Надводное положение
Надводное положение — основное эксплуатационное, походное и тактическое положение подводной лодки (субмарины), при котором её прочный корпус находится выше или на уровне ватерлинии, а плавучесть обеспечивается за счёт полностью или частично продутых цистерн главного балласта (ЦГБ)[1].
В истории военно-морского флота (вплоть до середины XX века) надводное положение являлось естественным состоянием субмарин, в котором они проводили большую часть времени похода, используя погружение лишь как кратковременный тактический приём для скрытной атаки или уклонения от сил противолодочной обороны (ПЛО).
Физика положения
Перевод подводной лодки в надводное положение (всплытие) осуществляется путём вытеснения забортной воды из цистерн главного балласта сжатым воздухом высокого давления (система ВВД). При этом восстанавливается так называемый **запас плавучести** — объём водонепроницаемых частей корпуса, находящихся выше ватерлинии, выраженный в процентах от полного подводного водоизмещения.
Особенности конструкции дизель-электрических лодок накладывали отпечаток на их поведение на поверхности:
- Запас плавучести: У субмарин первой половины XX века он составлял от 15% до 30% (для сравнения, у надводных кораблей — от 50% до 100% и более). Из-за этого лодки имели низкий силуэт и малую осадку, что делало их менее заметными визуально.
- Мореходность и качка: На воде округлый корпус лодки, не имеющий полноценного киля, подвергался сильнейшей бортовой качке. В штормовую погоду нахождение на мостике было сопряжено с высокой опасностью для вахты, а волны заливали воздухозаборные шахты дизелей.
- Ходкость: Форма корпуса лодок до середины века оптимизировалась под надводный ход — они имели острый форштевень и классические обводы носовой части, что снижало волновое сопротивление на поверхности.
Эволюция тактического применения
Первая и Вторая мировые войны («Ныряющие» корабли)
Подводные лодки эпохи Битвы за Атлантику и Первой мировой войны корректнее называть «ныряющими», а не подводными. В надводном положении они проводили от 85% до 95% времени автономного похода. Это обуславливалось тремя ключевыми факторами:
- Энергетическая установка: Дизельные двигатели, обеспечивавшие высокую скорость и дальность хода, требовали колоссального объёма атмосферного воздуха. Под водой лодка шла на электромоторах, ресурс аккумуляторных батарей (АКБ) которых был крайне ограничен (хватало на несколько часов хода при минимальной скорости в 2–4 узла).
- Скорость маневра: На поверхности дизельная субмарина развивала скорость 16–22 узла, что позволяло ей обгонять тихоходные конвои и занимать позицию для атаки. Под водой скорость редко превышала 7–9 узлов, причём на таком режиме АКБ истощались за час.
- Зарядка АКБ: Полноценно зарядить аккумуляторы от дизель-генераторов лодка могла исключительно в надводном положении.
Тактика немецких «волчьих стай» под руководством Карла Дёница опиралась на ночные групповые атаки союзных конвоев именно на поверхности. Лодка использовала свой сверхнизкий силуэт, из-за чего её невозможно было обнаружить визуально или с помощью первых гидролокаторов (сонары ASDIC эффективно работали только по погружённым целям). На поверхности субмарина действовала как сверхмалый и высокоскоростной торпедный катер.
Технологический перелом (1943–1945 гг.)
Ситуация кардинально изменилась, когда союзники внедрили:
- Сантиметровые радиолокационные станции (РЛС), способные обнаруживать лодки на поверхности ночью и в тумане;
- Мощные поисковые прожекторы Leigh Light на самолётах противолодочной авиации;
- Стационарные и корабельные радиопеленгаторы (HF/DF), вычислявшие лодки по их радиопередачам из надводного положения.
Нахождение на поверхности стало смертельно опасным. Это вынудило Германию массово внедрять устройство шноркель (РДП — работа дизеля под водой), позволявшее идти на дизелях под перископом, и проектировать лодки типа XXI с обтекаемым корпусом, оптимизированным для длительного нахождения под водой.
Холодная война и атомная эра
С появлением атомных подводных лодок (АПЛ) надводное положение полностью утратило свою тактическую ценность. Ядерный реактор не требует атмосферного кислорода, что сделало АПЛ истинно подводными кораблями. Форма корпуса изменилась на каплевидную (альбакоровскую), идеальную для подводной гидродинамики, но ухудшившую мореходность на поверхности.
В современном мире надводное положение используется субмаринами исключительно для:
- Входа и выхода из военно-морских баз;
- Прохода узкостей, проливов и каналов согласно международному морскому праву;
- Проведения аварийных или навигационных мероприятий.
Особенности поражения цели на поверхности
В надводном положении субмарина лишалась своей главной защиты — толщи воды — и становилась уязвимой для всех видов классического артиллерийского и торпедного вооружения:
| Тип воздействия | Специфика поражения субмарины на поверхности |
|---|---|
| Артиллерийский огонь | Лёгкий прочный корпус лодки (толщиной всего 12–25 мм) легко пробивался даже снарядами малого и среднего калибра (от 76 до 120 мм). Разрушение цистерн главного балласта лишало лодку плавучести, а повреждение прочного корпуса делало невозможным последующее погружение. |
| Авиационное пулемётно-пушечное вооружение | Штурмовка самолётами ПЛО приводила к гибели орудийных расчётов лодки на мостике, повреждению оптики перископов и пробитию лёгкого корпуса, что срывало экстренное погружение. |
| Классические торпеды | В отличие от подводного положения, где требовались акустические торпеды, лодку на поверхности можно было атаковать стандартными надводными торпедами с контактным или неконтактным взрывателем. |
| Таранный удар | Эсминцы и корветы конвоя часто использовали таран как финальную точку атаки застигнутой на поверхности лодки. Острый форштевень надводного корабля буквально перерубал тонкий корпус субмарины. |
См. также
- ↑ Военно-морской словарь / Чернавин В. Н. — М.: Воениздат, 1990. — С. 265.