HMS Belleisle (1876)
HMS Belleisle
Великобритания
| 1874 Заложен |
| 12 февраля 1876 Спущен на воду |
| 19 июля 1878 Введен в строй |
| май 1900 Выведен из боевого состава |
| 12 апреля 1904 Сдан на слом |
| 4 870 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 74,7 / 15,8 / 6,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 249 чел. Общая численность |
| 152 - 305 / мм. Пояс/борт |
| 25 - 76 мм. Палуба |
| 229 / 127 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 203 - 263[1] мм. Барбеты |
| 229 мм. Боевая рубка |
- При постройке
- 4 х 305-мм/14 RML 12 inch 25 ton Mark II;
- 4 х 95-мм/21 20 pdr 16 cwt Armstrong RBL.
Содержание
Общие сведения
Британские частные верфи активно выполняли заказы других стран на постройку военных кораблей. В 1874 году по турецкому проекту Саида Ахмед-Паши на верфи Samuda Brothers был заложен броненосец таранного типа Peyk-i-Sheref (рус. Пеюк-э-Шереф, «Спутник славы»). В связи с начавшейся в 1877 году русско-турецкой войной уже готовый корабль был выкуплен для нужд британского флота и введён в строй как HMS Belleisle. С военной точки зрения корабль не представлял никакой ценности, поэтому был зачислен в состав сил береговой обороны. На протяжении 14 лет он простоял в Кингстоне, затем был выведен в резерв и позднее списан из состава флота. В 1900 году броненосец использовался в качестве мишени, сначала артиллерийской, а позднее торпедной. Был затоплен после испытания торпед, затем поднят и продан на лом в 1903 году.
История создания
Предшественники
В состав османского флота начиная с 1870 года стали поступать броненосцы береговой обороны, постройка которых велась во Франции, Великобритании и Австро-Венгрии. Это были сравнительно небольшие корабли с мощным бронированием и вооруженные нарезными дульнозарядными 203- и 229-мм орудиями Армстронга. Их появление стало результатом масштабной программы расширения Османского[2] флота после Крымской войны. Первыми были заказаны четыре батарейных броненосца типа Osmâniye водоизмещением 6 400 т. В последующие годы строились барбетные, батарейные, казематные и башенные броненосцы, имевшие, как правило, меньшее водоизмещение, что делало их более пригодными для действий на мелководье. Заказанный во Франции барбетный броненосец Asar-i Tevfik водоизмещением 4 687 т имел хороший баланс бронирования и вооружения, что стало поводом для разработки броненосцев береговой обороны типов 'Asar-i Şevket, Lüft-ü Celil и Avnillah, однако для действий в открытом море требовались более тяжёлые корабли.
Предпосылки к созданию
Турецкая черноморская эскадра была практически полностью уничтожена российским флотом в Синопском сражении 1853 года. Несмотря на значительные финансовые проблемы, на восстановление турецкого флота были выделены максимально возможные средства, заказы на постройку кораблей размещались на различных частных верфях Европы. Развитие металлургических технологий того времени привело к доминированию брони над артиллерией, что привело к необходимости искать другие методы борьбы с броненосцами. Во время битвы при Лиссе, ставшей первым сражением броненосных эскадр, даже плотный артиллерийский огонь не мог обеспечить преимущества какой-либо стороне. И лишь таран броненосца Re d’Italia австрийским флагманом Erzherzog Ferdinand Max смог нанести итальянскому кораблю фатальные повреждения. Благодаря этому таранная тактика ведения боя броненосцами стала рассматриваться как основная. Это привело к необходимости разработки для турецкого флота таранных броненосцев с барбетным размещением орудий, имеющим водоизмещение 4 000 - 5 000 т.
Проектирование
Проект создавался в соответствии с турецкими требованиями Саидом Ахмед-Пашой. Для броненосца не требовались высокие мореходные качества и большая дальность плавания, так как он должен был нести службу в относительно спокойных морях в районе владений Османской империи. Скоростные показатели также не имели решающего значения, в отличие от мощного бронирования и сравнительно небольшой осадки. Основным предназначением были действия в прибрежной линии и при необходимости выполнение тарана, что в конечном итоге определило основные характеристики и конструктивные особенности броненосца. В качестве прообраза рассматривались как турецкие корабли, так и британский броненосный таран HMS Hotspur в части конфигурации корпуса, но башня была заменена центральным казематом.
После передачи проекта в работу был выявлен ряд недостатков, связанных с низкой квалификацией и отсутствием опыта у разработчиков. В результате верфь потратила некоторое время на доработку чертежей, а в дальнейшем корабль пришлось модернизировать исходя из требований британского флота.
Постройка и испытания
Корабль был заложен на лондонской верфи Samuda Brothers в 1874 году. Ранее там же строился турецкий броненосец Muin-i Zafer и другие корабли по иностранным заказам. 12 февраля 1876 года броненосец был спущен на воду и получил имя Peyk-i-Sheref. Когда достройка была почти завершена, на фоне осложнения отношений межу Великобританией и Россией 13 февраля 1878 года корабль был выкуплен британским правительством для нужд собственно флота. Этот корабль имел небольшую осадку и хорошо подходил для действий в мелководных Балтийском и Черном морях, которые могли бы стать районом активных операций в случае начала войны. Получил имя HMS Belleisle в честь острова Бель-Иль у берегов Бретани и стал четвертым британским кораблём с таким именем. Квалифицирован как броненосный таран, позднее стал считаться линейным кораблём II класса и наконец, еще позже, был отнесён к броненосцам береговой обороны. Для приведения броненосца в соответствие британским требованием и испытаний понадобилось 5 месяцев, после чего он был зачислен в состав флота.
Во время испытаний броненосец развил скорость 12,99 узла при индикаторной мощности паровых машин 4 040 и.л.с.. По сравнению с другими британскими броненосцами это был невысокий показатель, однако учитывая особенности дальнейшей службы его сочли достаточным. Хотя корабль не был рассчитан на тяжелые погодные условия, он не зарывался носом в высокую волну и обладал небольшой качкой. Дальность плавания при полной загрузке бункеров углём составляла около 1 000 миль, диаметр циркуляции, описываемой за 3,5 минуты не превышал 380 м. Единственным недостатком стала высокая носовая волна, которую поднимал таран, причём эта волна регулярно заливала бак даже при хорошей погоде.
Низкая скорость, недостаточное вооружение и большой расход угля в сочетании с его небольшим запасом означали, что корабль был мало полезен и, фактически, был пригоден только для операций блокирования на небольшом расстоянии от портов базирования. Поначалу публика приняла корабль довольно благосклонно из-за гораздо более низкой цены по сравнению с другими британскими броненосцами. Однако энтузиазм значительно ослаб, когда недостатки стали очевидны.
Описание конструкции
Корпус
Корпус корабля был значительно меньше, чем у типичных для того времени британских броненосцев. Его ширина по отношению к длине была очень высока, а в носовой части размещался выступающий на 3 м за перпендикуляр тяжёлый железный таран, упиравшийся в бронепояс, переходя в острые скулы. В сочетании с полными обводами эти особенности значительно снижали мореходные качества и делали броненосец подверженным качке с большой частотой на небольшой волне.
Центральную часть корпуса занимала двухъярусная батарея, на верхнем ярусе которой размещались 305-мм орудия. Центральная часть нижнего яруса была отведена для хранения боеприпасов, которые были защищены с бортов угольными ямами. По обе стороны от бомбовых погребов находились паровые машины и котлы. Дым из котельных топок отводился через единственную невысокую трубу, которую удалось разместить таким образом, что она не мешала обслуживанию орудий. При постройке HMS Belleisle получил прямые паруса на двух мачтах, что соответствовало парусному вооружению брига.
Бронирование
Бронепояс высотой 3 м, из которых половина находилась ниже ватерлинии в нормальном грузу, имел по мидель-шпангоуту толщину 305 мм, в носовой части она уменьшилась до 178 мм, а к корме до 152 мм. Обшивка имела толщину 32 мм, под бронепоясом была размещена тиковая подкладка толщиной от 254 до 406 мм. Верхний ярус батареи был защищен по бокам 263-мм, а с торцов 242-мм бронелистами. Нижний ярус имел толщину бронирования 229 мм со стороны бортов и 203 мм с кормы и носа.
Небольшая боевая рубка прямоугольной формы имела 229-мм бронирование. Средняя палуба над машинными и котельными отделениями, элеваторами подачи боеприпасов и бомбовыми погребами была защищена 76-мм бронелистами, а в оконечностях их толщина уменьшалась до 51 мм. Верхняя палуба была выполнена из 52-мм железных листов.
Энергетическая установка и ходовые качества
Для повышения маневренности, важной для корабля таранного типа, и снижения осадки силовая установка была выполнена по двухвальной схеме. Две горизонтальных паровых машины прямого привода производства Maudslay, Sons and Field имели по два цилиндра диаметром 1,66 м и ходом поршня 0,76 м, пар для машин вырабатывался четырьмя прямоугольными котлами, имевшими по пять топок.
Максимальная мощность силовой установки на испытаниях составила 4 040 и.л.с., номинальная 3 200 и.л.с.. При максимальной мощности корабль развивал скорость 12,99 узла. Расход топлива был очень высоким, его запаса в 450 т хватало только на 1 000 миль, при перегрузе запас мог быть увеличен до 510 т.
Вспомогательное оборудование
На HMS Belleisle при постройке не был предусмотрен паровой привод руля, однако его установили в ходе модернизации.
Экипаж и обитаемость
В разные годы численность экипажа оставляла от 235 до 249 человек. При подготовке к службе в составе британского флота на броненосце пришлось оборудовать каюты для офицеров, так как по первоначальному проекту они не были предусмотрены.
Вооружение
Главный калибр
По проекту броненосец должен был вооружаться четырьмя дульнозарядными нарезными орудиями 254-мм/14 RML 10 inch 18 ton. Но после приобретения его британским флотом было решено перевооружить корабль на более мощные 305-мм/14 RML 12 inch 25 ton Mark II. Эти орудия были разработаны на базе 280-мм/13 RML 11 inch 25 ton и устанавливались на башенные броненосцы и броненосцы береговой обороны. Для стрельбы использовались 276-кг снаряды Паллисера[3] или 225,4-кг фугасы и шрапнель. При весе метательного заряда до 38,5 кг снаряды имели начальную скорость 400 м/с у дульного среза.
Помимо замены орудий, при переоборудовании корабля для нужд британского флота были увеличены размеры орудийных портов верхнего яруса батареи. Сама батарея имела восьмиугольную форму, причём орудия попарно могли вести огонь вперёд, назад и под углом 60° к борту. Ограничения в выборе направления стрельбы для таранного броненосца не считалось серьёзным недостатком, так как наиболее важно было обеспечить стрельбу в продольном направлении.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Для обстрела небольших целей на HMS Belleisle было установлено четыре нарезных казнозарядных пушки 95-мм/21 20 pdr 16 cwt Armstrong RBL. Они использовали 10-кг снаряды и при начальной скорости 340 м/с имели дальность стрельбы 3 100 м.
Минно-торпедное вооружение
В ходе модернизации в 1886 году на броненосце были установленные два 356-мм торпедных аппарата.
Противолодочное и противоминное вооружение
Противоминное вооружение было установлено на корабль в 1886 году и состояло из 6 пушек 47-мм/40 3-pdr QF Hotchkiss. Дополнительно была предусмотрена установка противоторпедных сетей.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
В 1886 году на крыше каземата были установлены два прожектора.
Модернизации и переоборудования
При вводе в строй на HMS Belleisle увеличили размеры портов батареи для установки орудий большего, чем было предусмотрено проектом, калибра. Были увеличены размеры угольных ям и оборудованы офицерские каюты.
В 1879 году высота дымовой трубы была увеличена на 4,88 м, а на следующий год были убраны гафели. В результате парусное вооружение стало соответствовать шхуне.
Наиболее серьёзные изменения произошли в ходе модернизации 1886 года. Были установлены 6 противоминных пушек 47-мм/40 3-pdr QF Hotchkiss, два 356-мм торпедных аппарата и противоторпедные сети. Боевая рубка была надстроена, в результате образовался ходовой мостик от борта до борта, на котором установили два поисковых прожектора.
История службы
HMS Belleisle был выкуплен британским правительством за 267 179 фунтов стерлингов и 2 июля 1878 года введён в состав Королевского военно-морского флота Великобритании. Получив статус корабля береговой охраны, 19 июля он был направлен для прохождения службы в Кингстаун. В 1879 году броненосец был временно переведён в резерв и встал на модернизацию, в ходе которой была увеличена высота дымовой трубы.
Большую часть времени службы корабль провёл на якорной стоянке, изредка покидая ее для посещения портов Ирландии и Великобритании и проведения учебных стрельб. После нормализации отношений с Россией английский флот уже не нуждался в этом броненосце, который значительно уступал другим британским кораблям и был непригоден для действий в составе эскадр.
В 1886 году HMS Belleisle прошёл модернизацию и принял участие в маневрах эскадры Канала. 5 апреля 1890 года он был поставлен в док Плимута для проведения ремонта, который был завершён 28 июля. 8 августа корабль принял участие в маневрах, проводившихся в северной Атлантике, а 22 июля 1891 перебазирован в Кингстон. С 21 июля по 16 августа следующего года принимал участие в летних маневрах флота, а 9 января 1896 года был выведен в основной резерв в Плимуте, после чего был исключен из списка боевых кораблей.
С мая 1900 года HMS Belleisle был использован в качестве артиллерийской мишени в Портсмуте. Это был первый реальный обстрел броненосца после 1885 года, когда мишенью служил HMS Resistance. Обстрел вёлся орудиями, установленными на HMS Majestic. Целью испытаний было определение возможности использования снарядов с пикриновой кислотой[4]. Всего было выпущено пятнадцать 305-мм и сто пикриновых 152-мм снарядов по бронированной части корпуса, центральной батарее и носовой оконечности. Для обстрела кормы использовались сто пороховых 152-мм и около четырёх сотен 47-мм и 76-мм снарядов. Эффективность новых снарядов оказалась значительно выше, они не просто пробивали обшивку, а разносили деревянную подкладку в щепки и пробивали бронепалубу без термического воздействия.
После обстрела броненосец был отбуксирован в Портсмут, где на нем установили 102 и 152-мм бронеплиты. 19 февраля 1902 года обстрел повторился, теперь из орудий калибра 233 мм, установленных на канонерских лодках. Третий раз в качестве мишени HMS Belleisle был использован 3 сентября 1903 года, когда по нему была выпущена торпеда. Целью обстрела было испытание целлюлозной противоторпедной защиты, применяемой на французских кораблях. Однако эти испытания не принесли никакого результата, так как при взрыве боевой части торпеды корпус корабля подбросило в воздух и он затонул на мелководье.
8 октября 1903 года, со значительным трудом, останки корабля были подняты на поверхность и отбуксированы в ближайший порт. 12 апреля 1904 года HMS Belleisle был продан на лом в Германию.
Командиры
| Командиры HMS Belleisle | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Примечание |
| 25 июня 1878 | 9 октября 1878 | Чарльз Джон Роули (англ. Charles John Rowley) | Береговая охрана, Кингстаун |
| 1 января 1879 | 14 апреля 1880 | Генри Филлимор (англ. Henry B. Phillimore) | |
| 18 апреля 1880 | 8 марта 1881 | Томас Барнардистон (англ. Thomas Barnardiston) | |
| март 1881 | ноябрь 1881 | Уолтер Карпентер (англ. Walter Carpenter) | |
| 14 ноября 1881 | 15 июля 1883 | Фрэнсис Моубрей Праттент (англ. Francis Mowbray Prattent) | Береговая охрана, Кингстаун |
| 25 июля 1883 | 28 марта 1885 | Лофтус Джонс (англ. Loftus F. Jones) | |
| 28 марта 1885 | 22 марта 1888 | Гай Твисс (англ. Guy O. Twiss) | |
| 23 января 1888 | 1 марта 1888 | Джордж Поллард (англ. George N. A. Pollard,) | На время болезни Гая Твисса |
| 18 марта 1888 | апрель 1891 | Ричард Хэйр(англ. Richard Hare) | На время маневров |
| 6 апреля 1891 | 30 апреля 1893 | Фредерик Бордман (англ. Frederick R. Boardman) | |
См. также
Примечания
- ↑ Бронирование батареи.
- ↑ До 1923 года Турция входила в состав Османской империи.
- ↑ Ранний тип бронебойных снарядов для нарезных орудий.
- ↑ Другие названия - луддит, мелинит, тринитрофенол.
Литература и источники информации
Литература
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. Тараны и орудия-монстры. — СпБ: Галея-Принт, 2004 г.. — 148 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 5-8172-0086-4
Ссылки
- Wikipedia(англ.)
- Dreadnoughtproject(англ.)
- Battleships-cruisers(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
- Worldnavalships(англ.)
