Участник:zoom70:ru/Песок — различия между версиями

Версия 15:15, 27 июня 2023

HMS Cambrian

Лёгкий крейсер | ВМС Великобритании

Лёгкие крейсера типа Calliope

HMS Cambrian

Лёгкие крейсера типа Centaur

Служба

Великобритания

Исторические данные

8 декабря 1914 Заложен

3 марта 1916 Спущен на воду

май 1916 Введен в строй

июль 1933 Исключен из состава флота

28 июля 1934 Сдан на слом

Общие данные

4320 / 4799 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

135,9 / 12,6 / 4,50 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

4 ПТ, 8 ПК / 40000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

28,5 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 5900 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

841 (н) т. Запас топлива

1

841 (н) т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

368 чел. Общая численность

Бронирование

38-76 / мм. Пояс/борт

25 мм. Палуба

102 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

152 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 3х1 — 152-мм BL Mark XII;
• 6х1 — 102-мм QF Mark V;
• 1х1 — 76-мм 13pdr 6cwt QF Mark V;
• 1х1 — 40-мм QF 2-pounder Mark II.

Минно-торпедное вооружение

• 2х1 — 533-мм ТА.

Однотипные корабли

HMS Castor (1915), HMS Constance (1915), HMS Canterbury (1915)

HMS Cambrian (рус. «Кэмбриан») — британский лёгкий крейсер одноимённого типа. Участвовал в Первой мировой войне в составе Гранд Флита. После окончания войны находился на службе до 1934 года, затем был списан и отдан на слом.

Общие сведения

HMS Cambrian был построен по заказу британского флота в рамках финансовой программы 1914 года. Принимал участие в Первой мировой войне. Действовал в составе четвертой эскадры лёгких крейсеров Гранд Флита. После войны переведён в состав Североамериканской и Вест-Индской Станции, а с 1922 во вторую эскадру лёгких крейсеров Атлантического флота. Принимал участие в транспортных операциях, в 1929 году выведен в резерв, спустя четыре года списан из состава флота и разобран на лом.

История создания

Предшественники

Крейсера типа Calliope обладали достаточно высокой скоростью и мощным для своего класса вооружением. Они были способны выполнять широкий круг задач и действовать совместно с другими быстроходными кораблями. Их силовая установка была построена на базе турбозубчатых агрегатов, которые были экономичнее и легче обычных паровых турбин. Крейсера типа Calliope считались одними из самых быстроходных в британском флоте, а мощное вооружение позволяло успешно выполнять полный круг задач, которые ставились перед лёгкими крейсерами.

Предпосылки к созданию

Длительное время флот Великобритании не располагал достаточным количеством крейсеров небольшого водоизмещения. Ситуация стала меняться с появлением крейсеров-скаутов. Дальнейшим развитием скаутов стали лёгкие крейсера. Для патрулирования и борьбы с эсминцами требовались быстроходные корабли небольшого водоизмещения, которыми стали крейсера типа Arethusa. Для дальнейшего развития данного класса кораблей при Адмиралтействе был создан Крейсерский комитет (англ. Cruiser Committee), который определил пути развития этого класса.

Проектирование

Программа постройки лёгких крейсеров 1914 - 1915 годов предусматривала создание четырёх кораблей, которые являлись дальнейшим развитием крейсеров типа C. По сравнению с предшествующими типами, водоизмещение должно было быть уменьшено до 3750 т, а в качестве силовой установки планировалось использовать турбозубчатые агрегаты. Несмотря на более перспективную схему с двумя {{Navy:Гребной вал|гребными валами]], как у HMS Champion, крейсера новой программы было решено строить по четырёхвальной схеме. Проектная скорость была уменьшена до более реалистичных 29 узлов, в части вооружения и размерений корпуса никаких изменений, по сравнению с типом Calliope не планировалось. В связи с более высокой экономичностью силовой установки было решено снизить максимальный запас топлива с 895 до 841 т, а для снижения водоизмещения уменьшить максимальную толщину бронепояса.

Постройка и испытания

Крейсер новой серии был заложен 8 декабря 1914 года на Королевской верфи в Пемброке. Начавшаяся Первая мировая война значительно увеличила сроки постройки, спуск на воду был осуществлён только 3 марта 1916 года. При спуске корабль в четвёртый раз в британском военно-морском флоте полчил имя HMS Cambrian, в честь альтернативного названия Уэльса. Военные действия не позволили провести полноценных испытаний и уже в мае 1916 года крейсер был передан в состав действующего флота. перед вводом в строй два носовых орудия 102-мм QF Mark IV были заменены одним 152-мм BL Mark XII.

Описание конструкции

Корпус

Корпус HMS Cambrian имел двухтрубный силуэт с форштевнем клиперного типа серповидной формы, полубак занимал примерно третью часть длины корпуса, которая составляла 135,9 м. Максимальное водоизмещение значительно превысило проектое и составило 4799 т.

Две однодревных мачты, как и дымовые трубы, имели имели наклон к корме. Носовая надстройка находилась на полубаке, за ней на шкафуте были установлены две дымовые трубы, а ближе к корме была расположена достаточно протяжённая надстройка.

В пределах корпуса на всём его протяжении в двойном дне были размещены топливные цистерны. Под надстройкой находилась нижняя боевая рубка, а верхняя была вынесена на надстройку. Под орудийными установками располагались артиллерийские погреба, раздельные для 152 и 102-мм орудий. Пространство под дымовыми трубами было выделено для котельных отделений, за которыми находились машинные отделения, кормовые артиллерийские погреба, а в корме были расположены рулевые механизмы. Торпедные аппараты для подводного пуска были установлены между котельным и машинным отделениями.

В годы Первой мировой войны корпус и надстройки были выкрашены в светло-серый цвет. После окончания войны корпус стали окрашивать белой краской. В годы службы крейсер носил тактические номера A3 (1914), 25 (январь 1918) и 30 (апрель 1918).

Бронирование

Корабельная броня крейсера изготавливалась из стали марки High Tensile Steel (HT), обладавшей высокой прочностью и упругостью. Бронелисты бронепояса выполняли роль усиливающих элементов корпуса, что позволило снизить общий вес силового набора и обшивки.

Толщина бронепояса HMS Cambrian в районе силовой установки составляла 76 мм, к носу толщина бронирования ступенчато уменьшалась, сначала до 57 мм в районе артиллерийских погребов и топливных цистерн, затем до 38 мм. К корме аналогичным образом толщина уменьшалась сначала до 64 мм, затем до 51 мм. Горизонтальное бронирование состояло из [[Navy:Броневая палуба|бронепалубы], защищавшей силовую установку и рулевые механизмы. Боевая рубка и коммукационные трубы имели толщину бронирования 152 мм, полусферические щиты орудий были выполнены из листов толщиной 102 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Силовая установка крейсера была выполнена с четырьмя гребными валами, каждый из которых приводился во вращение отдельными турбозубчатыми агрегатами компании Parsons. Наружние валы приводились во вращение от тубин крейсерского хода низкого давления, внутренние от маршевых турбин высокго давления. Пар давлением до 16 атмосфер вырабатывался шестью котлами Yarrow, питаемых нефтью. При максимальной суммарной мощности турбин в режиме перегрузки на протяжении 4-х часов 40000 л.с. и 650 о/мин гребных винтов скорость составила 28,5 узла. При экономической скорости 10 узлов и запасе топлива 841 т сырой нефти дальность плавания составляла 5900 морских миль.

Вспомогательное оборудование

Для снабжения электроэнергией внутренних потребителей крейсер был оснащён тремя динамо-машинами напряжением 105 В. суммарной мощностью 52,5 кВт. Для наддува котельных отделений использовались электровентиляторы. Вода для питания котлов вырабатывалась тремя опреснительными установками конденсаторного типа производительностью 84 т. в сутки. Для пуска торпед на крейсере были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование было расположено в машинных отделениях.

В качестве спасательных средств на кораблях были предусмотрены 30-футовый моторный катер, одна плоскодонная шлюпка длиной 34 фута, один 32-футовый парусный катер, 30-футовая гребная гичка, два 27-футовых вельбота, 16-футовая динги. Дополнительно в годы Первой мировой войны крейсер был оснащён двумя 17-местными и четырьмя 19-местными плотиками.

Экипаж и обитаемость

Экипаж состоял при постройке из 324 человек, в годы войны его численость была увеличена до 368 человек. Согласно расписанию, экипаж состоял из 18 инженеров-механиков, 62 кочегаров, 6 клерков, 30 морских пехотинцев, 108 матросов, 22 юнг, 20 стюардов и коков, 11 старшин, 7 лейтенантов, 26 вспомогательных специалистов, 22 сигнальщиков и телеграфистов и 3 медработников. Рядовые члены экипажа размещались в кубриках полубака, там же находилась кают-компания для младших чинов. Камбуз располагался под надстройкой, а офицерские помещения выли вынесены к корме.

Вооружение

Главный калибр

Орудие 152-мм BL Mark XII

Схема размещения артиллерийского вооружения на крейсерах типа Cambrian была достаточно необычна. Два орудия 152-мм BL Mark XII были размещены в кормовой оконечности по линейно-возвышенной схеме, а орудия 102-мм QF Mark V были расположены попарно вдоль бортов в носовой и средней частях корпуса, в том числе два на полубаке. Таким образом при отступлении, для ретирадного огня, могло использоваться два 152-мм и два 102-мм, а при преследовании, в качестве погонных, огонь могли вести шесть 102 мм. Бортовой огонь при необходимости обеспечивался четырьмя 102-мм и обоими 152-мм. Однако еще до ввода в строй два 102-мм орудия на полубаке были заменены одним 152-мм.

Зенитные орудия 102-мм/45 QF Mark V

152-мм орудия BL Mark XIIс раздельным заряжанием устанавливались на одиночных штыревых установках PVII и оборудовались бронещитами, защищавшими переднюю полусферу. Орудия имели скорострельность до 7 выстрелов в минуту и при начальной скорости снаряда 853 м/с имели дальность стрельбы до 12 км. Боезапас составлял 200 выстрелов на орудие, в качестве снарядов использовались бронебойные с баллистическим наконечником CPBC 2crh и CPC 4crh, фугасные HE 4crh или HE 6crh и шрапнель. Вес снарядов составлял 45 - 50 кг, вес метательного заряда 12 - 15 кг. Каждое из 152-мм орудий имело отдельный артиллерийский погреб.

Орудия 102-мм/45 QF Mark V с универсальным заряжанием устанавливались на штыревых станках PX Mark I с полусферическим бронещитом. Фактически они должны были использоваться как противоминное вооружение, но так как 152-мм орудия не могли вести огонь от носовой части, 102-мм выполняли функции универсальной артиллерии. Особенностью этих орудий была возможность использования как унитарных, так и раздельных выстрелов. Они могли вести огонь на дистанции до 12 км снарядами весом около 10 кг при скорострельности 10 - 15 выстрелов в минуту^[1]. Боекомплект состоял из 150 выстрелов на орудие с фугасными снарядами HE, которые размещались в двух артиллерийских погребах, один на носу, второй в средней части корабля.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

R моменту постройки крейсеров необходимость защиты от атак с воздуха уже стала очевидной. Для борьбы с воздушными и маломерными целями на крейсерах при постройке устанавливалось орудие 76-мм/23 13pdr 6cwt QF Mark V. Это орудие позволяло вести огонь по возушным целям, находящимся на высоте до 5 000 м. Дополнительно на крейсере было установлено зенитное орудие 40-мм QF 2-pounder Mark II.^[2]

Минно-торпедное вооружение

Крейсер имел два однотрубных 533-мм торпедными аппаратами подводного пуска, расположенных в районе носовой надстройки. Аппараты имели наклон -4° для пуска ниже ватерлинии и могли поворачиваться по горизонтали в пределах 90°. Пуск мог осуществляться при скорости не более 24 узлов, так как при большей скорости торпеды не могли удерживать необходимую глубину погружения. Боезапас состоял из двух торпед 21" Weymouth Mark II, которые находились в аппаратах, перезарядка в море не предусматривалась. Дальность хода торпед составляла от 2 до 10 км при скорости от 40 до 20 узлов соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Прибор наведения торпед

Данные для стрельбы передавались с двух дальномерных постов, на которых были установлены 9-футовые дальномеры Barr & Stroud. Передача команд осуществлялась с помощью телефонной связи, гонгов и переговорных труб. За носовой надстройкой и на кормовой надстройке было установлено четыре 610-мм боевых прожектора.

Модернизации и переоборудования

Еще до ввода в строй два 102-мм орудия на полубаке были заменены одним орудием калибра 152 мм. В 1916 году на мостике установлены системы дистанционного пуска торпед Pattern 2333, демонтирована нижняя боевая рубка.

В 1917 году на корабле было демонтировано бронирование боевые рубки и комуникационной трубы. Отказ от броневой защиты было вызвано крайне редким использованием боевой рубки и опасностью перехода по трубам во время боя, так как при попадании бронелисты могли сместиться и перекрыть проход. Кроме того, были модернизированы станки орудий 152-мм BL Mark XII, угол вертикального наведения увеличен до 20 градусов и на вооружение стали поступать 533-мм торпеды Mark II**** и Mark II*****. Однодревная фок-мачта заменена на трипод и поздее на ней был установленовлен артиллерийский директор.

В 1918-1919 годах парные 102-мм орудия были заменены одиночными калибра 152 мм, которые устанавливались на приподнятой платформе CL с использованием станка P VII*. Торпедные аппараты заменены на аппараты надводного пуска и модифицированы для залповой стрельбы. В 1920 году установлены механические корректировщики стрельбы Evershed Mark II* и тактический прибор управления пуском торпед Renouf Torpedo Tactical Instrument Type A. Зенитное вооружение усилено орудием 76-мм QF 12-pdr/20 cwt HA Mark I. которое установили позади дымовых труб.

В 1921 году корабль был укомплектован тремя дальномерами, на носовом и кормовом мостиках 12-футовыми Barr and Stroud FQ 2 и на посте наблюдения 1-метровый Barr and Stroud FT 28. Установлены механические корректировщики стрельбы Evershed Mark II* и тактический прибор управления пуском торпед Renouf Torpedo Tactical Instrument Type A. Примерно в это же время на одиночных платформах были установлены две автоматические пушки 40-мм Vickers «pom-pom».

История службы

HMS Cambrian был введён в строй в мае 1916 года и назначен в состав четвертой эскадры лёгких крейсеров Гранд Флита. На момент Ютландского сражения крейсер проходил комплектование экипажа и участия в битве не принимал, фактически присоединившись к эскадре только в августе. В течении оставшегося периода Первой мировой войне крейсер выполнял задачи по патрулированию Северного моря и блокированию побережья Норвегии, в каких либо боевых действиях не учавствовал, а после завершения войны был временно исключён из состава боевого флота и встал на ремонт и модернизацию.

10 мая 1919 года корабль был повторно комиссован и в июле направлен на службу в составе сил Североамериканской и Вест-Индской Станции. За время службы крейсер совершал походы в пределах Карибского моря с заходом в порты Белиз, Кингстон, Пунта Аренас, Порт Ройал и другие. Самым дальним походом стало посещение канадского побережья в августе 1921 года. В августе 1922 HMS Cambrian в течении нескольких дней пытался отбуксировать на Ямайку севшую на мель шхуну Bella Scott, через несколько дней был выведен из состава Станции и направился в Девенпорт для текущего ремонта и модернизации.

Дальнейшая службы корабля проходила в составе второй эскадры лёгких крейсеров Атлантического флота. В составе эскадры HMS Cambrian принимал участие в операции во время Чанакского кризиса, когда он сопровождал авианосец HMS Ark Royal из Великобритании в Турцию с 27 сентября по 8 октября, а в декабре нёс охранение в Смирне. 12 июня 1924 года крейсер встал на ремонт в Чатеме, который завершился 17 августа 1926 года, после комиссования корабль продолжил службу в составе второй эскадры. В 1929 году крейсер в качестве транспорта совершил поход на Дальний Восток, по завершении которого в ноябре 1929 был выведен в резерв в Норе, с 31 марта 1931 являлся его флагманом. 14 июля 1933 года HMS Cambrian был обследован на верфи в Ширнессе и выставлен на продажу по цене лома, продан на слом 28 июля 1934 года по цене 5 фунтов стерлингов за тонну.

Командиры

См. также

• Крейсер Quarto
• Крейсер SMS Admiral Spaun
• Лёгкий крейсер SMS Königsberg
• Лёгкие крейсера типа Pillau
• Лёгкие крейсера типа Tenryū
• Лёгкий крейсер Méndez Núñez

Примечания

1. ↑ При гильзовом заряжании.
2. ↑ Состав зенитной артиллерии по данным из разных источников имеет отличия.

Литература и источники информации

• Балакин С. А. 4 // ВМС Великобритании 1914—1918 гг. — Москва: Моделист-Конструктор, 1995. — Т. 1. — 32 с. — (Морская коллекция). — 8000 экз.
• Донец А. 1 // Крейсера алфавитных типов Прямые потомки скаутов. Крейсера типа С. — Москва: Военная книга, 2005. — Т. 5. — 134 с. — (Крейсера Британии). — 250 экз. — ISBN 5-902863-06-6
• Федор Лисицын Крейсера Первой Мировой. — Москва: Яуза, 2015. — 448 с. — (Война на море). — ISBN 978-5-699-84344-2
• Randal Gray Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921. — US Naval Institute Press, 1984. — 439 с. — (Conway's All the World's Fighting Ships). — ISBN 978-0870219078
• Norman Friedman British Cruisers: Two World Wars and After. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2010. — 431 с. — ISBN 978-1848320789
• Alan Raven, John Roberts British Cruisers of World War Two. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 441 с. — ISBN 978-0870219221

Ссылки

• Wikipedia ^(англ.)
• Dreadnoughtproject ^(англ.)
• Battleships-cruisers ^(англ.)
• Naval History ^(англ.)