Легкие крейсера типа Centaur
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1915–1916 гг. Годы постройки |
| 1916–1936 гг. Годы службы |
| Armstrong, Whitworth & Co Место строительства |
| 4165 / 4870 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 135,9 / 12,8 / 4,10 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 4 ПТ, 6 ПК, 40000 л.с. Энергетическая установка |
| 29 узл. Скорость хода |
| 2000 (28) миль Дальность плавания |
| 437 чел. Общая численность |
| 76-32 / мм. Пояс/борт |
| 25 мм. Палуба |
| 102 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 152 мм. Боевая рубка |
Артиллерийское вооружение
- 5х1 — 152-мм/45 BL Mark XII;
- 2х1 — 76-мм/45 20cwt HA QF Mark I;
- 2х1 — 40-мм/39 QF 2-pounder.
Минно-торпедное вооружение
- 2 — 533-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
Два крейсера типа Centaur строились в рамках постройки лёгких крейсеров типа C. Для экономии времени было разрешено использовать два комплекта машин и механизмов, предназначавшихся для заказанных Турцией крейсеров-скаутов. При проектировании и постройке появилась возможность учесть опыт первых боевых столкновений Первой мировой войны, прежде всего в части использования централизованной системы управления огнём и переход на 152-мм орудия главного калибра. После вступления в строй в 1916 году корабли принимали участие в боевых действиях. HMS Centaur после окончания войны нёс службу на Средиземном море, позднее выполнял роль флагмана эсминцев Атлантического флота, в 1934 году списан на лом. HMS Concord с 1919 года был зачислен в состав 3-й эскадры лёгких крейсеров Средиземноморского флота, в 1925 году переведён в состав Австралийской станции, в 1928 году стал учебным кораблём школы связи в Портсмуте. Разобран на лом в 1935 году.
История создания
Предшественники
.jpg)
Третье поколение крейсеров типа C относилось к типу Cambrian и было построено с учётом практических испытаний кораблей первой и второй серий. На них были установлены турбозубчатые агрегаты, которые были более эффективны по сравнению с обычными паровыми турбинами. Основным вооружением считались 152-мм орудия, однако от 102-мм артиллерии решили не отказываться. Это несколько ограничивало боевые возможности кораблей, поэтому они выполняли в основном роль лидеров эсминцев. Схема бронирования практически не отличалась от более ранних типов, основной целью их постройки было увеличение численности лёгких британских крейсеров, которые были крайне востребованы при ведении морских операций.
Предпосылки к созданию
Летом 1914 года Турция заказала на верфи Armstrong, Whitworth & Co постройку двух крейсеров-скаутов, которые планировалось использовать в качестве лидеров флотилий эсминцев. После начала Первой мировой войны все турецкие военные заказы были аннулированы, а уже готовые механизмы и запас материалов оказались не востребованы. Великобритания остро нуждалась в лёгких крейсерах, поэтому было принято решение включить в программу постройки флота ещё два крейсера типа C, максимально используя задел, оставшийся после отмены турецкого заказа.
Проектирование
Проектирование велось в жёстких временных рамках и фактически задача конструкторов сводилась к устранению недостатков предыдущих серий крейсеров и максимальному использованию первого боевого опыта. К моменту начала разработки проекта стало очевидно, что лёгкие крейсера типа C должны нести максимальное число орудий калибра 152 мм, в то время как от орудий меньших калибров можно было отказаться вообще без ущерба боеспособности. Важным условием было оснащение кораблей системами управления огнём, в первую очередь артиллерийскими директорами. При это требовалось разместить посты наблюдения и управления артиллерийским огнём как можно выше, что привело к необходимости устанавливать на корабли мачты-треноги, способные нести увеличенную нагрузку по сравнению с мачтами-однодревками. Установка систем управления артиллерийским огнём на мачте потребовало пересчитать остойчивость, для сохранения которой командирам кораблей предписывалось заполнять пустые топливные цистерны забортной водой. В целом новые крейсера получились ещё более перегруженными, чем их предшественники, причём это было очевидно уже на этапе проектирования, но военные планы требовали усиления флота любыми боеспособными единицами.
Постройка и испытания
Заказ на постройку кораблей получила верфь Armstrong, Whitworth & Co, Элсвик. HMS Centaur (рус. Корабль его Величества Сентуор) был заложен 24 января 1915 года под номером 888, а через год, 6 января, был спущен на воду. HMS Concord (рус. Корабль его Величества Канкуорд) заложили под номером 889 1 февраля 1915, а 1 апреля 1916 крейсер был спущен на воду.
В результате изменения схемы размещения и калибра орудий, установке системы управления огнём корабли оказались сильно перегружены, что в результате снизило их мореходные качества. По сравнению с предшественниками, ухудшилась остойчивость, крейсера оказались валкими, а их носовая часть на большой скорости зарывалась в волну. На ходовых испытаниях HMS Centaur развил скорость лишь в 26,5 узла при мощности силовой установки 31 679 л.с.. Силовая установка HMS Concord оказалась значительно мощнее и развила 40 908 л.с., что позволило показать скорость 28,5 узла. Несмотря на ряд недостатков, выявленных в ходе испытаний, Адмиралтейство признало их успешными и в декабре 1916 года оба крейсера были зачислены в боевой состав.
Описание конструкции
Корпус
Корпус кораблей был разделён на 16 отсеков, носовая часть с протяжённым полубаком имела клипперский форштевень, в задней части полубака находилась рубки сравнительно небольших размеров, за которой была установлена фок-мачта триподного типа. На шкафуте были установлены две дымовые трубы, за которыми размещалась кормовая надстройка. Шканцы находились на уровне главной палубы, что позволило разместить на юте дополнительно 152-мм орудие. Благодаря отказу от побортного размещения орудий и переносу торпедных аппаратов ближе к носовой оконечности палубы были значительно свободнее, чем у более ранних крейсеров типа C.
В носовой надстройке размещалась боевая рубка, открытый мостик и дальномерный пост. Пост управления огнём и артиллерийский директор были вынесены на фок-мачту. На кормовой надстройке были установлены боевые прожектора и оборудован резервный пост управления.
Бронирование
Бронирование корпуса кораблей было выполнено переменной толщины, причём вертикальные защитные элементы являлись частью силовых элементов набора корпуса. В центральной части бронепояс, защищавший силовую установку, поднимался до главной палубы и имел толщину 76 мм. К оконечностям толщина бронепояса уменьшались, к носу до 57,2 мм и далее до 38 мм, к корме сначала до 63,5 мм, затем до 50,8 мм. При этом высота бронирования снижалась почти вдвое. В поперечном направлении защиту корпуса обеспечивали две траверзы толщиной 25,4 мм. Такую же толщину имела центральная часть бронепалубы над котельными и машинными отделениями, а также над рулевыми механизмами. Боевая рубка была защищена 152-мм бронированием, а передние полусферы 152-мм орудий были выполнены из бронелистов толщиной 102 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Турбозубчатые агрегаты Parsons были изготовлены компанией Vickers для турецких крейсеров-скаутов, но после начала Первой мировой войны их реквизировали и установили на крейсера типа Centaur. Силовая установка была выполнена по четырёхвальной схеме, турбозубчатые агрегаты устанавливались попарно, в двух машинных отделениях. Пар вырабатывался шестью котлами Yarrow, располагавшихся в двух котельных отделениях. Мощность силовой установки HMS Centaur составила 31 679 л.с., крейсер развивал скорость в 26,5 узла. HMS Concord развивал скорость до 28,5 узла при мощности 40 908 л.с.. Для питания котлов использовалась сырая нефть, её нормальный запас составлял 300 т, но допускалось при необходимости увеличить его 824 т.
.jpg)
Вспомогательное оборудование
Пресная вода для котлов вырабатывалась опреснительной установкой производительностью 3,5 т в час. Питание электрических машин и приборов обеспечивалось тремя динамо-машинами с суммарной мощностью 52,5 кВт и напряжением 105 В. Для пуска торпед на крейсерах были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование было установлено в машинных отделениях.
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа в военное время достигала 437 человек, рост численности по сравнению с предшественниками был вызван увеличение числа 152-мм орудий, имевших более многочисленные расчёты. Рядовые члены экипажа размещались в кубриках полубака, там же находилась кают-компания для младших чинов. Камбуз располагался под надстройкой, а офицерские помещения выли вынесены к корме.
Вооружение
Главный калибр
Лёгкие крейсера типа Centaur впервые среди данного класса британских кораблей получили схему «дредноутного» вооружения единого главного калибра. По сравнению с предшественниками число орудий 152-мм/45 BL Mark XII было увеличено. Все они размещались в одиночных башенных установках, защищённых полусферическим бронированием. Башенные установки обозначались латинскими буквами, A на полубаке перед надстройкой, Q между фок-мачтой и носовой дымовой трубой, R на шкафуте позади дымовых труб, X на кормовой надстройке и Y на юте. Хотя при таком размещении орудия Q и R имели ограниченные сектора обстрела, по сравнению с использовавшейся ранее побортной схемой размещения орудий диаметральная схема обеспечивала более высокую плотность огня.
152-мм орудия с раздельным заряжанием устанавливались на одиночных штыревых установках PVII и оборудовались бронещитами, защищавшими переднюю полусферу. Орудия имели скорострельность до 7 выстрелов в минуту и при начальной скорости снаряда 853 м/с имели дальность стрельбы до 12 км. Боезапас составлял 200 выстрелов на орудие, в качестве снарядов использовались бронебойные с баллистическим наконечником CPBC 2crh и CPC 4crh, фугасные HE 4crh или HE 6crh и шрапнель. Вес снарядов составлял 45 - 50 кг, вес метательного заряда 12 - 15 кг. Каждое из орудий имело отдельный артиллерийский погреб.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Опираясь на первый боевой опыт, было решено усилить зенитную артиллерию кораблей. Оно включало два орудия 76-мм/45 20cwt HA QF Mark I, которые были установлены на станках пьедестального типа HA Mark II и были первыми зенитными орудиями британской разработки. Орудия располагались на шкафуте по эшелонной схеме между кормовой дымовой трубой и кормовой надстройкой. Скорострельность составляла 12 - 14 выстрелов в минуту, начальная скорость снарядов 762 м/с. Использовались унитарные боеприпасы массой 12,8 кг, снаряжённые фугасными снарядами HE массой 5,67 кг. Горизонтальная дальность стрельбы достигала 10 км, воздушные цели могли поражаться на высотах до 7 000 м. Наведение производилось вручную, в вертикальной плоскости в пределах от -10° до +90°, в горизонтальной без ограничений. Ресурс ствола достигал 1250 выстрелов, боезапас 150 выстрелов на ствол.
Дополнительно крейсера вооружались двумя зенитными орудиями 40-мм/39 QF 2-pounder. Благодаря подаче выстрелов с помощью ленты на 14 зарядов, орудия обладали огромной по тем временам скорострельностью, до 90 выстрелов в минуту. Начальная скорость 585 м/с позволяла вести стрельбу по целям на высотах до 4000 м фугасными и шрапнельными снарядами весом около 0,9 кг. Углы наведения в вертикальной плоскости составляли от -5° до +80°, боезапас состоял из 500 выстрелов на орудие.
Минно-торпедное вооружение
Крейсера типа Centaur вооружались двумя однотрубными 533-мм торпедными аппаратами подводного пуска, расположенными в районе носовой надстройки. Аппараты имели наклон -4° для пуска ниже ватерлинии и могли поворачиваться по горизонтали в пределах 90°. Пуск мог осуществляться при скорости не более 24 узлов, так как при большей скорости торпеды не могли удерживать необходимую глубину погружения. Боезапас состоял из двух торпед 21" Weymouth Mark II, которые находились в аппаратах, перезарядка в море не предусматривалась. Дальность хода торпед составляла от 2 до 10 км при скорости от 40 до 20 узлов соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества. В дальнейшем на британских крейсерах торпедные аппараты подводного пуска не устанавливались.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Впервые на британских лёгких крейсерах были предусмотрены артиллерийские директора, данные для стрельбы на которые передавались с дальномерных постов, а вся система управления артиллерийским огнём располагалась на двух ярусах фок-мачты. Для обмена голосовыми командами использовалась телефонная система связи Navyphones Pattern 3330. Дублирование осуществлялось с помощью системы связи Telaupad, в состав которой входила телефонная гарнитура и коммуникационное оборудование.
На дальномерных постах при постройке были установлены 9-футовые дальномеры Barr & Stroud FQ 2, позднее их заменили 12-футовыми Barr and Stroud FQ 2 и 1-метровым Barr and Stroud FT 28. Впервые на лёгких крейсерах были установлены индикаторы пеленга цели Evershed, позволявшие передавать с дальномеров или боевой рубки азимут цели непосредственно на орудийные установки. Ранее такое оборудование использовалось только на тяжёлых крейсерах и линкорах.
Система управления артиллерийским огнём включала в себя два поста управления, расположенные в носовой и кормовой надстройках, дальномерный пост, а также артиллерийские директора, располагавшиеся на фок-мачте и обслуживавшие три группы орудий, в первую было включено орудие A, во вторую Q и R и в третью X и Y. Директора использовали в качестве опорных данные об углах наведения орудия X, которые могли передаваться либо всем орудиям, либо к орудиям каждой их групп. Каждое орудие было оснащено дальномером Barr and Stroud, приёмником отклонения и гонгом прекращения огня.
Модернизации и переоборудования
.jpg)
Так как многие недостатки первых серий крейсеров типа C были устранены ещё на этапе проектирования, крейсера типа Centaur претерпели относительно немного модернизаций. В 1918 году на кораблях были установлены циферблаты дальности и 9-футовый дальномер Barr and Stroud FT 24 наведения торпед.
В 1920 году корабли были оборудованы простейшим инструментом подготовки к торпедной атаке Renouf Torpedo Tactical Instrument Type A, который позволял произвести начальные расчёты при наведении и действовал по принципу логарифмической линейки. Чуть позже была произведена замена дальномеров, на мостике установлены 9-футовые Barr and Stroud FQ 2, на посту фок-мачты 12-футовый Barr and Stroud FQ 2, на посту наблюдения 1-метровый Barr and Stroud FT 28.
В послевоенные годы с крейсеров были демонтированы торпедные аппараты, в 1925 с HMS Centaur было демонтировано орудие Q, а в 1928 с HMS Concord демонтированы орудия R и X.
Хронология постройки и службы
| Корабль | Верфь | Строительный номер | Заложен | Спущен на воду | Введён в строй | Тактический номер | Служба | Дальнейшая судьба |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |
Vickers | 888 | 24.01.1915 | 06.01.1916 | август 1916 | 36, 34, 10 | Эскадра Харвич Средиземноморский флот Атлантический флот Флот резерва |
Разобран на лом 06.03.1934 |
 |
Vickers | 889 | 01.02.1915 | 01.04.1916 | декабрь 1916 | 2A, 46, 15 | Эскадра Харвич Средиземноморский флот Австралийская Станция Резервный флот Школа связи |
Разобран на лом 16.09.1935 |
См. также
- Лёгкие крейсера типа Pillau
- Лёгкий крейсер Libia
- Лёгкие крейсера типа Chester
- Лёгкие крейсера типа Tenryū
- Ютландское сражение
Примечания
Литература и источники информации
- Балакин С. А. 4 // ВМС Великобритании 1914—1918 гг. — Москва: Моделист-Конструктор, 1995. — Т. 1. — 32 с. — (Морская коллекция). — 8000 экз.
- Донец А. 1 // Крейсера алфавитных типов Прямые потомки скаутов. Крейсера типа С. — Москва: Военная книга, 2005. — Т. 5. — 134 с. — (Крейсера Британии). — 250 экз. — ISBN 5-902863-06-6
- Randal Gray Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921. — US Naval Institute Press, 1984. — 439 с. — (Conway's All the World's Fighting Ships). — ISBN 978-0870219078
- Федор Лисицын Крейсера Первой Мировой. — Москва: Яуза, 2015. — 448 с. — (Война на море). — ISBN 978-5-699-84344-2
Ссылки
- Wikipedia (англ.)
- Naval History (англ.)
- Historyofwar (англ.)
- World War 1 (англ.)
- Battleships-Cruisers (англ.)
- Dreadnoughtproject (англ.)
- Navypedia (англ.)
Галерея изображений
Группа сигнальщиков HMS Concord
Кубрик рядового состава
Офицерская кают-компания
Орудие 152-мм/45 BL Mark XII
