Devastation
Линейный корабль Devastation
Великобритания
Общие сведения
Гипотетический вариант линейного корабля, построенного в 1940-х гг. Проект был свободен от всяческих ограничений, сдерживаясь только размерами стапелей и доков английских верфей, а также возможностями промышленности Великобритании. Общее расположение корабля близко к линкору HMS Vanguard, энергетическая установка подобна используемой на авианосцах типа Audacious, отличаясь лишь большей мощностью[1]. В игре «Мир Кораблей» проект такого корабля реализован в виде линкора Devastation.
Предшественники
Ситуация, складывающаяся с 356-мм/50 и 406-мм/45 артсистемами линкоров типа King George V и типа Lion в начале 1939 года, вызывала серьезную озабоченность Адмиралтейства. Освоение в производстве 356-мм башен, относящихся к тому же к двум разным типам, оставалось близким к критическому и грозило срывом сроков готовности кораблей программ 1936 и 1937 гг. Новое 406-мм орудие для кораблей программ 1938 и 1939 гг. вообще существовало только в чертежах. На этом фоне в Адмиралтействе и возникла идея воспользоваться лежащими на складах флота 381-мм башнями Mk.I производства 1916 года и снятыми в середине 1920-х гг. с легких линейных крейсеров HMS Courageous и HMS Glorious при перестройке их в авианосцы, установив их на вновь построенный корабль. 14 марта 1941 года, фирме «John Brown & Со.» был выдан заказ на постройку нового линкора, но только 2 октября состоялась официальная закладка корабля, получившего имя HMS Vanguard. Трудности военного времени сильно задержали постройку корабля - он был спущен на воду в конце 1944 года, а вступил в строй во второй половине 1946 года.
На ранних стадиях проектирования корпус HMS Vanguard мало отличался от кораблей типа King George V и типа Lion и практически не имел подъема палубы к форштевню, но после отказа от требования возможности стрельбы прямо по носу на нулевом угле возвышения высоту борта в районе форштевня повысили до 11,2 м. По оценкам некоторых специалистов, HMS Vanguard по мореходным качествам оказался одним из лучших линкоров в мире.
Схема бронирования HMS Vanguard повторяла примененную на линкорах типа King George V и типа Lion, отличаясь лишь в деталях. Главный пояс длиной 140 м и высотой 7,3 м имел толщину 356 мм в районе погребов и 343 мм в центральной части. Главный пояс замыкался траверсами толщиной 305 мм, образуя цитадель. Броневая палуба в пределах цитадели имела толщину 150 мм над погребами и 125 мм над механизмами.
Энергетическая установка практически повторяла стоящую на кораблях типа King George V и имела те же параметры пара (давление 28 атм, температура 370°С) и блочно-эшелонную схему расположения. Большая, по сравнению с линкорами типа King George V, мощность была получена за счет форсировки турбин до 130 000 л.с. Согласно проекту, при стандартном водоизмещении 42 300 т скорость ожидалась порядка 30 уз. Проектное водоизмещение оказалось больше на 2000 т, на испытаниях корабль смог развить 31,57 уз. при мощности 135 650 л.с. и водоизмещении 45 720 т.
381-мм орудия главного калибра и их башенные установки прошли ремонт и модернизацию, в ходе которой, кроме прочего, получили одно новшество, сделавшее их уникальными - только на этом линкоре была смонтирована система дистанционного управления поворотом башен главного калибра. Универсальная артиллерия полностью перекочевала в проект HMS Vanguard из проекта линкоров типа King George V и состояла из 133-мм/50 орудий Mark I' в восьми спаренных установках Мark I*. Единственное отличие заключалось в возможности дистанционного управления поворотом установок и возвышением ствола.
Управление огнем главного калибра могло осуществляться с четырех основных постов: двух главных и двух вспомогательных. Главными являлись два КДП, а вспомогательными - посты в возвышенных башнях «В» и «X». КДП оборудовались 9,14-м дальномерами и РЛС управления огнем типа 274. Система управления огнем универсального калибра состояла из четырех стабилизированных постов TS-1 c РЛС типа 275, расположенных ромбом на передней и задней надстройках и по бокам от труб.
Автоматическое зенитное вооружение состояло из десяти шестиствольных, спаренного и одиннадцати одиночных 40-мм/56 автоматов «Bofors». Каждый из шестиствольных автоматов и единственный спаренный комплектовались РЛС управления стрельбой типа 262.
Проектирование
Проектирование линкора, свободного от политических ограничений, скорее всего, велось в конце Второй Мировой войны, одновременно с тяжелыми авианосцами типа Malta, имея с ними унифицированную силовую установку. Как и в случае с авианосцами, до закладки линкоров дело не дошло. И если авианосцы проекта Malta руководство флота посчитало слабовооруженными и недозащищенными - сравнимые по размерам американские корабли типа Midway имели 140 самолетов и бронированную полетную палубу, то постройка линкоров вообще потеряла всякий смысл, не говоря уже о таких «неограниченных» проектах. В реальности, существовавшие планы строительства нескольких кораблей по типу HMS Vanguard, вооруженных 381-мм артиллерией, выводимых из боевого состава линкоров типа Royal Sovereign, так и остались планами.
Линейный корабль «неограниченного» проекта и вооруженный шестнадцатью 419-мм/45 орудиями, реализован в игре «Мир Кораблей» в виде линкора Devastation.
Описание конструкции
Корпус
Общее расположение линейного корабля Devastation близко к линкору HMS Vanguard, несмотряна увеличившееся на 45% водоизмещение и на 30 метров длину. Гладкопалубный корпус нового линкора имел практически прямоугольный мидель с прямыми бортами, его обводы были достаточно острыми[2]. Корпус линкора имел ряд значительных отличий от конструкций предыдущих серий кораблей. В первоначальном проекте он почти в точности повторял характерную форму «утюга» кораблей типа King George V. Большинство нововведений появилось в ходе многочисленных перепроектирований. Прежде всего, на линкоре удалось отказаться от нелепого требования - возможности вести стрельбу прямо по носу на нулевом угле возвышения. Выполнение этого условия настолько ухудшало мореходность линкоров типа King George V. Впрочем, стрелять прямо по носу без повреждений корпуса все равно было нельзя. Новый линкор получил наклонный форштевень и заметное повышение борта по направлению к нему. На верхней палубе имелись три волнореза, что наряду с подъемом корпуса у форштевня позволяло кораблю оставаться «сухим» даже при очень сильной волне и ветре. Высота борта в носу значительно превышала эту характеристику всех его предшественников.
   |
Линкор имел 4 сплошные палубы и 2 платформы (неполные палубы, разрыв в которых обуславливался весьма высокими помещениями энергетической установки). Снизу вверх следовали: внутренняя обшивка второго дна (палуба трюма), нижняя платформа, верхняя платформа, нижняя палуба, средняя палуба, главная палуба (она же броневая) и верхняя палуба. Все палубы выполнялись водонепроницаемыми.
Хорошим ходовым качествам вполне соответствовало внутреннее разделение корпуса на отсеки. Число главных водонепроницаемых составляло 25. В боевых условиях отсеки полностью изолировались друг от друга, и сообщение могло осуществляться только через главную броневую палубу. Для предотвращения быстрого распространения воды по средней палубе 10 поперечных переборок на ее уровне также сделали водонепроницаемыми.
Что касается надстроек, то на новом линкоре была использована архитектура надстроек кораблей типа King George V с отказом от авиационного вооружения на миделе. Главной являлась носовая надстройка, сформированная в виде простой по форме, но весьма объемной башни, напоминающей своими прямыми линиями обычный многоэтажный жилой дом, с небольшими «архитектурными излишествами».
Бронирование
Схема бронирования практически повторяла примененную на линкорах типа King George V и типа Lion. По-прежнему, главный пояс располагался на внешней обшивке корпуса и состоял из трех рядов броневых плит, расположенных горизонтально[3]. Общая высота пояса - 7,3 м. Два верхних ряда имели толщину 432 мм, нижний имел кинообразную форму, постепенно утоньшаясь до 369 мм к нижней кромке. Кроме того, он выходил за пределы цитадели, имея толщину 364 мм и защищая погреба от попаданий на острых курсовых углах. Средний ряд плит продолжался до оконечностей и имел толщину 51 мм. Цитадель замыкалась траверзами толщиной 432 мм.
 |
 |
| Линкор Jellicoe. 3D-модель. | |
Броневая палуба в пределах цитадели повторяла предшественников и перекрывала пояс по верхней кромке имея толщину 152 мм над погребами и 127 мм над энергетической установкой. Верхняя палуба имела толщину 32 мм от носа до кормы.
Барбеты 419-мм башен главного калибра имели дифференциальную толщину - от 439 мм в бортовых секторах до 305 мм в наименее уязвимых секторах между носовыми установками и со стороны надстроек. Бронирование артиллерии по сравнению с предшествующими типами было заметно усилено: лобовые плиты имели толщину 406 мм, боковые - 154 мм в передней части и 178 мм в задней, тыльные плиты - 178 мм обычной стали. Крыша имела толщину - 178 мм. Универсальные 133-мм установки и их барбеты имели противоосколочное 19-мм бронирование[4]. Их подпалубные перегрузочные отделения были прикрыты с бортов 76-мм броней.
Вместе с тем, на линкоре уровень противоосколочной защиты различных объектов на мостиках и надстройках достиг максимального значения для линейных кораблей. Для этого использовалась нецементированная броня толщиной от 19 до 51 мм, и в большинстве случаев посты управления кораблем, его артиллерией и радиолокационными средствами получили достаточную защиту от осколков. Общий вес местной противоосколочной защиты составлял более 3000 т.
Противоторпедная защита имела глубину на миделе 4,6 м и делилась продольными переборками на три камеры, средняя из которых заполнялась топливом или водой. Ближайшая к борту камера служила для рассеивания начальной силы взрыва, средняя - для распределения давления по возможно большей площади, а ближняя к диаметральной плоскости - для гашения гидравлического удара жидкости из средней камеры по броневой противоторпедной переборке толщиной 44 мм. За ней находилась фильтрационная переборка, препятствующая попаданию в жизненно важные отсеки воды, просачивающейся через главную противоторпедную переборку[5].
Энергетическая установка и ходовые качества
Цифрами обозначены: 1 - котельные отделения, 2 - машинные отделения, 3 - погреба 133-мм зарядов, 4 - погреба 133-мм снарядов, 5 - погреба 40-мм патронов, 6 - радиорубка, 7 - центральный пост управления огнем зенитной артиллерии, 8 - боевой информационный пост, 9 - помещение операторов РЛС и нижний рулевой пост, 10 - помещения автоматов стрельбы и артиллерийских вычислительных центров, 11 - посты управления артиллерийским огнем, 12 - дымоходы, 13 - КДП Мк-37 для универсальной артиллерии, 14 - КДП для артиллерии ГК, 15 - посты управления огнем 40-мм автоматов, 16,17 — вентиляционные шахты.
На линкоре Devastation и авианосцах типа Malta в конструкции энергетических установок (ЭУ) состоялся переход на повышенные параметры пара давлением 50 атм. и температурой 350°C, по сравнению с консервативной уже на момент создания ЭУ линкоров типа King George V и HMS Vanguard: давление 28 атм. и температура 370°C. Турбинная установка сопрягалась с гребным валом через двуступенчатый редуктор и скоростью вращения валов по проекту - до 250 об/мин[6].
Расположение элементов ЭУ сохранило блочно-эшелонный принцип, примененный на кораблях типа King George V. Четыре блока механизмов, каждый мощностью 50 000 л.с. и который обслуживал свой вал, были полностью независимыми. Каждый из них включал котельное отделение с двумя котлами, турбинное отделение и отсек вспомогательных механизмов. Подача топлива, котельной воды, смазочного масла и других расходуемых материалов также была независимой для каждого из блоков. Для большей живучести котельные и турбинные отделения обоих бортов чередовались в шахматном порядке.
Удачные пропульсивные характеристики корпуса должны были позволить кораблю развить 30.50 узла при водоизмещении, близком к стандартному (65 000 т) и полной мощности в 200 000 л.с.
Цифрами обозначены: 1 - испарители, 2 - турбины низкого давления, 3 - турбины высокого давления, 4 - турбины заднего хода, 5 - дизель-генераторы, 6 - помпы, 7 - паровые котлы, 8 - турбогенераторы, 9 - компрессоры.
Котельная установка линкора состояла из восьми трехколлекторных котлов «адмиралтейского» типа. Они располагались по два в четырех изолированных отсеках. Турбинная установка системы «Parsons» состояла из четырех турбин (каждая в своем отделении) при «шахматном» расположении относительно КО. Линкор имел четыре винта диаметром 5,5 м.
Вспомогательное оборудование, судовые устройства и системы
Электрооборудование линкора состояло из восьми турбогенераторов мощностью по 500 кВт и четырех дизель-генераторов по 500 кВт. Последние помещались в отдельных отсеках, расположенных по два спереди от машинного отделения в носу (сбоку от погребов 133-мм орудий) и по бокам от задних турбинных отделений в корме. четыре турбогенератора находились в отсеках по бокам от передних котельных отделений, четыре - в отсеках, расположенных между передними турбинными отделениями. Для обслуживания сети, общей мощностью 5000 кВт, служили 18 щитовых, распределенных по всей длине корпуса под броневой палубой.
В состав вспомогательных механизмов входили четыре опреснителя, три из них могли давать по 100 т пресной воды в сутки, а четвертый - вдвое больше. Для обеспечения корабля сжатым воздухом высокого давления служили четыре компрессора по 95 л.с. и два по 26 л.с. Механизмы гидравлического приводом башен главного калибра включали три насоса с турбоприводом.
Экипаж и обитаемость
Экипаж нового линейного корабля должен был состоять из 120 офицеров и примерно 1280 унтер-офицеров и матросов.
Значительное приращение к этому числу давал адмиральский штаб, когда линкор должен был использоваться в качестве флагманского корабля флота, когда число офицеров увеличивалось на 39 представителей штаба, а рядовых - на 95 человек, плюс 1 адмирал. В случае использования флагманами эскадр или дивизий дополнительный штаб состоял бы из 16 офицеров и 46 рядовых для вице-адмирала и 8 офицеров и 25 прочих - для контр-адмирала.
Вооружение
Главный калибр
Основная статья: 419-мм/45 орудие Mark I
Для вооружения линейных крейсеров проекта «G-3» фирмой «Vickers Limited» были проведены расчеты весов и габаритов 419-мм орудия длиной 45 калибров, бронебойного снаряда и трехорудийной башни. Впрочем, 419-мм орудия на линейном крейсере проекта «G-3» «находились» совсем недолго. Вполне вероятно, что для линкора Devastation проект 419-мм/45 орудия Mark I[7] мог быть реализован в металле.
Технических данных орудия сохранилось крайне мало - сказался предварительный характер проекта. 419-мм/45 орудие Mark I имело реальный калибр 419,1 мм. Вес ствола 132 087 кг, длина тела ствола (без затвора) - 18 860 мм. Вес затвора составлял 2200-2500 кг. Объем зарядной каморы - около 700 литров. Ствол имел 100 нарезов постоянной крутизны - 1 оборот на 30 калибров. Рабочее давление пороховых газов в стволе - 3100 кг/см². Скорострельность - 1,5-2 выстрела в минуту.
Цифрами обозначены: 1 - бронировка дальномера, 2 - зарядник, 3 - механизм открывания затвора, 4 - ручной привод затвора, 5 - поршень противооткатного механизма, 6 - цилиндр противооткатного механизма, 7 - опорный ролик, 8 - цилиндр системы вертикального наведения орудия, 9 - зарядный кокор, 10 - поданная труба, 11 - перегрузочный механизм, 12 - направляющая зарядника.
Выстрел 419-мм/45 орудия Mark I состоял из снаряда и зарядов, упакованных в шелковые картузы. К орудию были разработаны:
- бронебойный снаряд (APC) с броневым наконечником («макаровским колпачком»), весом 1157 кг и начиненный 28,9 кг первоначально шеллита[8][9] и оснащенный донным взрывателем. Отличием этого снаряда от бронебойных снарядов других систем была коническая, а не оживальная головная часть. Такая форма была и у бронебойных снарядов 406-мм/45 орудия Мark I.
- полубронебойный (Common) снаряд весом 1157 кг с бронебойным наконечником, донным взрывателем и начиненный 84,8 кг лиддита[10]или шеллита.
- фугасный снаряд весом 1157 кг с головным взрывателем, начиненный 153,8 кг «TNT»[11].
Полный заряд выстрела 419-мм орудий должен был состоять из шести зарядов общим весом 280 кг, упакованных в двойные шелковые картузы. Метательный состав - кордитный[12] порох марки «MD45»[13][14].
Бронебойные снаряды 419-мм/45 орудий Mark I имели расчетную начальную скорость - 727 м/с. Данных по расчетной дальности стрельбы не сохранилось, но, скорее всего, она находилась в пределах 36 000 м.
Боезапас линейного корабля составлял 80 выстрелов на ствол. Максимальная же вместимость погребов составляла 100 снарядов и 100 полных зарядов на ствол.
Четырехорудийная установка, разработанная компанией «Vickers Limited», по конструкции была аналогична конструкции башням линейных кораблей типа King George V. Четыре башни имели расположение, уже ставшее классическим - по две линейно-возвышенно в носу и корме.
Вес 419-мм/45 башни Mark I составлял более 2500 тонн, и имели гидравлические приводы горизонтального наведения и электрические вертикального. Сектора обстрела башен составляли ±150° на борт, вертикального наведения - -3°...+40°. Расстояние между осями стволов - 2870 мм. Заряжание выполнялось на фиксированном углу в 5°. Цикл стрельбы составлял 30 сек, т.е. 2 выстрела в минуту на малых углах возвышения, и 1,5-1,2 - для больших.
Универсальная артиллерия
Основная статья: 133-мм/50 орудие Mark I
Универсальная артиллерия линкора - шестнадцать универсальных 133-мм/50 орудий Mark I в двухорудийных башнях RP10 Mark I* полностью повторяла вариант размещения, примененный на линкорах типа King George V парами линейно-возвышенно побортно от носовой и кормовой надстроек. 133-мм орудие, сначала предназначавшееся в качестве главного вооружения крейсеров ПВО типа Dido, оказалось не вполне удачным в качестве зенитного.
Цифрами обозначены: 1 - механизм установки взрывателя, 2 - накопитель боеготовых снарядов, 3 - цапфа, 4 - перископ, 5 - противовес, 6 - лоток, 7 - привод досылателя, 8 - зубчатый сектор механизма вертикального наведения, 9 - стопор системы поворота башни, 10 - центральный штырь, 11 - масляный бак системы смазки подшипников, 12 - электродвигатель привода гидросистемы, 13 - элеватор подачи снарядов при малом угле возвышения орудий, 14 - элеватор подачи зарядов, 15 - элеватор подачи снарядов при большом угле возвышения орудий, 16 - ролики системы вращения башни, 17, 18 - загрузочные лотки элеваторов подачи снарядов, 19 - главный насос гидросистемы, 20 - ограничитель поворота башни, 21 - привод механизма вращения башни, 22 - ручной привод механизма вертикального наведения, 23 - окно оптического прицела.
Планировавшиеся под амбициозную скорострельность 16 выстрелов в минуту с широким применением автоматики установки предусматривали тем не менее значительное число ручных операций. И на деле практическая скорострельность составляла около 9 выстрелов в минуту на ствол.
133-мм/50 орудие Mark I имело вес 4362 кг, в т.ч. затвор весом 214,5 кг, длину 6998 мм, длину ствола 6668 мм, длину нарезной части 5803 мм. Ствол имел 36 нарезов постоянной крутизны 1 оборот на 30 калибров глубиной 1,18 и шириной 7,755 мм. Объем зарядной каморы - 14,65 л. Живучесть ствола - 750 выстрелов.
Выстрел 133-мм/50 орудие Mark I состоял из снаряда и заряда в латунной гильзе. К орудию были спроектированы:
- полубронебойный (SAP) снаряд длиной 610 мм, весом 36,3 кг, начиненный 1,47 кг «TNT»;
- фугасный снаряд весом 36,3 кг, начиненный 2,95 кг «TNT»;
- противорадиолокационный снаряд весом 36,3 кг, начиненный полосками алюминиевой фольги;
Метательный заряд состоял из 8,19 кг пороха «SC»[15]. или 9,52 кг «NF/S»[16] в латунной гильзе размера 33×782R, весом 10,4 кг. Т.о., вес снаряженной гильзы был около 20 кг.
Все снаряды имели начальную скорость 814 м/с. Максимальная дальность стрельбы при угле возвышения 45 ° - 21 400 м, досягаемость по высоте при 70° - 14 200 м. Бронепробиваемость полубронебойным снарядом на дистанции 8700 м - 76 мм, на 11 900 м - 64 мм.
Двухорудийные башни RP10 Mark I* отличались от Mark I линкоров типа King George V и Mark II крейсеров ПВО типа Dido наличием силового электрического дистанционного управления наведением, что повлекло увеличение веса до 96,5 тонн. Кроме того, из вращающейся части было вынесено за барбет все оборудование и арматура которую можно вынести, что улучшило условия работы орудийной прислуги.
Башни имели сектора обстрела ±160° от походного положения, углы вертикального наведения - -5°...+70°. Скорости вертикального и горизонтального наведения - 20° в секунду. Откат орудий при выстреле - 610 мм.
Зенитная артиллерия
Основная статья: 76-мм/70 орудие Mark N1
Зенитная артиллерия дальнего боя линкора Devastation включала в себя одиннадцать спаренных 76-мм/70 установок, расположенных на 1-м и 2-м уровнях надстройки в виде перевернутой W по пять на борт и одна в диаметральной плоскости перед третьей башней главного калибра.
76-мм/70 орудия Mark N1 в спаренной установке Mark 6 было разработано фирмой «Vickers» в 1950 году для вооружения крейсеров, эсминцев и фрегатов. 76-мм/70 орудие Mark N1 имело реальный калибр хромированного ствола 76,2 мм, вес 1 202 кг, длину ствола 5 334 мм.
Вес унитарного патрона составлял 16,4 кг, из которых 6,8 кг приходилось на снаряд, 4,4 кг - на гильзу типоразмера 76,2x662R[17] и 5,1 кг на вес порохового заряда. Начальная скорость 1036 м/с. Дальность стрельбы - 17 830 м, досягаемость по высоте - 11 580 м.
Два 76-мм/70 орудия Mark N1 в спаренной установке Mark 6 устанавливались в общей люльке. Масса установки - 37 716 кг, включая 68 выстрелов в системе подачи. Диапазон углов возвышения ствола -15°...+90°, горизонтальное - более 360°[18]. Скорость горизонтального наведения - 60°/сек., вертикального - 30°/сек.[19] Установившаяся скорострельность установки - 90 выстрелов в минуту, кратковременная - 120. Подача осуществляется двумя подъемниками, производительностью 25 патронов в минуту каждый. Боезапас - 850-1000 патронов на ствол.
Основная статья: 40-мм/56 автомат «Bofors»
Зенитная артиллерия ближней зоны линкора Devastation включала в себя десять 10 40-мм/56 автоматов «Bofors» Mark III в одноствольных устанолвках Mark VII, размещенных группами в носу (4), корме (2) и у возвышенных башен (по 2).
40-мм/56 автомат был разработан в 1929-32 гг. шведской фирмой «Bofors» и к началу Второй Мировой войны поставлялся в два десятка стран, еще десять купили лицензию на производство. Первые 40-мм/56 автоматы «Bofors», еще с воздушным охлаждением ствола, появились на британских кораблях в конце 1941 года. Первые «Bofors» с водяным охлаждением были скопированы с установки фирмы «Hazemeyer» в 1940 году, а появились на кораблях в ноябре 1942 года.
40-мм автомат весил 522 кг, длину 3 780 мм, длину ствола 2 250 мм (56,25 калибра). Скорострельность составляла: техническая - 120 выстрелов в минуту на ствол, практическая - 80-90. Откат при стрельбе - около 200 мм. Боепитание автоматов осуществлялось обоймами на четыре патрона.
Патроны весом 2,15 кг, длиной 447,5 мм оснащались 0,9-кг осколочно-фугасными (67-68 г TNT) или бронебойными (твердотельный) снарядами с трассерами различных цветов. Начальная скорость обоих снарядов - 880 м/с. Дальность стрельбы при угле возвышения ствола 42° - 10 000 м, досягаемость по высоте - 7 000 м. Максимальная эффективная дальность стрельбы с использование директоров Mark 51 составляла 1370 метров. Бронепробиваемость бронебойным снарядом составляла 70 мм у дульного среза и 30 мм на дистанции 1852 м (10 кабельтовых). Боекомплект по проекту составлял 1200-1500 патронов на ствол, однако постепенно увеличивался.
Одноствольная установка Mark VII представляла собой адаптированную армейскую установку весом 1,42 тонны. Конструкция представляла собой лафет двухствольной установки 20-мм/70 автоматов «Oerlikon» с положенным на него 40-мм/56 автоматом «Bofors». В них использовалась масляная гидравлическая система и был установлен гироскопический прицел. Установка имела угол возвышения до +90° градусов и имела круговое вращение.
Системы управления огнем
1 - антенна РЛС типа 293, 2 - антенна УКВ радиостанции, 3 - 457-мм сигнальные прожекторы, 4 - антенна РЛС типа 277, 5 - антенна навигационной РЛС типа 930, 6 - антенна РЛС типа 275, 7 - КДП Mark-37, 8 - антенна РЛС типа 274, 9 - КДП с 9,1-метровым дальномером системы управления огнем ГК, 10 - визирные колонки, 11 - антенна радиопеленгатора, 12 - кожух вентилятора КО, 13 - КДП системы управления огнем 40-мм автоматов.
Линкор имел два поста управления главным калибром, соединенных с постом обработки информации. Оба директора, передний и задний, имели практически одинаковое оборудование, в частности - артиллерийский радар 274. Дополнительные пункты имелись в возвышенной и кормовой башнях.
Больших успехов в управлении огнем зенитной артиллерии добились американцы и Британии пришлось обратиться к своим союзникам, которые и поставили весьма совершенные стабилизированные КДП Мark-37. Они были переделаны для использования данных по дальности и углу английского радара типа 275. Четыре КДП были размещены «ромбом»: два - в носу и корме и два - в средней части. На линкоре имелась также дистанционная система наведения 133-мм установок непосредственно под управлением с КДП.
Универсальные 76-мм установки получили индивидуальные стабилизированные директоры, оборудованные радаром типа 262, и были связаны системами дистанционного наведения.
Одноствольные 40-мм автоматы «Bofors» систем наведения не имели и управлялись локально.
Линкор имел в системе обработки информации и управления важное новшество - боевой информационный пост. Впервые он был выполнен в виде единого блока, включавшего несколько помещений, которые находились ниже ватерлинии и защищались столь же надежно, как и артиллерийские погреба. В одном из них размещались экраны всех радаров обнаружения и управления огнем, в остальных - персонал управления ПВО корабля и операторы вычислительных систем. Рядом располагался нижний боевой пост, где сосредотачивались все средства управления кораблем. Так что, в принципе, командир или командующий соединением могли по «американскому» образцу руководить действиями линкора или эскадры, не выходя «на свежий воздух».
При вступлении в строй линкор Devastation должен был иметь почти три десятка систем самого разного назначения.
Для раннего обнаружения кораблей и самолетов использовался новый комбинированный радар типа 960, антенна которого крепилась на топе грот-мачты. Его дополняла РЛС типа 277, способная обнаруживать надводные цели и низколетящие самолеты (антенна устанавливалась на краспице фок-мачты). Для целеуказания служил радар типа 293, антенна которого находилась на фок-мачте спереди. Для навигационных целей предназначались радиолокаторы 268 и 930, которые служили также для обнаружения надводных целей.
Наиболее многочисленными были артиллерийские РЛС. Ими оборудовались все директоры, от СУАО главного калибра до КДП зенитных установок. Всего имелось два радара типа 274, четыре - типа 275 и 11 - типа 262. Все артиллерийские радиолокаторы имели стабилизированные антенны и могли действовать в любую погоду.
См.Также
ВМС Великобритании- Корабельное вооружение
- Морские сражения
- Словарь морских терминов
- Линейные корабли типа «N-3»
- Линейные крейсера типа «G-3»
- Линейные корабли типа Nelson
- Линейные корабли типа King George V
- Линейные корабли типа Lion
- Линейный корабль HMS Vanguard
- 406-мм/45 орудие Mark I
- 406-мм/45 орудие Mark II
- 457-мм/40 орудие Mark I
- 457-мм/45 орудие Mark II
- 508-мм/45 орудие Mark I
- ↑ Проект силовой установки, мог быть взят из проекта авианосцев типа Malta.
- ↑ Описание конструкции линкора основано конструкции HMS Vanguard.
- ↑ Британцы продолжали применять этот архаичный вариант из-за невозможности изготовить плиты высокого качества большой длины.
- ↑ В реальности 133-мм установки RP10 Mark I* линкора HMS Vanguard имели 56-мм стенки и 38-мм крышу.
- ↑ Противоторпедная защита линейных кораблей типа King George V, созданная на основе обширных исследований по программе «Job-74», проведенных в 1930-х годах, потерпела полное фиаско при атаке японской авиацией HMS Prince of Wales в Сиамском заливе. Рассчитанная на взрыв 1000 фунтов (454 кг) тринитротолуола, система не смогла противостоять взрывам вдвое более легких зарядов японских авиационных торпед. После попадания первых двух торпед линкор практически вышел из строя, а шести попаданий хватило, чтобы отправить его на дно.
- ↑ Британская промышленность освоила качественной нарезки зубьев шестерен крупных размеров лишь после окончания Второй Мировой войны, что позволило начать выпуск надежных двухступенчатых редукторов большой мощности.
- ↑ Неофициальная маркировка, т.к. официального конкурса на разработку проекта или постройку опытного ствола не объявлялось.
- ↑ Шеллит, «Shellite» представляет собой смесь пикриновой кислоты и динитрофенола или гексанитродифениламина в соотношении 70/30 - 60/40. Шеллит был менее чувствителен к ударам чем лиддит, а также имел преимущество низкой точки плавления, что позволяло легко его плавить и заливать в снаряды во время производства.
- ↑ С начала 1930-х годов снаряды морских орудий стали снаряжаться TNT. TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
- ↑ Лиддит, Liddite - 2,4,6-Тринитрофенол (пикриновая кислота) - химическое соединение с химической формулой - C6H2(NO2)3OH, нитропроизводное фенола. Желтое кристаллическое ядовитое вещество. Пикриновую кислоту и ее соли (пикраты) используют как взрывчатые вещества. Во Франции и Российской империи называлась мелинитом, в Великобритании - лиддитом, в Японии - шимозой. Бризантность примерно соответствует тротилу. При длительном хранении имеет склонность к разложению, а при пожарах - к самодетонации. Главным недостатком являлась преждевременная детонация снарядов при ударе о броню.
- ↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество
- ↑ Кордит - название одного из видов нитроглицеринового бездымного пороха. В 1887 году в Великобритании Альфред Нобель разработал баллистит, один из первых нитроглицериновых бездымных порохов, состоящий в одном из последних вариантов из равных частей пороха и нитроглицерина. Баллистит был модифицирован Фредериком Абелем и Джеймсом Дьюаром в новый состав - кордит. Он также состоит из нитроглицерина и пороха, но использует самую нитрированную разновидность пороха, нерастворимую в смесях эфира и спирта, в то время как Нобель использовал формы, растворимые в данных смесях.
- ↑ Кордит «MD45» состоял из 65% нитроцеллюлозы (13,1% азота), 30% нитроглицерина и 5% жидкого парафина (вазелина). При длительном хранении, кордит был подвержен разложению, а затем и самовозгаранию, что привело к гибели в собственных базах нескольких крупных кораблей. Недостатком кордитных порохов является высокая температура и скорость горения: первая приводила к быстрому выгоранию стволов, вторая приводила к взрыву порохового погреба и гибели корабля в случае возгорания зарядов в нем, в отличие от немецких кораблей, которые горели, но не взрывались. Немецкие орудия, использующие медленногорящие пороха, имели, как минимум, на треть большую живучесть ствола по количеству выстрелов полным зарядом.
- ↑ В начале 1930-х годов были приняты заряды на основе нового пороха. Исследования новых кордитных порохов (кордиты «RDB»), не использующих в процессе производства ацетон, продолжались в направлении добавления стабилизаторов, что в итоге привело к созданию широко используемого во Второй Мировой войне пороха. В Великобритании этот тип был известен как кордит «SC» («Solventless Cordite»). Кордит «SC» производился в различных формах и размерах, поэтому конкретная геометрия пороха обозначалась с помощью букв или цифр, или и того, и другого, после «SC». Например, последующие цифры означали стержнеобразный шнур, причем цифра означала диаметр в тысячных долях дюйма. «SC280» означает - кордитный шнур диаметром чуть более 7,1 мм.
- ↑ Исследования новых кордитных порохов (кордиты «RDB»), не использующих в процессе производства ацетон, продолжались в направлении добавления стабилизаторов, что в итоге привело к созданию широко используемого во Второй Мировой войне пороха. В Великобритании этот тип был известен как кордит «SC» («Solventless Cordite»). Кордит «SC» производился в различных формах и размерах, поэтому конкретная геометрия пороха обозначалась с помощью букв или цифр, или и того, и другого, после «SC».
- ↑ Night Flashless - «ночной беспламенный» - разновидность кордитного пороха «SC» с уменьшенной яркостью горения для ночной стрельбы.
- ↑ Диаметр гильзы - 76,2 мм, длина - 662 мм. R - Rimmed - гильза имеет закраину.
- ↑ В конструкции установки используются контакные колца, чтобы избежать перекручивания кабелей.
- ↑ При достижения 7,5° до предельных углов, электрические приводы отключаются во избежание повреждения механизма наведения.
Литература и источники
Ссылки
- Закрытое тестирование 12.3 — новые корабли
- dreadnoughtproject.org(англ.)
- Reddit-WarshipPorn(англ.)
- www.navweaps.com(англ.)
- www.navypedia.org(англ.)
- uboat.net(англ.)
- www.shipbucket.com(англ.)
- naval-encyclopedia.com(англ.)
- www.german-navy.de(англ.)
- Naval History and Heritage Command(англ.)
- forums.airbase.ru
- www.airwar.ru
- seawarpeace.ru
- tsushima.su
Литература
- Кофма В.Л. Линейный корабль «Вэнгард». — «Морская коллекция». — Москва: редакция журнала «Моделист-конструктор», 2000 №4. — 36 с.
- Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
- Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
- Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 3. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2001. — 96 с.
- Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 4. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2006. — 118 с.
- Дашьян А.В., Патянин С.В., Митюков Н.В., Барабанов М.С., Иванов В.В., Гайдук А.А. Флоты Второй Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
- Кофман В.Л. Гибель владыки морей. Линейный крейсер «Худ». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 128 с. — ISBN 978-5-699-36380-3
- Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Балакин С.А., Кофман В.Л. Все линкоры Второй Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 386 с. — ISBN 978-5-699-51001-6
- Дашьян А.В. Убийцы «Бисмарка». Линкоры «Нельсон» и «Родней». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2010. — 112 с. — ISBN 978-5-699-41247-1
- Кофман В.Л., Дашьян А.В. Ужас «карманных» линкоров. Линейные крейсера «Ринаун» и «Рипалс». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50358-2
- Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 7: Эпоха дредноутов. — СПб: ООО «Галея Принт», 2008. — 116 с. — ISBN 978-5-8172-0132-1
- Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 8: Последние властелины морей. — СПб: ООО «Галея Принт», 2011. — 190 с. — ISBN 978-5-8172-0140-6