HMS Orion (1879)
HMS Orion
Великобритания
| 1875 Заложен |
| 23 января 1879 Спущен на воду |
| 3 июля 1882 Введен в строй |
| 1902 Выведен из боевого состава |
| 1913 Сдан на слом |
| 4 870 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 74,7 / 15,8 / 6,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 249 чел. Общая численность |
| 152 - 305 / мм. Пояс/борт |
| 25 - 76 мм. Палуба |
| 229 / 127 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 203 - 263[1] мм. Барбеты |
| 229 мм. Боевая рубка |
- При постройке
- 4 х 305-мм/14 RML 12 inch 25 ton Mark II;
- 4 х 95-мм/21 20 pdr 16 cwt Armstrong RBL.
Содержание
Общие сведения
HMS Orion строился по проекту Саида Ахмед-Паши и предназначался для службы в Восточном Средиземноморье в составе Османского флота. 13 февраля 1878 года под угрозой войны с Россией приобретен британским Адмиралтейством, хотя и был мало пригоден для службы в составе британского флота из-за ограниченной мореходности и малой дальности плавания. Первоначально HMS Orion был классифицирован как бронированный корвет, а однотипный с ним HMS Belleisle как бронированный таран, позже оба были переклассифицированы как линкоры 2-го класса, а затем как броненосцы береговой обороны. Службу HMS Orion начал в Средиземном море, затем назначен стационером в Сингапуре. К началу ХХ века выведен в резерв, использовался как плавбаза и склад. В 1913 году разобран на лом.
История создания
Предшественники
Турецкий флот, потерявший значительную часть кораблей Черноморской эскадры во время Синопского сражения, начал размещать заказы на постройку кораблей на европейских верфях. Основу нового флота составляли броненосцы, по более поздней классификации относящиеся к береговой обороне. Это были хорошо бронированные корабли с малой осадкой, вооруженные британскими нарезными орудиями. Во Франции был заказан барбетный броненосец Asar-i Tevfik, обладавший хорошим балансом бронирования и вооружения, на других верфях строились более легкие типов Avnillah, Asar-i Şevket и Lüft-ü Celil. С целью усиления флота, способного действовать на относительно большом удалении от военно-морских баз, было принято решение о постройке броненосцев среднего водоизмещения, способных действовать как самостоятельные боевые единицы.
Предпосылки к созданию
Синопское сражение 1853 года стало последним крупным боевым столкновением деревянных кораблей парусного флота. Уже во время битвы при Лиссе основу эскадр итальянского и австро-венгерского флотов составили броненосцы. Но в ходе этого сражения выяснилось, что даже современные нарезные орудия не могут нанести значительного ущерба бронированным кораблям противника. Главным тактическим приёмом в бою становился таран, способный уничтожить практически любой броненосец или линейный корабль. Для успешного применения таранного маневра броненосцы стали оснащаться мощными шпиронами из кованного железа, упиравшимися в бронепояс. При таране шпирон мог глубокой войти в корпус корабля противника ниже ватерлинии и вызвать затопление. Важным для таких кораблей считалось обеспечение хорошей маневренности и установка мощного бронирования, а артиллерийское вооружение предполагалось использовать для ведения продольного огня. Турецкий флот, начавший переоснащение, нуждался в броненосцах таранного типа, которые должны были обладать небольшой осадкой, позволяющей действовать в мелководных морях и гаванях.
Проектирование
Корабль был спроектирован турецким инженером Саидом Ахмед-Пашой. По проекту он имел достаточно мощное бронирование и должен был вооружаться 254-мм нарезными дульнозарядными орудиями Армстронга. Их планировалось устанавливать в пределах центральной батареи таким образом, чтобы они обеспечивали максимальную плотность огня в продольном направлении. Такое расположение было связано с применением таранной тактики, которая являлась основной для данного корабля. Выбор тактики обусловил наличие мощного кованого шпирона и значительного усиления корпуса в целом. Скоростные качества являлись второстепенными, важнее было обеспечить высокую маневренность и малую осадку.
Постройка и испытания
В 1874 году Османская империя выделила беспрецедентную сумму в эквиваленте 1 136 363 фунтов стерлингов на постройку новых кораблей для собственного флота. В соответствии с программой финансирования на лондонской верфи Samuda Brothers был заказан таранный броненосец Büruç-u Zafer (рус. Победа Утренней звезды), постройка которого началась в 1875 году. 13 февраля 1878 года британское правительство приняло решение о выкупе нескольких броненосцев, строившихся на частных верфях по заказам других стран в связи с обострением отношений с Россией. В число выкупленных кораблей попал и Büruç-u Zafer, который был спущен на воду 23 января 1879 года как HMS Orion, став третьим британским кораблём, носящим это имя. Ввод в строй нового корабля произошёл с задержкой, которая была вызвана необходимостью перевооружения на 305-мм орудия, изменения парусного вооружения, внутренних планировок и установкой паровых приводов руля.
На испытаниях HMS Orion смог развить скорость 12,2 узла при индикаторной мощности паровых машин 4 040 и.л.с.. Это был невысокий результат, однако для корабля с таким широким и коротким корпусом ожидать высоких скоростных качеств не приходилось. На волне корабль испытывал небольшую качку, однако при свежем ветре она значительно возрастала. Длинный шпирон и острые скулы поднимали очень высокую волну, которая регулярно накрывала полубак. Расчётная дальность плавания в связи с высоким расходом угля составила всего 1 824 миль. Главным преимуществом корабля оказалась неплохая манёвренность, полную циркуляцию диаметром 380 м он описывал всего за 3,5 минуты.
Описание конструкции
Корпус
Для обеспечения высокой маневренности корпус корабля имел полные обводы, нехарактерные для британских броненосцев. Участок с максимальной шириной корпуса занимал почти половину его длины. В сочетании с другими факторами это снижало скорость хода и повышало волнообразование, однако позволяло достаточно свободно разместить орудия в пределах батареи. Под орудийной палубой находились склады боеприпасов, что было довольно необычным решением. Вдоль бортов под батареей были расположены угольные ямы, а посередине корпуса находилось машинно-котельное отделение. В носовой части располагался выступающий на 3 м от перпендикуляра кованый шпирон, который задней частью упирался в бронепояс.
Водонепроницаемые переборки не доходили до верхней палубы, которая практически не имела прогиба. Парусное вооружение было достаточно слабым и соответствовало типу шхуны. Дымовая труба высотой почти 5 м располагалась таким образом, что не мешала работе орудийной прислуги.
Бронирование
Бронированию корабля было уделено самое пристальное внимание, по этому параметру он даже превосходил аналогичные британские броненосцы. Бронепояс имел высоту 3,03 м, из которых 1,5 м находилось ниже ватерлинии. Его толщина составляла 305 мм в средней части корпуса и уменьшалась до 178 мм к носу и 152 мм к корме. Бронирование батареи было выполнено двухъярусным. Его верхняя часть состояла из 263-мм бронелистов с бортов и 242-мм со стороны оконечностей. Нижний ярус бронирования, защищавший бомбовые погреба, имел толщину 229 мм с бортов и 203 мм с торцов. Под бронелистами находилась тиковая подкладка толщиной от 254 до 406 мм.
Боевая рубка была выполнена бронированной, с толщиной плит 229 мм. Горизонтальное бронирование обеспечивалось средней палубой, имевшей толщину 76 мм над машинно-котельным отделением и 51 мм в оконечностях. Весь корпус был закрыт наружной обшивкой толщиной 32 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка броненосца была выполнена по двухвальной схеме, что позволяло повысить маневренность и снизить осадку за счет установки винтов меньшего диаметра. Пар вырабатывался 4 прямоугольными котлами, имевшими в общей сложности 20 топок. В машинно-котельном отделении были установлены две горизонтальные паровые машины прямого привода Maudslay, Sons and Field, развивавшие номинальную мощность 3 200 и.л.с. и максимальную чуть более 4 000 и.л.с.. На испытаниях скорость корабля составила 12,2 узла, что было относительно невысоким результатом. Угольные ямы вмещали 450 т, однако из-за высокого расхода топлива дальность плавания была недостаточной для корабля открытого моря, но приемлемой для броненосца береговой обороны.
Вспомогательное оборудование
При постройке на HMS Orion были установлены паровой привод руля и паровой шпиль для работы с якорями.
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа составляла 249 человек, для его размещения были предусмотрены откидные койки в носовой части корпуса и в пределах каземата. Офицерские каюты находились в кормовой части, они не были предусмотрены проектом и были достроены после выкупа для британского флота.
Вооружение
Главный калибр
4 орудия 305-мм/14 RML 12 inch 25 ton Mark II были установлены на верхнем ярусе в пределах восьмигранного каземата. Такое расположение фактически повторяло схему орудийной башни и позволяло вести огонь в разных направлениях. В каземате были предусмотрены орудийные порты, обеспечивавшие каждому из орудий углы наведения в пределах 120°, но не позволявшие вести поперечный огонь. Это было обусловлено таранной тактикой и обеспечивало максимальную плотность ретирадной и погонной стрельбы, но совершенно исключало возможность ведения линейного боя.
Орудия были рассчитаны на применение осколочно-фугасных снарядов, шрапнели и снарядов Паллисера[4] весом от 225,4 до 276 кг. Для придания снарядам вращения при движении по нарезам ствола они оснащались шипами. При 38,5-кг метательном заряде начальная скорость снарядов у дульного среза составляла 400 м/с.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Для поражения лёгких целей на HMS Orion были установлены 4 нарезных казнозарядных орудия 95-мм/21 20 pdr 16 cwt Armstrong RBL. Они использовали 10-кг снаряды и при начальной скорости 340 м/с имели дальность стрельбы 3 100 м.
Минно-торпедное вооружение
Два 356-мм торпедных аппарата были установлены в ходе модернизации 1890-1892 годов.
Противолодочное и противоминное вооружение
6 противоминных орудий 47-мм/40 3-pdr QF Hotchkiss были установлены при модернизации, в дополнение к ним на броненосце смонтировали выстрелы для постановки противоторпедных сетей.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Поисковые прожектора на HMS Orion были установлены в ходе модернизации, для них по крыше боевой рубки был перекинут лёгкий мостик, простиравшийся от борта до борта.
Модернизации и переоборудования
В ходе модернизации, проведённой в 1890-1892 годах, на броненосце были установлены два торпедных аппарата, шесть орудий противоминного калибра, противоторпедные сети и боевые прожектора.
История службы
Заказ на постройку таранного броненосца Büruç-u Zafer для турецкого флота был размещён на верфи Samuda Brothers в 1874 году. После обострения отношения с Россией, создавших предпосылки начала военных действий, британское правительство 13 февраля 1878 года приняло решение о выкупе строившихся по иностранным заказам кораблей, в их число попали и турецкие броненосцы. Под именем HMS Orion, названный в честь персонажа древнегреческой мифологии, 23 января 1879 года корабль был спущен на воду и классифицирован как броненосный корвет. 3 июля 1882 года корабль был введён в строй, стоимость его постройки составила 295 761 фунтов стерлингов, в том числе корпус 239 270 фунтов, машины и оборудование 52 959 фунтов. Местом службы было назначено Средиземное море, а корабль переквалифицирован в линкор 2-го класса, а чуть позднее в броненосец береговой обороны.
Уже в первый год службы HMS Orion столкнулся во время маневров с барбетным броненосцем HMS Temeraire, без последствий для обоих кораблей. По прошествии уже нескольких месяцев службы стало очевидно, что характеристики корабля не позволяют использовать его в качестве полноценной боевой единицы. Он обладал низкой скоростью, силовая установка была крайне неэкономична, а расположение орудий не позволяло ему принимать участие в линейном бою. На фоне нормализации отношений с Россией HMS Orion в мае 1883 года был выведен в резервный флот с базированием на Мальте.
В 1885 году броненосец совершил переход в Сингапур, где использовался в качестве сторожевого корабля. Это было связано с очередным обострением отношений с Россией, во время перехода HMS Orion постоянно двигался вслед за русским броненосным крейсером «Владимир Мономах». Эта часть службы завершилась через пять лет, корабль вернулся на Мальту и был переведён в резерв второй очереди и встал на ремонт и модернизацию.
В сентябре 1893 года HMS Orion был выведен в резерв верфей и признан абсолютно неэффективной боевой единицей. В апреле 1902 году корабль был переоборудован в базу миноносцев на Мальте, а с июля 1904 использовался там же как склад. В 1906 на три года вновь зачислен в состав флота, а в декабре 1909 года броненосец переименовали в HMS Orontes и переоборудовали в блокшив в Девонпорте. 19 июня 1913 года корабль был продан на лом за 13 725 фунтов стерлингов и затем отбуксирован на Мальту для разделки.
Командиры
| Командиры HMS Orion | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Примечание |
| июнь 1882 | апрель 1883 | Роберт Фицрой (англ. Robert Fitzroy) | |
| 18 апреля 1885 | март 1888 | Томас Ройз (англ. Thomas H. Royse) | |
| март 1888 | август 1889 | Генри Дж. Карр (англ. Henry J. Carr) | |
| 18 июня 1889 | 31 октября 1890 | Джеймс Брюс (англ. James A. T. Bruce) | |
| 5 сентября 1892 | Уильям Де Салис (англ. William De Salis) | база миноносцев | |
| 1 июля 1894 | Фрэнсис Динли (англ. Francis G. Dineley) | ||
| 1 апреля 1902 | 7 августа 1902 | Чарльз Мэдден (англ. Charles E. Madden) | |
| 6 сентября 1905 | 22 июня 1907 | Эдвард Беннетт (англ. dward M. Bennett) | |
| 1 июня 1906 | Томас О'Коннор (англ. Thomas R. G. O'Connor) | ||
| 1 апреля 1907 | 16 июня 1908 | Генри Талбо (англ. Henry F. G. Talbot) | |
| 5 июля 1908 | Хью Причерд (англ. Hugh T. Prichard) | ||
| 13 октября 1909 | Ричард Сент Джон (англ. Richard St. John) | ||
См. также
- HMS Superb
- HMS Neptune
- HMS Hotspur
- Броненосцы типа Scorpion
- CSS Virginia (1862)
- Taureau (1863)
- SMS Prinz Adalbert (1865)
Примечания
- ↑ Бронирование батареи.
- ↑ До 1923 года Турция входила в состав Османской империи.
- ↑ Первоначально квалифицирован как бронированный корвет.
- ↑ Ранний тип бронебойных снарядов для нарезных орудий.
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. Тараны и орудия-монстры. — СпБ: Галея-Принт, 2004 г.. — 148 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 5-8172-0086-4
Ссылки
- Wikipedia(англ.)
- Dreadnoughtproject(англ.)
- Battleships-cruisers(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
- Worldnavalships(англ.)
