диана» вернулась в Гельсингфорс для зимовки.
3 марта 1917 команде сообщили об отречении Николая II. Начались расправы над офицерами. Погиб капитан 2 ранга Б.Н. Рыбкин, был тяжело ранен лейтенант П.П. Любимов. До 2 октября «Диана», чья команда присягнула Временному правительству, участвовала в маневрах и учебных стрельбах. 3 октября крейсер, который должен был помочь русскому флоту в обороне Рижского залива, вышел в поход. В течение трех дней «Диана» не сумела принять участие в уже практически завершенном сражении, и лишь открывала огонь по авиации противника. 6 октября «Диана» вернулась в Гельсингфорс. 22 декабря 2 бригада крейсеров покинула порт. На следующий день их затерло льдами, еще через день подошел ледокол «Ермак». 27 декабря «Диана» встала на зимнюю стоянку у Адмиралтейского завода. На следующий год «Диана» перешла в Кронштадт. Здесь с крейсера сняли орудия, энергетическую установку законсервировали, экипаж практически в полном составе сошел на берег. В 1922 году с «Дианы» сняли оборудование, которое еще можно было использовать, и отбуксировали в Германию, где крейсер был разделан на металл. 21 ноября 1925 крейсер был исключен из состава флота.
Командиры
| Командир | Звание | Период службы |
|---|---|---|
| Е.Е.Шарон | капитан 1 ранга | 13.01.1897 - 26.01.18981 |
| М.Г.Невинский | капитан 1 ранга | 26.01.1898 - 22.03.1899 |
| К.Б.Михеев | капитан 1 ранга | 22.03.1899 - 06.12.1899 |
| В.К.Залесский | капитан 1 ранга | 06.12.1899 - 05.01.1904 |
| Н.М.Иванов | капитан 1 ранга | 05.01.1904 - 11.05.1904 |
| князь А.А.Ливен | капитан 1 ранга | 11.05.1904 - 23.01.1906 |
| П.В.Колюпанов | капитан 1 ранга | 23.01.1906 - 05.11.1907 |
| А.К.Гирс | капитан 1 ранга | 05.11.1907 - 17.12.1907 |
| И.В.Студницкий | капитан 1 ранга | 17.12.1907 - 10.08.1909 |
| Ф.А.Вяткин | капитан 1 ранга | 10.08.1909 - 09.09.1911 |
| В.В.Шельтинга | капитан 1 ранга | 09.09.1911 - 29.06.1915 |
| М.В.Иванов | капитан 2 ранга | 29.06.1915 - 19.05.1917 |
| П.П.Феодосьев | капитан 2 ранга | 19.05.1917 - 1918 |
1 Даты по старому стилю на основании Высочайших приказов
Этот корабль в искусстве
Корабль представлен в игре «Мир кораблей».
Примечания
- ↑ Машины также были рассчитаны на среднее давление в 5.5 атмосфер и низкое в 2.2.
- ↑ По 8 котлов в носовом и кормовом, 6 в среднем.
- ↑ Остальные корабли соединения добирались по отдельности.
- ↑ Этот недостаток проявился еще при подходе к Либаве при первых признаках волнения.
- ↑ Устройство для погрузки угля.
- ↑ «Паллада» даже не успела перейти на левый борт броненосного соединения.
- ↑ Миноносец поначалу направился в Циндао, но из-за встречи с японскими силами был вынужден сменить курс.
- ↑ Все трое участвовали в Цусимском сражении на кораблях Второй Тихоокеанской эскадры.
- ↑ До 1917 года Аренсбург.
Литература и источники информации
- Крейсер «Диана» на странице Генерального консульства Российской Федерации в Хошимине
- Страница в Википедии
- Сайт NavWeaps
- А.В.Скворцов Крейсера I ранга «Аврора», «Диана»и «Паллада». — Гангут, 2012. — 224 с. — (Библиотека "Гангут". Мидель-шпангоут). — 500 экз. — ISBN 978-5-90418-057-7
Галерея изображений
«Диана» на полном ходу перед переходом в Тихий океан
Крейсер «Диана»
Вид сверху на палубу, сектора обстрела орудий
«Диана» на ремонте на Балтийском заводе перед Первой мировой войной
«Диана» на полном ходу перед переходом в Тихий океан
«Диана» и «Паллада» на внутреннем рейде Порт-Артура перед началом войны
«Диана» на дежурстве во время обороны Порт-Артура
152-мм орудие, снятое с крейсера
«Диана» на внешнем рейде Порт-Артура перед боем
«Диана» в Сайгоне
«Диана» в Сайгоне
«Диана» перед уходом из сайгона
«Диана» во время учений
«Диана» на учениях переде Первой мировой войной
Шлюпочные учения
«Диана» в начале Первой мировой войны
Матросы на палубе крейсера
«Диана», «Аврора» и «Громобой»
«Диана» с установленным фор-тралом
«Аврора» и «Диана» на Неве, 1918 год
