HMS Iron Duke (1912)
Общие сведения
HMS Iron Duke был построен перед Первой мировой войной и на момент спуска на воду по праву относился к лучшим дредноутам своего времени. Во время Ютландского сражения на корабле держал флаг адмирал Джон Джелико. После окончания войны был направлен для прохождения службы на Средиземное море, принимал участие в действиях на Черном море против Советской России. В 1926 году переведён в состав Атлантического флота, позднее в соответствии с требованиями Вашингтонского договора переоборудован в учебный корабль. С начала Второй мировой войны использовался как блокшив и зенитная батарея в Скапа-Флоу. Списан на лом в 1946 году.
История создания
Предшественники
Линкоры типа King George V представляли собой несколько увеличенную модификацию предыдущих дредноутов типа Orion с главным калибром в виде десяти 343-мм орудий. Обладая весьма низким надводным бортом в кормовой части, линкоры данного типа часто подвергались заливанию водой. Большинство орудий вспомогательной артиллерии устанавливались в передней части корабля с возможностью ведения погонного огня прямо по курсу. Бронирование было несколько улучшено по сравнению с предшественниками. Эти линкоры стали последними, на которых использовались противоторпедные сети.
Предпосылки к созданию
После постройки HMS Dreadnought, ставшего родоначальником нового класса кораблей, несущих только орудия главного калибра, программы по постройке аналогичных кораблей были приняты всеми ведущими морскими державами. Англо-германское соперничество, начавшееся в конце XIX века, постепенно переросло в торговую войну и послужило причиной значительного усиления германского флота. Военно-морской статс-секретарь Альфред фон Тирпиц для сдерживания гонки вооружений предложил англичанам отказаться от «двухдержавного стандарта»[1] и ввести пропорцию 3:4. Британское правительство отвергло данное предложение, чем подстегнуло гонку вооружений в целом и «дредноутную» гонку в частности.
Проектирование
Первые проекты линкоров типа Iron Duke представляли собой измененный тип King George V c 21-узловой скоростью хода и четырьмя бортовыми торпедными аппаратами. Первые пять вариантов нового линкора были представлены Адмиралтейству Отделом морского конструирования с главным бронепоясом толщиной 305 мм и длиной корпуса 110 м. Во всем остальном проекты повторяли предыдущий тип King George V, включая вооружение главного калибра. В представленных проектах в отношении размещения дымоходов и мачт отмечался некоторый возврат к более раннему типу линкоров – Orion. Тем не менее во время предварительного рассмотрения проектов данная идея размещения дымоходов и мачт не нашла поддержки и была отклонена.
Из пяти представленных проектов для постройки был одобрен вариант MIV. В свете ожидаемой войны с Германией правительством без каких-либо вопросов были выделены средства для постройки четырех линкоров нового типа. Дополнительно существовал проект MV, тот же MIV, но с уменьшенной толщиной бронепояса до 203 и 178 мм, однако дальнейшей поддержки он не получил.
Увеличенные размеры линкоров типа Iron Duke по сути представляли собой венец развития типа Orion, первые наработки по развитию которых были внедрены еще в типе King George V. Это были первые британские линкоры со вспомогательной артиллерией калибра 152 мм, а также дополнительным зенитным вооружением.
| Таблица проектов линкора типа Iron Duke | ||||
|---|---|---|---|---|
| Проект | LII | LIII | MIII | MIV |
| Длина, м | 170,7 | 175,3 | 177 | 177 |
| Ширина, м | 27,4 | 27,4 | 27,55 | 27,4 |
| Осадка, м | 8,3 | 8,5 | 8,5 | 8,5 |
| Водоизмещение, т | 23 750 | 24 500 | 25 000 | 24 750 |
| Мощность ЭУ, л.с. | 28 500 | 30 000 | 30 000 | 30 000 |
| Главный калибр | 10 х 343 мм | 10 х 343 мм | 10 х 343 мм | 10 х 343 мм |
| Вспомогательный калибр | 16 х 102 мм | 16 х 127 мм | 16 х 152 мм | 12 х 152 мм |
| Главный бронепояс, мм | 305/229/203 | 305/229/203 | 305/229/178 | 305/229/178 |
| Стоимость, фунт. стерл | 2 050 000 | 2 100 000 | 2 150 000 | 2 300 000 |
Постройка и испытания
HMS Iron Duke зaлoжен на казённой верфи в Пoртсмуте 15 января 1912 года. Нaзвaн в чeсть Артура Уэлсли Веллингтона (1769—1852) — британского полководца времён Наполеоновских войн, имевшего у своих солдат прозвище «железный герцог» (англ. Iron Duke).
12 октября 1912 года спущен на воду. Крёстная мать — герцогиня Веллингтонская, которой была предоставлена честь разбить бутылку шампанского о борт корабля.
Заводские испытания начались 25 ноября 1913 года. Во время 8-часовых ходовых испытаний на мерной миле в Полперро в одном из пробегов HMS Iron Duke развил форсированную мощность турбин 30 040 л. с., при этом средняя частота вращения гребных валов составила 305,7 об/мин, что обеспечило кораблю скорость 21,6 узла.
10 марта 1914 года на Портсмутской верфи была завершена подготовка корабля к службе.
12 марта 1914 года линкор вошел в состав флота Метрополии.
Описание конструкции
Корпус
По окончанию постройки HMS Iron Duke по водоизмещению превышал предшественников на 2 000 т, по длине – почти на 8 м, по ширине – 0,3 м и по осадке на 0,15 м. Весь превышающий вес ушел на усиление защиты вспомогательного и торпедного вооружения и незначительное увеличение топливных отсеков. Увеличение длины корпуса было вызвано необходимостью обеспечения дополнительной устойчивости корабля по причине установки 152-мм орудий, два из которых переместили с носа корабля в заднюю часть. Высота бортов у новых линкоров была значительно ниже, нежели у всех предшествующих типов британских дредноутов. По сути она не изменялась до ввода в строй линкоров типа Royal Sovereign в 1913 году.
Бронирование
Распределение брони было аналогично таковому на King George V.
Простиравшийся до кормы бронепояс имел толщину от 152 до 102 мм вместо 63,5 мм, толщину переборок увеличили до 102 мм вместо 63 на средней и 152 мм вместо 25,4 на нижней палубах.
Из-за дополнительной броневой защиты батарей произошло увеличение толщины брони носовой части барбетов. Тем не менее из-за более толстого бронепояса в корме, задняя часть барбета башни «Y» была защищена более тонкой броней и уменьшена толщина палубы над рулевой рубкой со 102 до 63,5 мм.
Боевая рубка была двухэтажной и отличалась относительной просторностью. Бронирование её верхней части составляло 279 мм, а нижней 152 мм. Коммуникационная труба имела толщину брони 102-мм и проходила в боевые посты на средней палубе.
После анализа результатов Ютландского сражения были приняты меры по дополнительной защите артиллерийских погребов путём увеличения толщины палуб на 25-51 мм и дополнительной установкой переборок. Все это привело к росту водоизмещения на 820 тонн.
Артиллерийские погреба изначально защищались с бортов 25-38-мм броневыми щитами. Два ряда угольных бункеров, поднимавшихся на 5,2 метра выше ватерлинии, служили защитой котельных отделений.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка состояла из 18 водотрубных котлов фирмы «Babcock & Wilcox», а так же 2 комплектов паровых турбин Парсонса, работавших на 4 гребных вала. Каждый комплект состоял из одной реверсивной турбины высокого давления, работавшей на внешний вал и одной реверсивной турбине низкого давления, вращавшей внутренний вал. Турбины работали последовательно на два вала одного борта.
Хранение нефти осуществлялось в междудонном пространстве и ее использование осуществлялось путём подачи в котлы и распылении на уголь, то есть она использовалась как вспомогательное топливо.
С полным запасом дифферент на нос составлял почти 0,5 метра, поэтому броневой пояс погружался примерно на 0,3 метра под воду. А из-за осадки в 10,06 м даже при израсходовании 600 т нефти, броневой пояс редко оказывался над водой.
Из-за того, что корабль был спроектирован и построен на 7 метров длиннее, чем HMS King George V, а ширина корпуса увеличилась незначительно, произошло увеличение отношения длины к ширине с 6,4:1 до 6,9:1. Несмотря на это, ни один корабль данного типа не смог на заводских испытаниях достичь скорости HMS Conqueror или HMS King George V, хотя на испытаниях при полной мощности все корабли развили скорость 21,5-21,6 уз.
HMS Iron Duke обладал хорошими маневренными качествами и был лёгок в управлении.
Из-за недостаточного длинного полубака вода в свежую погоду заливала палубы, чему способствовал низкий борт от кормы до траверз и слабый завал бортов. Несмотря на то, что корабль был склонен к зарыванию носом и заливанию палуб в штормовом море, он был более устойчивой орудийной платформой, нежели HMS King George V.
Экипаж и обитаемость
На линкоре количество членов экипажа колебалось от 925 в 1914 году до 1 181 (в 1919 году) человек.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр линкора остался неизменным по сравнению с King George V и и состоял из десяти орудий 343-мм/45 BL Mark V, размещённых в пяти двухорудийных башнях. Башни располагались по линейной схеме с превышением и обозначались от носа к корме как «A», «B», «Q», «X» и «Y».
Общий боекомплект состоял из 1000 снарядов различных типов (фугасных, бронебойных, полубронебойных, шрапнельных) или по 100 снарядов на ствол.
При хорошей погоде проблем со стрельбой из главного калибра не имелось, хотя орудия башни «Q» вызывали значительную вибрацию корпуса, когда вели огонь по носу или корме от траверза.
Следует отметить, что прицельные приспособления позволяли использовать только углы возвышения до +15°21’. Были разработаны дополнительные призмы, которые крепились к прицелам, но к моменту Ютландского сражения их установили далеко не все корабли типа Iron Duke.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Противоминная артиллерия по сравнению с кораблём King George V была усилена и представлена в виде двенадцати 152-мм орудий, расположенные по 5 с каждого борта в казематах на палубе и по одному в диаметральной плоскости в линию с башней «Y» на главной палубе. По задумке проектировщиков это должно было обеспечить отличный обзор в случае нападения миноносцев, однако расположение оказалось неудобным из-за стесненного расположения орудий.
Из-за решения о сохранении расположения башни «Q» на уровне верней палубы, стало невозможно разместить батарею 152-мм орудий выше и дальше в корму, чтобы орудийные порты не заливались водой, но это так же бы привело к увеличению длины броневой защиты 152-мм батарей, что повлекло бы за собой увеличение водоизмещения, что не допускалось.
Во время войны на HMS Iron Duke было установлено два 3-х дюймовых зенитных орудия, однако из-за плохой подготовки экипажей они применялись для стрельбы только против медленно движущихся целей.
Минно-торпедное вооружение
Торпедные аппараты были установлены ниже ватерлинии в корме башни «Y». Из-за того, что кормовой торпедный аппарат все равно было невозможно использовать, то во время войны его демонтировали. Аппараты были рассчитаны на применение 533-мм торпед.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Установка прибора управления артиллерийским огнем главного калибра и наблюдательного поста на мачте вызвала возврат к тяжелой треногой конструкции этого элемента. Приборы управления 152-мм орудиями расположили на верхнем мостике с бронированными визирами для каждой батареи на уровне палубы полубака в носу и на главной палубе в корме. Ранее при управлении стрельбой 152-мм орудий мешал дым, из-за чего стрельба в открытом море была затруднительна.
На HMS Iron Duke для орудий ГК имелись два 7,6-метровых дальномера, один 5,5-метровый, один 4,5-метровый, один 2,7-метровый. Дополнительно на центральной надстройке размещались 4,5-м и 2,7-метровые дальномеры. Один 4,5-метровый использовался для торпедного вооружения и размещался на башне управления торпедной стрельбой. Два 2,7-метровых также размещались на переднем мостике. Для 152-мм орудий использовались два 1,8-метровых дальномера.
Среди осветительного оборудования имелись шестнадцать 10-метровых поисковых прожектора: две пары на главном мостике, пара на среднем мостике, одна пара на нижнем, две пары на нижней платформе позади заднего дымохода и две пары позади центральной надстройки.
Среди якорного оборудования на кораблях имелись три бесштоковых 14,5-тонных якоря, один 6-тонный кормовой; два адмиралтейских – 1,6 т и 1,2 т.
Модернизации и переоборудования
В октябре 1916 года по результатам Ютландского боя было установлено дополнительное горизонтальное бронирование погребов боезапаса, что привело к росту водоизмещения на 100 т.
В 1918 году на башнях «B» и «Q» были установлены взлетные площадки для самолетов.
В 1927 году был разработан план оснащения корабля противоторпедными булями, но так как корабль по условиям Вашингтонского договора подлежал скорому выводу из действующего состава флота, этот план не был реализован. В том же году была демонтирована авиационная платформа с башни «B». Во время ремонта 1928 - 1929 годов была демонтирована и платформа с башни «Q», а на носовой надстройке установили два зенитных орудия 102-мм/45 QF Mark V.
В ноябре 1931 года в соответствии с условиями Лондонского военно-морского договора HMS Iron Duke был разоружен и переоборудован в учебное артиллерийское судно. Башни «B» и «Y» были сняты, а на барбете «B» было установлено несколько небольших орудий различных типов. Было установлено два зенитных орудия 20-мм/40 QF Mark VIII, но спустя три года они были сняты. Вместо кормового дальномера был добавлен директор для зенитных орудий. Кроме того, была демонтирована броня общим весом около 2 500 т, а всего водоизмещение уменьшилось на 4121 т.
В 1939 году на месте барбета «Y» была установлена сдвоенная орудийная установка из пушек 133-мм/50 QF Mark I, а корабль переоборудован в блокшив.
История службы
Первые годы службы
После завершения постройки и испытаний HMS Iron Duke был назначен в состав Флота метрополии, где стал флагманом адмирала Джорджа Каллагана (англ. George Callaghan). Перед началом Первой мировой войны, 29 июля 1914 года, линкор направился в Скапа-Флоу для защиты находившихся там британских кораблей от возможной немецкой атаки.
В августе того же года Флот метрополии был реорганизован в Гранд Флит, HMS Iron Duke остался флагманом, но теперь флотом командовал адмирал Джон Джеллико. В ноябре корабль принимал участие в безрезультатной зачистке южной половины Северного моря от немецких кораблей, прикрывая действия 1-й эскадры линейных крейсеров вице-адмирала Дэвида Битти. Во время немецкого рейда на Скарборо, Хартлпул и Уитби 16 декабря 1914 года линкор изначально в море не выходил, однако после получения информации о возможности нахождения остальной части немецкого флота в море, Джеллико отдал приказ флоту предпринять вылазку, чтобы попытаться перехватить немцев, хотя к тому времени они уже отступили. В конце декабря HMS Iron Duke принимал участие в артиллерийских учениях, а затем патрулировал Северное море.
10–13 января 1915 года корабль наряду с остальной частью флота провел стрельбы в районе Оркнейских и Шетландских островов, после чего основная часть Гранд Флита вышла в поддержку флота Битти в ходе сражения у Доггер-банки. HMS Iron Duke остался на базе, а после возвращения союзных кораблей отправился в Инвергордон для ремонта, после чего к 23 февраля вернулся в Скапа-Флоу. Вплоть до 25 мая линкор принимал участие в патрулировании Северного моря, после чего доставил адмирала Джеллико в Росайт. В течении оставшейся части года линкор главным образом принимал участие в артиллерийских стрельбах и учениях.
12 января 1916 года в Скапа-Флоу линкор столкнулся с танкером SS Prudentia, после чего последний затонул. Это произошло во время сильного шторма, когда танкер был сорван со стоянки выброшен на стоящий HMS Iron Duke, который не пострадал в результате столкновения. 26 февраля Джеллико планировал провести поиск немецких кораблей в Гельголандской бухте, но его планы разрушила плохая погода. Ночью 25 марта HMS Iron Duke и другие корабли отплыли из Скапа-Флоу, чтобы поддержать атаку британского флота на немецкую базу цеппелинов в Тондерне, однако к моменту прибытия туда основных сил бой уже закончился, а сильный шторм угрожал легким кораблям. 21 апреля британский флот провёл маневры у рифа Хорнс, чтобы отвлечь немецкие силы, пока российский флот переустанавливал свои оборонительные минные поля в Балтийском море.
Ютландское сражение
Флот открытого моря Германии намеревался выманить и уничтожить часть британского Гранд-Флита, поскольку германские силы были недостаточны для открытого боя с британским флотом. Рано утром 31 мая немецкий флот вышел со своих баз, но благодаря перехвату и расшифровки радиограмм Адмиралтейство приказало Гранд-Флиту отрезать от баз и уничтожить Флот Открытого моря. HMS Iron Duke шел с 4-й боевой эскадрой и был 9-м кораблем в линии. Днем боевые действия велись в основном британскими и немецкими линейными крейсерами, но к 18:00 Гранд Флит приблизился к месту боя. Примерно в 18:14 два немецких снаряда упали вблизи HMS Iron Duke, но не нанесли какого либо урона. Через 15 минут линкор вышел на дистанцию эффективной стрельбы и произвел пристрелку по немецкому дредноуту SMS König, добившись затем семи попаданий с трёх залпов.
После 19:00 HMS Iron Duke перенёс огонь на повреждённый ранее лёгкий крейсер SMS Wiesbaden и близлежащие эсминцы из 152-мм орудий, однако артиллеристам линкора успеха добиться не удалось. Несколькими минутами спустя немецкие эсминцы пошли в атаку на линкоры, но ответным огнём их удалось отогнать и уничтожить один из них, SMS S-34[2].
После атаки эсминцев Флот открытого моря вышел из боя, отошли и основные британские силы во главе с HMS Iron Duke. В 21:30 Гранд-Флит перестроился в ночной крейсерский строй и начал прочесывал район в поисках поврежденных немецких кораблей, но ни одного не обнаружил. Во время боя HMS Iron Duke выпустил девяносто снарядов ГК и пятьдесят 152-мм снарядов. В Скапа-Флоу корабль прибыл в 11:30 1 июня 1916 года.
Последующие годы Первой мировой войны
В августе 1916 года немецкий флот предпринял попытку атаковать Сандерленд, рассчитывая выманить британские линейные крейсера, но англичане перехватили и расшифровали немецкие радиотелеграммы и Джеллико смог начать разворачивать Гранд Флит, чем нарушил планы командующего Флотом Открытого моря Рейнхарда Шеера, а вступившие в действие подводные лодки заставили противоборствующие флоты отступить. После возвращения на базу Джеллико отдал приказ о запрете действий крупных соединений в южной части Северного моря из-за угроз со стороны германского подводного флота[3]. В октябре 1916 года HMS Iron Duke встал на ремонт, 28 ноября адмирал Битти сменил Джеллико на посту командующего флотом, его флагманом до января 1917 года оставался HMS Iron Duke, до конца войны не принимавший участия в активных действиях.
Послевоенные годы
После окончания войны, в марте 1919 года HMS Iron Duke был переведен в Средиземноморский флот, где снова служил флагманом. Практически сразу корабль направился на Чёрное море для борьбы с береговыми укреплениями и кораблями флота Советской России. В мае корабль доставил десантную группу из Турции, а 12 октября прибыл в Новороссийск. Спустя два дня линкор направился в Севастополь, а позднее продолжил осуществлять поддержку Белой армии.
Осенью 1922 года Греция потерпела поражение в войне с Турцией и HMS Iron Duke отправился в Смирну, где происходило уничтожение греческого мирного населения. В качестве флагмана британских военно-морских сил, линкор принимал участие в эвакуации греческих беженцев, команда стала свидетелем катастрофического пожара, опустошившего город. В октябре на борту корабля были проведены переговоры по действиям союзников в конфликте, после чего корабль направился в Константинополь.
В ноябре 1924 года HMS Iron Duke был переведен флагманом в 3-ю эскадру Средиземноморского флота, которая вошла в состав Атлантического флота в марте 1926 года, где использовалась в качестве учебной. 30 мая 1928 года корабль уступил место флагмана HMS Benbow. В соответствии с условиями Вашингтонского военно-морского договора 1922 года предполагались значительные сокращения среди боевых кораблей, в мае 1928 года линкор встал в сухой док для радикальной модернизации. Она закончилась 30 мая 1929 года, теперь HMS Iron Duke стал относиться к разряду учебных кораблей. В ноябре 1931 года в соответствии с условиями Лондонского военно-морского договора он встал на очередную модернизацию, в ходе которой был окончательно разоружён и вновь введен в эксплуатацию 4 октября 1932 года в Девонпорте как учебный корабль.
Вторая мировая война
Начало Второй мировой войны HMS Iron Duke встретил в Скапа-Флоу, где использовался в качестве блокшива и плавучей зенитной батареи. Его орудия были сняты и использовались для береговой обороны вокруг базы. 17 октября 1939 года четыре бомбардировщика Junkers Ju 88 атаковали Скапа-Флоу и повредили HMS Iron Duke несколькими близкими попаданиями. Чтобы не дать ему затонуть, экипаж выбросил корабль на мель. 16 марта 1940 года корабль, который все еще был на мели, снова подвергся атаке самолетов, и получил ещё более серьёзные повреждения. Присутствие корабля в Скапа-Флоу могло повлиять на планы немцев вывести в Атлантику линкор Bismarck в мае 1941 года в рамках операции «Учения на Рейне». Англичане замаскировали HMS Iron Duke и два торговых судна под линкоры типа Revenge, которые были обнаружены немецкой воздушной разведкой, в результате обмана командующий немецким флотом Гюнтер Лютьенс решил прорваться в Атлантику через Датский пролив, что привело к битве в Датском проливе.
В более поздний период войны корабль был частично отремонтирован, но оставался на мели, использовался в качестве портового судна. В марте 1946 года он был продан на слом компании Metal Industries, 19 апреля 1946 года снят с мели и 19 августа отбуксирован в Фаслейн. В сентябре 1948 года бывший линкор был перепродан и отбуксирован в Глазго, где после 30 ноября 1948 года разобран.
Командиры корабля
- C 10 марта 1914 года -- капитан Роберт Н. Лоусон (англ. Robert N. Lawson)
- C 24 октября 1915 года -- капитан Фредерик Ч. Дрейер (англ. Frederic C. Dreyer)
- C 29 ноября 1916 года -- капитан Альфред Эрнл М. Чатфилд (англ. Alfred Ernle M. Chatfield)
- C 15 февраля 1917 года -- капитан Юстас Т. Литам (англ. Eustace La T. Leatham)
- Cо 2 января 1919 года -- капитан Уильям В. Фишер (англ. William W. Fisher)
- С мая 1919 года -- капитан Артур Э. Ф. Бедфорд (англ. Arthur E. F. Bedford)
- С июля 1919 года -- капитан Ричард Хилл (англ. Richard A. S. Hill)
- С августа 1921 года -- капитан Мартин Э. Данба-Нaсмит (англ. Martin E. Dunbar-Nasmith)
- С августа 1923 года -- капитан Франк Ф. Роуз (англ. Frank F. Rose)
- С октября 1924 года -- капитан Чарли М. Форбс (англ. Charles M. Forbes)
- С 11 мая 1925 года -- капитан Жозеф Ч. В. Хенли (англ. Joseph C. W. Henley)
- C марта 1926 года -- капитан Рэймонд Фицмэрис (англ. Raymond Fitzmaurice)
- С 1926 года -- капитан Чарльз Литл (англ. Charles Little)
- С августа 1927 года -- капитан Фрэнсис М. Остин (англ. Francis M. Austin)
- С мая 1929 года -- капитан Кенет Г. Б. Дюар (англ. Kenneth G. B. Dewar)
- С августа 1929 года -- капитан Эдвард Кортни Бойл (англ. Edward C. Boyle)
- С октября 1932 года -- капитан Ричард М. Кинг (англ. Richard M. King)
- С октября 1933 года -- капитан Гамильтон К. Аллен (англ. Hamilton C. Allen)
- С января 1935 года -- капитан Фрэнсис Х. Г. Уокер (англ. Francis H. G. Walker)
- С мая 1936 года -- капитан Чарльз Фаркуа-Смит (lang-en|Charles Farquhar-Smith)
- С октября 1937 года -- капитан Альфред Ж. Л. Филлипс (англ. Alfred J. L. Phillips)
- С января 1939 года -- капитан Роберт Д. Оливер (англ. Robert D. Oliver)
Этот корабль в искусстве
Корабль HMS Iron Duke представлен в игре «Мир кораблей» в виде линкора 5-го уровня.
См. также
- ВМС Великобритании
- Гранд Флит
- Первая мировая война
- Ютландское сражение
- Линейные корабли типа King George V (1910)
Литература и источники информации
Паркс О. Линкоры Британской империи. Ч. VII. Эпоха дредноутов. — СПб.: Галея Принт, 2008. — 86 с. — ISBN 978-5-8172-0132-1
Ссылки
Галерея изображений
-
HMS Iron Duke после постройки -
HMS Iron Duke 1914 год. -
Орудия HMS Iron Duke -
Адмирал Джон Джеллико на борту HMS Iron Duke -
HMS Iron Duke в Порт-Саиде 1921 год. -
HMS Iron Duke на якоре в Порт-Саиде 1921 год. -
HMS Iron Duke -
HMS Iron Duke -
HMS Iron Duke -
HMS Iron Duke, 1916 год.
.jpg)
- ↑ Двухдержавный стандарт предусматривал превосходство британского флота силам соединённых флотов двух следующих по морской мощи держав.
- ↑ Потопление эсминца приписывают HMS Iron Duke, однако подтвердить этот факт в ближнем бою не представляется возможным.
- ↑ Вв бою 19 августа 1916 года были потоплены британские крейсеры HMS Nottingham и HMS Falmouth