HMS Dreadnought (1906)

HMS Dreadnought (1906)

Линкор | ВМС Великобритании

броненосцы типа Lord Nelson

HMS Dreadnought (1906)

линкоры типа Bellerophon

Служба

Великобритания

Исторические данные

2 октября 1905 Заложен

10 февраля 1906 Спущен на воду

3 октября 1906 Выход на испытания

11 декабря 1906 Введен в строй

7 августа 1918 Выведен из боевого состава

9 мая 1921 Сдан на слом

Общие данные

18 410 / 21 060 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

160,6 / 25,0 / 9,0 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

4 х ПТ / 26 350 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 х ПТ / 6 000 Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

21,6 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

6 620 / миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

900 т. Запас топлива

1

4 х ПТ / 23 000 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 х ПТ / 6 000 Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

21 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

900 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

700 – 810 чел. Общая численность

50 чел. Офицеры

294 чел. Матросы

Бронирование

102 - 279 / мм. Пояс/борт

19 - 76 мм. Палуба

/ 203 мм. Траверз (носовой/кормовой)

102 - 279 мм. Барбеты

279 / 279 / 330 / 76 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

203 - 279 мм. Боевая рубка

50 - 100 мм. Румпельное отделение

Вооружение

• При постройке
• 12 х 305-мм/45 BL 12 inch Mark X;
• 27 х 76-мм/50 12 pounder 18 cwt QF Mark I;
• 5 х 356-мм ТА.

HMS Dreadnought - линейный корабль ВМС Великобритании начала ХХ века, ставший родоначальником особого класса кораблей, впоследствии названных дредноуты. Его особенностью стало однородное вооружение артиллерией главного калибра, получившее название "только большие пушки" (англ. all-big-gun). Обладал достаточно высокой скоростью благодаря впервые установленным на корабли такого водоизмещения паровым турбинам. Несмотря на прогрессивность использованных решений, быстро устарел и после окончания Первой мировой войны был списан на слом.

Общие сведения

Создание HMS Dreadnought (рус. Дредноут) стало результатом тщательного анализа перспектив развития артиллерийских флагманских кораблей. Рост дальности стрельбы вызвал необходимость использования не только мощного бронирования, но и применения принципиально новых подходов к схеме вооружения. На линкоре впервые была использована схема с орудиями единого главного калибра. Такое решение произвело настоящую революцию в кораблестроении. Благодаря такому построению вооружения, эффективность и точность ведения залповой стрельбы значительно повысилась. Даже невзирая на некоторые просчеты проекта, HMS Dreadnought стал образцом для подражания и спустя несколько лет все ведущие флоты мира ввели в строй аналогичные корабли, получившие название «дредноуты».

История создания

Предшественники

Развитие кораблестроения и военно-морской теории к концу XIX века привели к созданию эскадренных броненосцев. Эти корабли предназначались для ведения боя в составе эскадр и имели мощное поясное бронирование, обладали относительно невысокой скоростью и несли помимо орудий главного калибра среднекалиберную (203—254 мм) и противоминную артиллерию. В Великобритании корабли такого типа получили название battleship и первыми к нему были отнесены два броненосца типа Trafalgar. Последовавшие затем серии броненосцев не имели принципиальных отличий и несли полный набор пушечного вооружения.

Пика своего развития эскадренные броненосцы достигли при постройке кораблей типа King Edward VII. Они были вооружены орудиями главного калибра 305 мм, промежуточного 234 мм и вспомогательного 152 мм. Считалось, что такое разнообразие в вооружении позволяет вести бой с любыми типами кораблей противника. Однако в действительности, даже во время учений, управление разнокалиберной артиллерией имело массу сложностей, а бронебойность орудий калибра менее 203 мм была уже недостаточной против эскадренных броненосцев. Аналогичные проблемы возникли при постройке эскадренных броненосцев в США, Франции, России и Германии. Концепция разнокалиберного вооружения оказалась бесперспективной для создания кораблей, способных вносить решающий вклад в ход битвы против броненосных эскадр противника.

Предпосылки к созданию

Схема идеального линкора для британского флота Витторио Куниберти

Идея создания «сверхброненосца» впервые была предложена в проекте итальянского морского офицера и кораблестроителя Витторио Куниберти (итал. Vittorio Cuniberti) «An ideal Battleship for the British Navy» (рус. Идеальный линкор для британского флота). Проект описывал корабль водоизмещением 17 000 тонн, вооруженный двенадцатью 305-мм орудиями, защищенный 305-мм поясным бронированием и развивающим скорость 24 узла. При таких параметрах ни один существующий на тот момент времени броненосец не смог бы противостоять залповому огню такого корабля.

В США был разработан схожий проект, так же предусматриваюший орудия только единого главного калибра, впоследствии частично реализованный при постройке линкоров типа South Carolina. Согласно популярной на тот момент теории, исход боя определялся артиллерийской дуэлью на большой дистанции, на которой были эффективны орудия калибра не менее 254 мм, а использование однотипных орудий упрощало корректировку и повышало эффективность залповой стрельбы.

Позднее русско-японская война показала необходимость пересмотра традиционных для XIX века подходов к проектированию броненосцев, но еще до ее начала адмирал Джон Фишер (англ. John Fisher) практически доказал, что в ближайшей перспективе морские бои будут проходить на дистанциях, недоступных для орудий калибра менее 203 мм. Предложенный Фишером проект предусматривал вооружение, состоявшее из восьми 406-мм орудий, но без артиллерии промежуточного калибра. Последовавший за этим проект броненосца Unattainable (рус. Недосягаемый) нес двенадцать 305-мм и шестнадцать 102-мм орудий, последние предназначались для отражения атак миноносцев. Похожие проекты были предложены и другими военными кораблестроителями.

Таким образом, для создания корабля, превосходящего существовавшие на тот момент эскадренные броненосцы, требовалось дать ему достаточно высокую скорость, вооружить дальнобойной артиллерией единого главного калибра для ведения залпового огня, установить скорострельное противоминное вооружение и защитить с помощью мощного поясного бронирования. Назначение Фишера Первым Морским Лордом послужило отправной точкой в практической реализации этой революционной на тот момент концепции.

Проектирование

Проекции HMS Dreadnought (1911)

Проектирование нового линкора единого калибра началось в ноябре 1904 года. На первом этапе рассматривались эскизные разработки без предъявления конкретных тактико-технических требований. Первоначальные варианты (литеры A, B, С и D) предусматривали установку от 8 до 12 305-мм орудий и при форсировании обычных паровых машин тройного расширения на 10 % или установке паровых турбин должны были развивать скорость не менее 19 узлов.

Специальный Комитет Адмиралтейства по проектированию новых типов боевых кораблей впервые собрался 3 января 1905 года и разработал основные требования на основании предоставленных эскизных проектов. Линкор должен был нести 305-мм орудия главного калибра и 7-мм противоминное вооружение. Были разработаны два проекта, 12-пушечный литер E и 10-пушечный литер F с башнями, установленными линейно-возвышенным способом. Однако опасения, связанные с возможностью вывода из строя нижней башни при поражении башни верхнего яруса заставили отказаться от такой компановки. Очередной вариант, литер G, предусматривал установку 12 орудий в шести башнях на оконечностях корпуса в одной плоскости, но и он был отвергнут из за снижения живучести корабля.

Продольный разрез HMS Dreadnought

В итоге Комитет предпочел вернуться к варианту литер D, в основе которого лежала схема установки вооружения эскадренного броненосца HMS Lord Nelson, состоявшая из двух башен в оконечностях и четырех вдоль бортов с орудиями калибра 305 мм. Следующий вариант, литер D.1, отличался от своего предшественника увеличенной высотой полубака и смещением орудий к миделю, что позволяло сэкономить около 2 000 тонн водоизмещения. Доработанный проект литер D.2 имел измененное расположение орудийных установок, в в проекте литер Н было изменено как размещение, так и количество башен. Две находились у бортов, а еще три - в диаметральной плоскости. Именно этот вариант стал основой для более детальной проработки, начатой 13 января.

Каждый из проектов, как правило, разрабатывался в двух вариантах, которые отличались типом силовой установки. Первый предусматривал установку поршневых паровых машин тройного расширения, второй - турбин Parsons. Турбины в то время еще никогда не устанавливались на тяжелые корабли, но их разработчик, Чарлз Парсонс (англ. Charles Parsons), смог убедить членов Комитета в возможности создания силовой установки требуемой мощности. Экономия веса в 1 000 тонн и гарантии достижения расчетной скорости так же сыграли свою роль при выборе варианта с турбинами. После определения типа установки были рассмотрены различные варианты ее построения. Первоначально был выбран вариант с пятью гребными валами, однако он был признан неудачным из за сложной компоновки и в окончательный проект вошла четырехвальная схема. 21 февраля состоялось последнее заседание комитета, в котором эскизный проект литер Н с турбинной силовой установкой был одобрен для дальнейшей детальной проработки. В апреле проектирование нового линкора было завершено.

1 этап

Основные тактико-технические данные предварительных проектов 1 этапа
Вариант	A/А.1	B/B.1	С/C.1	D
Схема
Водоизмещение, т	16500/16000	15750/15350	15000/14700	16500
Длина, м	140,2	129,5	124,97	158,5
Ширина, м	24,9	25,2	25,3	25,6
Осадка, м	7,8			8,2
Тип СУ	ПМ/ПТ			ПМ
Мощность, л.с.	23000			23500
Скорость, уз.	21	20	19	21
Вооружение	8 х 305 мм	8 х 305 мм	8 х 305 мм	12 х 305 мм

2 этап

Основные тактико-технические данные предварительных проектов 2 этапа
Вариант	E	F	G	D.1	D.2	H	H.1	Рабочий проект
Схема
Водоизмещение, т	21000	19000	21 000	18000	18000	18670	17750	17900
Длина, м	167,6	161,5	167,6	152,4	152,4	149,3	149,3	149,3
Ширина, м	25,9	25,0	25,9	25,3	25,6	25,3	25,0	25,0
Осадка, м	8,2	7,9	8,2	8,2	8,2			8,0
Тип СУ	ПТ	ПМ	ПТ			ПМ	ПТ
Мощность, л.с.	27500	25000	27500	23500	23500	23500	23000	23000
Скорость, уз.	21	21	21	21	21	21	21	21
Вооружение	12 х 305 мм	10 х 305 мм	12 х 305 мм	12 х 305 мм	10 х 305 мм	10 х 305 мм	10 х 305 мм	10 х 305 мм

Постройка и испытания

HMS Dreadnought через 2 дня после закладки

В мае 1905 года начались подготовительные работы, которые должны были обеспечить постройку корабля в рекордные сроки. Местом строительства была выбрана Королевская верфь в Портсмуте, которая отличалась высокой скоростью работ и позволяла соблюсти тщательные меры секретности, которые окружали проект. "Корабль номер 6" официально был заложен 2 октября 1905 года и, по заявлениям ответственных лиц, являлся эскадренным броненосцем. Фактически постройка была начата раньше указанной даты и до 2 октября уже работало свыше 1100 человек, а после официальной закладки их число было увеличено до 3000.

Тщательная технологическая проработка конструкции значительно повышала скорость постройки. Номенклатура листовой стали для сборки конструкций была ограничена, а различные элементы были, по возможности, унифицированы. Эти меры позволили значительно сократить простои при сборке из за ожидания нужных деталей, а так же уменьшить необходимость подгонки готовых изделий. Кроме того, при такой организации производства требовались меньшие объемы механообработки, что привело к снижению процента брака и меньшему объему отходов. Большую роль в постройке сыграл и адмирал Фишер, принимавший активное участие в организации и налаживании взаимодействия. Его усилия, а так же принятые меры по снижению веса на этапе проектирования, позволили значительно снизить водоизмещение корабля и уменьшить стоимость постройки.

HMS Dreadnought через 36 дней после закладки

Спуск на воду был произведен лично королем Эдуардом VII 10 февраля 1906 года, тогда же корабль именован HMS Dreadnought (рус. корабль Его Величества Неустрашимый), став шестым кораблем, носящим это имя. После спуска линкор был отбуксирован в док №15 для дальнейшей достройки, которая завершилась 1 октября 1906. Корабль развел пары и покинул верфь 3 октября, спустя ровно один год и один день после официальной закладки.

9 октября 1906 года HMS Dreadnought провел восьмичасовые испытания при максимальной мощности силовой установки в районе Полперро у побережья Корнуолла. Усредненная скорость на мерной миле в двух направлениях составила 20,05 и 21,6 узла. После установки вооружения ходовые испытания и стрельбы продолжались до конца ноября 1906 года. 2 декабря HMS Dreadnought был сдан заказчику, а 11 декабря начал подготовку к испытательному походу. Стоимость постройки составила 1 785 683 фунтов стерлингов.

5 января 1907 года полностью укомплектованный и снаряженный, линкор покинул Портсмут и посетил Ароса Бэй, Гибралтар и Гольфо-Аранчи, затем вышел в Атлантику и 5 февраля 1907 года прибыл в Порт-оф-Спейн, пройдя 3430 миль со средней скоростью 17 узлов. Проведя учебные стрельбы и тренировки экипажа, линкор 23 марта 1907 года вернулся в Портсмут. Капитан Реджинальд Бэкон (англ. Reginald Bacon) предоставил Комиссии доклад по результатам испытаний, в котором отмечал высокую скорость, которую удалось держать даже несмотря на поломку левого руля. Отмечая превосходные ходовые качества и надежность турбины, Бэкон так же просил обратить внимание на не совсем удачную работу рулевых машин при малых ходах, недостаточную вентиляцию снарядных погребов, задымление боевого марса и сильные крены при циркуляции. В целом доклад был выдержан в самых восторженных тонах, что сделало корабль чрезвычайно популярным среди обывателей.

Описание конструкции

Корпус

Сечение корпуса по мидель-шпангоуту

Конструкция корпуса HMS Dreadnought не имела каких либо принципиальных новшеств, однако его обводы позволяли достигать высокой по тем временам скорости. Это стало возможным благодаря тщательной проработке возможных вариантов на многочисленных моделях. В результате корпус имел узкую, лишенную шпирона, носовую часть, а мидель был смещен к корме. Благодаря принятым мерам удалось до минимума снизить вихревые потоки, оказывающие негативное влияние на скоростные качества.

Наличие в носовой части полубака в сочетании с увеличенным развалом шпангоутов позволило улучшить мореходность корабля. Центральная часть корпуса для улучшения остойчивости имела прямоугольное сечение, для этой же цели были предусмотрены скуловые кили. Шпангоуты кормовой части так же имели значительный угол развала в нижней части для улучшение ламинарности обтекающего потока.

Корпус был разделен шестью водонепроницаемыми переборками на крупные секции, каждая из которых имела собственную систему борьбы за живучесть. Перегородки шли от двойного дна, которое перегородок не имело, до средней палубы. Число отверстий в перегородках было минимизировано, исключены были даже водонепроницаемые двери, а для передвижения экипажа в котельных и машинных отделениях было установлено пять лифтов Laurance-Scott.

Бронирование

Схема бронирования

Стремление максимально облегчить корабль отрицательно сказалась на броневой защите HMS Dreadnought, которая в целом уступала предшествующим эскадренным броненосцам и была слабым местом проекта. При проектировании никаких принципиальных требований по бронированию не выдвигалось, поэтому ему не уделялось должное внимание. По сравнению с другими характеристиками корабля, его защищенность была относительно слабой и непродуманной.

Бронепояс был разделен горизонтально на две части и целиком был выполнен из цементированной крупповской брони. Нижняя, главная его часть, начиналась на 1,52 м ниже ватерлинии и поднималась на высоту 4,06 м относительно неё, достигая средней палубы. С нижней стыковалась верхняя часть, которая имела уменьшенную длину. Недостатком использованной такой схемы было полное погружение под воду нижней, самой мощной части бронепояса, при полной загрузке и отсутствие бронирования выше главной палубы.

Бронирование в районе котельных отделений

Горизонтальное бронирование имело два уровня и было выполнено из сочетания мягкой, нецементированной и цементированной крупповской стали. Верхняя броневая палуба начиналась от форштевня и заканчивалась за кормовым траверзом. Она находилась на уровне средней палубы и состояла из 19-мм листов мягкой стали, уложенных поверх бимсов. Главная броневая палуба была размещена на уровне нижней палубы, ее основная часть была расположена между носовым барбетом и кормовым траверзом, а со стороны бортов плавно переходила в скосы, доходившие до нижнего края броневой плиты главного бронепояса. В носовой части главная броневая палуба понижалась через гласис и заканчивалась у форштевня. За кормовым траверзом размещался гласис, переходящий в броневую защиту румпельного отделения и кормового торпедного аппарата. Главная броневая палуба при нормальной осадке оказывалась всего на 0,4 м выше ватерлинии, а при максимальной - уходила на 1 м под воду, что являлось серьезным недостатком, снижающим запас боевой плавучести.

В кормовой части между броневыми палубами находился траверз из цементированной крупповской брони толщиной 203 мм. Он располагался наклонно, начинался за кормовым барбетом и доходил до бортовой переборки. В носовой части траверз отсутствовал, что так же могло быть отнесено к недостаткам схемы бронирования. Для защиты от торпед между внутренним дном и главной броневой палубой напротив снарядных погребов были установлены броневые экраны. По расчетам, они должны были выдерживать попадание двух торпед, снаряженных стандартным 70-кг зарядом взрывчатого вещества. Полная противоторпедная защита не предусматривалась, но конструкция подводной части корпуса была разделена большим количеством продольных и поперечных переборок на небольшие отсеки, что исключало серьезную потерю плавучести при попадании торпеды.

Бронирование барбетов орудийных установок было выполнено полностью из цементированной крупповской брони. Барбеты начинались от главной броневой палубы, над верхней бронепалубой их толщина увеличивалась почти вдвое. Барбеты в зависимости от расположения со стороны оконечностей или бортов имели усиленное бронирование. Башенные установки имели схожие схемы бронезащиты, выполненные из цементированной крупповской стали переменной толщины. Дополнительное бронирование было предусмотрено у снарядных погребов орудийных установок. Боевые рубки имели круговое бронирование из крупповской нецементированной стали, при этом носовая рубка была защищена лучше по сравнению с кормовой.

Энергетическая установка и ходовые качества

Машинное отделение

Выбранная на этапе предварительного проектирования силовая установка с паровыми турбинами прямого привода имела как достоинства, так и недостатки, которые можно было минимизировать при выборе оптимальных конструкторских решений. Основной проблемой турбин была неустойчивость работы и высокий расход топлива на низких оборотах. С целью снижения этих негативных особенностей на корабле были установлены гребные винты уменьшенного диаметра, однако их эффективность на малых скоростях была невысокой. Для повышения экономичности при малых скоростях были предусмотрены две турбины крейсерского хода мощностью по 6 000 л.с., которые были включены параллельно основным турбинам низкого давления и соединялись с внутренними гребными валами. Однако уже в первые месяцы эксплуатации крейсерские турбины вышли из строя и в дальнейшем не использовались.

На HMS Dreadnought было установлено два спаренных комплекта паровых турбин производства компании Vickers Sons & Maxim. Каждый комплект был размещен в отдельном отсеке, отделенных друг от друга продольной перегородкой. В состав комплекта входило по две турбины высокого давления, жестко связанные с внешним гребным валом, по две турбины низкого давления и по одной крейсерской турбине, связанные с внутренним гребным валом. Каждая пара основных турбин подразделялась на турбины переднего и заднего ходов. Для выбора направления вращения валов пар мог быть подан на турбины высокого давления переднего или заднего хода, а с них - на соответствующие турбины низкого давления. При использовании экономичного хода пар последовательно подавался на крейсерские турбины, турбины высокого и низкого давления.

Котельное отделение

Каждый из комплектов турбин был оборудован тремя воздушными компрессорами G. & J. Weir Ltd., двумя центробежными водяными насосами с паровым приводом, двумя масляными насосами и вспомогательной помпой для подачи воды в систему охлаждения.

Отработанный пар поступал в пароконденсаторы, вынесенные в отдельный отсек позади машинного отделения, по одному на каждый комплект турбин. С помощью семи помп вода подавалась к котлам. Выработка пара давлением до 250 psi производилась 18 водотрубными котлами Babcock & Wilcox, которые были размещены в трех котельных отделениях. Каждый котел был оборудован шестью форсунками для впрыска сырой нефти производительностью 435,5 кг/час. Произведенный котлами пар через редуктор, понижающий давление до 185 psi, подавался в магистраль подачи и поступал на вентили, распределяющие и регулирующие давление на входе турбин.

Во время шестичасовых испытаний в начале октября 1906 года HMS Dreadnought развил скорость 21,05 узла, что соответствовало мощности 24 712 л. с. при 328 об/мин. Позднее, при ходе с двух направлений, средняя скорость была увеличена до 21,78 узла, что соответствовало мощности 26 728 л. с. при 334 об/мин и 27 899 л. с. при 336 об/мин.

За время первого похода из Портсмута до Порт-оф-Спейн и обратно у турбин не было зафиксировано ни одной поломки. По прибытии в доки была проведена ревизия внутренних узлов и поверхностей, которая подтвердила идеальное состояние турбин. Если бы на линкор были установлены поршневые машины, то после преодоления дистанции в 7000 миль они потребовали капитального ремонта. Практическое подтверждение превосходства турбин над поршневыми машинами и возможность их применения на тяжелых кораблях стало одной из причин невероятного успеха HMS Dreadnought, определившей пути дальнейшего развития нового класса кораблей.

Вспомогательное оборудование

Динамо-машина HMS Dreadnought

Подавляющее большинство вспомогательных механизмов на линкоре имело электрический привод. Бортовое питание напряжением 100 - 105 Вольт подавалось с четырех динамо-машин постоянного тока Siemens суммарной мощностью 410 КВт через центральный распределительный щит к вторичным распределительным цепям и далее - к потребителям. Два машины приводились во вращение от двух паровых машин Brotherhood, еще два - от дизельных двигателей Mirrlees. Так как корабль имел децентрализованные подъемные, насосные и вентиляционные системы, питание подавалось к оборудованию, размещенному и работавшему независимо в каждом из отсеков. Это было сделано с целью исключения наличия в водонепроницаемых переборках дополнительных отверстий. Для питания низковольтных цепей была предусмотрена бортовая сеть постоянного тока напряжением 15 Вольт, которое вырабатывалось мотор-генераторами.

Использование турбин не позволяло осуществлять эффективное маневрирование с помощью гребных винтов. Чтобы компенсировать снижение маневренности, на линкоре было установлено два балансирных руля в плоскости внутренних гребных валов. Это позволило добиться диаметра циркуляции 190 м при перекладке рулей на 15° на скоростях выше 10 узлов. На меньшей скорости и при заднем ходе HMS Dreadnought отличался низкой управляемостью и проявлял склонность к вращению. Во время испытаний ситуация усугублялась недостаточно мощной паровой рулевой машиной Napier, что привело к заклиниванию привода при попытке отклонения рулей на 35°.

Проверка якорей во время испытаний 1906 - 1907 годов

Две дистилляционных установки John Kirkaldy Ltd. обеспечивали корабль пресной водой. По две 75-тонных помпы G. & J. Weir Ltd. были установлены в каждом машинном отделении, еще три 50-тонных размещались в котельных отделениях. Помпы использовались для откачки воды и в качестве пожарных и суммарно могли откачивать 800 тонн в час.

Якорный шпиль был одной из немногочисленных гидравлических машин. Три гидронасоса Vickers Limited с паровым приводом помимо шпиля обеспечивали работу гидравлических подъемников Armstrong.

Вокруг задней трубы на рострах было размещено три паровых катера, парусные баркасы и вельботы, гребные ялы, шлюпки-динги и бальсовый плотик. По краям носового командного мостика на шлюпбалках так же были подвешены шлюпки, причем из за нехватки места их устанавливались одна в другую. Спуск и подъем тяжелых катеров осуществлялся с помощью специального крана, установленного на фок-мачте.

Экипаж и обитаемость

Котельное отделение HMS Dreadnought

Со времен парусного флота на британских кораблях офицерские помещения размещались в корме, а матросские кубрики к носу. Это было связано с кормовым расположением мостика и несмотря на изменения компоновки у кораблей с железным корпусом, продолжало сохраняться, несмотря на очевидную непрактичность. Чтобы обеспечить офицерам возможность скорейшего доступа к рубке и пунктам управления, на HMS Dreadnought впервые офицерские каюты и кают-компания были размещены в носовой части, а кубрики младшего состава были вынесены за кормовой траверз, ближе к машинному и котельному отделениям. В определенной степени условия размещения офицеров оказались даже несколько хуже, чем матросов, так как носовая часть была сильнее подвержена качке. Адмиральские апартаменты были размещены под командной рубкой и оборудовались винтовыми трапами, соединенными с носовым мостиком.

Камбузы были вынесены на главную палубу, под ними находились продовольственные склады и холодильники, так же на главной палубе находились помещения для уоррент-офицеров Для кочегаров и машинистов были предусмотрены душевые комнаты, расположенные за машинными отделениями. В носовой части, перед офицерскими каютами, был предусмотрен лазарет, а в кормовой - гауптвахта, расположенная над румпельным отделением.

По состоянию на апрель 1913 года экипаж состоял из 780 человек, из которых офицеров 50, матросов 294, юнг 38, морских пехотинцев 95, инженерного персонала 220, вольнонаемного персонала 73, гражданских специалистов 10.

Вооружение

Главный калибр

Башенная установка "Р"

Использование единого главного калибра стала наиболее принципиальным новшеством и послужила в дальнейшем отличительной чертой нового класса линкоров. На HMS Dreadnought было установлено десять орудий 305-мм/45 BL 12 inch Mark X, которые уже были использованы ранее для вооружения линкоров типа King Edward VII. Орудия были разработаны компанией Vickers Limited на базе 305-мм/40 BL 12 inch Mark IX и отличались от предшественников главным образом увеличенной длиной ствола. Благодаря этому удалось повысить дальность стрельбы с 14 до 22,86 км при использовании снарядов весом 385,6 кг. Метательный заряд из кордита MD-45 имел вес 117 кг и позволял получить начальную скорость снаряда 831 м/с. Ствол орудия наборный, состоял из нескольких одетых друг на друга трубок, скрепленных проволочным повивом. На орудия устанавливался поршневой затвор Велина, вся конструкция ствола и затвора была рассчитана на 220 выстрелов. Бронебойные снаряды на дистанции 9,15 км пробивали крупповскую броню толщиной 269 мм.

Снаряды калибра 305 мм различных типов

Разработка башенных установок модели Twin BVIII была поручена компании Vickers Limited, однако из за проблем с компоновкой бортовых башен заказ пришлось разделить: кормовая и средняя установка была произведена Vickers, а три остальных - Armstrong Whitworth. Кроме того, при постройке HMS Dreadnought на него были установлены орудия и башни, предназначавшиеся для линкоров типа King Edward VII. Для удобства орудийные установки получили литерные обозначения, носовая литер А, бортовые Р (правая) и Q (левая), центральная Х и кормовая Y.

Носовые, центральная и кормовая башни имели одинаковую конструкцию, а бортовые отличались компоновкой боевого отделения и уменьшенным диаметром погона. Снарядные погреба орудий размещались на уровне платформы, боеприпасы гидравлическим подъемником подавались в перегрузочное отделение, а затем тросовым зарядником доставлялись в башню. В башне комплект выстрела, состоявший из снаряда и двух картузных полузарядов, пробойником досылался в камору орудия. Примененная конструкция позволяла производить заряжание при любом угле возвышения ствола. Орудия внутри башенной установки были разделены траверзами. Расчет одной установки состоял из 13 человек, обслуживающих снарядный погреб, 13 человек, осуществляющих подъем выстрелов и 18 человек расчета, находящихся непосредственно в боевом отделении башни.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Зенитные орудия 76-мм/45 QF 12-pdr/12cwt HA Mark I были установлены в годы Первой мировой войны.

Минно-торпедное вооружение

На линкоре было установлено пять торпедных аппаратов, предназначенных для подводного пуска 450-мм торпед 18" RGF Mark VI. Два аппарата находились в носовой части корпуса, три - в кормовой, на уровне платформы. Пуск торпед осуществлялся электроприводом с выдвижной направляющей балки, что исключало возможность заклинивания торпеды.

Противолодочное и противоминное вооружение

76-мм орудия на крышах башенных установок "Х" и "Y"

В качестве противоминной артиллерии на HMS Dreadnought было установлено 27 орудий 76-мм/50 12 pounder 18 cwt QF Mark I, лучшие на момент постройки трехдюймовые орудия Великобритании. 12 орудий было установлено на надстройке, еще восемь - на полубаке и полуюте, вдали от возникавших при стрельбе 305-мм орудий пороховых конусов. На каждой из крыш башенных установок Р и Q было размещено по два орудия, а на крышах остальных - по одному. Каждое орудие имело боезапас 300 унитарных выстрелов. При первых испытаниях выяснилось, что орудия, установленные на полубаке и полуюте подвержены негативному воздействию при выстрелах орудий главного калибра и практически на протяжении всей службы корабля хранились в демонтированном состоянии. Противоминное вооружение линкора использовалось во время безуспешного обстрела немецкой подводной лодки SM U-29, которая в итоге была уничтожена тараном.

Авиационное вооружение

В самом конце Первой мировой войны был разработан проект установки на крышах башенных установок A и Y авиационных платформ, но реального воплощения этот проект не получил.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Радиорубка находилась в надстройке, позади кормового боевого поста. При постройке на корабле была установлена станция беспроводного телеграфа Tune С Mark II. Она предназначалась для связи между флагманскими кораблями на фиксированных частотах "S" (298 КГц), "T" (234 КГц) и "U" (196 КГц). Радиоантенна ближней связи была растянута на стеньге фок-мачты, а для дальней связи использовалась Т-образная антенна, проброшенная с юта через мачту на полубак.

Модель табулятора Dreyer

Командно-дальномерный пост находился на треноге, служащей основанием фок-мачты. Пост был оснащен дальномером Barr and Stroud F.Q. 2 с базой 2,7 м, аналогичное оборудование было установлено на вспомогательном посту, на кормовой боевой рубке. С помощью телефонной связи, сигнальных гонгов или переговорных трубок данные передавались на основной и резервный центральные посты, расположенные на нижней палубе. В постах по таблицам производился пересчет дальности в углы наведения с учетом векторов движения, которые затем с помощью сельсин-датчиков Vickers передавались в башенные установки. Дополнительно для коррекции использовался установленный на мачте циферблат дальности и нанесенные на башни отметки угла наведения. Позднее на командно-дальномерном посту был установлен счетно-решающий табулятор Dreyer Table Mark I, который позволял автоматически переводить данные дальномера в угол поворота сельсинов для передачи в башенные установки с учетом скорости, взаимного курса и других параметров.

HMS Dreadnought был оборудован 12 прожекторами, из которых четыре находились у носовой боевой рубке, два были установлены на командном мостике, четыре за адмиральской рубкой и два позади кормовой боевой рубки. В качестве светосигнального устройства использовался специальный прожектор, установленный за ходовым мостиком.

Корабль при постройке был оборудован мощными противоторпедными сетями, которые в сочетании со специальным бронированием должны были обеспечить надежную защиту от торпедных атак.

Модернизации и переоборудования

HMS Dreadnought под адмиральским флагом

За годы службы линкор постоянно модернизировался, что было связано с совершенствованием средств наблюдения, навигации и связи, а так же устранением недостатков, выявленные в ходе испытаний и последующей эксплуатации.

top

0

октябрь - ноябрь

• на фортопе установлен 609-мм прожектор
• добавлены шпигаты фальшборта
• на крыше сигнальной рубки установлен дальномер

декабрь

• на полубаке установлено два орудия 76-мм/50 12 pounder 18 cwt QF Mark I
• 76-мм орудия с крышек башенных установок A, Х и Y перенесены на правый борт квартердека
• удалена крышка орудийного порта на носовом гласисе
• на платформе квартердека установлен компас Kelvin Pattern 23

1

апрель

• установлен флагшток на мачте
• на фортопе установлена сигнальная мачта и оборудована сигнальная рубка
• изменены места расположения шлюпок и баркасов
• установлен защитный парусиновый экран вокруг 76-мм орудия на башенной установке A
• демонтированы парусиновые экраны вокруг 76-мм орудий на квартердеке

май - июнь

• установлены измененные шлюпбалки, новые гребные винты, восстановлены поврежденные механизмы рулей

август - ноябрь

• демонтированы 76-мм орудия с полубака и правого борта квартердека
• установлен защитный парусиновый экран вокруг 76-мм орудий на квартердеке
• кормовая надпись поднята на один уровень вверх
• установлен модернизированный рулевой механизм
• вместо вентиляционных жалюзи котельного отделения установлены решетки
• расширены улавливающие сетки башенных установок Р и Q
• увеличены площади помещений для младших офицеров и кочегаров
• установлена дополнительная вентиляция машинного отделения
• модернизирована вытяжная вентиляция отсека динамо-машин и передний отсек гидроприводов
• начаты работы по монтажу холодильного оборудования
• звуковые сирены перемещены на прожекторную платформу мачты
• увеличена площадь сигнальной площадки
• шлюпбалки смещены к носу
• смещен ограничитель погона башенной установки Y

2

февраль

• установлен дополнительный распределительный щит малой мощности для питания вентиляторов башенной установки X
• завершен монтаж холодильного оборудования

июнь

• на правой стороне мостика установлена платформа компаса, семафор перенесен с сигнальной площадки на мостик

3

февраль

• начаты работы по замене дизельного двигателя динамо-машины на паровой
• пункт управления огнем перемещен на нижнюю палубу
• перестроены кубрики экипажа на средней палубе
• произведено дополнительное усиление фундамента под динамо-машинами
• начаты работы по замене приборов управления огнем

март

• организованы адмиральские апартаменты

июль

• установлен циферблат дальности

декабрь

• изменена конструкция мачты
• изменена конструкция буксирных полуклюзов

4

апрель

• торпедные отсеки приспособлены для использования торпед с подогревателем
• установлены офицерские перископы
• установлена радиотелеграфные станции дальней связи Service Mark II и ближней связи Type 3, расширена радиорубка
• установлен дополнительный мотор-генератор для питания телефонного коммутатора
• установлены дополнительные приборы управления огнем
• демонтирован 609-мм прожектор
• демонтировано правое 76-мм орудие на квартердеке

октябрь

• демонтирован циферблат дальности

5

июнь

• начаты работы по установке указателя скорости Forbes
• установлен защитный парусиновый экран в задней части 76-мм орудия на башенной установке A

6

май

• начаты работы по установке дальномера Barr and Stroud F.T. 8 с базой 2,7 м в башенной установке A
• с башни А демонтирован парусиновый экран 76-мм орудия
• установлены новые сельсин-трансмиттеры
• установлены гиростабилизированные платформы дальномера Argo
• увеличены кубрики уоррент-офицеров
• угольные погрузчики смещены к носу

7

апрель

• в башенной установке A установлен дальномер Barr and Stroud F.T. 8
• длина скуловых килей увеличена на 2,7 м
• на мостике установлен дополнительной дальномер
• на башенной установке Y установлен противоосколочный экран для защиты 76-мм орудия
• средняя часть корпуса перекрашена в черный цвет

июль

• удалена площадка на мачте

август

• начат монтаж директора стрельбы Evershed
• на мачте установлен проблесковый огонь

8

апрель

• завершена установка директора стрельбы Evershed

июнь

• проведена модернизация мачты для установки директора стрельбы
• на мачте установлена платформа для 914-мм прожектора
• в башенных установках «P», «Q», «X» и «Y» установлены дальномеры Barr and Stroud F.T. 8s
• демонтированы крылья командного мостика
• увеличены размеры смотровой площадки башенной установки «А»
• открытые прицелы, установленные на всех башенных установках, заменены дальномерами
• на башенной установке «А» демонтировано 76-мм орудие
• на квартердеке установлены два 76-мм орудия и два зенитных орудия 76-мм/45 QF 12-pdr/12cwt HA Mark I

9

май

• демонтированы противоторпедные сети
• удалена носовая часть навигационной платформы
• установлен директор стрельбы
• установлен счетно-решающий табулятор Dreyer Table Mark I
• демонтированы два последних оставшихся 76-мм орудия с верхней палубы

декабрь

• зенитные орудия заменены на 76-мм/45 QF 12-pdr/20cwt HA Mark I

10

январь

• установлено дополнительные бронекозырьки
• установлены параваны

август

• установлена радиотелеграфная станция Type 16
• изменена схема размещения боевых прожекторов, установлены 4 914-мм прожектора
• демонтирован кормовой торпедный аппарат
• в машинном отделении демонтированы лифты и организован гермошлюз в средней части перегородки
• пункт управления огнем 76-мм орудий переоборудован в дополнительную радиорубку
• установлена дополнительная станция радиотелеграфа
• выделено помещение для водолазной службы у башенной установки «Y»
• кормовой торпедный отсек переоборудован в снарядный погреб зенитной артиллерии
• два 76-мм орудия на квартердеке установлены на зенитные пьедесталы
• в носовой боевой рубке установлены модернизированные директора стрельбы Evershed для 76-мм и зенитных орудий
• начаты работы по установке на директоре стрельбы редуктора Henderson и гироскопа Sperry на компасы
• на башенных установках 'А' и 'Y' нанесена шкала углов поворота

11

июнь

• уменьшена высота мачты
• демонтирован семафор на ходовом мостике
• установлена станция бепроводного телеграфа Type 31

декабрь

• установлено остекление и ветрозащитный козырек рубки директора стрельбы
• на 76-мм орудия установлены открытые прицелы директорной стрельбы
• В башенной установке "А" смонтирован 2,7-метровый дальномер FT24
• на директорах стрельбы установлен редуктор Henderson
• на компасах установлен гироскоп Sperry
• дальномер Argo смещен к корме за счет увеличения площадки
• установлена ветрозащита для боевых постов командиров орудийных установок
• установлены 914-мм прожектора
• кормовой торпедный отсек переоборудован в отсек управления зенитной артиллерией
• установлены парусиновые и стеклянные экраны на командном мостике
• начаты работы по монтажу взлетных платформ на башнях А и Y
• начаты работы по демонтажу крейсерских турбин

0

1906 г.

1

1907 г.

2

1908 г.

3

1909 г.

4

1910 г.

5

1911 г.

6

1912 г.

7

1913 г.

8

1914 г.

9

1916 г.

10

1917 г.

11

1918 г.

История службы

В довоенные годы HMS Dreadnought главным образом проходил различные испытания и участвовал в маневрах Флота метрополии. После начала Первой мировой войны в качестве флагмана дивизиона Гранд Флита корабль патрулировал воды в районе берегов Англии и Шотландии, а так же выполнял задачи защиты портов от налетов авиации. Единственный за все время службы реальный бой HMS Dreadnought провел 18 марта 1915 года, когда наблюдателями был обнаружен перископ немецкой подводной лодки на дистанции 8 кабельтовых. Развив полную скорость, линкор открыл огонь из 76-мм орудий и затем пошел на таран. От удара лодка сразу же затонула, перед этим англичане смогли рассмотреть ее бортовой номер. Это была подводная лодка U-29 под командованием легендарного подводника Отто Веддигена, который в начале войны за один день смог потопить три британских крейсера.

После окончания войны корабль был выведен в резерв, а затем продан на слом и разобран 2 января 1923 года

Выписка из судовых журналов

top

0

• 10 февраля HMS Dreadnought спущен на воду
• 7 марта - 23 мая докование
• 2 июля кэптен Reginald Hugh Spencer Bacon (рус. Реджинальд Хью Спенсер Бэкон) назначен командиром корабля
• 1 сентября линкор условно зачислен в резерв с базовым экипажем для подготовки к испытаниям
• 8 сентября пробный запуск механизмов
• 12 - 13 сентября предварительные гидравлические испытания
• 17 сентября испытания на остойчивость
• 24 - 28 сентября обследование корпуса
• 29 сентября укомплектован основной экипаж
• 1 октября корабль покинул верфь и бросил якорь в Спитхед
• 2 октября пробный запуск котлов
• 3 - 4 октября 30-часовое испытание котлов по пути малым ходом в Девенпорт
• 5 октября прибытие в Плимут Саунд
• 6 - 9 октября испытание котлов
• 9 октября передислокация в Порстмут
• 11 - 17 октября подготовка к испытаниям вооружения
• 17 - 18 октября пробные пуски торпед
• 19 октября корабль встал в доке № 5 Портсмута
• 28 ноября завершена проверка оборудования
• 29 ноября повторные испытания на герметичность
• 1 - 2 декабря пробные 24-часовые испытания
• 3 декабря испытания в доке № 5
• 10 - 17 декабря докование в доке № 15 Портсмута
• 11 декабря HMS Dreadnought зачислен в специальный отряд Флота метрополии

1

5 января отплытие из Портсмута

7 - 8 января прибытие в Ароса Бэй, Испания

10 - 14 января прибытие в Гибралтар

17 - 21 января прибытие в Гольфо-Аранчи, Сардиния

24 - 28 января прибытие в Гибралтар

5 февраля - 18 марта тренировки и учения в Порт-оф-Спейн, Тринидад

23 марта возвращение в Портсмут

27 марта назначение флагманом отряда Нор Флота метрополии

28 марта - 7 мая Портсмут

9 апреля поднят флаг вице-адмирала Francis Bridgeman (рус. Френсиса Бриджмена), главнокомандующего Флота метрополии

7 - 16 мая поход от Портсмута до Фалмута и обратно

17 мая - 17 июня стоянка в Портсмуте

18 июня покинул Портсмут

21 - 27 июня посещение Бергена, Норвегия

29 июня посещение Инвергордона, Шотландия

29 июня - 11 июля проведение ходовых испытаний в Инвергордоне и Кромарти

14-23 июля возвращение в Портсмут

23 - 30 июля проведение испытаний с посещением Торбея, Кауса, Торки, Борнмута и острова Уайт

3 - 5 августа корабль посетил король Эдуард VII

4 - 8 августа участие в маневрах

12 августа капитаном HMS Dreadnought назначен кэптен Charles Edward Madden (рус. Чарльз Эдвард Мэдден)

12 августа - 9 ноября модернизация и ремонт в Портсмуте

10 - 13 ноября проведение ходовых испытаний в Девонпорте и Полперро

13 ноября - 28 декабря начало средиземноморского похода с посещением Бантри-Бэй (14-16 ноября), Гибралтара (19-22 ноября), залива Аранчи, Сардиния (25 ноября-20 декабря), повторно Гибралтара (22-24 декабря) и возвращение в Портсмут.

2

3 февраля корабль покинул Портсмут после плановой модернизации

4 февраля - 9 марта проведение доработок в Ширнессе

12 марта - 3 апреля испытания в Кромарти

4 - 6 апреля переход в Росит

6 апреля испытания котлов в Портленде

8 - 9 апреля Портленд

10 - 12 апреля Девонпорт

13 - 30 апреля Портсмут

30 апреля прибытие в Нор

1 мая - 2 июня участив маневрах вблизи Нора

2 июня -2 июля Ширнесс

2 июля корабль присоединился к основному Флоту метрополии в Дауни для участия в маневрах

4 июля в составе флота отправился в Квинсберри

7 - 15 июля стоянка в Квинстерри

15 июля в составе флота покинул Квинстерри

16 - 21 июля участие в стратегических маневрах в Северном море, дневное патрулирование

21 июля - 3 августа Квинсберри

6 - 25 августа Портсмут

27 - 29 августа Квинсберри

29 августа - 10 октября Кромарти

11 - 26 октября Квинсберри

28 - 29 октября Нор

29 октября - 12 ноября Ширнесс

12 - 21 ноября Спитхед

22 - 24 ноября Харвич

24 ноября - 16 декабря Ширнесс. 1 декабря капитаном назначен кэптен Archibald Gordon Henry Wilson Moore (рус. Арчибальд Гордон Генри Вилсон Мур)

17 декабря Портсмут

3

до 20 февраля стоянка в Портсмуте

20 февраля Спитхед

21 - 28 февраля Ширнесс

28 февраля Квинсберри

3 - 10 марта Квинсберри

11 - 14 марта Ширнесс

15 - 16 марта Плимут

17 - 31 марта Портсмут, 24 марта поднят флаг адмирала William May (рус. Уильяма Мэя), главнокомандующего Флота метрополии

1 апреля маневры совместно с HMS Invincible

3 - 7 апреля Квинсберри

7 апреля тактические учения

10 - 15 апреля Кромарти

17 апреля - 5 мая Скапа-Флоу

6 - 7 мая Лервик

8 - 12 мая Скапа-Флоу

12 - 24 мая учебные стрельбы вблизи Мори-Ферт

24 мая Портсмут

26 мая во время испытаний лопнула паровая труба вентиляции в котельной А, возник пожар, несколько человек получили ожоги, пытаясь закрыть вспомогательный паровой клапан.

27 мая - 9 июня Портсмут

10 - 16 июня Спитхед. 12 июня на борту HMS Dreadnought проведена выставка-конференция

16 июня корабль отплыл в Берхавен

17 - 30 июня Берхавен

30 июня - 8 июля ежегодные совместные маневры дивизиона Нор, Атлантического и Средиземноморского флотов в Атлантике

8 - 14 июля Берхавен

16 - 17 июля якорная стоянка в Дауне

17 - 28 июля Саутенд

29 - 3 августа Каус, 30 июля капитаном назначен кэптен Herbert Richmond (рус. Герберт Ричмонд). 31 июля посещение корабля королем Эдуардом VII и российским императором Николаем II

3 - 17 августа Портсмут

19 августа - 8 октября Кромарти

9 - 27 октября Квинсберри

27 октября корабль отправился в Портленд

30 октября 1909 - 22 февраля 1910 совместные учения с Флотом метрополии в Портленде и проливе Ла Манш

4

30 октября 1909 - 22 февраля 1910 совместные учения с Флотом метрополии в Портленде и проливе Ла-Манш

22 февраля Спитхед

25 февраля - 12 апреля Портсмут, стоянка в доке №15

16 - 18 апреля Портленд

18 апреля совместные учения Флота метрополии и Атлантического флота

22 - 25 апреля Кромарти

28 апреля - 3 мая Скапа-Флоу

4 - 30 мая совместные флотские маневры в Кэмпбелтауне, участие в поминальной службе в связи со смертью короля Эдуарда VII 6 мая в Дублине

30 мая отплытие в Портленд

31 мая - 9 июля Портленд, практические стрельбы и учения

9 июля отплытие в Берхавн для участия в совместных учениях Атлантического и Средиземноморского флотов

11 - 13 июля Берхавн

13 - 20 июля участие в маневрах

20 - 25 июля Маунтс-Бей

25 - 29 июля Торбей, линкор посетил принц Уэльский

29 июля - 19 сентября Портленд и Уэймут

19 сентября корабль отбыл в Кромарти

21 сентября - 12 октября Кромарти

13 - 25 октября Квинсберри

25 - 26 октября Нэрн

26 - 31 октября Инвергордон

31 октября линкор отбыл в Портленд через Блэксод-Бей

5 - 28 ноября Портленд

28 ноября участие в тактических маневрах в Абботсбери

2 - 3 декабря Портленд

3 - 8 декабря Спитхед

8 декабря 1910 - 16 января 1911 Портленд

5

8 декабря 1910 - 16 января 1911 Портленд

16 января участие в совместных учениях Флота Метрополии, Атлантического и Средиземноморских флотов у побережья Испании

19 - 24 января Ароса Бэй, Испания

24 - 27 января маневры в районе Ароса Бэй

27 - 30 января стоянка в Ароса Бэй

30 января корабль вышел из Ароса Бэй

1 - 2 февраля Понтеведра, Испания

3 февраля Ароса Бэй

11 - 15 февраля Ферроль, Испания

17 февраля -23 марта Портленд

23 марта вышел в море и направился в Портсмут

27 марта подготовка к ремонту

28 марта временно выведен со службы, передан под командование кэптена Sydney Fremantle (рус. Сидней Фримантл), флагманские функции Первого дивизиона переданы HMS Neptune

29 марта - 10 июня прохождение ремонта и модернизации в Портсмуте, 6 июня проведена замена экипажа для службы в составе Первого дивизиона, корабль переведен в Берхавн для воссоединения с основными силами флота

15 июня Спитхед

24 июня участие в параде в честь коронации короля Георга V в Спитхеде

июнь - июль участие в маневрах в составе Первого дивизиона, Атлантического флота и 4 крейсерской эскадры у побережья Англии и Ирландии

июль участие в маневрах объединенных флотов в Северном море

6

март Возвращение в Портленд и Торбай после маневров. Корабль посетил Первый Морской Лорд Winston Churchill (рус. Уинстон Черчилль)

16 марта - 29 мая докование в Портсмуте

1 мая назначен в состав Первого дивизиона Первой боевой эскадры Флота метрополии

17 июня- 9 июля Портсмут

9 июля маневры под наблюдением парламентской комиссии в составе объединенного флота

октябрь трехдневные тактические учения Флота метрополии совместно с HMS Indefaligable, HMS St. Vincent, HMS Monarch, HMS Irresistible и HMS Orion. Позднее HMS Dreadnought и HMS Thunderer провели в Бэнтри Бей испытания нового директора стрельбы и систем беспроводной связи, в которых так же принял участие HMS Orion.

14 октября испытания в районе Берхавен

13 ноября испытания в районе Берхавен

16 декабря HMS Dreadnought переведен в состав 4 боевой эскадры Средиземноморского флота. Капитаном назначен кэптен Wilmot Nicholson (рус. Уилмот Николсон). На корабле поднял флаг вице-адмирал Charles John Briggs (рус. Чарльз Бриггс).

7

1 - 8 января Портленд

9 - 17 января Торбей

17 января - 7 февраля Портленд

8 февраля - 2 мая докование в Портсмуте

3 - 5 мая Портленд

6 - 7 мая Уэймут.

8 - 21 мая Портленд, 15 - 16 мая проведены испытания в открытом море

21 мая корабль отплыл в Сторновей

24 - 28 мая Сторновей

28 мая - 4 июня Портри

4 - 9 июня Лох-на-Кил

10-26 июня Ламлаш

28 июня - 28 августа Портсмут

30 июня подготовка к проведению ремонта

30 июня - 8 июля линкор встал на ремонт в Портсмуте, 1 июля временно выведен со службы

конец июля - маневры совместно с 1, 2 и 3 флотами

1 - 3 августа тренировки в открытом море

3 - 6 августа Спитхед

6 - 27 августа Портсмут

28 августа Уэймут

29 - 30 августа Гленгарифф

31 августа покинул Гленгарифф

2 - 10 сентября остров Уидди

11 - 12 сентября Квинстаун

13 - 22 сентября Портленд

22 сентября вышел из Портленда в Гибралтар

27 сентября - 28 октября Гибралтар

28 октября перебазирование на Мальту, принял участие в маневрах 1-й и 4-й боевых эскадр и 3-й крейсерской эскадры

1 - 7 ноября Мальта

7 - 11 ноября учения в открытом море

23 - 27 ноября Алжир

29 ноября - 12 декабря Гибралтар

12 декабря вышел из Гибралтара в Портсмут

17 декабря прибыл в Спитхед

8

26 февраля - 2 апреля ремонт и модернизация в Гибралтаре

3 апреля ходовые испытания по маршруту Гибралтар - Портсмут

июнь флотские маневры в Инвергордоне

10 июня капитаном назначен William John Standly Alderson (рус. Вильям Алдерсон)

23 июня Уэймут

24 июня торпедные стрельбы в Портленде

25 - 26 июня Уэймут

26 июня - 6 июля Портсмут, 1 июля на корабле поднял флаг вице-адмирал Douglas Austin Gamble (рус. Дуглас Гэмбл)

6 - 16 июля Портленд

16 июля корабль покинул Портленд и присоединился к 1 флоту

17 - 20 июля Спитхед, испытания и маневры в составе флота

21 - 26 июля тактические морские учения

27 - 29 июля Портленд

29 июля в составе 1 флота отбыл в Скапа-Флоу

31 июля - 4 августа Скапа-Флоу

4 августа Великобритания вступила в Первую мировую войну. HMS Dreadnought занимает место флагмана 4-й боевой эскадры Гранд Флита в Скапа-Флоу и в 8:30 утра выходит в море

4 - 7 августа патрулирование в Северном море

7 августа Скапа-Флоу

8 - 13 августа патрулирование в составе Гранд Флита, 8 августа HMS Dreadnought открыл огонь по предположительно подводной лодке, атаковавшей HMS Monarch

13 августа Скапа-Флоу

14 августа маневры в составе Гранд Флита

15 - 18 августа патрулирование в Северном море

18 - 20 августа Лох Ю, Шотландия

21 августа практические учения в районе Оркнейских островов

22 - 25 августа учения и патрулирование в Северном море

26 - 27 августа Скапа-Флоу

28 августа HMS Dreadnought вошел в состав объединенного отряда кораблей 1-й, 3-й и 4-й боевых эскадр в районе Оркнейских островов

28 - 30 августа учения и патрулирование в Северном море

31 августа - 1 сентября Скапа-Флоу

2 - 5 сентября патрулирование между Шотландией и Норвегией, учебные стрельбы

5 - 7 сентября Лох Ю

7 сентября Гранд Флит и 4-я боевая эскадра, к которой присоединился HMS Agincourt, покинула Лох Ю

8 - 13 сентября маневры и патрулирование в Северном море

13 - 17 сентября Лох Ю

18 - 23 сентября учения и патрулирование в Северном море

24 - 25 сентября Скапа-Флоу

25 - 26 сентября переход в составе 4-я боевой эскадры, к которой присоединился HMS Iron Duke, в район Оркнейских островов

27 - 28 сентября патрулирование в Северном море в составе Гранд Флита

29 сентября - 2 октября Скапа-Флоу

3 - 11 октября патрулирование между Шотландией и Норвегией

12 - 16 октября Скапа-Флоу совместно с 1-й и 4-й боевыми эскадрами

16 - 22 октября патрулирование и учения

22 октября совместно с 1-й и 4-й боевыми эскадрами и HMS Iron Duke прибыл в Лох-Суилли

22 октября - 3 ноября 4-я боевая эскадра временно базируется в Лох-Суилли

3 ноября 1-я, 2-я и 4-я боевые эскадры покинули Лох-Суилли

4 - 7 ноября целевые учения в Биллс Рок, Голуэй, затем патрулирование в районе Гебридских, Фарерских и Шотландских островов

8 - 9 ноября патрулирование совместно с HMS Iron Duke и 4-й боевой эскадрой

9 - 20 ноября Скапа-Флоу

20 - 27 ноября патрулирование в Северном море

27 ноября - 16 декабря Скапа-Флоу

10 декабря в состав 4-й боевой эскадры включены HMS Benbow и HMS Emperor of India, последний назначен флагманом эскадры

16 - 19 декабря патрулирование и учения в районе Оркнейских островов

19 - 23 декабря Скапа-Флоу

23 - 27 декабря патрулирование и разведка в Северном море

27 декабря 1914 - 5 января 1915 Скапа-Флоу

9

27 декабря 1914 - 5 января 1915 Скапа-Флоу

6 - 9 января Кромарти

12 - 23 января Скапа-Флоу

23 - 26 января патрулирование в Северном море

26 января - 7 марта Скапа-Флоу

7 - 10 марта учения и патрулирование совместно с Гранд Флитом в Северном море

10 - 15 марта Скапа-Флоу

16 - 18 марта учения и патрулирование совместно с Гранд Флитом в Северном море

18 марта уничтожена немецкая подводная лодка U29

19 марта патрулирование в составе 4-й боевой эскадры

20 - 29 марта Кромарти

29 - 30 марта патрулирование в составе 4-й боевой эскадры

30 марта - 11 апреля Кромарти

11 - 14 апреля патрулирование в составе 4-й боевой эскадры и Гранд Флита

14 - 17 апреля Скапа-Флоу

17 - 21 апреля патрулирование в Северном море

21 апреля Скапа-Флоу

21 - 23 апреля совместно с Гранд Флитом поход к побережью Дании

23 апреля - 17 мая Скапа-Флоу

17 - 19 мая патрулирование в Северном море совместно с Гранд Флитом

19 - 22 мая Скапа-Флоу

22 мая переход в Портсмут

27 мая - 7 июня модернизация в Портсмуте

7 июня переход в Скапа-Флоу

12 июня - 11 июля Скапа-Флоу

11 - 13 июля патрулирование и учения Гранд Флита в окрестностях Шетландских островов

13 июля - 3 августа Скапа-Флоу

4 - 24 августа в составе 4-й боевой эскадры перебазирован в Кромарти, позднее боевая практика и патрулирование в районе Мори-Ферт

4 августа - 2 сентября Скапа-Флоу

3 - 5 сентября в составе 4-й боевой эскадры патрулирование в Северном море

5 - 24 сентября Скапа-Флоу

24 сентября учения в составе 4-й боевой эскадры

25 сентября - 13 октября Скапа-Флоу

14 - 15 октября патруль совместно с Гранд Флитом

15 октября - 1 ноября Скапа-Флоу

2 - 5 ноября совместно с Гранд Флитом патрулирование и учения в районе Оркнейских островов

5 - 11 ноября Скапа-Флоу

11 - 17 ноября Кромарти

17 - 23 ноября Скапа-Флоу

23 ноября патрулирование и учебные стрельбы в составе 4-й боевой эскадры

24 ноября - 1 декабря Скапа-Флоу

1 - 4 декабря совместно с Гранд Флитом патрулирование и учения в районе Оркнейских островов

4 - 17 декабря Скапа-Флоу

17 декабря - 10 января перебазирование в Кромарти

20 декабря совместно с 4-й боевой эскадрой, 2-й крейсерской эскадрой и HMS Iron Duke учения в районе Мори-Ферт, этим же днем возвращение в Кромарти

30 декабря находился в Кромарти во время взрыва и затопления крейсера HMS Natal

10

11 января - 10 февраля Скапа-Флоу

10 - 12 февраля выход в море в составе Гранд Флита

12 - 25 февраля Скапа-Флоу

26 - 28 февраля патруль совместно с Гранд Флитом в Северном море

28 февраля - 13 марта Скапа-Флоу

14 марта - 15 апреля Инвергордон, выход в море 26 - 27 марта и 30 - 31 марта

16 - 17 апреля Скапа-Флоу

18 апреля - 22 июня докование в Росайт

24 июня - 8 июля Скапа-Флоу

8 июля переход в Ширнесс

9 июля корабль присоединился к 3-й боевой эскадре в Ширнессе, на корабле поднял флаг командующий эскадрой вице-адмирал Edward Eden Bradford (рус. Эдуард Брэдфорд)

июль 1916 - апрель 1918 в составе 3-й боевой эскадры HMS Dreadnought большую часть времени патрулировал море от Ширнесса до эстуария реки Темзы

20 июля вместо вице-адмирала Эдуарда Брэдфорда командиром 3-й боевой эскадры назначен вице-адмирал John de Robeck (рус. Джон де Робек)

25 августа корабль направлен в Портленд

25 августа - 18 сентября артиллерийские и торпедные учения в Портленде в составе 3-й боевой эскадры

ноябрь Командование 3-й боевой эскадрой принял вице-адмирал Herbert Leopold Heath (рус. Херберт Хэтч)

11

16 - 27 января проведение модернизации в Чатеме

13 февраля испытания в открытом море

8 - 24 февраля проведение модернизации в Чатеме

8 марта испытания в открытом море

12 марта испытания в открытом море

4 апреля корабль покинул Ширнесс

5 апреля Уэстклифф

6 апреля Ширнесс

5 июля охрана Ширнесса от налетов вражеской авиации

16 июля переход в Портсмут

23 июля - 19 августа ремонт в доках Портсмута

24 августа покинул Портсмут в направлении Спитхеда и Стокс Бей

25 августа убыл в Ширнесс

26 августа Ширнесс

10 сентября поднят флаг вновь назначенного командующим 3-й боевой эскадрой вице-адмирала Daddley de Chea (рус. Даддли де Чеа)

18 - 21 сентября якорная стоянка в Варпе

29 сентября, 30 сентября и 1 октября отражение авианалета

10 - 11 октября тактические учения, учебные пуски торпед, пристрелка орудий

31 октября отражение авианалета

15 ноября пректические учения

1 декабря отражение авианалета в районе Ширнесса

18 декабря вышел из Ширнесса дляч практических стрельб, отражение авианалета

12

1 января отражение авианалета в районе Ширнесса

8 - 10 января якорная стоянка в Варпе

23 января патрулирование

16 февраля, 17 февраля и ночь 7 - 8 марта - отражение налета немецкой авиации

март 3-й боевая эскадра расформирована, HMS Dreadnought переведен в состав 4-й боевой эскадры Гранд Флита

1 - 3 апреля Суини

3 - 28 апреля Ширнесс

28 апреля - 2 мая линкор встал на якорь в качестве корабля-маяка у Маус Сэнд, эстуарий Темзы

2 мая корабль отплыл в Ярмут

2 - 3 мая якорная стоянка в Ярмуте

4 - 15 мая Росайт, Шотландия

15 мая учебные стрельбы

19 - 22 мая патрулирование в составе 4-й боевой эскадры

22 - 24 мая Скапа-Флоу

25 мая встал в док № 1 верфи Кромарти для подготовки к ремонту

25 мая - 1 июня кренгование в доках Инвервердона

1 июня - 6 июля Скапа-Флоу, выход на учения 12 июня

7 - 8 июля учения в составе Гранд Флита

8 - 10 июля Скапа-Флоу

10 - 12 июля учения и патрулирование

12 - 14 июля Скапа-Флоу

14 - 16 июля патрулирование в Северном море

16 - 21 июля Скапа-Флоу

21 июля в составе 4-й боевой эскадры передислокация в Розит

22 июля - 2 августа Бернтайленд

2 августа Розит

5 августа - 31 декабря запланирован ремонт в Розите

7 августа отмена ремонта в связи с окончанием войны, корабль встал на кренгование

13

12 января начато обследование резервной комиссией. Экипаж заменен составом из резерва 3-й боевой эскадры.

25 февраля HMS Dreadnought переведен в резерв и назначен тендером флагмана HMS Hercules в Росите

14

31 марта издан приказ о выставлении линкора на продажу

3 мая выполнено обследование на верфи

15

9 мая продан компании T. W. Ward в Розите за 44 750 фунтов стерлингов

16

2 января отбуксирован в Инверкитинг на разборку

0

1906 г.

1

1907 г.

2

1908 г.

3

1909 г.

4

1910 г.

5

1911 г.

6

1912 г.

7

1913 г.

8

1914 г.

9

1915 г.

10

1916 г.

11

1917 г.

12

1918 г.

13

1919 г.

14

1920 г.

15

1921 г.

16

1923 г.

Командиры

Вступил в должность	Покинул должность	Капитан	Место службы
2 июля 1906		Reginald H. S. Bacon (рус. Реджинальд Бэкон)	Флот метрополии, флагман дивизиона Чатэм-Ширнесс и дивизиона Нор
1 декабря 1908	24 Февраля 1909	Charles Bartolome (рус. Чарльз Бартоломью)
1 декабря 1908	30 июля 1909	A. Gordon H. W. Moore (рус. Гордон Мур)	с апреля 1909 флагман 1-го дивизиона
30 июля 1909	4 апреля 1911	Herbert W. Richmond (рус. Герберт Ричмонд)
28 марта 1911	17 декабря 1912	Sydney R. Fremantle (рус. Сидней Фримантл)	с декабря 1912 1-й боевой дивизион
17 декабря 1912	1 июля 1914	Wilmot S. Nicholson (рус. Уилмот Николсон)
1 июля 1914	19 июля 1916	William J. S. Alderson (рус. Уильям Эльдерсон)	Гранд Флит, с августа 1914 флагман 4-го боевого дивизиона с мая 1916 флагман 3-го боевого дивизиона
19 июля 1916	1 декабря 1916	John W. L. McClintock (рус. Джон МакКлинток)
1 декабря, 1916		Arthur C. S. H. D'Aeth (рус. Артур Д'Эйч)
январь 1918	20 апреля 1918	Thomas E. Wardle (рус. Томас Уордли)	с апреля 1918 флагман 4-го боевого дивизиона
20 апреля 1918	5 апреля 1918	Maurice S. FitzMaurice (рус. Морис ФитцМорис)
25 Февраля 1919	31 марта 1920	Robert H. Coppinger (рус. Роберт Коппинджер)

Этот корабль в искусстве

"HMS Dreadnought во главе 1-го боевого дивизиона." Картина Алмы Колла

HMS Dreadnought был достаточно популярен среди художников-маринистов. Флагманская служба вызывала оправданный интерес к кораблю, что нашло отражение в картинах Алмы Колла (картина "1-й боевой дивизион Флота метрополии), Николаса Уилкинсона и других. Большое внимание кораблю уделяли журналисты и военные обозреватели, что было связано с новаторской конструкцией и техническими новшествами.

См. также

• Первая мировая война
• Гранд-Флит
• Джон Фишер
• Дредноут
• Линейный корабль
• Линейный крейсер

Сравнительные характеристики первых дредноутов

Сравнительные характеристики первых дредноутов
	HMS Dreadnought	HMS Bellerophon	SMS Nassau	USS South Carolina	Dante Alighieri	Севастополь	IJN Kawachi	Courbet
Год постройки	1906	1907	1908	1908	1910	1911	1911	1912
Схема вооружения
Водоизмещение, т.	18 410	19 000	18 900	17 900	21 800	23 400	21 800	23 500
Длина, м	160,6	160	145,7	137,9	167,7	181,0	160,3	165,0
Ширина, м	25,0	25,0	26,9	24,4	26,6	26,9	25,6	27,0
Осадка, м	9,0	8,1	8,1	7,5	8,6	8,3	8,4	9,0
Бронирование пояса, мм	102 - 279	127 — 254	80 — 290	203 - 305	50 - 250	125 - 225	127 - 305	180 — 270
Мощность СУ, л.с.	26 350	25 000	22 000	16 500	32 200	42 000	25 000	28 000
Скорость, уз.	21,6	21,0	19,5	18,8	22,8	23,0	20,0	21,5
Дальность хода, миль	6 620	5 720	8 000	5 200	4 250	4 000	9000	2 800
Вооружение ГК	12 х 305-мм	10 х 305-мм	12 х 280 мм	8 х 305-мм	12 х 305-мм	12 х 305-мм	12 х 305-мм	12 х 305-мм

Примечания

Раскрыть

Литература и источники информации

• Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
• Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
• Виноградов С. Линейный корабль «Дредноут». — Москва: Моделист-Конструктор, 1996. — 32 с. — (Морская коллекция). — 6 500 экз.
• Паркс, Оскар 6 // Огневая мощь и скорость. — СпБ: Галея Принт, 2007. — 128 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0112-3
• Roberts, John Battleship Dreadnought. — Conway Maritime Press, 1992. — 258 с. — (Anatomy of the Ship). — ISBN 0-85177-895-X

Ссылки

• Википедия
• Dreadnought Project^(англ.)
• Naval History^(англ.)

Галерея изображений

• 

  Dreadnought на стапеле

• 

  Dreadnought в 1906 году

• 

  Dreadnought

• 

  орудия Dreadnought

• 

  Dreadnought, после спуска на воду, 10 февраля 1906

• 

  На пути в Британский порт