Щ-301 (1930)
Щ-301
СССР
Общие сведения
История создания
Предшественники
Предпосылки к созданию
Проектирование
Постройка и испытания
Описание конструкции
Подводная лодка Щ-301 имела конструкцию с гладким корпусом, выполненным из стали. Корпус был разделён на две части: надводную и подводную. Надводная часть имела обтекаемую форму, что способствовало снижению сопротивления. Подводная часть была более массивной для обеспечения необходимой прочности при высоких давлениях на глубине. Лодка была спроектирована по двухкорпусной схеме, что позволяло ей сохранять устойчивость и маневренность как на поверхности, так и под водой. Внутренние отсеки были тщательно герметизированы, что повышало безопасность.
Корпус
Подводная лодка Щ-301 являлась головным кораблем III серии проекта «Щука». Конструктивно она относилась к типу полуторакорпусных подводных лодок. Прочный корпус имел цилиндрическую форму в средней части и коническую в оконечностях. Он собирался из стальных листов толщиной от 10 до 14 мм при помощи клепаных соединений (на последующих сериях частично внедрялась сварка). Конструкция была рассчитана на предельную глубину погружения до 90 метров при рабочей глубине в 75 метров. Наружный (легкий) корпус формировал обводы лодки, палубу, носовую и кормовую оконечности, а также вмещал часть балластных цистерн.Внутреннее пространство прочного корпуса разделялось пятью плоскими водонепроницаемыми переборками на шесть изолированных отсеков. Переборки рассчитывались на внутреннее давление в 2 атмосферы, что должно было обеспечить выживание экипажа в аварийном отсеке при заполнении соседних водой на небольших глубинах. Распределение по отсекам выглядело следующим образом:Первый (носовой) отсек: торпедный и жилой. Здесь размещались четыре носовых 533-мм торпедных аппарата, стеллажи для четырех запасных торпед, торпедопогрузочный люк, а также откидные койки для рядового состава и каюты командного состава.Второй отсек: аккумуляторный. В нем находилась носовая группа аккумуляторных батарей. В верхней части отсека располагались кают-компания, камбуз и радиорубка.Третий отсек: центральный пост (ЦП). Считался сердцем корабля. Здесь были сосредоточены посты управления погружением и всплытием, управлением горизонтальными и вертикальными рулями, штурманская рубка, гирокомпас, а также подъемные устройства зенитного и командирского перископов. Под настилом ЦП находилась провизионная кладовая.Четвертый отсек: аккумуляторный. Вмещал кормовую группу аккумуляторных батарей и жилые места для старшинского состава.Пятый отсек: дизельный. В нем монтировались два главных надводных двигателя, вспомогательные механизмы, насосы и топливные цистерны.Шестой (кормовой) отсек: электромоторный и торпедный. Здесь располагались гребные электродвигатели, главные распределительные щиты, два кормовых 533-мм торпедных аппарата (запасных торпед в корме не предусматривалось) и рулевые приводы.Особенностью силуэта Щ-301 являлось характерное ограждение рубки, плавно переходящее в носовую часть, и наличие носового гальюнного резака. Резак предназначался для разрезания противолодочных сетей и тросов минных заграждений, которые могли встретиться на закрытом Балтийском театре военных действий.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка подводной лодки Щ-301 была выполнена по дизель-электрической схеме и являлась двухвальной. Она обеспечивала движение корабля как в надводном, так и в подводном положениях.Надводный ход:Дизельные двигатели: два четырехтактных шестицилиндровых нереверсивных дизеля марки 38-В-8 производства Коломенского завода. Каждый двигатель развивал мощность 500 л.с. при 600 оборотах в минуту. Суммарная мощность установки составляла 1000 л.с.Скорость и дальность: максимальная надводная скорость лодки на испытаниях достигала 11,5–11,6 узлов. В реальных условиях эксплуатации крейсерская надводная скорость составляла порядка 8,5–9 узлов. Нормальный запас топлива (солярового масла) обеспечивал дальность плавания экономическим ходом до 3500 морских миль.Подводный ход:Электродвигатели: два двухъякорных электродвигателя постоянного тока марки ПГ-20. Каждый из них выдавал мощность по 400 л.с. Электромоторы могли работать в режимах полного хода, экономического хода, а также использоваться в качестве генераторов для зарядки аккумуляторных батарей при работе дизелей на надводном ходу.Аккумуляторные батареи: две группы (носовая и кормовая) свинцово-кислотных аккумуляторов типа «КСМ-2», по 60 элементов в каждой группе (всего 120 элементов). Они питали электродвигатели и общекорабельную электросеть.Скорость и дальность под водой: максимальная кратковременная скорость под водой составляла около 8,5 узлов (аккумуляторы при этом разряжались за один час). В экономическом режиме (при скорости 2,5–2,8 узла) лодка могла пройти под водой до 100 морских миль без всплытия на зарядку.Движители и управление:В движение корабль приводился двумя трехлопастными латунными гребными винтами фиксированного шага.Управление по курсу осуществлялось одним вертикальным рулем. Управление по глубине производилось с помощью двух пар горизонтальных рулей: носовых (убирающихся в корпус для предотвращения повреждений при швартовке или проходе льдов) и кормовых.
Щ-301 оборудовалась дизельной электрической энергетической установкой. Дизельные двигатели обеспечивали мощность в 1200 л.с. на поверхности, а электродвигатели с мощностью 600 л.с. использовались при подводном ходу. Благодаря этим мощностям подводная лодка могла развивать скорость до 14 узлов на поверхности и до 8 узлов под водой. Запас топлива позволял осуществлять дальние походы, что делало лодку пригодной для выполнения боевых задач на значительных расстояниях.
Экипаж и обитаемость
Штатная численность экипажа подводной лодки Щ-301 по проекту мирного времени составляла 38 человек, из которых 7 человек относились к среднему и старшему начальствующему составу (офицеры), 9 человек — к младшему начсоставу (старшины) и 22 человека — рядовые краснофлотцы. С началом Великой Отечественной войны из-за необходимости усиления постов наблюдения и обслуживания дополнительного вооружения экипаж увеличился до 40–42 человек.Условия обитаемости на лодках III серии были крайне стесненными, что являлось платой за малые размеры и высокую скрытность корабля:Размещение личного состава: Командир лодки имел крошечную выгородку-каюту во втором отсеке. Остальные офицеры спали на стационарных койках в носовом отсеке и в кают-компании. Для старшин и матросов предусматривались подвесные трехъярусные койки в первом, четвертом и шестом отсеках. Количество коек было меньше численности экипажа, поэтому практиковался «горячий» способ отдыха — матросы спали по очереди, сменяясь с вахты.Питание и быт: Приготовление пищи осуществлялось на единственном маломощном электрическом камбузе во втором отсеке. Из-за этого меню в походах было однообразным, часто состояло из консервированных продуктов и сухих пайков. Запасы пресной воды были жестко лимитированы (хранились в специальных цистернах), ее использовали исключительно для питья, приготовления пищи и долива в аккумуляторы. Возможности для мытья экипажа в автономном походе практически отсутствовали.Вентиляция и жизнеобеспечение: На лодке была смонтирована приточно-вытяжная система вентиляции, работавшая только в надводном положении или под РДП (на поздних сериях). В подводном положении воздух внутри прочного корпуса быстро насыщался углекислым газом и парами электролита. Для очистки воздуха использовалась балонная система регенерации с патронами, содержащими перекись натрия, которая поглощала углекислоту и выделяла кислород. Автономность по запасам провизии, топлива и регенерации воздуха составляла 20 суток.
Экипаж подводной лодки Щ-301 состоял из 30 человек, включая офицеров и матросов. Условия обитаемости на борту были достаточно скромными: экипаж имел ограниченное пространство для проживания и отдыха. Отдельные отсеки предназначались для хранения продовольствия и запасов, что влияло на длительность боевых походов. Несмотря на компактность, лодка была оснащена необходимыми системами жизнеобеспечения, включая системы вентиляции и очистки воздуха, что позволяло экипажу комфортно выполнять свои задачи в течение продолжительного времени под водой.
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
История службы
Гибель
Место гибели
Командиры
Награды
Этот корабль в искусстве
См. также
Примечания
Литература и источники информации
Галерея изображений
История службы
Заложена 5 февраля 1930 г. в Ленинграде на заводе № 189, заводской № 199. 1 декабря 1930 г. спущена на воду. 14 октября 1933 г. вошла в состав Морских сил Балтийского моря. Участвовала в Советско-Финляндской войне.
22 июня 1941 года встретила под командованием капитан-лейтенанта Грачёва Ивана Васильевича в составе Отдельного учебного дивизиона подводных лодок в Ориенбауме.
10-28 августа 1941 г. Вышла в свой первый боевой поход в ВОВ. В 17.21 10 августа вышла в район Стокгольма (позиция №10) в охранении БТЩ-203, 207, 209, 210, 218, 4 СКА, днем 11.8 эскортирование закончено на меридиане м. Ристна. Патрулировала на позиции с 22.30 12 августа по 27 августа. Около полудня 17 августа лодка обнаружила ОТР, вышла в атаку, но при заполнении кольцевого зазора носового ТА приняла 4 т воды в дифферентную цистерну и провалилась на глубину. 18 августа обнаружила шв. ЭМ типа «Гётеборг», идущий в направлении о. Готланд. Около 22 ч 19 августа в надводном положении обнаружила КОН, но была освещена прожектором и, после погружения атакована глб. Через 25 мин, всплыв в позиционное положение, обнаружили на северо-западе ТР без хода и удаляющийся ЭМ. Около 23.50 по ТР произведена торпедная атака (ТР 8000 т, атака=надв/ви/2, д=3-4 каб., через неск. сек услышаны 2 взрыва - торпеды взорвались рядом с герм. ТР «Теда Фритцен»). Преследования не было. 23 августа ПЛ пыталась атаковать другой ТР, но атака сорвалась, так как перед залпом торпеда заработала в ТА. В 14.53 24 августа произвела торпедную атаку КОН (3 ТР, 1 ЭМ, 2 СКА) (ТР 6-8000 т, атака=подв/пр/1, д=6 каб., наблюдалось попадание в ТР - со шв. ЭМ наблюдали след торпеды). Преследования не было. 25 августа и 26 августа ПЛ наблюдала 2 шв. ББО и неск. ЭМ, проводивших учения в районе м-ка Ландсорт. В ночь на 27 августа отозвана в Таллинн в связи с готовившимся оставлением базы. Около 19 ч 28 августа самостоятельно прибыла на таллиннский рейд.
28 августа 1941 г. прибыла в Таллин, обнаружила, что наших сил там нет и самостоятельно направилась в Кронштадт. В этот же день в 21.15 в точке 59°52' с.ш./25°16' в.д. (по данным вахтенного журнала; по результатам исследования И.А. Киреева - 25°21' в.д.) подорвалась на мине заграждения «F.18», выставленного фин. МЗ «Руотсин-салми» и «Риилахти» (либо заграждения «D.22», выставленного герм. МТЩ 5-й флотилии), но осталась на плаву. Командир, задраив люк, спустился с мостика и лично осмотрел кормовую часть, где произошёл взрыв: гребные валы загнуты вверх, шестой отсек вскрыт, из кормового аппарата вывалилась торпеда, надстройка разворочена. Из рваной дыры шестого отсека на палубу вылезли два матроса. Командир спустился внутрь подводной лодки и убедился, что борьба за живучесть бесполезна, вода уже поступала в четвертый отсек, и дифферент на корму увеличивался. Спустя 15 мин ПЛ затонула. К этому времени подошедший СКА спас 14 членов экипажа (1 умер на борту) и передал их на ТР «Вирония» (погиб на мине в ночь на 28 августа; из состава экипажа в живых остались командир ПЛ Грачев и командир отделения трюмных Пивоваров). Общие потери экипажа составили 36 человек.
10 сентября 1941 г. исключена из состава ВМФ.
Срок боевой службы - 2,2 месяца (22 июня 1941 г. - 28 августа 1941 г.).Один боевой поход (18 суток). Две торпедные атаки в результате которых возможно потоплено 1 судно и повреждено ещё одно судно.
Командиром был: кап. л-т Грачёв И.В. (1941)
Литература
- А. В. Платонов Энциклопедия советских подводных лодок 1941-1945. — М., СПб.: АСТ, Полигон, 2004. — 592 с. — ISBN 5-17-024904-7