Подводные лодки типа Щ
Подводные лодки типа Щ
СССР
Общие сведения
История создания
Предшественники
Подводные лодки типов Д («Декабрист») и Л («Ленинец») — это первые серии советских субмарин, спроектированные и построенные в межвоенный период (конец 1920-х — 1930-е годы). Они заложили основу советского подводного кораблестроения и активно участвовали в Великой Отечественной войне.
Назначение и общая идея лодок типа Д — «Декабрист»:
- серия крупных, океанских лодок для выполнения дальних задач, чему способствовали их ТТХ: дальность хода, автономность и торпедное вооружение были рассчитаны на продолжительные выходы.
Что характерно для проекта:
- сравнительно большой корпус и мощная по тем временам энергетическая установка (Двигатели дизельные в сочетании с электромоторами);
- ставка на торпедное вооружение и маневренность в подводном положении;
- в строю они быстро столкнулись с войной, и реальное использование зависело от условий театра и состояния техники.
Ключевые “линии” в истории: эти лодки стали значимой частью подводных сил на старте Великой Отечественной; часть кораблей погибла/получила тяжелые повреждения, часть прошла модернизацию и доработки по опыту боёв.
(большие торпедные дизель-электрические подлодки; первая советская серия после революции)
Назначение и общая идея лодок типа Л — «Ленинец» (подлодки-минные заградители; комбинированный минно-торпедный профиль) . Проект развивал концепцию “крупной лодки”, но стремился улучшить характеристики под боевые условия: в первую очередь — надежность, тактико-технические показатели и приспособленность к условиям эксплуатации.
Что обычно отличает «Л» от «Д» (на уровне концепции):
тенденция к доработке компоновки и механизмов; улучшение мореходности/условий обитания в пределах технологических возможностей того времени; акцент на боевом применении торпедного оружия в реальной обстановке флота. Исторический контекст:
“Л” пришлись на то же окно эпохи, что и «Д», но с попыткой сделать следующий шаг в конструкции; многие лодки этого класса тоже воевали в годы ВОВ, а отдельные корабли после войны проходили дальнейшее использование/доработки в рамках возможностей флота. Сравнение по сути (очень коротко) Родственность по задачам: обе серии — крупные дизель-электрические лодки для торпедных ударов и действий на коммуникациях/в составе сил флота. Техническая логика: «Л» — попытка улучшить проектную платформу «Д» (не революция, а эволюция), с упором на практическую реализуемость и боевое применение. Историческая судьба: обе серии испытаны войной; фактические успехи/потери зависели от конкретных кораблей, навигационно-операционной обстановки и состояния механизмов.
Предпосылки к созданию
Предпосылки к созданию подводных лодок типа Щ («Щука») в 1930-е сводились к нескольким ключевым задачам и ограничениям:
- Потребность в серийных дизель-электрических средних подлодках, экономически выгодных для массового строительства (выбор пал на сравнительную простоту/дешевизну и последующую боевую пригодность).
- Ориентация на театр будущих военных действий предполагал прежде всего Балтийское, Чёрное моря, где флоту были нужны относительно небольшие лодки для прибрежных боевых задач.
- Жёсткие сроки и ограниченный ресурс на разработку, поэтому в проектировании использовались уже имеющиеся инженерные решения, что облегчало весь процесс и не требовалось создавать проект «с нуля».
- Наработанная база ранее созданных немецкими и советскими инженерами типов подводных лодок: проектирование начинали в конце 1920-х (в частности, указывается старт работ в 1928 году), а также учитывали опыт по предыдущим советским типам Д («Декабрист») и Л («Ленинец») и зарубежные наработки ().
- Тактико-боевой профиль подразумевал упор на торпедное вооружение (несколько носовых и кормовых торпедных аппаратов) при сохранении компактности и среднего класса лодки.
Проектирование
Постройка и испытания
Описание конструкции
Корпус
Подводные лодки типа Щ «Щука» относились к типу полуторакорпусных подводных лодок. Прочный корпус имел цилиндрическую форму в средней части и коническую в оконечностях. Он собирался из стальных листов толщиной от 10 до 14 мм при помощи клепаных соединений (на последующих сериях частично применялась сварка). Конструкция была рассчитана на предельную глубину погружения до 90 метров при рабочей глубине в 75 метров. Наружный (легкий) корпус формировал обводы лодки, палубу, носовую и кормовую оконечности, а также вмещал часть балластных цистерн. Внутреннее пространство прочного корпуса разделялось пятью плоскими водонепроницаемыми переборками на шесть изолированных отсеков. Переборки рассчитывались на внутреннее давление в две атмосферы, что должно было обеспечить выживание экипажа в аварийном отсеке при заполнении соседних водой на небольших глубинах.
Распределение по отсекам выглядело следующим образом:
- Первый носовой торпедный отсек, в котором размещались четыре 533-мм торпедных аппарата, стеллажи для запасных торпед, торпедопогрузочный люк. В этом отсеке располагались откидные койки для рядового состава.
- Второй аккумуляторный носовой отсек вмещал в себя на нижней палубе часть группы аккумуляторных батарей, в верхней части отсека располагались кают-компания, камбуз и радиорубка.
- Третий отсек называется центральным постом, в нём сосредоточены органы управления жизнедеятельностью всей лодкой, штурманская рубка, а также подъемные устройства зенитного и командирского перископов. Под настилом в трюме находилась провизионная кладовая.
- Четвёртый отсек аккумуляторный кормовой, вмещал группу аккумуляторных батарей и жилые места для старшинского состава.
- Пятый отсек дизельный, в котором располагались два главных дизельных двигателя, вспомогательные механизмы и оборудование, насосы и топливные цистерны.
- Пятый кормовой отсек электромоторный и торпедный. Здесь располагались гребные электродвигатели, главные распределительные щиты, два кормовых 533-мм торпедных аппарата (размещение запасных торпед в корме не предусматривалось) и рулевые приводы.
Энергетическая установка и ходовые качества
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
История службы
Гибель
Место гибели
Командиры
Награды
Этот корабль в искусстве
См. также
Примечания
Литература и источники информации
Галерея изображений
История создания
Разработка эскизного проекта ПЛ серии III среднего водоизмещения с торпедно-артиллерийским вооружением, получившей название «Щука», осуществлялось в НТМК с участием специалистов подводного кораблестроения Б. М. Малинина и К. И. Руберовского. К концу работы в нее включился С. А. Базилевский.
Основные тактико-технические элементы ПЛ «Щука» были одобрены на совещании, проводившемся под руководством начальника ВМС Р. А. Муклевича, 1 ноября 1928 г. Разработку проекта Техбюро № 4 закончило к концу 1929 г.
Полуторакорпусная (с булями) ПЛ клепаной конструкции предназначалась для массовой постройки. Поэтому при разработке проекта много внимания уделялось ее всемерному удешевлению. Предполагалось заменить блочную сборку ПЛ в цехе, в наиболее благоприятных условиях для повышения производительности труда и снижения себестоимости.
Описание конструкции и отличия серий типа Щ
В первом варианте проектного задания предусматривалось деление прочного корпуса подводной лодки на 5 отсеков. Прочность всех легких плоских переборок была рассчитана всего на 2 атм. ПЛ в случае затопления любого отсека оставалась бы на плаву, так как запас ее плавучести (22 %) превышал объем самого большого из них — носового. В то же время расчеты показали, что при затоплении носового отсека, если прилегающая к ней цистерна главного балласта будет заполнена, образуется дифферент свыше 80 градусов. Поэтому носовой отсек был разделен на два дополнительной переборкой, установленной между торпедными аппаратами и запасными торпедами. Расчетный дифферент после этого уменьшился примерно на 10 градусов, что признавалось удовлетворительным. Была принята упрощенная форма легкого корпуса. В отличие от лодок типа Л он охватывал только две трети длины прочного корпуса. В проходивших по бортам булям (полусферические наделки) были расположены цистерны главного балласта, а в оконечностях легкого корпуса — носовая и кормовая цистерны. Лишь цистерна средняя, уравнительная и быстрого погружения находились внутри прочного корпуса. Это обеспечивало более простую технологию, большую ширину цистерн главного балласта, облегчало их сборку и клепку.
Однако булевая форма легкого корпуса средней ПЛ имела как преимущества перед двух- и полуторакорпусными ПЛ типа «Декабрист» и «Ленинец», так и недостатки (ухудшала ходкость). Испытания головной ПЛ серии III показали, что на полном ходу у нее образовывались две системы поперечных волн: одна создавалась основными обводами корпуса и оконечностей, другая — булями. Следовательно, их интерференция должны была повышать сопротивление движению. Поэтому форму булей для ПЛ этого типа последующих серий усовершенствовали. Их носовая оконечность была заострена и приподнята вверх до уровня ватерлинии. Этим вся система поперечных волн, образуемых булями, смещалась несколько в нос, дальше от резонанса с волнами от основного корпуса. Для ПЛ серии III был принят прямой форштевень. В последующих сериях ПЛ этого типа его заменили наклонным, изогнутым по образцу ПЛ типа «Декабрист».
В конечном варианте прочный корпус ПЛ типа «Щ» серии III был разделен плоскими переборками на 6 отсеков. Первый (носовой) отсек — торпедный. В нем размещались 4 торпедных аппарата (по два по вертикали и горизонтали) и 4 запасных торпеды на стеллажах. Второй отсек — аккумуляторный. В ямах, закрытых съемным настилом из деревянных щитов, были расположены 2 группы АБ (по 56 элементов типа «КСМ»). В верхней части отсека находились жилые помещения, под аккумуляторными ямами — топливные цистерны. Третий отсек — центральный пост, над ним была установлена прочная рубка, закрытая ограждением с мостиком. В четвертом отсеке были размещены 2 четырехтактных бескомпрессорных дизеля по 600 л.с. со своими механизмами, системами, газоотводными клапанами и устройствами. Пятый отсек занимали 2 главных гребных электродвигателя по 400 л.с. и 2 электродвигателя экономического хода по 20 л.с., которые соединялись с двумя гребными валами ременной эластичной передачей, что способствовало снижению шумности. В шестом (кормовом) отсеке находились 2 торпедных аппарата (расположены по горизонтали). Кроме торпедного вооружения ПЛ имела зенитное 37-мм полуавтоматическое орудие и 2 пулемета калибра 7,62 мм.
Конструкция в районе соединения выкружки с прочным корпусом была усилена добавочными съемными бимсами. Еще в процессе испытаний ПЛ «Декабрист» было обращено внимание на сильное зарывание носа ПЛ во встречную волну на полном надводном ходу. Палубных цистерн на ПЛ типа «Щ», как и на ПЛ типа «Л», не было, и это еще более увеличивало их стремление к зарыванию. Лишь позднее стало очевидным, что такое явление неизбежно для всех ПЛ в надводном положении и вызывается их малым запасом плавучести. Но при создании ПЛ первых серий с этим пытались бороться, увеличивая плавучесть носовой оконечности. С этой целью на ПЛ типа «Щ» была установлена специальная «цистерна плавучести», заполняемая, как и вся надстройка, через шпигаты (отверстия с решетками), но снабженная клапанами вентиляции носовой цистерны главного балласта. Однако это привело только к сокращению периода килевой качки и увеличению ее амплитуды: после резкого всхода на волну нос ПЛ также резко падал вниз и зарывался в ее подошву. Поэтому позднее на ПЛ типа «Щ» носовые «цистерны плавучести» были ликвидированы. Цистерны главного балласта заполнялись забортной водой самотеком через кингстоны, расположенные в специальных выгородках в нижней части легкого корпуса. Они имели только ручные приводы. Клапаны вентиляции этих цистерн управлялись как с помощью пневматических дистанционных приводов, так и ручными приводами.
Излишнее упрощенство и стремлении удешевить привели к решению отказаться на ПЛ серии III от продувания цистерн главного балласта турбокомпрессорами, заменив продувание откачкой центробежными помпами. Но эта замена оказалась неудачной: продолжительность процесса удаления главного балласта возросла до 20 минут. Подобное было абсолютно недопустимо, и на ПЛ типа «Щ» вновь поставили турбокомпрессоры. Позднее на всех ПЛ этого типа впервые в отечественном подводном кораблестроении воздуходувки были заменены продуванием главного балласта отработанными газами дизелей (система воздуха низкого давления). Дизели в этом случае приводились в действие главным гребным электродвигателем и выполняли роль компрессора.
На ПЛ серии III прочность переборки между первым и вторым отсеками была рассчитана, как и других переборок, на подводную аварию. Но метод приближенного расчета, которым при этом пользовались, не учитывал возможного переуглубления ПЛ при движении с дифферентом. Поэтому на ПЛ типа «Щ» серии V была добавлена еще одна поперечная переборка (на 31-м шпангоуте), разделившая второй отсек на два. Группы аккумуляторов оказались в результате изолированными одна от другой, что повысило живучесть аккумуляторной батареи. Одновременно кормовую переборку носового отсека передвинули на 2 шпации в нос (с 24-го на 22-ой шпангоут).
Следует отметить, что при изготовлении межотсечных переборок применялась электросварка. Ее использовали также при изготовлении некоторых цистерн и фундаментов отдельных механизмов внутри прочного корпуса. Электросварка настойчиво внедрялась в подводное кораблестроение. Общее число отсеков ПЛ серии V увеличилось до 7. Однако пришлось пойти на хранение во втором отсеке запасных торпед без зарядных отделений, для сборки их перед стрельбой из торпедных аппаратов левого борта (№ 2 и № 4) использовать овальную переборочную дверь, а по оси торпедных аппаратов правого борта (№ 1 и № 3) сделать в новой переборке соответствующие люки. Средняя цистерна была вынесена в междубортное пространство, что позволило облегчить ее конструкцию, повысив испытательное давление втрое. Эти конструктивные изменения диктовались также необходимостью транспортирования ПЛ типа «Щ» на Дальний Восток. Поэтому одновременно были изменены раскрой обшивки и набор прочного корпуса, который изготовлялся из восьми секций, соответствовавших железнодорожным габаритам.
Длина ПЛ серии V была увеличена на 1,5 м, в результате чего несколько возросло водоизмещение (592 т / 716 т). Этому способствовали также установка второго орудия калибра 45-мм и увеличение боезапаса вдвое (до 1000 снарядов). Главным строителем ПЛ типа «Щ» серии V был Г. М. Трусов. Идея доставки на Тихий океан секциями с последующей сборкой на месте принадлежала инженеру П. Г. Гойнкису. Изготовление и отгрузку секций обеспечивал К. Ф. Терлецкий, выехавший на Дальний Восток и руководивший вместе с П. Г. Гойнкисом сборкой ПЛ. Первый железнодорожный эшелон с секциями ПЛ серии V был отправлен на Дальний Восток 1 июня 1932 г. Уже к концу года в строю были 7 ПЛ серии V.
Дальнейшей модификацией ПЛ типа «Щ» являлись ПЛ серии V — бис (первоначально серия VII), V- бис 2 , Х и Х-бис. В них вносились отдельные конструктивные изменения, которые улучшили живучесть, внутреннее помещение механизмов и устройств и несколько повысили тактико-технические элементы. Устанавливались более совершенные электронавигационные приборы, средства связи и гидроакустики. Из 13 ПЛ серии V — бис 8 ПЛ были построены для ТОФ, 2 ПЛ — для КБФ, 3 ПЛ — для ЧФ. Из 14 ПЛ серии V -бис 2 по 5 ПЛ получили КБФ и ТОФ, 4 ПЛ — ЧФ. Ко времени проектирования ПЛ серии V — бис появилась возможность повысить мощность главный дизелей на 35 % практически без изменения их массы и габаритов. Вместе с улучшением формы булей это дало увеличение надводной скорости ПЛ более чем на 1,5 уз.
На ПЛ типа «Щ» серии V — бис 2 были несколько улучшены носовые обводы путем удлинения булей. Для хранения запасных торпед в сборке кормовую переборку второго отсека (на 31-м шпангоуте) сделали необычной — по профилю не вертикальной, а ступенчатой, верхнюю ее часть (над аккумуляторной ямой) сдвинули на одну шпацию в корму. Прочность переборок центрального поста, расположенного теперь в четвертом отсеке, была рассчитана на 6 атм.
До создания ПЛ серии Х (сперва V-бис 3) промышленность начала выпускать усовершенствованные дизели марки «35-К-8» мощностью 800 л.с. при 600 об / мин. В результате надводная скорость новых ПЛ типа «Щ» возросла по сравнению с ПЛ серии V — бис на 0,5 уз. Некоторому увеличению подводной скорости способствовала установка на них рубки так называемой лимузинной формы, характеризующейся наклоном ее стенок в нос и в корму. Однако при плавании в надводном положении, особенно в свежую погоду, такая форма рубки позволяла встречной волне легко накатываться по наклонной стенке и заливать ходовой мостик. Для устранения этого на некоторых ПЛ серии Х были установлены козырьки-отражатели, отводившие встречную волну в сторону борта. Меры, принимавшиеся для увеличения надводной и подводной скорости ПЛ типа «Щ», тем не менее не дали желаемых результатов: наибольшая скорость была у ПЛ серии Х — 14,12 уз / 8,62 уз.
Одной из серьезнейших проблем в подводном кораблестроении всегда была обеспеченность ПЛ запасами пресной воды, ибо это непосредственно сказывалось на ее автономности. Еще при постройке ПЛ типа «Д» ставился вопрос о создании электрических опреснителя, способного удовлетворить потребность экипажа в пресной воде для питья и приготовления пищи, а также в дистиллированной воде для доливки аккумуляторов. Долгое время решение этой проблемы затруднялось из-за недостаточной надежности нагревательных элементов и большого расхода электроэнергии. Но в конце концов оба вопроса были решены: во-первых, путем улучшения технологии и качества теплоизоляции, во-вторых, введением более полной рекуперации тепла из отходящих воды и пара. Одновременно были найдены способы придания опресненной воде нужных вкусовых качеств и снабжения ее теми микроэлементами, без которых невозможно нормальное функционирование человеческого организма. Первый образец электроопреснителя, удовлетворявший предъявляемым требованиям, был установлен на ПЛ типа «Щ» серии Х.
Всего было построено 86 лодок всех серий, в том числе:
| Проект | Год | Количество |
|---|---|---|
| Серия III | 1932 | 4 лодки |
| Серия V | 1933 | 12 лодок |
| Серия V-бис | 1933 | 13 лодок |
| Серия V-бис-2 | 1933 | 14 лодок |
| Серия X | 1935 | 32 лодки |
| Серия X-бис | 1938 | 11+2 лодки |
Некоторые «Щуки» были достроены только после войны. Лодки типа «Щ» служили в четырёх флотах СССР и имели трёхзначные номера, где первая цифра обозначала принадлежность к флоту:
«Щ-1xx» — Тихоокеанский флот, «Щ-2xx» — Черноморский флот, «Щ-3xx» — Балтийский флот, «Щ-4xx» — Северный флот.
История службы
Этот корабль в искусстве
Галерея изображений
См. также
Примечания
Литература и источники информации
«Щу́ка» (тип «Щ») — серия советских средних дизель-электрических подводных лодок периода Второй мировой войны. Самый массовый тип средних подводных лодок ВМФ СССР (всего построено 86 единиц). Субмарины этого типа принимали активное участие в боевых действиях на всех четырёх флотах Советского Союза, проявив высокую живучесть, манёвренность и ремонтопригодность в суровых боевых условиях.
Общие сведения
Подводные лодки типа «Щ» являлись основой советского подводного флота в 1930—1940-х годах. Конструктивно они представляли собой полуторакорпусные субмарины, предназначенные для позиционной службы, разведки и уничтожения торгового судоходства и боевых кораблей противника. Всего в составе пяти основных серий (III, V, V-бис, X, X-бис) было построено 86 единиц. Лодки отличались сравнительной дешевизной производства, что позволило оперативно развернуть их строительство на нескольких судостроительных заводах страны, включая сборку из готовых секций на Дальнем Востоке.
История создания
Предпосылки к созданию
К концу 1920-х годов основу подводных сил Морских сил Балтийского моря составляли устаревшие лодки типов «Барс» и «Морж» дореволюционной постройки, а также единичные новые большие субмарины типа «Декабрист» (серия I). Для эффективной обороны морских рубежей, особенно на стеснённых и мелководных театрах, таких как Финский залив и Балтийское море, флоту остро требовалась средняя подводная лодка. Главными требованиями УВМС РККА к новому проекту были низкая стоимость, технологичность производства, хорошая манёвренность и возможность секционной транспортировки по железной дороге для усиления Дальнего Востока.
Проектирование
В 1928 году Техническое бюро № 4 (ТБ-4) Балтийского завода под руководством выдающегося конструктора Б. М. Бжезинского приступило к разработке эскизного проекта средней лодки. После ареста Бжезинского в 1930 году, дальнейшее проектирование и доводку чертежей возглавил Б. М. Малинин — главный конструктор первых советских субмарин. При проектировании частично учитывались отдельные конструктивные решения британской подводной лодки L-55, затонувшей в Копорском заливе в 1919 году и впоследствии поднятой советскими специалистами.
Постройка и испытания
Закладка головных четырёх кораблей III серии состоялась в феврале 1930 года на Балтийском заводе в Ленинграде. Испытания выявили ряд конструктивных недостатков: недостаточную надводную скорость, плохую остойчивость в крейсерском положении и заливаемость носовой части мостика. На последующих сериях эти проблемы оперативно устранялись путём изменения обводов корпуса, увеличения мощности дизелей и перепланировки внутренних отсеков. Последние корабли типа «Щ» (серия X-бис) вступали в строй непосредственно накануне и во время Великой Отечественной войны в 1941 году.
Описание конструкции
Корпус
Подводные лодки типа «Щука» имели полуторакорпусную конструкцию. Архитектура корпуса разделялась на прочный и лёгкий корпуса:
- Прочный корпус: Имел цилиндрическую форму в средней части с коническими оконечностями. Он изготавливался из высокопрочной стали толщиной от 10 до 13,5 мм, что обеспечивало расчётную рабочую глубину погружения в 75 метров и предельную (разрушающую) глубину до 90 метров. Соединение листов прочного корпуса на первых сериях выполнялось с помощью заклёпок, а начиная с серии X частично применялась электросварка.
- Лёгкий корпус: Охватывал прочный корпус сверху и частично с боков, формируя носовую и кормовую оконечности, а также проницаемую надстройку с палубой. В лёгком корпусе размещались цистерны главного балласта, топливные выгородки и шпилевое устройство. Форма носовой оконечности на первых сериях имела характерный «тупой» профиль, который ухудшал мореходность; начиная с V серии, обводы носа сделали более острыми и приподнятыми.
Отсеки
Внутри прочный корпус разделялся плоскими водонепроницаемыми переборками на изолированные отсеки, рассчитанные на давление в 2 атм. На лодках III серии было реализовано 6 отсеков. Начиная с V серии, для повышения непотопляемости, количество отсеков увеличили до 7:
- I отсек (Носовой торпедный): Боевой и жилой. 4 носовых ТА, 4 запасные торпеды на стеллажах, привод носовых горизонтальных рулей, откидные койки рядового состава.
- II отсек (Носовой жилой и аккумуляторный): Первая группа аккумуляторной батареи (АБ) из 56 элементов, под ней — топливные цистерны. Выше — кают-компания офицерского состава, цистерна пресной воды. На поздних сериях — наклонный торпедопогрузочный люк.
- III отсек (Жилой и аккумуляторный): Появился за счёт разделения аккумуляторных ям. Вторая группа АБ (56 элементов), койки старшинского состава, камбуз и гирокомпасная выгородка.
- IV отсек (Центральный пост): Главный командный пункт. Над ним — прочная боевая рубка с мостиком. Внутри: приводы управления рулями, станция аварийного продувания балласта, посты управления перископами, штурманский пост, радиопеленгатор, гидроакустическая станция. Под настилом — уравнительная цистерна и трюмные насосы.
- V отсек (Дизельный): Два главных дизельных двигателя, дизель-компрессоры, системы масляного и водяного охлаждения, баллоны сжатого воздуха.
- VI отсек (Электромоторный): Два главных электродвигателя, главные станции (электрощиты) управления током. Начиная с V серии — разобщающие муфты между дизелями и электромоторами.
- VII отсек (Кормовой торпедный): Боевой и концевой спасательный отсек. 2 кормовых ТА (без запасных торпед), приводы ручного управления кормовыми рулями, аварийный спасательный люк для эвакуации.
Энергетическая установка и ходовые качества
Лодки оснащались классической **дизель-электрической схемой** с двумя гребными валами:
- Дизельные двигатели: На III и V сериях устанавливались двигатели 42-Б-6 мощностью по 500 л. с. На V-бис — дизели 38-В-8 (600 л. с.), а на сериях X и X-бис — форсированные 38-К-8 мощностью 800 л. с.
- Электродвигатели: Два двухъякорных электродвигателя постоянного тока марки ПГ-20 мощностью по 400 л. с. каждый. Применялись также в режиме генераторов для зарядки АБ.
- Ходовые качества: Максимальная надводная скорость составляла от 11,5 узла (III серия) до 14,1 узла (X серия). Подводная скорость варьировалась от 7,5 до 8,5 узла. Дальность плавания над водой на экономичном ходу достигала 4500 миль, под водой — до 100 миль.
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа составляла от 37 до 44 человек (в зависимости от серии и года модернизации), включая 7—8 офицеров. Обитаемость на «Щуках» считалась крайне тяжёлой. Из-за плотной компоновки механизмов и аккумуляторных батарей свободного пространства практически не оставалось. Автономность составляла 20 суток (на поздних сериях — до 30 суток). На лодках отсутствовала полноценная система кондиционирования, в тропических или заполярных широтах внутри корпуса выпадал обильный конденсат. Единственный камбуз был совмещён с жилым отсеком старшин, что усложняло приготовление пищи во время шторма или атаки.
Вооружение
- Торпедное: Шесть стационарных ТА калибра 533 мм (4 носовых, 2 кормовых). Общий боекомплект — 10 торпед. Начиная с серии X, лодки получили систему беспузырной торпедной стрельбы (БТС).
- Артиллерийское: На III и V сериях — одно 45-мм универсальное орудие 21-К. Начиная с V-бис серии — два орудия 21-К (на носу и на корме ограждения рубки). Боекомплект — до 1000 патронов на ствол. Для ПВО использовались съёмные пулемёты калибра 7,62 мм.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
- Связь: Длинноволновые и коротковолновые радиостанции (типа «Окунь», «Щука»), обеспечивавшие связь с базой в надводном положении. Для приёма сигналов на перископной глубине использовалась выдвижная антенна.
- Обнаружение: Для визуального обзора применялись два перископа (командирский и зенитный). Для подводного обнаружения использовались шумопеленгаторы системы «Марс-XII» (позже заменялись на гидроакустические станции «Тапир» или ленд-лизовские аналоги). Для навигации применялись гирокомпасы «Курс» и магнитные компасы.
История службы
Подводные лодки типа «Щ» вынесли на себе основную тяжесть подводной войны на Балтийском, Чёрном и Северном морях. В ходе Великой Отечественной войны погиб 31 корабль этого типа. В ВМФ СССР использовалась строгая цифровая система сквозной нумерации, определявшая принадлежность к конкретному морскому театру: • 100-я серия (Щ-101 — Щ-144): Тихоокеанский флот. Собраны во Владивостоке из секций. В августе 1945 года вели разведку и высадку групп в Японском море. Потерь не имели. • 200-я серия (Щ-201 — Щ-216): Черноморский флот. Действовали у берегов Крыма, Румынии и Болгарии. Погибло 5 единиц. • 300-я серия (Щ-301 — Щ-324): Балтийский флот. Понесли наибольшие потери (14 лодок) из-за плотных немецко-финских минных заграждений в Финском заливе. • 400-я серия (Щ-401 — Щ-424): Северный флот. Действовали в суровых условиях Заполярья против арктических конвоев противника. Погибло 12 лодок.
Командиры
Среди командиров подводных лодок типа «Щ» было множество выдающихся советских подводников: • А. И. Маринеско — начинал боевой путь командиром лодки Щ-307 (Балтийский флот), на которой совершил успешные торпедные атаки. • Ф. В. Видяев — легендарный командир североморских лодок Щ-421 и Щ-422, погиб в бою в 1943 году. Его имя носит посёлок Видяево. • М. В. Грешилов — командир черноморской Щ-215, совершивший множество результативных походов, Герой Советского Союза. • Я. К. Иосселиани — командир черноморской Щ-216, успешно действовавший на коммуникациях противника.
Награды
За проявленный массовый героизм экипажей лодки типа «Щ» были удостоены высоких правительственных наград: • Гвардейские подводные лодки (6 единиц): Щ-205, Щ-303, Щ-309, Щ-402, Щ-422. • Краснознамённые подводные лодки (11 единиц): Щ-201, Щ-209, Щ-215, Щ-307, Щ-310, Щ-311, Щ-320, Щ-323, Щ-403, Щ-404, Щ-406. • Подводная лодка Щ-402 была удостоена одновременно и Гвардейского звания, и ордена Красного Знамени.
Подлодки в искусстве
• Кинематограф: Художественный фильм «Командир счастливой „Щуки“» (1972) посвящён подвигам экипажей североморских подводных лодок типа «Щ». Прообразом главного героя и его корабля стали реальные эпизоды службы Ф. Видяева и лодки Щ-421. • Песни: Подвигам подводников типа «Щ» посвящены песни Олега Газманова («Командир счастливой „Щуки“») и многочисленные флотские баллады военных лет.
См. также
• Подводные лодки типа «Малютка» • Подводные лодки типа «Средняя» • Классификация подводных лодок ВМФ СССР
Примечания
Литература и источники
• Морозов М. Э., Кулагин К. Л. «Щуки». Легенды советского подводного флота. — М.: Яуза, Эксмо, 2008. — 176 с. — ISBN 978-5-699-25285-5. • Платонов А. В. Энциклопедия советских подводных лодок 1941—1945. — М.: АСТ, 2004. — 592 с. — ISBN 5-17-024904-7.
Галерея
Файл:Submarine s-56.jpg|Рубка советской подводной лодки как пример архитектуры мостиков тех лет. Файл:Submarine Shch-215 (drawing).jpg|Схематическое изображение подводной лодки типа «Щ» (черноморская серия). Файл:Submarine Shch-402 memorial.jpg|Мемориальный комплекс в память о погибших подводниках типа «Щука».