SMS Moltke (1910)
Линейный крейсер SMS Moltke
| 23.01.1909 г. Заложен |
| 07.04.1910 г. Спущен на воду |
| 10.09.1911 г. Выход на испытания |
| 30.09.1912 г. Введен в строй |
| 21.06.1919 г. Гибель |
| 22979 / 25400 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 186,5 / 29,5 / 8,77 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1053 чел. Общая численность |
| 43 чел. Офицеры |
| 1010 чел. Матросы |
| 270 / 150 мм. Пояс/борт |
| 50 мм. Палуба |
| 200 / 200 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 200-230 мм. Барбеты |
| 230 / 180 / 230 / 90/60 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 350 мм. Боевая рубка |
| 100 мм. Румпельное отделение |
Артиллерийское вооружение
- 10 (5×2) — 280-мм/50 орудий SK L/50;
- 12 (12×1) — 150-мм/45 орудий SK L/45;
- 12 (12×1) — 88-мм/45 орудий SK L/45.
Минно-торпедное вооружение
- 4 (4×1) 500-мм торпедных аппарата.
Содержание
Проектирование и постройка
Предшественником кораблей типа Moltke и первым немецким, ставшим по-настоящему линейным[1], был крейсер SMS Von der Tann. Построенный перед SMS Von der Tann броненосный SMS Blücher (1908 г., 17250 т, 6×2 210/45 орудий), хотя и несколько отличался от остальных, представлял все же дальнейшую ступень четкой линии развития немецких «больших крейсеров».
Работы над проектом SMS Von der Tann велись с августа 1906 по июль 1907 года под руководством главного конструктора Конова. Было рассмотрено несколько вариантов, в том числе с 305-мм и 340-мм орудиями главного калибра. В конечном итоге, с учетом финансовых ограничений, для сохранения баланса между скоростью, вооружением и защитой был выбран 280-мм калибр - такой же, как на первых германских линкорах типа Nassau. Размещение артиллерии было заимствовано с британских линейных крейсеров типа Invincible - восемь орудий в четырех башнях: две в оконечностях, две диагонально по бортам в центральной части корабля. Однако, вперед была выдвинута средняя башня правого борта, что стало традиционным для последующих немецких проектов. Для обеспечения высокой скорости большой крейсер «F» - впервые в германском флоте - был оснащен паровыми турбинами проектной мощностью 42 000 л.с. Толщина броневого броневого пояса была увеличена до 250 мм.
Еще не имелось опыта практического использования ни SMS Blücher, ни SMS Von der Tann, а департамент проектирования военно-морского ведомства под руководством контр-адмирала Рольмана предложил проект следующего линейного крейсера. Вместо восьми 280-мм/45 орудий проект получил десять новой модели - 280-мм/50. Полубак продлили до кормовой надстройки, а дополнительную башню установили линейно-возвышенно в корме. Как и его предшественник, новый корабль имел в качестве машинной установки паровые турбины.
Соответственно, усилению вооружения и толщины броневого пояса до 270 мм, увеличилась и проектная мощность турбин на 10 000 л.с. до 52 000 л.с. и нормальное водоизмещение на 3 600 до 25 400 т.
Проектирование нового типа линейного крейсера под руководством главного конструктора инженера Дитриха продолжалось с апреля 1907 года по сентябрь 1908 года.
17 сентября 1908 года верфь Blohm und Voss в Гамбурге получила заказ на постройку линейного крейсера нового проекта под индексом «G». Киль корабля со строительным №200 заложили 7 декабря 1908 года. Первоначально его спуск на воду был намечен на 22 марта 1910 года, но после некоторой задержки он сошел со стапеля 7 апреля 1910 года. Согласно установленным правилам, линейный крейсер должен был получить имя одного из известных немецких полководцев. Генерал фон Мольтке-младший, начальник германского генерального штаба, провел обряд крещения корабля, названного в честь его дяди - генерал-фельдмаршала Карла-Бернгардта Мольтке (1800-1891)[2]. Стапельный период для SMS Moltke составил 14 с половиной месяцев, достройка на плаву почти 18 месяцев. Всего постройка продолжалась 2 года 8 месяцев. Проведение испытаний заняло для SMS Moltke, как и для SMS Von der Tann, 6 месяцев. Стоимость постройки 42,603 млн. марок, или 21,302 млн. рублей золотом.
| Название | Герб | Верфь-строитель | Заложен[3] | Спущен на воду | Вошел в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SMS Moltke |  |
Blohm und Voss, Гамбург | 23.01.1909[4] | 07.04.1910 | 30.09.1911 | Затоплен 21.06.1919 в Скапа-Флоу |
Описание конструкции
| Тактико-технические характеристики линейных крейсеров типа Moltke | |
|---|---|
| Водоизмещение | нормальное - 22 979 т полное - 25 400 т |
| Размерения | длина по ватерлинии - 186 м длина максимальная - 186,6 м ширина - 29,4 м[5] осадка - 9,19 м |
| Энергетическая установка мощность |
2 паротурбинных установки Parsons, 4 вала 24 паровых котла военно-морского типа 52 000 л.с. |
| Скорость | 25,5 узла |
| Запас топлива (уголь) |
нормальный - 1 000 т полный - 3 100 т |
| Дальность плавания (скорость) | 4 120 (14) миль |
| Бронирование | главный пояс - 270 мм, верхний пояс - 200 мм, траверзы - 200 мм, каземат - 150 мм, оконечности - 120-100 мм нижняя палуба - 25 мм, скосы палубы - 50 мм, верхняя палуба - 25 мм башни 230-90 мм, барбеты 200-230 мм носовая боевая рубка - 350 мм, кормовая - 200 мм противоторпедная переборка - 30-50 мм |
| Вооружение | 10 (5x2) - 280-мм/50 орудий SK L/50 12 (12x1) - 150-мм/45 орудий SK L/45 12 (12x1) - 88-мм/45 орудий SK L/45 4 (4x1) - 500-мм торпедных аппарата |
| Экипаж (в т.ч. офицеров) | 1053 (43) человек |
Корпус
Конструкция корпуса линейных крейсеров типа Moltke в целом основывалась на аналогичной конструкции предшествующего ему SMS Von der Tann. Корпус выполнялся из обыкновенной (мягкой сименс-мартеновской) кораблестроительной стали по продольно-поперечной системе - смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров. Однако, имелись и существенные отличия - высота надводного борта в носу и корме была уменьшена, корпус имел более широкий мидель и более острые оконечности, а полубак был продолжен в корму до грот-мачты. Протяженный полубак позволял экономить высоту борта в корме, и располагать кормовые линейно-возвышенные башни ниже, увеличивая остойчивость корабля. Немецкие конструкторы стремились сообщать своим тяжелым кораблям возможно меньшую высоту надводного борта, вызванную соображениями как экономии веса, так и меньшей уязвимости более низкого силуэта.
В целом, корпуса немецких линейных крейсеров имели весьма крепкую и надежную конструкцию. Очевидным слабым местом было отделение траверзных торпедных аппаратов, расположенное перед барбетом носовой 280-мм башни главного калибра. Находясь вне мощной броневой и конструктивной защиты цитадели, оно не допускало при этом подразделения на более мелкие отсеки, которые могли локализовать возможное распространение воды при повреждениях[6].
Бронирование
Бортовое бронирование из крупповской цементированной брони в районе цитадели имело два броневых пояса. Нижний (главный) броневой пояс толщиной 270 мм простирался между внешними краями барбетов носовой и кормовой башен на 1,2 м выше и на 0,6 м ниже главной ватерлинии с постепенным уменьшением толщины до 130 мм у нижнего края пояса в 1,9 м ниже ватерлинии и был установлен на прокладке из тикового дерева толщиной 50 мм. Траверзы по концам главного броневого пояса - 200 мм. Верхний броневой пояс цитадели высотой 3,15 м имел постоянную толщину 200 мм до нижних кромок орудийных портов батареи среднего калибра. Броневой пояс казематов имел толщину 150 мм и опирался на верхний броневой пояс цитадели. Противоторпедная переборка по всей высоте имела толщину 30 мм, в районе погребов боеприпасов - 50 мм.
Палуба полубака над батареей имела толщину 35 мм, вне ее - 25. Бронированная палуба была толщиной 25 мм в плоской части и 50 мм на скосах.
Барбеты башен имели толщину 200 мм, наружные стенки барбетов носовой и кормовой башен - 230 мм, внутренней стенки - 170 мм. Барбеты бортовых башен - 80 мм за броней казематов и 30 мм позади верхнего броневого пояса. Толщина лобовой и задней частей башен составляла 230 мм, боковых стенок 180 мм, наклонной передней части крыши 90 мм, плоской части крыши 60 мм и настила в задней части башни 50 мм.
Толщина стенки передней боевой рубки равнялась 250-350 мм, ее крыши 80 мм, задней боевой рубки 200 мм и 50 мм соответственно.
Cлабым местом в отношении бронирования являлось значительное уменьшение толщины стенки барбетов позади бортового бронирования каземата.
Вооружение
Главным калибром кораблей типа Moltke являлись скорострельные 280-мм орудия длиной ствола в 50 калибров модели SK L/50, разработанные концерном Friedrich Krupp AG в 1909 году. Орудия имели реальный калибр 283 мм. Десять 280-мм/50 орудий были расположены в пяти башнях. Три башни располагались в диаметральной плоскости: одна на носу, две - впервые в конструкции немецких капитальных кораблей, линейно-возвышенно в корме. Еще две бортовые башни располагались по диагонали в средней части корабля, как на SMS Von der Tann. Для расположенных в диаметральной плоскости башен углы склонения стволов орудий составляли -8°, возвышения +13,5°, для бортовых башен - соответственно -5,5° и +16°. Высота осей орудий над главной ватерлинией у носовой башни составляла 9 м, у бортовых башен - 8,4 м, у кормовых - 8,6 м и 6,2 м соответственно. 280-мм двухорудийные башни модели Drh. LC/1908 имели электрический привод горизонтального наведения и гидравлический - вертикального. Скорость горизонтального наведения - 3,3° в секунду, вертикального - 4° в секунду. Угол заряжания - 2°. Максимальная скорострельность, достигнутая на испытаниях - 3 выстрела в минуту, продолжительная в боевой обстановке - 2,5 выстрела в минуту.
В боекомплект 280-мм орудий входили бронебойные снаряды весом 300,7 кг, содержанием взрывчатого вещества 8,95 кг. Для обстрела береговых целей корабли принимали фугасные снаряды массой 302 кг, содержанием взрывчатого вещества около 20 кг. Начальная скорость обоих снарядов - 880 м/с. Дальность стрельбы - 18100-19100 м. После Ютландского боя на SMS Moltke угол возвышения всех орудий увеличили до +16°, что позволило вести огонь на дальность до 19 400 м (105 каб.). Боекомплект главного калибра крейсеров типа Moltke насчитывал 810 бронебойных снарядов - 81 на орудие[7].
Управление артиллерийским огнем производилось из двух бронированных постов управления, которые, в свою очередь, получали необходимую информацию с расположенных на обеих мачтах марсов. Приборы центральной наводки артиллерии главного и среднего калибров установили на SMS Moltke в первой половине 1915 г, а на SMS Goeben в конце 1916 года.
Артиллерия среднего калибра линейных крейсеров типа Moltke в количестве двенадцати скорострельных 150-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров была установлена в отдельных казематах на верхней палубе в пространстве между мачтами. Оси орудий возвышались на 4,92/4,42 м над главной ватерлинией. 150-мм установки MPL C/06[8] имели ручное вертикальное и горизонтальное наведение. Угол склонения стволов орудий составлял -7°, возвышения +20°. Дальность стрельбы снарядом весом 45,3 кг - 14 900 м (80 кабельтовых). Боекомплект крейсеров включал 600 бронебойных и 1200 полубронебойных снарядов, или 150 снарядов на орудие.
Вспомогательная артиллерия линейных крейсеров типа Moltke состояла из двенадцати скорострельных 88-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров. Из них четыре располагались в носовой части на верхней палубе, два на носовой и четыре на кормовой надстройках и два на верхней палубе позади батареи 150-мм орудий. Угол склонения стволов орудий составлял -10°, возвышения +25°, что обеспечивало дальность стрельбы осколочно-фугасным снарядом весом 10 кг до 10 700 м (58 кабельтовых). Боекомплект составлял 250 выстрелов на орудие.
Торпедное вооружение линейных крейсеров состояло из четырех подводных 500-мм торпедных аппаратов. Один носовой и один кормовой проходили через штевни, два бортовых стояли на нижней платформе впереди барбета носовой башни (общий боекомплект 11 торпед модели G/6 образца 1908 года).
Энергетическая установка и ходовые качества
На линейных крейсерах типа Moltke имелось восемь котельных отделений размещенных попарно четырьмя эшелонами, в которых стояли 24 котла. Котлы модели Schulz-Thornycroft (немецкий военно-морской тип) с естественной циркуляцией и тесно расположенными трубками (общая площадь нагрева 11 530 м²), вырабатывающие пар давлением 16 кгс/см².
Два комплекта морских турбин системы Parsons располагались в трех машинных отделениях. Турбины высокого давления стояли в двух передних машинных отделениях и вращали внешние валы, а турбины низкого давления (в заднем машинном отделении) вращали внутренние валы. Винты - nрехлопастные, диаметром 3,74 м.
Проектная мощность механизмов на валах составляла 52 000 л.с. (2,05 л.с. на тонну полного водоизмещения), что при частоте вращения валов 330 об/мин позволяло линейному крейсеру развить скорость 25,5 узла. При испытаниях на Нейкругской мерной миле SMS Moltke развил мощность на валах 85 782 л.с., что превысило проектную на 65%, и при частоте вращения валов 332 об/мин крейсер показал скорость 28,4 узла. Расход угля при 6-часовом форсированном ходе при средней мощности 76 795 л.с. составил 0,67 кг/л.с. в час.
Нормальный запас угля линейных крейсеров типа Moltke - 984 т, максимальный - 3050 т, что давало дальность плавания 2370 морских миль на скорости 23 узла и 4120 морских миль на 14 узлах. Позже корабли оборудовали цистернами на 200 т нефти для вспрыскивания на уголь в топках котлов. Крейсера типа Moltke имели шесть турбогенераторов общей мощностью 1500 кВт (напряжение 225 В).
На кораблях типа Moltke имелось два руля, расположенных друг за другом. Главный руль имел угол поворота до 38°, вспомогательный только 10°.
Вспомогательное оборудование
Оба линейных крейсера на протяжении всей службы имели полые трубчатые мачты.
Для защиты от торпед корабли типа Moltke снабжались противоминными сетями общей длиной 120 метров.
Восемь боевых прожекторов диаметром 1,500 мм, были разделены на две группы. Одна прожекторная группа размещалась на специальной площадке на носовой трубе, вторая – пирамидой на кормовой надстройке за грот-мачтой.
Экипаж и обитаемость
Экипаж крейсеров типа Moltke насчитывал 1153 человека, из них 43 офицера. Как флагманский корабль SMS Moltke имел увеличенный на 76 человек (в том числе 14 офицеров) экипаж. В Ютландском сражении экипаж SMS Moltke состоял из 1425 человек.
Окраска
Линейные крейсера типа Moltke окрашивались по «серой образца 1896 года» схеме, являвшейся стандартной для практически всех крупных надводных кораблей ВМС Германии в отечественных водах. Серым был корпус корабля; светло-серыми - орудийные установки, надстройки, дымовые трубы, раструбы воздухозаборников, мачты. Колпаки на дымовых трубах - черные. Подводная часть окрашивалась красно-коричневой антикоррозийной краской.
В конце 1917 года, для идентификации с воздуха на крыши 1-й и 4-й башен были нанесены белые круги.
В носовой части возле форштевня под срезом палубы с обоих бортов находились гербы кораблей. Однако, отсутствует точная информация о дате снятия гербов - SMS Moltke в Скапа-Флоу их не имел, SMS Goeben также в 1918 году, во время докования в Севастополе, также их не имел. Хотя оба корабля в конце 1916 года их имели.
Модернизации
В 1913 году на носовые трубы обоих кораблей установлены козырьки.
Число 88-мм противоминных пушек во время войны постепенно уменьшалось: сначала сняты четыре пушки в носовых казематах, заливаемые водой при мало-мальском волнении, затем четыре на кормовой надстройке заменены 88-мм зенитными, к концу 1916 году сняты остальные. Снятые палубные установки MPL C/06 переделывались в зенитные и обозначались как модель MPL C/13. Переделка сводилась к увеличению максимального угла вертикального наведения до 70° и соответственно увеличения амбразуры в броневом щите. Для зенитной стрельбы выпускался облегченный до 9 кг (с 9,75-10) осколочный снаряд с головным взрывателем и начальной скоростью 890 м/с. При этом дальность стрельбы увеличилась до 14 100 м при угле возвышения 43°, досягаемость по высоте составляла 9 150 м при угле возвышения 70°.
Приборы центральной наводки установлены на SMS Moltke в первой половине 1915 года.
В 1916 году угол на SMS Moltke возвышения орудий главного калибра увеличен до 16°, дальность стрельбы достигла 19 100 м. Тогда же корабль лишился противоторпедных сетей, был оборудован форсунками для впрыска нефти в котлы и цистернами на 200 т нефти.
Служба
10 сентября 1911 года SMS Moltke с заводским экипажем на борту вышел из Гамбурга на ходовые испытания в Северное море и перешел вокруг Ютландского полуострова в Киль. Здесь 30 сентября 1911 года корабль приступил к испытаниям. 31 марта 1912 года после испытаний корабль окончательно вошел в состав 1-й разведывательной группы вместо выведенного в резерв броненосного крейсера SMS Roon.
В начале ноября SMS Moltke принял участие в учебном походе 1-й разведывательной группы в Каттегат, но из-за штормовой погоды с 3 по 6 ноября 1911 года он был вынужден встать на якорь у шведского берега в районе Уддевалла. Затем испытания продолжили в Данцигской бухте. Во время испытаний на мерной миле линейный крейсер достиг, правда, не с полной нагрузкой, наибольшей скорости 28,4 узла.
К 1 апреля 1912 года корабль закончил все испытания. Однако он не стал флагманом 1-й разведывательной группы, для чего был предназначен и оборудован, поскольку получил специальное задание. После посещения летом 1911 года американской эскадрой Киля германскому флоту предстояло нанести ответный визит. По этой причине, согласно соглашению от 19 апреля 1912 года, была образована специальная дивизия крейсеров под командованием контр-адмирала Робер-Пашвица в составе линейного крейсера SMS Moltke, легкого крейсера SMS Stettin и стационера в восточно-американских владениях Германии легкого крейсера SMS Bremen.
11 мая 1912 года корабли дивизии вышли из Киля и 30 мая достигли мыса Генри, штат Вирджиния, где их уже ожидал SMS Bremen, чтобы войти в состав дивизии. 3 июня 1912 года отряд, ведомый президентской яхтой USS Mayflower с президентом США Тафтом на борту, вошел на Хэмптонский рейд. Здесь их приветствовал почти весь Атлантический флот США во главе с адмиралом Уинслоу. 8/9 июня 1912 года дивизия отплыла дальше в Нью-Йорк. Экипажи кораблей были приглашены на встречи не только с немецкими землячествами, но также с известными миллионерами немецкого происхождения. 13 июня 1912 года после окончания визита дивизия отплыла из Нью-Йорка. SMS Bremen вернулся в Балтимору, SMS Moltke и SMS Stettin на родину. 24 июня 1912 года SMS Moltke был уже в Киле, 25 июня отряд расформировали.
Выполняя с 4 по 6 июля 1912 года следующее специальное задание, SMS Moltke в качестве почетного эскорта сопровождал яхту с кайзером Вильгельмом II на борту во время его визита в Либаву для встречи с Николаем II.
С 9 июля 1912 года в Киле SMS Moltke приступил к обычным функциям флагманского корабля командующего 1-й разведывательной группой вице-адмирала Бахмана. В группу, кроме SMS Moltke, входили линейный крейсер SMS Von der Tann, броненосный крейсер SMS Yorck, легкие крейсера SMS Mainz, SMS Kolberg, SMS Dresden, SMS Berlin, SMS Cöln и SMS Stettin и SMS Hela. Обязанности 2-го флагмана выполнял контр-адмирал Хиппер, который держал свой флаг на SMS Yorck. SMS Moltke в качестве флагманского корабля 1-й разведывательной группы до лета 1914 года принимал участие во всех учениях и маневрах флота Открытого моря.
Во время осенних маневров 1912 года, которые закончились парадом флота в Немецкой бухте с участием кайзера, была временно образована 2-я разведывательная группа. 1 октября 1912 года начались существенные организационные изменения. Была введена должность 3-го флагмана, на которую назначили капитана 1-го ранга Функе. Поскольку контр-адмирал Хиппер в случае мобилизации должен был возглавить соединения эскадренных миноносцев, ему пришлось 29 сентября 1912 года, после проведения осенних маневров, перенести свой флаг на легкий крейсер SMS Cöln.
Флагманским кораблем 2-го флагмана в 1912 года были SMS Von der Tann с 13 марта по 3 апреля, SMS Yorck с 3 апреля по 28 августа, SMS Cöln с 28 августа по 21 сентября, снова SMS Von der Tann с 21 сентября по 25 сентября и с 26 сентября окончательно SMS Cöln. Капитан 1-го ранга Функе с 1 октября 1912 года перенес свой флаг на SMS Von der Tann. Необходимо отметить, что в штабе вице-адмирала Бахмана в это время состоял в качестве офицера морского генерального штаба корветен-капитан Рёдер. Прежний старший артиллерийский офицер SMS Moltke корветен-капитан Клиппенбах, под руководством которого артиллеристы линейного крейсера 19 сентября 1912 года завоевали приз кайзера по стрельбе из орудий главного калибра, был сменен корветен-капитаном Вагенером.
После захода в Мальмё (Швеция) и зимних учений SMS Moltke с декабря 1912 года по февраль 1913 года находился в текущем ремонте на верфи в Вильгельмсхафене. В это время в командование кораблем вступил фрегатен-капитан, затем капитан 1-го ранга Левентцов. Вице-адмирал Бахман поднял свой флаг на SMS Yorck. В феврале и марте 1913 года состоялись учения 1-й разведывательной группы и флота Открытого моря в Каттегате и Северном море. После окончания этих маневров вице-адмирал Бахман, который 19 февраля 1913 года снова поднял свой флаг на SMS Moltke, 14 марта 1913 года вновь перенес его на SMS Yorck. Но с 1 мая 1913 года и до лета 1914 года командующий группой и его штаб окончательно перешли на SMS Moltke.
Поскольку, кроме уже отправленных в Средиземное море крейсеров SMS Goeben и SMS Breslau, туда же в начале апреля 1913 года были направлены легкие крейсера SMS Dresden и SMS Stralsund, то в мае 1913 года для учений флота, кроме SMS Moltke, можно было использовать только пять легких крейсеров: SMS Cöln (флагманский корабль 2-го флагмана), SMS Stettin, SMS Kolberg, SMS Stralsund и SMS Königsberg. SMS Von der Tann находился в текущем ремонте на верфи, SMS Yorck был выведен из состава флота в резерв. Лишь один SMS Seydlitz должен был 22 мая 1913 года временно войти в состав флота для участия в маневрах.
В состав флота, также временно на период маневров, включили тяжелый крейсер SMS Blücher, в то время используемый как опытный артиллерийский корабль. С 15 июля по 10 августа 1913 года 1-я разведывательная группа принимала участие во всех походах флота. При этом SMS Moltke с 27 июля по 3 августа 1913 года посетил Лаердалсорен. После завершения испытаний 17 августа 1913 года вошел в состав 1-й разведывательной группы SMS Seydlitz и также принял участие в осенних маневрах.
30 сентября 1913 ггода после трехлетнего командования 1-й разведывательной группой контр-адмирал Бахман покинул этот пост. Его сменил контр-адмирал Хиппер, который после возвращения из отпуска 15 октября 1913 года, поднял свой флаг на борту SMS Moltke.
После окончания состоявшихся в марте-апреле и в мае 1914 года маневров флота контр-адмирал Хиппер 23 июня 1914 года перенес свой флаг с SMS Moltke на SMS Seydlitz как постоянный флагманский корабль 1-й разведывательной группы. Смена флагманского корабля была обоснована тем, что в это время планировали уход SMS Moltke в Восточную Азию на смену SMS Scharnhorst. В летнем походе флота в Норвегию SMS Moltke принял участие в составе 1-й разведывательной группы, не имея флагманских функций.
Соображения о его посылке в Восточную Азию как-то сами собой отпали, когда выявилась необходимость отозвать SMS Goeben из Средиземного моря для капитального ремонта и заменить его SMS Moltke. Но и это решение было сорвано начавшейся в августе 1914 года Первой мировой войной.
В начале войны во время набега английских линейных крейсеров 28 августа 1914 года в Немецкую бухту SMS Moltke смог лишь в 12 ч. 30 мин. выйти из Вильгельмсхафена. В дальнейшем выход еще более затянулся, поскольку пришлось ждать разводки бонов, в то время как возвращавшийся с дежурства в сторожевом охранении линкор SMS Helgoland настоял на своем праве пройти первым. Наконец в 13 ч. 10 мин. SMS Von der Tann и SMS Moltke прошли вперед, однако атаковать противника уже не успели. Из этого выхода сделали вывод, что в будущем дивизия линкоров и два линейных крейсера должны постоянно находиться на рейде Шиллинг.
В дальнейшем SMS Moltke принял участие в набегах 1-й и 2-й разведывательных групп на английское восточное побережье и обстреле 2/4 ноября 1914 года Ярмута и 15/16 декабря 1914 года Хартлпула. Во время второго набега он получил попадание с береговой батареи одним 152-мм снарядом под ватерлинию, которое причинило значительные повреждения между палубами, но не вызвало потерь в личном составе так же, как и в бою у Доггер-банки 24 января 1915 года.
24 января 1915 года в бою у Доггер-банки SMS Moltke шел вторым в немецкой боевой линии после флагманского SMS Seydlitz.
9 ч. 52 мин. Британский флагманский линейный крейсер HMS Lion открыл огонь по тяжелому крейсеру SMS Blücher.
10 ч. 14 мин. HMS Lion перенес свой огонь на SMS Moltke. Немцы лучше видели HMS Lion, поэтому сосредоточили огонь на нем.
10 ч. 35 мин. Вице-адмирал Битти поднял сигнал: взять под обстрел соответствующие своему месту в строю корабли немецкой колонны. Вследствие ошибки при распределении целей HMS Tiger стрелял по SMS Seydlitz, а не по SMS Moltke, который остался необстрелянным. SMS Moltke первоначально вел огонь по HMS Tiger, большую часть боя по HMS Lion и в конце боя снова по HMS Tiger. Из 16 попаданий снарядами калибра 280 мм или 305 мм в HMS Lion и 6 в HMS Tiger, то есть из общего количества достигнутых немцами 22 попаданий, вероятнее всего, 8 или 9 (36-41% попаданий) были произведены с SMS Moltke.
Он выпустил 276 280-мм бронебойных снарядов (34% боекомплекта) и добился 2,9-3,3% попаданий в основном с дистанции 14 600-16 400 м (79-88 каб.), а также 14 150-мм фугасных снарядов с дистанции 11 800-12 700 м (64-69 каб.) по эсминцам. В этом бою он не пострадал вовсе.
29/30 марта 1915 года SMS Moltke принял участие в походе флота Открытого моря под командованием адмирала Поля до широты банки Терсхеллинг, во время которого боевые действия не состоялись, а также принял участие в последующих боевых походах в апреле и мае 1915 года SMS Moltke был включен в состав морских сил Балтийского моря, предназначенных для действия в Рижском заливе, и 3 августа 1915 года линейный крейсер перешел в Балтийское море. Он принял участие в операции прорыва немецких военно-морских сил в Рижский залив в августе 1915 г, обеспечивая их прикрытие.
1-я разведывательная группа, шедшая в строю пеленга к юго-западу от банки Сарычева, попала в район действия английской подводной лодки HMS E-1. 19 августа 1915 года в него попала торпеда калибра 450 мм с этой лодки, действующей в Балтийском море совместно с русским Балтийским флотом (командир командор Ноэль Ф. Лоренс) с 17 октября 1914 года
8 ч. 10 мин. 19 августа 1915 года подводная лодка HMS E-1 обнаружила между островами Фарэ и Эзель немецкие линейные корабли и через 10 минут выпустила с дистанции в один кабельтов торпеду по головному SMS Seydlitz.
С флагманского крейсера был замечен воздушный пузырь торпедного выстрела справа по траверзу. Никакие повороты корабля спасти его не могли, и только случайно торпеда прошла за кормой. Но подводникам все же повезло, потому что она попала в нос SMS Moltke, шедшего левее и позади SMS Seydlitz. На SMS Moltke только что разобрали предостерегающий сигнал и в момент попадания были на циркуляции, но из-за мелкой ряби след торпеды заметили очень поздно. Попадание пришлось в носовую часть правого борта.
В носовой торпедный отсек и два смежных с ним помещения поступило 435 т воды, при этом погибло 8 человек экипажа. В носовом торпедном отсеке два или три боевых зарядных отделения торпед были разрушены, взрывчатка рассыпана, но детонации не произошло. Линейный крейсер смог развить скорость 15 узлов. 22 августа он прошел через Кильский канал и стал на ремонт в плавучий док верфи Blohm und Voss в Гамбурге.
Случай с попаданием этой торпеды можно привести как доказательство пристального внимания военно-морского ведомства к проблемам безопасности кораблей. Тирпицу пришлось много раз указывать отделу конструирования и, соответственно, департаменту проектирования на опасность, которая может возникнуть из-за наличия в одном отсеке большого количества торпед, и приложить большие усилия, чтобы найти способ, как ее уменьшить.
Ремонт корабля был произведен верфью Blohm und Voss с 23 августа по 20 сентября 1915 года (за 27 дней), так что линейный крейсер смог принять участие в выходах флота Открытого моря 23/24 октября 1915 года и последующих боевых действиях до мая 1916 года.
В Ютландском бою 31 мая 1916 года SMS Moltke был четвертым кораблем в боевой линии 1-й разведывательной группы.
16 ч. 40 мин. Вице-адмирал Хиппер указал своим кораблям распределение целей. SMS Moltke должен был стрелять по HMS Tiger, и концевой в британской линии HMS New Zealand остался необстрелянным и сосредоточил свой огонь на SMS Moltke.
Около 16 ч. 50 мин. снаряды SMS Moltke попали в бак, а затем через несколько минут в две башни HMS Tiger и временно вывели их из действия. Четвертое попадание под одно из 152-мм орудий причинило мало вреда. В следующие полчаса он достиг еще четырех попаданий в HMS Tiger, но в этот раз крупных повреждений они не вызвали.
В первый период боя стрельба SMS Moltke была лучшей из всех немецких кораблей, так как в первые 15 минут боя на дистанции от 14 100 м (76 каб.) до 12 300 м (66 каб.) он добился девяти попаданий в HMS Tiger. До 17 ч. 00 мин. в SMS Moltke все еще не было ни одного попадания, и он давал залпы из всех своих орудий каждые 20-25 секунд.
17 ч. 05 мин. От снарядов SMS Von der Tann взорвался и погиб британский линейный крейсер HMS Indefatigable. HMS New Zealand тотчас же перенес огонь с SMS Moltke на SMS Von der Tann, но в этот тяжелый для англичан момент в бой вступила 5-я эскадра линейных кораблей. Огонь 5-й эскадры сразу дал некоторые результаты.
В этот период SMS Moltke» выпустил 4 торпеды по HMS Queen Mary, когда тот находился на дистанции в пределах досягаемости немецких торпед, но попаданий не достиг, поскольку вероятность попадания на таком расстоянии при существовавшем соотношении скоростей торпеды и целей была ничтожной.
В ходе дальнейшего боя SMS Moltke последовательно стрелял по различным британским кораблям, среди которых были HMS New Zealand и HMS Malaya, но попаданий не достиг. Он израсходовал 259 280-мм бронебойных снарядов (32% боекомплекта), а также 75 снарядов с донным взрывателем и 171 150-мм снаряд с головным взрывателем (13,7% боекомплекта) по HMS Tiger и нескольким британским эсминцам.
Он оказался единственным немецким линейным крейсером, сохранившим свои боевые качества до конца боя, и с 21 ч. 05 мин. стал флагманским кораблем вице-адмирала Хиппера.
Несмотря на разрыв 343-мм снаряда в непосредственной близости от корабля и попадание в SMS Moltke четырех 381-мм снарядов англичан и на то, что дополнительное сжигание жидкой нефти образовало в топках много шлака, крейсер все-таки смог развить скорость 25 узлов. В свою очередь он получил следующие попадания. В 17 ч.16 мин. 343-мм снаряд с HMS Tiger разорвался под водой рядом с носовой частью корабля, пробив осколками наружную обшивку корпуса и вызвав поступление воды внутрь корпуса.
Все следующие 381-мм снаряды были с линкоров HMS Barham и HMS Valiant.
17 ч. 26 мин. Первый снаряд (очевидно, бронебойный) пробил 200-мм бортовую броню с дистанции 16 400 м (88 каб.) ниже 150-мм орудия № 5 и разорвался во внешней угольной яме. Орудие № 5 было разбито, а подготовленные к стрельбе снаряды охватил огонь, убив всех 12 человек в каземате. Пламя проникло через подъемник в пороховое отделение и сожгло там двух человек. Это было одно из самых опасных попаданий.
17 ч. 27 мин. Второй снаряд пробил корпус корабля и попал с внутренней стороны в бортовую 100-мм броню в кормовой части корабля. Плита упала за борт и над броневой палубой поднялся 9-метровый столб воды.
Третий снаряд разорвался на броневом поясе толщиной 270 мм, он вошел на 200 мм в ее нижнюю кромку (толщиной 130 мм). Поддерживающие нижнюю плиту листы обшивки корпуса прогнулись и разорвались на длине 21,6 м, что вызвало поступление воды внутрь.
Четвертый снаряд произвел действие, похожее на действие третьего снаряда, но со значительно большим эффектом, так как вошел в толстую броню на 300 мм с задней стороны плиты. Повреждения наружной плиты и затопление были аналогичны действию третьего снаряда. Дистанция, с которой были выпущены два последних снаряда, составляла 15 000-14 000 м (81-76 каб.).
В результате одного близкого разрыва и попаданий этих четырех снарядов в корабль поступило около 1000 т воды. Судовой журнал зафиксировал потери экипажа, которые составляли 17 убитых и 23 раненых (или 3,5% численности экипажа). К концу боя на крейсере окончательно вышли из строя два 150-мм орудия.
Когда 31 мая 1916 года в 19 ч. 47 мин. вице-адмирал Хиппер вынужден был оставить свой тяжело поврежденный флагманский SMS Lützow, адмирала и его штаб снял эскадренный миноносец SMS G-39, чтобы в дальнейшем передать на SMS Moltke. Этому препятствовал продолжавшийся бой, поэтому командующий 1-й разведывательной группой лишь в 22 ч. 05 мин. поднял свой флаг на SMS Moltke и снова смог принять командование группой.
До 6 июня 1916 года вице-адмирал Хиппер оставался на борту корабля. SMS Moltke первым поставили в сухой док в Вильгельмсхафене и затем в плавучий док в Гамбурге, где его с 7 июня по 30 июля 1916 года (за 53 дня) отремонтировала верфь Blohm und Voss, и он был снова введен в строй 30 июля 1916 года.
После короткой боевой подготовки в западной части Балтийского моря 14 августа 1916 года он снова был в полной боевой готовности и 18/20 августа принял участие в походе флота в Сандерленд в качестве флагманского корабля 1-й разведывательной группы, поскольку к этому моменту из ее состава, кроме SMS Moltke, в боевой готовности был только SMS Von der Tann. Командованию флота пришлось выделить для их поддержки линкоры SMS Bayern, SMS Markgraf и SMS Großer Kurfürst.
25/26 сентября 1916 года SMS Moltke с командующим 1-й разведывательной группой на борту принял участие в составе сил прикрытия в операции 2-й флотилии эскадренных миноносцев во главе с капитаном 1-го ранга Хейнрихом (на легком крейсере SMS Regensburg) и дошел до широты банки Терсхеллинг. 20 октября 1916 года SMS Moltke перестал быть флагманским кораблем вице-адмирала Хиппера. В ноябре SMS Moltke принял участие в походе флота, который оказывал помощь двум севшим на мель у Ютландского полуострова немецким подводным лодкам. За время до сентября 1917 года боевых действий между крупными кораблями противников не произошло.
Во время высадки в сентябре-октябре 1917 года десанта немецких войск в Балтийском море на острова Эзель, Моон и Даго была сформирована немецкая эскадра под командованием вице-адмирала Шмидта. Флагманским кораблем эскадры стал SMS Moltke. В конце октября 1917 года после успешного завершения операции корабли вернулись в Северное море, а 3 ноября 1917 года вице-адмирал Шмидт снова перешел на свой флагманский линкор SMS Ostfriesland.
Едва появившись в Северном море, SMS Moltke 17 ноября 1917 года направили на поддержку 2-й разведывательной группы, и он дошел до района северо-западнее Гельголанда. Однако боевых действий снова не произошло. После этого он ушел на текущий ремонт. 29 марта 1918 года SMS Moltke с SMS Hindenburg и 4-й разведывательной группой использовались как прикрытие 14-й полуфлотилии тральщиков, постоянно тралящих британское минное поле. То же самое имело место и 19 апреля 1917 г, когда он, SMS Derfflinger и 4-я разведывательная группа использовались как прикрытие перехода во Фландрию четырех миноносцев 3-й флотилии.
23/24 апреля 1918 года состоялся последний боевой поход кайзеровского флота Открытого моря. Флот пошел далеко на север, пытаясь выйти на маршрут конвоев из Великобритании в Норвегию. При этой неудачной попытке разгромить английский конвой, следовавший в Норвегию, SMS Moltke в составе 1-й разведывательной группы находился в 60 милях севернее острова Гросс, когда в 6 ч. 10 мин. 24 апреля на нем произошла тяжелая авария турбинной установки, наиболее крупная на флоте за всю войну (по другим данным, корабль подорвался на британской мине к западу от Ставангера).
С правого внутреннего вала сорвало винт. Турбина правого борта, вследствие потери винта, непроизвольно увеличила обороты выше допустимых, и, прежде чем регулятор остановил подачу пара, оторвался зубчатый агрегат устройства проворачивания турбины. Он пробил выходящую за борт трубу подачи холодной воды охлаждения вспомогательного конденсатора и несколько трубопроводов и панель главного распределительного щита в отделении управления. В корпус корабля поступило 1600 т воды.
Машинное отделение правого борта наполнилось паром от пробоины во вспомогательном конденсаторе, много воды поступило в машинное отделение. SMS Moltke осел на корму. В конце концов водолазу удалось закрыть кингстон конденсатора в днище корабля и таким образом предотвратить дальнейшее затопление. Хотя воду из помещений откачали, она все же засолила котлы, выведя турбины из строя, и SMS Moltke остановился.
В 10 ч. 38 мин. 24 апреля легкий крейсер SMS Strassburg пытался взять на буксир аварийный корабль. Однако буксирные тросы постоянно рвались. Наконец на горизонте появился остров Гросс. В 11 ч. 13 мин. линкор SMS Oldenburg взял SMS Moltke на буксир, и буксировка продолжалась под аплодисменты гарнизона острова. Несмотря на неоднократные обрывы буксировочных концов, скорость буксировки удавалось поддерживать в пределах 12-13 узлов. Эскадренные миноносцы SMS V-44 и SMS V-45 осуществляли противолодочное охранение. В 20 ч. 42 мин. буксирные тросы опять оборвались, но их завели вновь.
В 6 ч. 30 мин. 25 апреля 1918 года в Немецкой бухте к буксировке подключились тральщики 3-й полуфлотилии. В 12 ч. 09 мин. с линкора SMS Oldenburg обнаружили британскую подводную лодку, и в этот момент тральщик М67 подорвался на мине. Наконец в 16 ч. 53 мин. котлы на SMS Moltke дали пар в турбины левого борта, и корабль смог дать малый ход. В 17 ч. 40 мин. машины SMS Moltke были уже достаточно отремонтированы, чтобы обеспечить ему скорость 12-13 узлов.
В 19 ч. 03 мин. с линкора SMS Oldenburg снова сообщили об обнаружении британской подводной лодки (была замечена идущая по поверхности воды торпеда). SMS Moltke пытался уйти из опасного района, однако в 19 ч. 37 мин. в 40 милях к северу от Гельголанда линейный крейсер был атакован английской подводной лодкой HMS E-42 и одна 450-мм торпеда попала в корабль в районе машинного отделения. С SMS Moltke на удалении 500 м обнаружили идущую на него торпеду, от которой уже нельзя было уклониться.
Она попала в район машинного отделения левого борта. Через эту пробоину внутрь поступило 1760 т воды, после чего скорость корабля снова уменьшилась до 3,5-4 узлов. Однако SMS Moltke смог самостоятельно продолжить движение и обстрелять предполагаемую позицию подводной лодки HMS E-42. К противолодочному охранению корабля были привлечены еще несколько миноносцев и тральщиков.
В 21 ч. 30 мин. к бортам крейсера подошли два буксира. 26 апреля 1918 года в 1 ч. 00 мин. подошли еще два буксира, и они без происшествий со скоростью буксировки 3,5-4 узла смогли войти в Вильгельмсхафен. В 8 ч. 56 мин. SMS Moltke встал на якорь на рейде, и после полудня его отбуксировали на Государственную верфь, где с 30 апреля до 9 сентября (за 130 дней) на нем был произведен ремонт. На это время численность экипажа уменьшили. Старший офицер корабля корветен-капитан Хюман за отлично организованную службу по спасению корабля был особо отмечен наградой командованием флота.
После непродолжительной боевой подготовки в Балтийском море, проведенной с 19 сентября по 3 октября 1918 года, SMS Moltke с конца октября снова был готов к проведению запланированных, но уже не проведенных в жизнь боевых операций. Поскольку SMS Hindenburg, флагманский корабль нового командующего 1-й разведывательной группой, должен был идти на ремонт, 11 ноября 1918 года контр-адмирал фон Рейтер со своим штабом перешел на SMS Moltke.
Согласно условиям перемирия, SMS Moltke вошел в число передаваемых для интернирования кораблей кайзеровского военно-морского флота. 19 ноября 1918 года он в составе «передаваемого соединения» вышел из Вильгельмсхафена. Командующий 1-й разведывательной группой был назначен командиром «передаваемого соединения» и в тот же день перенес свой флаг с SMS Moltke на линкор SMS Friedrich der Grosse.
Последний командир SMS Moltke капитан 1-го ранга Гугас 24 ноября 1918 года привел свой корабль в бухту Скапа-Флоу и поставил его на якорь западнее острова Кава. Там 21 июня 1919 года экипаж SMS Moltke открыл кингстоны, и в 13 ч. 10 мин. он опрокинулся вверх килем, затонул и лег на глубине 24 м с креном 17° на правый борт.
За подъем SMS Moltke взялся англичанин Эрнест Френк Кокс, образовав небольшую частную компанию по подъему затопленных в бухте Скапа-Флоу кораблей кайзеровского флота, которые он купил у британского правительства. Теоретически положение корабля вверх килем облегчало его подъем. Неповрежденную днищевую часть корпуса легче было загерметизировать. Для этого требовалось лишь закрыть кингстоны, открытые при потоплении. Сначала днище очистили от водорослей, затем стали заделывать кингстоны. Отверстия небольшого диаметра забивали деревянными пробками, а более крупные заливали смесью твердеющего под водой цемента и песка.
В середине октября 1926 года в корпус начали закачивать воздух. Воздушные компрессоры подавали воздух под давлением 1,5 кгс/см², так как глубина затопления была небольшая. Однако предстояло вытеснить столь большой объем воды, что прошло 10 суток, прежде чем носовая часть корабля показалась на поверхности. Хотя она приподнялась из воды на добрых 2,5 м, корма все еще продолжала лежать на грунте, причем весьма прочно. При этом образовался крен на левый борт, достигший 33°, и из этой попытки подъема ничего не вышло. Необходимо было загерметизировать переборки внутри корабля, чтобы воздух не мог свободно перемещаться из одного отсека в другой. Для этого на днище установили шлюзы из старых стальных паровых котлов.
В мае 1927 года все было готово, чтобы еще раз попытаться поднять SMS Moltke, но дальше очередной неудачной попытки дело не шло. Без особого труда Коксу удавалось поднять либо нос, либо корму, однако в любом случае сильный крен на левый борт сохранялся. Для выравнивания крена к правому борту пришлось на тросах прикрепить две секции старого сухого дока.
20 мая 1927 года начали третью попытку подъема. Давление подаваемого воздуха снова довели до 1,5 кгс/см², и нос корабля показался на поверхности воды. Крен оставался, но на этот раз сравнительно небольшой, затем он уменьшился до 3°. Наконец всплыла и корма. В течение нескольких дней водолазы резали и взрывали надстройки и дымовые трубы - все, что возвышалось над уровнем палубы и препятствовало буксировке.
10 июня 1927 года корабль был поднят. 16 июня его отбуксировали в Лайнесс, там посадили на мель и частично разобрали. 18 мая 1928 года в заливе Ферт-оф-Форт его ввели в сухой док в Розайте и там в 1928-1929 годах окончательно разобрали на металл.
Командиры корабля
| Звание | Ф.И.О. | Период |
|---|---|---|
| капитан 1-го ранга | фон Ман | до сентября 1911 г. |
| капитан 1-го ранга | фон Тихлер | сентябрь 1911 г. - январь 1913 г. |
| капитан 1-го ранга | Левентцов | январь 1913 г. - январь 1916 г. |
| капитан 1-го ранга | фон Карпф | январь 1916 г. - сентябрь 1916 г. |
| капитан 1-го ранга | Гугас | сентябрь 1916 г. - декабрь 1918 г. |
| корветен-капитан корветен-капитан |
Хюман Ширмахер |
исполняли обязанности в мае 1918 г. - сентябре 1918 г. |
| капитан-лейтенант | Крелингер | в период интернирования |
Интересный факт
После спуска со стапеля 7 апреля 1910 года линейного крейсера SMS Moltke в кайзеровском военно-морском флоте сложилось редкое положение, когда два боевых корабля носили одно и то же название, поскольку устаревший броненосный фрегат, уже носивший это же название, лишь 10 октября 1910 года был вычеркнут из списков флота.
Корабли в искусстве
Линейный крейсер SMS Moltke представлен в игре World of Warships в виде исследуемого линкора IV уровня немецкой ветки Moltke.
Приложения
| «фон Мольтке» (Глава из книги Горз Д.Н. «Подъем затонувших кораблей») |
|---|
|
Линейный крейсер «Фон Мольтке» имел водоизмещение 23 тыс. т - на 5 тыс. т меньше, чем у «Гинденбурга», и длину 184 м, т. е. на 30 м короче «Гинденбурга». Однако по ширине и осадке он почти не уступал последнему. Крейсер лежал на глубине 23,5 м с креном 17° на правый борт. В положении «Мольтке» была только одна небольшая особенность - он затонул кверху днищем. Теоретически это облегчало подъем корабля. Его неповрежденный корпус можно было легко загерметизировать. Для этого требовалось лишь закрыть кингстоны, открытые при затоплении крейсера (а поскольку корабль лежал в столь необычном положении, до них нетрудно было добраться), после чего в опрокинувшийся крейсер следовало подать сжатый воздух, и он всплывет. Первое, что предстояло сделать, это удалить с обшивки заросли водорослей. Обутые в сапоги с высокими голенищами люди начали выполнять эту операцию с помощью секаторов, но затем были вынуждены использовать острые, как бритва топоры. Некоторые водоросли вымахали выше человеческого роста и были толщиной в руку. Когда покончили с водорослями, стали заделывать кингстоны. Отверстия небольшого диаметра затыкали деревянными пробками, а более крупные заливали смесью твердеющего под водой цемента и песка. В середине октября в крейсер начали закачивать воздух. Батарея воздушных компрессоров подавала в корпус корабля 8,5 тыс. м3 воздуха в сутки. Поскольку глубина была небольшой, воздух требовалось сжимать до давления всего 1,05-1,5 кг/см². Однако предстояло вытеснить столь большой объем воды, что прошло целых 10 суток, прежде чем нос крейсера показался на поверхности. Хотя нос и поднялся над водой на добрых 2,5 м, корма все еще продолжала лежать на грунте, причем весьма прочно. Образовался крен на левый борт, достигший 33°. Это означало, что все отсеки корабля соединились между собой и воздух мог беспрепятственно проходить из одного отсека в другой, а поскольку нос приподнялся первым, туда и устремился весь закаченный внутрь судна воздух. Таким образом, предстояло заделать все переборки. Мало того, нужно было устроить в корпусе воздушные шлюзы, через которые рабочие могли бы проникать внутрь крейсера после того, как туда начнут подавать сжатый воздух. В качестве шлюзов решили использовать 12 стальных котлов длиной по 3,6 м и диаметром 1,8 м. С помощью болтов их закрепили на днище в районе кочегарки № 2 и носового машинного отделения. Кисло-родно-ацетиленовыми горелками прорезали отверстия в днищевой обшивке - там, где были установлены шлюзы, а также устроили лазы в переборках всех отсеков, чтобы обеспечить рабочим беспрепятственный проход. Повсюду развесили электрические лампочки как для освещения, так и в качестве аварийной сигнализации на случай необходимости срочно покинуть корабль. Пока производилась герметизация переборок, в носовой части корпуса установили регулирующий клапан для вытравливания воздуха. Как-то раз поставленный для управления клапаном рабочий, неправильно истолковав один из беспрестанно отдаваемых приказов, перекрыл клапан. Нос крейсера, где опять скопился воздух, снова начал подниматься, что вызвало быстрое увеличение дифферента. Маккензи, находившийся в этот момент в одном из кормовых отсеков, почувствовал неладное, когда заметил, что воздух в отсеке вдруг помутнел и лица людей стали видны, как в тумане,- результат внезапного разрежения и частичной конденсации влаги вследствие резкого падения давления. Решив, что носовой воздушный шлюз вышел из строя, Маккензи и находившиеся вместе с ним рабочие, не чуя под собой ног, бросились бежать, преодолев на своем пути лазы в четырех переборках. Сквозь лазы свистел поток устремившегося в нос. воздуха, который срывал с людей шапки, куртки, швырял в них комки угля, большие куски ржавчины. К счастью, никто не пострадал, и потом все вспоминали о случившемся как об очень забавном происшествии. В мае 1927 г. все было готово, чтобы еще раз попытаться поднять «Мольтке». Но дальше очередной попытки дело не пошло. Спасатели могли без особого труда поднять либо нос, либо корму. Однако в любом случае крен на левый борт оставался неизменным. Все старания Кокса ликвидировать его ни к чему не приводили. Дело принимало несколько комический оборот. К правому борту корабля пришвартовали 300-тонную секцию поднятого ранее эсминца, которую заполнили 200 т воды. Затем, предварительно загерметизировав все бортовые цистерны и бункеры крейсера, продули те из них, которые располагались по левому' борту, и заполнили водой цистерны и бункеры правого борта. Наконец^ Кокс распорядился пришвартовать к правому борту корабля две секции сухого дока, соединить их с крейсером с помощью 20 тросов окружностью 229 мм и затопить обе секции. 20 мая «Мольтке» начали поднимать в третий раз. Давление подаваемого воздуха довели до 1,5 кг/см², и нос корабля показался на поверхности. Крен еще оставался, но на сей раз сравнительно небольшой. И тут лопнул один из подъемных тросов. За ним второй, третий, четвертый, пятый... Не теряя ни секунды, Кокс приказал несколько вытравить остальные тросы, чтобы уменьшить на них нагрузку. Остальные 15 тросов выдержали. Как показал произведенный водолазами осмотр, тросы лопнули не от натяжения, а были перерезаны острыми кромками палуб под действием огромной массы «Мольтке». Под каждый трос в месте его соприкосновения с краями палуб подложили заглаженные металлические пластины, и подъем возобновился. Когда носовая часть крейсера вышла из воды, оказалось, что крен уменьшился до 3°. В 13 ч 15 мин поднялась корма, и вот уже гигантский корабль показался на поверхности, подобно всплывающему киту. Вокруг «Мольтке» вздымались 6-метровые водяные столбы. Они исчезли, лишь когда давление подаваемого воздуха было снижено до 0,7 кг/см² — предельного значения, необходимого для поддержания плавучести корабля. 16 июня «Мольтке» начали буксировать в Лайнесс. В течение всех предшествовавших этому событию дней люди по 16 часов в сутки резали и взрывали надстройки, дымовые трубы, мачты — все, что при обычном положении судна возвышалось над уровнем палубы, а теперь препятствовало его буксировке. Дул штормовой ветер, и «оба Мака» проявляли озабоченность по поводу средней орудийной башни, которую они хотели срезать. Однако Кокс отказался доставлять себе лишние хлопоты. Началась буксировка, башня врезалась в грунт, и «Мольтке» остановился. Пришлось последовать совету «Маков». На беду, башня, оказалась изготовленной из самой прочной по тем временам стали, и спасатели были вынуждены приподнять на тросах гигантский линейный крейсер, как это в свое время делалось с эсминцами. Подъемной силы доков явно не хватало, чтобы удерживать всю огромную массу крейсера, но, поскольку он уже был на плаву, его удалось немного приподнять и доставить на отмель у острова Каве. Там потребовалось еще больше облегчить корабль, чтобы подготовить его к 280-мильному перегону в шотландский порт Росайт, где «Мольтке» предстояло пойти на слом. Поперек днища перевернутого крейсера уложили обычные железнодорожные рельсы, по которым пустили установленный на платформу подъемный кран, рассчитанный на груз массой до 3 т. Воздушные шлюзы сняли, и в обшивке днища обнаружились отверстия диаметром чуть менее 2 м. К борту крейсера подогнали плавучий кран грузоподъемностью 10 т, чтобы извлечь изнутри двигатели и различные корабельные механизмы. Всего с крейсера было снято 2 тыс. т стали и чугуна и 1000 т брони и цветных металлов. Заодно спасатели поставили мировой рекорд, прорезая каждые 3 мин кислородно-ацетиленовой горелкой 30 см стальных плит толщиной 305 мм. Кокс решил буксировать крейсер в перевернутом положении, да еще кормой вперед. Это означало, что к ступицам гребных винтов было необходимо приварить массивные стальные буксирные кнехты, а на днище корабля соорудить домик для жилья, кухню, столовую и помещение для воздушных компрессоров. Кроме того, в порту Росайт в заливе Ферт-оф-Форт требовалось подыскать место, где можно было бы поставить крейсер, чтобы разрезать его на части для последующей продажи компании «Аллоа шипбрейкерс». В конце концов Кокс уговорил чиновников Адмиралтейства разрешить ему поставить корабль в один из пустовавших сухих доков ВМФ. Кокс мучительно размышлял, как выйти из создавшегося положения. Он отчаянно нуждался в деньгах, чтобы не допустить прекращения работ в Скапа-Флоу. «Мольтке» стоил 60 тыс. фт. ст., но его банкиры решительно отказались ссудить ему хотя бы какую-нибудь сумму под залог корабля, все еще находившегося в Скапа-Флоу, поскольку реальную ценность он имел только в Росайте. 18 мая 1928 г. три буксира: «Зеефальке», «Симеон» и «Понтос», принадлежавшие одной германской фирме, начали буксировать крейсер. Кокс и Маккензи находились на «Мольтке». Когда караван вошел в залив Пентленд-Ферт, подул необычный для этого времени года сильный ветер. Перевернутый корпус крейсера начал тяжело переваливаться с борта на борт, что вызвало интенсивную утечку непрерывно закачиваемого в него воздуха. Уйти в укрытие они не могли, поскольку при любом сколько-нибудь значительном изменении курса «Мольтке» неизбежно бы накренился и затонул в результате дополнительной потери воздуха. Его корпус и так уже выступал из воды менее чем на два метра, вместо прежних шести. Караван находился неподалеку от города Вик, когда ветер стих и качка прекратилась. Только тогда Кокс, пробормотав: - Что до меня, так я чертовски рад с него убраться,- покинул крейсер. Перед тем он наотрез отказывался сделать это, пока не минует опасность для его людей. Кокс прибыл в Росайт и был встречен отменно вежливым чиновником, который объявил ему, что вынужден будет запретить ввод крейсера в док: - Мне очень жаль, но таков приказ Адмиралтейства,- объяснил он Коксу. Разъяренный Кокс помчался в Лондон. Как он выяснил там, эксперты Адмиралтейства опасались, что перевернутый кверху днищем корабль выведет док из строя. Они требовали внести залог на случай возможных повреждений дока. У Кокса же не было ни гроша, только «Мольтке». Его он и заложил. Такое решение могло повлечь за собой весьма серьезные последствия, ибо Кокс не имел права приступать к работам по разборке корабля, пока не будет удовлетворен любой иск за повреждение дока, который ему могло предъявить Адмиралтейство. Но выбора у него не было. Снова вернувшись в Росайт, Кокс нанял для встречи и проводки «Мольтке» лоцмана Адмиралтейства. Независимо от него в результате печального недоразумения капитан буксира «Зеефальке», в свою очередь, нанял лоцмана залива Ферт-оф-Форт. Оба лоцмана вскоре вступили в ожесточенную перепалку относительно своих прерогатив и старшинства, в то время как перевернутый кверху днищем «Мольтке» величественно двигался прямо на центральный устой моста через реку Ферт. Стало ясно, что буксиры пройдут по одну сторону устоя, а крейсер - по другую, если только он вообще не врежется в устой. Единственно, что оставалось делать в такой критической Ситуации, это немедленно перерубить буксирные тросы. Так и было сделано. В результате «Мольтке» поставил второй рекорд, став первым крупным боевым кораблем, прошедшим под мостом не просто никем не управляемым, но и в перевернутом положении, без людей на борту. Всегда оживленное движение по реке пришло в совершеннейший беспорядок, суда и катера разбегались в разные стороны от медленно перемещавшегося гиганта. Слышались крики и проклятия. Лишь когда крейсер снова взяли на буксир, все пришло в норму. Тем временем водолазы Кокса работали в пустом доке, устанавливая там опоры и крепления, которые, как они надеялись, позволят точно воспроизвести форму поверхности палубы крейсера с остатками срезанных башен, мачт и рубок и тем самым предотвратить повреждение дока. «Мольтке» ввели в док и осторожно откачали воду. Для Кокса начались дни мучительного ожидания. И вот в одно прекрасное утро в Скапа-Флоу прибыл официальный пакет из Адмиралтейства. В нем находились счет за убытки, причиненные сухому доку в Росайте - собственности его королевского величества, и письмо с предложением незамедлительно оплатить счет во избежание конфискации «Мольтке» как залога. Кокс несколько минут сидел, держа в руке сложенный пополам счет, боясь прочитать, что там написано. Затем, сделав над собой усилие, он развернул документ и взглянул на проставленную цифру. Счет был на восемь фунтов стерлингов. |
Примечания
- ↑ В Германии назывались Große Cruiser - большой крейсер.
- ↑ Чаще употребляется - генерал-фельдмаршал граф фон Мольтке-старший.
- ↑ Относительно даты закладки киля, которая не являлась столь важной для кайзеровского флота, как торжественный день спуска на воду, когда корабль получал свое название, в источниках имеются противоречивые данные.
- ↑ По другим данным - 07 декабря 1908 года.
- ↑ Ширина с учетом уложенных выстрелов противоторпедных сетей - 29,96 м.
- ↑ На этот недостаток обращают внимание практически все историки, т.к. именно затопление носового отделения торпедных аппаратов линейного крейсера SMS Lützow, вызванное попаданием двух английских тяжелых снарядов во время Ютландского сражения, в итоге, привело его к гибели. Аналогичный недостаток в расположении траверзных торпедных аппаратов на британских линейных крейсерах почему-то не упоминается вовсе.
- ↑ Английские историки считают эту цифру относящейся только к двум бортовым башням, а для трех башен, расположенных в диаметральной плоскости, боекомплект составлял 96 снарядов на орудие.
- ↑ MPL - Mittel Pivot Lafette.
Литература и источники
Ссылки
- www.navweaps.com
- pvo.guns.ru
- Naval History and Heritage Command
- www.naviearmatori.net
- Kreiser
- forums.airbase.ru
- tsushima.su
Литература
- Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
- Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
- Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
- Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2
- Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
Галерея
Линейный крейсер SMS Moltke на полном ходу.
Линейный крейсер SMS Moltke на полном ходу.
Линейный крейсер SMS Moltke. Река Гудзон, США, 12 июня 1912 г.
Линейный крейсер SMS Moltke. Река Гудзон, США, 12 июня 1912 г.
Линейный крейсер SMS Moltke. Хэмптон Роадс, США, июнь 1912 г.
Линейный крейсер SMS Moltke.
Линейный крейсер SMS Moltke.
Линейный крейсер SMS Moltke.
Линейный крейсер SMS Moltke.
Линейный крейсер SMS Moltke.
