HMS Superb (1875)
HMS Superb
Великобритания
| 1873 Заложен |
| 16 ноября 1875 Спущен на воду |
| 15 ноября 1880 Введен в строй |
| 1904 Выведен из боевого состава |
| 1906 Сдан на слом |
| 9 710 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 101,3 / 18,0 / 8,0[1] м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 654 чел. Общая численность |
| 102 - 305 / мм. Пояс/борт |
| 38 мм. Палуба |
| 254 / 254 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 305 [2] мм. Барбеты |
| 203 мм. Боевая рубка |
- При постройке
- 16 х 254-мм/15 RML 10" 18 ton Mark I;
- 6 х RBL 20 pounder Armstrong;
- 4 х 356-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
Броненосец HMS Superb (рус. Супэрб, великолепный) первоначально строился по заказу турецкого флота, но в 1878 его выкупило британское Адмиралтейство для усиления броненосных сил Великобритании в связи с обострением русско-английский отношений. Корабль был модернизирован и принят в состав британского флота в 1880 году, и сразу же направлен на службу в Средиземное море. Принимал участие в бомбардировке Александрии, после плановой модернизации выведен в состав резервного флота, в 1904 году переоборудован в карантинный госпиталь, а в 1906 сдан на слом.
История создания
Предшественники
После уничтожения в Синопе турецкого флота эскадрой вице-адмирала П. С. Нахимова, османский султан Абдул-Азиз стал предпринимать значительные усилия по постройке флота. К началу 1870-х годов Османская империя имела значительное число броненосцев, построенных во Франции и Великобритании. В 1872 году Турция принимает решение заказать в Великобритании еще два броненосца, проектирование которых было поручено бывшему Главному Строителю Флота Эдварду Джеймсу Риду (англ. Edward James Reed). В качестве основы проекта был выбран HMS Hercules, который на момент постройки являлся самым мощным и совершенным военным кораблем в мире. Казематное размещение артиллерии давало серьезную экономию в весе брони и позволяло разместить орудия главного калибра в пределах хорошо защищенной батареи. Вооружение корабля состояло из 254-мм дульнозарядных нарезных орудий RML 10 inch 18 ton, а конструкция имела множество технических новшеств.
Предпосылки к созданию
Османская империя[3] на этапе становления броненосного флота не имела возможности самостоятельно строить броненосцы из за технической отсталости. Первое время турки размещали заказы на верфях Франции и Великобритании, благодаря чему турецкий флот располагал на Черном и Средиземном морях достаточно внушительным броненосным флотом, приспособленным к местной специфике. Два флагманских броненосца Mesûdiye и Hamidiye были заложены в 1872 году на британской частной верфи Thames Iron Works по заказу Турции. Однако военные расходы значительно подорвали турецкий бюджет и выкупить удалось только один из заложенных кораблей, а второй, на волне обострения отношений России и Великобритании, достался британскому флоту, которому требовался броненосец, способный проходить Дарданеллы и Босфор и действовать в Черном море.
Проектирование
Первоначальное проектирование велось по заказу турецкого флота, поэтому взятый за основу проект HMS Hercules был изменен в сторону упрощения и удешевления. Силовая установка осталась одновальной, а парусное вооружение изменено с максимального на упрощенное, по типу барка. Отличительной чертой проекта стали явно выраженные полубак и полуют увеличенной высоты. При дальнейшей перестройке была добавлена верхняя палуба, что придавало корпусу корабля своеобразный вид. Вооружение уже при проектировании было решено усилить за счет большего количества орудий, значительно было усилено и бронирование. Влияние на проект так же оказала специфика плавания в Черном море и необходимость прохода через турецкие проливы, сложные для навигации.
Постройка и испытания
Постройка броненосца Hamidiye была начата в 1873 году на верфи Thames Ironworks по заказу Османской империи. Первоначально корабль получил имя Mesûdiye, но в 1876 Турция не смогла полностью оплатить его постройку и он был перекуплен британским флотом 20 февраля 1878 года, в разгар конфронтации Великобритании и России. Новый броненосец получил имя HMS Superb и достраивался на протяжении нескольких лет, так как у Великобритании значительно отличались требования к проекту, а русско-английский кризис пошел на спад. Лишь в 1880 году броненосец был допущен к испытаниям.
Во время испытаний парусное вооружение оказалось настолько слабым, что в дальнейшем корабль никогда не ходил под парусами. Ситуация усугублялась крайне низкой управляемостью, HMS Superb даже не мог выполнить поворот через фордевинд. Под паровой машиной скорость так же была низкой, в результате чего броненосец считался одним из самых тихоходных и не маневренных в британском флоте.
Описание конструкции
Корпус
Первоначально корабль имел трехмачтовый силуэт с двумя дымовыми трубами и отличался высокими полуютом и полубаком. Силовой набор корпуса имел бракетную или продольно-поперечную схему. Для экономии веса стрингеры и бракетные шпангоуты формировали двойное дно, поверх стрингеров была настелена наружняя обшивка. Для ведения продольного огня в бортах были устроены спонсоны, аналогичные использовавшимся на HMS Alexandra.
Бронирование
По бронированию HMS Superb превосходил своего предшественника, HMS Hercules. Корабль имел полный бронепояс, который начинался на 1,5 м ниже ватерлинии и поднимался на 1,2 м выше нее. Средняя часть бронепояса и бронирование батареи длиной 46,8 м имели толщину 305 мм. Траверзы, обеспечивающие защиту от продольного огня, были защищены 254-мм стальными листами. За пределами батареи толщина бронепояса уменьшалась до 254 мм, а в оконечностях его толщина составляла 152 мм к носу и 102 мм к корме. Помимо бронирования сталью по всему бронепоясу была проложена тиковая подкладка толщиной 305—203 мм.
В отличии от проектов большинства британских броненосцев, HMS Superb имел бронепалубу толщиной 38 мм и две командные рубки, расположенные на верхней палубе в носовой и кормовой части батареи. Обе рубки имели 305-мм бронирование.
Энергетическая установка и ходовые качества
Корабль был построен по одновальной схеме с горизонтальной паровой машиной непосредственного действия компании Maudslay, Sons and Field. Данный тип машин был на 40 % легче вертикальных и мог быть размещен в уменьшенном на треть машинном отделении. Помимо преимуществ, такая конструкция имела и ряд недостатков — горизонтальные машины требовали более тщательного технического обслуживания, быстро изнашивались и отличались низкой экономичностью. Пар вырабатывался 9 прямоугольными котлами, которые к тому моменту так же уже не являлись лучшим решением, но были дешевле в постройке. На испытаниях машина смогла развить мощность 6 580 и.л.с., что позволило достичь скорости всего 13,25 узла. При экономичной скорости 10 узлов запаса угля в 970 тонн хватало только на 1 810 миль.
Вооружение
Главный калибр
При перестройке корабля для нужд британского флота его батарея была увеличена в размерах, из за чего срок постройки неоднократно переносился. В окончательном варианте, на момент зачисления в состав действующего флота, корабль нес 16 орудий 254-мм/15 RML 10" 18 ton Mark I, в определенной степени предвосхитив появившийся в дальнейшем знаменитый принцип «только большие пушки» (англ. all-big-gun). По 4 орудия размещалось вдоль каждого из бортов в пределах батареи, еще 4 было установлено в углах казематов. Остальные 4 орудия находились на оконечностях, что делало возможным вести достаточно интенсивный огонь в любом направлении.
Орудия 254-мм/15 RML 10" 18 ton Mark I были разработаны в Royal Gun Factory. Они имели дульное заряжание и 7 нарезов составного ствола, который состоял из внутренней и наружной трубок, соединенных проволочным повивом. Такая конструкция ствола, впервые реализованная Уильямом Армстронгом (англ. William Armstrong), отличалась повышенной прочностью и позволяла добиться увеличенной дальности стрельбы, которая достигала 5,5 км. Осколочно-фугасные, шрапнельные снаряды, а так же снаряды Паллисера весом 181,4 — 186,0 кг впервые были оборудованы предохранительными чашками в задней части. Эти чашки представляли собой латунные или медные диски, имевшие диаметр, равный калибру снаряда. При выстреле они выполняли роль обтюратора, благодаря чему снаряд фиксировался при заряжании, снижалось разрушение нарезки ствола, а при выстреле снаряд приобретал вращательное движение. Позднее предохранительные чашки были заменены ведущими поясками, которые используются и в современной артиллерии. Скорострельность орудий составляла 0,85 выстрелов в минуту.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
HMS Superb был вооружен шестью салютными орудиями 95-мм/14 RBL 3,75" 20 pounder 15 cwt Armstrong. Эти орудия имели нарезной ствол и казнозарядное заряжание с винтовым затвором, дальность стрельбы составляла 3,1 км. Орудия использовались для отдачи салюта а в боевых условиях для поражения малых целей.
Минно-торпедное вооружение
При постройке на корабле были установлены четыре 356-мм торпедных аппарата Whitehead.
Модернизации и переоборудования
Фактически еще до ввода в строй корабль был модернизирован исходя из потребностей британского флота, когда была добавлена еще одна палуба, а батарея увеличена по длине. После окончания постройки характеристики HMS Superb, за исключением орудий главного калибра, были явно недостаточными, поэтому корабль еще дважды подвергался модернизации. В ходе первой были заменены орудия 95-мм/14 RBL 3,75" 20 pounder 15 cwt Armstrong, а вторая была вызвана необходимостью не только усиления вооружения, но и замены силовой установки, состояние которой уже через 5 лет службы стало неудовлетворительным. С новой силовой установкой корабль смог развивать скорость до 14,5 узлов. Кроме того, в ходе второй модернизации парусное вооружение было снято, опущен бушприт, а на мачтах были установлены боевые марсы.
История службы
HMS Superb бы введен в строй в Чатеме и 4 октября 1880 года направлен для прохождения службы в Средиземное море. 11-13 июля 1882 года броненосец принял участие в бомбардировке Александрии, выпустив по египетским фортам 310 снарядов и получив 10 попаданий, ни одно из которых не привело к пробитию брони. В 1887 в связи с износом силовой установки корабль вернулся в Чатем, где встал в доки на модернизацию, продолжавшуюся 4 года. Отчасти это было связано с бесперспективностью дальнейшего использования броненосца в роли боевой единицы. В итоге броненосец после модернизации выполнял роль сторожевого корабля в Клайде до 1894 года, после чего был выведен в резерв. За все время нахождения в составе резервного флота броненосец лишь однажды, в 1900 году, выходил в открытое море.
В 1904 году, после нескольких лет службы в резерве, корабль был переоборудован в карантинный госпиталь. Через два года HMS Superb был продан на слом в ходе программы переплавки устаревших кораблей, разработанной адмирал Джоном Фишером. Сам Фишер писал о HMS Superb, что «он слишком слаб, чтобы учавствовать в боевыйх действиях и слишком медленный, чтобы избежать их. Это не корабль, а бесполезный хлам старьевщика.» (англ. too weak to fight and too slow to run away’, and ‘a miser's hoard of useless junk)
Командиры
| Начало службы | Окончание службы | Капитан |
|---|---|---|
| 7 июля 1886 | 15 мая 1887 | Captain Claude Edward Buckle |
| 30 ноября 1891 | Captain Arthur H. Alington | |
| 3 мая 1893 | 22 мая 1894 | Captain Harry T. Grenfell |
| 12 декабря 1895 | Commander Henry Preedy | |
| 25 ноября 1902 | май 1903 | Captain Rosslyn E. Wemyss |
| 12 марта 1903 | 1 августа 1903 | Captain William G. E. Ruck-Keene |
См. также
Примечания
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
Ссылки
- Wargamingmiscellany(англ.)
- HMS Superb(англ.)
- Mesûdiye(англ.)
- Dreadnoughtproject(англ.)
- Navypedia(англ.)
