Щ-212 (1936)
Щ-212
СССР
Общие сведения
«Щ-212» относилась к серии самых многочисленных средних подлодок, произведённых в Советском Союзе накануне Второй Мировой войны. Она поступила на вооружение Черноморского ВМФ СССР в 1938 году и зарекомендовала себя как надёжная, манёвренная и относительно удобная в управлении боевая единица. Неоднократно принимала участие в первенствах экипажей подводного флота по боевому мастерству, занимала 1 места по торпедной стрельбе и другим дисциплинам среди плавсостава Черноморского флота и её экипаж считался образцовым. На момент начала Великой Отечественной войны «Щ-211» была включена в состав 4-го дивизиона 1-й бригады ПЛ
История создания
Основная статья: Подводные лодки типа Щ («Щука») Х серии
Постройка и испытания
Подлодка «Щ-212» была заложена 18 ноября 1934 года на судостроительном заводе № 200 имени 61 Коммунара в г. Николаеве (бывш. УССР, ныне Украина[1]) под заводским номером 1036. , 31 октября 1938 года вступила в строй и 15 декабря 1938 года.. 29 декабря 1936 года подводная лодка спущена на воду и пройдя судовые испытания 31 октября 1938 года вступила в строй комплектацию вооружения и формирование экипажа вошла 15 декабря 1938 года в состав Черноморского флота СССР.
Описание конструкции
«Щ-212» имела полуторакорпусную структуру, состоящую из лёгкого и прочного корпусов, последний выполнялся из наложенных в продольном направлении листов стали толщиной 13,5 мм, соединённых «шахматным» заклёпочным швом, а рубка из листов толщиной 12 мм, соединенных между собой и крепилась к прочному корпусу.
Корпус
Лёгкий корпус лодки служил хранилищем для балластных цистерн, а прочный разделялся водонепроницаемыми переборками на семь отсеков:
- первый и седьмой - торпедные, предназначались для хранения и пуска торпед;
- второй и третий - жилые, являлись местом отдыха экипажа под полами которых располагались аккумуляторные батареи, а ещё ниже ёмкости с топливом.;
- четвертый отсек - центральный пост, в котором сосредоточено управление лодкой, всеми ее устройствами и откуда производится наблюдение в перископ и передача приказаний во все посты лодки;
- пятый - дизельный служил для установки двигателей и управления ими;
- шестой - электромеханический, который совместно с дизельным составляет силовую установку субмарины.
Рубка имела обтекаемый, но не практичный вид, мостик заливался водой при движении в надводном положении.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка обеспечивала «Щ-212» энергией все системы лодки и осуществляла её передвижение:
- в надводном положении двумя дизельными двигателями 38-В-8, производства Коломенского машиностроительного завода, мощностью 800 л.с. каждый;
- в подводном положении два электродвигателя марки ПГВ завода «Электросила» мощностью 400 л.с. каждый;
- уменьшение шумности в подводном положении обеспечивали два электродвигателя завода «Электросила» мощностью 20 л.с. каждый.
При увеличенном запасе топлива надводная дальность плавания составляла 4500 миль при скорости 8,5 узла, дальность в подводном положении 105 миль при скорости 2,55 узла.
Экипаж и обитаемость
Экипаж субмарины в количестве 44 подводников был представлен в следующем составе:
- офицеры: - командир, воен.комиссар, пом.командира, командир БЧ-1, командир БЧ-3, дублёр командира БЧ-3, командир БЧ-5, дублёр командира БЧ-5, военфельдшер,
- мичман - 1,
- главный старшина - 3,
- старшины - 10,
- краснофлотцы - 21,
для которого в плане обитаемости предназначались кают-компания, система регенерации воздуха, электрогрелки и другие системы жизнеобеспечения.
Конструкция субмарин X серии изначально создавалась с минимальными удобствами, ориентированными исключительно на выполнение боевой задачи в рамках проектной автономности:
Спальные места:
- Было предусмотрено всего 30 легкосъёмных коек. Из-за нехватки коек на весь экипаж матросы рядового состава отдыхали поочередно по системе «горячих коек» (одна койка на двоих в разные смены дежурства).
Размещение командира и офицеров:
- Для командира корабля была оборудована миниатюрная одноместная каюта. Офицерский состав отдыхал и питался в небольшой кают-компании.
Отопление и термоизоляция:
- Для предотвращения появления сильного конденсата («отпотевания») жилые отсеки изнутри обшивались листами пробки. Внутри лодки имелись переносные электрогрелки, а в базах использовался трубопровод парового отопления. В зимних походах в Чёрном море внутри прочного корпуса температура всё равно нередко опускалась до критических значений.
Вентиляция и воздух:
- На лодке действовала общая вдувная и вытяжная вентиляция. Для подводного положения запаса чистого воздуха без регенерации хватало примерно на 12–15 часов, после чего запускались устройства регенерации воздуха с использованием патронов поглощения углекислоты.
Санитария:
- Из удобств на борту имелся всего один гальюн, использование которого в подводном положении было строго ограничено из-за демаскирующих пузырей воздуха и противодавления забортной воды.
Вооружение
На данной лодке было установлено торпедное и артиллерийское вооружение.
Торпедное вооружение
Субмарина имела на борту шесть торпедных аппаратов калибра 533 мм и с количеством торпед к ним:
Основной торпедой стоящей на вооружении ВМФ того времени являлась парогазовая 53-38.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Универсальная артиллерия «Щ-212» была представлена двумя полуавтоматическими 45-мм/46 орудиями 21-К, одно устанавливалось на палубе, а другое в задней части рубки, боезапас насчитывал 1000 снарядов.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Из оборудования для коммуникации и поиска на «Щ-212» располагались всевозможные приборы и системы:
- Для устойчивой связи устанавливались радиостанции «Шквал-Щ», «Дозор» и «Куб-4», работающие в разных диапазонах частот, а внутрикорабельная связь между её отсеками обеспечивала оперативное управление.
- Для поиска и обнаружения надводных целей оснащалась командирским и зенитным перископами, подводным поиском занималась гидроакустическая станция «Марс».
Модернизации и переоборудования
При капитальном ремонте в 1940 году была произведена замена на 9-ти метровые перископы ПА-9 и ПЗ-9 и оснащение аппаратурой АСК «Угорь».
История службы
22 июня 1941 года «Щ-212» встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитана 3 ранга) Бурнашева Ибрагима Касьяновича в составе 4-го дивизиона 1-й бригады ПЛ находясь в текущем ремонте в Севастополе. В начале июля субмарина вступила в строй и она выполнила шесть боевых и три транспортных походов. С последнего похода она не вернулась.
Первый боевой поход (04 – 09 августа 1941 года)
В августе 1941 года подводная лодка привлекается к несению дозора у мыса Сарыч (позиция № 2) и в районе юго-западнее мыса Тарханкут (позиция № 1), но встреч с кораблями противника не имела. 6 июля в 19:35 вечера «Щ-211» двинулась на позицию № 5 в район мыса Эмине, спустя двое суток вошла в зону патрулирования, за время которого установить визуальный контакт с противником не удалось. 23 июля легла на обратный курс и 25 июля в 10:05 утра вошла в акваторию базы.
Второй боевой поход (24 августа – 13 сентября 1941 года)
В сентябре 1941 года подлодка также привлекается к несению дозора у мыса Сарыч (позиция № 2) и в районе юго-западнее мыса Тарханкут (позиция № 1), но встреч с кораблями противника не имела.
Третий боевой поход (17 – 27 октября 1941 года)
.
Первый же выход на коммуникации противника чуть не стал для «Щ-212» последним. Вечером 17 октября она вышла в район Варны (позиция № 21). В 17.05. 25 октября в 3,2 милях юго-западнее мыса Калиакра при покладке на грунт в носовой части подводной лодки прогремел взрыв. Субмарине повезло, так как детонация боевого заряда мины «UMA» румынского заграждения «S-13» было вызвано не касанием корпуса, а прикосновением мины к кронштейну минного охранителя «Краб», который в момент взрыва был выключен. На подводной лодке получили повреждения носовые горизонтальные рули, обшивка цистерн главного балласта правого борта и носовые торпедные аппараты, в прочном корпусе возникли деформации, нарушилась герметичность 15 аккумуляторных баков. Получив столь значительные повреждения «Щ-212» направилась в Севастополь, куда прибыла 27 октября в сопровождении эсминца «Бойкий». Подводная лодка встала на аварийный ремонт, который проводился сначала в Туапсе, затем в Поти. Только 26 мая 1942 года «Щ-212» вновь вступила в строй.
Первый транспортный поход (16 - 21 июня 1942 года)
В связи с возможностью окружения и полной блокады города, подлодке были поручены транспортные рейсы в осаждённый Севастополь. За этот рейс субмарина доставила в крепость 28 тонн боеприпасов и 2 тонны продовольствия. На незанятую территорию Кавказа было эвакуировано 117 человек, в основном раненые бойцы и мирные жители. В первый транспортный рейс «Щ-212» никаких критических новостей с линии фронта у Севастополя не получила. Во втором рейсе подводной лодке были переданы разведданные и информация от местных жителей, что происходит усиление вражеской блокады вокруг города.
Второй транспортный поход (23 – 27 июня 1942 года)
Следующий транспортный рейс в Севастополь прошёл не совсем спокойно. В 09:46 лодка вышла из порта Новороссийска. В 11:05 в районе мыса Дооб ложно обнаружила перископ вражеской субмарины. В 14:34 «Щ-212» была атакована немецким торпедным катером, но подводники отбили атаку артиллерийским огнем, израсходовав 13 снарядов калибра 45-мм. Прорвав морскую блокаду, лодка 25 июня в 00:40 успешно пришвартовалась в Севастополе. Она доставила защитникам города ценный груз: 26 тонн боеприпасов, 27 тонн бензина и 4 тонны продовольствия. На борт приняла раненых для эвакуации и ранним утром 26 июня в 03:00 лодка вышла в обратный путь. В 19:00 южнее Ялты акустики зафиксировали мощный подводный взрыв. Чуть позднее, командование выдвинуло предположение о гибели советской подлодки «С-32», которая также участвовала в помощи осаждённому городу. С 19:05 до 21:46 «Щ-212» подверглась жесткому преследованию сторожевыми катерами, сбросившими на нее 32 глубинные бомбы. На следующее утро при движении в надводном положении лодку атаковали вражеские самолеты, сбросившие 19 авиабомб. Субмарина успела экстренно погрузиться и не получила критических повреждений. В 22:47 «Щ-212» благополучно вернулась в Новороссийск, успешно выполнив поставленную задачу.
Третий транспортный поход (30 июня – 07 июля 1942 года)
В третьем транспортном рейсе подводной лодке не удалось выполнить поставленную задачу. В ночь на 2 июля «Щ-212» прибыла в подходную точку севастопольского фарватера № 3. Здесь она находилась почти трое суток, но отсутствие навигационных ориентиров и постоянный обстрел с бомбардировками не позволили доставить в город 28 тонн боеприпасов, 2,5 тонны продовольствия и 30 тонн бензина. Впрочем, к этому моменту организованное сопротивление защитников Севастополя было сломлено. Вечером 4 июля избавившись от груза, «Щ-212» начала возвращение в Туапсе.
Четвёртый боевой поход (23 июля – 09 августа 1942 года)
Пятый боевой поход (14 сентября – 03 октября 1942 года)
Шестой боевой поход (02 декабря 1942 – пропала без вести)
2 декабря «Щ-212» с новым командиром направилась в район мыс Олинька – Портицкое гирло (позиция № 44 – 45). Обеспечивать поход в море вышел командир 2-го дивизиона ПЛ капитан 2 ранга Г.Ю. Кузьмин. 11 декабря «Щ-212» дала квитанцию о получении приказа отойти к Тендровской косе, так как в районе действия субмарины планировалась набеговая операция базовых тральщиков «Т-406» («Искатель»), «Т-407» («Мина»), «Т-408» («Якорь») и «Т-412» под обеспечением эсминца «Сообразительный». Это было последнее известие о «Щ-212». Больше подводная лодка на связь не выходила и в базу не вернулась.
Гибель
По данным радиоперехвата противника, командование сделало вывод, что субмарина погибла в результате атаки вражеской авиации при возвращении в базу 19 декабря к северу от мыса Синоп. Эта версия о гибели «Щ-212» часто встречается и сейчас. Обстоятельства гибели лодки и всех членов экипажа до сих пор не установлены, есть версии подрыва на мине или потопления в результате воздушной атаки немецкой авиации.
Место гибели
В 1975 году в 5 милях юго-западнее острова Змеиный в точке 45°10,38' с.ш./ 30°08,26' в.д. (по другим данным 45°10,92' с.ш./ 30°08,7' в.д.), где румынские минные заградители «Мурджеску» и «Дакия» 29 октября 1942 года выставили минное заграждение «S-44», при проведении плановых гидрографических работ на глубине 26 метров был обнаружен остов подводной лодки типа «Щ» X серии. Вероятнее всего, здесь и нашла свой покой «Щ-212» и 42 члена ее экипажа. В мае 1976 года аквалангистами клуба «Садко» из Николаева и аварийно-спасательной службой Черноморского флота объект был обследован. Выяснилось, что в результате внешнего воздействия на подводной лодке сдетонировали запасные торпеды – оторванная носовая оконечность субмарины находится рядом с кораблем. В ходе контрольного траления обследуемого района были обнаружены и подорваны на месте два боевых зарядных отделения торпед, выброшенных в море при взрыве, а так же донная неконтактная мина немецкого образца. В дальнейшем, силами аварийно-спасательной службы флота подводную лодку предполагалось поднять и детально обследовать, но этот план так и не был осуществлен, а аквалангистам «Садко» было «не рекомендовано» проводить обследование самостоятельно. 11 сентября 2000 года в 6 милях к востоку от мыса Святого Атанаса Варненского залива болгарскими дайверами на 24-метровой глубине был обнаружен повреждённый остов подлодки с оторванным первым отсеком. Прибывшая 1 июля 2003 года экспедиция Черноморского флота при осмотре останков лодки установила, что данный корпус принадлежит советской "Щуке", который покоится на дне курсом 60° с дифферентом на нос 5° и креном на левый борт 10°. Оторванный отсек поисковиками был обнаружен около 150 метров от субмарины, второй полностью отсутствовал, ограждение рубки и кормовое орудие также отсутствуют. Люки седьмого и рубочного отсеков открыты, внутреннее пространство лодки очень заилено. Большие механические повреждения, трещины и пробоины обнаружены по всему корпусу, при ударе о дно виден разлом от киля до привального бруса. Для идентификации были демонтированы уцелевшая 45-мм пушка с заводском № 2162 1939 года выпуска, левый трёхлопастный винт с кронштейнами и др. После обследования и окончания поисковых мероприятий, которые так и не подтвердили обнаружение «Щ-211», входные люки были заварены. Позднее при детальном анализе действий советских подлодок в годы войны в этом районе приняли решение считать найденные останки местом гибели её и экипажа.
Командиры
| Командиры «Щ-212» за годы службы | ||||
|---|---|---|---|---|
| № п/п | Звание |
Фамилия, имя | Фото | Период командования |
| старший лейтенант |  |
|||
| старший лейтенант | |
|||
| капитан-лейтенант | ||||
| капитан-лейтенант | ||||
В честь отважного командира подводной лодки «Щ-212» капитан-лейтенанта Девятко А.Д. названа одна из улиц г. Варны, Республика Болгария.
См. также
- ВМФ СССР
- Черноморский флот СССР
- Подводная лодка
- Место обнаружения «Щ-211» в 2000 г.
- Видео с места гибели «Щ-211» 2006 г.
Литература и источники информации
- Морозов М.Э. Подводные лодки ВМФ СССР в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. Летопись боевых походов. Часть 2. Черноморский флот. — Москва: Стратегия-КМ, 2003. — 96 с. — (Библиотека Фронтовой иллюстрации). — ISBN 5-901266-01-3
- Морозов М. Э., Кулагин К. Л. «Щуки». Легенды Советского подводного флота. — Россия: Эксмо, 2008. — 176 с. — (Война на море). — ISBN 978-5-699-25285-5
- Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928 – 1945. — СССР: Воениздат, 1988. — 712 с. — ISBN 5-203-00541-9
Ссылки
- Подводные лодки: история развития.
- Великая Отечественная под водой.
- Энциклопедия Академик.
- Подлодки в войне.
- Герои страны.
- Википедия.
Галерея изображений
-
45-мм орудие 21-К на палубе «Щуки». -
Памятник «Щ-211» возле устья реки Камчия, Болгария.
-
Носовое орудие «Щ-211» под водой, 2003 г.
-
Носовое орудие «Щ-211» на палубе судна, 2003 г.
-
Левый винт «Щ-211» поднятый в 2003 г.
-
Список экипажа «Щ-211», погибшего в ноябре 1941 г.
