IJN Mikuma (1934)

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 6.04.2024.

IJN Mikuma

Тяжёлый крейсер | ВМС Японии

Служба

Императорский флот Японии

Исторические данные

24 декабря 1931 Заложен

31 мая 1934 Спущен на воду

14 июня 1935 Выход на испытания

29 августа 1935 Введен в строй

10 августа 1942 Выведен из боевого состава

6 июня 1942 Гибель

Общие данные

8500 / 13758 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

200,6 / 19 / 5,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

4 ТЗА, 10 ПК / 152 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

36,47 / 14 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 7000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

2302 т. Запас топлива

1

4 ТЗА, 10 ПК / 152 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

37 / 14 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 8150 (14) миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

2302 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

896 чел. Общая численность

58 чел. Офицеры

838 чел. Матросы

Бронирование

65-140 / мм. Пояс/борт

35-60 мм. Палуба

105 / 105 мм. Траверз (носовой/кормовой)

25 мм. Барбеты

100 мм. Боевая рубка

35-100 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 15 (5x3) орудий 155-мм/60 Type 3 (по проекту);
• 10 (5х2) орудий 203-мм/50 Type 3 (с 1940 г.).

Зенитная артиллерия

• 8 (2х2 + 2х2) орудий 127-мм/40 Type 89;
• 2 (2x1) АУ 40-мм/62 HI Type 91;
• 8 (4х2) автоматов 25-мм/50 Type 96;
• 4 (2x2) пулемёта 13,2-мм/76 Type 93.

Минно-торпедное вооружение

• 12 (4х3) ТА 610-мм Type 90 Mod. 1.

Авиационное вооружение

• 3 гидросамолёта (2 E4N2, 1 E7K1);
• 2 катапульты;
• 1 x Type 94 (Е7К2);
• 2 x Type 95 (E8N1).

Однотипные корабли

IJN Mogami, IJN Suzuya, IJN Kumano

IJN Mikuma (яп. 三隈, рус. «Микума») — второй корабль серии из четырёх тяжёлых крейсеров Императорского Флота Японии типа Mogami. Принимал участие в знаковых сражениях Второй мировой войны, в частности, в бою в Зондском проливе. 6 июня 1942 г. в ходе сражения у атолла Мидуэй потоплен американской палубной авиацией. Стал первым тяжёлым крейсером, потерянным японским флотом во Второй мировой войне.

Общие сведения

Тяжёлые крейсеры (по классификации Императорского Флота Японии - крейсеры класса «А») типа Mogami являлись дальнейшим развитием тяжёлых крейсеров типа Takao. Предназначались для ведения разведки, защиты лёгких сил от противника, а также для борьбы с английскими и американскими крейсерами класса «А». Для обхода Лондонского морского соглашения проектировались как лёгкие крейсера, но с возможностью замены башен главного калибра вооруженных 203-мм орудиями. Подобное конструкторское решение позволило к началу войны иметь в составе своего флота равное количество крейсеров класса «А», как и у противоборствующей стороны.

Постройка и испытания

Крейсер IJN Mikuma заложен 24 декабря 1931 года на верфи Mitsubishi в Нагасаки под строительным номером 250. 1 августа 1932 года кораблю дали имя Mikuma по имени реки на северо-востоке о.Кюсю в префектуре Оита. В Императорском флоте это название использовалось впервые. Спущен на воду 31 мая 1934 года. Примерно в то же время произошёл инцидент с миноносцем IJN Tomozuru, перевернувшимся в штормовом море из-за недостаточной остойчивости. И крейсер был направлен на «Первые работы по улучшению» или «Улучшение остойчивости».

Для понижения центра тяжести были уменьшены надстройки, ликвидирован ангар гидросамолётов, укорочены мачты и проведён ряд других мероприятий, включая установку оборудования для перекачки балласта. Одиночные 127-мм зенитные орудия были заменены новыми спаренными установками.

29 августа 1935 года IJN Mikuma вошёл в состав флота, хотя на корабле отсутствовали кормовые зенитные 127-мм установки и зенитные автоматы. Вместе с однотипным IJN Mogami, крейсер присоединился к Четвёртому флоту во время летних манёвров. Во время тайфуна, в который флот попал 26 сентября к востоку от Мияко, оба крейсера получили тяжелые повреждения корпусов, особенно IJN Mogami. Многие сварные соединения в носовой части были разрушены, ограничилась возможность горизонтальной наводки носовых башен. По возвращению пришлось в Куре 15 ноября оба крейсера поставили во 2-й Резерв.

Повреждения, полученные Четвёртым флотом во время тайфуна, показали слабость корпусов кораблей последней постройки, особенно их сварных соединений. С апреля 1936 года все четыре крейсера были последовательно поставлены на реконструкцию, в ходе которой сварные соединения корпуса были в значительной степени (до 80%) заменены заклёпочными, установлены новые плиты для укрепления конструкции, поверх прежних булей установили новые, более крупные. Кроме этого, уменьшили высоту грот-мачты, установили кормовые 13,2-мм зенитные установки и новые спарки 25-мм автоматов типа 96 со своими директорами типа 95, новую рельсовую систему для обслуживания гидросамолетов.

Описание конструкции

Корпус

Схема крейсера IJN Mikuma до 1938 г.

Схема крейсера IJN Mikuma после установки 203-мм орудий, 1941 г.

Изначально архитектура надстроек и компоновка корпуса повторяли тип Takao, но после катастрофы с миноносцем IJN Tomozuru, уже после спуска на воду IJN Mogami и IJN Mikuma, проект переработали. В частности, уменьшили высоту носовой надстройки, облегчив и упростив её конструкцию, вместо громоздкой четырёхопорной грот-мачты установили низкую треногу, шельтердек продлили до башни 155-мм (203-мм) орудий № 4, перенесли в корму торпедные аппараты (ТА) (что исключало повреждение носовой надстройки при взрыве в них торпед), смонтировали систему заполнения междонного пространства забортной водой. На находившихся на стапелях IJN Suzuya и IJN Kumano уменьшили высоту межпалубного пространства и сократили число котлов до восьми. После повреждения корпуса IJN Mogami во время приёмных испытаний и инцидента с Четвёртым флотом на всех кораблях усилили корпус, установили бортовые були и уменьшили высоту грот-мачты.

В 1939 г. после денонсации морских договоров корабли перевооружили на 203-мм орудия. В общих чертах корпус крейсеров типа Mogami повторял тип Takao, но в отличие от прототипа верхняя палуба практически не имела изгиба вдоль диаметральной плоскости, за исключением оконечностей. Вся система набора имела облегчённую конструкцию с широким применением электросварки. Листы обшивки крепились непосредственно к шпангоутам. Для достижения скорости в 37 узлов использовали более мощную и экономичную силовую установку. Крейсеры предназначались для действий в тропических широтах, поэтому их оснастили системой кондиционирования воздуха (только боевые посты и ряд вспомогательных помещений) и впервые в японском флоте, экипаж располагался на стационарных койках.

Носовая надстройка имела башнеподобную форму и была выполнена в виде двух цилиндров, вставленных один в другой. Внутренний, диаметром 1 м, служил для защиты коммуникаций и являлся дополнительной опорой для приборов управления огнём и дальномерного поста. Поверх надстройки располагались опоры носового поста управления огнем 155-мм (203-мм) орудий. Бронирование было выполнено по «американской» схеме. Оно обеспечивало защиту от 155-мм снарядов, а в районе машинного отделения (МО) и котельного отделения (КО) - от 203 мм снарядов. Наклонный бортовой броневой пояс, продлённый ниже ватерлинии, одновременно являлся противоторпедной переборкой. Боевая рубка имела противоосколочную защиту.

Бронирование

Бронирование крейсера IJN Mikuma

Бронирование крейсера IJN Mikuma.

Разрабатывая броневую защиту крейсеров типа Mogami, японские конструкторы стремились обеспечить комплексную защиту. Броневой пояс должен был защищать энергетическую установку от снарядов калибра 155 мм, погреба боеприпасов от снарядов калибра 203 мм. Кроме того, корабли предполагалось защитить и от попаданий торпед и от снарядов, падающих перед бортом. Последняя задача считалась в японском флоте крайне актуальной.

Защита механизмов обеспечивалась наклонным под 20° поясом высотой 6,5 м (от двойного дна на уровне 5-й ватерлинии до 1,6 м над водой) и длиной 78,15 м. В верхней половине пояс набирался из 65-100-мм плит стали NVNC, а в нижней, являвшейся противоторпедной переборкой - из 65-25-мм стали CNC. Верхняя кромка пояса соединялась со скосами броневой средней палубы. Носовые и кормовые погреба защищались равномерно сужающимся книзу поясом из стали NVNC высотой 4,5 м, проходившим под тем же наклоном от нижней палубы до двойного дна. На верхней кромке его толщина составляла 140 мм, на нижней — 30 мм. Верхняя кромка крепилась к плоской броневой (в этой части) нижней палубе. Прямые поперечные 105-мм переборки из стали NVNC закрывали отсеки с механизмами над нижней палубой по шпангоутам №85 и №155. Погреба ниже нижней палубы защищались также прямыми переборками из стали NVNC.

Горизонтальная защита обеспечивалась плитами из стали CNC над механизмами на уровне средней и над погребами на уровне нижней палубы. Бронепалуба над механизмами в средней части была плоской и имела толщину 35 мм, а у бортов имела 2,8-метровые скосы под углом 20° к горизонту, толщина которых составляла 60 мм. Наличие скосов позволяло экономить вес за счет уменьшения высоты пояса. Нижняя 40-мм бронепалуба над погребами была плоской.

Боевая рубка имела гораздо более солидное бронирование, чем на ранних типах крейсеров. Стенки из брони NVNC имели толщину 100 мм, крыша — 50 мм. Бронирование артиллерии оставалось очень слабым. Если трубы подачи боеприпасов защищались бронёй NVNC толщиной 75—100 мм, то боевые отделения и сами башни имели лишь 25-мм бронирование из стали CNC. Такая броня не могла надёжно защитить прислугу даже от крупных осколков. Но, как ни странно, опыт боевых действий показал, что слабая броня имеет и свои преимущества. В ходе морских боёв башни японских крейсеров неоднократно пробивались бронебойными снарядами противника навылет, а взрыватели снарядов просто не успевали сработать, спасая расчёты от больших потерь.

Кроме того, крейсеры типа Mogami имели и обширное местное бронирование. Дымоходы прикрывались бронёй толщиной 70—95 мм, вентиляторы — 60 мм. Имел бронирование и отсек рулевой машины — по 100 мм с бортов, по 35 мм спереди и сзади и 30 мм сверху. Защита рулевого управления выгодно отличала японские крейсера от иностранных аналогов, где этой мерой обычно пренебрегали.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная энергетическая установка крейсера IJN Mikuma включала четыре турбозубчатых агрегата (ТЗА) Kampon суммарной мощностью 152 000 л.с. (113 000 кВ), для которых вырабатывали пар 10 водотрубных котлов Kampon. Турбины носовых машинных отделений вращали внутренние валы, а турбины кормовых отделений — внешние. Каждый ТЗА состоял из трёх турбин переднего хода и одной турбины заднего. Кроме того, носовые агрегаты имели ещё и по одной маломощной, но экономичной турбине крейсерского хода.

Трёхколлекторные водотрубные котлы типа Kampon с нефтяным отоплением имели перегреватели и предварительный подогрев пара воздухом. Рабочее давление в паровом коллекторе равнялось 23 атм., а в коллекторе перегретого пара (300°С) 22 атмосферы. 10 котлов (8 «больших» и 2 «малых») располагались в девяти котельных отделениях.

На испытаниях крейсеру удалось незначительно превысить проектную мощность, но достичь запланированной скорости 37 узлов не смог. IJN Mikuma показал максимальную скорость 36,47 узлов. Согласно проекту максимальный запас топлива достигал 2280 тонн, что должно было обеспечить дальность плавания 8000 морских миль на скорости 14 узлов. Фактически запас топлива оказался больше — 2389 тонн, но дальность плавания меньше — 7673 мили на 14 узлах. После второй модернизации запас топлива сократился до 2215 тонн. Дальность плавания уменьшилась до 7000 морских миль.

Экипаж и обитаемость

По проекту экипаж состоял из 830 человек, но затем его увеличили до 930 (из них 70 офицеров). После дополнительной модификации зенитного вооружения IJN Mikuma имел 918 человек (58 офицеров и 860 прочих чинов). После третьей модернизации 1939—40 годов стало 896 человек (58 офицеров и 838 прочих чинов).

Поскольку эти крейсера предназначались для действий в южных морях, обитаемость на них была лучше, чем на крейсерах «класса А». Вентиляцию улучшили, ввели кондиционирование воздуха. Всего на каждом корабле имелось 70 осевых вентиляционных установок общей мощностью 194 л.с. (на типе Takao было 66 центробежных общей мощностью 130 л.с.). Однако осевые вентиляторы оказались очень шумными и на проекте Tone от их применения отказались. В главных коридорах, где располагался экипаж, установили фонтанчики с питьевой водой. Объём рефрижераторных помещений увеличили до 96 м³, т.е. около 0,1 м³ на человека (на типах Myoko и Takao было 67 м³ или 0,083 м³ на человека). Традиционные подвесные койки экипажа заменили стационарными койками из стальных трубок, в кубриках появились рундуки для личных вещей. Расширили санитарные помещения, каюты для младшего персонала, добавили каюты для экипажей бортовых самолетов.

Вооружение

Носовые башни крейсера IJN Mikuma с орудиями 155-мм калибра, 1939 г.

На момент достройки в 1937-38 годах вооружение состояло из 15 орудий 155-мм в трёхорудийных башнях, 8 зенитных орудий 127-мм в спаренных установках, 8 зенитных автоматов 25-мм в спаренных установках, 4 зенитных пулемётов 13-мм и 12 торпедных аппаратов 610-мм в поворотных строенных установках. В 1939-40 годах вооружение ГК заменили на 10 орудий 203-мм в двухорудийных башнях.

Главный калибр

Носовые башни крейсера IJN Mogami с орудиями 203-мм калибра, 1943 г.

Артиллерия главного калибра тяжёлых крейсеров типа Mogami во время достройки включала 15 орудий 155-мм/60 3rd Year Type, которые располагалась в пяти башнях, три в носу и две в корме. Размещение носовых башен по сравнению с предшественниками было иным - вместо схемы «пирамида» применили схему «накладка»: первые две башни находились на одном уровне, а третья - на палубу выше (на шельтердеке), имея большие углы обстрела, чем при схеме «пирамида».

Трёхорудийные установки с углом возвышения 55° размещались в башнях с главным (боевым) и нижним (энергетическим) отделениями и огненепроницаемым центральным стволом, вращающимся вместе с поворотной платформой. Из-за ограничений по ширине башни расстояние между осями орудий получилось всего 1,55 м, чего явно не хватало для нормального действия затвора среднего орудия, затворный механизм которого пришлось повернуть вокруг оси на 45°. Боевое отделение со всех сторон защищалось 25-мм сталью NVNC, а под крышей, с боков и лобовой части внутри имелась тонкая стальная облицовка, установленная с зазором 10 см. Такая теплоизоляция облегчала действия в тропиках. Башня весила около 175 т, но башни №3 и №4 были несколько тяжелее и выше, поскольку несли ещё 8-метровые дальномеры типа 13. Во время маневров в Бунго-Суйдо в августе 1938 года IJN Mikuma произвел несколько залпов главным калибром на дистанцию около 20000 м со средним разбросом 278 м, что было намного меньше, чем у 203-мм орудий в башнях моделей D и Е.

Во время третьей модернизации, ГК заменили на 10 орудий 203-мм/50 3 Year Type №2 в двухорудийных башнях, разработанных в 1937 году на основе башни модели Е, поступившей на вооружение крейсера IJN Maya. Главное отличие заключалось в большем диаметре роликового погона и длине боевого отделения. Поскольку 203-мм орудия (10,15 м) были длиннее 155-мм (9,3 м), из-за ограниченного пространства между башнями №1 и №2 стволы последней в походном положении не опускались ниже угла +12°. Приводы установок и башен были идентичны модели Е, но скорость ВН снизили до 6°/сек. Подача также была как в башне Е, но по той же причине имелся один снарядный подъёмник на орудие вместо двух. Погреба пришлось модернизировать, чтобы хранить в них снаряды и заряды увеличенных размеров. Вместо циркулярных роликовых дорожек в снарядных погребах установили тележки, как на модели Е. Боезапас по 120 снарядов на орудие состоял из бронебойных Common Type 91, фугасных Common Type 0 и Type 3, осветительных типа В и учебных.

Характеристики	155-мм 3rd Year Type	203-мм 3rd Year Type No.2
Длина ствола, калибров	60	50
Длина орудия, мм	9 300	10 310
Вес орудия, кг	177 000	18 700
Скорострельность, выстр/мин	5-6	3-4
Вес снаряда, кг	55,87	125,85
Начальная скорость снаряда, м/с	925	840
Углы возвышения	от -7° до +55°	от -5° до +70°
Максимальная скорость подъема ствола	6°/сек	4°/сек
Максимальная дальность стрельбы, км	27,4	29,4

Зенитная артиллерия

210px

bottom

0

1

2

0

127-мм зенитная установка.

1

25-мм артустановка Type 96.

2

Пулемёты 13-мм Type 93 в спаренной установке.

По проекту на крейсеры типа Mogami предполагали установить по восемь зенитных орудий 127-мм/40 Type 89 в спаренных установках со щитами модели А Mod.1. Однако из-за их нехватки IJN Mikuma вступил в строй только с передней парой таких установок, а ещё две добавили в ходе второй модернизации в 1937 году. Нормальный боезапас насчитывал по 200 снарядов на орудие, максимальный - по 210.

В ходе достройки на IJN Mogami и IJN Mikuma ставились зенитные установки 40-мм/60 Type 5 (Model 1945), но из-за их недостатков во время последующих модернизаций они были демонтированы. На все корабли типа Mogami сразу ставили по четыре спаренные установки новых автоматов 25-мм/50 Type 96 и по две спарки тяжелых пулемётов 13,2-мм/76 Type 93. Нормальный боезапас состоял из 2000 снарядов на ствол для первых и по 2500 для вторых.

Система управления зенитным огнем сначала включала два директора Type 91, скомбинированных с визиром и вычислительным прибо­ром, и два 4,5-метровых дальномера в отдельных башенках рядом. Во время второй модернизации 1937 года между установками зенитных автоматов появились их зенитные директоры Type 95. Пост управления стрельбой зенитных орудий находился на нижней палубе рядом с основанием башни ГК №3.

Характеристики	127-мм Type 89	40-мм Type 5	25-мм Type 96	13,2-мм Type 93
Длина ствола, калибров	40	60	60	76
Длина ствола, мм	5 080	2 400	2 296	1003
Вес артиллерийской установки, кг	24 000	850	1 800	314
Скорострельность, выстр/мин	14	140-160	220	425-475
Вес снаряда, кг	23,45	2,4	0,24	0,0496
Начальная скорость снаряда, м/с	700-725	900	900	805
Углы возвышения	от -7° до +90°	от -10° до +90°	от -10° до +85°	от -15° до +85°
Максимальная скорость подъема ствола	6-7°/сек	н/д	12°/сек	вручную
Максимальная дальность стрельбы, км	14,8	10	7,5	6

Минно-торпедное вооружение

Торпеда Type 93.

Пуск торпеды Type 93.

На крейсерах типа Mogami торпедное вооружение состояло из четырех поворотных трёхтрубных торпедных аппаратов (ТА) 610-мм Type 90 Mod. 1, размещенных рядом с носовой надстройкой. В 1934 году, чтобы уменьшить возможные последствия взрыва торпед, решили перенести их дальше в корму - перед и за основаниями катапульт над машинным отделением. Каждая труба имела систему быстрой перегрузки, являвшуюся развитием системы, примененной на типе Takao. Новая система имела меньший вес, вместо механизма с бесконечной цепью имела бесконечный трос и фрикционный ролик, обычно вращаемый пневмомотором мощностью 7 л.с. (имелось и ручное дублирование), перегрузка шла быстрее -16,6 с вместо прежних 20 с.

Торпеды устанавливались на роликах, снабженных тросом, один конец которого прикреплялся к торпедной трубе, а другой после закрепления на хвостовике торпеды заводился на фрикционный барабан. При вращении барабана трос наматывался на него, а торпеда протягивалась по роликам в трубу ТА. Для транспортировки торпед крейсера имели систему подвесных рельсов и полиспастов. Загрузка торпед производилась с носа корабля, поскольку с этой стороны диаметр труб был больше (на крейсерах типа Takao в борту имелись специальные вырезы).

По проекту корабли должны были нести по 24 торпеды Type 90, работавшие на сжатом воздухе: 12 в аппаратах и 12 резервных. Но после второй модернизации 1937 года число резервных торпед сократили до 6, в торпедных отсеках установили компрессоры для кислорода. Перед большими маневрами 1938 года Type 90 заменили новыми кислородными Type 93. После третьей модернизации 1939 года снова вернулись к 12 резервным торпедам. Кислородные торпеды Type 93 оказались наиболее мощным торпедным оружием Второй мировой войны. Они несли самую тяжёлую боеголовку, имели наибольшую скорость и дальность хода, а также высокую скрытность применения, ввиду почти полного отсутствия пузырькового следа на поверхности воды. Вместе с тем, применение кислорода делало эти торпеды повышенно пожароопасными. С одной стороны, японские тяжёлые крейсеры неоднократно и успешно применяли свои торпеды в боях, нанося противнику серьёзные потери. С другой они были крайне опасны для самих носителей. Детонация торпед с огромными разрушениями произошла на трёх из четырёх крейсеров этого проекта.

Система управления торпедной стрельбой состояла из двух директоров Type 91 Mod. 3 (также известны как Type 92 Mod. 2) и двух визирных постов по бокам компасного мостика. Во время второй модернизации установили вычислительный прибор Type 93, а в ходе третьей оборудовали дополнительный пост управления торпедной стрельбой на верхушке фок-мачты с директором Type 97, которым управлял торпедный офицер.

Авиационное вооружение

Гидросамолёт E7K.

Кормовой мостик и грот-мачта крейсеров типа Mogami: 1 - башня вспомогательного директора ГК типа 95; 2 - пост наблюдения за целью; 3 - штурманский 1,5-м дальномер; 4 - воздухозаборник носового МО; 5 - помещение привода грузовой стрелы; 6 - кладовая (с ПБ кормовая электрощитовая); 7 - вспомогательный ходовой мостик с 12-см биноклями по бортам; 8 - зубчатый редуктор стрелы; 9 - прожектор типа 92 №3; 10 - позиция спаренной установки 25-мм автоматов типа 96 №4; 11 - директор 25-мм автоматов; 12 - кранцы 25-мм боезапаса; 13 - спаренная установка 12,7- см орудий типа 89 №4; 14 - грузовая стрела; 15 - грот-мачта; 16 - опоры.

Авиационное вооружение включало: две катапульты типа Kure 2 mod.3 с системой рельсовых путей между катапультами, ангар на два гидросамолёта со сложенными крыльями, из них один 3-местный дальний разведчик Type 94 mod. 1 (Е7К1) и два 2-местных корректировщика Type 90 mod. 2 (E4N2). Гидросамолёт использовались для разведки сил противника в пределах 300 миль (3-местный) или 150 миль (2-местные), оценки боевой ситуации в пределах 75 миль 2-местными самолетами, противолодочного патрулирования.

После инцидента с IJN Tomozuru, во время первой модернизации убрали ангар, а шельтердек продлили в корму до барбета башни ГК №4, образовав пространство для хранения самолётов, число которых сократили до трёх. Внутри организовали сложную систему рельсов для перемещения самолётов. Обе пороховые катапульты типа Kure 2 Mod. 3 могли запускать самолёты весом до 3 т.

После второй модернизации, когда несколько изменилась рельсовая система, крейсера Седьмой эскадры несли один гидросамолёт Type 94 №1 и два Type 95 (E8N1). После третьей модернизации крейсера получили более тяжёлые катапульты Mod. 5, способные запускать машины весом до 4 тонн, но состав авиагруппы остался прежним, только 3-местный самолёт заменили более современным - Type 94 №2 (Е7К2). Фактически после 1937 года крейсер мог нести четыре самолёта: один Type 94 (сзади по левому борту) и три Type 95 (2 на правом борту и 1 на левом спереди). Но на службе их число никогда не превышало трех. К концу 1941 года корабли получили вместо него новый Type 0. В корме хранились четыре бомбы 250-кг и 44 бомбы 60-кг.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Для измерения дистанции до цели при артогне и торпедной стрельбе на каждом крейсере имелось по три дальномера Type 14: два 8-метровых в башнях ГК №3 и №4 и 6-метровый на носовой надстройке под директором. По бокам фок-мачты в башенках стояли два 4,5-метровых зенитных дальномера, на надстройке имелось два 1,5-метровых штурманских, а третий такой же стоял на треноге на кормовой надстройке.

Устройства управления артиллерийским огнем (УАО) по надводным целям в целом повторяли проект Takao: главный директор Type 14 в башне наверху носовой надстройки, под ним визир с 6-метровым дальномером также в башне, кормовой директор Type 14 на крыше самолётного ангара. Но при переделке проекта в 1934-35 годах установили новые приборы УАО. Два директора ГК Type 94 mod 2 с 120-мм биноклями устанавливались в башенках, известных как командный пост типа 95. Визир сняли, поскольку уже были разработаны новые вычислительные приборы для 15,5-см (позднее и для 20-см) орудий - Type 92 Mod. 1. Эти приборы могли подсчитывать скорость цели и курсовой угол, требуя для стрельбы только величины угла крена корабля. Они устанавливались в посту управления артогнем ГК на уровне складской палубы с правого борта у основания башни №2 под бронепалубой. Во время третьей модернизации таблицы стрельбы для 15,5-см орудий приспособили для 20-см орудий, тогда же крейсера получили устройство задержки стрельбы Type 98.

Модернизации и переоборудования

top

0

Эта модификация неофициально называлась «Первые работы по улучшению» или «Улучшение остойчивости», поскольку её вызвала катастрофа с IJN Tomozuru, перевернувшимся в штормовом море из-за недостаточной остойчивости.

• Высоту между СП и ВП уменьшили на 2,85 до 2,5 м, на 1,5 см понизили шельтердек, а ширину его уменьшили до 19,2 м
• ТА были перенесены дальше в корму, для улучшения поперечной остойчивости.

1

С 1 апреля 1936 года до октября 1937 года в доке арсенала флота в Куре крейсер IJN Mikuma прошёл «Второй этап работ по повышению эффективности», ходе которого:

• демонтированы две зенитные установки 40-мм/62
• установлены недостающие кормовые установки 2 x 2 - 127-мм/40 Type 89 и зенитные автоматы 4 x 2 - 25-мм/60 Type 96, пулемёты 2 x 2 - 13,2-мм/76
• уменьшена высота грот-мачты
• боезапас торпед уменьшен до 18
• переделана система рельсов для размещения гидросамолётов
• соединявшиеся сваркой листы стали типа D на протяжении 80% длины корпуса заменялись на клёпаные (толщина их на ряде участков была удвоена), а в оконечностях — на сварные из мягкой стали, был укорочен первый ярус надстройки (с зенитной палубой), чтобы через него не проходили барбеты орудийных башен № 3 и 4, были установлены були увеличенной ширины для компенсации возросшего водоизмещения

2

С июня 1939 года до 17 февраля 1940 года в Арсенале флота в Йокосуке IJN Mikuma проходил «Третий этап работ по повышению эффективности», который прежде всего был направлен на замену главного калибра:

• 155-мм/60 трёхорудийные установки демонтировали и на их барбеты установили 203-мм/50 двухорудийные установки 3-shiki 2-go
• катапульты типа Kure Type № 2 mod. 3 на более тяжёлые Type № 2 mod. 5
• парогазовые торпеды Type 90 на кислородные Type 93 (с увеличением боекомплекта до 24 штук)
• установили прибор управления торпедной стрельбой Type 92 на площадке фок-мачты
• ширина увеличена до 20,6 м, а водоизмещение - до 12400/15057 тонн (после замены основных орудий).
• максимальная скорость упала до 35 узлов.

0

Модернизации 1934 г.

1

Модернизации 1936-37-х гг.

2

Модернизации 1939-40-х гг.

История службы

IJN Mikuma в море, вид с другого японского корабля, 1938 г.

Довоенное время

После вступления в строй 29 августа 1935 года, крейсер IJN Mikuma причислили к военно-морскому округу Куре и поставили в 1-й Резерв. До июля 1935 г. крейсер простоял на базе флота в Куре. На время маневров 1935 года, которые проводились около о.Хокайдо и севернее о.Хонсю, IJN Mikuma входил в 7-я дивизию крейсеров Четвёртого флота. 26 сентября 1935 г. к востоку от Мияко IJN Mikuma попал в тайфун и получил тяжелые повреждения корпуса, особенно сварных соединений в оконечностях. С 15 ноября 1935 г. по 1 декабря 1937 г. крейсер числился в резерве. В этот период с 30 ноября 1935 г. по 5 февраля 1936 г. на верфи флота в Куре провели восстановительный ремонт.

1 декабря 1937 года IJN Mikuma вошел в 7-ю дивизию крейсеров Второго Флота. Дивизия в апреле и октябре 1938 года совершила походы из Сасебо в Южно-Китайское море для обеспечения воинских перевозок. В августе 1938 года принял участие в маневрах в районах Бунго Суйдо и Исе Уан. Во время боевых стрельб IJN Mikuma дал несколько залпов главным калибром на дистанцию 20000 м с рассеиванием 278 м.

Вторая Мировая война

IJN Mikuma в заливе Сукумо, Япония, апрель 1939 г.

IJN Mikuma в порту Кагошимы, 1939 год.

В апреле-мае 1939 г. корабль участвовал в маневрах Второго флота в районе Кагосима-Сукума с условиями, приближенными к боевым. С 20 мая 1939 г. по 1 мая 1940 г. крейсер стал в резерв для «Третьей модернизации». В этот период с 22 мая 1939 г. по 12 апреля 1940 г. в Куре на верфи флота в средней части корпуса сварные соединения заменили на клепаные, вдоль продольного набора приклепали шесть полос металла (по обе стороны от киля, по бортам шельтердека и верхней палубы); башни с 155-мм орудиями заменили на башни с 203-мм орудиями, соответствующим образом переделав погреба боезапаса и систему подачи; смонтировали новые приборы управления огнем 127-мм орудий; вместо катапульты Kure 2 mod.3 установили Kure 2 mod.5; убрали связи между кормовыми башнями ГК и шельтердеком, влиявшие на эффективность огня; установили новые були (поверх прежних) и уменьшили высоту грот-мачты.

30 ноября 1939 года IJN Mikuma вошел в строй и 1 мая присоединился к 7-й дивизии крейсеров. В результате конфликта Франции с Сиамом и, в частности после успехов 17 января французских кораблей у Ко-Чанга, для оказания нажима на Францию в район конфликта японцы послали 7-ю дивизию. Все четыре крейсера 23 января покинули Куре и 29-го прибыли к острову Хайнань. С 23 января 1940 г. по 29 марта 1941 г. IJN Mikuma оперировал в Сиамском заливе для оказания давления на Францию, вмешавшуюся в боевые действия между Камбоджей и Таиландом. 29 марта 1941 г. IJN Mikuma возвратился в Куре, где на верфи флота с 11-го по 17 апреля 1941 г. провели доковый ремонт и установили обмотку размагничивания.

С 15 мая по 12 июня 1941 г. IJN Mikuma занимался боевой подготовкой в домашних водах. 16 июля 1941 г. 7-я дивизия крейсеров покинула Куре для поддержки «Южно-Французской Индо-Китайской операции», прибыв 22 июля 1941 г. в гавань Самах. С 22 по 30 июля 1941 г. сопровождал войсковой конвой из бухты Самак в Сайгон. С 8 по 13 сентября 1941 г. в Куре на верфи флота прошёл доковый ремонт. До 16 ноября 1941 г. IJN Mikuma простоял в Хасирадзиме.

16 ноября 1941 года 7-я дивизия прибыла в Куре для приёма топлива и боезапаса. 20 ноября IJN Mikuma вместе с IJN Suzuya, IJN Mogami и IJN Chokai вышли в море и 26 ноября 1941 г. прибыли в гавань Самах на о.Хайнань. Через три дня к ним присоединился флагманский IJN Kumano с контр-адмиралом Такэо Куритой на борту. IJN Mikuma вошёл в состав Главных сил Эскортной группы Малайского соединения вице-адмирала Дзисабуро Одзавы.

С 4 по 10 декабря 1941 г. IJN Mikuma прикрывал переход Первого Малайского конвоя к Таиланду и Малайе. 8 декабря 1941 г. во время высадки в Кота-Бару, Патани и Тепа бортовые гидросамолёты корабля корректировали огонь эсминцев по береговым объектам противника. Сам IJN Mikuma находился у мыса Камау и, после её завершения, прибыл в Поуло-Кондоре.

11-13 декабря 1941 г. IJN Mikuma перешёл на Формозу. С 14 по 20 декабря 1941 г. крейсер в эскорте Второго Малайского конвоя направился в Кота-Бару. С 22 по 29 декабря 1941 г. IJN Mikuma обеспечивал высадку в Кучинг (о. Борнео). 16 января 1942 г. IJN Mikuma в составе соединения вице-адмирала Одзава выходил на перехват английских кораблей, покинувших Сингапур. С 23-30 января 1942 г. IJN Mikuma обеспечивал захват Эндау, крейсируя у мыса Сент-Джонс.

Бой в Зондском проливе (28 февраля - 1 марта 1942 г.)

Схема боя в Зондском проливе.

10 февраля 1942 г. IJN Mikuma вышел в море в составе Западных Сил Вторжения на о. Ява. 15 февраля 1942 г. обеспечивал захват о. Бака. 25 февраля 1942 г. корабль проследовал вместе с транспортами к бухте Бантен, где остался до завершения высадки на северо-западную оконечность о. Ява. 1 марта 1942 г. IJN Mikuma вместе с IJN Mogami и дивизионом эсминцев в скоротечном бою потопил американский тяжёлый крейсер USS Houston и австралийский лёгкий крейсер HMAS Perth. В последний IJN Mikuma выпустил шесть торпед, из которых в цель попали четыре. Японцы подняли из воды всего 368 человек из экипажа почти втрое большего. Во время боя из 203-мм орудий USS Houston в IJN Mikuma попал снаряд, временно лишив его электроэнергии и обесточив СУАО ГК. 5 марта 1942 г. IJN Mikuma пришел в Сингапур.

9 марта 1942 г. IJN Mikuma обеспечивал действия армии в северной части Суматры, в частности, высадку в Сабанг (12 марта), Ири (14 марта) и на Андаманские о-ва (22-23 марта). 26 марта 1942 г. 7-я дивизия вернулась в Мергуй для заправки и подготовки к операции «С». IJN Mikuma вошел в Южную группу Малайского соединения.

1 апреля 1942 г. IJN Mikuma участвовал в операции по уничтожению судоходства союзников в Бенгальском заливе. 6 апреля 1942 года в ходе операции в районе 16° с.ш., 82° в.д. IJN Mikuma совместно с IJN Mogami и эсминцем IJN Amagiri артиллерийским огнём потопил два норвежских парохода Dagfred (4434 брт) и Hermod (1515 брт), а также немного позже три британских транспорта - Dardanus (7726 брт), Gandara (5281 брт) и торговое судно Indora (6622 брт). 11 апреля 1942 г. IJN Mikuma прибыл в Сингапур. 13 апреля 1942 г. крейсер, зайдя в Кам-Рань (16-22 апреля 1942 г.), перешёл в Куре, прибыв туда 29 апреля 1942 г. На верфи флота 4-12 мая 1942 г. прошёл доковый ремонт.

Битва за Мидуэй

Вид на повреждённую носовую оконечность IJN Mogami с мостика крейсера.

В середине мая 1942 г. IJN Mikuma вошел в состав Группы прикрытия Соединения вторжения на Мидуэй. 22 мая 1942 г. перешел на о.Гуам. 29 мая 1942 г. крейсер направился к атоллу для обеспечения перехода войскового конвоя.

Основные события битвы за Мидуэй происходили в период 4-5 июня 1942 г. В это время ПВО артиллерия IJN Mikuma прикрывала конвой. Вечером 5 июня 1942 г. ему вместе с остальными кораблями 7-й дивизии приказали обстрелять о. Мидуэй. Когда стало ясно, что крейсера никак не смогут достичь Мидуэя, не попав под удар американской авиации, в 00:20 5 июня Ямамото отменил приказ Нагумо об обстреле.

В 02:15 японские корабли были замечены шедшей в надводном положении американской подводной лодкой USS Tambor как четыре крупные неопознанные цели, однако в темноте субмарина вскоре потеряла с ними контакт. В 02:38 контакт был возобновлён, и почти сразу же и сама лодка была замечена с флагманского IJN Kumano. Из-за угрозы торпедной атаки четыре крейсера 7-й дивизии получили приказ выполнить поворот «все вдруг» на 45° (противоторпедный манёвр). Шедший первым IJN Kumano и четвёртым IJN Mogami исполнили его верно. Но из-за темноты и ошибки в его передаче шедшие вторым IJN Suzuya и третьим IJN Mikuma начали делать поворот «все вдруг» на 90°. IJN Suzuya прошёл в опасной близости за кормой IJN Kumano, а вот IJN Mikuma протаранил IJN Mogami. На последнем заметили сближение и за секунды до столкновения начали отворачивать влево, но даже скользящий удар идущего 28-узловым ходом крейсера нанёс серьёзные повреждения. Удар пришёлся на район носовой надстройки и далее к носу, была смята и загнута почти на 90° носовая оконечность вплоть до первой башни главного калибра.

Повреждения IJN Mikuma оказались гораздо более лёгкими — были помяты броневые плиты в районе места удара. Из-за столкновения на корабле были разрушены топливные танки левого борта, из топливной цистерны за котельным отделением № 4 началась утечка мазута. В связи с произошедшим Курита приказал крейсерам IJN Kumano и IJN Suzuya срочно уходить из района. IJN Mikuma оставили с тяжело повреждённым IJN Mogami, который не мог развить ход больше 12 узлов.

В этот же день летающие лодки PBY Catalina обнаружили на удалении 115 миль от Мидуэя два повреждённых японских крейсера. Для атаки американцы смогли собрать только по 6 пикирующих бомбардировщиков SBD Dauntless и SB2U Vindicator. Около 08:00 SBD Dauntless атаковали с крутого пикирования IJN Mogami, а SB2U Vindicator около 08:05 — с пологого пикирования IJN Mikuma, но добились только близких разрывов. Оба крейсера открыли такой мощный зенитный огонь, что американские пилоты не смогли добиться попаданий - только шесть близких разрывов. Но смертельно поврежденный Vindicator врезался в башню №4 крейсера IJN Mikuma.

Гибель

IJN Mikuma, фото сделано экипажем эскадрильи VB-6.

IJN Mikuma. Вид вблизи.

6 июня 1942 г. в 06:45 японские крейсеры были обнаружены разведывательным SBD Dauntless с авианосца USS Enterprise. Между 06.45 и 11.45 крейсера были атакованы тремя волнами Dauntless, вооруженных 227-кг и 454-кг бомбами.

Первая волна из 26 бомбардировщиков из состава эскадрилий VB-8 и VS-8 (соответственно бомбардировочная и разведывательная с USS Hornet) добилась двух попаданий в IJN Mogami: в башню ГК №5 (бомба проникла внутрь и перебила всю прислугу) и в самолетную палубу в средней части корабля, отчего в торпедном отделении начался пожар. К счастью, торпеды были выброшены за борт ещё после столкновения с IJN Mikuma, поэтому пожар потушили всего за час. Оба крейсера вместе с присоединившимися к ним эсминцами получили приказ идти на юг, под защиту японской авиации, действующей с атолла Уэйк.

Вторая волна из 31 пикировщика SBD Dauntless атаковала в 9:30, добившись попаданий в оба крейсера. В IJN Mikuma попало не менее пяти бомб: первая - в башню №3, вызвав повреждения носовой надстройки, где несколько человек, включая командира капитана 1 ранга Сякуо Сакияма, было убито и ранено; две бомбы затем попали в носовое машинное отделение (МО) правого борта и ещё две - в кормовое МО левого борта, вынудив крейсер остановиться. Эти же бомбы вызвали большой пожар в торпедном отделении, в результате которого в 10:55 взорвались торпеды. Этот взрыв полностью разрушил центральную часть крейсера. Принявший командование капитан 2 ранга Такасима приказал оставить крейсер.

Третья волна из 24 бомбардировщиков эскадрилий VB-8 и VS-8 с USS Hornet атаковала в 11:45. IJN Mogami и эсминец IJN Arashio, которые пытались снять экипаж с IJN Mikuma, стали лёгкими целями. На IJN Arashio бомба разорвалась в районе 127-мм установки № 3, где собирались поднятые из воды выжившие, в результате чего было убито 37 человек. На IJN Mogami же пятая по счёту бомба снова поразила лётную палубу, вызвав сильнейший пожар в районе лазарета. В итоге с IJN Mikuma удалось снять всего 240 человек экипажа, и из-за угрозы нового налёта в 15:25 эсминцы и повреждённый IJN Mogami оставили дрейфующий остов крейсера. Погибло 650 членов экипажа, включая капитана 1 ранга Сакияма.

В тот же день в 17:15 горящий крейсер был обнаружен парой самолётов SBD Dauntless с авианосца USS Enterprise, которые сделали подробные снимки, в том числе и с очень малой высоты — около 30 метров. По словам одного из выживших, уже в сумерках IJN Mikuma начал быстро валиться на левый борт, перевернулся и в 19:30 затонул в точке с координатами  (29.46° с. ш. 173.18° в. д.). Поздно вечером к месту последнего известному местоположения крейсера был направлен эсминец IJN Asashio, но обнаружил только плавающие обломки и ни одного выжившего. 9 июня американская подводная лодка USS Trout обнаружила в океане деревянный плот с ещё двумя выжившими — матросами Кэнъити Исикава и Кацуити Ёсида, которые в качестве военнопленных были доставлены в Перл-Харбор пятью днями спустя.

IJN Mikuma стал первым японским крейсером, погибшим в ходе Второй мировой войны. 10 августа 1942 года крейсер IJN Mikuma был исключён из списков флота.

Список потопленных (повреждённых) кораблей

Боевой счёт IJN Mikuma № Дата Имя Тип Страна Тоннаж Фото Локация Итог Командир Сякуо Сакияма 1 1 марта 1942 г. USS Houston (CA-30) Тяжёлый крейсер 9050  (5.8125° ю. ш. 106.131944° в. д.) Потоплен 2 1 марта 1942 г. HMAS Perth Лёгкий крейсер 6890  (5.5142° ю. ш. 106.0752° в. д.) Потоплен 3 6 апреля 1942 г. Dagfred Транспорт 4434 Потоплен 4 6 апреля 1942 г. Hermod Транспорт 1515 Потоплен 5 6 апреля 1942 г. Dardanus Транспорт 7726 Потоплен 6 6 апреля 1942 г. Gandara Транспорт 5281 Повреждён 7 6 апреля 1942 г. Indora' Торговое судно 6622 Потоплен

Командиры

Командиры IJN Mikuma за годы службы
№ п/п	Звание (Российское соответствие)	Фамилия, имя	Фото	Период командования	Примечание
1	Kaigun taisa (капитан 1 ранга)	Есимицу Ёсида (яп. 吉田庸光)		1 июня — 4 июля 1934	ИД на время испытаний
2	Kaigun taisa (капитан 1 ранга)	Кодзо Сузуки (яп. 鈴木田幸造)		4 июля 1934 — 29 августа 1934 29 августа 1935 - 15 ноября 1935	ИД на время испытаний полноценное командование
3	Kaigun taisa (капитан 1 ранга)	Такэо Сакура (яп. 佐倉武夫)		15 ноября 1935 — 1 декабря 1936
4	Kaigun taisa (капитан 1 ранга)	Канки Ивагоэ (яп. 岩越寒季)		1.12.1936 — 1.12.1937
5	Kaigun taisa (капитан 1 ранга)	Наосабуро Ирифуне (яп. 入船直三郎)		1.12.1937 — 15.11.1938
6	Kaigun taisa (капитан 1 ранга)	Кумеичи Хираока (яп. 平岡粂一)		15.11.1938 — 15.12.1938
7	Kaigun taisa (капитан 1 ранга)	Косо Абэ (яп. 阿部孝壮)		15.12.1938 — 20.7.1939
8	Kaigun taisa (капитан 1 ранга)	Кюдзи Кубо (яп. 久保九次)		20.7.1939 — 15.11.1939
9	Kaigun taisa (капитан 1 ранга)	Сусуму Кимура (яп. 木村 進)		15.11.1939 — 1.11.1940
10	Kaigun taisa (капитан 1 ранга)	Сякуо Сакияма (яп. 崎山釈夫)		01.11.1940 — 6.06.1942

См. также

• ВМС Японии
• Вторая мировая война

Литература и источники информации

Литература

• Апальков Ю.В. Боевые корабли японского флота. Крейсера. 10.1918 — 8.1945 гг.: Справочник. — СПб: Галлея Принт, 1998.
• Дашьян А.В. Корабли Второй мировой войны. ВМС Японии (часть 1). — Морская коллекция 2004-06(063). — Москва: Моделист-конструктор, 2004.
• Сулига С.В. Японские тяжёлые крейсера. Т.1.
• Сулига С.В. Японские тяжёлые крейсера. Т.2.
• Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С. и др. Все крейсера Второй мировой.
• Война на море №26. Тяжелые крейсера Японии.

Ссылки

• www.navypedia.org
• www.navweaps.com
• https://www.combinedfleet.com/mikuma_t.htm
• https://ww2db.com/ship_spec.php?ship_id=39
• https://www.ibiblio.org/hyperwar/OnlineLibrary/photos/sh-fornv/japan/japsh-m/mikuma.htm
• https://naval-encyclopedia.com/ww2/japan/mogami-class-cruisers.php
• https://war-book.ru/tyazhelye-krejsera-tipa-mogami/
• https://ja.wikipedia.org/wiki/三隈_(重巡洋艦)
• https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_cruiser_Mikuma
• https://ru.wikipedia.org/wiki/Микума_(крейсер)

Галерея

• 

  Японский флот в Циндао, Китай (слева направо: Akagi, Kirishima, Kongo, Mikuma, Ryujo, Kumano и Fuso), 25 марта 1938 г.

• 

  Японские крейсеры 7-й дивизии (снизу вверх: Mogami, Mikuma и Kumano), лето 1938 г.

• 

  Дымовая труба IJN Mikuma, август 1938 г.

• 

  IJN Mikuma в заливе Ариаке (или Сибуси), в сопровождении эсминцев, апрель 1939 г.

• 

  Горящий КР IJN Mikuma Микума, фото с американского самолета, неподалеку находится IJN Asashio или IJN Arashio, 06.06.1942

• 

  Горящий и тонущий IJN Mikuma, 06.06.1942

• 

  SBD с авианосца USS Hornet, внизу горящий КР IJN Mikuma, 06.06.1942

• 

  Корма горящего IJN Mikuma.

• 

  Горящий IJN Mikuma.

• 

  Борт горящего IJN Mikuma.

• 

  Схема корабля. 1942 г.

• 

  Двухорудийная башня модель «Е»