Подводные лодки типа Щ
Подводные лодки типа Щ
СССР
Общие сведения
История создания
Предшественники
Подводные лодки типов Д («Декабрист») и Л («Ленинец») — это первые серии советских субмарин, спроектированные и построенные в межвоенный период (конец 1920-х — 1930-е годы). Они заложили основу советского подводного кораблестроения и активно участвовали в Великой Отечественной войне.
Назначение и общая идея лодок типа Д — «Декабрист»:
- серия крупных, океанских лодок для выполнения дальних задач, чему способствовали их ТТХ: дальность хода, автономность и торпедное вооружение были рассчитаны на продолжительные выходы.
Что характерно для проекта:
- сравнительно большой корпус и мощная по тем временам энергетическая установка (Двигатели дизельные в сочетании с электромоторами);
- ставка на торпедное вооружение и маневренность в подводном положении;
- в строю они быстро столкнулись с войной, и реальное использование зависело от условий театра и состояния техники.
Ключевые “линии” в истории: эти лодки стали значимой частью подводных сил на старте Великой Отечественной; часть кораблей погибла/получила тяжелые повреждения, часть прошла модернизацию и доработки по опыту боёв.
(большие торпедные дизель-электрические подлодки; первая советская серия после революции)
Назначение и общая идея лодок типа Л — «Ленинец» (подлодки-минные заградители; комбинированный минно-торпедный профиль) . Проект развивал концепцию “крупной лодки”, но стремился улучшить характеристики под боевые условия: в первую очередь — надежность, тактико-технические показатели и приспособленность к условиям эксплуатации.
Что обычно отличает «Л» от «Д» (на уровне концепции):
тенденция к доработке компоновки и механизмов; улучшение мореходности/условий обитания в пределах технологических возможностей того времени; акцент на боевом применении торпедного оружия в реальной обстановке флота. Исторический контекст:
“Л” пришлись на то же окно эпохи, что и «Д», но с попыткой сделать следующий шаг в конструкции; многие лодки этого класса тоже воевали в годы ВОВ, а отдельные корабли после войны проходили дальнейшее использование/доработки в рамках возможностей флота. Сравнение по сути (очень коротко) Родственность по задачам: обе серии — крупные дизель-электрические лодки для торпедных ударов и действий на коммуникациях/в составе сил флота. Техническая логика: «Л» — попытка улучшить проектную платформу «Д» (не революция, а эволюция), с упором на практическую реализуемость и боевое применение. Историческая судьба: обе серии испытаны войной; фактические успехи/потери зависели от конкретных кораблей, навигационно-операционной обстановки и состояния механизмов.
Предпосылки к созданию
Предпосылки к созданию подводных лодок типа Щ («Щука») в 1930-е сводились к нескольким ключевым задачам и ограничениям:
- Потребность в серийных дизель-электрических средних подлодках, экономически выгодных для массового строительства (выбор пал на сравнительную простоту/дешевизну и последующую боевую пригодность).
- Ориентация на театр будущих военных действий предполагал прежде всего Балтийское, Чёрное моря, где флоту были нужны относительно небольшие лодки для прибрежных боевых задач.
- Жёсткие сроки и ограниченный ресурс на разработку, поэтому в проектировании использовались уже имеющиеся инженерные решения, что облегчало весь процесс и не требовалось создавать проект «с нуля».
- Наработанная база ранее созданных немецкими и советскими инженерами типов подводных лодок: проектирование начинали в конце 1920-х (в частности, указывается старт работ в 1928 году), а также учитывали опыт по предыдущим советским типам Д («Декабрист») и Л («Ленинец») и зарубежные наработки ().
- Тактико-боевой профиль подразумевал упор на торпедное вооружение (несколько носовых и кормовых торпедных аппаратов) при сохранении компактности и среднего класса лодки.
Проектирование
Постройка и испытания
Описание конструкции
Корпус
Подводные лодки типа Щ «Щука» относились к типу полуторакорпусных подводных лодок. Прочный корпус имел цилиндрическую форму в средней части и коническую в оконечностях. Он собирался из стальных листов толщиной от 10 до 14 мм при помощи клепаных соединений (на последующих сериях частично применялась сварка). Конструкция была рассчитана на предельную глубину погружения до 90 метров при рабочей глубине в 75 метров. Наружный (легкий) корпус формировал обводы лодки, палубу, носовую и кормовую оконечности, а также вмещал часть балластных цистерн. Внутреннее пространство прочного корпуса разделялось пятью плоскими водонепроницаемыми переборками на шесть изолированных отсеков. Переборки рассчитывались на внутреннее давление в две атмосферы, что должно было обеспечить выживание экипажа в аварийном отсеке при заполнении соседних водой на небольших глубинах.
Распределение по отсекам выглядело следующим образом:
- Первый носовой торпедный отсек, в котором размещались четыре 533-мм торпедных аппарата, стеллажи для запасных торпед, торпедопогрузочный люк. В этом отсеке располагались откидные койки для рядового состава.
- Второй аккумуляторный носовой отсек вмещал в себя на нижней палубе часть группы аккумуляторных батарей, в верхней части отсека располагались кают-компания, камбуз и радиорубка.
- Третий отсек называется центральным постом, в нём сосредоточены органы управления жизнедеятельностью всей лодкой, штурманская рубка, а также подъемные устройства зенитного и командирского перископов. Под настилом в трюме находилась провизионная кладовая.
- Четвёртый отсек аккумуляторный кормовой, вмещал группу аккумуляторных батарей и жилые места для старшинского состава.
- Пятый отсек дизельный, в котором располагались два главных дизельных двигателя, вспомогательные механизмы и оборудование, насосы и топливные цистерны.
- Пятый кормовой отсек электромоторный и торпедный. Здесь располагались гребные электродвигатели, главные распределительные щиты, два кормовых 533-мм торпедных аппарата (размещение запасных торпед в корме не предусматривалось) и рулевые приводы.
Энергетическая установка и ходовые качества
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
История службы
Гибель
Место гибели
Командиры
Награды
Этот корабль в искусстве
См. также
Примечания
Литература и источники информации
Галерея изображений
История создания
Разработка эскизного проекта ПЛ серии III среднего водоизмещения с торпедно-артиллерийским вооружением, получившей название «Щука», осуществлялось в НТМК с участием специалистов подводного кораблестроения Б. М. Малинина и К. И. Руберовского. К концу работы в нее включился С. А. Базилевский.
Основные тактико-технические элементы ПЛ «Щука» были одобрены на совещании, проводившемся под руководством начальника ВМС Р. А. Муклевича, 1 ноября 1928 г. Разработку проекта Техбюро № 4 закончило к концу 1929 г.
Полуторакорпусная (с булями) ПЛ клепаной конструкции предназначалась для массовой постройки. Поэтому при разработке проекта много внимания уделялось ее всемерному удешевлению. Предполагалось заменить блочную сборку ПЛ в цехе, в наиболее благоприятных условиях для повышения производительности труда и снижения себестоимости.
Описание конструкции и отличия серий типа Щ
В первом варианте проектного задания предусматривалось деление прочного корпуса подводной лодки на 5 отсеков. Прочность всех легких плоских переборок была рассчитана всего на 2 атм. ПЛ в случае затопления любого отсека оставалась бы на плаву, так как запас ее плавучести (22 %) превышал объем самого большого из них — носового. В то же время расчеты показали, что при затоплении носового отсека, если прилегающая к ней цистерна главного балласта будет заполнена, образуется дифферент свыше 80 градусов. Поэтому носовой отсек был разделен на два дополнительной переборкой, установленной между торпедными аппаратами и запасными торпедами. Расчетный дифферент после этого уменьшился примерно на 10 градусов, что признавалось удовлетворительным. Была принята упрощенная форма легкого корпуса. В отличие от лодок типа Л он охватывал только две трети длины прочного корпуса. В проходивших по бортам булям (полусферические наделки) были расположены цистерны главного балласта, а в оконечностях легкого корпуса — носовая и кормовая цистерны. Лишь цистерна средняя, уравнительная и быстрого погружения находились внутри прочного корпуса. Это обеспечивало более простую технологию, большую ширину цистерн главного балласта, облегчало их сборку и клепку.
Однако булевая форма легкого корпуса средней ПЛ имела как преимущества перед двух- и полуторакорпусными ПЛ типа «Декабрист» и «Ленинец», так и недостатки (ухудшала ходкость). Испытания головной ПЛ серии III показали, что на полном ходу у нее образовывались две системы поперечных волн: одна создавалась основными обводами корпуса и оконечностей, другая — булями. Следовательно, их интерференция должны была повышать сопротивление движению. Поэтому форму булей для ПЛ этого типа последующих серий усовершенствовали. Их носовая оконечность была заострена и приподнята вверх до уровня ватерлинии. Этим вся система поперечных волн, образуемых булями, смещалась несколько в нос, дальше от резонанса с волнами от основного корпуса. Для ПЛ серии III был принят прямой форштевень. В последующих сериях ПЛ этого типа его заменили наклонным, изогнутым по образцу ПЛ типа «Декабрист».
В конечном варианте прочный корпус ПЛ типа «Щ» серии III был разделен плоскими переборками на 6 отсеков. Первый (носовой) отсек — торпедный. В нем размещались 4 торпедных аппарата (по два по вертикали и горизонтали) и 4 запасных торпеды на стеллажах. Второй отсек — аккумуляторный. В ямах, закрытых съемным настилом из деревянных щитов, были расположены 2 группы АБ (по 56 элементов типа «КСМ»). В верхней части отсека находились жилые помещения, под аккумуляторными ямами — топливные цистерны. Третий отсек — центральный пост, над ним была установлена прочная рубка, закрытая ограждением с мостиком. В четвертом отсеке были размещены 2 четырехтактных бескомпрессорных дизеля по 600 л.с. со своими механизмами, системами, газоотводными клапанами и устройствами. Пятый отсек занимали 2 главных гребных электродвигателя по 400 л.с. и 2 электродвигателя экономического хода по 20 л.с., которые соединялись с двумя гребными валами ременной эластичной передачей, что способствовало снижению шумности. В шестом (кормовом) отсеке находились 2 торпедных аппарата (расположены по горизонтали). Кроме торпедного вооружения ПЛ имела зенитное 37-мм полуавтоматическое орудие и 2 пулемета калибра 7,62 мм.
Конструкция в районе соединения выкружки с прочным корпусом была усилена добавочными съемными бимсами. Еще в процессе испытаний ПЛ «Декабрист» было обращено внимание на сильное зарывание носа ПЛ во встречную волну на полном надводном ходу. Палубных цистерн на ПЛ типа «Щ», как и на ПЛ типа «Л», не было, и это еще более увеличивало их стремление к зарыванию. Лишь позднее стало очевидным, что такое явление неизбежно для всех ПЛ в надводном положении и вызывается их малым запасом плавучести. Но при создании ПЛ первых серий с этим пытались бороться, увеличивая плавучесть носовой оконечности. С этой целью на ПЛ типа «Щ» была установлена специальная «цистерна плавучести», заполняемая, как и вся надстройка, через шпигаты (отверстия с решетками), но снабженная клапанами вентиляции носовой цистерны главного балласта. Однако это привело только к сокращению периода килевой качки и увеличению ее амплитуды: после резкого всхода на волну нос ПЛ также резко падал вниз и зарывался в ее подошву. Поэтому позднее на ПЛ типа «Щ» носовые «цистерны плавучести» были ликвидированы. Цистерны главного балласта заполнялись забортной водой самотеком через кингстоны, расположенные в специальных выгородках в нижней части легкого корпуса. Они имели только ручные приводы. Клапаны вентиляции этих цистерн управлялись как с помощью пневматических дистанционных приводов, так и ручными приводами.
Излишнее упрощенство и стремлении удешевить привели к решению отказаться на ПЛ серии III от продувания цистерн главного балласта турбокомпрессорами, заменив продувание откачкой центробежными помпами. Но эта замена оказалась неудачной: продолжительность процесса удаления главного балласта возросла до 20 минут. Подобное было абсолютно недопустимо, и на ПЛ типа «Щ» вновь поставили турбокомпрессоры. Позднее на всех ПЛ этого типа впервые в отечественном подводном кораблестроении воздуходувки были заменены продуванием главного балласта отработанными газами дизелей (система воздуха низкого давления). Дизели в этом случае приводились в действие главным гребным электродвигателем и выполняли роль компрессора.
На ПЛ серии III прочность переборки между первым и вторым отсеками была рассчитана, как и других переборок, на подводную аварию. Но метод приближенного расчета, которым при этом пользовались, не учитывал возможного переуглубления ПЛ при движении с дифферентом. Поэтому на ПЛ типа «Щ» серии V была добавлена еще одна поперечная переборка (на 31-м шпангоуте), разделившая второй отсек на два. Группы аккумуляторов оказались в результате изолированными одна от другой, что повысило живучесть аккумуляторной батареи. Одновременно кормовую переборку носового отсека передвинули на 2 шпации в нос (с 24-го на 22-ой шпангоут).
Следует отметить, что при изготовлении межотсечных переборок применялась электросварка. Ее использовали также при изготовлении некоторых цистерн и фундаментов отдельных механизмов внутри прочного корпуса. Электросварка настойчиво внедрялась в подводное кораблестроение. Общее число отсеков ПЛ серии V увеличилось до 7. Однако пришлось пойти на хранение во втором отсеке запасных торпед без зарядных отделений, для сборки их перед стрельбой из торпедных аппаратов левого борта (№ 2 и № 4) использовать овальную переборочную дверь, а по оси торпедных аппаратов правого борта (№ 1 и № 3) сделать в новой переборке соответствующие люки. Средняя цистерна была вынесена в междубортное пространство, что позволило облегчить ее конструкцию, повысив испытательное давление втрое. Эти конструктивные изменения диктовались также необходимостью транспортирования ПЛ типа «Щ» на Дальний Восток. Поэтому одновременно были изменены раскрой обшивки и набор прочного корпуса, который изготовлялся из восьми секций, соответствовавших железнодорожным габаритам.
Длина ПЛ серии V была увеличена на 1,5 м, в результате чего несколько возросло водоизмещение (592 т / 716 т). Этому способствовали также установка второго орудия калибра 45-мм и увеличение боезапаса вдвое (до 1000 снарядов). Главным строителем ПЛ типа «Щ» серии V был Г. М. Трусов. Идея доставки на Тихий океан секциями с последующей сборкой на месте принадлежала инженеру П. Г. Гойнкису. Изготовление и отгрузку секций обеспечивал К. Ф. Терлецкий, выехавший на Дальний Восток и руководивший вместе с П. Г. Гойнкисом сборкой ПЛ. Первый железнодорожный эшелон с секциями ПЛ серии V был отправлен на Дальний Восток 1 июня 1932 г. Уже к концу года в строю были 7 ПЛ серии V.
Дальнейшей модификацией ПЛ типа «Щ» являлись ПЛ серии V — бис (первоначально серия VII), V- бис 2 , Х и Х-бис. В них вносились отдельные конструктивные изменения, которые улучшили живучесть, внутреннее помещение механизмов и устройств и несколько повысили тактико-технические элементы. Устанавливались более совершенные электронавигационные приборы, средства связи и гидроакустики. Из 13 ПЛ серии V — бис 8 ПЛ были построены для ТОФ, 2 ПЛ — для КБФ, 3 ПЛ — для ЧФ. Из 14 ПЛ серии V -бис 2 по 5 ПЛ получили КБФ и ТОФ, 4 ПЛ — ЧФ. Ко времени проектирования ПЛ серии V — бис появилась возможность повысить мощность главный дизелей на 35 % практически без изменения их массы и габаритов. Вместе с улучшением формы булей это дало увеличение надводной скорости ПЛ более чем на 1,5 уз.
На ПЛ типа «Щ» серии V — бис 2 были несколько улучшены носовые обводы путем удлинения булей. Для хранения запасных торпед в сборке кормовую переборку второго отсека (на 31-м шпангоуте) сделали необычной — по профилю не вертикальной, а ступенчатой, верхнюю ее часть (над аккумуляторной ямой) сдвинули на одну шпацию в корму. Прочность переборок центрального поста, расположенного теперь в четвертом отсеке, была рассчитана на 6 атм.
До создания ПЛ серии Х (сперва V-бис 3) промышленность начала выпускать усовершенствованные дизели марки «35-К-8» мощностью 800 л.с. при 600 об / мин. В результате надводная скорость новых ПЛ типа «Щ» возросла по сравнению с ПЛ серии V — бис на 0,5 уз. Некоторому увеличению подводной скорости способствовала установка на них рубки так называемой лимузинной формы, характеризующейся наклоном ее стенок в нос и в корму. Однако при плавании в надводном положении, особенно в свежую погоду, такая форма рубки позволяла встречной волне легко накатываться по наклонной стенке и заливать ходовой мостик. Для устранения этого на некоторых ПЛ серии Х были установлены козырьки-отражатели, отводившие встречную волну в сторону борта. Меры, принимавшиеся для увеличения надводной и подводной скорости ПЛ типа «Щ», тем не менее не дали желаемых результатов: наибольшая скорость была у ПЛ серии Х — 14,12 уз / 8,62 уз.
Одной из серьезнейших проблем в подводном кораблестроении всегда была обеспеченность ПЛ запасами пресной воды, ибо это непосредственно сказывалось на ее автономности. Еще при постройке ПЛ типа «Д» ставился вопрос о создании электрических опреснителя, способного удовлетворить потребность экипажа в пресной воде для питья и приготовления пищи, а также в дистиллированной воде для доливки аккумуляторов. Долгое время решение этой проблемы затруднялось из-за недостаточной надежности нагревательных элементов и большого расхода электроэнергии. Но в конце концов оба вопроса были решены: во-первых, путем улучшения технологии и качества теплоизоляции, во-вторых, введением более полной рекуперации тепла из отходящих воды и пара. Одновременно были найдены способы придания опресненной воде нужных вкусовых качеств и снабжения ее теми микроэлементами, без которых невозможно нормальное функционирование человеческого организма. Первый образец электроопреснителя, удовлетворявший предъявляемым требованиям, был установлен на ПЛ типа «Щ» серии Х.
Всего было построено 86 лодок всех серий, в том числе:
| Проект | Год | Количество |
|---|---|---|
| Серия III | 1932 | 4 лодки |
| Серия V | 1933 | 12 лодок |
| Серия V-бис | 1933 | 13 лодок |
| Серия V-бис-2 | 1933 | 14 лодок |
| Серия X | 1935 | 32 лодки |
| Серия X-бис | 1938 | 11+2 лодки |
Некоторые «Щуки» были достроены только после войны. Лодки типа «Щ» служили в четырёх флотах СССР и имели трёхзначные номера, где первая цифра обозначала принадлежность к флоту:
«Щ-1xx» — Тихоокеанский флот, «Щ-2xx» — Черноморский флот, «Щ-3xx» — Балтийский флот, «Щ-4xx» — Северный флот.