HMS Constance (1915)
Constance
.jpg)
Великобритания
| 25 января 1915 Заложен |
| 12 сентября 1915 Спущен на воду |
| 26 января 1916 Введен в строй |
| март 1931 Выведен из боевого состава |
| 8 июня 1936 Исключен из состава флота |
| 19 августа 1936 Сдан на слом |
| 4325 / 4805 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 135,9 / 12,6 / 4,50 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 323 - 379 чел. Общая численность |
| 31 чел. Офицеры |
| 76-38 / мм. Пояс/борт |
| 25 мм. Палуба |
| 102 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 152 мм. Боевая рубка |
Артиллерийское вооружение
- 4х1 — 152-мм BL Mark XII;
- 6х1 — 102-мм QF Mark V;
- 1х1 — 76-мм 13pdr 6cwt QF Mark V.
Минно-торпедное вооружение
- 2 — 533-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
HMS Constance был построен по заказу британского флота в рамках финансовой программы 1914 года. Принимал участие в Первой мировой войне. Проходил службу в составе 4-й боевой эскадры лёгких крейсеров Гранд Флита, принимал участие в Ютландском сражении. После окончания войны зачислен в состав Североамериканской и Вест-Индской Станции, в 1927 году переведён флагманом портового резерва в Портсмуте, в 1928-1930 годах входил в силы Китайской Станции, в 1931 году выведен в резерв и несколькими годами спустя списан на лом.
История создания
Постройка и испытания
Решение о постройке крейсера было принято в апреле 1914 года, а закладка произведена 25 января 1915 года на верфи Cammell Laird, чуть позже систершипа HMS Castor (1915). При спуске на воду 21 декабря 1915 года крейсер был именован HMS Constance (рус. Корабль Его Величества Констанс), в честь английской принцессы Констанции Нормандской, став шестым кораблём, носящим это имя. В 26 января следующего года крейсер был завершён постройкой, в связи с ведущимися военными действиями полноценных испытаний не проводилось. Максимальная скорость составила не более 28,5 узла, что было ниже проектного значения.
Описание конструкции
Корпус
Корпус HMS Constance имел двухтрубный силуэт с форштевнем клиперного типа серповидной формы, полубак занимал примерно третью часть длины корпуса, которая составляла 136,2 м. Максимальное водоизмещение значительно превысило проектное и составило 4805 т.
Две однодревных мачты, как и дымовые трубы, имели наклон к корме. Носовая надстройка находилась на полубаке, за ней на шкафуте были установлены две дымовые трубы, а ближе к корме была расположена вторая надстройка.
На всём протяжении корпуса в двойном дне были размещены топливные цистерны. Под надстройкой находилась нижняя боевая рубка, верхняя была вынесена под судовой мостик. Под орудийными установками располагались артиллерийские погреба, раздельные для 152 и 102-мм орудий. Пространство под дымовыми трубами занимали котельные отделения, за которыми находились машинные отделения, кормовые артиллерийские погреба и рулевые механизмы. Торпедные аппараты подводного пуска были установлены между котельными и машинным отделениями.
В зависимости от водоизмещения метацентрическая высота корабля составляла от 0,28 м (при водоизмещении 3700 т) до 0,77 (водоизмещение 4805 т). Угол устойчивости при этом изменялся от 63° до 81°, максимальная устойчивость обеспечивалась при углах до 40°.
В годы Первой мировой войны корпус и надстройки были выкрашены в светло-серый цвет. После окончания войны корпус стали окрашивать белой краской. В годы службы крейсер носил тактические номера 76 (1914), 23 (с января 1918) и 78 (с апреля 1918).
Бронирование
Корабельная броня крейсера изготавливалась из стали марки High Tensile Steel (HT), обладавшей высокой прочностью и упругостью. Бронелисты бронепояса выполняли роль усиливающих элементов корпуса, что позволило снизить общий вес силового набора и обшивки.
Толщина бронепояса HMS Canterbury в районе силовой установки составляла 76 мм, к носу толщина бронирования ступенчато уменьшалась, сначала до 57 мм в районе артиллерийских погребов, затем до 38 мм. К корме толщина ступенчато уменьшалась до 64 мм, затем до 51 мм. Горизонтальное бронирование состояло из бронепалубы, защищавшей силовую установку и рулевые механизмы. Боевая рубка и коммуникационные трубы имели толщину бронирования 152 мм, полусферические щиты орудий были выполнены из листов толщиной 102 мм. Горизонтальное бронирование состояло из 25-мм листов High Tensile Steel, проложенных в центральной части корпуса и над рулевыми механизмами.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка крейсера была выполнена с четырьмя гребными валами, каждый из которых приводился во вращение отдельными турбинами Parsons, изготовленных на Cammell Laird. Наружные валы имели привод от турбин крейсерского хода, внутренние от маршевых турбин. Пар давлением до 16 атмосфер вырабатывался шестью котлами Yarrow, питаемых нефтью. При максимальной суммарной мощности более 40000[1] л.с. и 650 о/мин гребных винтов скорость составила 28,5 узла. При экономической скорости 10 узлов и запасе топлива 841 т сырой нефти дальность плавания составляла 5900 морских миль.
Вспомогательное оборудование
Для снабжения электроэнергией внутренних потребителей крейсер был оснащён тремя динамо-машинами напряжением 105 В. суммарной мощностью 52,5 кВт. Для наддува котельных отделений использовались электро вентиляторы. Вода для питания котлов вырабатывалась тремя опреснительными установками конденсаторного типа производительностью 84 т. в сутки. Для пуска торпед на крейсере были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование было расположено в машинных отделениях.
В качестве спасательных средств на кораблях были предусмотрены 30-футовый моторный катер, 30-футовая парусная шлюпка, два 27-футовых вельбота, 30-футовая гребная гичка, две 16-футовых динги и дополнительный 30-футовый моторный катер в случае флагманской службы. В годы Первой мировой войны крейсер был оснащён двумя 17-местными и четырьмя 19-местными плотиками.
Экипаж и обитаемость
Экипаж при постройке состоял из 323 человек, в годы войны его численность была увеличена до 379. Согласно расписания, в экипаж было включено 31 офицер, 149 рядовых моряков, 31 юнга, 36 морских пехотинцев, 88 инженеров-механиков и кочегаров, 44 человека вспомогательных служб. Рядовые члены экипажа размещались в кубриках полубака, там же находилась кают-компания для младших чинов. Камбуз располагался под надстройкой, а офицерские помещения были вынесены к корме.
Вооружение
Главный калибр
Схема артиллерийского вооружения во многом повторяла схему HMS Cambrian. Два орудия 152-мм BL Mark XII были установлены в кормовой оконечности по линейно-возвышенной схеме, еще два на полубаке, а шесть орудий 102-мм QF Mark V располагались попарно вдоль бортов в средней части корпуса. Таким образом при отступлении, для ретирадного огня, могло использоваться два 152-мм и два 102-мм, а при преследовании, в качестве погонных, огонь могли вести два 152-мм и два 102 мм. Бортовой огонь при необходимости обеспечивался тремя 102-мм и двумя 152-мм.
152-мм орудия BL Mark XIIс раздельным заряжанием устанавливались на одиночных штыревых установках PVII и оборудовались бронещитами, защищавшими переднюю полусферу. Орудия имели скорострельность до 7 выстрелов в минуту и при начальной скорости снаряда 853 м/с имели дальность стрельбы до 12 км. Боезапас составлял 200 выстрелов на орудие, в качестве снарядов использовались бронебойные с баллистическим наконечником CPBC 2crh и CPC 4crh, фугасные HE 4crh или HE 6crh и шрапнель. Вес снарядов составлял 45 - 50 кг, вес метательного заряда 12 - 15 кг. Каждое из 152-мм орудий имело отдельный артиллерийский погреб.
Орудия 102-мм/45 QF Mark V с универсальным заряжанием устанавливались на штыревых станках PX Mark I с полусферическим бронещитом. Фактически они должны были использоваться как противоминное вооружение, но так как 152-мм орудия не могли вести огонь от носовой части, 102-мм выполняли функции универсальной артиллерии. Особенностью этих орудий была возможность использования как унитарных, так и раздельных выстрелов. Они могли вести огонь на дистанции до 12 км снарядами весом около 10 кг при скорострельности 10 - 15 выстрелов в минуту[2]. Боекомплект состоял из 150 выстрелов на орудие с фугасными снарядами HE, которые размещались в двух артиллерийских погребах, один на носу, второй в средней части корабля.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
К моменту постройки необходимость защиты от атак с воздуха уже стала очевидной. Для борьбы с воздушными и маломерными целями на корабле при постройке устанавливалось орудие 76-мм/23 13pdr 6cwt QF Mark V. Это орудие позволяло вести огонь по воздушным целям, находящимся на высоте до 5 000 м.
Минно-торпедное вооружение
Крейсер имел два однотрубных 533-мм торпедными аппаратами подводного пуска, расположенных в районе носовой надстройки. Аппараты имели наклон -4° для пуска ниже ватерлинии и могли поворачиваться по горизонтали в пределах 90°. Пуск мог осуществляться при скорости не более 24 узлов, так как при большей скорости торпеды не могли выдерживать необходимую глубину погружения. Боезапас состоял из двух торпед 21" Weymouth Mark II, которые находились в аппаратах, перезарядка в походе не предусматривалась. Дальность хода торпед составляла от 2 до 10 км при скорости от 40 до 20 узлов соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Данные для стрельбы передавались с двух дальномерных постов, на которых были установлены 9-футовые дальномеры Barr & Stroud. Передача команд осуществлялась с помощью телефонной связи, гонгов и переговорных труб. На носовой и кормовой надстройках было установлено четыре 610-мм боевых прожектора.
Модернизации и переоборудования
Уже в 1916 году для усиления артиллерии ПВО было установлено дополнительное зенитное орудие 102-мм QF Mark V на станке HA III, на мостике установлены системы дистанционного пуска торпед Pattern 2333, демонтировано бронирование боевые рубки и коммуникационных труб, а однодревная фок-мачта заменена на трипод.
В 1917 году орудия 152-мм BL Mark XII установлены на станках P VII с углом вертикального наведения 20°, на вооружение стали поступать 533-мм торпеды Mark II**** и Mark II*****.
В 1918 году смешанная артиллерия калибрами 152-мм и 102-мм была признана неудачной и начались работы по переводу корабля на единый калибр. Вместо 102-мм были установлены два орудия 152-мм BL Mark XII на платформе CL, где размещался станок P VII*. Кроме того, торпедные аппараты были модернизированы для ведения залповой стрельбы, в рубке установлен директор управления стрельбой, а в орудийных установках приёмники возвышения типа Pattern VE III с электрической коррекцией угла.
В 1920 году были установлены механические корректировщики стрельбы Evershed Mark II*, циферблаты дальности и тактический прибор управления пуском торпед Renouf Torpedo Tactical Instrument Type A.
В 1921 году был демонтирован кормовой пункт управления огнём с прожекторной платформой и взамен устаревших дальномеров установлены два 12-футовых Barr and Stroud FQ 2 на командном мостике и 1-метровый Barr and Stroud FT 28 на посте наблюдения. Для усиления противовоздушной обороны тогда же на одиночных платформах были установлены две автоматические пушки 40-мм Vickers «pom-pom».
История службы
После ввода в строй крейсер в феврале 1916 года был зачислен в состав 4-й боевой эскадры лёгких крейсеров Гранд Флита. Первым реальным боевым столкновением для HMS Constance стало Ютландское сражение. Эскадра обеспечивала противолодочное прикрытие основных сил и в начальных этапах боя не участвовала, двигаясь впереди линейных кораблей. К 19:20 эскадра находилась на левом фланге, и, получив сигнал к атаке на вражеские эсминцы, на предельной скорости пошла поперек курса немецкого флота. Крейсера быстро вступили в бой, и под их огнем, объединенным с огнем линкоров, эсминцы не смогли выйти на дистанцию атаки. Час спустя английские крейсеры обнаружили двенадцать вражеских эсминцев, находящихся северо-западнее наблюдателей и пытавшихся атаковать английские линейные корабли. 4-я эскадра смогла оттеснить их от союзных кораблей и самим уйти из-под обстрела. Таким образом, хотя HMS Constance формально и принимал участие в сражении, его действия носили главным образом позиционный характер.
До конца войны HMS Constance входил в 4-ю эскадру, которая была расформирована в начале 1919 года в рамках реорганизации флота.Никаких знаменательных событий в судьбе крейсера в военные годы не было. После ремонта он был направлен на службу в составе 8-й эскадры лёгких крейсеров Североамериканской и Вест-Индской Станции, базировавшейся на Бермудских островах. В течение нескольких лет корабль совершал визиты в различные порты США, Канады стран Южной Америки и Карибского моря. 21 сентября 1922 года во время урагана крейсер сорвало с якорей и едва не выбросило на берег. Позднее HMS Constance вернулся в Метрополию, где с сентября 1926 года по декабрь 1927 года проходил ремонт в Чатеме, а после его окончания был назначен флагманом резерва в Портсмуте. В 1928 году корабль был переведен в состав 5-й эскадры Китайской Станции, откуда вернулся в ноябре 1930 года. В соответствии с решениями Лондонского морского договора 1930 года британский флот был ограничен по численности крейсеров, что требовало выведения устаревших кораблей со службы. После обследования в марте 1931 года HMS Constance был выведен из эксплуатации, переведен в резерв в Портсмуте, оставаясь там до июля 1935 года. HMS Constance был исключен из состава флота 8 июня 1936 года, сдан на слом 19 августа 1936 и отбуксирован в Далмуир, где разобран на предприятии Арнотта Янга.
Командиры
| Командиры HMS Constance | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Место службы |
| ноябрь 1915 | 25 января 1919 | Cyril Townsend (рус. Сирил Таунсенд) | командовал кораблём в Ютландском сражении |
| 21 января 1919 | конец сентября 1920 | Edward Kennedy (рус. Эдвард Кеннеди) | |
| 20 сентября 1920 | 18 октября 1920 | Henry Spencer-Cooper (рус. Генри Спенсер-Купер) | временно, на время перехода из Галифакса на Бермудские острова |
| 27 сентября 1920 | 5 марта 1923 | Arthur Strutt (рус. Артур Струтт) | |
| декабрь 1922 | 1 февраля 1925 | James Campbell (рус. Джеймс Кэмпбелл) | |
| 1 декабря 1924 | 4 декабря 1926 | Cloudesley Robinson (рус. Клаудсли Робинсон) | |
| май 1926 | 15 июня 1926 | Cecil Charles Brittain Vacher (рус. Сесил Чарльз Бриттен Ваше) | при переводе в резерв |
| 15 августа 1927 | 10 мая 1929 | Dudley North (рус. Дадли Б. Н. Норт) | в качестве флагмана резерва начальника штаба |
| 10 ноября 1927 | декабрь 1927 | Evelyn Blagrove (рус. Эвелин Благроув) | на период испытаний |
| 9 мая 1929 | 22 апреля 1930 | Gerald Harrison (рус. Джеральд Харрисон) | в качестве флагмана резерва начальника штаба |
| 22 апреля 1930 | 27 декабря 1930 | Colin Sarel (рус. Колин Сарел) | |
| 27 декабря 1930 | 5 января 1931 | Austen Lilley (рус. Остин Лилли) | |
| 5 января 1931 | 31 марта 1932 | Robert Mends (рус. Роберт Мендс) | |
| 31 марта 1932 | 27 октября 1932 | Cuthbert Heath-Caldwell (рус. Катберт Хит-Колдуэлл) | |
| 27 октября 1932 | 24 августа 1933 | David Nicol (рус. Дэвид Никол) | |
| 24 августа 1933 | 8 января 1934 | Edward Thornton (рус. Эдвард Торнтон) | |
| 8 января 1934 | 28 июля 1934 | Ernest Archer (рус. Эрнест Арчер) | |
| 28 июля 1934 | 16 февраля 1935 | Lawrence Ommanney (рус. Лоуренс Омманни) | |
| 16 февраля 1935 | сентябрь 1935 | Cyril Brooking (рус. Сирил Брукинг) | |
См. также
- Крейсер Quarto
- Крейсер SMS Admiral Spaun
- Лёгкий крейсер SMS Königsberg
- Лёгкие крейсера типа Pillau
- Лёгкие крейсера типа Tenryū
- Лёгкий крейсер Méndez Núñez
Примечания
Литература и источники информации
- Балакин С. А. 4 // ВМС Великобритании 1914—1918 гг. — Москва: Моделист-Конструктор, 1995. — Т. 1. — 32 с. — (Морская коллекция). — 8000 экз.
- Донец А. 1 // Крейсера алфавитных типов Прямые потомки скаутов. Крейсера типа С. — Москва: Военная книга, 2005. — Т. 5. — 134 с. — (Крейсера Британии). — 250 экз. — ISBN 5-902863-06-6
- Федор Лисицын Крейсера Первой Мировой. — Москва: Яуза, 2015. — 448 с. — (Война на море). — ISBN 978-5-699-84344-2
- Randal Gray Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921. — US Naval Institute Press, 1984. — 439 с. — (Conway's All the World's Fighting Ships). — ISBN 978-0870219078
- Norman Friedman British Cruisers: Two World Wars and After. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2010. — 431 с. — ISBN 978-1848320789
- Alan Raven, John Roberts British Cruisers of World War Two. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 441 с. — ISBN 978-0870219221
Ссылки
- Wikipedia (англ.)
- Dreadnoughtproject (англ.)
- Battleships-cruisers (англ.)
- Naval History (англ.)
- Battle of Jutland Crew (англ.)
